IN този прегледпредставя бензинови и дизелови двигатели BMW, използвани през последните 15 години. Поради огромната гама от силови агрегати на баварската компания, не можем да покрием всички двигатели и техните варианти. Въпреки това ще се спрем подробно на най-известните и популярни двигатели.
BMW е един от водещите световни производители, предлагащ най-модерното и модерно силови агрегатиНа пазара. Затова трябва да сте готови за големи сметки за поддръжка и ремонт. Не е нужно да търсите далеч за примери - за много собственици е изненада, че трябва периодично да сменят верижното задвижване на синхронизацията, използвано във всички съвременни двигатели на BMW. Веригата и обтегача като правило издържат около 200-300 хиляди км. Това причинява шум и двигателят работи неравномерно. За да смените веригата за синхронизация, трябва да подготвите около 20-30 хиляди рубли. В случай на стари копия възникват трудности при опит за изпълнение основен ремонт– използваните материали за производство на цилиндрови втулки не позволяват тяхното възстановяване.
Какви разходи ви очакват след закупуване на употребявано BMW зависи от състоянието на автомобила и версията на двигателя под капака. Нашият преглед със сигурност ще ви помогне да го направите правилен избор.
Маркировка на двигателя
немски концерн BMW е един от лидерите в производството от много години автомобилни технологии, части и възли. Двигателите на BMW не правят изключение. Гамата от мощности на тази компания е доста голяма. За идентифициране на конкретна серия двигатели се използват букви:
- M - за стандартни серийни двигатели;
- S - за спортни двигателиМотоспорт;
- N - за модерни двигателинова генерация;
- P - за прототипи.
Заслужава да се отбележи, че двигателите на BMW, използвани във второто поколение на модела X5, имат N класификация, което показва използването на иновации и най-новите разработки. Модерни модели X5 е оборудван с няколко вида бензин и дизелови двигателисвръхзареден.
Двигател M21 2.5 литра (дизел) 82-91. (E28, E30)
M21, 6-цилиндров дизелов двигател, е първият дизелов двигател в историята на BMW. Производството започва през 1982 г., за да оборудва 524td в нововъведения стил на каросерия E28. M21 беше оборудван с турбокомпресор, което позволи на дизеловата версия да запази имиджа си динамична колаобщи за всички модели BMW. С пускането на новия стил на каросерията 3 Series E30, M21 има още едно приложение - моделът 324td.
През 1985 г. е направен опит за производство на икономична версия без турбокомпресор. Но спокойните 524d и 324d не бяха по вкуса на купувачите. Още на следващата година производството на дизелови двигатели с естествено пълнене е прекратено и никога не е възобновено.
Обем на двигателя M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра
BMW Groupпримами Бърнард Осуалд от Фирма Фордза разработване на второ поколение шестцилиндрови двигатели в средата на шейсетте години. Първите бяха шестцилиндрови двигателисъс седем опори на коляновия вал. Те са използвани в новите седани E3 през 1968 г. Отново беше приложена успешната формула М10 - чугунен блок, алуминиева глава с верижно задвижванеразпределителен вал След 1972 г. разработката протича под ръководството на Густав Едерер и тогава се появява първият модел с 4 клапана - M88
Двигател М30 - голям 6 цилиндров двигателс редово разположение на цилиндъра, който има модификации от 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 и 3,5 литра работен обем. Може да се намери в Серия 5 (E12, E28 и E34), Серия 6 (E24) и Серия 7 (E23 и E32), както и известното BMW M1.
Двигателят се оказа много успешен, както по отношение на дизайна, така и по отношение на оцеляването. Разбира се, оцеляването на двигателя беше частично осигурено от него голяма мощ. Поради факта, че по-мощните двигатели носят по-малко натоварване.
Единствената модификация, която беше неуспешна, беше M30B35 с диаметър на цилиндъра 93,4 mm - оказа се твърде енергоемък. Но не го бъркайте с M30B34, който е инсталиран на почти всички 3,5-литрови автомобили.
M30 е двигател за спокойно каране, има твърде тежко бутало и също големи ходовебутала, които му пречат да се върти бързо и да създава тежки товарина лагери (лайнери).
Също така поради високата маса бутална системаДвигателят е много взискателен към маслото, ако го захранваш минерално маслои в същото време постоянно го поддържайте в диапазона на оборотите от 4-6 хиляди, след няколко хиляди ще трябва да смилате коляновия вал. Този двигател трябва само да се напълни с синтетично маслои ако обичате да го усуквате, тогава при обеми над 2,8 литра е необходима инсталация маслен охладител.
От друга страна, предимствата на балансирането на редовия шест и голяма мощНа ниски оборотиповече от компенсира тези недостатъци.
Също така M30 беше вторият и последен двигателкойто имаше стандартно инсталиран турбокомпресор - модификациите с турбокомпресор на M30 бяха използвани само в моделите 745i в каросерията E23. Всъщност техният обем беше 3,2 и 3,4 литра, в зависимост от модификацията. Но и двете опции бяха обозначени с M102. Мощността е същата - 252 к.с. Основната разлика е системата за запалване и захранване.
Двигателят беше монтиран на автомобили от третия, пети, шести и седми епизод.
Епизод 3:
E30 - 333i - 3.2. литър, с инжекционна система Motronic. Доставя се само до ОАЕ.
