100-150 хил. км много или малко? Защо собствениците обикновено се опитват да продадат колата по време на тези пробези? Наистина пробег от 150 хиляди км за кола е много. Когато избирате, трябва да погледнете производителя. За много японци е определена гаранция от 3 години, за германци - 2 години, за корейци до 5 години. Именно за двигателите корейците дават гаранция от 150 хиляди километра.
При такъв пробег колата получава т.нар. втори живот. Тоест, ако не смените никакви агрегати по време на този пробег, колата няма да работи нормално.
Двигател
Те са разделени в 3 категории: турбо двигатели, атмосферни двигатели, дизелови двигатели. За атмосферни и дизелови двигатели пробег от 100-150 хиляди км е смешна цифра. По принцип такива двигатели работят поне 200-250 хиляди км. При навременна подмянамасла, атмосферен двигателтози пробег минава без проблеми. Проблеми с прикачени файлове. И ако дизайнът на двигателя е стар (чугунен блок, масивни бутала и пръстени), тогава такъв двигател може да измине 500 хиляди км без никакви проблеми. IN дизелови двигателивсе още се използват чугунени блоковеТе са надеждни и поддържаеми. До 300 хиляди км проблеми дори с модерен дизелне трябва да бъде.
При двигателите с турбокомпресор (особено немските производители) ситуацията е по-лоша. Може да не живеят до 100 хиляди км. За турбо двигатели повишена консумациямасла. Ако не контролирате нивото, тогава по стените на цилиндровия блок ще се появи надраскване, в резултат на спад в мощността, компресията и консумацията на масло ще се увеличи. На малък обем следват тежки товари, поради това веригата за синхронизация бързо се разтяга, което може да изисква подмяна още на 100 хиляди км. От малък обем те буквално „изстискват“ 150-180 к.с. Хората, които карат такива двигатели, знаят за тези рани и се опитват да продадат колата на пробег от 100-150 хиляди. За да не плащам 700 долара за смяна на веригата.
Предаване
Механични и автоматични (класически автомат, вариатор, робот). Най-надеждната механика, може да измине 500 хиляди км. Но в съвременните ръчни трансмисии е монтиран двумасов маховик, експлоатационният му живот е 100-150 хиляди км. Съответно, при такъв ход, дискът на съединителя, кошницата, освобождаващ лагер. Цената на двумасов маховик за германците, японците изобщо не е обнадеждаваща. В резултат на това в рамките на даден пробег можете да смените комплекта съединител и следователно те могат да продадат колата. В роботизирана кутия проблемите могат да започнат при пробег от 70-80 хиляди км и по-близо до 100 хиляди км.
При класическа слот машинаИма значителен недостатък, производителите на автомобили правят скоростни кутии без поддръжка и твърдят, че те не се нуждаят от смяна на масло. Всъщност маслото трябва да се сменя на всеки 50-60 хиляди км. Това е за пробег от 100-150 хиляди км, че автоматична машина със старо масло, напълнено от фабриката, може да спре да работи. Нито една течност не може да запази свойствата си при такъв пробег. Но ако машината се поддържа правилно, тогава тя може да измине до 350 хиляди км.
Ако предишният собственик не е сменил маслото във вариатора, тогава в зоната на пробег от 150 хиляди км налягането може да изчезне и клиновият ремък или веригата ще се счупят. В случай на счупване, вариаторът не може да бъде ремонтиран.
Тяло
Модерните каросерии са поцинковани (изцяло или частично) и работят безпроблемно 10 и повече години. Ако тялото не е бито и не е възстановено занаятчийско, тогава с пробег от 150 хиляди км няма да има ръжда по него.
Лагери, шарнири, спирачни дискове, апарати, прашници
Всички тези елементи най-вероятно ще трябва да бъдат заменени с пробег от 100-150 хиляди км, ако не са били заменени преди това. CV шарнирите изминават средно 100 хиляди км на Японска автомобилна индустрия. Лагери на колелата - 100-150 хил. Трябва да проверите прашника на гранатата, с разкъсан прашник, гранатата скоро ще изисква подмяна. Тези елементи струват много пари и това е още една причина колите да се продават с пробег от 100-150 хиляди км.
Окачване
Амортисьори, стабилизатори, топка, кормилна рейка- ще изисква подмяна с пробег от 150 хиляди, ако нито един от тези елементи не е разбран преди продажбата. Цената само на кормилната рейка може да достигне до 70 хиляди рубли, но може да бъде ремонтирана.
