KIA Ceed е базиран на платформата Hyundai-Kia J5. От 2006 г. моделът е оборудван с бензинови двигатели CVVT и дизелови агрегати със система за впръскване Common Rail. На машините от първото поколение най-често срещаните са 4-цилиндрови бензинови двигатели от 1,4 литра и 1,6 литра с мощност 100 и 129 к.с. с. съответно.
1,4-литровият двигател с фабрична маркировка G4FA, подобно на по-стария "брат" - G4FC, има верижно задвижване. Цилиндровият блок и в двата случая е изработен от алуминий, единствената съществена разлика е коляновият вал и различният ход на буталото. Ресурсът на двигателите KIA Sid G4FA и G4FC, според производителя, е най-малко 180 хиляди км. На практика тези двигатели тихо изминават 250-300 хиляди км.
Най-мощният на първото поколение KIA Sid беше двулитров бензинов двигател с 2 литра. Той е с маркировка G4GC и произвежда 143 к.с. с. мощност. Цилиндровият блок е базиран на чугун. А ресурсът на агрегата, при нормална поддръжка и експлоатация, надхвърля 300 хил. км.
По-рядък в Русия е KIA Sid с дизелов двигател 1.6 CRDi. Блокът му е от чугун, а турбината е с променлива геометрия. Мощността варира в зависимост от версията в рамките на 122 литра. с. Основните предимства на този двигател са добрата реакция на газта и ниската консумация. Но при зареждане с нискокачествено дизелово гориво могат да започнат проблеми с катализатора, филтъра за твърди частици и горивната система.
Задвижващите агрегати на първото поколение KIA Ceed са съчетани с пет- или шестстепенна механика, четиристепенна автоматична. Отзивите за машината A4CF2 са предимно положителни, собствениците хвалят адаптивността на трансмисията и плавното превключване. Кутията е изградена на базата на надежден японски аналог F4A42. Но при пробег над 200 хиляди км може да възникнат повреди на тялото на клапана и соленоидите. Проблемът се задълбочава от ненавременната смяна на маслото, което се замърсява и прегрява, задръствайки каналите на хидравличната плоча.
Що се отнася до механиката, с която KIA Sid е оборудвана до 2012 г., тя се различава от използваните преди това кутии. Има 3-осна скоростна кутия, а благодарение на синхронизатора на чинелите е възможно бързо и точно да се изберат желаните предавки. Предлагат се различни модели 5-степенни механични трансмисии (M5CF3, M5CF2, M5CF1), както и 6-степенна M6CF2, която е базирана на двувалова схема със синхронизирани предавки.
Силови агрегати KIA Sid второ поколение
През 2012 г. корейската автомобилна компания представи второто поколение Kia Sid. 1,4-литровите двигатели G4FD и 1,6-литровите G4FJ станаха достъпни за клиентите. Мощността им е 130 и 204 к.с. с. Най-мощният двигател G4FJ в линията е инсталиран на версията GT. Има и 1.6-литров GDI двигател с мощност 135 конски сили, който работи заедно с 6-степенен DCT робот.
Силовите агрегати работят заедно с 6-степенна механика или 6-степенна автоматична A6GF1. Тази автоматична скоростна кутия е доста надеждна, ако поддържате маслото чисто и избягвате прегряване. При ненавременна профилактика първи аварира хидравличният агрегат, а именно хидравличната плоча.
При изтичане на масло се износват електромагнитните клапани, а след това и съединителите. Ако допускате често приплъзване, карайте KIA Sid наистина агресивно, вероятно има проблеми с корпуса на диференциала, на който са откъснати шлиците. Това се проявява чрез характерна криза.
Слабости и ремонт на място на KIA Ceed
Двигатели
Първите проблеми с 1.4 и 1.6 литрови двигатели KIA Sid може да започнат след 100 хиляди км. Така че, с пробег от 100-120 хиляди км, веригата в задвижването на времето започва да се разтяга. Ако не се смени, са възможни сериозни повреди. Втулките на коляновия вал и буталните пръстени оцеляват до 150-170 хиляди км. В някои случаи се появява неразбираема вибрация на празен ход, която се провокира от износване на опорите на двигателя или софтуерна повреда.
При дизелови версии, които не са били официално доставени в Русия, със солидни писти се появяват проблеми с турбината. Това се забелязва от увеличения разход на масло, който отнема до 400 g на хиляда километра.