Епизод 5:
E12 - 525 - 2,5 литра с карбуратор, 528 - 2,8 литра. с карбуратор и инжектор, 535i - 3,5 литра, само с инжектор.
E28 - модели 525i, 528i, а от '85 535i и M535i. Започвайки с тялото E28, бяха инсталирани само модификации на инжекциона.
E34 - 530i - 3л., 535i - 3.5л. Освен това само инжектор с инжекционна система Motronic и датчик за положение на коляновия вал, разположен на амортисьора на коляновия вал, а не на скоростната кутия.
Епизод 6:
E24 - 628CS с карбуратор и инжекцион (628CSi), 633CSi, 635CSi - само инжектор. 
Епизод 7:
E23 - 728 инжектор/карбуратор, 730 карбуратор, 732i/733i, 735i, 745i - на модела 745i е монтирана версия на двигателя с турбокомпресор.
E32 - 730i, 735i - съответно 3.0 и 3.5 литра.
BMW M47 – редови 4-цилиндров дизелов двигател
Пуснат за първи път през 1998 г., M47D20 имаше 100 kW (136 к.с.) мощност и 280 Nm (207 ft-lb) въртящ момент във вариант 320d/520d и 85 kW (114 к.с.) с 265 Nm (195 ft-lb) ) във версия 318d. Всички двигатели M47 имат един клапан и един вихров инжектор на цилиндър, всеки от които може да подобри производителността с до различни условия. Индиректен блок е инсталиран на M47diesel впръскване на горивос обем на двигателя 1951 cc.
Първоначално всички двигатели на BMW от онова време са били оборудвани с термостати, които при износване причиняват допълнително охлажданедвигател, което влоши характеристиките на разхода на гориво на двигателя. Впоследствие заводът на BMW се промени горивна системадвигател на едноредова система високо налягане.
Дизеловият двигател с турбокомпресор BMW M47 използва турбокомпресор Garrett с променлива геометрия(VGT), известен също като турбокомпресор с променливи лопатки. Тези ранни VGT се използват до септември 2003 г вакуумна системаза управление на задвижването, което от своя страна контролира движението на острието. С течение на времето вакуумните тръби на задвижването са склонни към разрушаване, което може да повлияе на работата на цялото турбо. По-късните турбокомпресори (след септември 2003 г.) се задвижват електронно и тяхната повреда може да доведе до скъпа подмяна както на компресора, така и на цялото задвижване. За щастие, в някои случаи задвижващият механизъм може да бъде ремонтиран индивидуално, без да се сменя турбокомпресорът.
За да запазите турбокомпресора и двигателя перфектно състояние, са задължителни редовни подменисинтетично масло и филтри след пробег 7000–8000 км. Също така е необходимо редовна проверка пластмасови частимаслен сепаратор или ги сменете на всеки 12–18 месеца, за да избегнете запушване и увеличаване на вътрешното налягане.
Ако вашият турбокомпресор е повреден на този двигател и сканирането не може да разкрие конкретни кодове за грешка, тогава можете да проверите всички връзки вакуумна тръбаи състоянието на самия вакуумен резервоар. За да направите това, просто изключете вакуумния маркуч.
Свиренето на турбината на двигателя е друг неприятен признак, присъщ на този двигател.Някои турбина пищят повече от други и това може просто да е симптом на общото износване на двигателя. Ако звукът наподобява полицейска сирена, тогава ви съветваме да проверите пролуката на вала на турбината възможно най-скоро.
За достъп до вала на компресора, докато двигателят е горещ, отстранете въздуховода и хванете вала между палеца и показалеца си. По този начин ще проверите доколко лагерите „плуват“, както от една страна до друга (радиална хлабина), така и по оста (аксиална хлабина). Аксиалната хлабина обикновено е между 0,025-0,1 mm и почти не се усеща, радиалното несъосност обикновено е между 0,3-0,6 mm. За по-точни измервания ще ви е необходим циферблатен индикатор. Но ако плаващите движения изглеждат прекомерни, най-вероятно е необходим незабавен ремонт. 
необичайно висока консумациямасло в комбинация със син дим от изпускателната тръба може да е симптом на износени уплътнения. В много редки случаи двигателят може да започне да работи при собствено масло, което ще предизвика кълба дим. Ако това се случи, изключването на запалването може да е безсмислено, защото ще изгори моторно масло, което може да доведе до блокиране на двигателя. Опитайте да спрете колата със съединителя, без да сваляте крака си от спирачката.
Двигателят M47 за времето си е най-добрият в своя клас по отношение на технически характеристики. В същото време той има редица функции, които водят до повишени разходи за поддръжка. Въпреки това, в сравнение с неговия наследник, N47, той е по-малко проблематичен и като цяло по-добър двигател. Може да се твърди, че това е много успешен двигател, въпреки че човек трябва да разчита ниска ценаняма нужда от експлоатация.
Двигател BMW: дизелов агрегат
Малката буква D в името на модела BMW означава многозначително страхотни резултати. Всеки дизелов двигател на BMW, независимо дали е с четири, шест или осем цилиндъра, гарантира рафинирана мощност и отлична горивна ефективност. Подобрените турбокомпресори, преработената геометрия на турбината и директното впръскване предефинираха дизеловия двигател.
Цена за такива иновации: 306 л. с. мощност с разход не повече от 7,5 литра на 100 км. Ускорението до стотици е само 6,6 секунди. Без значение какъв двигател е монтиран в BMW X5, има едно нещо, в което винаги можете да сте сигурни - максимален комфортшофиране, комбинирано с максимална производителност.
