По едно време двигателят M50 беше истински фаворит на BMW. Той замени двигателя M20 през 1991 г. Новият двигател е разработен в два варианта - 2.0 и 2.5 литра. Неговият „живот“ на пазара обаче се оказа краткотраен: производството на „петдесетте“ беше преустановено още през 1996 г., когато се появи нова модификация с алуминиев блок - получи индекс M52.

Устройство М50

Двигателят M50 е инсталиран на моделите E34 и E36. През 1992 г. инженерите на BMW дадоха на M50 нова газоразпределителна система, наречена VANOS. Основната „характеристика“ на иновацията беше всмукателният разпределителен вал, който направи възможно увеличаването на тягата на двигателя при ниски и средни скорости без загуба при високи.

Дизайнът е стандартен 6-цилиндров двигател, който се оказа чугунен блок с алуминиева глава. Въпреки това, в сравнение със своя предшественик, M20, BMW M50 беше доста впечатляваща стъпка напред: 24-клапанна газоразпределителна система с два разпределителни вала, задвижвани от верига и задвижване на клапаните чрез хидравлични повдигачи. Системата за запалване също претърпя промени - тя стана изцяло електронна, дистрибуторът беше премахнат като ненужен и към всяка свещ беше добавена запалителна бобина.

M50 се превърна в най-успешните и надеждни двигатели от BMW, така че те получиха допълнителен живот - на базата на M50 бяха сглобени модификации като 3-литров M3e36 с мощност 240 к.с. и Alpina B3 с 250 к.с Последният вариант беше предназначен за американския пазар. Теглото на двигателя беше около 136 кг.

M50 модификации

Модификация на двигателя	Диаметър на цилиндъра, мм	Ход на буталото, мм	Обем, cm3	Съотношение на компресия	Мощност, к.с	Въртящ момент, Nm	Макс. об/мин
М50В20	80	66	1991	10,5:1	150 при 6000 об/мин	190 при 4700 об/мин	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 при 5900 об/мин	190 при 4200 об/мин	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 при 6000 об/мин	245 при 4700 об/мин	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 при 5900 об/мин	245 при 4200 об/мин	6500

недостатъци

Въпреки целия „късмет“ на M50, той все още не се оказа идеален, както всички „дълги“ двигатели: при силно прегряване газовата връзка губи своята херметичност, в резултат на което се образуват пукнатини по главата на цилиндъра. Прекомерният разход на масло, който при нормална работа е 1 литър на 1000 км, се наблюдава вече след 300-400 хиляди километра. Последствията са тъжни - изпускателните клапани изгарят, а в някои случаи се образуват пукнатини между тях поради локално прегряване.

Много производители на части монтират пластмасови части във водната помпа, което причинява повреда на лагерите и работното колело на помпата. Често при ниска квалификация на майсторите резултатът от ремонта е неправилно монтирани разпределителни валове. Двигателите от първите години на производство страдат от повреди на бобините за запалване и случаи на изгаряне на ключовете за захранване, които управляват запалването. Но ерозията на втулките е по-рядка, отколкото при двигателите от серия 40. Много двигатели серия 50 имат течове на масло - под гарнитурите на съда, клапаните и предните капаци, при връзката на цилиндровия блок с масления филтър и пръстена на масломерната пръчка.

Някои M50 страдат от спиране на цилиндрите, което от своя страна прекъсва подаването на гориво. За да ги включите, често е необходимо не само да отстраните неизправността, но и да почистите паметта. Но поне тези системи не страдат твърде много от повреди, свързани с ламбда сонда - сензор за кислород.

Предимства

M50 има редица разлики от двигателите от първото поколение, което, разбира се, беше голяма крачка напред за BMW. Именно този двигател със своите 4 клапана на цилиндър постави началото на модата на „експлозивните“ двигатели на немския автомобилен гигант, оцеляла и до днес.

M50 беше последната единица, използваща комбинацията „чугунен блок и алуминиева цилиндрова глава“, което беше наистина верен и надежден дизайн.

