Този модел Volkswagen T3 е известен на различни пазари под различни имена, включително Transporter или Caravelle в Европа, Microbus в Южна Африка и Vanagon в Америка или T25 в Обединеното кралство.

VW T3 все още имаше индекс Type2. Но в същото време това беше различна кола. Междуосието на VW T3 е увеличено с 60 милиметра. Микробусът стана с 12,5 сантиметра по-широк от VW T2 и тежеше с 60 килограма повече (1365 кг) от своя предшественик. Двигателят в него, както и в по-ранните модели, беше разположен отзад, което вече се смяташе за остаряло решение в края на 70-те години, но осигуряваше идеално разпределение на теглото на автомобила по осите в съотношение 50x50. За първи път в този клас превозни средства Volkswagen предлага електрически стъкла, електрическо регулиране на огледалата, оборотомер, централно заключване, отопляеми седалки, почистване на фаровете, задни чистачки, прибиращи се стъпала за плъзгащи се странични врати и от 1985 г. климатик и четири- Задвижване на колелата.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

През 1985 г. се случват няколко важни събития наведнъж в историята на микробусите VW и по-специално на модела T3:

Под марката Transporter Syncro в масово производство е пуснат Volkswagen с всички колела, чието развитие започва през 1971 г. За основа на шасито му е взет австрийският военен микробус Pinzgauer, произвеждан по това време от 1965 г. Ето защо частите на микробуса са произведени в Хановер, а окончателното сглобяване е извършено в Steyr Deimler Puig в Грац, Австрия. Това беше търговско превозно средство с висока производителност дори при лоши пътища. Неговите нови еластични съединители прехвърлят мощността на двигателя към предния мост, като се съобразяват със ситуацията на пътя. Постоянното задвижване на четирите колела се осъществява чрез виско съединител. Дизайнът е надежден и лесен за работа, което му гарантира дълъг живот на различни автомобили Volkswagen. Това беше пълен независим заместител на междинния диференциал, който автоматично създава почти 100% блокиращ ефект, когато е необходимо. По-късно Syncro получи самозаключващ се диференциал с ограничено приплъзване, който, заедно с други агрегати, напълно независимо окачване и разпределение на теглото 50/50 по осите, направи T3 Syncro един от най-добрите автомобили със задвижване на всички колела на своето време. Transporter Syncro беше одобрен от феновете на офроуда и взе участие в голям брой моторни състезания по света.

През 1985 г. микробусите VW T3 започват да се оборудват с климатик. По-специално, той е инсталиран на луксозния Caravelle Carat, автомобил, фокусиран върху нивото на комфорт за бизнес клиенти. Автобусът получи по-нисък просвет поради по-бързи колела с нископрофилни гуми, лети джанти, сгъваема маса, осветление на подложката за крака, велурена тапицерия, hi-fi аудио система и подлакътници на седалките. Предлагат се и въртящи се на 180° втори ред седалки.

През същата година е представено първото поколение VW Multivan - версия на T3 за универсално семейно ползване. Концепцията за "Multivan" (многофункционален пътнически автомобил) размива границата между бизнеса и свободното време - това е раждането на универсален пътнически миниван.

През 80-те години пехотните и военновъздушните бази на американската армия, разположени в Германия, използваха „те-трети“ като конвенционални (нетактически) превозни средства. В същото време военните използваха своето номенклатурно обозначение на модела - „лек търговски камион / лек камион, търговски“

Porsche създаде лимитирана версия на VW T3 с кодово име B32. Микробусът е оборудван с 3,2-литров двигател от Porsche Carrera / Porsche Carrera и тази версия първоначално е проектирана да поддържа Porsche 959 в състезанията Париж-Дакар / Париж-Дакар.

Някои версии за северноамериканския пазар

Най-простите версии на американския Vanagon имаха винилова тапицерия на седалките и доста спартански интериор. Vanagon L вече разполага с допълнителни седалки, тапицирани с плат, по-добра тапицерия за вътрешните панели и опционален климатик в арматурното табло. Vanagon GL е произведен с покрив Westfalia и разширен списък от опции: вградена кухня и сгъваемо легло. За обикновените версии на "Weekender" с висок покрив, които нямаха газова печка, стационарна мивка и вграден хладилник в основното оборудване на пълните версии на кемпера, беше предложен компактен преносим "шкаф", който включваше 12- волтов хладилник и самостоятелна версия на мивката.Версиите "Weekender" включват обърнати назад седалки на втория ред и сгъваема маса, прикрепена към страничната стена.Тези предварителни съоръжения първоначално са били произведени във фабриките на Westfalia.

Производство в Южна Африка

След 1991 г. производството на VW T3 продължава в Южна Африка до 2002 г. За местния пазар в Южна Африка VW преименува модела T3 на Microbus. Тук тя получи хомологация - лек "фейслифт", който включва големи прозорци в кръг (размерът им е увеличен в сравнение с моделите, направени за други пазари) и леко модифицирано табло. Европейските wasserboxer двигатели бяха заменени с 5-цилиндрови двигатели от Audi и актуализирани 4-цилиндрови двигатели от VW. 5-степенна скоростна кутия и 15" джанти бяха добавени като стандарт за всички версии. Големите вентилирани предни дискови спирачки изглеждаха по-добри за устрема на 5-цилиндровия двигател. По времето, когато моделът беше завършен, ексклузивни версии, подобни на европейския Multivan с втори ред седалки бяха в продажба обърнати на 180 градуса и сгъваема маса.

Дати в историята на VW-T3

1979

Новият Volkswagen Transporter излезе на пазара. В допълнение към многото технически подобрения на шасито и двигателя, той получи нов дизайн на тялото. T3 беше революция в автомобилния дизайн: компютърът частично "изчисли" рамката под каросерията по метода на крайните елементи и колата получи повишена твърдост. T3 не успя да постигне феноменален успех в началото. Това се дължи на техническите параметри на автомобила.

Хоризонталният четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане имаше значително собствено тегло - 1385 кг. По-малък двигател (1584 cc) би означавал, че трудно може да достигне скорости над 110 км/ч. И дори по-големият двигател позволи на колата да ускори по магистралата само до скорост от 127 км / ч: три километра в час по-малко от предшественика си. В резултат на това в началото не беше лесно да се убедят международните клиенти в предимствата на новата технология. Едва с появата на хоризонтален четирицилиндров двигател с водно охлаждане и дизелов двигател с по-добри характеристики и повече мощност, третото поколение Volkswagen Transporter постига успех. Ширината на каросерията се е увеличила със 125 мм, което прави възможно поставянето на три напълно независими седалки в кабината на водача; пистата и междуосието станаха по-дълги, а радиусът на завиване намаля. Вътрешното пространство е станало по-просторно и модерно. Краш тестовете помогнаха за разработването на елементи, които поглъщат енергия от челен и страничен удар, така наречените зони на смачкване. В предната част на кабината на водача на нивото на коленете е монтиран скрит ролбар, а във вратите са интегрирани здрави секционни профили, за да се осигури защита при страничен удар.

1981

25-та годишнина на завода на Volkswagen в Хановер. От откриването на фабриката повече от пет милиона търговски превозни средства са слезли от поточните линии. Хоризонтален четирицилиндров двигател с водно охлаждане и модифициран дизелов двигател на Golf дадоха на Transporter необходимия пробив. Много вероятно по това време експертите в Хановер изобщо не са знаели, че дизеловият двигател отваря напълно нова страница в историята на успеха на Volkswagen.

В завода в Хановер започна производството на дизелови Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter получи нов дизайн на хоризонтални четирицилиндрови двигатели с водно охлаждане с мощност 60 и 78 к.с. за замяна на предишни поколения двигатели с въздушно охлаждане.