ТОП 5 НАЙ-ДОБРИТЕ МОТОРИ BMW
ТОП 5 НАЙ-ЛОШИ МОТОРИ BMW
В Русия BMW X5 в момента се продава с бензинови и дизелови двигатели с компресор. Днес ще говорим за техническите характеристики на тези двигатели. Бензиновите двигатели X5 са с обем 3 и 4,4 литра, редови 6-цилиндров агрегат и по-мощен V8. Дизеловите двигатели на BMW X5 имат същия обем от 3 литра, но всички агрегати имат различна мощност. Има три версии на дизелови двигатели с компресор, двойно и дори тройно компресор. Именно дизеловият двигател с тройно компресор е основният техническа новост X5 трето поколение.
Цилиндровите блокове на всички силови агрегати са изработени от алуминиево-магнезиева сплав. Задвижването за синхронизация традиционно използва верига. Бензиновият N55B30 с работен обем 3 литра има една турбина, чиято производителност определя крайната мощност на силовия агрегат. Системата за променливо газоразпределение има две разпределителни валове(Bi-VANOS). Има система за повдигане на клапани Valvetronic III и директно впръскванегориво с турбокомпресор. Двойният скрол Borg Warner B03 е отговорен за усилването. По-мощният двигател BMW X5 (модел на двигателя N63B44) с обем 4,4 литра в конфигурация V8 има двойно компресиране. По-нататък спецификацииБензинови двигатели BMW X5.
Електронната система за управление на двигателя позволява не само да се определят параметрите на силовия агрегат, но и да се променят. Можете да увеличите мощността на двигателя на BMW с помощта на чип тунинг. В Санкт Петербург това може да стане в тунинг ателието Accessavto. Процесът на промяна на фабричната програма за управление на двигателя ще увеличи мощността и ще подобри динамичните характеристики. Прочетете по-долу за стандартните характеристики на двигателите X-5.
Двигател BMW X5 3.0 бензин (306 к.с.) характеристики, разход на гориво
- Работен обем – 2979 см3
- Брой цилиндри – 6
- Брой клапани – 24 бр
- Мощност hp (kW) – 306 (225) при 5800-6400 об./мин.
- Въртящ момент – 400 Нм при 1200-5000 об/мин
- Максимална скорост – 235 км/ч
- Ускорение до 100 км/ч – 6,5 секунди
- Разход на гориво в града - 11,2 литра
- Разход на гориво в смесен цикъл– 8,5 литра
- Разход на гориво по магистралата - 6,9 литра
Двигател BMW X5 4.4 бензин (450 к.с.) характеристики, разход на гориво
- Работен обем – 4395 см3
- Брой цилиндри - 8
- Брой клапани – 32 бр
- Мощност к.с. (kW) – 450 (330) при 5500-6000 об/мин
- Въртящ момент – 650 Нм при 2000-4500 об/мин
- Тип ангренаж/задвижване – DOHC/верига
- Ускорение до 100 км/ч – 5 секунди
- Разход на гориво в града - 14 литра
- Разход на гориво в смесен цикъл - 10,4 литра
- Разход на гориво по магистралата - 8,3 литра
Дизелова мощност агрегати BMW X5, това е турбодизел N57D30, битурбодизел N57D30 и уникален по рода си тритурбодизел N57S имат един работен обем 2993 cm3. Това са редови 6-цилиндрови агрегати с мощност 249, 313 и 381 конски сили. Структурно те са сходни, разликата е само в устройството за презареждане. По-долу са характеристиките на тези мощности.
Двигател BMW X5 3.0 дизел (249 к.с.) характеристики, разход на гориво
- Работен обем – 2993 см3
- Брой цилиндри – 6
- Брой клапани – 24 бр
- Мощност hp (kW) – 249 (183) при 4000 об./мин
- Въртящ момент – 560 Нм при 1500-3000 об/мин
- Тип ангренаж/задвижване – DOHC/верига
- Максимална скорост – 230 км/ч
- Ускорение до 100 км/ч – 6,8 секунди
- Разход на гориво в града - 7 литра
- Разход на гориво по магистралата - 5,7 литра
Двигател BMW X5 3.0 дизел (313 к.с.) характеристики, разход на гориво
- Работен обем – 2993 см3
- Брой цилиндри – 6
- Брой клапани – 24 бр
- Мощност к.с. (kW) – 313 (230) при 4400 об/мин
- Въртящ момент – 630 Нм при 1500-2500 об/мин
- Тип ангренаж/задвижване – DOHC/верига
- Максимална скорост – 236 км/ч
- Ускорение до 100 км/ч – 5,9 секунди
- Разход на гориво в града - 7,1 литра
- Разход на гориво в смесен цикъл - 6,2 литра
- Разход на гориво по магистралата - 5,8 литра
Двигател BMW X5 3.0 дизел (381 к.с.) характеристики, разход на гориво
- Работен обем – 2993 см3
- Брой цилиндри – 6
- Брой клапани – 24 бр
- Мощност к.с. (kW) – 381 (280) при 4000-4400 об/мин
- Въртящ момент – 740 Нм при 2000-3000 об/мин
- Тип ангренаж/задвижване – DOHC/верига
- Максимална скорост – 250 км/ч
- Ускорение до 100 км/ч – 5,3 секунди
- Разход на гориво в града - 7,6 литра
- Разход на гориво в смесен цикъл - 6,7 литра
- Разход на гориво по магистралата - 6,2 литра
Дизеловите двигатели на X-5 днес не са по-ниски в своите динамични характеристикибензинови агрегати, но в същото време имат много по-голям въртящ момент. И най-важното, разходът на гориво на дизеловите версии на BMW X5 е значително по-малък. Разликата в разхода на гориво реално може да бъде до два пъти.