M50 също така постави популярния стандарт от „1 Nm на 10 cm 3 цилиндъра“, който беше недостижим в двигателите от старата серия. Двигателят е идеално адаптиран към 95 бензин, което обаче не може да се каже за 2-литровите версии - дори такова октаново число не е достатъчно за тях. Но този проблем се решава до известна степен с помощта на сензори за детонация. Според резултатите, въпреки присъщите му недостатъци, BMW M50 стана най-добрият в историята на концерна, както по отношение на техническите, така и на потребителските данни.

Работата на двигателя на BMW M50 (видео)

Надеждност, проблеми и ремонт на двигател BMW M50B25

През 1990 г. популярният редов шестцилиндров BMW M20B25 беше заменен от нов, много по-усъвършенстван и мощен, наречен BMW M50B25 (популярно наричан „Плочата“), от новото семейство M50 (серията включваше също M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 ). Основната разлика между двигателите M20 и M50 е в главата на цилиндъра, в новия двигател главата е заменена с по-усъвършенстван двувалов, 24-клапан с хидравлични компенсатори (регулирането на клапана не заплашва).

Диаметърът на всмукателните клапани е 33 мм, на изпускателните 30,5 мм. Използвани разпределителни валове с фаза 240/228, повдигане 9.7/8.8 мм. И също така използва подобрен лек всмукателен колектор. Система за управление на двигателя Bosch Motronic 3.1. Задвижването на времето в новите двигатели M50 също се промени, сега се използва верига вместо колан, чийто експлоатационен живот е 250 хиляди км (обикновено работи по-дълго). Освен това се използват индивидуални бобини за запалване, електронна система за запалване, други бутала, леки свързващи пръти с дължина 135 mm. Размер на дюзата M50B25 - 190 cc.

От 1992 г. двигателите M50 получиха добре познатата система за променливо газоразпределение на всмукателния вал на Vanos и такива двигатели станаха известни като M50B25TU (техническа актуализация). Освен това тези двигатели използват нови биели с дължина 140 мм и бутала с височина на компресия 32,55 мм (38,2 мм при M50B25).

Системата за управление е сменена с Bosch Motronic 3.3.1. Тези силови агрегати са използвани на автомобили BMW с индекс 25i. От 1995 г. двигателят M50V25 е заменен от нов подобрен двигател M52V25, а през 1996 г. производството на серията M50 е завършено.

Модификации на двигателя BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 нататък) - базов двигател. Степен на сгъстяване 10, мощност 192 к.с при 5900 об/мин, въртящ момент 245 Нм при 4700 об/мин.
• M50B25TU (1992 - 1996 г. нататък) - добавена е система за промяна на времето на клапана на всмукателната система Vanos, сменена е групата на свързващия прът и буталото, инсталирани са други разпределителни валове (фаза 228/228, повдигане 9/9 mm). Степен на сгъстяване 10,5, мощност 192 к.с при 5900 об/мин, въртящ момент 245 Нм при 4200 об/мин.

производство	Мюнхенски завод
Марка двигател	M50
Години на издаване	1990-1996
Блоков материал	излято желязо
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	75
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Съотношение на компресия	10.0 10.5 (TU)
Обем на двигателя, cc	2494
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	192/5900
Въртящ момент, Nm/rpm	245/4700 245/4200(TU)
гориво	95
Екологични разпоредби	Евро 1
Тегло на двигателя, кг	198
Разход на гориво, л/100 км (за 320i F30) - град - писта - смесени.	11.5 6.8 8.7
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Колко масло има в двигателя, л	5.75
При смяна на наливане, л	4
Извършена е смяна на масло, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, град.	~90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 400+
Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс	1000+ 200-220 -
Двигателят беше монтиран	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Концернът BMW (Bayerische Motoren Werke) е един от най-големите световни производители на автомобили и мотоциклети. Производството на двигатели с вътрешно горене обаче далеч не е на последно място в структурата на производството му. Достатъчно е да се отбележи, че линията от мощности, произведени от концерна, включва както бензин, така и дизел:

• BMW РЕДОВИ ДВИГАТЕЛИ (ГАМА M)

На пазара на автомобилни задвижвания най-известните редови шестцилиндрови двигатели на концерна BMW. Различни модификации на двигателите от серията M са монтирани на автомобили от серия BMW 3 и 5 през различни години:

m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).

През 2005 г. двигателите от гамата M бяха заменени от ново поколение двигатели на BMW - серия N. Първият му представител беше двигателят N52.