1983

Представяне на модела Caravelle - миниван, проектиран като "пътнически лукс". Bully беше универсално, универсално превозно средство, което предоставяше перфектната платформа за неограничени възможности – ежедневна семейна кола, страхотен спътник, предлагащ жизнено пространство на колела и свобода на движение.

1985

Стартира серийното производство на Volkswagen с всички колела под марката Transporter Syncro, появяват се модификациите Caravelle Carat и първият VW Multivan.

Влизат в производство дизелов двигател с турбокомпресор и нов високомощен двигател с впръскване на гориво (112 к.с.).

През юли годишното общо събрание одобрява промяната на името на компанията на "Volkswagen AG".

1986

Стана възможно да се инсталира ABS.

1988

Стартиране на масовото производство на ван Volkswagen California. Заводът на Volkswagen в Брауншвайг, Германия, отпразнува своята 50-та годишнина.

1990

Производството на Т3 в завода в Хановер е спряно. През 1992 г. производството е спряно и в завод в Австрия. Така от 1993 г. T3 окончателно е заменен на пазара в Европа и Северна Америка от модела T4 (Eurovan на пазара в САЩ). По това време T3 беше последният автомобил на Volkswagen със задно разположен двигател в Европа, така че истинските ценители смятат T3 за последния "истински бик". От 1992 г. производството е прехвърлено в завод в Южна Африка, който, след като леко промени дизайна и оборудването, произвежда T3 за местния пазар. Производството продължава до лятото на 2003 г.

През 2009 г. се отпразнува 30-годишнината на T3.

Музеят на Volkswagen (Волфсбург) проведе тематична изложба, посветена на T3.

Други експонати от изложбата:

398 гледания

Volkswagen Transporter е един от най-надеждните автомобили в класа на минивановете. Моделът се счита за последовател на машината Kafer, произвеждана преди това от немския концерн. Благодарение на своя обмислен дизайн и уникални технически характеристики, Volkswagen Transporter стана изключително популярен в целия свят. Тази кола е претърпяла сравнително малки промени и практически не се е поддала на временно влияние. VW Transporter е най-големият член на семейството на Volkswagen. Моделът се предлага и в модификации Multivan, California и Caravelle.

История и предназначение на модела

Дебютът на първото поколение миниван се състоя през 1950 г. Тогава Volkswagen Transporter можеше да се похвали с голям полезен товар - около 860 кг. Дизайнът му се отличаваше с огромно фирмено лого и стилизирано предно стъкло, разделено на 2 части.

Volkswagen Transporter T2 поколение

Знаково за модела е второто поколение, което се появява през 1967 г. Разработчиците са запазили основните подходи по отношение на дизайна и шасито. Volkswagen Transporter T2 се радваше на изключителна популярност (почти 70% от колите бяха изнесени). Автомобилът се отличава с по-удобна кабина с неразделено предно стъкло, мощен агрегат и подобрено окачване. Плъзгащите се странични врати допълват картината. През 1979 г. производството на модела е завършено. Въпреки това през 1997 г. производството на втория Volkswagen Transporter е възобновено в Мексико и Бразилия. И накрая, моделът напусна пазара едва през 2013 г.

Volkswagen Transporter T3 поколение

В края на 70-те години на миналия век идва ред на третото поколение на минивана. Volkswagen Transporter T3 получи много иновации, а междуосието е нараснало с 60 мм. Широчината в същото време се увеличи със 125 мм, теглото - с 60 кг. Електрическата централа отново беше поставена отзад, въпреки че по това време дизайнът вече се смяташе за остарял. Това не попречи на модела да стане невероятно популярен в СССР, Германия и Австрия. Volkswagen Transporter 3 имаше широка гама от допълнително оборудване: тахометър, електрически огледала, електрически стъкла, отопление на седалките, функция за почистване на фаровете, централно заключване и чистачки на предното стъкло. По-късно моделът започва да се оборудва с климатик и задвижване на всички колела. Основният проблем на VW Transporter T3 беше лошото антикорозионно покритие. Отделни части ръждясаха доста бързо. Колата е последният европейски продукт на Volkswagen със задно разположен двигател. До началото на 90-те години дизайнът на модела е сериозно остарял и марката започва да разработва негов заместител.

Volkswagen Transporter T4 поколение

VW Transporter T4 се оказа истинска "бомба". Моделът получи промени в стила и дизайна (напълно преработена трансмисия). Производителят най-накрая изостави задвижването на задните колела, заменяйки го с предно задвижване. Имаше и модификации със задвижване на всички колела. Автомобилът е произведен с няколко вида каросерии. Вариантът с неглазирана каросерия стана база. Проста пътническа модификация се нарича Caravelle. Отличаваше се с добра пластмаса, 3 реда бързо освобождаващи се седалки с различни видове тапицерия, 2 нагревателни печки и пластмасова облицовка. Във версията Multivan салонът получи столове, поставени един до друг. Интериорът беше допълнен от плъзгаща се маса. Флагманът на семейството беше вариацията Vestfalia / California - модел с повдигащ се покрив и много оборудване. В края на 90-те години Volkswagen Transporter 4 беше обновен с преработени предни калници, преден капак, по-дълга предница и скосени фарове.

Volkswagen Transporter T5 поколение

Дебютът на VW Transporter T5 се състоя през 2003 г. Подобно на своя предшественик, колата получи предно напречно разположение на агрегата. По-високите версии (Multivan, Caravelle, California) се различават от класическата модификация в хромирани ленти по тялото. В петия Volkswagen Transporter се появиха няколко технически иновации. И така, всички дизелови агрегати бяха оборудвани с турбокомпресор, дюза за помпа и директно впръскване. Скъпите варианти имат задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. VW Transporter T5 стана първото поколение миниван, който вече не се изнасяше за Америка. Освен това се появи премиум версия на GP. В момента производството на Volkswagen Transporter се извършва в завод в Калуга (Русия).

Volkswagen Transporter T6 поколение

През август миналата година излезе шестото поколение на Volkswagen Transporter. Руските продажби на модела започнаха малко по-късно. Колата дойде при дилърите в каросерии на ван, миниван и шаси. В сравнение с предшественика си, в T6 нямаше толкова много промени. Платформата T5 послужи като основа за него. Моделът е с нови фарове за мъгла, фарове, брони и ревизирана решетка. Отзад има LED светлини. Също така Volkswagen Transporter беше оборудван с правоъгълни ретранслатори на мигачи, увеличено задно стъкло и нови калници. Вътре има подобрени седалки с 12-посочна настройка, усъвършенствана мултимедия с голям дисплей, навигатор, прогресивен панел, затваряне на задната врата и функционален волан. Шестият Volkswagen Transporter стана по-модерен и респектиращ, но запази очертанията и индивидуалните качества на версиите T4 и T5.

Двигател

Настоящото поколение на минивана се характеризира с широка гама двигатели с високи технически възможности. Бензиновите агрегати, използвани във VW Transporter T5, са силно запечатани системи. По този показател те са водещи, въпреки че в четвъртото поколение тази характеристика се смяташе за най-проблемната.

Дизеловите двигатели не могат да се нарекат силата на минивана. Някои експерти обаче все още ги наричат ​​едни от най-успешните. Именно дизеловите модификации остават най-търсени. Агрегатите са известни със своята непретенциозност и нисък разход на гориво. Дизеловите двигатели на Volkswagen Transporter са конструирани много просто и поради това рядко се развалят. Освен това се поддържат и имат висока степен на устойчивост на износване.

Характеристики на агрегати VW Transporter T5:

1. 1.9 литров TDI (редови):

• мощност - 63 (86) kW (hp);
• въртящ момент - 200 Nm;
• максимална скорост - 146 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 23,6 секунди;
• разход на гориво - 7,6 л / 100 км.