Обем 1.5, 1.8, 2.0 литра
M10 - 4-цилиндров 8-клапанов двигател с малък работен обем. Очевидно трябва да бъде признат за най-дълголетния рекордьор сред двигателите на BMW. Невероятно успешен дизайн е разработен за каросерията 114 още в началото на 60-те години. Руски автомобилен ентусиаст може лесно да се запознае с „оригиналната“ версия на M10, като погледне под капака на Москвич-412 или 2140 (именно M10 копира AZLK при разработването на „своя“ двигател). Такова дълголетие, от една страна, говори за забележителен дизайн, от друга страна, става ясно, че в по-късните модели на BMW този двигател изглежда твърде остарял.
Преди този двигател да се появи в седаните "нова класа" 1500, следвоенните двигатели на BMW бяха представени от предвоенните модернизирани 2 литра права шестица, отличен, но много скъп алуминиев V8 и няколко адаптирани мотоциклетни двигателя. Историята на двигателя M10 датира от 1958 г., когато инженерът Алекс Фалкенхаузен предлага 1-литров четирицилиндров двигател, който е предложен за инсталиране в модела 700. Този двигател никога не е пуснат в производство, но основните концепции на неговия дизайн са били използвани в двигателя "нов клас". Това беше дизайн с чугунен цилиндров блок, алуминиева глава и верижно задвижване на един разпределителен вал. Създаден е с резерв, който по-късно позволява работен обем да бъде увеличен до 2 литра и дава много вариации на този двигател за почти четвърт век. Турбина е инсталирана и на 2-литровия вариант през 1973 г. - тези двигатели са използвани в моделите с турбо 2002 г.
В „новата“ история M10 е инсталиран на E12 (модели 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) и E30 (315, 316, 318i).
| Сила на звука | Диаметър на цилиндъра/ ход на буталото |
Започнете | Използва се в модели |
| 1500 | |||
| 1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315 |
|||
| 1800, 1800T1, 1800TI/SA | |||
| 1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i |
|||
| 2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i |
Двигатели S14 (1986 - 1991)
Базиран на блока M10, S14 е разработен от BMW Motorsport за E30 M3.
Обем: 2302 (2467)
Диаметър: 93.4 (95)
Ход: 84 (87)
Въведен 1986/(1989)
* Данните в скоби са за M3 Sport Evolution
Обем на двигателя M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра
M20 - 6-цилиндров двигател с 12 клапана със сравнително малък работен обем (за BMW) и ремъчно задвижване на разпределителния вал - е разработен и започва да се произвежда през BMW ощепрез 1977 г. като M60.
Двигателят е предназначен главно за новия и първи автомобил от серия 5, E12, който се появява през 1977 г. Да създава модерни, икономични и евтини версии на автомобили. В допълнение, автомобилите от серия 3 също изискват по-мощен двигател; просто нямаше достатъчно място под капака на триколесния автомобил на BMW за двигателите M30 (M89).
Новият двигател се различава от по-големия си брат M30 с по-лекия си дизайн и разпределителния вал с ремъчно задвижване. Но въпреки това двигателят запази цилиндров блок от чугун с алуминиева глава. Важна иновация в M60 беше появата на ремъчно задвижване на разпределителния вал, вместо използваната преди това верига.
През 1982 г. двигателят M60 е леко модернизиран и получава маркировката M20. Предишните версии също започнаха да се наричат M20, а името M60 беше присвоено на напълно различен двигател през 1993 г. Разликите между M20 и M60 бяха много малки.
М20 няма горивна помпа цилиндров блок, както и броят на зъбите на ангренажния ремък се промени - M60 - 111, M20 - 128, а от 1985 г. - 127. Ангренажните зъбни колела на ангренажния механизъм, както и ролката на обтегача на колана, също се промениха съответно.
По-нататъшното развитие на M20 донесе 2,5-литрова версия със 170 конски сили и висок въртящ момент, понижена 2,7-литрова модификация.
Характеристика на 2,7-литровия двигател M20B27 беше, че двигателят беше силно деформиран. Той произвежда само 125 к.с. при 4800 об/мин, но имаше много висок въртящ момент от 241 Hm при 3250 об/мин. За което получи прякора "бензин дизел".
Моделите, оборудвани с такъв двигател, бяха обозначени като 325e, 525e и нататък американски пазар 328e и 528e съответно.
Двигателят M20 е инсталиран на автомобили от трета и пета серия.
трети епизод:
E21 - 320 - 2 литра, само карбуратор, 323, 323i - 2,3 литра карбуратор или механичен инжекцион K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 литра - с инжекционна система K-Jectrinic или L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 литра с инжекционна система Motronic 1.0 Basic.
пети епизод:
E12 - 520 - 2.0 литра - само карбуратор.
