Несъмнено всеки инцидент е изключително неприятен инцидент, който често завършва с трагедия. Въпреки това, колкото и страните да искат бързо да забравят всичко, във всеки случай е необходимо да се идентифицира виновникът и да се оценят причинените щети. За изпълнението на подобна задача може да помогне правилното класифициране на вида на произшествието и реконструкцията на цялостната картина на събитията, част от която е скоростта на двата автомобила.
Изчисляване на скоростта и как възниква челен сблъсък
Много шофьори вярват, че когато две коли се сблъскат челно, техните скорости се сумират и краен резултатще бъде същото като при сблъсък на един автомобил с обща скорост в бетонна стена.
Тоест, да предположим, че две превозни средства преди сблъсъка са се движили със скорост 65 km/h всяко, но това означава ли, че едно такова превозно средство, което се блъсна със скорост 130 km/h в бетонна стена, ще получи същите щети като колите в предишната версия? Събират ли се скоростите при челен сблъсък? Нека се опитаме да разберем този въпрос.
При сблъсък на превозни средства всичко се случва буквално за секунди, при което всяка от колите се деформира или напълно унищожава. Основните фактори, влияещи върху силата на разрушаване, са конструкцията на машините и тяхната скорост, а ударният импулс действа по линията на удара. Посоката на тази линия при сблъсъка зависи от посоката и скоростта на движение на двете тела. Ако превозните средства се движеха различни скорости, тогава линията на удара ще премине под по-малък ъгъл спрямо оста на движещата се с по-висока скорост машина.
В същото време, като се има предвид сблъсък на превозно средство с препятствие, в този процес могат да се разграничат два последващи етапа: момент на контакт(отчита се до момента на най-близко приближаване) и момент на движение на автомобила, която продължава до разделянето на колите. Първият етап се характеризира с частичен преход на кинетичната енергия на движение в потенциална топлинна енергия, енергия на еластична деформация и др. С началото на втория етап получената потенциална енергия на деформация отново се трансформира в кинетична енергия на превозното средство. Ако говорим за нееластични тела, тогава ударът ще приключи още на първия етап.
Дори ако приемем, че колата се е движила с ниска скорост, кинетичната й енергия ще бъде доста голяма и ударът в неподвижна стена с голяма маса ще доведе до поглъщане на цялата й енергия. Силната и твърда стена почти не се деформира.
Разбира се, не може да се каже, че ударът в каменна стена ще бъде напълно идентичен на сблъсъка на две еднакви автомобили. напр. ако едно превозно средство се движи по-бързо от другото, тогава общата енергия, освободена по време на сблъсъка, ще бъде по-малка от тази в предишния случай.| Повече ▼ лек автомобилили превозно средство, което се движи с по-ниска скорост, ще получи повече енергия, отколкото е имало преди сблъсъка. Тоест, когато се разбере дали скоростта се сумира при челен сблъсък, трябва да се разбере, че не трябва да се добави този индикатор, а импулсите - комбинация от скорости и маси.
Енергията се изразходва за деформация (придружена от отделяне на топлина) и еластична деформация с промяна на импулса (посока на модула на скоростта). Балансът на тези деформации се определя от началните условия на аварията, а крайният резултат се основава на баланса на настъпилите деформации. По този начин има затихване на импулсите.
Често срещани причини за челни сблъсъци на автомобили
Ако се интересувате от това как можете да избегнете челен сблъсък, тогава е полезно да знаете възможни причини, които водят до такива неприятности. Така че в повечето случаи сблъсъкът на превозни средства е резултат от изпреварване с шофиране в насрещната лента, заобикаляне на различни препятствия (включително други паркирани автомобили), пресичане на кръстовища (особено кръгови), както и следствие от напредване с придвижване към крайността лявото платнои възстановяване.
Освен това човек не може да не си припомни излишъка ограничение на скоростта, което също е обща каузасъздаване на катастрофи по пътищата. Това поведение е особено опасно, ако шофьорът няма основни шофьорски умения, в резултат на което колата може да се преобърне (особено при поледици).