В основата на цилиндровия блок, буталата на двигателите G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ е алуминий. Използваните втулки са от чугун. Обемът на маслото в системата за смазване е 3,3 литра. За възстановяване на тези силови агрегати е подходяща добавка. Той ще действа комплексно: ще почисти алуминиевите повърхности от въглеродни отлагания, ще допринесе за тяхното микросмилане и ще изгради слой от металокерамика върху чугунени втулки. Използването на RVS Master в крайна сметка ще даде следните резултати:
- Укрепване на фрикционни възли.
- Нормализиране на компресията.
- Намален разход на гориво и масло.
- Опростете студения старт и минимизирайте износването в този момент.
За обработка на двулитров бензинов двигател G4GC ще е необходима подобна добавка RVS Master Engine Ga4. Но резултатът от приложението му ще бъде още по-забележим, тъй като цилиндровият блок е изработен от чугун по стара, изпитана във времето технология.
Ако сте един от собствениците на KIA Sid с дизелов двигател D4FB, препоръчваме да използвате добавка за удължаване на живота и подобряване на производителността. Това ще удължи живота на триещите се двойки, като ги защити с плътен слой металокерамика. Но при високи натоварвания същите тези фрикционни двойки могат частично да влязат в контакт поради нестабилността на масления филм. Благодарение на използването на добавка за дизелов двигател 1.6 CRDi ще бъде възможно:
- Укрепване на точките на триене.
- Нормализиране на компресията.
- Улесняват стартирането при минусови температури.
- Намалете разхода на гориво със 7-15%.
трансмисии
В механичната трансмисия KIA Sid от първото поколение, съединителят, зъбните колела и задържащият пръстен на 3-та предавка се считат за слабо място. С износването шумът на кутията се увеличава, появява се скърцане при превключване на скоростите. Същата машина A4CF2 е по-надеждна. Рядко създава проблеми с пробег до 200 хиляди км. В първите партиди на KIA Seed в автоматичната скоростна кутия имаше повреди на входния вал.
Но механичните и автоматичните шестстепенни кутии на второто поколение KIA Sid предизвикват по-малко оплаквания. Въпреки че все още има малко копия със солидни тиражи. За да удължите живота на ръчната скоростна кутия и автоматичната скоростна кутия, препоръчваме да използвате добавки за масло. Те образуват плътен слой металокерамика върху износените повърхности и намаляват шума от предаването. Подходящ за машина KIA Ceed, и за механика -.
Горивна система
Дизеловите версии на KIA Sid са чувствителни към качеството на горивото. Ако зареждате с нискокачествено дизелово гориво, има вероятност инжекторите, горивната помпа, EGR клапанът да се запушат. За да предотвратите това да се случи, добавете в резервоара. Добавката ще увеличи цетановия индекс с 3–5 единици, ще намали количеството на отлаганията в горивната камера, ще сведе до минимум консумацията и ще улесни стартирането при минусови температури. В крайна сметка FuelEXx е разработен специално за характеристиките на руското дизелово гориво, като се вземат предвид климатичните особености на региона.
За бензиновите версии на KIA Sid е подходящ FuelEXx Gazoline. Добавката повишава октановия индекс на бензина с 3–5 единици, премахва въглеродните отлагания и лаковите отлагания от стените на горивната камера, минимизира износването на CPG при зареждане с гориво със съмнително качество и допринася за обезкоксяването на буталните пръстени. . Освен това добавката FuelEXx ще премахне водата от горивото, което ще улесни стартирането през зимния сезон.
Двигател Kia Sid 1.6л G4FC се превърна в един от най-популярните у нас. Атмосферното устройство може да се намери на други корейски модели. Например, двигателят е инсталиран на Hyundai Solaris или Kia Rio. Двигателят се оказа изключително сполучлив и надежден. Силовият агрегат Kia Ceed има огромен брой модификации с различен капацитет.
В Русия можете да срещнете няколко поколения и рестайлинги на Kia Ceed 1.6 наведнъж. Вярно е, че нямаше значителни промени в дизайна с бензинов двигател с естествено пълнене. Редовият 4-цилиндров 16-клапанен двигател с верижно задвижване и система за променливо синхронизиране на клапаните CVVT е модернизиран няколко пъти.
Двигател Kia Sid 1.6л
Двигател от серията Gamma с обем 1,6 литра и мощност 122 се появи на първото поколение на Kia Ceed. Базиран на алуминиев цилиндров блок. Моторът е без хидравлични повдигачи. Доста надеждно верижно задвижване. Първоначално двигател с фазов превключвател беше монтиран на Sid само на всмукателния вал. Но при новото поколение се появи версия на двигателя Gamma II, където системата за смяна на фазите вече е на двата разпределителни вала. Това даде възможност да се увеличи мощността до 130 к.с. и правят изпускателната система по-екологична, което е много полезно на фона на все по-строгите стандарти. В същото време на пазара беше пусната друга модификация на същия двигател, но с директно впръскване на гориво GDI, която вече развива 135 к.с.