• ДВИГАТЕЛИ СЕРИЯ М50

В съветските времена закупуването на автомобил BMW беше празна мечта на всеки автомобилен ентусиаст. Въпреки това, по времето на "перестройката" мнозина успяха да реализират мечтата си? и по вътрешните пътища тези недостъпни преди това модели се появиха в доста голям брой.

По това време концернът BMW масово произвежда и монтира двигатели от моделната гама M на своите автомобили, чиито технически характеристики многократно превъзхождат тези на домашните автомобилни двигатели.

Спецификации

двигател m50b25:

ПАРАМЕТЪР	ЗНАЧЕНИЕ
Работен обем на цилиндрите, куб. см	2494
Номинална мощност, л. с. (при 5900 об/мин)	192
Максимален въртящ момент, Nm (при 4700 об / мин)	245
Брой цилиндри	6
Брой клапани на цилиндър, бр.	4
Общ брой клапани, бр.	24
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Ход на буталото, мм	75
Съотношение на компресия	10...10,5
Схемата на цилиндрите	1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4
гориво	Безоловен бензин АИ-95
Разход на гориво, л / 100 км (град / смесен / магистрала)	11,5/8,7/6,8
Система за смазване	Комбиниран (пръскане + под налягане)
Тип двигателно масло	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Количество двигателно масло, л	5.75
Охладителна система	Течен, затворен тип с принудителна циркулация
Антифриз	На основата на етилен гликол
Ресурс на двигателя, хиляди часа.	400
Тегло, кг	198

Двигателят е инсталиран на автомобили, произведени от концерна BMW: Серия 3 - BMW 320 E36, 325i E36; 5 серия - BMW 520 E34, 525i E34.

Описание

Началото на гамата M беше положено от 4-цилиндрови двигатели от серията M10 с обем от 1,5 ... 2,0 литра. Високите технически характеристики на различните модификации на тези двигатели до голяма степен се дължат на използването на:

• два карбуратора;
• впръскване на гориво;
• турбокомпресор.

Конструктивни характеристики на двигатели от серия M10:

• Диаметърът на цилиндъра е по-голям от хода на буталото.
• Брой основни лагери - 5 бр.
• Всмукателният и изпускателният колектори са разположени от противоположните страни на силовия агрегат.
• Тялото на цилиндровия блок е изработено от чугун, а главата му е изработена от алуминий.

ЗАБЕЛЕЖКА: Всички двигатели от гама M използват комбинация от чугунен цилиндров блок + алуминиева глава. Само при двигатели от серията N52 тази двойка започна да се прави от магнезиево-алуминиева сплав.

В края на 1988 г. на базата на двигателя m10 е разработена нова серия от 4-цилиндрови двигатели, които получават индекса m40. В структурно отношение той се отличава с наличието на:

• вентилни хидравлични компенсатори;
• ремъчно задвижване газоразпределителен механизъм (синхронизация) SOHC.

Двигателите от серията BMW m40 имаха:

1. по-висока мощност;
2. повишен въртящ момент в областта на ниски и средни обороти на коляновия вал;
3. по-малко тегло;
4. намалени размери.

Мощността на 4-цилиндровите двигатели за тежките автомобили BMW обаче силно липсваше. Ето защо в средата на 60-те години ръководството на компанията решава да разработи моделна гама от силови агрегати с 6 цилиндъра и седем лагера на коляновия вал.

Началото е поставено от семейството редови двигатели M30 с обем на цилиндъра от 2,5 до 3,5 литра. Въпреки високите технически параметри, тези двигатели имаха редица недостатъци, сред които основните бяха голямото тегло, значителните общи размери и високата цена.

През 1977 г., след като започнаха да разработват по-модерни, високоикономични и евтини автомобили, инженерите на концерна създадоха редица нови модификации на 6-цилиндрови двигатели, базирани на M30.

Първият от тях беше серия от двигатели M20 с 2 клапана на цилиндър и задвижване на зъбен ремък SOHC. Силовите агрегати от тази серия бяха заменени от двигатели от серия m50, всеки от които е редови 6-цилиндров бензинов двигател, който за разлика от своя предшественик има 4 клапана на цилиндър и два разпределителни вала (DOHC система) с хидравлични компенсатори на клапаните .