Горивна система
Дюзите и инжекционните помпи на дизелов двигател работят безпроблемно до 100-150 хиляди км (на немците), след което започват проблемите. Тези артикули са много скъпи.
На бензинови двигателис пробег от 100 хиляди км може да се наложи почистване на дюзите, това е евтино. Също така, за пробег от 150 хиляди км може да се наложи почистване на филтъра, който се намира в горивната помпа. Повечето филтри са неразделими. Следователно, за да се възстанови налягането на горивото, може да се наложи да смените горивната помпа.
Запалителна система
Свещи и бобини за запалване. Много собственици на автомобили не сменят свещи за 80-90 хиляди км. За да изпрати достатъчно напрежение към свещта, бобината започва да се износва, прегрява и в резултат на това изгаря. Освен това, ако решите да смените свещите, тогава ще бъде невъзможно да ги развиете, те ще кипят от изминалия пробег. Ще трябва да свалите главата на цилиндъра, а това е скъпо.
Както можете да видите, при пробег от 100-150 хиляди много елементи в колата се износват и трябва да бъдат сменени, всичко това планови ремонтиможе да струва значителна сума. Ето защо, ако гледате кола с такъв пробег, тогава не забравяйте да попитате собственика какво вече е променил, за да оцените предстоящите инвестиции. Ако човек не е променил нищо, тогава вие ще промените всичко това, вечни колине може да бъде. Дори да е автомобил от най-надеждната марка.
Много от нас купуват употребявани автомобили, често с голям пробег. Например 100-150000 км и дори повече. Такива копия са много по-евтини, но само едно нещо плаши новите собственици - често гаранцията е до тази марка и след нея вече изобщо не сте защитени от повреди. И така, какво трябва да се промени в тези коли и да кажем много или малко за двигателя, трансмисията на окачването и т.н. Ще анализираме задълбочено + видео версия накрая, както обикновено ...
Вероятно всички знаем, че гаранцията обикновено се дава или по време, тоест по години (2,3,5 години), или по пробег (главно 100 - 150 000 км). Но защо? Защо се дават, да речем, не 200 000 км? Каква е причината. ДА, всички са само приятели, всеки производител влага определен ресурс в колите си, след което все пак трябва да промените нещо.
Какво да правим сега, за никого не е изгодно да произвежда вечни коли, идеалното е производителят да кара 150 000 км и след това да дойде при него за нова кола. СЕГА търговците, а не инженерите, управляват шоуто
Сега обаче ще говорим не за конспирацията на производителите, а какво може да ви очаква. Ще се опитам да сортирам всичко от скъпо до евтино.
Двигател
Разбира се, че имам видео - защо модерни двигателиза еднократна употреба, изглежда интересно. Но сега е възможно да се разделят мощностите на три условни класа - И .
Всеки от класовете съдържа различен ресурс и да се поставят всички в една кошница не е най-малкото правилно, нека бъдем конкретни:
- ТУРБО - според мен това е едно от най-ненадеждните силови агрегати, сега се поставят главно на германците, въпреки че корейците и японците сега започват да инсталират. Какъв е проблемът? Те работят при високи натоварвания (високи и конски сили). И тела, бутала, пръстени, често улесняват премахването на инерционни маси - ТОВА Е ЦЕЛИЯТ ПРОБЛЕМ. Например при VOLKSWAGEN и дори при BMW често на 70-80 000 км се налага смяна на верига, обтегачи, амортисьори и т.н. Струва много и много хора смятат, че казват, че надеждният верижен механизъм ще ходи дълго време, но не беше там. Къса се - разтяга се и това веднага може да убие двигателя! Основно това е причината за "малокомпактност", за "средно" или "голямо" може да измине до 100 - 120 000 км, това е причината за продажбата. Освен това се добавя такъв проблем като маслена горелка (TURBA определено ще го има, просто някой има повече, някой има по-малко) - те са забравили да добавят масло и всички закачки, а това е спад в компресията и още по-голяма "ZHER" на масло. Затова се опитват да изхвърлят турбо двигателите по-близо до края на гаранцията или до 100-150 000
- ATMO - Тук всичко е повече или по-малко, ресурсите често са 250 - 350 000 или дори повече, а колкото по-стар е моторът (древният модел), толкова по-дълъг е (търговците все още не са пълзяли там). Всъщност 100 000 са смешни километри за него, ще трябва да смените само ангренажния ремък и това е, но често това е описано в ръководството за употреба.