Забележка!По информация на КАТ повечето от челните удари са в зимен периодкогато пътната настилка е покрита с ледена кора, а водачите не са подготвени за подобни метеорологични условия.
Често основната причина за произшествие е и прекомерното самочувствие на водачите. След като са решили да изпреварят превозно средство, което се движи отпред, не всички шофьори правилно оценяват скоростта на автомобил, който се движи насрещно платно, и преминаващи превозни средства. В допълнение, различни оптични ефекти, произтичащи от ограничена видимости лоши пътни условия.
Честа причина за челни сблъсъци на автомобили може да се нарече и умората на водача, който просто заспива зад волана и несъзнателно насочва автомобила си към насрещната лента. Това често се случва с водачите на извънгабаритни камиони и можете да разберете, че човек спи на волана въз основа на динамиката на ускорението на колата в насрещната лента и траекторията на нейното движение.
Интересно да се знае!Чуждестранното издание на Forbes нарича пияните шофьори основната причина за челните катастрофи. Не е тайна, че дори голям бройалкохолът в кръвта на човек значително намалява реакцията му към всичко, което се случва, поради което в същата Америка има половината от всички произшествия по пътищата.
Що се отнася до местните шофьори, може да се каже, че това далеч не е единствената причина за нарастването на инцидентите по пътищата. Водачът може също така да загуби контрол над превозното средство поради подхлъзване, заключване на волана или каране по лош участък от пътя.
И така, как да се измъкнете от челен сблъсък на магистралата, ако неконтролирана кола се втурва към вас? Основното нещо е да се опитате да избегнете челен удар, тъй като в този случай щетите по автомобила и нараняванията на пътниците често са по-значителни, отколкото при други видове сблъсъци (например при удар в допирателна). Ето защо първото нещо, което трябва да направите в непредвидена ситуация, е да намалите скоростта и да се опитате да намалите скоростта и едва след това да започнете да управлявате волана.
Ако обаче видите, че все още предстои челен сблъсък, по-добре насочете колата встрани от пътя. Във всеки случай навлизането в храст, канавка или снежна преспа ще бъде по-малко опасно от срещата с насрещния трафик (разбира се, големи дървета, стълбове или стени също е най-добре да се избягват).
важно!При челен удар въздушните възглавници не се отварят, така че единственото, което може да спаси водача и пътниците, е предпазният колан.
Освен това, след като забележите това идваща колаизлезе от лентата си и се озова почти до колата ви, по-добре е да предпочетете допирателен сблъсък с преминаващ пред челен удар превозно средство. Този съвет е подходящ и за ситуации, когато на пътя се появи неочаквано препятствие (например голямо животно) и няма начин да избегнете срещата му.
Доста голям брой тежки или дори фатални наранявания възникват в резултат на удари по страните на автомобила. В случай, че не сте забелязали незабавно кола, която се приближава отстрани, и спирането на собствения ви автомобил определено ще доведе до сблъсък, можете също да опитате да се измъкнете от него, като увеличите скоростта. Трябва да разберете, че опитът за предотвратяване на челен сблъсък с една кола винаги може да завърши със среща с друга.
Знаеше ли? Според официалната статистика на пътната полиция на Русия през първата половина на 2016 г. (от януари до юни) повече от 8 000 души са загинали при пътни произшествия, а 34,3 хил. произшествия са причинени от ниско качество паваж. Спрямо миналата година ръстът на подобни инциденти възлиза на 7,8%.
Какво да направите, ако сблъсъкът е неизбежен
Поради объркване много шофьори нямат време да реагират на появилата се опасност и често е твърде късно да предприемете каквото и да било, за да избегнете сблъсък с летяща към вас кола.
