Челен удар в неподвижно препятствие или взаимен челен удар на автомобилиоставят малък шанс на шофьорите и пътниците им да се разминат. Тук механиката на сблъсък и ролята на съществуващи системиспасение. Освен това се предлага ново активно решение, ефективно за случая, когато задна седалкапразно е.
В колата има двама души. Едната е закопчана, другата не. Получава се челен сблъсък и вторият излита, счупвайки се предно стъкло, прави салто във въздуха и се свлича на земята. Движи се и стене. На мястото на инцидента пристигна инспектор пътна полицияго укорява: "Виждате до какво води небрежността! Лежите тук всички окървавени, бити, няма живо място. И вашият приятел седи в колата, чист, подреден. Е, точно като жив ... "
1. Шегите са си шеги, но при челен сблъсък конвенционалните предпазни колани с фиксирана дължина не отговарят на името си, а само влошават ситуацията. Но всичко е наред. При челни сблъсъци скоростите на колите и пътниците в крайна сметка падат до нула. Но това се случва по различни начини. За хората има три опасни фактора, всеки от които поотделно може да бъде пагубен:
- удари
- налягане
- механични повреди
Обикновено те се случват в този ред.
1) Удар при внезапно спиране на автомобилаима кинематичен характер. Той е по-силен от повече скоростпревозното средство в момента на сблъсъка и по-краткото време до спиране на превозното средство. Човешкото тяло, движещо се по инерция, се сблъсква с торпедо, волан, Предно стъклои други елементи от интериора на автомобила. Именно ударите срещу тях нанасят външни и вътрешни наранявания. Ускорението, което частите на тялото изпитват при удар с торпедо, е много по-голямо от ускорението на самото превозно средство по време на сблъсъка.
Вместо сила, за характеризиране на удара се използва ускорение (забавяне), а смъртоносната му стойност се счита за 100g.
Предпазните колани с фиксирана дължина също са препятствие, остър удар срещу който не е по-добър от всеки друг.
2) Ако колата спре не като вкоренена на място, а след удара в купето, тогава ситуацията е малко по-различна. Тялото се притиска към торпедото, докато автомобилът спре напълно. Той упражнява натиск върху торпедото, а торпедото върху него. Налягането създава претоварване, което се случва с ускорението на автомобила. Тоест значително по-малко ускорение на удара. В центрофуга, например, космонавт може да издържи краткотрайно налягане от десетки g без никакви последствия.
3) Ако сблъсъкът е твърде силен, след това колата се счупи на торта. Разбиването на предпазната клетка води до механични повредител. Този фактор няма да бъде разглеждан допълнително.
2. Така инженерите по сигурността имат две основни задачи:
- разтегнете процеса на сблъсък във времето,
- Преобразувайте шока в натиск.
I) Ролята на сгъваемите зони на смачкване е ключова за шансовете за оцеляване при челен сблъсък. Като се жертват, те печелят необходимото време ефективна работавсички други спасителни системи. И също така, те позволяват да се намали претоварването на тялото на етапа на натиск. Средно потенциалът за програмируемо намачкване отпред е 30-50 см, не повече. Всъщност това е доста, тъй като ви позволява да разтегнете продължителността на сблъсъка с 3-4 пъти.
Ние подчертаваме това сами по себе си зони на деформациябез въздушни възглавници и инерционни колани нищо не се дава да спаси човек. При челен удар в бетонна стена, например, колата ще спре преди тялото, движещо се по инерция, да стигне до торпедото! Следователно ударът ще бъде с максимална сила, независимо от наличието или отсъствието на зона на деформация. На този факт не се обръща нужното внимание и не всеки е наясно с реалните ползи от зоните.
Да вземем пример. Скоростта на автомобила преди сблъсъка е 54 км/ч, деформацията на предницата е 11 см. Тогава времето за сблъсък е 0,015 сек, забавянето на автомобила е 100g. През това време тялото излетя напред само с 23 см и колата вече стои. И той, продължавайки да се движи по инерция, се блъска в торпедото с цялата си дрога.
Сега да вземем кола със зона на смачкване. Смачкването му при сблъсък при същите условия ще бъде 40 см. Сега времето на удара е 0,053 сек, т.е. 3,5 пъти повече, а забавянето на колата падна до 30g. Главата на пътника ще лети напред с 80 см, но все пак ще се блъска в торпедо или стъкло с цялата си скорост от 54 км / ч. Няма разлика.
II) За да превърнете удара в натиск, трябва да използвате пространството между тялото и торпедото. Не чакайте да настъпи ударът, а го изпреварете, като поставите въздушна възглавница. Когато е изпуснат, той постепенно намалява скоростта на тялото, създавайки налягане с приемливо забавяне.
Същата задача се изпълнява от инерционни предпазни колани. Те не издържат до смърт, но са в състояние постепенно да обезкървят лентата под натиска на тялото.