В допълнение, в двигателите от серията m50 времето се задвижва от верига, чийто експлоатационен живот е най-малко 250 хиляди километра. Наличието на компенсатори на хидравлични клапани, които елиминират необходимостта от регулиране на последния, и „неразрушима“ верига за синхронизация значително опростиха поддръжката на тези силови агрегати.

В допълнение, през 1992 г. двигателите от това семейство получиха нова система за променливо газоразпределение Vanos (Technical Update), разработена от BMW.

Системата позволи:

1. Увеличете въртящия момент при ниски обороти на коляновия вал.
2. Намалете разхода на гориво.

Инсталирането на системата Vanos изисква подмяна на:

• части от биелната и буталната група;
• разпределителни валове;
• електронен блок за управление (ECU).

В бъдеще системата Vanos претърпя редица промени. Така че на двигателя N52 е инсталирана по-усъвършенствана система за промяна на времето на клапана на два двойни вала Vanos.

Поддръжка

Редовната поддръжка на двигателите от серия m50 се свежда до навременната подмяна на двигателното масло.

Регулаторните документи на концерна препоръчват смяна на маслото на всеки 15 000 км, но предвид състоянието на нашите пътища и качеството на горивото, експертите от местните бензиностанции съветват тази процедура да се извърши след 7 000 км. В този случай е необходимо да се уверите, че двигателното масло, което се пълни, има одобрение BMW LL-98 или LL-01.

Неизправности

Двигателите m50b25 се считат за един от най-надеждните двигатели, произведени от концерна BMW. Те обаче, особено след като пробегът надхвърли 200 хиляди км, се характеризират с редица често срещани неизправности.

НЕИЗПРАВНОСТИ	ПРИЧИНИ
Двигателят е нестабилен.	Може да е дефектен: 1. Запалителни бобини. 2. Запалителни свещи. 3. Дюзи. 4. Клапан за празен ход. 5. Датчици за положение на дроселовата клапа, датчици за температура, ламбда сонда.
Загуба на мощност.	Газоразпределителната система Vanos е повредена.
Двигателят прегрява.	Възможна повреда: термостат; помпа на охладителната система (помпа); радиатор.
Повишен разход на двигателно масло.	Проверете уплътненията на капака на клапаните и картера за течове на масло.

настройка

За разлика от двигателите от серията N52, които практически не подлежат на настройка, двигателите от гамата M могат да бъдат модифицирани независимо. Например, има няколко опции за настройка, с които можете да увеличите мощността на двигателя M50b25:

1. Най-лесният начин е да инсталирате колянов вал с дълъг ход (строкер), който е монтиран в двигателя m54b30. В същото време е необходимо да се закупят и монтират редица части от този захранващ агрегат: съединителен прът и бутална група; дюзи; коренови вложки. Като настроите съответно ECU, можете да получите мощност от около 230 к.с. с.
2. Максимална мощност без използване на турбина може да се получи чрез инсталиране на: разпределителни валове Schrick 284/284; дюзи от спортен двигател S50; вход с шест дросела; изпускателен колектор с еднаква дължина; изпускателна система с директен поток и др. Правилната настройка на ECU ще увеличи мощността на двигателя до 280 к.с. с.
3. Ако сте се заели да увеличите мощността на двигателя до 500 литра. с., тогава това може да стане чрез инсталиране на него: турбо комплект с Garret GT 35; свързващ прът и бутална група за степен на компресия 8,5; дюзи 550 сс.

Заявка за резервни частиВайбър 89639932224

Двигател BMW M50B20TU 206S2

Вместо надеждни, но остарели двигатели M20, дизайнерите на концерна BMW през 1990 г. разработиха напълно нов шестцилиндров редови двигател, обозначен като M50. Той стана толкова успешен, че послужи като основа за редица баварски двигатели от следващите поколения и имаше няколко модификации, които се различават една от друга по наличието на допълнителни компоненти, системи, както и характеристики на въртящия момент. Двигателите M50 са оборудвани с два разпределителни вала и четири клапана на цилиндър. Това позволи значително да се увеличи ефективността на използването на сместа гориво-въздух и в резултат на това да се увеличи мощността на двигателя. Освен това, за да се повиши надеждността, задвижването на зъбния ремък беше заменено с верижно задвижване. Цената е 35 000 рубли.