Какво да правим при челен сблъсък? Всъщност имате малко възможности и в допълнение към вече описаните действия, основното от които е опит за избягване на челен удар, всичко, което остава за вас, е да предупредите останалите участници трафикотносно спешен случай. Вероятно звуков или светлинен сигнал ще повлияе и на водача на насрещно превозно средство, извеждайки го от ступора му. Така че силен сигнал, чут в такива моменти, действа като дразнител, който може да съживи объркан или уморен човек.
Ако обаче шофьорът, който бърза към вас, е загубил контрол над автомобила си, тогава по този начин ще можете само да предупредите другите шофьори за предстояща катастрофа, въпреки че това вече е много.
Е, ако в критична ситуация сте били закопчани, но ако това не е така, опитайте се бързо да легнете настрани, премествайки се на седалката на пътника - това ще ви спести от опасни наранявания от летящи предмети. Седящият водач също трябва да покрие лицето си с ръце, което ще помогне за защита на очите и лицето от счупени стъклени фрагменти, както и бързо да отстрани краката си от педалите (по този начин ще се спасите от сериозни фрактури на краката и подбедрици).
Както и да е, но във всяка ситуация си струва да останете спокойни и да не се поддавате на паника. Само по този начин ще можете да се ориентирате и да направите всичко възможно, за да сведете до минимум възможността от щети.
Забележка! Разговор от мобилен телефонв процеса на шофиране на превозно средство увеличава риска от извънредна ситуация с четири пъти, а ако водачът също е помислил да напише съобщения, тогава вероятността да получи щети при челен сблъсък се увеличава с цели шест пъти. Скоростта на реакция на водача в такава ситуация е намалена съответно с 9% и 30%.
Общоприето е, че скорост на челен сблъсъкколите се сумират и резултатът ще бъде същият при сблъсък с бетонна стена при същата обща скорост. Но дали е така? Разрушителите на митове решиха да проведат експеримент, за да установят истината, докато проведоха три краш теста и разбиха четири автомобила Daewoo Nubira.
« ...Спомнете си как блъскахме две коли една срещу друга, когато скоростта на всяка от тях беше 80 км/ч. И ти каза, че е същото, ако някой от тях се блъсна в стена със 160 км/ч. Феновете се възмущаваха, възмущаваха се, казаха, че сте се объркали.
Те твърдяха, че сблъсъкът на две коли със скорост 80 км/ч не е еквивалентен на това, че една от тях се блъска в стена със скорост 160 км/ч. И това е еквивалентно на това, ако един от тях се удари в стената със скорост 80 км/ч. Е какво казваш?
- Мисля, че трябва да проверим.
- Да проверим.
И така, аргументът се развива около третия закон на Нютон: за всяко действие има равна и противоположна реакция.
- А какво искат феновете? Искат да използваме две пълноразмерни коли. Но мисля, че трябва да хвърлим светлина върху законите на физиката с пълномащабен експеримент.
- В по-контролирани условия.
- Точно!
- И тогава ще ги счупим тези коли».
(Като оставим подробностите, нека кажем, че резултатът от теста в лабораторията показва, че феновете вероятно са били прави).
Видео №1 на руски език от MythBusters ("Ловци на митове")
Добавя ли се скоростта при челен сблъсък?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Но това, разбира се, не беше достатъчно. Време е да разбиете истинските машини, като потвърдите резултатите от теста на място. Мястото на събитието е Аризона.
За теста те избраха Daewoo Nubira, който ще бъде разбит в стена със скорост от 80 км/ч.
1280 фута е дължината на пътя на Nubira до стената. Разбира се, колата ще е без шофьор и ще се ускорява с помощта на електротехници - за това са релсите. На задна седалкаи монтиран в багажника специално устройство, който улавя всички данни. Изобщо нещо като черна кутия в самолетите.
И така, дължината на цялата "Нубира" е 15 фута.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Видео № 2 на тема: "Сумуват ли се скоростите при челен сблъсък?"
След удара дължината на колата е намаляла до 11 фута. И веднага ще ви кажа, че ако блъснем тази кола със скорост 100 мили в час в стена, щетите ще бъдат много по-значителни.