Имайте предвид, че тези системи разполагат само с около половин метър (за гърдите) и метър (за главата) свободно пространство, където може да се получи плавно забавяне на частите на тялото. Чрез увеличаване на това разстояние и регулиране на възглавниците и коланите, за да паснат, можете да подобрите техните спестяващи качества.
3. Пирокинематичен стол (ПКК)
Ето една идея нова системаактивна безопасност, която може да увеличи оцеляването при челен сблъсък в пъти! Вярно е, че има значително ограничение. А именно, той е предназначен само за водача и преден пътник. И дори тогава, когато задният диван е празен и седалката му може да се повдигне. Според статистиката повечето извънградски и междуградски пътувания се извършват самостоятелно или заедно. И именно при такива пътувания се събира най-богатата реколта от милион и половина жертви, които годишно отиват в по-добър святчрез автомобили. Да не говорим за милионите оцелели, които остават инвалиди. Следователно такава система е много подходяща.
Така че 60-80 см пространство зад предните седалки може да се използва, ако нещо се случи. Би било оптимално, ако в очакване на челен ударпредните седалки бързо ще бъдат върнати обратно до упор. Това може да се постигне с помощта на шпионка. И след челен удар седалките по водачите се връщат в първоначалното си положение. Със спирачно фрикционно спиране. Това е благотворното качество на системата. Технологиите, необходими за създаването му, отдавна съществуват в космическата индустрия.
Проблемът е друг. Сквибът трябва да работи малко по-рано от въздушна възглавница. Поне 0,1-0,2 секунди по-рано. С ускорение от 60 g можете да хвърлите стола назад на 70 см за 0,15 секунди. А това изисква създаването на интелигентен детектор за предсказуем сблъсък. При скорост на две коли, които се приближават една към друга с 200 км/ч, детекторът трябва да работи на разстояние от 8 метра между тях, което е съвсем реалистично.
Обърнете внимание, че тази система, която има пасивно качество на триене, може ефективно да спре последствията от силен удар на автомобила отзад.
Най-ужасното от всички видове пътнотранспортни произшествия е челният сблъсък на автомобили. Може ли да се избегне и какво трябва да се направи, за да се постигне това?
Причини за челни сблъсъци
Най-често такива инциденти се случват поради пренебрегване на правилата за изпреварване, следвани от инциденти, възникнали поради загуба на контрол превозно средство, а сънят на водача зад волана затваря първите три причини за челни сблъсъци.
След това ще бъдат разгледани подробно начините за избягване на челни сблъсъци във всеки от горните случаи и рецептите за спасяване от подобни ситуациище бъдат предвидени не за виновниците за пътнотранспортни произшествия, а за тези водачи, в чиято лента внезапно се появи насрещен автомобил.
Нарушение на правилата за изпреварване
са нарушени поради неопитност или прекомерно самочувствие на водача на автомобила.
Извършвайки изпреварване и шофиране в насрещната лента, такъв нещастен шофьор внезапно осъзнава, че няма начин да прекъсне или завърши маневрата, за да се върне в лентата си.
Какво да прави в такива случаи шофьорът, към когото се втурва изпреварващата кола?
Ако разстоянието позволява, намалете скоростта до минимум, за да позволите на безразсъдния или неопитния новак да завърши изпреварването и да се върне във вашата лента. Също така е препоръчително да го информирате за вашето присъствие с помощта на звукови и светлинни сигнали.
Точно това правят повечето шофьори на подсъзнателно ниво. И ако разстоянието до насрещната кола е твърде малко?
В този случай единственият изход от критична ситуация е да излезете отстрани на пътя. Бъдете внимателни, защото водачът на насрещна кола може да извърши подобна маневра.
Ако забележите, че се движи към ръба на пътното платно по посока на бордюра, продължете да се движите във вашата лента, като продължите аварийното спиране.
Неконтролирано приплъзване
Отпътуване за насрещно платношофирането по мокър или заледен път е опасно, защото неговият водач не е в състояние да промени характера на движение на неконтролирана кола.
В този случай изходът от извънредната ситуация до голяма степен зависи от самообладанието и грамотността на водача на автомобила, който се движи срещу него в неговата лента.
Процедурата зависи от това колко близо до вас е буксуващата кола.
Ако е сравнително далече, достатъчно е да намалите скоростта и да започнете да забавяте плавно, като същевременно продължавате внимателно да следите траекторията на идващия автомобил.
Факт е, че кола, която е паднала в плъзгане, след доста кратък период от време или ще спре, или в краен случай ще бъде издухана от пътя до страната на пътя.
Ако неконтролирано превозно средство е доста близо до вас, но току-що е започнало да се носи във вашата лента, в такава ситуация не си струва да забавяте - по-добре е да ускорите, като натиснете педала на газта, за да имате време да изскочите от зоната на възможно въздействие.
