Работна спирачка. Какви са съвременните спирачни системи за автомобили

За ефективен контрол на движението на всякакви механични средства - контрол на скоростта на определен участък от трасето, забавяне при извършване на маневри и накрая, спиране на правилното място - включително аварийно - всички камиони и автомобили трябва да бъдат оборудвани с спирачна система, съответстваща на класа на автомобила. За задържане на машината на място по време на дълги периоди на паркиране, особено на наклон, е предвидена ръчна спирачка.

За безопасната работа на автомобила тази система трябва да бъде надеждна като никоя друга.Неслучайно в списъка с неизправности, при които е забранено използването на превозно средство (приложение към Правилата за движение по пътищата на Руската федерация), неизправностите на спирачните системи са поставени на първо място.

Класификация на спирачните системи на автомобилите

На съвременните автомобили са инсталирани три до четири вида спирачни системи:

• работещ;
• паркинг;
• спомагателни;
• резервен.

Основната и най-ефективна спирачна система на автомобила е работещата. Използва се през цялото движение за регулиране на скоростта и пълно спиране. Устройството му е доста просто. Активира се чрез натискане на педала на спирачката с десния крак на водача. Този ред осигурява едновременно намаляване на скоростта на двигателя чрез премахване на крака от педала на газта и спиране.


Спирачната система за паркиране, както подсказва името, е предназначена да поддържа автомобила неподвижен по време на дълги периоди на паркиране. На практика опитните шофьори оставят колата на първа или задна предавка. При големи наклони обаче това може да не е достатъчно.

Ръчната спирачка се използва и при потегляне на неравни участъци от пътя, когато десният крак трябва да е на педала на газта, а левият да натиска съединителя. Внимателно отпускане на спирачния лост на ръка, включване на съединителя и добавяне на газ в същото време, е възможно да се предотврати търкалянето на колата надолу.

Резервната спирачна система е предназначена да дублира основната работеща в случай на повреда. Той може да бъде напълно автономно устройство или да бъде част от веригата на спирачното задвижване. Като алтернатива системата за паркиране може да изпълнява функциите на резервна.

Спомагателната спирачна система е инсталирана на тежкотоварни превозни средства, например на домашни камиони KamAZ, MAZ, KrAZ. Предназначен е да намали натоварването на основната работна система при продължително спиране - при шофиране в планината или по хълмисти терени.

Устройството на системата и принципът на работа

Основното нещо в спирачната система на всеки автомобил са спирачните механизми и техните задвижвания. Задвижването на хидравличната спирачка, използвано в леките автомобили, се състои от:

1. педали в кабината;
2. работещи спирачни цилиндри на предните и задните колела;
3. тръбопровод (спирачни тръби);
4. главен спирачен цилиндър с резервоар.

Принципът на действие е следният - водачът натиска педала на спирачката, задвижвайки буталото на главния спирачен цилиндър. Буталото изстисква течност в тръбопроводите към спирачните механизми, които по един или друг начин създават съпротивление на въртенето на колелата и по този начин се получава спиране.

Освободеният спирачен педал връща буталото обратно с помощта на възвратна пружина и течността се връща обратно в главния цилиндър - колелата се освобождават.

При домашни превозни средства със задно предаване схемата на спирачната система осигурява отделно подаване на течност от главния цилиндър към предните и задните колела.

При чужди автомобили и ВАЗ с предно задвижване се използва контурната схема на тръбопровода „ляво отпред - дясно отзад“ и „дясно отпред - ляво отзад“.

Видове спирачни механизми, използвани в автомобилите

По-голямата част от автомобилите имат спирачни механизми от фрикционен тип, които работят на принципа на силите на триене. Те се монтират директно в колелото и са структурно разделени на:

• барабан;
• диск.

Имаше традиция да се монтират барабанни механизми на задните колела и дискови механизми отпред. Днес, в зависимост от модела, едни и същи типове могат да бъдат поставени и на четирите колела - барабан или диск.