Така че сега същата стена, същата кола (само жълт цвят) - и скорост 160 км/ч.
Да видим колко силна ще бъде компресията при скорост от 160 км / ч. Просто загубихме силата на речта: "Нубира" стана два пъти по-малка. Беше 15 фута - стана 8!
И така, ние вярваме, че ако удвоите скоростта, щетите се удвояват. Но физиката ни казва нещо друго: ако скоростта се удвои, щетите са приблизително четири пъти!!!
Нашите сензори регистрираха, че коефициентът на силата на реакция във втория случай (100 mph) се е увеличил повече от три пъти в сравнение с първия (80 km/h).
С една дума, физиката действа по време на сблъсъка, но не е нужно човек да е учен, за да разбере последствията. Машините, или по-скоро тяхното състояние, говорят сами за себе си.
Но е време да преминем към основното събитие: ако колите бъдат избутани в челна атака, със скорост на всяка от тях 80 km / h, как ще изглеждат?
Не е тайна, че има много митове, свързани с безопасността на автомобила. Форумите, LiveJournal и офлайн дискусиите са пълни със съвети коя кола е по-безопасна и как най-добре да се държите в случай на авария. Повечето от тези съвети, ако не безполезни, то безсмислени - човек съветва да си купите кола с "пет звезди" според EuroNCAP, но защо, как всъщност и какво означават тези звезди - не може да бъде обяснено. По-специално, почти никой не разбира как "звездите" корелират с вероятността да бъдеш сериозно ранен при определен тип катастрофа при определена скорост. Ясно е, че колкото повече звезди - толкова по-добре, но колко е "по-добре" и къде е безопасната граница? Потребител на LiveJournal 0serg преброеникак, на какво и къде е по-безопасно да се блъсне , и разби на пух и прах теорията за "звездите" на EuroNCAP-овските.
Един от най-разпространените митове е, че много често, когато говорим за челен удар на автомобили, скоростите на тези автомобили се сумират. Вася караше с 60 км/ч, а Петя излетя от насрещното платно със скорост 100 км/ч; Това е най-голямата грешка. истински" ефективна скоростшок" за машини обикновено ще бъде приблизително средноаритметичноскоростите на Вася и Петя - т.е. близо до 80 км/ч. И именно тази скорост (а не филистимските 160) води до разбити коли и човешки жертви.
„На пръсти“ това, което се случва, може да се обясни по следния начин: да, при удара енергията на две коли се сумира - но две коли също я поглъщат, така че всяка кола представлява само половината от общата енергия на удара. Правилното изчисление на това, което се случва при удар, е достъпно дори за ученик, въпреки че изисква известна изобретателност и въображение. Представете си, че автомобилите в момента на удара се плъзгат по равна магистрала без съпротивление (като се има предвид, че ударът става за много кратко време и силите на удара, действащи върху автомобилите, са много по-големи от силите на триене от страната на асфалта - дори и с интензивно спиране, това предположение може да се счита за съвсем справедливо). В този случай движението при удар ще бъде напълно описано от една единствена сила - съпротивителната сила на смачкани метални тела. Тази сила, според 3-тия закон на Нютон, е еднаква и за двете машини, но е насочена в противоположни посоки.
Нека мислено поставим тънък безтегловен лист хартия между машините. И двете съпротивителни сили (първата машина и втората) ще действат "през" този лист, но тъй като тези сили са равни и противоположни, те напълно се компенсират взаимно. И следователно, по време на удара, нашият лист ще се движи с нулево ускорение - или, с други думи, с постоянна скорост. В инерционната координатна система, свързана с този лист, и двете машини сякаш се "блъскат" от различни страни в този неподвижен лист хартия - докато спрат или (едновременно) излетят от него. Помните ли техниката на EuroNCAP, при която колите се блъскат във фиксирана бариера? Удряйки нашия хипотетичен "лист хартия" в нашия специална системакоординати ще бъде равносилно на удар в масивен бетонен блок със същата скорост.