E28 - 520i - K или L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 литра с основна система за впръскване Motronic 1.0
E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 литра с инжекционна система Motronic 1.0
Глави на блока на двигателя BMW M20.
Няколко бяха използвани на M20 видове цилиндрови глави, въпреки че разликите между тях бяха много малки. На карбураторните двигатели M60 и на K-Jetronic M20 бяха монтирани по-точно глави с намалени всмукателни отвори, когато се появи системата за впръскване L-Jetronic, всмукателните отвори бяха значително разширени;
За по-правилно образуване на сместа беше необходимо по-малко напречно сечение на всмукателните канали (характеристики работа на карбуратора), както и за по-добро пълнене на цилиндрите при ниски обороти.
Цилиндровата глава също е значително модифицирана за двигателя M20 B25. А именно, монтирани са по-големи размери на клапаните - всмукателен 42, изпускателен - 36. Вместо 40 и 34 за други модификации.
Въпреки това главите са частично взаимозаменяеми, макар и понякога с някои модификации.
Например B20 и B23 са напълно взаимозаменяеми, B25 и B27 също са напълно взаимозаменяеми от 9/87 и с някои модификации B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разбира се, карбураторните двигатели са взаимозаменяеми с инжекцион двигатели.
Блокова глава B27 Една от най-интересните използвани глави.
В зависимост от годините на производство, те бяха или с тънки всмукателни отвори (както при карбураторния двигател M60 и при K-Jetronic M20) и горивна камера, подобна на B20, или с големи, почти правоъгълни всмукателни отвори, увеличено изгаряне камера и разпределителен вал със 7 шийки (ако смените разпределителния вал ще получите пълно копие на B25). Но имаше и междинни версии - увеличени всмукателни канали с овална форма, увеличена горивна камера и разпределителен вал с 4 шийки.
Двигател M21 2.5 литра (дизел) 82-91. (E28, E30)
M21 - 6-цилиндров дизелов двигател - стана първият дизелов двигател в историята на BMW. Производството започва през 1982 г., за да оборудва 524td в нововъведения стил на каросерия E28. M21 беше оборудван с турбокомпресор, което позволи на дизеловата версия да поддържа имиджа на динамичен автомобил, присъщ на всички модели на BMW. С пускането на новия стил на каросерията 3 Series E30, M21 има още едно приложение - моделът 324td.
През 1985 г. е направен опит за производство на икономична версия без турбокомпресор. Но спокойните 524d и 324d не бяха по вкуса на купувачите. Още на следващата година производството на дизелови двигатели с естествено пълнене е прекратено и никога не е възобновено.
Обем на двигателя M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра
BMW примами Бърнард Осуалд от Ford да разработи второ поколение шестцилиндрови двигатели в средата на 60-те години. Първите бяха шестцилиндрови двигатели със седем опори на коляновия вал. Те са използвани в новите седани E3 през 1968 г. Отново е използвана успешната формула M10 - чугунен блок, алуминиева глава с верижно задвижване на разпределителния вал. След 1972 г. разработката протича под ръководството на Густав Едерер и тогава се появява първият модел с 4 клапана - M88
Двигателят M30 е голям 6-цилиндров редови двигател, който има модификации от 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литра работен обем. Може да се намери в Серия 5 (E12, E28 и E34), Серия 6 (E24) и Серия 7 (E23 и E32), както и известното BMW M1.
Двигателят се оказа много успешен, както по отношение на дизайна, така и по отношение на оцеляването. Разбира се, оцеляването на двигателя беше частично осигурено от неговата висока мощност. Поради факта, че по-мощните двигатели носят по-малко натоварване.
Единствената модификация, която беше неуспешна, беше M30B35 с диаметър на цилиндъра 93,4 mm - оказа се твърде енергоемък. Но не го бъркайте с M30B34, който е инсталиран на почти всички 3,5-литрови автомобили.
M30 е двигател за тихо шофиране, има твърде тежко бутало и твърде големи ходове на буталото, което му пречи да се върти бързо и създава големи натоварвания върху лагерите (втулките).
Освен това, поради голямата маса на буталната система, двигателят е много взискателен към маслото, ако го захранвате с минерално масло и постоянно го поддържате в диапазона от 4-6 хиляди обороти, само след няколко хиляди ще трябва да смила коляновия вал. В този двигател трябва да се налива само синтетично масло и ако искате да го оборотите, тогава за обеми, по-големи от 2,8 литра, е необходима инсталация на маслен охладител.
От друга страна, предимствата на баланса на редовия шестак и високата мощност при ниски обороти повече от компенсират тези недостатъци.
Също така, M30 е вторият и последен двигател, който има турбокомпресор, инсталиран като стандарт - турбокомпресорните модификации на M30 са използвани само в моделите 745i в каросерията E23. Всъщност техният обем беше 3,2 и 3,4 литра, в зависимост от модификацията. Но и двете опции бяха обозначени с M102. Мощността е същата - 252 к.с. Основната разлика е системата за запалване и захранване.
Двигателят е инсталиран на автомобили от трета, пета, шеста и седма серия.
Епизод 3:
E30 - 333i - 3.2. литър, с инжекционна система Motronic. Доставя се само до ОАЕ.
Епизод 5:
E12 - 525 - 2,5 литра с карбуратор, 528 - 2,8 литра. с карбуратор и инжектор, 535i - 3,5 литра, само с инжектор.