2. 1.9 литров TDI (редови):

• мощност - 77 (105) kW (hp);
• въртящ момент - 250 Nm;
• максимална скорост - 159 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 18,4 секунди;
• разход на гориво - 7,7 л / 100 км.

3. 2,5 литра TDI (редови):

• мощност - 96 (130) kW (hp);
• въртящ момент - 340 Nm;
• максимална скорост - 168 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 15,3 секунди;
• разход на гориво - 8 л / 100 км.

4. 2,5 литра TDI (редови):

• мощност - 128 (174) kW (hp);
• въртящ момент - 400 Nm;
• максимална скорост - 188 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 12,2 секунди;
• разход на гориво - 8 л / 100 км.

5. 2-литров бензинов агрегат (редови):

• мощност - 85 (115) kW (hp);
• въртящ момент - 170 Nm;
• максимална скорост - 163 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 17,8 секунди;
• разход на гориво - 11 л / 100 км.

6. 3,2-литров бензинов агрегат (редови):

• мощност - 173 (235) kW (hp);
• въртящ момент - 315 Nm;
• максимална скорост - 205 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 10,5 секунди;
• разход на гориво - 12,4 л / 100 км.

Гама задвижвания на Volkswagen Transporter T6:

1. 2-литров бензинов двигател TSI - 150 к.с.;
2. 2-литров бензинов двигател TSI DSG - 204 к.с.;
3. 2-литров дизел TDI - 102 к.с.;
4. 2-литров дизел TDI - 140 к.с.;
5. 2-литров дизел TDI - 180 к.с

устройство

Появата на Volkswagen Transporter T4 (и по-късно T5 и T6) скъса с традицията на минивановете със задно разположен двигател и задвижване на задните колела. Модификацията на задвижването на всички колела получи още една характеристика - въртящият момент се разпределя между осите на задвижващите колела с помощта на вискозен съединител. Предаването на задвижването към колелата се извършва с помощта на „автоматик“ или „механика“.

Промените, които се появиха във Volkswagen Transporter 5, бяха революционни. Те също позволиха на шестото поколение да остане сред лидерите в сегмента. Според техническите характеристики моделите изглеждат перфектно. В действителност тези автомобили имат своите недостатъци. Трябва да се прояви особена бдителност при закупуване на употребяван Volkswagen Transporter T4 (в последното поколение повечето от проблемите на предшественика са отстранени).

По отношение на дизайна, най-новите модификации на миниван рядко причиняват неудобства. Но те са много податливи на корозия. Лошите условия на съхранение ускоряват този процес. Друга слабост са течовете, които се появяват в сервоуправление. В поколението T4 свързващите пръти, маслените уплътнения, стабилизаторите, амортисьорите и сферичните шарнири често се повреждат. В руските модели лагерите на колелата също се износват бързо.

Проблеми има и при двигателите на Volkswagen Transporter. Старите дизелови двигатели често страдат от повреда на инжекционната помпа и бърза загуба на гориво. Свещите и системата за контрол на блясъка се провалят редовно. При по-новите версии на TDI най-честите проблеми са свързани с разходомера, турбокомпресора и системата за впръскване на гориво. Бензиновите агрегати са много по-надеждни. Те са по-малко податливи на повреди от дизеловите опции. Вярно е, че по отношение на разхода на гориво те са значително по-ниски от тях. В същото време дългият им експлоатационен живот не може да бъде напълно гарантиран и най-често в бензиновите двигатели се повреждат бобини за запалване, стартер, датчици и генератор.

Въпреки проблемите, описани по-горе, Volkswagen Transporter остава един от най-надеждните модели в своя сегмент. С правилна грижа най-новите поколения минивани ще служат и изпълняват функциите си много дълго време.

Цената на нов и употребяван Фолксваген Транспортер

Ценовите етикети за новия Volkswagen Transporter зависят от конфигурацията:

• "Минимална заплата" с кратка база - от 1,633-1,913 милиона рубли;
• Kasten с дълга основа - от 2,262 милиона рубли;
• Комби с къса база - от 1,789-2,158 милиона рубли;
• Комби с дълга база - от 1,882-2,402 милиона рубли;
• Шаси / Pritsche Eka с дълга база - от 1,466-1,569 милиона рубли.

На руския пазар има доста използвани версии на Volkswagen Transporter, тъй като цената им варира значително.

Третото поколение (1986-1989) в движение ще струва 70 000-150 000 рубли. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) в нормално състояние ще струва 190 000-270 000 рубли, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 рубли, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 милиона рубли.

Аналози

Сред конкурентите на Volkswagen Transporter трябва да се подчертаят Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon и Mercedes-Benz Vito.

3.5 / 5 ( 4 гласове)

Volkswagen Transporter е един от най-надеждните автомобили в нишата на минивановете. Автомобилът се смята за последовател на автомобила Kafer, който преди това се произвеждаше от немска компания. С помощта на обмислен дизайн и уникални технически характеристики, Volkswagen Transporter придоби изключителна популярност по целия свят.

Тази кола е претърпяла доста скромни промени и почти не се е поддала на влиянието на времето. Семейството Volkswagen Transporter служи като най-големият представител на VW. Автомобилът се предлага в модификации Multivan, California и Caravelle. Всичко .

История на автомобила

Холандският вносител на VW Ben Pon е отговорен за идеята за автомобилния проект Transporter. На 23 април 1947 г. в завода на Фолксваген във Волфсбург той забелязва автомобилна платформа, която работниците са построили на базата на Beetle. Бен смяташе, че по време на възстановяването на европейските страни след Втората световна война машина за транспортиране на малки неща може да представлява голям интерес.

След като Пон показа собствените си разработки на генералния директор (по това време той беше Хайнрих Нордхоф), и той се съгласи да оживи идеята на холандския специалист. Още на 12 ноември 1949 г. Volkswagen Transporter 1 е представен на официална пресконференция.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютното семейство миниванове е пуснато в производство през 1950 г. След първите месеци на работа конвейерът произвежда около 60 автомобила всеки ден. Предприятие, базирано в Германия, в град Волфсбург, отговаря за конструирането на нови продукти. Моделът получи скоростна кутия от VW Beetle. Въпреки това, за разлика от "бръмбара", в 1-вия транспортер вместо рамката на централния тунел е използвано носещо тяло, което се поддържа от многозвенна рамка.

Дебютните миниванове вдигнаха товар, не по-тежък от 860 килограма, но тези, произведени от 1964 г., вече транспортираха багаж с тегло 930 килограма. Beetle даде на Transporter и четирицилиндрови агрегати със задвижване на задните колела. По това време те развиват 25 конски сили. Колата е много проста, но той трябваше да завладее целия свят.

След известно време започнаха да инсталират по-модерни двигатели, които вече имаха мощност от 30 до 44 коня. Първоначално за трансмисията беше отговорен 4-степенен трансмисионен механизъм, но от 1959 г. колата беше оборудвана с напълно синхронизиран трансмисионен механизъм. Колата беше оборудвана с барабанни спирачки.

Възможно е да се подчертае външният вид с масивно лого на VW и предно стъкло, разделено на 2 еквивалентни части. Вратите на водача и пътника получиха плъзгащи се стъкла. През март (8-ми ден) 1956 г. стартира производството на семеен автомобил в чисто новия завод на Volkswagen в Хановер, където първото поколение се сглобява до 1967 г., когато много автомобилисти по света могат да видят наследника на модела - T2. Тя се оказа изненадващо успешна.

По време на 25-годишния жизнен цикъл на модела T1 той е претърпял значителен брой модификации. Повишиха товароподемността, направиха специализирани пътнически версии, оборудваха го с къмпинг оборудване. На платформата на първото поколение VW създаде линейки, полицаи и др.