Моторът е изключително лек именно поради широкото използване на алуминий. В допълнение към самия блок, главата на блока в двигателя, се използва специален алуминиев пастел, където е положен коляновият вал.
С всичките си предимства изцяло алуминиевият двигател има и редица недостатъци. Първо, двигателят Kia Sid 1.6 много се страхува от прегряване. В крайна сметка нарушението на нормалния температурен режим води до деформация на алуминиевата сплав. При силно прегряване страда не само главата на блока, но и алуминиевият пастел, където е поставен коляновият вал. Ако главата на цилиндъра може да се полира малко, тогава тук е деформацията на пастела, това е смъртта на двигателя. Друг проблем е гладуването на маслото, което също може да доведе до сериозни последици, така че трябва редовно да следите нивото на маслото на двигател Kia Sid с голям пробег. Недостатъчното налягане на маслото в крайна сметка ще доведе до прекъсвания в работата на фазовите регулатори.
Време задвижване Kia Sid 1.6 литра
Задвижването на Kia Ceed 1.6 е доста надеждно и не изисква намеса за дълго време. При интензивна употреба, вече на 100 хиляди километра, веригата се разтяга. Ако сте закупили светодиод с голям пробег и силен шум изпод капака на вторичния пазар, тогава трябва да се подготвите за смяна на веригата, обтегачите, амортисьорите и зъбните колела. Работата е много трудоемка и изисква професионални умения на автомонтьор.
След това нека поговорим за техническите характеристики на 1,6-литровия двигател Kia Sid. Въпреки това, като се има предвид масата от различни модификации, ще се съсредоточим върху основната му версия на модела 2006-2007 Gamma G4FC с един фазов превключвател на всмукателния вал.
Характеристики на двигателя Kia Ceed 1.6 литра
- Работен обем - 1591 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16 бр
- Диаметър на цилиндъра - 77 мм
- Ход - 85,4 мм
- Ангренажно задвижване - верига (DOHC)
- HP мощност (kW) - 122 (90) при 6200 об / мин в мин.
- Въртящ момент - 154 Нм при 5200 об/мин. в мин.
- Максимална скорост - 192 км/ч
- Ускорение до първите сто - 10,9 секунди
- Тип гориво - бензин AI-95
- Степен на компресия - 11
- Разход на гориво в града - 8 литра
- Разход на гориво по магистралата - 5,4 литра
- Комбиниран разход на гориво - 6,4 литра
Данни за разход на гориво Ceed 1.6 л. указано за ръчна скоростна кутия, при автоматична разхода естествено е малко по-висок.
В Русия моделът се продава в три конфигурации на каросерията: хечбек с три и пет врати (Kia pro cee'd и Kia Cee'd), както и комби (Kia Cee'd sw). Широката гама от двигатели ви позволява да получите модификации с много различни технически характеристики. Стартовият двигател е 1368cc Kappa 1.4-литров агрегат. вижте, издавайки до 100 к.с мощност и до 134 Нм въртящ момент. Останалите двигатели представляват семейството Gamma почти изцяло. Това:
- 1.6 MPI откат 129 к.с (157 Nm) с разпределено впръскване на гориво;
- 1.6 GDI със 135 к.с (164 nm) с директно впръскване и система за смяна на фазите на двата разпределителни вала. Буталата на двигателя имат специални вдлъбнатини за по-добро впръскване на гориво и изгаряне на сместа. Съотношението на компресия е 11,0:1 (обикновеният MPI има съотношение 10,5:1).
- 1.6 T-GDI е агрегат с турбокомпресор, базиран на атмосферния двигател 1.6 GDI с добавяне на компресор с двойно спирало. Инсталационна мощност - 204 к.с., пиков въртящ момент - 265 Nm (достъпен вече от 1500 об / мин). Оборудван с такъв двигател, автомобилът получи префикса GT. Разчита се само на хечбековете Kia Ceed.
Налични скоростни кутии за автомобила: 6-степенна механична скоростна кутия (за двигатели 1.4 MPI, 1.6 MPI и 1.6 T-GDI), 6-лентова автоматична скоростна кутия (1.6 MPI) и 6DCT преселективен „робот” (в комбинация с 1.6 GDI 135 к.с.)
В Европа списъкът с двигатели на Kia Sid е по-дълъг. Той включва например 1,0-литров трицилиндров турбо двигател в две опции за усилване (110 и 120 к.с.), както и 1,6 CRDi дизелов двигател с различни настройки. Най-новият седемстепенен "робот" DCT е съчетан с дизелов агрегат с мощност 136 к.с.