Как да изчислим скоростта на лист хартия? Много е просто - просто си спомнете механиката на сблъсъци от училищната програма. В един момент и двете коли "спират" спрямо координатната система на лист хартия (това се случва в момента, когато колите започват да се разлитат в различни страни), което ни позволява да запишем закона за запазване на импулса. Като се има предвид масата на една кола m1 и скорост v1, а на другата - m2 и скорост v2, получаваме скоростта на лист хартия v по формулата
(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2
v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2
За сблъсък в "следващата" посока скоростта на втората кола трябва да се счита със знак "минус".
Относителни скоростимашини спрямо хартия (т.е. „еквивалентна скорост на удар върху бетонен блок“) са съответно равни на
u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)
Така че "еквивалентната скорост" челен ударнаистина е пропорционална на сумата от скоростите на автомобилите - но се взема с определен "корекционен коефициент", който отчита съотношението на масите на автомобилите. За автомобили с еднаква маса той е равен на 0,5, т.е. общата скорост трябва да се раздели наполовина - което ни дава "средно аритметично", споменато в началото на бележката, типично за подобни инциденти. В случай на сблъсък на автомобил различно теглокартината ще е значително по-различна - "тежката" кола ще страда по-малко от "леката", а ако разликите в масата са достатъчно големи, разликата ще е колосална. Това е типична ситуация за ПТП от клас "лек автомобил се блъсна в натоварен камион" - последиците от такъв удар за лек автомобил са близки до последствията от удар с пълна "обща" скорост, докато "камионът" слиза незначителни щети, защото за него "еквивалентната скорост на удара" се оказва равна на една десета или дори на една двадесета от общата скорост. 
И така, научихме се да изчисляваме „еквивалентната скорост на удара“, използвайки много проста формула: трябва да добавите скоростите (за удар в посока на преминаване- извадете) и след това определете каква част от масата е колата на ALANGER от общата маса на вашите автомобили и умножете този коефициент по изчислената скорост. Очаквани стойности на коефициента:
Автомобили от приблизително същата категория тегло: 0,5
Малък автомобил срещу лек автомобил: малък автомобил 0,6, лек автомобил 0,4
Subcompact срещу Jeep: Subcompact 0.75, Jeep 0.25
Кола срещу джип: кола 0,65, джип 0,35
Автомобил срещу камион: автомобил >0,9, камион<0.1
Джип срещу камион: джип >0,8, камион<0.2
Например джип Porsche Cayenne с тегло 2,5 тона на кръстовище се врязва със скорост 100 км/ч в 1,3-тонен Ford Focus II, който едва е започнал ляв завой. Общата скорост е 100 км/ч, еквивалентната скорост на удара за Cayenne е 35 км/ч, а за FF е 65 км/ч.
Основната заплаха за живота на водача при удар се определя (ако е закопчан) от деформацията на интериора на автомобила. Тази деформация от своя страна е приблизително пропорционална на погълнатата енергия на удара. И тази енергия се определя по добрата стара формула "ем ве на квадрат на половина", т.е. вече за 80 км/ч ще бъде 1,5 пъти повече от "номиналната" енергия на EuroNCAP, при 100 км/ч - 2,5 пъти повече, при 120 км/ч - 3,5 пъти повече, при 140 км/ч ч - почти 5 пъти Повече ▼.
Ето защо РИстинската безопасност на "звездите" на EuroNCAP се осигурява само при ефективна скорост на удара под 80 км/ч!