Когато серийното производство на "лекия автомобил" Beetle беше добре отстранено, VW успя да съсредоточи собствения си инженерен персонал върху дизайна на втората кола в гамата. Затова светът видя универсалния малък камион Tour2, който имаше основните структурни компоненти от Beetle - същия двигател с въздушно охлаждане отзад, същото окачване на всички колела и познатата каросерия.

Малко по-рано споменахме Бен Пон, който буквално беше запален от идеята да произвежда малки камиони, но не беше сам. Баварският специалист Густав Майер буквално посвети целия си живот на минивановете.

Германецът започва работа в завода на Volkswagen през 1949 г. По това време той вече беше спечелил авторитет за себе си, и то такъв, че го наричаха талант от Бога. Не след дълго става главен дизайнер на карго отдела на VW.

Оттогава през него са минавали всички чисто нови модификации на Транспортера. Със собствените си ръце той работи усилено, за да създаде добра репутация за линията T. За първи път VW решава да подложи колите си на тестове в аеродинамичен тунел! Въз основа на получените данни бяха разработени определени елементи на автомобила.

В първото поколение миниванове дизайнерският екип реши да използва едно от иновативните решения: да раздели каросерията на 3 зони - в кабината на водача, товарното отделение, чийто обем е 4,6 кубически метра, и двигателния отдел.

В стандартната конфигурация „камионът“ имаше двойни врати само от едната страна, но ако е необходимо, вратите бяха монтирани от двете страни. Поради факта, че имаше голямо разстояние между осите, местоположението на силовия агрегат и трансмисионното устройство в задната част на автомобила, инженерният състав успя да създаде превозно средство с идеално разпределение на теглото (задната и предната ос бяха заредени в съотношение 1:1).

Въпреки това оформлението на двигателя в копията на първите версии не беше напълно успешно, тъй като не им позволи да имат задна врата. От 1953 г. обаче се появи вратата на багажното отделение, което значително улесни товаренето и разтоварването на камиона.

Както писахме по-горе, захранващият агрегат имаше двигател с въздушно охлаждане. Това беше значително предимство, тъй като шофьорите изпитваха минимално количество трудности поради това - не замръзваше, не прегряваше.

Отчасти това е причината моделът да стане популярен на световния автомобилен пазар. T1 беше успешно закупен в тропическите страни, както и в Арктика. Доброто динамично представяне се откроява като предимство: с багаж, тежащ около 750 килограма, миниванът може да ускори до 80 километра в час. Разходът на гориво не надвишава 9,5 литра на всеки 100 километра.

Истински пробив в тази кола беше наличието на сериен нагревател. Разстоянието между силовия агрегат и кабината на водача беше доста голямо, беше трудно да се загрее с топлината на двигателя. Затова VW поръча независима отоплителна система за първото поколение от Eberspacher.

До края на пролетта на 1950 г. са произведени комбиниран автобус и осемместен пътнически автобус. И двата варианта на превозното средство лесно се трансформират в товарно-пътнически вариант с помощта на подвижна структура на седалката или промяна на позицията им.

На следващата година Volkswagen започва да произвежда пътнически вариант на Samba Transporter, който набира популярност благодарение на двуцветната си боя на каросерията, подвижен платнен покрив, 9 пътнически седалки, 21 прозореца (8 от които са на покрива) и много хром в елементите на автомобила. Арматурното табло на Samba има отделни ниши, предназначени за инсталиране на радио оборудване (което за 50-те години на миналия век беше нещо неразбираемо за ума).

През следващите години германците успяха да пуснат друга вариация на автомобила с бордова платформа. Благодарение на този дизайн беше възможно да се освободи значителна част за големи товари. През 1959 г. концернът пуска Transporter 1 с товарна площ, чиято широчина е 2 m.

Възможно е да се избира между изцяло метални, дървени и комбинирани конструкции. Удължената кабина позволява на група работници от различни служби да пътуват удобно по задачи, а товарна платформа (дължина 1,75 м) се използва за транспортиране на инструменти, оборудване или строителни материали.

Заедно с пускането на масовата версия на Transporter, на неговата платформа беше разработена полицейска и пожарна вариация. Платформата T1 направи възможно създаването на "мобилен дом" Westfalia. Производството на такива "къщи" започва в предприятието през 1954 г.

Оказва се, че още в онези години е било възможно да пътувате с цялото семейство или с приятели по целия свят, наслаждавайки се на красотата на заобикалящата природа. Оборудването на новата "къща" включваше една маса, няколко стола, легло, гардероб и различни други битови вещи. Всички сгънати предмети бяха здраво закрепени и опаковани, за да се осигури безопасно и безпроблемно транспортиране.

Хубаво е, че пълният комплект мобилни "къщи" имаше слънчев навес-покрив, с който беше възможно да създадете своя лична веранда.

През 1950 г. заводът произвежда само 10 минивана, което очевидно не е достатъчно, предвид тяхната популярност. Затова VW реши да увеличи производството на модела. През есента на 1954 г. поточната линия на предприятието във Волфсбург произведе своя 100 000-ен автомобил.

За да могат напълно да задоволят търсенето на пазара, германците разширяват собственото си производство, като изграждат ново предприятие, но вече в германския град Хановер. Заводът започва производство на серийни микробуси от 1956 г. Вече в новосъздаденото предприятие през същата година е произведен 200 000-ният микробус.

Следващите 5 години само добавиха към популярността на Bulli, така че до началото на есента те вече бяха пуснали 500 000 копия. От октомври 1962 г. компанията обявява пускането на милионния миниван. Първото семейство T1 беше много търсено в Америка - моделът често се нарича поколението Hippie. T1 не се промени значително по отношение на външния вид до лятото на 1967 г.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

В края на 1967 г. идва времето за второто семейство Volkswagen Transporter. По това време около 1 800 000 копия напуснаха предприятията на VW. Микробусът T2 е разработен от дизайнера Густав Майер, който спаси платформата от TUR2 Bulli, но реши да я допълни с голям брой кардинални промени.

T2 "е нараснал" по размер, стана по-надежден, издръжлив и привлекателен. Също така е важно, че характеристиките на шофиране, заедно с лекотата на управление, успяха да стъпят по петите на характеристиките на леките автомобили. Този резултат е постигнат благодарение на компетентния подбор на предните колела и отличното разпределение на теглото по осите.

Ако говорим за външен вид, тогава той стана модерен. Повишена е и сигурността - вместо двусекционно предно стъкло е поставено панорамно стъкло. Силовият агрегат обаче беше оставен в задната част на колата, както и задвижването. Майер предложи за второто поколение списък от боксерски мощности, чийто работен обем беше 1,6-2,0 литра (47-70 "коня"). Сега колата започна да се оборудва с подсилено задно окачване и двукръгова спирачна система.

Миниван от ново поколение може да ускори до скорост над 100 километра в час. Броят на модификациите се е увеличил. През 70-те години на миналия век в европейските страни настъпи истински пробив в автомобилния туризъм, поради което много модели от второто семейство започнаха да се превръщат в кемпери. От 1978 г. те започнаха да произвеждат първата модификация на задвижването на всички колела на Transporter 2.

Именно Volkswagen Transporter 2 стана дебютният автомобил, който имаше странично плъзгаща се врата - елемент, без който днес е просто невъзможно да си представим нито едно превозно средство от класа на минивановете.

От 1971 г. Volkswagen започва да разширява своя завод в Хановер, което увеличава броя на произведените копия. За една година заводът сглоби 294 932 автомобила. Второто поколение на микробуса представлява юбилейните дву- и тримилионни коли.