Ако насрещната кола изхвърчи директно срещу вас и в същото време заема цялата ви лента, единственото спасение от взаимен удар ще бъде да отидете на дясно рамоили в канавка.
Заспал шофьор
Най-често шофьорите на камиони заспиват от преумора. В резултат на това многотонен камион се втурва по насрещното платно, без да бърза да го напусне.
В такива случаи все още има малка надежда, че спящият водач ще може да се събуди със звукови и светлинни сигнали, но не трябва да злоупотребявате и да дърпате до последно, по-добре е предварително да се погрижите за собствената си безопасност и пътниците .
Ако разстоянието позволява, най-добре е да отбиете встрани от пътя, да спрете колата и да излезете от нея възможно най-скоро.
Когато няма достатъчно време и място, за собственото ви спасение е по-добре да отбиете отстрани на пътя и след това в канавка.
Има и друг вариант да се разпръснете с неконтролиран камион от дясната страна, но това изисква спокойствие и шофьорски умения.
В същото време къде е гаранцията, че в момента, в който заобиколите камиона в насрещната лента, водачът му няма да се събуди и да завърти волана надясно, опитвайки се да върне камиона в неговата лента.
Късмет! Нито пирон, нито пръчка!
И така, възможно ли е да се избегне такова неприятно събитие или все още е неизбежно? Тук ще се опитаме да отговорим на този много двусмислен въпрос. Най-малкото ще се опитаме да разберем как да го направим по-малко вероятно.
Така че, ако вярвате на статистиката, причините за произшествието, можем да заключим, че е възможно да го избегнете в по-голямата част от случаите. Според тази много точна наука само в 3% от случаите от общия им брой това не би било възможно с никакви действия.
Съгласете се, радва се. Така че в 97% от случаите все още е възможно да се направи нещо. Но както разбирате, горната статистика разделя вече завършените аварии на две групи. По-зле с другото - няма данни колко катастрофи все пак са успели да бъдат избегнати. Нека обясня. На пръв поглед обнадеждаващата статистика, че неизбежните инциденти са много малко, се оказва не толкова добра. защото По една или друга причина тези инциденти все пак се случиха. И дори, напротив, се оказва, че в 97% от случаите е възможно да се избегнат тъжните последици, но това, за съжаление, не се случи. Може би шофьорите не са имали достатъчно умения, може би оборудването се е провалило.
Така въпросът се разклонява в две посоки:
- как да се предотвратят подобни случаи;
- как да избегнем сблъсък.
Всичко е въпрос на технология!
Може да не изглежда толкова категорично, колкото е в действителност, но все пак това е важен аспект на сигурността. И има много опции. Естествено, няма да навлизаме в подробности и ще разгледаме всички възможности за въздействие техническо състояниеавтомобил за злополуки в движение. Освен това много неизправности не влияят, като токсичността на отработените газове. Искам да разкажа на читателите на MirSovetov за най-очевидните и значими от тях. Лесно е да се досетите за това най-голямо влияниеосигурява спирачната система.
Нека го погледнем малко по-широко, отколкото се прави в автошкола. Когато водачът действа върху педала на спирачката, накладките спират колелата, а последните, поради сцеплението на гумите с паваж- цялата кола. Всеки елемент в тази верига е изключително важен. Е основната спирачен цилиндър, са спирачни маркучидали работните цилиндри работят, от всичко това зависи работата на спирачките. Но не и тяхната ефективност, която зависи основно от други фактори. А именно от херметичността на хидравличната задвижваща система и прилож спирачна течност, от държавата спирачни накладкии дискове (барабани), както и състоянието на гумите. Последните са основни елементикола за активна безопасност.
Какво точно означава „елемент за активна безопасност“? Просто казано, това е елемент, който ще ви помогне директно да избегнете опасността. „Елемент пасивна безопасност” е елементът, който предпазва хората в случай на сблъсък. Например. Елементи за активна безопасност: гуми, спирачна система, окачване (елементи на шасито), серво управление (серво управление) и други сервоусилватели на волана; антиблокираща системаспирачки (ABS); система електронно разпространениеспирачна сила и др. Пасивна безопасност - предвидени места на деформация на тялото (енергопоглъщащо тяло); въздушни възглавници (въздушна възглавница); обтегачи на предпазните колани; дизайн на безопасна облицовка и др.
Така че гумите не само не трябва да са много износени и да нямат дефекти, но и да са еднакви на всички колела. И за капак на сезона.
Методите на спиране варират в зависимост от сезоните, текущите пътни условия и наличието или отсъствието на ABS. Важно е да се разбере едно - неразумно рязко спиране, както и забавяне със спиране може да бъде причина за инцидента. В допълнение, плъзгащото спиране без ABS има тенденция да кара автомобила да се плъзга. без включен ABS хлъзгав пъттрябва периодично да спирате. С такава система - не повтаряйте същото преживяване. ABS включва единичен и силен удар върху спирачката.