Устройството и работата на барабанния спирачен механизъм

Устройството на системата от барабанен тип (барабанен механизъм) се състои от две челюсти, спирачен цилиндър и съединителна пружина, поставени върху щит вътре в спирачния барабан. Фрикционните накладки са нитовани или залепени върху подложките.

Спирачните накладки с долните си краища са шарнирно закрепени върху опори, а с горните си краища - под въздействието на съединителна пружина - опират в буталата на цилиндъра на колелото. В положение без спирачки има празнина между обувките и барабана, което осигурява свободното въртене на колелото.


Когато течността навлезе в цилиндъра през спирачната тръба, буталата, разминавайки се, избутват накладките. Те влизат в близък контакт със спирачния барабан, въртящ се върху главината, и силата на триене кара колелото да спира.

Трябва да се отбележи, че в горния дизайн износването на предните и задните накладки става неравномерно. Факт е, че фрикционните накладки на предния тампон по посока на движението в момента на спиране при движение напред винаги се притискат към барабана с по-голяма сила от задните. Като изход е препоръчителна смяна на накладките на места след определен период.

Спирачен механизъм от дисков тип

Дисковото спирачно устройство се състои от:

1. монтиран на окачване апарат, в тялото на който има външен и вътрешен спирачен цилиндър (може и един) и две спирачни челюсти;
2. диск, прикрепен към главината на колелото.

При спиране буталата на работните цилиндри хидравлично притискат спирачните накладки към въртящия се диск, спирайки последния.

Сравнителна характеристика

Барабанните спирачки са по-лесни и по-евтини за производство. Те имат свойство, наречено механичен ефект на самоподсилване. Тоест при продължително натискане на крака върху педала спирачният ефект се увеличава многократно. Това се дължи на факта, че долните части на накладките са свързани помежду си, а триенето на предната срещу барабана увеличава натиска на задната накладка върху него.

Дисковият спирачен механизъм обаче е по-малък и по-лек. Температурната устойчивост е по-висока, охлаждат се по-бързо и по-добре благодарение на предвидените прозоречни отвори. И подмяната на износени дискови накладки е много по-лесна от барабанните накладки, което е важно, ако правите ремонт сами.

Принципът на действие на ръчната спирачка

Това е чисто механично. Задейства се чрез повдигане на лоста на "ръчната спирачка" във вертикално положение до щракване на резето. Когато това се случи, напрежението на два метални кабела, минаващи под дъното на автомобила, които плътно притискат спирачните накладки на задните колела към барабаните.

За да освободите колата от ръчната спирачка, трябва да удавите бутона за заключване с пръст и да спуснете лоста до първоначалното му положение.

Не забравяйте да проверите позицията на ръчната спирачка, преди да започнете движението! Шофирането с неотпусната ръчна спирачка бързо ще повреди спирачните накладки.

грижа за автомобилните спирачки

Като един от най-важните компоненти, спирачната система на автомобила изисква постоянно внимание и грижа. Тук буквално всяка неизправност може да доведе до непредвидими последици на пътя.

Някои диагнози могат да бъдат направени въз основа на поведението на педала на спирачката. Така че увеличеният ход или „мекият“ педал най-вероятно показват, че въздухът е навлязъл в хидравличната задвижваща система в резултат на изтичане на спирачна течност. Поради това е необходимо периодично да се проверява нивото на течността в резервоара.

Повишената му консумация може да се дължи на повреда на хидравлични маркучи и тръби, както и на обикновено изпарение с течение на времето. Това води до навлизане на въздух в системата и повреда на спирачката.

Частите, които са станали неизползваеми, трябва да бъдат заменени и системата ще трябва да се изпомпва, освобождавайки въздух от всеки работен цилиндър на колелата и добавяйки течност. Процесът е дълъг и досаден.

Отпътуването на автомобила по време на спиране настрани показва възможна повреда на един от работните цилиндри или прекомерно износване на накладките на определено колело. Ако спирачните механизми са замърсени, може да се появи характерен шум при натискане на педала.

Всички тези неизправности лесно се отстраняват сами или като се свържете със сервизен център. И за да сведете до минимум неприятностите, описани по-горе, погрижете се за спирачките, използвайте спирачките с двигател по-често, особено при стръмни и дълги спускания. Дългосрочното включване на основната работна система води до прегряване на частите и причинява различни повреди.