Спецификации на двигателя M50B20TU (206S2)

Модел на двигателя: M50B20TU (206S2)

Обем: 1991 см3

Мощност: 150 к.с

Брой цилиндри: 6

От 1992 г. силовите агрегати M50 започват да се оборудват със собствената система за променливо синхронизиране на клапаните VANOS, с която е възможно значително да се намали разходът на гориво и да се увеличи въртящият момент (особено при ниски обороти). Тези двигатели се произвеждат до 1995 г. и са оборудвани с такива модели автомобили на BMW като E36 320, E36 325, E34 520 и E34 525.

Що се отнася до такива важни характеристики като надеждност и ресурс, те са на високо ниво за силовите агрегати M50. Майсторите на бензиностанции отбелязват, че по-голямата част от проблемите с тях са причинени от неправилна работа и използване на нискокачествено масло и гориво.

M50 е доста популярен двигател, който BMW произвежда от 1991 до 1996 г. през 1994 г. се ражда модификация, чиято особеност е алуминиевият блок. Тази вариация е известна още като "плоча".

Петдесетата е инсталирана на моделите e34 и e36. През 1992 г. той е оборудван със система за променливо газоразпределение, наречена Vanos. Той е инсталиран за увеличаване на тягата на двигателя при ниски и средни скорости, без да засяга високите скорости.

Спецификации и описание

Фамилията 50 серия М има няколко вида задвижващи агрегати. Той включва M50B25 и M50B20, които се помнят от много автомобилисти като технически надеждни двигатели. Най-близкият съвременен роднина е bmw m5 e60.

Параметър	Диаметър на цилиндъра, мм	Ход на буталото, мм	Обем на двигателя, cm2	Съотношение на компресия	Мощност, к.с	Въртящ момент, Nm	Макс. об/мин
Модификация
BMW М50В20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Двигателят M50 е произведен само в две версии - 2.0l и 2.5l.

Предимства. Двигателят M50 постави началото на нова мода за агресивния характер на двигателите на BMW, която оцеля и до днес. Освен това този модел постави стандарт, който никой не наруши - "1 NM на 10 cm 3 обем на цилиндъра."

Двигателят BMW M50 беше последният в гамата си, който използваше наистина легендарен куп под формата на чугунен блок и алуминиева цилиндрова глава.

недостатъци. Въпреки факта, че сред автомобилистите двигателят BMW m50 се счита за един от най-надеждните двигатели за целия производствен период, при неправилна работа следните проблеми са неизбежни:

1. Прегряване на захранващия блок
2. изтичане на антифриз
3. Повреда на запалителната бобина
4. Теч на масло
5. Изключване на горивото

Сервиз М 50

Модификациите M50, M50B20 и M50B25 имат отлична репутация, но не толерират небрежна поддръжка. Условията за тяхното обслужване са следните:

1. Смяна на масло - на всеки 10-12 хиляди км. Маслото трябва да се използва само препоръчано от производителя.
2. Синхронизираща верига - нейният среден ресурс е 250-300 хиляди км, след което се разтяга и трябва да бъде сменен.
3. Дюзи и свещи - на всеки 50-80 хил. км.
4. Ремонт на системата Vanos - извършва се след 200-300 хил. км.

Ремонт на двигател М50

Най-честите механизми за повреда са повреда на помпата на охладителната система, задвижването на вентилатора на радиатора и повреда на масления филтър.

Смяна на вентилатор и виско съединител

Виско съединителят трябва да се смени, ако главината на вентилатора е задръстена, както и при увеличен аксиален или диаметрален хлабина или при повишен разход на масло.

Процес на теглене:

1. Премахване на капака на вентилатора чрез премахване на щифтовете на дистанционната скоба в горната част на капака
2. Развиване на фиксиращата гайка на вентилатора към главината на водната помпа
3. Директно отстраняване на вентилатора
4. Отстраняването на виско съединителя се извършва чрез отваряне на четирите фиксиращи болта

Процес на инсталиране:

1. Монтиране на виско съединителя и затягане на фиксиращите болтове до 9 Nm.
2. Монтиране на вентилатора на главината на помпата и затягане на гайката до 25 Nm
3. Инсталиране на капака на вентилатора, като се уверите, че и двете долни пластини пасват в слотовете на радиатора
4. Монтаж на дистанционни скоби и тяхното фиксиране с щифтове

Демонтаж и монтаж на водната помпа

Много собственици на двигатели на BMW M50 се оплакват от честата повреда на водната помпа. Но, както показва практиката, достатъчно е само да смените продукта сами. Помислете за процеса на подмяна на помпата.