Колкото и да е странно, но закъсалата кола също е източник на увеличени инциденти. Защо? Всякакви непредвидени и неочаквани действия на пътя са потенциална опасност. Ако колата изведнъж спря, тогава това ще създаде непредвидено и много спешен случай. Следователно здравето на двигателя трябва да се следи внимателно. Да не говорим за очевидните неща като грижата за ходова части оптика. Между другото, дори чистотата на стъкла, огледала, светлини и фарове също е много важна, особено в тъмно времедни. Освен това е полезно да включите късите светлини дори в дневни часоведни с добра видимост. Това ви позволява да обозначите автомобил, който става по-забележим (открива се по-бързо), а разстоянието на откриване се увеличава значително, т.е. кола с включени фарове се забелязва отдалеч.
Също така е необходимо да вземете предвид цвета на вашия железен приятел. Най-доброто възприемане на два цвята - бяло и червено (жълто). Бялото става по-малко видимо през зимата, т.к. се слива със сняг. Ако сте собственик на „тъмен кон“, тогава степента на откриване на вашия автомобил, особено когато е тъмно, е много по-ниска от тази на светлите колеги. Вярно е, че ако вече имате кола, тогава нищо не може да се направи, просто трябва да го вземете под внимание.
Много опасен моменткогато свети само един фар. Тогава за другите е трудно да решат дали е мотоциклет или кола. И ако последното, тогава от коя страна има „продължение“, т.к Не знам дали е ляв или десен фар. Трябва да се пазим от "еднооките" и да вземем максимално надясно. И, разбира се, да не допускате "едноокост" в своя "кон".
Най-важният определящ фактор в повечето ситуации, както разбирате, е, разбира се, водачът. И зависи от неговите решения, не ме е страх от тази дума, всичко! Така че нека поговорим за това какво може да направи един шофьор.
Вашето поведение при шофиране
Шофирайки, ние поемаме отговорност не само за себе си, но и за околните – пътниците, другите участници в движението, включително пешеходците. Тези задължения произтичат от определянето на превозното средство като източник на повишена опасност.Ето защо е необходимо да бъдете много внимателни и благоговейни във всичко. И трябва да започнете от самото начало - от начина, по който сядате зад волана. И трябва да седнете в здраво състояние, отпочинали и спокойни. От това зависи вашето поведение на пътя, качеството и скоростта на реакция. Надявам се, че не е необходимо да ви казвам, че не трябва да приемате алкохолни напитки (дори и слаби, защото те също силно намаляват реакцията), редица лекарства и т.н.
Второто е как седите. И трябва да направите това, от една страна, така че да е удобно. Това предотвратява мускулното напрежение и намалява общата умора. Но, от друга страна, не е много внушителен, за да не се получи прекомерна релаксация. само правилно приляганеви позволява да виждате правилно пътна обстановкаи да го оцени правилно. Въпросът тук е, че вестибуларният апарат на човек работи правилно само при вертикално положение на тялото.
Добре, седнете. Не забравяйте да закопчаете коланите и да наблюдавате пътниците. Повярвайте ми, това не само ви спестява от глоби, но и значително повишава вашата безопасност.
И тук по навик включвате музиката по такъв начин, че останалите да се задоволят само с това. Зависи от вас, разбира се. Но това, първо, натоварва психиката ви и, второ, ви лишава от някаква информация. Например няма да чуете шума от приближаваща кола в квартала и е напълно възможно да не чуете предупредителни сигнали. Опитайте се да манипулирате всички спомагателни системипри спиране на светофар и др.
Също така някои аромати на „парфюми“ могат да повлияят неблагоприятно на психиката. Опитайте се да избягвате неприятни и дразнещи миризми в колата, тъй като това може да доведе до умора и/или алергични реакции. Ще бъде изключително неприятно, ако например постоянно кихате.
Всичко, да вървим! Но чакай, как държиш ръцете си на волана? И като цяло, държите ли ръцете си? Това също е изключително важно! Ръцете, с изключение на манипулациите с контролите, трябва винаги да са на волана. Отнема част от секундата, за да върнете дори една ръка на волана. Глупости ще кажете и ще сгрешите! Ако трябва да извършите аварийна маневра, тези части от секундата може да не са достатъчни. И завъртането на волана с една ръка до необходимия ъгъл и то бързо не е реалистично.
Да не говорим за пълното освобождаване на волана от ръцете при шофиране. Предно колеломоже да се натъкне на препятствие (камък, яма и т.н.) и воланът спонтанно ще се завърти под определен ъгъл, колата внезапно ще промени посоката за вас и другите. И не дай си Боже спукана гума! Тогава единственото спасение сигурно фиксиранеуправление с две ръце. Това важи особено за тези, които нямат сервоуправление (GUR). Сервоусилвателят на волана поема удара, като предпазва ръцете ви от нараняване.