E28 - модели 525i, 528i, а от '85 535i и M535i. Започвайки с тялото E28, бяха инсталирани само модификации на инжекциона.
E34 - 530i - 3л., 535i - 3.5л. Освен това само инжектор с инжекционна система Motronic и датчик за положение на коляновия вал, разположен на амортисьора на коляновия вал, а не на скоростната кутия.
Епизод 6:
E24 - 628CS с карбуратор и инжекцион (628CSi), 633CSi, 635CSi - само инжектор.
Епизод 7:
E23 - 728 инжектор/карбуратор, 730 карбуратор, 732i/733i, 735i, 745i - на модела 745i е монтирана версия на двигателя с турбокомпресор.
E32 - 730i, 735i - съответно 3.0 и 3.5 литра.
Глави на блока на двигателя BMW M30.
Цилиндровата глава на двигателя BMW M30 е може би най-унифицираната от всички съществуващи.
Само карбураторът и инжекционните глави имат кардинални разлики и разликата е толкова силна, че по принцип е невъзможно да бъдат заменени.
В противен случай главите на цилиндрите са напълно идентични, чак до разпределителните валове.
В противен случай няма фундаментални разлики в дизайна на главата на цилиндъра от другите Двигатели BMW. движението на газовете през двигателя е напречно, горивните камери имат трисферична форма, V образна подредбаклапани с горен разпределителен вал.
M88 24-клапанна модификация на M30 1979 г
На базата на двигателя M30 е разработен модел с два разпределителни вала и 4 клапана на цилиндър. Първоначално те бяха инсталирани на суперавтомобили M1, по-късно същият двигател с код M88/3 беше инсталиран на модела M635CSi, въпреки че по-късно получи маркировката S38 B35.
| Сила на звука | Диаметър на цилиндъра/ ход на буталото |
Започнете освобождаване |
Използва се в модели |
| M1, E24 M635CSi, E28M5 | |||
| E34M5 | |||
| E34M5 |
Представяме преглед на това как са се променили техническите характеристики на 525 пети автомобила BMW серияза три поколения.
Технически характеристики на BMW 525 E34
В края на осемдесетте години предприятията на BMW започнаха да произвеждат автомобили в новото тяло E34. В сравнение с предишното тяло, E34 се оказа по-рационализирана и твърда. Спортното излъчване на автомобила логично повишава изискванията към неговата динамика. Ако 1,8-литровите двигатели бяха икономични, тогава трилитровите двигатели бяха подходящи за любителите на спортното шофиране. Модели 525 стомана подходящ изборза тези, които предпочитат “ златна среда" Именно моделът 525 стана най-успешният в серията e34.
Първоначално новите BMW "петици" напуснаха заводските работилници на 2,5 - литров двигател M20V25, който също беше инсталиран на предишни тела и разви мощност от 170 конски сили. Това очевидно не беше достатъчно, за да отговори на очакванията на клиентите. Следователно до май 1990 г. моделът E34 525i беше преоборудван с повече мощен двигател M50, който с четири клапана на цилиндър вече е погълнал 192 „коня“.
Увеличаването на мощността наложи инженерите да коригират други технически характеристики на автомобила. По този начин, за да се осигури ефективно спиране, вентилираните спирачки започнаха да се инсталират стандартно на 525i. спирачни дисковекъм предните колела.
Собствениците на Fives успяха да изпитат по-пълно предимствата на 2,5-литровия двигател благодарение на пускането на версия със задвижване на всички колела на 525 ix. Колата уверено се оттласна от асфалта с четирите колела, независимо дали се движи по равнината или се изкачва по планински серпентинен път. Между другото, за тези, които обичат да пътуват със семейството Концерн BMWзапочва производството на комбита Touring 525i.
Успоредно с бензиновия двигател, на 525-ия модел са инсталирани и дизелови двигатели. Първата получена модификация Обозначение BMW 525tds е34. Мощността на автомобила беше 143 к.с., което му позволи да ускори до 200 км/ч. А тези, които обичат да спестят пари, избраха дизелов двигател със 115 „коня“.
Двигателят на моделите 525 е комбиниран с петстепенна механична и автоматична трансмисия.
Комбинация различни двигатели, трансмисии, вариации на тялото и системи за задвижване направиха възможно производството на повече от дузина модификации на модела 525 e34 и всеки от тях намери своя купувач.
Системата за кодиране на модела BMW е много информативна. Първото число "5" показва, че говорим за кола от бизнес класа. Код “25” показва приблизителен обем на двигателя от 2500 cc. Латинските букви "i" и "d" означават съответно инжекционен бензинов или дизелов двигател. BMW традиционно се отнася към думата "Touring" като семейни комбита, а определението „Автоматично“ логично показва автоматична скоростна кутияпредаване
Технически характеристики на серия BMW 525 e34
Модел Година на издаване Мощност, к.с Въртящ момент, Nm Максимална скорост, км/ч
525i Автоматик е34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i е34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Автоматична е34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Автоматик е34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds е34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Автоматична e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v Автоматик e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Автоматична е34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Автоматик е34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Смяна на поколенията: технически характеристики на BMW 525 E39
Новото BMW 525i E39 замени 34 през 2000 г. BMW 525i E39 е оборудван с двигател M54B25 с обем 2,5 литра и мощност от 192 конски сили. Двигателят се характеризира с гладка работа и любов към висока скорост. Инженерите оборудваха двигателя усъвършенствана система VANOS клапанна фаза.