Спирачна система- това е набор от устройства, предназначени да регулират скоростта на движение, да я намалят до необходимото ниво или напълно да спрат автомобила.

Съвременните автомобили и колесни трактори са оборудвани с работни, резервни, паркинг и спомагателни автономни спирачни системи.

Работна спирачна системаслужи за намаляване на скоростта на движение с желаната интензивност до пълно спиране на машината, независимо от нейната скорост, натоварване и наклон на пътищата, за които е предназначена.

Резервна спирачна системапредназначени за плавно намаляване на скоростта на движение или спиране на машината в случай на пълна или частична повреда на работната спирачна система (например в автомобил KamAZ-4310).

Ефективността на работните и резервните спирачни системи на машините се оценява по спирачния път или установеното отрицателно ускорение при начална спирачна скорост 40 км/ч на прав и хоризонтален участък от сух път с твърда настилка, осигуряващ добра сцепление на колелата с пътя.

Ръчна спирачна системаслужи за задържане на машината неподвижно на хоризонтален участък от пътя или наклон, дори и при отсъствие на шофьор. Ефективността на ръчната спирачна система трябва да може да поддържа машината на толкова стръмен наклон, колкото може да преодолее на ниска предавка.

Допълнителна спирачна системапредназначени да поддържат постоянна скорост на машината при движение по дълги спускания по планински пътища и да я регулират независимо или едновременно с работещата спирачна система, за да разтоварят спирачните механизми на последната. Ефективността на спомагателната спирачна система трябва да осигури, без използването на други спирачни системи, спускане на машината със скорост 30 km / h по наклон от 7% с дължина 6 km.

Всяка спирачна система се състои от спирачни механизми (спирачки) и спирачен задвижващ механизъм.

Спирането на машината се постига чрез работата на силите на триене в спирачния механизъм, който преобразува кинетичната енергия на машината в топлина в зоната на триене на спирачните накладки със спирачния барабан или диск.

В зависимост от вида на задвижването спирачните системи се различават с хидравлично, пневматично и пневмохидравлично задвижване.

Спирачните механизми (спирачки) са дискови и челюстни, а в зависимост от мястото на монтаж - колело и трансмисия (централно). Колелото е монтирано директно върху главината на колелото, а трансмисията - на един от трансмисионните валове.

При тежкотоварни превозни средства и мощни трактори най-често се използват спирачни системи с пневматично задвижване и челюстни спирачки.

Спирачката на обувката спира ролката 9 с две обувки 5 с фрикционни накладки, които се притискат към шайбата 9 отвътре чрез разширяваща се гърбица 4. В този случай горните краища на обувките 5 се въртят около неподвижните панти (оси) 7. Ако освободите педала 1, тогава съединителните пружини 8 ще спрат ролката 9.

Дисковата спирачка на трактора МТЗ-80 има дискове 14 и 16 с фрикционни накладки, монтирани на въртящ се вал 6 с възможност за движение в аксиална посока. Между тях има два притискащи диска 12 и 15, свързани с обеци 11 с прът 10 и спирачен педал 1. Между притискащите дискове във вдлъбнатините с фаски са монтирани разширяващи се топки 13. При спиране топките избутват притискащите дискове един от друг , които притискат въртящите се дискове с фрикционни накладки към неподвижния картер 17 и спирачния вал 6.

рисуване. Схеми на спирачките на колелата: а - обувка; 6 - диск; 1 - педал; 2 - тяга; 3 - лост; 4 - разширяваща се гърбица; 5 - блок; 6 - спирачен вал: 7 - оси завъртат подложките; 8 - съединителни пружини; 9 - спирачна шайба; 10 — тяга с регулираща гайка; 11 - обеца; 12, 75 - притискащи дискове; 13 - топка; 14, 16 - дискове с фрикционни накладки; 17 - картер.

Спирачната система е необходима, за да забави автомобила и да го спре напълно, както и да го задържи на място.