Връщайки се към руската спецификация, отбелязваме динамичните характеристики на Kia Ceed GT с четирицилиндров турбокомпресор с 204 конски сили. Такава кола ускорява до 100 км / ч само за 7,6 секунди, което се улеснява от широк рафт на въртящия момент (1500-4500 об / мин), пътен просвет, намален до 140 мм (нормалните версии имат просвет от 150 мм) и затегнато окачване .
По отношение на разхода на гориво, "младшият" 1.4 MPI двигател изглежда най-предпочитан, като консумира около 6,2 литра на "сто" в комбиниран цикъл. Версиите с 1,6-литрови агрегати изгарят само малко повече - от 6,4 литра.
Kia Ceed sw комби има най-впечатляващото багажно отделение. Зад облегалките на задните седалки ще побере до 528 литра товар, зад облегалките на предните седалки със сгънати задни седалки - до 1642 литра.
Спецификации Kia Sid хечбек 5 врати
| Параметър | Киа Сид 1.4 100 коня | Киа Сид 1.6 MPI 129 к.с | Киа Сид 1.6 GDI 135 к.с | Киа Сид 1.6 T-GDI 204 к.с | |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигател | |||||
| Код на двигателя (серия) | Капа | G4FG (гама) | G4FD (гама) | G4FJ (гама) | |
| тип на двигателя | бензин | ||||
| Инжекционен тип | разпределени | директен | |||
| Суперзареждане | Не | да | |||
| Брой цилиндри | 4 | ||||
| Подреждане на цилиндъра | ред | ||||
| 4 | |||||
| Обем, куб. см. | 1368 | 1591 | |||
| Диаметър/ход на буталото, мм | 72,0 x 84,0 | 77 х 85,4 | |||
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Предаване | |||||
| Задвижващо устройство | отпред | ||||
| Предаване | 6MKPP | 6MKPP | 6 автоматична скоростна кутия | 6DCT | 6MKPP |
| Окачване | |||||
| Тип предно окачване | независим, Макферсън | ||||
| Тип задно окачване | независим, многовръзков | ||||
| Спирачна система | |||||
| Предни спирачки | диск вентилиран | ||||
| Задни спирачки | диск | диск вентилиран | |||
| Кормилно управление | |||||
| Тип усилвател | електрически | ||||
| Гуми и джанти | |||||
| Размер на гумата | |||||
| Размер на диска | |||||
| гориво | |||||
| Тип гориво | АИ-95 | ||||
| Екологичен клас | — | ||||
| Обем на резервоара, л | 53 | ||||
| Разход на гориво | |||||
| Градски цикъл, л/100 км | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Селски цикъл, л/100 км | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| размери | |||||
| Брой места | 5 | ||||
| Брой врати | 5 | ||||
| Дължина, мм | 4310 | ||||
| Ширина, мм | 1780 | ||||
| Височина, мм | 1470 | ||||
| Междуосие, мм | 2650 | ||||
| Следа на предните колела, мм | 1555 | ||||
| Следа на задните колела, мм | 1563 | ||||
| Преден надвес, мм | 900 | ||||
| Заден надвес, мм | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Тегло | |||||
| Оборудван (мин/макс), кг | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Пълен, кг | — | ||||
| Динамични характеристики | |||||
| Максимална скорост, км/ч | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Спецификации Kia pro Ceed
| Параметър | Киа Сид 1.6 MPI 129 к.с | Киа Сид 1.6 GDI 135 к.с | Киа Сид 1.6 T-GDI 204 к.с | |
|---|---|---|---|---|
| Двигател | ||||
| Код на двигателя (серия) | G4FG (гама) | G4FD (гама) | G4FJ (гама) | |
| тип на двигателя | бензин | |||
| Инжекционен тип | разпределени | директен | ||
| Суперзареждане | Не | да | ||
| Брой цилиндри | 4 | |||
| Подреждане на цилиндъра | ред | |||
| Брой клапани на цилиндър | 4 | |||
| Обем, куб. см. | 1591 | |||
| Диаметър/ход на буталото, мм | 77 х 85,4 | |||
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Въртящ момент, N*m (при rpm) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Предаване | ||||
| Задвижващо устройство | отпред | |||
| Предаване | 6MKPP | 6 автоматична скоростна кутия | 6DCT | 6MKPP |
| Окачване | ||||
| Тип предно окачване | независим, Макферсън | |||
| Тип задно окачване | независим, многовръзков | |||
| Спирачна система | ||||
| Предни спирачки | диск вентилиран | |||
| Задни спирачки | диск | диск вентилиран | ||
| Кормилно управление | ||||
| Тип усилвател | електрически | |||
| Гуми и джанти | ||||