С други думи, всичко над 80 км/ч е потенциално животозастрашаващо, независимо от типа превозно средство. „Нещастните състезатели“ в скъпите автомобили наистина се спасяват само от споменатите по-горе „редуциращи фактори“ – дори при обща скорост от 200 км/ч те доказано обикновено намаляват ефективната скорост на значително по-тежка кола до 80 км/ h или по-малко. Да, и спирачките обикновено ви позволяват да имате време да паднете поне 20-30 км / ч (и по-често - повече) в последния момент - оттук и очевидната безопасност на скъпите джипове. Но когато ударите твърдо неподвижно препятствие или камион, всичко ще свърши много по-тъжно.. Силата на колата при 100 км/ч е много условно понятие! Скоростите до 80 км/ч на съвременните автомобили са почти безопасни във всяка ситуация, но шофьор, който лети със скорост над 140 км/ч, най-вероятно е убиец или самоубиец.
Трябва да се отбележи, че тази характеристика е свързана с характерен мит за "ниската безопасност" на леките автомобили, особено на малолитражните и руските. Обикновено в потвърждение се цитират красноречиви примери за челен сблъсък на такава кола с представителна кола или джип - но предполагам вече се досещате, че основната причина за подобен кошмар не е толкова "ниската якост", а на тези коли като ниско тегло, поради което последствията за една лека кола очевидно ще са в пъти по-силни от последствията за тежка. Качеството на изпълнение на пасивната безопасност на машината при подобни удари вече минава на заден план. Въпреки това, при всички други произшествия (тръгване от магистралата, удряне на камион, удряне на същата кола) ситуацията няма да бъде толкова драматична. При тежките коли е точно обратното.
Накратко - за незакопчаните предпазни колани. При удар в препятствие човек без колан лети върху волана със скорост, приблизително равна на ефективната скорост на удара. Скоростта, която достига човек, падащ от петия етаж на сграда при удар със земята, е под 60 км/ч. Около половината оцеляват. Скоростта, която достига човек при падане от деветия етаж, е около 80 км/ч. Единици оцеляват. Въздушните възглавници и добре подбраната поза помагат за смекчаване на последствията (правят оцеляването при 60 км/ч много вероятно, а при 80 по-вероятно), но не бих разчитал много на тях. Буквално плюс 40 км/ч до относително безопасна стойност (която, както вече споменах, е по-близо до 60 при типичните катастрофи) - и вие сте гарантиран труп, каквото и да правите и колкото и да е напреднала системата за сигурност в колата е. Маржът на безопасност за закопчаните е много по-висок - плюс 100 км / ч до безопасна скорост ще бъде критично там и няма да е толкова лесно да се надхвърли тези граници. В неблагоприятни ситуации (заминаване отстрани на пътя или под камион) и двете числа трябва да бъдат разделени наполовина.
Практически съвети:
1. Не превишавайте ограничението на скоростта. Шансовете за смърт след 120 км/ч нарастват МНОГО бързо, въпреки че за тежкотоварните превозни средства безопасната горна граница обикновено е малко по-висока - уви, за сметка на безопасността на другите.
2. Ако превишите - закопчайте се. Въпреки че за относително ниски скорости (0-100) без колан има доста големи шансове за оцеляване, в диапазона на скоростта 100-140 при катастрофа, често незакопчани = трупове.
3. Модерната тежка кола почти винаги е много по-безопасна. при инциденти с леки автомобили. Това съображение не се отнася за злополуки с камиони или излитане от пътя. Само не забравяйте, че голямата маса не винаги компенсира лошата пасивна безопасност - боклуците преди 20 години са толкова по-лоши от съвременните 4-5 "звездни" коли, че малко може да ги спаси при инцидент.
4. Ударът във фиксирано тежко препятствие отстрани на пътя е по-опасен за тежка кола от челния сблъсък. За лека кола е обратното.
5. Удар върху неподвижен автомобил и още повече - автомобил, движещ се в същата посока винаги многопо-безопасно от удрянето на неподвижно тежко препятствие отстрани на пътя.
6. Ако видите, че сега ще има инцидент и е твърде късно да избягвате, намалете скоростта, както е предписано от правилата за движение. Опитът да отбиете встрани от пътя, без да намалите скоростта, обикновено е поне толкова опасен.