Това красноречиво показва, че Transporter достигна своя апогей на търсене и популярност точно по време на пускането на второто семейство. Ръководството на компанията разбра, че едно предприятие няма да е достатъчно, за да отговори на нарастващото търсене на автомобили, така че германците стартираха производството на добре познат микробус в собствените си производствени обекти в различни страни, като Бразилия, Мексико и Южна Африка.

Второто поколение Volkswagen се произвежда в немски заводи в продължение на 13 години (1967-1979). Интересното е, че от 1971 г. моделът се произвежда под формата на подобрен T2b. От 1979 до 2013 г. този модел се произвежда в Бразилия.

След модификацията на покрива, интериора, броните и други компоненти на каросерията, името също е променено на T2c. В Бразилия заводът произвежда ограничена партида, оборудвана с дизелови двигатели. От 2006 г. южноамериканският клон престана да произвежда двигатели с въздушно охлаждане. Вместо това те използваха 1,4-литрова редови електроцентрала, която произвеждаше 79 конски сили.

Това наложи промяна на шаблона на предната част на минивана и инсталиране на фалшива радиаторна решетка върху него за охлаждане на радиатора на двигателя. До края на 2013 г. освобождаването на T2b, T2c и техните модификации беше окончателно спряно. До този момент колата се продаваше в две нива на оборудване - 9-местен микробус и панелен ван.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Следващото трето поколение е представено през 1979 г. Микробусът имаше много инженерни иновации в "ходовката" и силовите агрегати. Третото поколение на „камиона“ получи по-просторно и не толкова заоблено тяло.

Дизайнерското решение напълно съответства на съществуващия по това време (към края на 70-те години) конструктивизъм. Тялото нямаше сложни повърхности, функционалността на панелите се подобри и общата твърдост на тялото се увеличи.

От третото семейство на Transporter Volkswagen започва да се фокусира върху антикорозионната каросерия. Повечето от елементите на каросерията са направени от поцинкована стоманена ламарина. Броят на слоевете боя достигна шест.

Първоначално автомобилистите възприеха новостта доста сухо, тъй като техническият компонент не оправда очакванията им. Разбира се, защото захранващият агрегат с въздушно охлаждане беше твърде прост. Между другото, двигателят също не се открояваше с мощност, защото двигател с мощност 50 или 70 конски сили нямаше достатъчно пъргавина, за да направи автомобил с почти един и половина тона бърз.

Само няколко години по-късно започва да се доставя 3-то поколение на Transporter с бензинов двигател с водно охлаждане, както и първият масов дизелов двигател в историята на Transporter.

След това интересът към новостта започна постепенно да се възстановява. През 1981 г. компанията пусна версия на T3 с Caravelle, добавен към името. Салонът придоби оформление с девет места, велурена тапицерия и въртящи се на 360 градуса седалки.

Моделът се отличаваше с правоъгълни фарове, по-обемни брони и пластмасови облицовки на каросерията. Четири години по-късно (през 1985 г.) германците показаха своето "детище" в австрийския Шладминг. Автомобилът е наречен T3 Syncro и е оборудван със задвижване на всички колела.

Самият Густав Майер уверено говори за надеждността на модела за задвижване на всички колела, който направи рекламен пробег през пустинята Сахара върху него без сериозни повреди. Тази опция беше оценена от всички автомобилисти, които се нуждаеха от непретенциозен микробус с задвижване на всички колела.

T3 е оборудван с широка гама от задвижвания, които се състоят от бензинови двигатели с обем от 1,6 и 2,1 литра (50 и 102 конски сили) и дизелови двигатели от 1,6 и 1,7 литра (50 и 70 конски сили). ).

Когато Volkswagen Transporter 3 спря масовото производство през 1990 г., приключи цяла ера на минивановете. Тъй като през 74-та известният "Бръмбар" е заменен от "Голф", който е коренно различен в дизайнерските решения, а Т3 отстъпва на своя наследник.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

През август 1990 г. беше представен напълно необичаен Transporter T4 с предно задвижване. Микробусът беше специален в почти всичко - двигателят беше отпред, задвижването беше към предните колела, монтирано водно охлаждане, централното разстояние варираше в зависимост от модификацията. Първоначално феновете на миналите поколения говориха негативно за новостта.

Това обаче не продължи дълго и скоро стана ясно, че жизненият път на Volkswagen Transporter T4 е история на фундаментални промени. След като свикнаха с необичайното представяне на T4, купувачите в автокъщите вече се редяха на опашка за новост. Не без помощта на предната позиция на силовия агрегат и задвижването на предните колела, производителят успя сериозно да увеличи капацитета на микробуса, което от своя страна отвори нови хоризонти за изграждане на различни видове ванове на платформата T4.

От самото начало компанията реши да пусне четвъртото поколение на автомобила в модификацията Transporter и удобната Caravelle, където интериорът е проектиран специално за комфортен транспорт на пътници.

След известно време световният пазар започна да расте в броя на микробуси от различни марки, така че компанията се върна към своите автомобили, произвеждайки лек автомобил California на платформата Caravelle, който се отличаваше с по-скъп интериор и разширена гама от цветове.

Но Калифорния се оказа не толкова търсена, така че през 96 г. беше заменена от Multivan, който беше подобен на камион в почти всичко, но имаше по-луксозен и удобен интериор.

Първите модели на T4 Multivan имат 2,8-литрови 24-клапанни V-образни шестцилиндрови двигатели, които произвеждат 204 конски сили. Може би това беше една от най-важните причини, поради които 4-то поколение постигна такава популярност.

Опционално Multivan е оборудван с компютър, телефон и факс. Моделът беше с късо междуосие и побираше до 7 души. По същото време, когато се произвежда Multivan T4, немците извършват подобрение на Caravelle T4, който вече има ново светлинно оборудване и леко преработен преден край.

Всички метални елементи от интериора са покрити с пластмаса, която е монтирана толкова добре, че не скърца и не виси. Фотьойлите се сгъват само за 10 минути, а след това колата се превръща в камион.

Пътническите версии имаха 2 нагревателни печки. Интериорът е оборудван с фотьойли, които са един срещу друг, а между тях има сгъваема маса. Оформлението на кабината предвижда поставки за чаши и джобове за съхранение на различни вещи.

Има плъзгачи за средния ред седалки. Седалките получиха подлакътници и индивидуални триточкови предпазни колани. По желание, вместо някоя от седалките на втория ред, можете да инсталирате хладилник (около 32 литра обем). Втората версия на "карикатурата" започна да има няколко таванни лампи с повече осветление.

Говорейки за техническото оборудване, струва си да се каже, че колата се продава с 4 и 5-цилиндрови двигатели от 1,8 и 2,8 литра (68 и 150 "коня"), които работят както на бензин, така и на дизелово гориво.

След 97-та година списъкът с двигатели започна да се попълва с 2,5-литрови турбодизели, където имаше система за директно впръскване. Такива мощности произвеждат 102 конски сили. От 1992 г. линията T4 е допълнена от модификацията Syncro, която се отличава със система за задвижване на всички колела.

Конвейерното производство на Transporter T4 се извършва до 2000 г., след което 5-то семейство идва да го замени. През цялото време на производство моделът получи няколко награди и почетни титли.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

От 2000 г. Volkswagen започва масово производство на 5-то поколение на Transporter. От този момент нататък компанията започва да развива производство в няколко посоки наведнъж: товарен - T5, пътнически - Caravelle, туристически - Multivan и междинен товарно-пътнически - Shuttle.

Последният вариант беше комбинация от камион T5 и пътнически Caravelle и можеше да побере от 7 до 11 пътници. Автомобилът от 5-то поколение увеличи товароносимостта и разшири гамата от мощности.

Общо има 4 дизелови двигателя, от които да избирате, вариращи от 86 до 174 конски сили, и само няколко бензинови двигателя, развиващи 115 и 235 конски сили.