Ако имате ангренажен ремък (и често верига), тогава той трябва да се смени на 100-150 000 км пробег
Ако изберете само този вариант, нека е по-обемно от TURBO, но по-надеждно
- ДИЗЕЛ - самите двигатели работят много дълго време. Това е така, защото те са проектирани за високи натоварвания (коефициент на компресия), така че да го направите от смешен метал няма да работи. Тук всичко е стабилно и ясно. Въпреки това, дизелови двигателиИма и други проблеми, за които ще говорим по-късно.
Отново има две вечни теми -. И автоматична скоростна кутияподразделя се на , робот.
МЕХАНИКА - няма да има проблеми със самата кутия до 250-300 000, а може и повече. Въпреки това, на 100-150 хиляди може да се наложи смяна на диска и кошницата на съединителя, а сега се добавя и двумасов маховик! Не е евтино, затова го продават
МАШИНА „Просто тук има много тънкости. Вземи робот или вариатор, аз лично не те съветвам ако е с роботизирана кутияможете да се придържате към МНОГО голям ремонтдори и до 100 000, спомнете си DSG от VOLKSWAGEN, тогава вариатора не е толкова лош, може да стигне до 150-200 000! НО при задължително обслужване(смяна на масло и филтър на всеки 60 хиляди) - не можете да го прегреете, да го разкъсате, да го теглите у дома, да се качите в калта. Слабосттова е ремък и две ролки, между които се върти, ако самият той коланът ще се скъсаведнага ще убие цялата кутия - НЯМА ШАНС ЗА ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ.
автоматична скоростна кутия - това е една от най-издръжливите скоростни кутии от (автоматични машини), особено ако старата на 4 „скорости“ е сгъваема, където можете да смените маслото и филтъра. Новите за 6 „скорости“ вече не се сгъват, така че филтърът НЕ МОЖЕ да се смени там! И ТОВА Е МНОГО ТЪЖНО! При правилна поддръжка и експлоатация (всичко е като при вариатора) няма да ви създава проблеми. НО СЕГА МНОГО ДИЛЪРИ УВЕРЯВАТ — ЧЕ МАСЛОТО НЕ ТРЯБВА ДА СЕ СМЕНЯ! ТАМ Е ЗА ЦЯЛОТО ВРЕМЕ. КАК! Какво се случва в крайна сметка, пързаляте 100-150 хиляди, кутията започва да рита, започвате да копаете в Интернет и форуми, отивате на нормални сервизи и след това трясък - оказва се, че е необходимо да се промени! И те самите са си виновни и се самоубиха. Но ремонтът - GO-GO и те започват да отблъскват такива коли, най-важното е да проверите „автоматичното“, за да не боли мъчително по-късно.
ТЯЛО
Сега не можете да намерите коли, които да изгният напълно за пет години. Дори новите ни имат приличен експлоатационен живот без никакви „шафранови капачки“. Ето защо не трябва да се страхувате, освен ако разбира се това не е побой, където боята, грундът и защитен слойи все пак този "колхоз" беше възстановен.
Все пак има какво да се износва по тялото, това са гумени уплътнения. Често те са скъсани или износени и трябва да се сменят! Ако това не бъде направено, водата и вятърът могат да влязат в кабината.
Задвижвания, лагери и останалата трансмисия
Трансмисията не е само скоростна кутия, но и всичко останало, полуоски, лагери и т.н.
Ще бъда кратък - каквото и да се каже, но CV ставите живеят около 100-150 000 км (понякога малко повече). И може да излезе много по-бързо, ако „обувката“ се счупи. Същото важи и за лагерите на колелата. Така че бъдете готови за промяна. Но полуосите всъщност може да не са нищо, те са много прости в дизайна.
Това са амортисьори, стабилизатори, тихи блокове, топка, кормилно управление (включително релса). Това е, което страда от такова бягане - това е всичко, което изброих! Като цяло трябва да разклатите напълно окачването!
Между другото, някои марки (например френски), окачването живее 70-80 хиляди! Необходимо е да се вземе предвид това. И разклатете цялото окачване с ОРИГИНАЛНИ ЧАСТИ ЩЕ БЪДЕ МНОГО НЕ ЕВТИНО. Там се спускат колите. За щастие сега има много аналози и всъщност за разумни пари. Така че можете напълно да преминете през всичко не за глобалния бюджет (освен ако, разбира се, нямате въздушно окачване).