7. Единственото изключение от параграф 6 е случаят, когато камион лети в челото ви с висока скорост - по-добре е да направите каквото и да било тук, но да се махнете от пътя му. Но никога не съм срещал тази ситуация в реалния живот (и за да не излетя върху камиони с висока скорост - вижте точка 1).
Сред шофьорите има много правдоподобни митове, в които вярват голям брой хора. Вече писахме за много митове на страниците на нашето издание. Днес искаме да говорим за най-разпространения мит - за сумирането на скоростите на две коли при челен удар. Нека разсеем този мит веднъж завинаги.
По някакъв начин се случи така, че много хора вярват, че ако две коли се сблъскат челно, тогава енергията на удара ще съответства. Тоест, както вярват много автомобилисти, за да разберете колко силен ще бъде челният удар, трябва да съберете скоростите на двете коли, участващи в инцидент.
За да разберем, че това е мит и да изчислим силата на челния удар и последствията за автомобилите, участвали в подобна катастрофа, трябва да направим следното сравнение.
И така, нека сравним последствията за автомобилите при различни произшествия. Например всяка кола се движи една срещу друга със скорост 100 км/ч и след това се сблъскват челно. Смятате ли, че последствията от челен удар ще бъдат по-сериозни, отколкото при същата скорост? Въз основа на общ мит, който циркулира от няколко десетилетия сред хора, които познават физиката само наполовина (или изобщо не са запознати с нея), тогава на пръв поглед последствията от челен удар на две коли със скорост 100 км / ч ще бъде по-жалко от кола със същата скорост срещу тухлена стена, тъй като се предполага, че силата на челния удар ще бъде по-голяма поради факта, че скоростите на автомобилите в този случай трябва да се добавят. Но не е.
Всъщност силата на челен удар на две коли със скорост 100 km/h ще съответства на същата сила, както при удар в тухлена стена със скорост 100 km/h. Това може да се обясни по два начина. Едната е проста, която дори ученик ще разбере. Второто е по-сложно, което не всеки ще разбере.
ПРОСТ ОТГОВОР
Наистина, общата енергия, която трябва да се разсее чрез смачкване на метала на каросерията, е два пъти по-висока, когато две коли се сблъскат челно, отколкото когато една кола се удари в тухлена стена. Но при челен сблъсък разстоянието на смачкване на метала на каросерията на двете коли се увеличава.
Тъй като огъването на метала е мястото, където цялата тази енергия ще бъде погълната два пъти повече, отколкото ще бъде погълната от две коли, за разлика от удара в тухлена стена, където кинетичната енергия ще бъде погълната от една кола.
По този начин степента на забавяне и силата на челен удар при скорост 100 km/h ще бъде приблизително същата като при удар в тухлена неподвижна стена със 100 km/h. Следователно последствията за две коли, движещи се с еднаква скорост и челно сблъскани, ще бъдат почти същите, както ако една кола се блъсна в неподвижна стена със същата скорост.
ПО-ТРУДЕН ОТГОВОР
Да приемем, че автомобилите имат еднаква маса, еднакви характеристики на деформация и идеално под прав ъгъл се сблъскват челно и не летят далеч една от друга. Да кажем, че и двете коли спират в точката на сблъсък. Така, движейки се например със скорост 100 км/ч, всеки автомобил ще спре при удар от 100 до 0 км/ч. В този случай всяка кола ще се държи точно по същия начин, както ако всяка от тях се сблъска с неподвижна стена със скорост 100 km / h. В резултат на това и двата автомобила ще получат еднакви щети при перфектен челен удар, сякаш се ударят в стена.
За да разберете защо точно същата вреда, трябва да проведете мисловен експеримент. За целта си представете, че две коли се движат една срещу друга със скорост 100 км/ч. Но на пътя между тях има дебела, много здрава, неподвижна стена. Сега си представете, че и двете коли едновременно се блъскат в тази въображаема стена от противоположни страни. Всеки в този момент спира едновременно от 100 км/ч до 0 км/ч. Тъй като стената на пътя е много здрава, тя не прехвърля енергията на удара от един автомобил на друг. В резултат на това се оказва, че двата автомобила се удрят в стена поотделно, без да се засягат.