За да направите това, на автомобила се използват някои спирачни системи, като паркинг, работна, спомагателна система и резервна.

Работна спирачна система използва се непрекъснато, при всякаква скорост, за намаляване и спиране на автомобила. Работната спирачна система се активира чрез натискане на педала на спирачката. Това е най-ефективната система от всички.

Резервна спирачна система използва се в случай на основна повреда. Може да бъде под формата на автономна система или нейната функция да се изпълнява от част от изправна работна спирачна система.

Ръчна спирачна система необходими за поддържане на колата на едно място. Използвам системата за паркиране, за да предотвратя спонтанно движение на автомобила.

Допълнителна спирачна система използвани при автомобили с повишено тегло. Помощната система се използва за спиране при наклони и спускания. Често се случва при автомобили ролята на спомагателна система да се играе от двигателя, където изпускателната тръба е блокирана от амортисьор.

Спирачната система е най-важната съставна част на автомобила, служеща за осигуряване на активната безопасност на водачите и пешеходците. На много превозни средства се използват различни устройства и системи, които повишават ефективността на системата по време на спиране - това е антиблокираща спирачна система (ABS), усилвател на аварийната спирачка (BAS), усилвател на спирачките.

1.3. Основните елементи на спирачната система на автомобила

Спирачната система на автомобила се състои от спирачен задвижващ механизъм и спирачен механизъм.

Фиг.1.3.Схема на хидравличното задвижване на спирачките: 1 - тръбопровод на веригата "лява предна дясна задна спирачка"; 2-сигнално устройство; 3 - тръбопровод на веригата "дясна предна - лява задна спирачка"; 4 - резервоар на главния цилиндър; 5 - главният цилиндър на хидравличното задвижване на спирачките; 6 - вакуумен усилвател; 7 - педал на спирачката; 8 - регулатор на налягането на задната спирачка; 9 - кабел на ръчната спирачка; 10 - спирачен механизъм на задното колело; 11 - регулиращ връх на ръчната спирачка; 12 - лост за задвижване на ръчната спирачка; 13 - спирачен механизъм на предното колело.

спирачен механизъм въртенето на колелата на автомобила е блокирано и в резултат на това се появява спирачна сила, която кара автомобила да спре. Спирачните механизми са разположени на предните и задните колела на автомобила.

Просто казано, всички спирачни механизми могат да се нарекат обувка. И вече, от своя страна, те могат да бъдат разделени чрез триене - барабан и диск. Спирачният механизъм на основната система е монтиран в колелото, а зад трансферната кутия или скоростната кутия е механизмът на системата за паркиране.

Спирачните механизми, като правило, се състоят от две части, от фиксирани и въртящи се. Неподвижната част са спирачните накладки, а въртящата се част на барабанния механизъм е спирачният барабан.

Барабанни спирачки (фиг. 1.4.) най-често стоят на задните колела на автомобила. По време на работа, поради износване, пролуката между блока и барабана се увеличава и се използват механични регулатори, за да се елиминира.

Ориз. 1.4. Барабанният спирачен механизъм на задното колело: 1 - чаша; 2 - затягаща пружина; 3 - задвижващ лост; 4 - спирачна челюст; 5 - горна съединителна пружина; 6 - дистанционна лента; 7 - регулиращ клин; 8 – спирачен цилиндър на колелото; 9 - спирачен щит; 10 - болт; 11 - прът; 12 - ексцентрик; 13 - натискна пружина; 14 - долна съединителна пружина; 15 - затягаща пружина на дистанционната лента.

В автомобилите могат да се използват различни комбинации от спирачни механизми:

два барабана отзад, два диска отпред;

четири барабана;

четири диска.

В дискова спирачка (Фиг. 1.5.) - дискът се върти, а вътре в шублера са монтирани две фиксирани подложки. Работните цилиндри са монтирани в шублера, по време на спиране те притискат спирачните накладки към диска, а самият шублер е здраво фиксиран към скобата. Вентилираните дискове често се използват за увеличаване на разсейването на топлината от работната зона.