Отново има бензин и дизел. И сега искам да се върна към дизелова система, тук се крие един от основните недостатъци на тази система.
ДИЗЕЛ - Това горивни инжектори, инжекционна помпа ( горивна помпа високо налягане), система COMMON RAIL и др. Всъщност, според нас, всичко това може да се „огъва“, но подмяната или дори почистването му е МНОГО СКЪПО. Въпреки че сега отново се появяват по-евтини аналози.
Бензинът е тук. Ако с „директния“ може да има точно същите проблеми като, да речем, при дизелов двигател (тук също има дюзи, които се намират в горивните камери на двигателя и горивната помпа за високо налягане). Но „разпространеният“ просто няма такива проблеми. Все пак трябва да почистите дюзите и да смените мрежата горивен филтър, не е много скъпо, особено ако вземеш неоригинални
Няма да говоря сега, но сега караме предимно на инжектори. Определено свещи и то за втори-трети път (все пак това е консуматив). Ако не ги смените, запалителните бобини може да се огънат.
Всички статии
Би било чудесно, ако ретро автомобил от 70-те години с пробег от 50 хиляди км се продава евтино в перфектно състояниезащото шофьорът "спешно се нуждае от пари". Това е утопия. По правило средният шофьор изминава между 10 000 и 30 000 км годишно. Затова тригодишна кола с пробег от 30 000 км е идеал, за който човек може да мечтае.
Най-вероятно собственикът на такъв употребяван автомобил ще бъде мениджър на средно ниво, движещ се главно из града между дома, магазина, работата и случайни пътувания до най-близките предградия. Но освен „белите якички“, момичетата в големите градове също сядат зад волана, движейки се по гладки пътища; и лесовъди, които изминават 5000 км годишно, но по пресечен терен; и работници, живеещи в центъра на малък град с лоши пътища, преодолявайки ежедневно 200 км до работния обект.
За да не изпаднете в проблеми и да купите прилична употребявана кола от вашите ръце, трябва да разберете поне малко какъв пробег на автомобил се счита за нормален в голям гради малък окръг. Няма да е излишно да знаете къде се е движил водачът: през гори, планини, равни пътища или ями.
Какви фактори влияят върху износването на автомобила?
Употребяваната кола е преодоляла много или малко по пътя си, ще зависи от:
- марка и страна на произход;
- пътища, по които се е движил автомобилът;
- условия на работа;
- стил на шофиране и ниво на грижа на собственика.
Няма ясно дефинирана граница, с какъв пробег е по-добре да си купите кола, какъв пробег може да се нарече „нормален“. Когато избирате употребяван автомобил, можете да сравните годината на производство с пробега, но често се случва, когато млад и неопитен шофьорза 20 хил. км попада в толкова катастрофи, че става невъзможно да се кара кола, затова се подрежда външно и се продава на ръка, защото пробегът е малък! Можете също да срещнете перфекциониста, който издуха целия прах от Lastochka, грижеше се за нея по-добре от жена си, а 15-годишната му кола изглежда и се чувства като току-що слязла от поточната линия!
Къде е произведена колата
.jpg)
Китайските производители на автомобили, макар и наводнени руски пазар, но все още не е достатъчно надежден, за да купувате от него голям пробег. Най-често "китайците" безпроблемно служат точно толкова дълго, колкото трае гаранцията на производителя. Първо, като правило, им умира електрониката, след това тялото и шасито. Съвсем различни са нещата с немски производителикоито са готови да пробягат повече от сто километра с подходящи грижи. Тоест със собственика, който следи поддръжката, сменя всички течности навреме, пълни продукти от доверени производители, следи корозията и т.н.
По какви пътища е пътувал употребяваният автомобил?
Ако колата е изминала повече от дузина километра през пустинята на страната ни, където няма пътища, тогава дори 80 хиляди километра могат да ви предупредят. Магистралите в руските градове с население над един милион са малко по-добри от размразените райони на горската степ. Автомобили, които са започнали своето пътуване от врати руски дилъри, изискват повече внимание и разходи от чуждите автомобили, докарани по някакъв начин от чужбина. Ако успеете да намерите употребявана кола, донесена например от Япония или Европа, тогава дори 40 хиляди км годишно може да не ви изплаши: къде гладки пътища, там и колата върви по-дълго.