| Размер на гумата | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Размер на диска | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| гориво | ||||
| Тип гориво | АИ-95 | |||
| Екологичен клас | — | |||
| Обем на резервоара, л | 53 | |||
| Разход на гориво | ||||
| Градски цикъл, л/100 км | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Селски цикъл, л/100 км | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| размери | ||||
| Брой места | 5 | |||
| Брой врати | 3 | |||
| Дължина, мм | 4310 | |||
| Ширина, мм | 1780 | |||
| Височина, мм | 1430 | |||
| Междуосие, мм | 2650 | |||
| Следа на предните колела, мм | 1555 | |||
| Следа на задните колела, мм | 1563 | |||
| Преден надвес, мм | 900 | |||
| Заден надвес, мм | 760 | |||
| Обем на багажника (мин/макс), л | 380/1225 | |||
| Пътен просвет (просвет), мм | 150 | 140 | ||
| Тегло | ||||
| Оборудван (мин/макс), кг | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Пълен, кг | — | |||
| Динамични характеристики | ||||
| Максимална скорост, км/ч | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Технически характеристики Киа Сид комби
| Параметър | Киа Сид 1.4 100 коня | Киа Сид 1.6 MPI 129 к.с | Киа Сид 1.6 GDI 135 к.с | |
|---|---|---|---|---|
| Двигател | ||||
| Код на двигателя (серия) | Капа | G4FG (гама) | G4FD (гама) | |
| тип на двигателя | бензин | |||
| Инжекционен тип | разпределени | директен | ||
| Суперзареждане | Не | |||
| Брой цилиндри | 4 | |||
| Подреждане на цилиндъра | ред | |||
| Брой клапани на цилиндър | 4 | |||
| Обем, куб. см. | 1368 | 1591 | ||
| Диаметър/ход на буталото, мм | 72,0 x 84,0 | 77 х 85,4 | ||
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Въртящ момент, N*m (при rpm) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Предаване | ||||
| Задвижващо устройство | отпред | |||
| Предаване | 6MKPP | 6MKPP | 6 автоматична скоростна кутия | 6DCT |
| Окачване | ||||
| Тип предно окачване | независим, Макферсън | |||
| Тип задно окачване | независим, многовръзков | |||
| Спирачна система | ||||
| Предни спирачки | диск вентилиран | |||
| Задни спирачки | диск | |||
| Кормилно управление | ||||
| Тип усилвател | електрически | |||
| Гуми и джанти | ||||
| Размер на гумата | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Размер на диска | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17 | |||
| гориво | ||||
| Тип гориво | АИ-95 | |||
| Екологичен клас | — | |||
| Обем на резервоара, л | 53 | |||
| Разход на гориво | ||||
| Градски цикъл, л/100 км | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Селски цикъл, л/100 км | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| размери | ||||
| Брой места | 5 | |||
| Брой врати | 5 | |||
| Дължина, мм | 4505 | |||
| Ширина, мм | 1780 | |||
| Височина, мм | 1485 | |||
| Междуосие, мм | 2650 | |||
| Следа на предните колела, мм | 1555 | |||
| Следа на задните колела, мм | 1563 | |||
| Преден надвес, мм | 900 | |||
| Заден надвес, мм | 955 | |||
| Обем на багажника (мин/макс), л | 528/1642 | |||
| Пътен просвет (просвет), мм | 150 | |||
| Тегло | ||||
| Оборудван (мин/макс), кг | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Пълен, кг | — | |||
| Динамични характеристики | ||||
| Максимална скорост, км/ч | 181 | 192 | 190 | 192 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
Двигателят G4FC, принадлежащ към серията Hyundai GAMMA, е серийно инсталиран на автомобили Hyundai / Kia от 2007 г. Този редови бензинов четирицилиндров двигател с горен разпределителен вал е направен по вече класическата DOHC схема. Разпределителните валове, разположени в главата на цилиндъра, контролират работата на 16 клапана.
Това е най-малкият двигател на Hyundai, използващ директно впръскване на гориво (GDI). Приложеният дизайн на впръскване осигурява очаквани икономии на гориво до 5,8 л/100 км, намалени емисии и висока надеждност. Производителят гарантира безпроблемна работа на двигателя за 180 000 км, или 10 години работа, но това се отнася за ново поколение двигатели.