Моделите от 5-то поколение имат 2 опции за междуосие, 3 опции за височина на тялото и 5 опции за товарно пространство. Подобно на предишното поколение, T5 има предно разположен двигател. Скоростният лост беше преместен на арматурното табло.

Volkswagen Multivan T5 е първият по рода си със странични въздушни възглавници.

Нивото на комфорт на Multivan T5 се е увеличило значително. Най-важният елемент беше появата на системата Digital Voice Enhancement, която дава възможност на пътниците да водят разговор с помощта на микрофон, без да повишават гласа си - целият разговор ще бъде излъчен на високоговорителите, монтирани в кабината.

Освен това е променено окачването - сега то е станало напълно независимо, докато по-рано задните колела са били амортизирани от пружини. Като цяло, от скъп търговски микробус, Multivan T5 се превърна в миниван от най-висок клас.

На платформата от 5-то поколение също се произвеждат теглич и бронирана кола. Последният от своя страна получи бронирани панели на тялото, бронирани стъкла, допълнителни заключващи механизми във вратите, брониран люк, защита на батерията, домофон и пожарогасителна система за силовия агрегат.

Като отделна опция са монтирани противоразрушителна защита на дъното, скоба за оръжия и кутия за транспортиране на ценности. Товароносимостта на тази машина е 3000 килограма.

Оборудването на влекача предвижда наличието на спускаемо алуминиево шаси, алуминиева платформа, резервни колела, 8 гнезда, подвижна лебедка с 20 метра кабел. Тази машина получи товароподемност до 2300 килограма.

Петото поколение на Transporter стана по-безопасно, тъй като дизайнерският отдел обърна достатъчно внимание на този критерий. Товарните модификации имат само ABS система и въздушни възглавници, докато пътническите вече имат ESP, ASR, EDC.

Германската компания Volkswagen през август 2015 г. най-накрая официално представи шестото поколение на Transporter и неговата пътническа версия с името Multivan. Гамата от двигатели беше допълнена с модернизирани дизелови двигатели.

Благодарение на смяната на поколението колата получи външен рестайлинг. Също така промените засегнаха интериорната декорация, появи се разширен списък с електронни асистенти.

Външен вид VW T6

Ако сравним модела с предишното поколение, той се отличава с модифицирана носова част на купето, където има намалена решетка, различни фарове в стила на концептуалната версия на Volkswagen Tristar, както и капак на багажника, който има малък спойлер.

Разбира се, новостта стана по-модерна, модерна и уважавана. Но ако погледнете от друг ъгъл, можете да видите вече установени форми и прилики с минали модели. Германската компания отново отдава почит на традицията и щателно се отнася до промените в дизайна.

Всички автомобили на компанията се променят външно малко по малко, но запазват познатата си красота. От страната на пътника, седящ отпред, е предвидена плъзгаща се врата, която е включена в основния пакет, а като опция може да се монтира плъзгаща се шофьорска врата.

T6 е изцяло базиран на T5, който е допълнен с Dynamic Control Cruise шаси с три режима – Comfort, Normal и Sport. Той също така осигурява наличието на круиз контрол, автоматична спирачна система след инцидент, интелигентни фарове, които могат автоматично да превключват дълги светлини на къси светлини, когато се открие насрещен трафик.

Освен това се предоставя асистент при спускане от планина (опция), услуга, която анализира умората на водача и глас на водача при излъчване от високоговорители. Автомобилът разполага със система за задвижване на четирите колела, която осигурява блокаж на задния диференциал.

Хубаво е, че пътният просвет е увеличен с 30 милиметра. В допълнение, новостта има рационализирана предна част с изобилие от интересни остри ръбове.

Салон VW T6

Много е приятно, че интериорът на 6-то поколение се оказа просторен, удобен и уютен. Той предизвиква само положителни емоции, благодарение на висококачествените довършителни материали, щателния монтаж и отличната ергономичност навсякъде.

Не без компактен функционален волан, високоинформативен панел с цветен дисплей, преден панел с изобилие от отделения и клетки, мултимедийна система с 6,33-инчов цветен дисплей, който поддържа музика, навигация, Bluetooth, SD карти с памет. Приятно доволен от инсталирането на затварящо устройство за задната врата.

Интериорът се отличава с двуцветен стил, контрастни шевове, кожен мултифункционален волан и скоростен лост, както и текстилни стелки. Всичко това е много приятно за окото. Германските дизайнери са се постарали. Отоплението на седалките и системата Climatronic осигуряват комфортна температура в автомобила.

Дисплеят, монтиран на централната конзола, беше заобиколен от специални сензори, които автоматично разпознават приближаването на ръката на водача или пътника към екрана и го адаптират към въвеждането на информация. Освен това те разпознават жестове и ви позволяват да извършвате някои операции в информационно-развлекателната система, като например превключване на музикални песни.

Седалките са станали по-добри и вече се регулират на 12 позиции. Само доста слаба шумоизолация не блести (обаче нещата не са по-добри за съперниците на VW) и скърцането на пластмасови елементи при шофиране през неравности.

Спецификации VW T6

захранващ агрегат

Потенциален купувач може да мисли, че в действителност Volkswagen T6 не е толкова нов. Не е необходимо обаче да се съди само по външния вид. Техническият компонент се промени драстично.

Двигателното отделение получи двулитрови агрегати EA288 Nutz, развиващи 84, 102, 150 и 204 коня. Предвидена е и бензинова версия с турбокомпресор със същия обем, която произвежда 150 или 204 коня.

Всички двигатели отговарят на екологичните стандарти Euro-6 и се доставят стандартно със Start/Stop технология. Разходът на гориво е намален средно с 15 процента в сравнение с предишното поколение.

Предаване

Електроцентралите бяха синхронизирани с 5-степенна ръчна скоростна кутия или със 7-лентова DSG роботизирана скоростна кутия.

Окачване

Има пълноценно независимо пружинно окачване, което допринася за по-комфортно шофиране. Инсталирани по-енергоемки амортисьори.

Спирачна система

Всички колела са оборудвани с дискови спирачки. Спирачките бяха приятна изненада. Вече базовата версия включва не само ABS, но и електронната стабилизираща система ESP.

Цена и конфигурация

Можете да закупите нов Volkswagen Transporter T6 в Руската федерация от 1 920 400 рубли за основния пакет. В Германия търговската версия се оценява на около 30 000 евро, а пътническият Multvan е около 29 900 евро.

В основната конфигурация микробусът е оборудван с щамповани 16-инчови джанти, две предни въздушни възглавници, функция за автоматично спиране след инцидент, хидравличен усилвател на волана, ABS, EBD, ESP, чифт електрически прозорци, климатик, аудио подготовка и Повече ▼.

Също така (в други нива на оборудване) има значителен списък с оборудване, където можете да включите адаптивно окачване, LED фарове, усъвършенствана мултимедийна система, 18-инчови лети джанти и т.н.

Краш тест

Тунингът на Volkswagen Transporter T3 е възможност за създаване на уникална версия на легендарния микробус, който е известен на автомобилистите по целия свят. Автомобилът има дискретен и наистина народен дизайн, който позволява на различни тунери да го преработят изцяло, за да отговаря на техния стил или да извършат класическо надграждане на каросерията, интериора и други компоненти.

1

Представеният модел, заедно с хечбека Volkswagen Golf 2, е една от най-масовите серийни версии на Volkswagen. Автомобилът се произвежда от 1979 г., когато актуализираният конвейер T3 с четирицилиндров бензинов двигател, подсилено окачване и твърда рамкова конструкция за първи път излезе от поточната линия. През годините инженерите на немския концерн подобриха този автомобил и го допълниха с нови части на тялото, технически части и интериор. Известни и модели за задвижване на всички колела T3 и пътници Caravelle, Multivan, Калифорния.