Ако търсите SUV, проверете при собственика през кои горски проходи е пътувал. Не вярвайте, ако е купил мощен огромен "американец" само за да паркира на бордюрите, има достатъчно възможности за кросоувър за това. Малко вероятно е собственикът на офроуд "джип" с охота да сподели информация, че е запален ловец или рибар и е завладял тайгата всеки уикенд с кола за продажба, така че бъдете внимателни.
Запомнете: 10 000 км летене по магистрала са многократно различни от 10 000 км в градски задръствания или по сибирска ветрозащита!
Как грубо да изчислим "нормалността" на бягането
.jpg)
Следвайте няколко полезни съветиот Autocode при закупуване на употребяван автомобил от ръка:
- Ако колата изглежда като „износена“ и цифрата от 40 хиляди км гордо се издига на километража, няма да е излишно да проверите със собственика как е успял да „заклати“ колата по такъв начин.
- Разберете кой е собственикът. Ако той "рулира" на продаваната кола, тогава дори няколкостотин хиляди километра за петгодишна кола ще бъде нормален пробег. И ако продавачът отиде само в страната със семейството си на модела, който сте харесали, тогава за 10 години пробег от 100 хиляди км няма да е изненадващ.
- Офроуд, не е задържан навреме сервизни работи, невниманието на собственика към колата, „дръзкият“ стил на шофиране ще се отрази дори в малък пробег на автомобила.
- Разберете всичко за марката и модела на автомобила, преди да го купите от вашите ръце: колко години производителят е дал гаранции, какви положителни и негативно мнение, четете форуми и блогове, разберете кои възли са първите, които стават неизползваеми. Това ще ви позволи да избирате надежден автомобили да знаете какво да търсите, когато купувате употребявана кола.
- Изберете кола външен вид, чийто пробег и състояние наистина струва толкова, колкото продавачът иска за него. Силно занижена или силно завишена цена е причина да мислите, че пробегът може да бъде изкривен.
- Обърнете внимание на километража, но не му вярвайте сляпо. Всеки отделен случай може да има оправдания. Малкият пробег може да не е "нормален", ако водачът не е бил съвестен. Въпреки това, като сто километра може да не е присъда.
Как да избегнем изневярата
Услуга "Автокод" проверява хиляди коли дневно. Всяка трета кола се оказва с изкривени километри. Често можете да забележите, че бягането е усукано не един, а два, три или дори повече пъти. Понякога продавачът на автомобил може да не знае, че бившите собственици вече са навъртели пробега. Затова не ни вярвайте на думата, проверете историята на автомобила преди покупка. За да направите това, трябва само да знаете регистрационния номер на автомобила и
Може да бъде много трудно да се отговори на въпроса "Какъв пробег ще бъде нормален за автомобил?", тъй като състоянието превозно средствоне винаги зависи от броя на оставащите километри. Въпреки това, на вторичен пазармного се манипулира този показател и ако колата е с малък пробег, то цената й може да е като нова. По-долу ще се опитаме да разберем какъв пробег трябва да има употребяван автомобил, как това може да се отрази на състоянието му и до какво води „усукването“ на индикаторите за пробег.
Възможно ли е ясно да се отговори на въпроса какво определя "нормата"?
Концепцията за " нормален пробег”, за автомобил е много размазан, тъй като е много трудно да се определи какъв пробег се счита за висок за чужда кола. Трудността възниква поради следните фактори:
важно! Пробегът на автомобила се определя не от скоростомера (популярно се използва фразата „усукан скоростомер“), а от одометъра. В края на краищата скоростомерът определя скоростта на автомобила, но на одометъра, който може да бъде разположен точно до стрелката на скоростомера, се кредитират километрите.
Къде се движеше колата?Ако в чужбина, където пътищата са с относително високо качество и собствениците на автомобили се грижат добре за колата и сменят всички консумативи навреме, тогава дори ако колата навива 20 хиляди км всяка година, това няма да се отрази на нейната общо състояние. Но ако говорим за чужда кола, която е напуснала салона за вътрешни пътища, тогава дори ако среден пробегколата за годината ще бъде 2 хиляди км., това не може да обещае отлично състояниетакава кола.
На колко години е колата?Колкото по-стар е автомобилът и колкото по-голям е пробегът му, толкова по-ниска ще бъде цената му, тъй като тези показатели показват износването на автомобила и неговите части. Въпреки това, дори една много стара кола може да има много малък пробег.
За какъв тип кола идвареч?Ако е малко пътнически автомобилза град, тогава може да измине около 20-30 хиляди километра годишно, ако SUV, използван изключително за напускане на града, е малко вероятно да успее да навие десет хиляди за една година и ако тежкотоварна кола, която беше в постоянна експлоатация, тогава може да навие 10 хиляди км дори в рамките на 1 месец.