Сега повторете този мисловен експеримент с по-тънка и не много здрава стена, но способна да издържи на удара. В този случай, ако ударът е от две страни едновременно, стената ще остане на мястото си. Сега си представете вместо стена лист от издръжливо парче гума. Тъй като две коли го удариха едновременно, гуменото платно ще остане на място, тъй като и двете коли ще задържат гумата на място в същия момент, когато го ударят. Но тънък лист гума не може да забави нито една кола, така че дори и да премахнете лист гума между колите, които се сблъскват челно, всяка кола пак спира в момента на удара от 100 км/ч до 0 км/ч, това е точно като една кола да се блъсна в здрава, неподвижна стена със скорост 100 км/ч.
Еднаква ли е енергията на удара и последствията при сблъсък със спряла кола или с неподвижна стена?
Това е друг често срещан мит сред автомобилните ентусиасти, който е свързан с факта, че ако със скорост от например 100 км / ч се сблъскате с стояща кола, тогава силата на удара ще бъде точно същата, както ако колата полети във въздуха със скорост 100 км/ч в неподвижна стена. Но и това не е така. Това е чиста вода мит, който се основава на непознаване на елементарна физика.
И така, представете си ситуацията, че една кола се движи със скорост 100 км / ч и при пълна скорост се сблъсква с точно същата кола, стояща на пътя. В момента на удара едната кола, продължавайки движението си, ще избута другата кола. В резултат на това и двете коли ще излетят от мястото на сблъсъка. В момента на удара кинетичната енергия ще бъде погълната от деформацията на купето и на двата автомобила. Тоест енергията на удара също ще бъде споделена между двата автомобила. В случай на удар в неподвижна стена на един автомобил със скорост 100 km / h, само един автомобил ще има деформация на тялото. Съответно силата на удара и последствията от него за автомобила ще бъдат по-големи, отколкото при удар със скорост на една кола в друга, която стои неподвижно.
Отговор от Саша[гуру]
точно
Отговор от Спайк[гуру]
това е вярно. . ако някой се движи с 60 км/ч и 60 км/ч го срещне, тогава скоростта на сблъсъка ще бъде 120 км/ч
Отговор от Разпръснати[активен]
виждате ли, ако всичко беше по нашия начин .... но законите на физиката не са отменени ....
Отговор от Обсидиан[гуру]
Да, на блондинките им хрумна идеята да се сумират
всъщност формулата е малко по-различна
сблъсък на нееластични тела
ако 2 коли със скорост 100 км/ч и еднаква маса, то и за двете ще е като да се удариш в стена 100 км/ч
повече подробности в учебника по физика
за КАМАЗ от 10 тона със скорост 60 км / ч, удар с Matiz от 1 т от 90 км / ч е като 15 км / ч,
и за Matiz при 145 км / ч (много приблизително)
Отговор от iHappiness)[гуру]
добавите. странен интерес...
Отговор от Rrr[гуру]
за мен не е така (ако разбирате силата на удара)
И във ФИЗИКАТА е така.
Отговор от Лохушка на ЗЮЗЮК[експерт]
Трябваше да се преподава физика в училище) 8 клас
Отговор от Юрий С[новак]
Силата на удара при равни маси на колите е еднаква и за двете, съгласно третия закон на Нютон (силата на действие е равна на силата на реакцията).
И за да разрешите спора, можете да си представите: две коли се движат една срещу друга със скорост 60 км / ч и едновременно се сблъскват със стена, само от противоположни страни. Ако стената е абсолютно твърда, тогава резултатът от сблъсъка е еквивалентен на челен сблъсък без стената. Можете дори да замените такава стена с лист хартия.
следователно скоростите не се събират, а сумата от скоростите се дели на 2 коли