Volkswagen Transporter t3

И малко от тези автомобили остават в добро състояние, така че настройката на Transporter T3 често е обемна работа. Започва с преработка на купето (отстраняване на ръжда, боядисване, смяна на калници, врати) и завършва със сериозна техническа модернизация на двигателя и различни компоненти на автомобила. По-нататък в статията ще разгледаме опциите за надграждане на каросерията и интериора на този модел, ще говорим за техническите възможности за подобрения и възможността за надграждане на софтуера (на модели след 1987 г.).

Ако говорим за външни промени, тогава за модела T3 от всяка моделна година можете да намерите интересни аксесоари от оригиналното или трето производство, което може значително да повиши привлекателността, да модернизира и освежи тази легендарна кола. Сред тези аксесоари са:

• нови брони и тампони по тях;
• Комплекти аеродинамични комплекти за тяло;
• прагове и опции за настройка на радиаторни решетки;
• спойлери на предната броня или капака на багажника;
• модерна предна и задна оптика;
• дефлектори за капак, врати, различни реснички на фаровете.

В допълнение към представените аксесоари, тези, които преработват модела Volkswagen Transporter T3, търсят цялостно или частично боядисване на автомобила, монтаж на разширения на калниците, аерографиране на каросерията, монтаж, по-големи джанти, нови дръжки на вратите "под класиката", тониране. Модернизацията често се подлага на окачването на автомобила и елементите на системата на двигателя, както и на самия агрегат.

2

Има много възможности за надграждане на интериора, всеки от желаещите да извърши настройка избира въз основа на бюджета и желания комфорт. Но основният критерий е да се повиши безопасността и комфорта. За да постигнете това, не е необходимо да преработвате изцяло елементи, можете да промените само основните части, например да инсталирате нов волан. За този модел автомобил воланът от модела Passat B3 е почти идеален, който може да бъде закупен на места за демонтаж за не повече от 2000 рубли.

Салон Volkswagen Transporter t3 след модернизация

За да го инсталирате, имате нужда само от специална адаптерна втулка, когато свързвате волана към колоната, която по правило се продава там или в специализирани магазини. Воланът става стандартен монтаж, докато можете допълнително да свържете хидравличен усилвател (за модели преди 1983 г., които не са оборудвани с такава опция).

Освен това можете да изберете нови седалки и да свържете отопление или електрическо регулиране. Като се има предвид, че Volkswagen T3 е "чистокръвен" немски с малка база, седалки от различни модели леки автомобили, като напр. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 серия. Инсталирането на нови седалки няма да отнеме много време, докато комфортът в колата ще се увеличи значително. В същото време можете също да замените картите на вратите, кожените опции ще изглеждат особено интересни.

В допълнение към горното, можете да подобрите интериора на T3 с опции като:

• монтаж на хромирани вложки на таблото;
• монтаж на осветление за краката на водача и пътника,
• висококачествена шумоизолация на кабината.

Всички тези промени ще подобрят комфорта на автомобила, особено по отношение на шумоизолацията. Поради възрастта си колата е много шумна по неравни пътища, както в товарната, така и в пътническата версия, както се вижда от многобройните прегледи на собствениците.

3

Що се отнася до техническото оборудване, Transporter T3 забележимо губи от всички съвременни модели, различни възли на окачването се износват с течение на времето, а двигателят изисква постоянна намеса. Компетентната настройка на окачването започва с инсталирането на нов комплект амортисьори от двете страни. Освен това е по-добре да смените цялата спирачна система в кръг, вместо стандартни барабанни спирачки, инсталирайте дискови опции с пълна подмяна на единици. Като "донор" можете да използвате резервни части от различни модели, особено BMW серия 5 в тялото E34.

Volkswagen Transporter t3 след тунинг

Сменят се и стабилизатори, лагери, втулки, сайлентблокове. Някои опции включват надценяване на тялото с помощта на специални повдигащи комплекти, които се продават в огромни количества. Такава процедура ще бъде ефективна при постоянно шофиране извън пътя, в градски условия ще бъде достатъчна стандартна подмяна на елементите на окачването и шасито с по-модерни аналози, като всички връзки и връзки са направени.

Подобренията в техническата част включват преработка или пълна подмяна на изпускателната система, особено при дизеловите версии на 1.6 D двигатели.

Има много възможности за промени, като се има предвид възрастта на тези автомобили, от пълна подмяна до частичен ъпгрейд на двигателя. Като просто решение „направи си сам“ за дизелови двигатели с или без турбина, ние ви съветваме ръчно да отрежете част от колектора (ще трябва да използвате заваряване) или да замените резонатора с по-малка част. Най-лесният вариант е да инсталирате аксесоар под формата на подплата върху ауспуха. В техническо отношение това няма да даде нищо, но в съчетание с промените във външния вид ще изглежда органично. Понякога е препоръчително да сортирате скоростната кутия, да смените маслото. Помислете за поставяне на T3 PPC от модели Витоили по-нови версии Транспортьор.

4

Що се отнася до двигателя, най-доброто решение би било пробиването на цилиндрите (от значение за всички версии на двигателя Transporter T3), но това ще изисква намесата на специалисти. За някои модели е налична опция за чип тунинг, при която се нулират фабричните настройки на ECU и се калибрират различни параметри. С правилния подход се гарантира малко увеличение на мощността, докато двигателят ще бъде "свеж" и разходът на гориво ще намалее.

Двигател Volkswagen Transporter t3 преди настройка

За дизел (1.9TDI), дори и без процедура за чип тунинг, е важно да изключите системата EGR (регенерация на газ), която заедно с вакуумната помпа не добавя мощност към общата система на електромагнитен клапан и, както е практика показва, само създава допълнителни проблеми. За да направите това, трябва да закупите специални тапи. Могат да се вземат от оригиналния производител на Volksvagen по номера на самия клапан или да си ги направите сами. Достатъчна е плоча под формата на входящ клапан с дебелина 3 мм и специално уплътнение от паронит.

Необходимо е да заглушите USR с помощта на програмата и механично. Извадете колектора и го почистете от сажди. След това калибрирайте параметрите за запалване и впръскване на компютъра (с помощта на програмата VAGCOM или други аналози).Такива промени ще увеличат мощността и скоростта на двигателя по време на ускорение, но при рязко натиснат педал за газ дебитът ще се увеличи с 0,5-1 литър. В допълнение към APC щепсела, вентилът за въздушния поток също може да бъде деактивиран, като по този начин се модернизира работата на турбината на T3, но също така се увеличава дебитът.

Първата моделна гама на Volkswagen Transporter е прототип на модерни микробуси, семейни миниванове и търговски превозни средства. Създаден в Германия, нов вид транспорт бързо спечели своето признание благодарение на:

• увеличен брой места;
• възможността за премахване на допълнителни пътнически седалки.

Масовият внос на този транспорт в Русия започна през 2002 г., така че най-разпознаваемите модели са Volkswagen Transporter T3. Съвременните модификации на минивановете са добре познати в постсъветското пространство поради използването им като търговски (за превоз на малки товари), семейни автомобили и микробуси.

Историята на Volkswagen Transporter

Холандецът Бен Пон може да се счита за автор на това изобретение. След като посети производителя във Волфсбург през 1947 г. и видя автоплатформата, той скоро предложи свои собствени скици. Още през 1949 г. колата е представена на конференцията, а по-малко от година по-късно, през 1950 г., започва серийното производство на Volkswagen Transporter T1.

В следвоенните години, за възраждането на икономиката на страната, той се превръща в незаменим работник, така че създателите не спират производството му, появяват се аналози на Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Произведен през 1950-1967 г. През този период се създава производство в Бразилия, където първата модификация е произведена до 1975 г. и е предназначена за вътрешния пазар.