По този начин нормалният пробег за автомобил трябва да се изчисли като математическа формула, в която освен пробега си струва да се съпоставят произходът на автомобила, неговата възраст, броят на собствениците, наличието на произшествия, типът на автомобила и общото му състояние.
Знаеше ли? Когато определяте пробега на автомобил, трябва да вземете индикатора на неговия одометър и да го разделите на възрастта на автомобила (или времето, в което е бил собственост на продавача).
Всъщност концепцията за голям / нисък пробег се появи на автомобилните пазари, където е полезно за собствениците на автомобили с малък пробег да се съсредоточат върху това, опитвайки се да докажат на купувачите, че колата им е възможно най-нова и почти не е използвана. Но ако ще купувате употребявана кола, не трябва да обръщате специално внимание на всички тези истории за „нормата“ на пробега. Какъв среден пробег на година се счита за нормален?
Средният пробег на автомобила годишно и неговата норма отново са доста неясни понятия. Оптималният пробег за употребяван автомобил трябва да бъде приблизително 20-30 хил. км годишно, и то ако автомобилът е бил използван редовно. Ако се използва от време на време, много шофьори навиват не повече от 5 хиляди км годишно.
Във всеки случай, когато купувате кола, трябва да попитате продавача възможно най-подробно за колата и как я е използвал и след това да съпоставите тези данни с индикаторите на одометъра. Ако като цяло картината изглежда логична и нямате съмнения за наличието на измама, тогава имате наистина нормален ход.
Що се отнася до това колко пробег се счита за автомобил, не е възможно да се даде точен отговор на този въпрос поради причините, описани в предишния раздел. За всеки тип автомобил се изчислява собственият му пробег и, например, в случай на тежкотоварни автомобили, дори 200 хиляди км годишно няма да се считат за прекалено голям пробег.
Но ако ще продадете своя лек автомобил, тогава автомобил с пробег над 30 хиляди км годишно ще бъде предложен на по-ниска цена, тъй като такъв пробег е доста голям за него. Ако, например, говорим за петгодишна градска кола, тогава тя трябва да има индикатор на километража от 80 до 120 хиляди км. Колкото по-голям е пробегът на такъв автомобил, толкова по-ниска ще бъде цената му.
Как грубо да изчислим нормалния пробег при покупка на кола?
При определяне на пробега на автомобила си струва обективно да се оцени състоянието на автомобила. Ако изглежда доста използван и пробегът е минимален, трябва да имате допълнителни въпроси към продавача: „Километропоказателят показва ли правилния пробег?“ „Продавачът първоначалният собственик на тази кола ли е?“ „Колата катастрофирала ли е , и какво Изтърпя ли тя ремонта?
Да пресметна грубо за какъв пробег ще е нормално конкретна кола, трябва да поискате от продавача следната информация: "На колко години е колата?" и "Колко интензивно е експлоатиран?".
Например, ако шофьор на такси продава кола, тогава дори 5-годишна чужда кола може да има пробег над 200 000 км. И тази фигура за това превозно средствоще бъде нормално. Ако колата се продава от семейна двойка, която я е използвала само за редки пътувания до лятната си вила, тогава дори за 20-годишна кола пробегът от само 100 хиляди км няма да е изненадващ.
Също така си струва да се разбере, че за да увеличат стойността на автомобила си на пазара, много автомобилисти прибягват до незаконни манипулации, като например усукване на показанията на километража. За съжаление е възможно да се фалшифицират индикатори както на механично устройство, както и по електронен път. Ако имате някакви съмнения относно достоверността на обявения от продавача пробег, няма да е излишно да го проверите.
Как да определим реалния пробег на автомобила?
За да „стигнете до дъното на истината“ и да разберете колко колата, която ви е предложена за покупка, всъщност е избягала, първо си струва да проверите одометъра за смущения.
Ако говорим за механично устройство, тогава можете да видите признаци на намеса в неговата цялост по състоянието на задвижващия кабел на скоростомера, който е прикрепен към скоростната кутия. Ако се забележи, че наскоро е бил демонтиран и завинтен отново, можете да предявите разумни обвинения в измама на продавача.
Друга улика е позицията на числата на километража. д ако са поставени точно в една лента, най-вероятно са били усукани, защото ако уредът наистина броеше километри, цифрите щяха да се появят на циферблата постепенно.