Процес на теглене:

1. Изключване на заземяващия проводник от батерията
2. Източване на охлаждащата течност
3. Премахване на вентилатора
4. Разхлабване на болтовете на шайбата
5. Сваляне на клиновия ремък
6. Разхлабване на четирите болта на шайбата и отстраняване на последната от главината на помпата
7. Откачване на маркучите на водната помпа
8. Разхлабване на фиксиращите болтове и демонтиране на помпата

Процес на инсталиране:

1. Почистване на монтажната повърхност
2. Монтаж на О-пръстен
3. Монтиране на помпата и равномерно затягане на монтажните болтове
4. Свързване на маркучите към водната помпа и закрепването им със скоби
5. Монтаж на задвижваща шайба
6. Монтиране и опъване на клиновия ремък
7. Монтаж на вентилатор
8. Пълнене на охладителната система

Промиване на охладителната система

Честото нагряване на двигателя може да означава, че охладителната система е запушена. Следователно шофьорът често трябва да почиства това устройство. Това може да стане с автохимикали или домашни средства като лимонена киселина.

1. Сваляне на бронята, отваряне на капачката на резервоара и отваряне на капачката на радиатора
2. Затваряйки капака на резервоара, компресорът се продухва в отвора за винта, за да отстрани въздуха
3. Развиване на пробката за източване на охлаждащата течност от блока, източване на охлаждащата течност
4. Пълнене на системата с вода, добавяне на 7-минутно промиване с Hi-Gear
5. Стартиране на двигателя и изчакване седем минути
6. Охлаждане на двигателя и източване на течността
7. Затваряме всички тапи, наливаме 5-6 литра вода
8. Отваряне на една тапа и течаща вода с компресор
9. Повторете стъпка 8, докато започне да излиза чиста вода
10. Пълнене на системата с дестилирана вода, стартиране на двигателя и загряването му до работна температура. Охлаждане на двигателя и източване на водата
11. Бавно пълнене на системата с нов антифриз и помпане на високи обороти
12. Завиване на нова капачка на резервоара, загряване до работна температура

Смяна на масло и маслен филтър двигател bmw m50

Можете да смените двигателното масло на двигателя M50 със собствените си ръце. Помислете как да извършите тази операция, без да се свържете с автосервиз и да спестите пари:

1. Разхлабване на капачни гайки
2. Отстраняване на капака на клапана
3. Премахване на старото уплътнение

Заключение

Можете да смените двигателното масло на двигателя M50 със собствените си ръце.

Помислете как да извършите тази операция, без да се свържете с автосервиз и да спестите пари:

1. Загряване на маслото, развиване на дренажа на маслото
2. Развиване на дренажния болт, източване на маслото
3. Развиване на масления филтър
4. Смяна на филтърния елемент и уплътнителната гума
5. Пълнене на масло през специална гърловина, успоредна проверка на нивото му върху измервателната пръчка

Смяна на уплътнението на капака на клапана

Един от проблемите на двигателите от 50-то семейство, или по-скоро на двигателя m50b20, е повреда на уплътнението на капака на клапана. Можете да промените тази част със собствените си ръце. Помислете за последователността от действия:

1. Премахване на двата пластмасови защитни капака
2. Откачане на тръбата за вентилация на картера от капака на клапана
3. Откачване на проводниците на бобината и премахване на бобините за запалване
4. Разхлабване на капачни гайки
5. Отстраняване на капака на клапана
6. Премахване на старото уплътнение
7. Почистване на повърхността на капака от уплътнителя
8. Смажете новото уплътнение с уплътнител и сглобете всичко в обратен ред

Заключение

Семейството M50 замени M20 през 1990 г. и имаше няколко разлики, но те от своя страна направиха възможно значително увеличаване на мощностните характеристики и надеждността. Моторът bmw M50B20 и M50B25 беше заменен с подобрен и модернизиран bmw m5 e60.