Когато се движите, опитайте се да не гледате постоянно в една точка. Това, първо, силно изморява зрението ви, и второ, ви лишава от полезна информация. Освен това е необходимо не само да шофирате с очите си, но и да обърнете главата си. Поглеждайте се в огледалото от време на време табло. Прегледайте платно за движениепрез предното стъкло, ако е възможно, улавяйки и двата бордюра. Само без фанатизъм! Не гледайте в огледалата, габаритите или крайпътните пътища - може да пропуснете спирачния момент на превозното средство отпред или момента на вклиняване пред вас. В случай на злополука вие ще сте виновни за неспазване на безопасно разстояние.
Още преди да напуснете паркинга, проверете състоянието на спирачките и качеството на сцепление на колелата с покритието. Какво? Разопаковани? Това означава, че спирачките работят и пътят е хлъзгав (ако няма ABS, защото с наличието на такъв колата не се плъзга). Бъдете изключително бдителни. Имайте предвид и факта, че студените спирачки са неефективни и студените гуми трябва да се счупят. Да, да, беше в сблъсъка, защото по време на паркиране долната част на гумата се деформира.
Най-голямата опасност е хлъзгавият път. И не само заледеният път може да бъде хлъзгав. мокър пътсъщо много по-хлъзгаво отколкото сухо. Не разчитайте на гуми и шипове, разчитайте само на себе си! Спазвайте прилично разстояние от превозното средство отпред. Внимавайте за вмъкване на любовници. Спазвайте достатъчно интервали (разстояние между страните). Особено на кръстовища, където се образува заледяване (превишаване) поради спиране / ускорение. При потегляне или спиране хлъзгава повърхностможе да възникне отклонение. Освен това буксуването се случва най-често при потегляне и отпред при спиране (ако рязко намалите газта). Освен това плъзгането може да се случи не само с вас, но и със „съседите“.
И най-важното. Изберете скоростта си разумно! Например, на сняг или на гол лед, никакви шипове няма да предотвратят сблъсъци с липса на разстояние, което се случва при твърде висока скорост и ниска спирачна динамика.
Когато пътят е хлъзгав, е необходимо да станете стратег, т.е. научете се да предвиждате ситуацията. А за това трябва да виждате добре ситуацията и да имате опит. Но опитът, както добре отбеляза известният поет, е син на трудни грешки. Дай Боже тези грешки да нямат плачевни последици. И най-интересното. И как да натрупате този опит? Има само един отговор - само практика! И тук започва най-интересното. Нека се обърнем към математиката, а именно към теорията на вероятностите. Така че се казва, че колкото повече опити, толкова по-голяма е вероятността за събитие. Прехвърляйки това към нашата тема, получаваме. как повече пътуваниясе ангажираме, толкова по-голяма е вероятността да попаднем в неприятна ситуация. Но от друга страна дори и неприятните ситуации също са преживявания. И тогава се случва обратното повече опиттолкова по-малка е вероятността да попаднете в злополука. И най-интересното е, че степента на злополука зависи от опита приблизително, както е показано на графиката.
Начинаещите (точка №1 на диаграмата) се затрудняват поради липса на опит, но са склонни да шофират внимателно и внимателно. Тогава инцидентността пада, т.к появява се желано преживяване (точка № 2). Но „излишъкът“ от опит също може да бъде вреден, ако човек, смятащ себе си за ас, загуби бдителност и предпазливост (точка № 3). Следователно не можете да се отпуснете и да разчитате само на своя опит. Има и други, вкл. много неопитни шофьори. Запомнете - няма ограничение за подобрение! Трябва да се опитаме да преобразуваме горната графика в следната форма. 
Чувствайте се свободни да признаете грешките си и да работите върху тях. В никакъв случай не се занимавайте със самозаблуди и самодоволство. Повтарям, най-опасното време е извън сезона и зимата, когато времето е променливо и сцеплението на гумите с пътната настилка е също толкова променливо.
Опасни ситуации на пътя
В извън сезона проблеми в движение по пътищатаспести поне. И не всеки е добър в адаптирането към тях. Някой все още не е „сменил обувките си“, някой не знае как да се адаптира към пътя, към метеорологичните условия. А ти като закоравял ездач вече знаеш и умееш и това не е проблем за теб. Жалко, но тези знания и умения не винаги спасяват от други неопитни колеги на пътя. Ето защо, съвет: ако няма спешност, тогава е по-добре да изчакате такива периоди, независимо от вашия опит. Нека останалите участници натрупат опит и да свикнат със ситуацията. Най-малкото е желателно да се намали броят на пътуванията. Между другото, по същата причина е нежелателно да пътувате в най-спешния ден от седмицата - понеделник. Много след уикенда се отбиха от колата и, като се има предвид Руска спецификамного от тях са в несигурно здравословно състояние. Малко разсеяни, да продължим. И когато най-накрая приключи доста продължителният „ден на тенекеджия“, тогава можете спокойно да отидете да завладеете пътните пространства на страната. Спри се! Но тогава ще се окажете неподготвени, защото каквото и да е преживяването, все още отнема време, за да го запомните и да свикнете с него. Но това, за щастие, все още е по-лесно и много по-бързо. Спомнете си поговорката: „По-добре да си овен между мъдрите, отколкото мъдър сред овните“. Тя е идеална тук.