Превозни средства със задвижване G4FC
Hyundai в началото на 2000-те години придоби Kia и всъщност напълно замени силовите агрегати, използвани преди това в производството на автомобили от тази малка автомобилна компания. Сега и двата двигателя на Kia Rio 1.6 и двигателя на Hyundai Solaris 1.6 са един и същ двигател G4FC.
Този двигател 1.6 G4FC DOHC се монтира и на Kia Cerato (Serato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Техническите характеристики, които дава двигателят 1.6 от семейството GAMMA, са доста гъвкави и подходящи за градско шофиране както на седани, така и на леки кросоувъри. Най-често срещаното приложение е инсталирането на този двигател на Hyundai Solaris 1.6.
В зависимост от вида на автомобила и годината на производство, двигателят има различни характеристики по отношение на мощност и въртящ момент. Например, първото поколение двигател KIA RIO 1.6, който беше монтиран на автомобили до 2011 г., произвежда само 112 к.с., а двигателят Kia Sid, в зависимост от фърмуера и настройките, произвежда 122-126 к.с. през същите години.
Двигателят на Kia Rio започна да произвежда такива индикатори само когато е инсталиран на 3-то поколение автомобили, започвайки от 2011 г. В същото време силовият агрегат на KIA CEED също претърпя промени, което направи възможно увеличаването на мощността до 129 к.с.
Конструктивно решение
Устройството на двигателя G4FC вече може да се припише на класиката. Алуминиевата глава на цилиндъра, в която са разположени два разпределителни вала и 16 клапана, е монтирана върху алуминиев цилиндров блок. Стъклата на цилиндрите са несменяеми и не подлежат на основен ремонт. Това важи и за KIA CEED, Solaris и Santa Fe.
Характеристика на дизайна е задвижването на разпределителния вал от верижно задвижване, което елиминира счупването на задвижването, но не предотвратява огъването на клапаните, когато веригата се счупи. От друга страна, задвижващата верига има живот, съизмерим с общия живот на двигателя.
По отношение на тегловните характеристики, ресурсът на двигателя на Kia Rio трябва да бъде максимален сред всички автомобили, въз основа на тегловните характеристики на автомобила, но всъщност Hyundai Motors е определил единичен максимален пробег от 180 000 км или 10 години работа.
Но в реални условия ресурсът на двигателя на Kia Rio, както и на други двигатели от тази серия, монтирани като задвижващ агрегат във връзка с 6-степенна ръчна или 5-степенна автоматична скоростна кутия, се определя от стила на шофиране, честотата на поддръжка, използваните консумативи и други условия, и може да достигне 2 или дори 3 пъти стойността. Има автомобил Соларис, използван ежедневно в такси с пробег над 700 000 км.
Газоразпределителният механизъм няма хлабини на клапаните като част от хидравличните компенсатори. Следователно настройката на клапаните G4FC се извършва по време на поддръжката и е задължителна технологична операция.
Моделът на агрегата G4FC, изграден на базата на 1,4-литров двигател G4FA, се оказа доста успешен, макар и не без недостатъци. На базата на двигател с вътрешно горене от първо поколение GAMMA II вече е финализиран и се произвежда масово със същия буквено-цифров индекс. Hyundai i30 и i40 са оборудвани с двигатели G4FC GAMMA II, които развиват 137 к.с.
Поддръжка на двигатели G4FC
Програмата за поддръжка на едноименните двигатели на моделите Kia и Hyundai е малко по-различна. Общите правила за поддръжка показват необходимостта от посещение на сервиз на всеки 15 000 км. Този период се дължи на работата на маслената система, устойчивостта на самото масло и ресурса на почистващия елемент на масления филтър.
В допълнение към основната програма има стратегия за поддръжка на силно натоварени двигатели. Тежките работни условия включват стартиране на двигателя при температури под -15C поне 50 пъти през зимата. Производителят на захранващи агрегати препоръчва намаляване на сервизния интервал до 7500 км.
По неизвестни причини работата на Solaris се счита от корпорацията за по-натоварена от например Kia Sid. Така на Solaris въздушният филтър на двигателя трябва да се сменя на всеки 15 000 км, а на Sid - на 45 000 км, докато филтърът на кабината също се сменя на всеки 15 000.
От друга страна, клапаните на двигателя с вътрешно горене GAMMA 1.6 се регулират на Kia Surato / Sid на всеки 75 000 км, а на Solaris - на 90 000 км.
Седаните Hyundai с двувалови двигатели G4FC имат 8 програми за поддръжка до 120 000 км, а Kia има 10 програми за поддръжка. Това разграничение не трябва да бъде подвеждащо, тъй като действителната поддръжка се определя от смяната на маслото и филтъра, както и от регулирането на клапаните и живота на веригата за синхронизация (180 000 км).