Изчислете мамят на електронен километражмного по-трудно, тъй като манипулирането на ECU на автомобила е много трудно за определяне. Като минимум ще трябва да се свържете със сервизен център, където специалистите могат да направят това с помощта на специално оборудване.
Знаеше ли?В Америка за опит за измама на купувача и изкривяване на километража собственикът на колата може да бъде осъден на наказателно наказание.
Сервизните работници, които последно смениха маслото на колата, също могат да ви кажат реалния пробег на колата (освен, разбира се, бивш собствениксе свържете със сервизния център). Съгласно съществуващите правила, майсторите трябва да оставят стикер на колата с датата на последната смяна и пробега, който колата е имала към този момент.
Подсказка, че колата е наистина стара, независимо какъв пробег има на километража, ще бъде и състоянието на интериора. Защо салон? Защото често по време на ремонт тялото се възстановява - за да му придадете новост, можете просто да го пребоядисате и купувачът едва ли ще познае, че колата е била в сериозна катастрофа. Но на интериора обикновено се обръща по-малко внимание, така че състоянието му може да ви каже много за това как бившият собственик се е отнасял към своя „приятел с четири колела“ и колко дълго ще издържи. В частност:
Вижте как работят пантите на вратите на колата - увисват ли и създават ли луфт при отваряне.
Оценете състоянието на седалката на водача. При пробег от 100 хиляди км., 100% ще видите износена седалка. Ако пробегът надхвърли 200 хиляди км, тогава кожата на шофьорска седалкасъс сигурност ще бъде покрит с пукнатини, ако е плат, може вече да е напълно разкъсан.
Ангренажният ремък е друг много надежден индикатор за пробега.Ако на одометъра е показано много незначително число и когато демонтирате колана, видите, че той вече е много износен, най-вероятно числата са били усукани. Но ако коланът е изцяло нов, тогава пробегът на колата е толкова голям, че собственикът вече е трябвало да го смени. Огледайте и радиатора от предната му част. Ако автомобилът е с пробег над 100 хил. км, тогава той ще има множество щети от удари на камъни и пясък.
важно! Можете да разберете реалния пробег на автомобил, който е вкаран в страната от чужбина, като използвате специални въпросници за услугите за продажба на автомобили. Ако колата е "пристигнала" от Япония, можете да я намерите на някой от търговете, където те определено ще присъстват листове за търг. Ако става въпрос за американска кола, опитайте да намерите колата в базата данни на Autochesk или Carfax.
Колкото по-голям е пробегът, толкова повече ще променя цвета си и изпускателната тръбастават все по-червени.Такъв знак няма само ако колата е на пробег до 50 хил. км. Обърнете внимание и на цвета изгорели газове. Ако е сив или черен, значи има проблеми с двигателя, което от своя страна показва голям пробег.
Друг начин да научите за реален пробег- свържете се с официалния сервизен център. Но отново, тази опция е възможна само ако говорим за чужда кола, която шофьорът е обслужвал в гаранция.
важно! Ако не знаете надеждния пробег на автомобила, няма да можете да го замените навреме Консумативикоето от своя страна може да доведе до инцидент.
И накрая, сравнете индикатора на одометъра със състоянието протектори за автомобили. Ако колите наистина са били карани много, те ще бъдат силно изтрити, въпреки че често, преди продажбата, много собственици на автомобили поставят нови протектори на колата (ясно е, че това се прави единствено с цел продажба на колата на по-висока цена) .
Само от пробега ли зависи състоянието на колата?
Всъщност не, и отговорът на въпроса "Какъв пробег е критичен за автомобил?", Във всеки отделен случай може да бъде различен. Една кола, дори и с най-малък пробег, може да бъде толкова износена, че след напускане на паркинга да се разпадне на парчета. Често това се дължи на стила на шофиране и условията на шофиране - офроуд винаги оставя отпечатък върху колата.
Но ако собственикът навреме прибегне до сервизна поддръжка и смени всички износени части само на оригинални, тогава дори най-големият индикатор за пробег няма да може да каже за реалното състояние на автомобила.
Ето защо, когато купувате употребяван автомобил, винаги обръщайте внимание на неговия техническо състояние, и ако е възможно, уговорете с продавача провеждането независима експертиза V център за услугиили която и да е станция. Така можете да разберете не само колко вече е изминала колата, но и да познаете колко всъщност може да измине и дали си струва да я купите.