Когато шофирате по двупосочен път в лед, ако е възможно, опитайте се да не шофирате в лявата лента. Има изключително неприятна ситуация. Една кола излита от насрещното платно, просто се е подхлъзнала, но вие се сблъсквате челно. Във всеки случай при такъв сблъсък са ви гарантирани сериозни последствия и може би дори фатален изход. И не се ласкайте, каквато и да е реакцията ви, няма да имате време да направите нищо. И когато „изскочиш“ на няколко метра от теб, нямаш време дори да мислиш за нещо, камо ли да направиш нещо. Тази ситуация е един от неизбежните инциденти. Може да се избегне само в един случай - както вече ви казах, не се качвайте в лявата лента без нужда. Може би ще стигнете от точка "А" до точка "Б" малко по-късно, но вероятността да стигнете до там е много по-голяма.
Левият ред като цяло е много по-случаен, т.к. по-висока скорост и в близост до насрещния трафик - вземете предвид този факт. Вярно е, че крайнодесният ред крие и скрита опасност. Въпреки че отдясно няма коли и в това отношение е по-лесно, т.к. не е нужно да гледате десния борд (почти не), но пешеходците могат да изскочат там, като сайги от гората. Ето защо тук съветвам читателите на MirSovetov да се придържат към „златната среда“ - средните редове, ако има такива.
Въз основа на гореизложеното отбелязвам, че най-опасните са двулентовите пътища с двупосочно движение (една лента от всяка страна). На тях вие сте както в най-левия, така и в най-десния ред. Ако е възможно да заобиколите по-широка улица или път с еднопосочен трафикнаправи го!
Двулентовите платна също са опасни поради изпреварване, което, разбира се, в този случай е възможно само в насрещната лента.
Да поговорим за изпреварването. IN този случайние не се занимаваме със самата концепция за изпреварване. В рамките на тази статия под изпреварване ще се разбира всяко изпреварване на превозните средства отпред. Разбира се, най-опасната маневра е изпреварването в насрещната лента. Тук е важно да се разбере, че такава опасна маневра трябва да се предприеме само след като всичко е добре обмислено и изчислено. Няма нужда да изпреварвате заради самото изпреварване, особено през зимата.
Нека започнем с оценка на разстоянието до най-близкото насрещно превозно средство. В същото време, не дай си Боже, в насрещната лента някой също ще започне подобно събитие! Ако в края на краищата, след като сте измерили възможностите за ускорение на вашия автомобил и скоростта на приближаване на насрещното превозно средство, смятате, че разстоянието ще бъде достатъчно с резерв, тогава продължете. Но какъв е най-добрият начин да направите това? Оценете разстоянието и изпреварете, по-добре е да „дадете коефициент“ на изпреварения, т.е. трябва да се отдръпнете малко. Тогава получавате поле за ускорение дори във вашата лента, което е в ръцете на не толкова мощни превозни средства, които нямат шикозна динамика на ускорение. А също и още добър преглед, последното е много важно за колите с "дясна ръка". Запомнете основното правило за изпреварване - то трябва да се извършва възможно най-бързо, следователно трябва да наберете висока скорост. Тази скорост, по-точно нейното превъзходство над изпреварваната, трябва да бъде най-малко 20 ... 30 km / h.
Още един съвет за изпреварване. Никога не намалявайте при изпреварване! Първо, вие на практика вече не контролирате какво стои зад вас, защото няма време да направите това. А вашето място може вече да е заето и няма къде да се върнете. Второ, други коли могат да ви изпреварят, което се нарича „влак“ и това често се случва и вашето спиране ще доведе до „акордеон“. В тези случаи няма да можете да наберете скорост отново. Преценете дали остава малко място преди идващата кола, дали ще имате време да ускорите, за да имате време да влезете в „ножицата“, т.е. в сближаващото се пространство между насрещните и изпреварваните превозни средства. Не? След това показваме левия мигач (ако е възможно, за да изключим същата маневра от насрещната кола) и караме отстрани на пътя, ако там няма хора. Ако има, тогава забавяме, т.к. няма друг изход и се готвим да ударим. Надявам се, че не сте забравили да закопчаете коланите преди пътуването?
Изпреварването, което не включва навлизане в насрещната лента, е по-малко опасно, но все пак има шанс някой да се престрои и вие да се срещнете при смяна на лентата (виновен ще е този отляво).