Работни течности и обеми за пълнене
ICE Hyundai Gamma са проектирани да работят с 92 гориво. Използването на оловно гориво не е разрешено. Допустимо е използването на бензин с октаново число 95. Това ще доведе до увеличаване на мощността, но и до повишаване на работната температура на горивните камери. Използването на гориво 98 може да доведе до изгаряне на клапаните, особено при работни условия с неправилно зададена термична междина.
Количеството гориво, налято в резервоара, зависи от конкретния модел автомобил.
Друга важна работна течност е моторното масло. Съгласно инструкциите за експлоатация вискозитетните характеристики на течната смазка трябва да осигурят работа на двигателя при всякакви метеорологични условия. В сервизната книжка са посочени препоръчани масла с характеристики по стандарт SAE - 5w30 или 5w40.
Обемът на маслото, първоначално излято в двигателя, е 3,7 литра. При смяна на смазката част от смазката остава в каналите на маслената система, а обемът на маслото в двигателя се намалява до 3,3 литра при смяна на филтърния елемент.
Интересен избор е производителят на смазката. Ако маслото Shell се препоръчва за Hyundai, тогава маслото за Kia Sid, препоръчано от доставчика на автомобили, е Total fluids. Отново, това е за същите двигатели, но инсталирани в различни фабрики.
Обяснението за този феномен може да е, че Hyundai Motors позиционира масовите си превозни средства по-високо в клас от продуктите на дъщерното си дружество Kia. Това е по-скоро маркетингов трик.
Ремонтопригодност и експлоатационна надеждност
Моторът G4FC има добра експлоатационна надеждност. Изисква редовна поддръжка. Откриваемите неизправности като шум от студена верига или щракане на клапани са конструктивна характеристика. Тези прояви не трябва да се считат за неизправност, ако шумът изчезне след загряване. В противен случай е необходимо регулиране на клапаните в сервиза.
Регулирането на клапана може да се извърши със собствените ви ръце, но ще ви е необходим набор от регулиращи дистанционни елементи и определени шлосерски умения. Свирката, издавана от двигателя, може да се дължи на износване на ролковия лагер на обтегача.
Замърсените бутала, които понякога се показват в мрежата като липса на почистваща функция на маслената система, определят повече степента на грижа за филтърния елемент на двигателя и честотата на смяна на маслото, както и използването на лошо качество на двигателното масло .
По отношение на основния ремонт двигателят може да се счита за еднократна употреба. Не подлежи на ремонт с изключение на плазмено пръскане на повърхността на цилиндрите, последвано от пробиване до номиналния размер.
Като резервна част производителят предлага къс блок, т.е. напълно сглобена конструкция с блок и цялата цилиндрово-бутална група. Често шофьорите купуват напълно оборудван двигател от вторичните европейски пазари. В някои случаи това е икономически оправдано.
Възможност за модификации и настройка
Двигателят с вътрешно горене има способността да подобри дизайна с промяна на системата за подаване на въздух и изпускателната система, използването на инжекционна горивна система GDI, използването на други разпределителни валове, настройки на времето и т.н. Тези подобрения вече са направени в серията GAMMA II.
Модифицирането на наличния структурно захранващ агрегат вероятно си струва само за участие в специални състезания, като се има предвид, че животът на двигателя ще бъде намален няколко пъти. За феновете на турбокомпресора има фабричен двигател с турбина. Нищо ново в този смисъл не трябва да се използва, тъй като двигателят с турбокомпресор е преконфигуриран, има различни системи за подаване на въздух и изпускателна система, преконфигуриран дросел и различен ECM.
При ежедневна работа на автомобила в режим на полезност е достатъчно да се премахнат екологичните ограничения, което става чрез флашване на софтуера на блока за управление на двигателя и може да даде допълнителни 10-15 к.с.
27.05.2017
Автомобилът за голф Kia Ceed е следващият по старшинство в гамата на KIA след Rio. Моделът е създаден специално за европейците и получава "количка" от Hyundai-Kia J5, на която са базирани много модели на южнокорейската марка.
Двигател Kia-Hyundai G4FA
Силовият агрегат G4FA влезе в новата серия Gamma, която се появи на пазара на автомобили през 2007 г. и замени архаичните двигатели Alpha. Тази серия включва само две мощности - G4FA за 1,4 литра и G4FC за 1,6 литра.
За разлика от остарялата Alpha, 1,4-литровият G4FA използва верижно задвижване с ангренаж с обтегач, който е проектиран за целия живот на двигателя. На всмукателния вал има система за промяна на фазите на газоразпределение. Няма хидравлични повдигачи и на всеки 95 хиляди километра е необходимо да се регулират хлабините на клапаните.