По този начин индикаторът на километража не трябва да се третира като окончателна присъда за състоянието на автомобила. Този индикатор е от значение само при изпълнението следпродажбено обслужване, което се препоръчва да се извършва след определен брой навити километри.
При пробег от 70 хиляди при спиране педалът започна да "трепери". Подозрението падна на фронта спирачни дискове. Те са проверени чрез измерване на аксиалното биене - предварителната диагноза е потвърдена. Може би дисковете водеха след няколко интензивни спирачки. Спирачните дискове бяха сменени, разбира се, заедно с - вибрациите изчезнаха.
На 73 000 км се появиха периодични спадове и дръпвания при ниски скорости и по-ниски предавки. При градски пътувания, особено по време на пиковите задръствания, това беше много досадно. Освен това сигналът, светнал на таблото, раздразни нервите Проверка на двигателя. Диагностиката показа грешка "прекъсване на запалването". Проверихме свещите, сменихме високоволтовите проводници, внимателно проверихме електрическото окабеляване, тествахме модула за запалване с помощта на диагностично оборудване - всичко е нормално. Двигателят обаче продължи да гърчи. Докато мислихме какво да правим по-нататък, се случи чудо - двигателят отново заработи гладко. И болестта никога повече не се прояви. чудеса...
Още един се запали на 88 000 км контролна лампадокладване на повреда в ABS. Причината беше установена бързо: кабелът на сензора падна задно колело. Освен това тази неизправност възникна отново - малко преди това сензорът вече беше ремонтиран. Ремонтът беше комбиниран със смяна на спирачните барабани заедно с накладките: старите скърцаха при спиране. Разглобяването показа неравномерно износване. Сменени задници колесен лагер, в който вече имаше доста игра.
Най-голямата беда чакаше Грант на 89 900 км. На повече от сто километра от Москва двигателят внезапно изгуби мощност и замря, а опитите да се запали бяха неуспешни. На въжето Лада продължи към техническия център, където получи разочароваща присъда: задръстена водна помпа отряза зъбите на зъбния ремък, фазите се изместиха и буталата срещнаха клапаните. И в крайна сметка нищо не предвещаваше проблеми: шайбата на помпата не играеше, нямаше тревожни шумове и свирки, а коланът беше сменен на 75 000 км.
Разглобяването на двигателя ме успокои малко: само клапаните бяха повредени. Вярно, всичките осем. Буталата са здрави, но по тях има следи от внезапна среща. Може да се каже, че са се измъкнали малко кръв- Трябваше да сменя клапаните, уплътненията на клапаните, гарнитурите на двигателя, помпата и ангренажния ремък с ролка. Резервните части облекчиха джоба с около 8000 рубли, а работата беше извършена самостоятелно - отстрани цена на ремонтаще бъдат още осем хиляди.
Съдейки по отзивите в интернет форумите, ние далеч не сме единствените, с които се е случило такова неприятно положение. И виновникът за сериозен ремонт на двигателя отново се оказа повредена водна помпа. Ще се опитаме да разберем каква е причината и ще разкажем за това в следващите репортажи. И Грант се върна в редиците и продължава да набира пробег.
P.S.Когато материалът вече беше подготвен за оформление, колега се обади: Гранта изчезна на няколко километра от редакцията. Какво се случи с нея този път, ще разкажем по-късно. Да, старата жена не ви позволява да скучаете.
Разходи за експлоатация и поддръжка (15 000–90 000 км)*, руб.
| Разходи за поддръжка: 15 000–60 000 км | |
| От които за бензин (AI-92, AI-95, средна консумация 8,2 л/100 км) | |
| Разходи за поддръжка: 60 000–90 000 км | |
| От тях за бензин (AI-92, AI-95, среден разход 8,4 л / 100 км) | |
| TO-75 000 км (самостоятелно) | |
| Пера на чистачките | |
| Отпред спирачни накладки | |
| Предни спирачни дискове | |
| TO-90 000 км (самостоятелно) | |
| лагер на главина | |
| Комплект гарнитури на двигателя | |
| Комплект клапани | |
| ангренажен ремък с опъваща ролка | |
| Задни спирачни накладки | |
| помпа за охлаждащата течност | |
| Общи разходи: 15 000–90 000 км | |
| Цена на 1 км пробег |
*Не включва разходите за гориво за 60-часовия шофиращ маратон (0–10 000 км), пробега до Норвегия (10 000–15 000 км), както и разходите за полици OSAGO и Casco.