Ориз. 1.5. Схема на механизма на дисковата спирачка: 1 - болт на колелото; 2 - водещ щифт; 3 - зрителен отвор; 4 - опора; 5 - клапан; 6 - работен цилиндър; 7 - спирачен маркуч; 8 - спирачна челюст; 9 - вентилационен отвор; 10 - спирачен диск; 11 - главина на колелото; 12 - капачка за мръсотия.

Спирачната система е предназначена да контролира скоростта на автомобила, да го спира и да го задържа на място за дълго време, като използва спирачната сила между колелото и пътя. Спирачната сила може да бъде генерирана от спирачка на колелото, двигател на превозното средство (наречен двигателно спиране), хидравличен или електрически ретардер в трансмисията.

За изпълнението на тези функции на автомобила са инсталирани следните видове спирачни системи: работещи, резервни и паркинг.

Работна спирачна системаосигурява контролирано забавяне и спиране на автомобила.

Резервна спирачна системаизползвани в случай на повреда и неизправност на работещата система. Той изпълнява подобни функции като работната система. Резервната спирачна система може да бъде изпълнена като специална автономна система или като част от работеща спирачна система (една от спирачните вериги).

В зависимост от конструкцията на фрикционната част се разграничават барабанни и дискови спирачни механизми.

Спирачният механизъм се състои от въртящи се и неподвижни части. Като въртяща се част на барабанния механизъм се използва спирачен барабан, докато неподвижната част са спирачни челюсти или ленти.

Въртящата се част на дисковия механизъм е представена от спирачен диск, неподвижната част е представена от спирачни накладки. На предната и задната ос на съвременните леки автомобили по правило се монтират дискови спирачки.

Дискова спирачкасе състои от въртящ се спирачен диск, две фиксирани накладки, монтирани вътре в апарата от двете страни.

шублерфиксиран върху скобата. В жлебовете на шублера са монтирани работни цилиндри, които при спиране притискат спирачните накладки към диска.

Спирачен дискпри нагряване стават много горещи. Спирачният диск се охлажда от въздушен поток. За по-добро разсейване на топлината се правят дупки на повърхността на диска. Такъв диск се нарича вентилиран. Керамичните спирачни дискове се използват в спортни автомобили за подобряване на спирачната ефективност и осигуряване на устойчивост на прегряване.

спирачни накладкисе притискат към шублера от пружинни елементи. Към накладките са прикрепени фрикционни накладки. На съвременните автомобили спирачните накладки са оборудвани със сензор за износване.

Спирачно задвижванеОсигурява управление на спирачките. Спирачните системи на автомобилите използват следните видове спирачни механизми: механични, хидравлични, пневматични, електрически и комбинирани.

механично задвижванеизползвани в ръчната спирачна система. Механичното задвижване е система от пръти, лостове и кабели, която свързва лоста на ръчната спирачка със спирачните механизми на задните колела. Включва лост за задвижване, регулируеми крайни кабели, кабелен еквалайзер и лостове за задвижване на обувки.

При някои модели автомобили системата за паркиране се задейства с крачен педал, т.нар. крачна ръчна спирачка. Напоследък електрическото задвижване се използва широко в системата за паркиране, а самото устройство се нарича електромеханична ръчна спирачка.

Хидравлично задвижванее основният тип задвижване в системата на работната спирачка. Конструкцията на хидравличното задвижване включва спирачния педал, спирачния усилвател, спирачния главен цилиндър, колесните цилиндри, свързващите маркучи и тръбопроводите.

Спирачният педал прехвърля силата от крака на водача към главния спирачен цилиндър. Спирачният усилвател създава допълнителна сила, предавана от педала на спирачката. Вакуумният спирачен усилвател е намерил най-голямо приложение при автомобилите.

Пневматично задвижванеизползвани в спирачната система на камиони. Комбинирано спирачно задвижванее комбинация от няколко типа задвижване. Например електропневматично задвижване.

Принципът на действие на спирачната система

Принципът на действие на спирачната система се разглежда на примера на хидравлична работна система.