Въпреки факта, че мощността на двигателя остана същата като предишното поколение, колата се оказа по-икономична. Увеличена е и максималната скорост на почти всички модели. Това стана възможно благодарение не само на нова системаинжекция, но също и широкомащабното използване на алуминий в конструкциите на шасито.
Технически характеристики на серия BMW 525 e39
| Модел | Година на издаване | Обем на двигателя, л./куб.см. | Мощност, к.с | Въртящ момент? Nm. | Максимална скорост, км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Автоматик е39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds е39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Автоматик е39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i е39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Автоматик е39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Сериен спортен автомобил: характеристики на BMW 525 E60
Моделът 525 получи нова каросерия e60 през 2003 г. След малко годишно БМВзапочна да произвежда автомобили с различни видоветяло, задвижване, двигатели и трансмисия. Отначало на нова колаИнсталиран е същият 2,5-литров двигател M54B25 със 192 конски сили. Смяната на поколенията обаче отново изискваше увеличаване на мощността. Следователно, от 2005 г. насам започна да се инсталира нов 6-цилиндров двигател N52B25OL с мощност 218 конски сили на BMW 525i E60 със задно задвижване и версията на BMW 525xi E60 с задвижване на всички колела.
През 2007 г. моделът "525", запазвайки своя цифров индекс, получиха трилитрови двигатели. Това важи както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели. Въпреки това, тяхната сила, като максимална скороставтомобили не се е увеличил.
Технически характеристики на серия BMW 525 e60
| Модел | Година на издаване | Обем на двигателя, л. / cc. | Мощност, к.с | Въртящ момент, Nm. | Максимална скорост, км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Автоматик е60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i е60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Автоматик е60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Автоматик е60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i е60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Автоматик е60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Автоматик е60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Автоматик е60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Автоматик е60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i е60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Като цяло моделът "525" следва и продължава да се движи по пътя, характерен за бизнес класата на престижните марки автомобили: мощността на двигателя се увеличава чрез промяна на системата за впръскване и едновременно с това увеличаване на обема. В същото време дизайнерите се движат към намаляване на теглото и подобряване на аеродинамиката на автомобила. Ето защо, година след година, автомобилите са въоръжени с все повече и повече мощности и чупят рекорди за скорост отново и отново.
Доскоро тази кола се смяташе у нас за визитна картичка на успешни и богати хора, станала известна като модерно и много престижно средство за транспорт. Освен това BMW X5 е не просто стилен и стилен скъпа кола. Този моделдемонстрира идеално представяне, когато става въпрос за дисциплини на шофиране. Нека да отбележим една функция, която е стандартна за повечето модели на BMW - акцент върху задно предаване(На задни колелапредставлява около 62% от въртящия момент). Има и други известни „маркови“ функции, включително мощна и в същото време гладка динамика, особено забележима при смяна на предавки. Колата е изключително удобна, има високо ниво на управление и не се страхува селски пътища№ със средно ниво на сложност" (но все пак е по-добре да не тествате колата, като пътувате наоколо напълно офроуд, не е предназначен за това).
Този модел сякаш подсказва на водача: „Бъдете активни, агресивен, уверен!“ Тъй като е склонен към такъв стил на шофиране, BMW X5 може бързо да загуби състоянието си, ако водачът използва автомобила интензивно няколко години след покупката (този подход е най-силно изразен сред американците, които са склонни да закупят кола на лизинг). Това трябва да се вземе предвид, ако планирате да закупите употребявано BMW X5 (изберете в полза на автомобили, които идват от Северна Америка, изгодно да се направи благодарение на текущата валутен курс– разликата между „американски“ и „европейски“ X5 може да бъде до $10 000!). Въпреки това, с внимателен и скрупулен подход, сред примерите от Америка можете да изберете и добра и не твърде „разкъсана“ кола. Отличителен Характеристика на BMW X5, който дойде при нас от Канада и САЩ, е допълнителна маркировкаскоростомер, показващ скоростта на движение в мили/час.
Каросерия и окачване
каросерия BMW X5 е много издръжлив и устойчив на корозия (разбира се, ако автомобилът не е участвал в пътнотранспортно произшествие със сериозни последици). За съжаление автомобили от този модел, реставрирани след катастрофа, са на второ място автомобилен пазарИма доста Москва. Сред често срещаните недостатъци трябва да се отбележат ненадеждните брави задна врата(често прелива чашата без сериозни причини). Не трябва да пренебрегвате проблема, в противен случай пренебрегването на ремонта рано или късно ще превърне удобната кола в нещо като аналог на прахосмукачка.
Надеждност на окачването на автомобил, закупен на вторичен пазар, до голяма степен зависи от стила на шофиране и точността на предишния собственик. На практика най-малко една трета от собствениците на наскоро закупени употребявани BMW X5 трябва почти веднага да сменят стабилизаторни носачи, а една четвърт трябва да сменят една или две сферични шарнири с лост. Долните рамена на предното окачване също могат да се превърнат в проблем - най-вероятно скоро ще трябва да бъдат заменени. По същество това е консумативиза повечето собственици на автомобили от този модел. По правило при мощни модификации на BMW X5 долните рамена трябва да се сменят след пробег от 20 000 километра, а след 60 000 километра същата съдба очаква и горните рамена задно окачване. Цената на подмяната на долните рамена на предното окачване е около 19 000 рубли, горни контролни раменазадно окачване - 21 500 рубли и повече, а цената за подмяна на кормилната стойка, която често започва да чука, след като колата е изминала около 80 000 километра, ще бъде приблизително 81 000 рубли.