Основните недостатъци на китайския двигател включват чукане в двигателя, което понякога изчезва при загряване. Това означава шум от веригата за синхронизация. Ако такъв шум се чува при горещо, значи проблемът е в нерегулирани клапани.
Дюзите в двигателя G4FA също са „музикални“ и могат да издават щракания, тракане, тракане и др.
При изтичане на масло обърнете внимание на капака на клапана.
Запушената дроселна клапа е виновна за плаващата скорост.
Вибрациите на двадесетата се появяват и при мръсен дросел или свещи.
Природата на възникване на вибрации при средни обороти не може да бъде обяснена дори от производителите, които смятат това за характеристика на двигателя.
Слабото напрежение на ремъка на алтернатора провокира свирене.
Отбелязва се, че недостатъците на двигателя Kia-Hyundai G4FA се появяват от самото начало на експлоатация, освен това те не подлежат на ремонт и е необходимо да не се пробиват цилиндрите, а да се смени целия блок.
Двигател Kia-Hyundai G4FC
Моторът G4FC, също включен в семейството Gamma, се различава от своя аналог само с увеличения ход на буталото на коляновия вал, но в противен случай е напълно идентичен с G4FA. По-специално, двигателят G4FC получи система IFGR на един вал, верижно задвижване на времето и т.н.
В допълнение, силовият агрегат Kia-Hyundai G4FC има модификация Gamma II със система за промяна на фазите на газоразпределение на два вала, което има положителен ефект върху мощността, която достига 128-130 к.с.
Западните потребители имат възможност да закупят Kia Ceed с двигатели G4FC с директно впръскване GDI (G4FD) и T-GDI (G4FJ) с турбокомпресор.
Всички недостатъци на двигателя Kia-Hyundai G4FC съвпадат с недостатъците на двигателя G4FA, но ако можете да изберете двигател, експертите съветват да изберете по-голяма версия.
|
Двигатели |
Kia-Hyundai G4FA |
Kia-Hyundai G4FC |
|
производство |
Beijing Hyundai Motor Co. |
Beijing Hyundai Motor Co. |
|
Марка двигател |
||
|
Години на издаване |
2007 - нашето време |
2007 - нашето време |
|
Блоков материал |
алуминий |
алуминий |
|
Система за захранване |
инжектор |
инжектор |
|
Брой цилиндри |
||
|
Клапани на цилиндър |
||
|
Ход на буталото, мм |
||
|
Диаметър на цилиндъра, мм |
||
|
Съотношение на компресия |
||
|
Обем на двигателя, cc |
||
|
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин |
||
|
Въртящ момент, Nm/rpm |
||
|
Екологични разпоредби |
||
|
Тегло на двигателя, кг |
||
|
Разход на гориво, л/100 км (за Celica GT) |
||
|
Разход на масло, г/1000 км |
||
|
Моторно масло |
0W-30 |
0W-30 |
|
Колко масло има в двигателя |
||
|
Извършена е смяна на масло, км |
||
|
Работна температура на двигателя, град. |
||
|
Ресурс на двигателя, хиляди км |
||
|
настройка |
||
|
Двигателят беше монтиран |
Хюндай Соларис |
Хюндай Соларис |
Изберете го и натиснете Ctrl + Enter
Липсата на масло в системата може да "свали" всяка единица, независимо от производителя. Това може да се случи и поради факта, че съответният сигнал (индикация) може да се появи на таблото твърде късно.
Нека дадем пример за това, което се нарича от живота. Един опитен шофьор купи нова немска кола от бюджетната серия. Отивайки да си почине край морето, опитният „шофьор” провери всичко. Включително дръпна щеката за контрол на нивото на маслото.
Колко шокиран беше, когато откри, че сондата е напълно суха. Но колата по това време премина много малко и имаше още около 6000 километра преди първия MOT.
Ужасно е да си помисля в какво щеше да се превърне едно пътуване до морето, ако не беше проверил всичко според изградения през годините навик.
Най-вероятно моторът щеше да бъде сменен в гаранция. Но колко нерви би струвало?
Причината за такава „мусорност“ от страна на известен автомобилен производител се дължи на факта, че често се ограничава до инсталирането на сензор за налягане на маслото. И само някои по-напреднали производители на автомобили инсталират датчик за нивото на маслото в картера. Сензорът обаче също може да се провали.
Дизайнерите на японския автомобилен концерн Toyota, съвместно с NEDO и Sharp, тестват усъвършенствана технология за зареждане на съвременни електрически автомобили.