Когато натиснете педала на спирачката, натоварването се прехвърля към усилвателя, което създава допълнителна сила върху главния спирачен цилиндър. Буталото на главния спирачен цилиндър изпомпва течност през тръбите към цилиндрите на колелата. Това повишава налягането на течността в спирачния задвижващ механизъм. Буталата на цилиндрите на колелата придвижват спирачните накладки към дисковете (барабаните).

По-нататъшното натискане на педала увеличава налягането на течността и спирачките се активират, което забавя въртенето на колелата и появата на спирачни сили в точката на контакт на гумите с пътя. Колкото повече сила се прилага върху педала на спирачката, толкова по-бързо и по-ефективно се спират колелата. Налягането на течността по време на спиране може да достигне 10-15 MPa.

В края на спирането (освобождаване на педала на спирачката) педалът под въздействието на възвратна пружина се премества в първоначалното си положение. Буталото на главния спирачен цилиндър се движи в първоначалното си положение. Пружинните елементи отместват накладките от дисковете (барабаните). Спирачната течност от цилиндрите на колелата се изтласква през тръбопроводи в главния спирачен цилиндър. Налягането в системата пада.

Ефективността на спирачната система е значително повишена чрез използването на активни системи за безопасност на автомобила.

Автомобилите са едно от най-напредналите изобретения на човечеството. Техните характеристики на работа определят, че всички системи трябва да работят възможно най-ефективно, всички възможни случаи по време на работа са предвидени по време на проектирането на всеки модел. Всичко това се дължи на факта, че при шофиране с висока скорост има опасност както за тези, които са вътре в превозното средство, така и за тези, които са отвън. Системите, предназначени да повишат безопасността на движението, включват спирачния механизъм. Той получава много внимание.

Предназначение на спирачната система

Спирачната система се използва за регулиране на скоростта на движение или за фиксиране на автомобила по време на почивка. Специалните умения за управление ви позволяват да използвате спирачките за резки, сложни маневри, които не включват забавяне.

Ако двигателят и другите системи ви позволяват да наберете скорост, тогава спирачките го нулират. Естествено, колкото по-надеждни и перфектни са те, толкова по-добро е спирането.

История на създаването

За да разберете принципа на работа на система, която може да намали скоростта за няколко секунди, трябва да обърнете внимание на историята на нейното създаване. Такава перфектна система не се получава веднага, а чрез проба и грешка, което определя както името на системите, така и тяхната производителност.

Историята на създаването на първите механизми, които направиха възможно намаляването на скоростта, започва с конски транспорт. При високи скорости самият кон не можеше да спре каруцата бързо, така че те започнаха да използват системи за лост, когато блок беше притиснат към джантата. До 1920 г. подобна система е била използвана на първите автомобили.

След това, в едно пътуване, трябваше да сменя кожената подплата няколко пъти, тъй като бързо се износваше. Подобна, но подобрена система все още се използва на скоростни велосипеди и до днес.

В началото на 20 век автомобилите започват да ускоряват до скорости над 100 км/ч. Тогава стана ясно, че спирачната система не позволява подобряването на колата. Интересен факт е, че първо се появиха дисковите спирачки. Въпреки това, материалите, използвани в производството, определят силно смилане в момента на движение. Поради това барабанните системи станаха много популярни. Тогава те стигаха само за 2 хиляди от изминатото разстояние.

До 1953 г. барабанните спирачни системи се подобряват. И едва след тази година беше разработена различна система, която се основаваше на използването на дискове. След това дизайнът ще бъде подобрен при създаването на модерни автомобили.

Класификация на спирачните системи

Има доста възможности за изпълнение на спирачни системи. Не всички от тях се използват в дизайна на автомобили. По предназначение може да се разграничи следната класификация:

• Механизмът за работна цел е необходим за регулиране на скоростта на машината по време на движение. Тази версия на изпълнението е най-популярна, тъй като се използва в цялото движение. Напоследък дизайнът на такава система стана много по-сложен чрез включването на различни устройства за контролиране на силата, приплъзването на колелата и т.н.
• Ръчната спирачка се задейства в момента на паркиране или краткотрайно спиране. Според установените правила ръчната спирачка трябва да се използва по време на спиране надолу, на светофари и в други подобни случаи. Често системите могат да се активират с помощта на специален лост; модерните автомобили имат електрически превключвател. При леките автомобили се полага кабел от лоста, който веднага отива към задните колела. Камионите са с въздушна система с монтирани акумулатори.