Затова изпреварването е една от най-опасните маневри на пътя. Трябва да помислите десет пъти, преди да се решите на тази постъпка. Този съвет е особено уместен, ако не сте сами в колата - може да пострадат невинни хора.
Във всички ситуации е по-добре да избягвате челни сблъсъци. Както бе споменато по-горе, те често са фатални.
Внимателно и внимателно шофирайте през кръстовища, особено нерегулирани. Далеч не е сигурно, че ще ви бъде дадено законно предимство в трафика. Гледайте във всички посоки, направете го бързо. Никога не пропускайте! Ако вие, приближавайки се до кръстовището, видите, че „зеленото“ е включено за вас и прави това от дълго време, тогава не ускорявайте с надеждата „о, ще се промъкна!“, Но започнете да забавяте плавно . За да започнете, леко отпуснете педала на газта. По-добре е да запалите стоповете си, поне за кратко, за да информирате другите за намерението си да спрете. Също така е препоръчително да се въздържате от преминаване на кръстовището до мигащото „зелено“, защото има хора, които искат да завият наляво и те могат да направят това според правилата за движение само при липса на смущения или в края на „зелен“ светофар. Подчертавам, че според правилата за движение те са длъжни да завършат маневрата (да освободят кръстовището) дори при забранителен сигнал. „Летците“ просто ги „хващат“.
Също така се опитайте да избегнете "фалстартовете" (веднага щом светне "жълтата" лампа) поради същите причини.
Ето може би двата най-много опасна маневра- Изпреварване и движение през кръстовища.
Аварийни стъпки преди инцидент
Но какво да направите, ако инцидентът вече е неизбежен? Естествено, първата стъпка е да се опитате да избягате от челен сблъсъки забавете колкото е възможно повече. Но тук трябва да запомните за технологията. Ако колата има ABS, тогава всичко е сравнително просто - спираме възможно най-силно и завъртаме волана в правилната посока. ABS ви държи в контрол. Без ABS, трябва да комбинирате. Малко вероятно е да можете периодично да натискате спирачката в такава ситуация. Ще е по-добре да спрете леко (преди да блокират колелата) и да завъртите волана.Има и малък трик - ръчната спирачка. Можете бързо да коригирате посоката на автомобила на всяка повърхност (дори на гол лед), като използвате ръчната спирачка. Всичко е просто! Първо завъртете волана в желаната посока (за предпочитане не в насрещната лента), след което рязко затегнете ръчната спирачка. задни колеласа блокирани и колата започва да буксува. Веднага щом има завой до необходимия ъгъл, освободете ръчната спирачка.
Преди сблъсъка вземете правилна позиция, облегнете се възможно най-назад и натиснете облегалката на седалката, а левия си крак опрете на пода. Опитайте се да не пускате волана! Това ще помогне да се запази контролът до последно, защото. колата може да се изхвърли. Естествено, в случай на сериозни инциденти, той ще бъде изхвърлен независимо от това, тъй като колата първо се изхвърля нагоре, а след това се хвърля в една или друга посока.
Много зависи от марката на автомобила и неговия производител. В повечето случаи чуждите автомобили са много по-безопасни. домашни автомобилии позволяват без сериозни последствия за хората в тях да оцелеят при повечето инциденти. Има обаче неуспешни модели, напр. Daewoo Nexiaкоето е много опасно.
Уви, нашите коли са много по-опасни. Това важи особено за така наречените "класики", където можете да кажете, че няма елементи на пасивна безопасност, но активна безопасностмного скромен. Тялото при тежък инцидентгуби своята структурна цялост и притиска обитателите си. Уви, собствениците на тези автомобили са изложени на повишен риск. И тук е необходимо да се направи всичко възможно и невъзможно, за да се избегнат челни сблъсъци.
Много зависи от купето на колата. Или по-скоро от масата му. Колкото по-висока е масата, толкова повече моментинерция. В случай на сблъсък между тежко превозно средство и по-леко превозно средство, първото ще „замени” второто, а лекото превозно средство ще получи най-много щети. Издухайте повече високи колиможе да влезе в зоната на остъкляване и да нанесе много по-тежки наранявания, отколкото при сблъсък на „връстници“. Но дори и високите коли имат уязвимост - те са по-малко стабилни, което води до повишен риск от преобръщане.
И не дай си Боже, да се сблъскате с камиони - те могат да се сплескат много.
Ако все пак е настъпил сблъсък, опитайте се да не изпадате в транс твърде много, преценете сериозността на ситуацията, ако е необходимо, осигурете първа помощ и се обадете на специалните служби, намерете свидетели. Не се паникьосвайте, правете всичко внимателно и внимателно.
Но какво да правим след инцидент, ще кажем на читателите на MirSovetov в следващата статия. Запомнете простата истина - педалът на газта е педалът за безопасност, а не, както е обичайно, спирачката. Избирайки разумно скоростта си, ще си спестите много проблеми по пътя. Както се казва, тръгнеш по-тихо - ще продължиш!