Двигатели и трансмисии
Да поговорим за двигатели. Повечето добри вариантиОт цялата гама, предлагана от производителя, има 3 литрови бензинови двигатели (с мощност 231 к.с.) и 4,4 литра (с мощност 282 к.с.). Други двигатели са по-рядко срещани - например като напр Двигател на газс обем 4,6 литра и мощност 347 к.с., чиято разработка е извършена в сътрудничество с Alpina. Още по-рядко се среща на пазара дизелов вариант на автомобил с турбо двигател (търсенето му е изключително ниско).
Въз основа на характеристиките на автомобила, 4,4-литров V8 двигател може да изглежда най-подходящ. Но само на пръв поглед - с течение на времето свръхмощната енергия на такъв двигател започва да няма най-много по-добро въздействиеНа общо състояниекола. Постоянните екстремни натоварвания съкращават живота му: тежестта на двигателя кара предното окачване да се износва преди време, а излишният въртящ момент (особено в комбинация с активен и агресивен стил на шофиране) може да повреди автоматичната скоростна кутия. Автоматизацията е инсталирана на много BMW X5 с 3,0-литров двигател и на почти всички негови мощни модификации.
За V8 двигателите често се казва, че са придирчиви - не стават за гориво с каквото и да е качество. В сравнение с тях трилитровият двигател може да изглежда напълно непретенциозен и е по-лесен за ремонт поради наличието на по-обмислени технологични подходи. Ето защо, ако купувате употребявано BMW X5, препоръчваме да изберете този тип двигател - той няма да ви изглежда нито маломощен, нито флегматичен. Все пак има 231 под капака на колата конски силиви позволява да ускорите автомобила до скорост от 100 км/ч за няколко секунди (по-конкретно за 8,8 секунди). Вярно е, че маслото ще се консумира не по-малко активно, съответно ще трябва да се добавят приблизително 0,3-0,5 литра на всеки 1000 километра. Много собственици на автомобили BMW са запознати с тази функция на своите „домашни любимци“.
Както показва практиката, автомобили с голям двигател (4,4 или 4,6 литра) обикновено се купуват от хора с активен и напорист стил на шофиране - те използват колата „за износване“. Но колите с трилитров двигател се избират предимно от спокойни, внимателни и уважавани шофьори. Те знаят как (и смятат за необходимо) да се грижат за колата си, следователно е по-вероятно да я купят добро състояниеавтомобил от тази конкретна модификация. В допълнение, BMW X5 с 3L двигател не е толкова скъп, колкото версията с 4.4L двигател (предимно поради разликата в митата).
проблеми
Когато купувате BMW X5, трябва да обърнете внимание Специално вниманиена неговия слаби места, които включват предимно стъклоповдигачи. Защитата на задвижващия кабел е изработена от пластмаса, така че прозоречните регулатори често се провалят дори при леко претоварване (например под въздействието на отрицателни температури). В такива случаи е необходимо да смените напълно целия задвижващ механизъм. Отрицателните температури могат да причинят и друг често срещан проблем, който често възниква в зимно време– замръзване на конденз във вентилацията на картера. Замразеният кондензат може да избие щека за измерване на маслотоили да доведе до още повече сериозен проблем– екструдиране заден семерингколянов вал поради впръскване на масло.
Колата е "натъпкана" съвременна електроникаосигуряване на безопасността на водача и пътниците (системи за контрол на спирачките в завой, системи за динамичен контрол на стабилността и др.), високо нивокомфорт в кабината, удобна навигация. Бордова мрежае надежден, но може лесно да се повреди при неоторизирана намеса в работата му - например при свързване на аларма или високоговорителна системанепрофесионалисти. По-добре е да поверите такива манипулации на служителите на специализиран сервизен център, цената на автомобила е от 500 000 рубли.
Резюме
В заключение можем да кажем, че Автомобил BMW X5 е ярък пример за престижно и скъпо превозно средство(въпреки някои криминални конотации на съществуващия образ). Вярно, намерете го на вторичния Пазар на BMW X5 в отлично състояниемного трудно, тъй като повечето собственици на тези автомобили предпочитат да завладяват разстояния агресивно и напористо, изцеждайки всички сокове от колата. За да не се окажете с такава „торта“, не пестете усилия и време, за да проверите внимателно всички системи на автомобила, преди да приемете окончателно решениеотносно покупката.
Между другото, BMW X5 е типичен пример за това колко мрачен и нелицеприятен може да бъде задната странапопулярност. Кражбите на тази кола отдавна са станали широко разпространени и дори най-модерните и надеждни системи за сигурностне са в състояние да гарантират безопасността на своите собственици. Типичен сценарий за кражба на BMW X5 включва използването на пистолет или нож, насочен към най-уязвимите органи на водача, както и последващото му „изпускане“ от колата някъде далеч от натоварени магистрали. Просто е невъзможно напълно да защитите кола от кражба, но можете да опитате да намалите вероятността от кражба до минимум, като изберете кола с дискретен, непопулярен цвят, който не вреди на престъпните елементи (известно е, че черните и сребърните джипове са най-популярният сред престъпниците).