Можете също така да отбележите допълнителната спирачна система, която често е включена в дизайна на камиони и автобуси. Работата й се основава на блокиране на изпускателната тръба, която доставя гориво към двигателя. Използвайте системата за дълго спускане, тъй като работникът може да прегрее и да загуби своята ефективност. Ние също ще разгледаме какви спирачкиИма и видове задвижване.

Важен индикатор може да се нарече и какъв тип система задвижва задвижващ механизъм, който директно извършва спиране. Според този показател можем да различим:

• Механично задвижване. Използва се на по-стари коли. Има висока надеждност, но ниска ефективност. Механичното задвижване се основава на използването на система от пръти за задвижване на изпълнителния орган при натискане на педала.
• Хидравликата е широко използвана при създаването на съвременни автомобили. Работата му се основава на несвиваемостта на използвания работен флуид. Системата е представена от няколко изпълнителни органа, а налягането се предава с помощта на течност.
• Пневматичната система се захранва от сгъстен въздух. Подобно на течностите, газообразните вещества имат граница на свиваемост. Ето защо за предаване на сила се използват газообразни вещества, често въздух.
• Има и комбинирана версия, когато в системата се използват както въздух, така и течност. Често подобна система може да се намери на камиони и автобуси.
• Електронната версия се използва изключително рядко, тъй като надеждността на такава система е на относително ниско ниво. Като правило, колкото по-проста е системата, толкова по-надеждна е тя. Ето защо инсталирането на електрическа спирачна система рядко се извършва, когато командата към изпълнителния орган се предава с помощта на електричество.

Типът задвижване в по-голяма степен определя характеристиките на спирачната система.

В допълнение към горните характеристики трябва да се отбележи и вида на изпълнителния орган. Според този показател могат да се разграничат следните системи:

• Комбинацията от барабан и затягащ механизъм с подложки преди това беше най-често срещаният задвижващ механизъм, който често се монтира на автобуси и автомобили от категория "C". Неговата характеристика може да се нарече фактът, че силата на триене възниква вътре в барабана.
• При създаването на всички съвременни автомобили се използва спирачна система, базирана на диск и затягащ апарат. Характеристика на тази система е комбинацията от диск, който се върти с колелото, и шублер, който компресира спирачните накладки.

Най-ефективната система се счита за комбинация от диск и шублер. Използването на нови материали при производството на облицовки, които създават сила на триене, може значително да повиши надеждността на разглежданата система.

Предимства на дисковите спирачки

Когато разглеждаме почти всички съвременни леки автомобили, трябва да се отбележи, че те имат дискова система. Това се дължи на следните точки:

• Дизайнът е много по-опростен, което означава по-евтин и по-надежден.
• Разстоянието се регулира автоматично, когато наслагванията се изтрият.
• Дизайнът е по-компактен и по-лек, което позволява бързи спортни автомобили.
• Въпреки намаляването на площта на подложката, ефективността на такава система е много по-висока. Това се дължи на факта, че дискът и накладките имат плоска повърхност и това осигурява равномерно натискане.
• По-лесен за обслужване. Не е необходимо да се ограничава притискащата сила.
• По-добро охлаждане, тъй като въздухът циркулира свободно. Струва си да се отбележи, че прегряването често води до значително влошаване на работата на спирачките. Следователно, за да се увеличи ефективността на охлаждане, се използват специални джанти.
• Продуктите на замърсяване се отстраняват лесно. Често в барабана се натрупва голямо количество мръсотия, което води до намаляване на ефективността на системата.

При създаването на такъв дизайн обаче бяха идентифицирани и някои трудности. Пример е необходимостта от голяма сила, която стана възможна при използване само на хидравлично задвижване. Инсталиран е и механизъм, който ви позволява да намалите необходимото усилие, когато натиснете педала.