Успех в покоряването на пътищата на автомобила и живота! Ще се видим! В момента, непосредствено преди челния сблъсък, водачът трябва да постави двете предмишници на волана, като го държи здраво с ръце. Те трябва да бъдат поставени на горна точкаволани близо един до друг.
В този случай, дори и да има рязко движение на главата на шофьора напред, лицето и главата няма да ударят автомобилната част, а по-меките ръце и предмишници. Получените наранявания, разбира се, няма да са толкова тежки. Водачът трябва да наклони главата и шията си напред и да издърпа предпазния колан с торса си, тъй като е слаб обтегнат коланв момента на сблъсъка може допълнително да нарани гръдния кош или коремната кухина. Предпазните колани трябва да са правилно поставени според размера на торса на лицето. Пътникът, който седи до водача, също трябва да издърпа предпазния колан максимално с тялото си, да опре полусвитите си ръце на таблото и да наклони главата и врата си възможно най-ниско напред.
, автомобили, влакове) се сблъскват помежду си на курс на сблъсък.
В автомобилния транспорт, с оглед високи скорости модерни автомобили, челният сблъсък обикновено води до смърт или сериозни наранявания на водачи и пътници.
В железопътния транспорт челният сблъсък включва влакове, които са на един и същи коловоз. Това означава, че поне един от влаковете е на грешен коловоз или е пренебрегнал сигнала за спиране.
Фондация Уикимедия. 2010 г.
Вижте какво е "Челен сблъсък" в други речници:
челен сблъсък- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: англ. челен сблъсък; чукам при сблъсък vok. Frontalzusammenstoß, м рус. челен сблъсък, m pranc. сблъсък à l'advancement, f; челен сблъсък, f … Fizikos terminų žodynas
Сблъсък на полет 763 на Saudi Arabian Airlines и полет 1907 на Казахстанските авиолинии Главна информацияДата 12 ноември 1996 г. Характер Сблъсък на два самолета, последван от тяхната експлозия и падане Причина Грешка на екипажа IL 76 Място ... Wikipedia
Сблъсък между полети SVA 763 и KZA 1907 Обща информация Дата 12 ноември 1996 г. Природа Сблъсък във въздуха Причина Грешка на екипажа IL 76 Място ... Wikipedia
Сблъсък в Хинтън Подробности Дата 8 февруари 1986 г. Час 8:40 Местоположение Дейлхърст (Алберта) Страна ... Уикипедия
Списък с известни влакови катастрофи (включително терористични атаки, довели до катастрофата). Съдържание 1 XIX век 2 ХХ век 3 XXI век 4 Бележки ... Wikipedia
Големи катастрофи с участието на автобуси в Русия през 2007-2011 г- 2011 г. На 21 август на магистрала Бусе Свободни в Амурска област редовен автобус ПАЗ 32054 излязъл от платното и се преобърнал. В автобуса е имало 18 пътници. Осем души са пострадали при инцидента. В нощта на 19 август на 86 ... ... Енциклопедия на новинарите
Инциденти с маршрутни таксита "Газела" през 2006-2008 г.- 2006 г. - Вечерта на 31 март маршрутът "Газела" Ставропол-Невинномиск се сблъсква с камион КамАЗ, стоящ на пътя. В резултат на катастрофата са загинали шестима пътници от Газела. - 21 април на 209-ти километър на магистралата ... ... Енциклопедия на новинарите
Големи катастрофи с участието на автобуси в Русия през 2007-2011 г- 2011 г. На 27 май се случи голяма авария в Ступински район на Московска област. Автобусът се е сблъскал с камиони тогава автобусът избухна в пламъци. По предварителни данни загиналите са 10 души, а трима са настанени в болница. 21 май пътнически газела… … Енциклопедия на новинарите
Големи пътни инциденти в Русия през 2012 г- Следва информация за големи аварии в Русия през 2012 г. на 5 септември на общинския път Петровск Савкино в Петровски район Саратовска областсе сблъскали челно автомобилиФиат и ВАЗ 21102. Като резултат… … Енциклопедия на новинарите
Големи инциденти с междуградски автобуси в Русия през 2009-2010 г- Това не е единственият случай на големи аварии с участието на междуградски автобусив Русия през последните две години. На 2 декември имаше сблъсък редовен автобусИ товарен влакблизо до град Орла. Катастрофата е станала около 15:00 часа в сряда на ... ... Енциклопедия на новинарите
Книги
- Масонски световен заговор за мълчание или къде отиде космическият „Списък на Шиндлер“? , А. Семенов. Тази книга е изследване. И предупреждение към диктаторите, узурпиращи финансови и информационни потоци. Новини от далечните дълбини за онези тирани, които много мислят за своята безнаказаност...