Моделът Zhuk беше взет като носеща конструкция с множество промени: рамката с централния тунел беше заменена от тяло, поддържано от многозвенна рамка. Трансмисията е взета от VW Beetle, някои компоненти и външен вид са претърпели промени: предното стъкло е двойно, вратите се плъзгат.

В първите модели са инсталирани двигатели от "Beetle" 25 литра. с., а товароносимостта е 860 кг. В автомобили, произведени от 1954 г., те започнаха да инсталират мощности с капацитет 30-44 литра. с., което с леко усъвършенстване на дизайна направи възможно увеличаването на допустимото тегло за транспортиране до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Първият модел е заменен от Volkswagen Transporter T2, който се произвежда от 1967 до 1979 г. Във втория модел много остава от своя предшественик по отношение на шасито, силовия агрегат. Дизайнът е леко променен: монтирано е предно стъкло от една част, кабината е станала по-ергономична и просторна.

През цялото време на пускане шасито също беше модернизирано:

• От 1968 г. се появява 2-кръгова спирачна система.
• През 1970 г. са монтирани спирачки на предния мост.
• 1972 г. - инсталиран е двигател V-1.7 l 66 к.с. с., което позволява използването на 3-степенна автоматична скоростна кутия.
• 1975 г. - произвеждат се модели с двигатели W 50 и 70 к.с. с. V-1.6 и 2 литра.

Volkswagen Transporter T3

Години на производство - 1979-1992 г., след което производството на този модел е установено в Южна Африка. Ако първите 2 модификации имат много общо помежду си, тогава T3 включва доста нови разработки, външният вид е променен колкото е възможно повече:

• появи се по-стръмен наклон на покрива;
• използвана е черна пластмасова радиаторна решетка;
• междуосието е увеличено с 60 мм, ширината - със 120 мм.

Европейските производители обръщат много внимание на комфорта както на водача, така и на пътниците. Поради това бяха предложени иновации в автоматизацията:

• електрически стъкла;
• регулиране на външни огледала;
• почистване на фарове;
• задни чистачки;
• отопляеми седалки;
• климатик;
• централно заключване.

От 1985 г. на Volkswagen Transporter е инсталирано задвижване на всички колела. Година по-късно срещу допълнително заплащане се предлага инсталиране на ABS система.

Друга версия на T3 се появява като Transporter Syncro: интериорът е напълно съвместим с VW, докато екстериорът е заимстван от военен ван от 1965 г. Разработването на този модел, започнало през 1971 г., приключи едва през 1985 г., той беше оборудван с постоянно задвижване, базирано на вискозен съединител, който се използва във всички съвременни автомобили.

Външният вид и вътрешното съдържание на автомобила бяха подобрени, което определи разделянето на моделите в бизнес класове. Това е последната модификация, при която двигателят все още беше отзад.

Volkswagen Transporter T4

Години на производство - 1990-2003. През 1991 г. започва инсталирането на двигатели 1.8; 2.0; 2,5 литра. За да се увеличи тяговата мощност, бяха пуснати в обращение дизелови двигатели от 1,9 и 2,4 литра. Година по-късно инсталирането на 1,8-литров карбураторен двигател е прекратено, той е заменен от 4- (1,9; 2,0 l) и 5-цилиндрови (2,4; 2,5 l) двигатели. До 1996 г. мощността на двигателите е увеличена:

• бензин - 2.8 VR6;
• дизел - 2.5 TDI.

Дори е разработена система за цветна индикация за показване на мощността: в края на маркировката TDI буквата I промени цвета си, което показва:

• син - 88л. С.;
• сив - 102л. С.;
• червено - 151л. с.

Имаше и модификации на тялото:

1. Базовият модел е затворена кабина с отворен корпус.
2. Остъклена задна врата, затваряща се с трясък.
3. Задната врата е на панти.
4. Товаро-пътнически модел с 2 х 2 места + покрит корпус.

Пътническата версия е произведена в 2 версии:

• Бюджет - Caravelle. Има 3 реда сгъваеми седалки, плъзгащи се врати. Задните седалки са бързоразглобяеми, което ви позволява да трансформирате тялото под товарното отделение.
• Бизнес - Мултиван. 1-ви и 2-ри ред задни седалки са обърнати една към друга, със сгъваема маса между тях. Седящите 2 реда не само се движат, но и се въртят около оста си. Използвана е най-висококачествена пластмаса. Има възможност за поставяне на хладилник.
• Комфорт - Вестфалия/Калифорния. Това е жилищна къща на колела. Оборудвана е с повдигащ се покрив, газова печка, хладилник, шкафове, сух килер и др. В тази серия има няколко модификации.

На фона на икономичен разход на гориво (6-7 л / 100 км), обемът на резервоара на Volkswagen Transporter е 80 литра.

Volkswagen Transporter T5

Модерни автомобили, които се произвеждат и днес. Начало на производство - 2003г. В техническо отношение моделът е подобрен:

• Дизеловите двигатели са оборудвани с помпа инжектори.
• Разработена е система за допълнително изгаряне на отработените газове, монтиран е турбокомпресор, което повишава ефективността и степента на пречистване на газа.
• 5 и 6-цилиндровите двигатели работят с автоматична скоростна кутия.
• При моделите от 2007 г. междуосието е увеличено до 5,29 метра.

Благодарение на новото разположение на двигателя и вградените каталитични преобразуватели, T5 и всички следващи модели отговарят на емисионния стандарт EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Интериорът се промени, в допълнение към характерните черти на формата се появи хромирано покритие, формата на малките детайли се промени, което ги направи по-ергономични. Но най-важното предимство на Volkswagen Transporter T6 беше автоматизираната система, която в по-голяма степен определя комфорта и съответно цената на автомобила.

Новите модели вече не са оборудвани с 1.9 и 2.4 литрови двигатели, те са успешно заменени от 2.0 литрови агрегати, което позволява да се намали разходът на гориво на Volkswagen Transporters (дизелът съответства на мощност от 84-180 к.с., благодарение на системата за турбокомпресор , което повишава ефективността). За двигатели 180 к.с. с. монтирана двойна турбина.

През целия производствен цикъл разработчиците се стремят да направят автомобила икономичен. Разходът на гориво на Volkswagen Transporter варира в зависимост от модела и типа на двигателя. За обем тип бензин:

• 2.0 л 85 л. с. - 11,1 л / 100 км в града и 8 л / 100 на магистрала;
• 2,5 л 115 л. с. - 12,5 л / 100 км в града и 7,8 л / 100 км на магистрала;
• 2.8 l 140 (204) l. с. - 13,2 л / 100 км в града и 8,5-9 л / 100 км на магистрала.

Докато дизеловите модели са по-продуктивни и икономични, съвременните модификации с капацитет от 140-180 литра. с. консумират в градски режим 7,7 л / 100 км и 5,8 л / 100 км на магистрала.

Заключение

Дизайнът и разпределението на теглото на първата кола бяха много успешни, което беше запазено за всички следващи модификации. Товарната платформа е разположена между осите, равномерното разпределение на теглото на автомобила спрямо осите осигурява еднакво натоварване както при натоварен, така и при празен автомобил.

На базата на Volkswagen Transporter 4 x 4 се произвеждат:

• камиони със закрита кабина и открита каросерия;
• линейки;
• автомобили за пожарната;
• микробуси;
• кемпери с имитация на битова подредба;
• комфортни автобуси с брой места за пътници от 9 бр.

Всъщност Volkswagen Transporter с каросерия стана прародител на търговските превозни средства.

Видео: Историята на Volkswagen "Transporter" - Документален филм