„Jak ładować?”– to chyba pierwsze pytanie, które nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi pytanie jest podwójnie interesujące. Podejdziemy do tego na przykładzie Europejczyka modelu Tesli S jako pierwszy przyzwoity samochód elektryczny, który jest obecnie na rynku.

Pamiętajmy o fizyce: wolty, ampery i kilowaty

Na początek kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli dobrze radziłeś sobie w szkole i wiesz, czym różnią się wolty od amperów i kilowatów, możesz spokojnie pominąć tę informację.

Pojemność akumulatora samochodu mierzona jest w kilowatogodzinach, w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może wyprodukować 85 kW mocy przez godzinę lub odpowiednio 85 godzin, aby wyprodukować 1 kW. Aby uzupełnić akumulator, musisz zrobić coś przeciwnego - nałożyć na niego 85 kW na godzinę lub nałożyć na niego 1 kW na 85 godzin. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze przebiega z tą samą prędkością, ale ogólna idea jest taka.

Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) pomnożony przez amper (prąd). Aby zrozumieć różnicę między prądem a napięciem, najlepiej posłużyć się analogią do wody. Napięcie to, mówiąc obrazowo, ciśnienie wody, a siła prądu to średnica rury. Aby przepompować tę samą objętość wody (kilowatogodziny), można na przykład pompować wodę przez wąską rurę z wysokim spadkiem lub szeroką rurę z niskim spadem.

Jeśli rura jest szeroka i pod wysokim ciśnieniem, proces napełniania jest szybki. Inaczej powoli. Dla Wysokie napięcie potrzebna jest dobra izolacja przewodu (gruba ściana rury), np Wielka siła prąd - wystarczający przekrój kabla (grubość rury).

Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdo euro ma napięcie nominalne 220 V i maksymalny prąd, zwykle 16 A lub mniej. Jeśli pomnożymy napięcie przez prąd, czyli 220 V × 16 A, otrzymamy maksymalna moc konsument przy 3520 W, czyli około 3,5 kW.

Innym powszechnym typem gniazdka jest trójfazowy, z napięciem międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy jest takie samo 220 V). Jest mniej powszechny w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie używany jest potężny sprzęt. Najczęściej gniazdo trójfazowe ma taki sam maksymalny prąd 16 A, co przy uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. To gniazdo w europejskim stylu ma czerwony kolor i pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy to czerwoną rozetą.

Istnieją również gniazda jednofazowe na 32 A ( koloru niebieskiego), ale są one niezwykle rzadkie.

Ponieważ sieć elektryczna wykorzystuje prąd przemienny, a akumulator jest ładowany prądem stałym, należy go „wyprostować” za pomocą ładowarka. To samo dzieje się podczas ładowania laptopa lub telefonu komórkowego. Tylko w przypadku Ładowarka Tesli urządzenie jest zainstalowane wewnątrz samochodu. W podstawowa konfiguracja Model S jest wyposażony w jedną ładowarkę o mocy 11 kW, a opcjonalnie można dodać drugą, aby uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.

W zestawie z maszyną znajduje się również tzw. Mobile Connector, który swoim kształtem przypomina ładowarkę, choć w rzeczywistości jest po prostu sprytny przewód łączący. Na rynek niemiecki dołączone są dwa adaptery: jeden do zwykłego gniazda Euro, drugi do trójfazowego czerwonego gniazda. I właśnie tego potrzebujemy! W przypadku Amerykańskiego Modelu S otrzymasz komplet jednofazowych gniazdek amerykańskich inna moc i niemożność ładowania z gniazdka trójfazowego w zasadzie! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „amerykańskich kobiet”.

W samym samochodzie przeznaczonym na rynek europejski znajduje się złącze ładowania Mennekes typu 2. Wprowadzone w 2009 roku zostało przyjęte jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych. Dziś jest używany m.in Renault Zoe i BMW i3. Główną zaletą Type 2 jest możliwość pracy zarówno z trwałymi, jak i prąd przemienny, z siecią jednofazową lub trójfazową. Ponadto jest to znacznie bezpieczniejsze niż konwencjonalne połączenia wtykowe, ponieważ przesyłanie energii rozpoczyna się dopiero po pełnym podłączeniu wtyczki, a samochód i kabel „zgodzą się” między sobą co do typu prąd elektryczny i moc ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie posiadał złącze o własnej, unikalnej konstrukcji, bardziej zwartej, ale nieobsługującej prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie - w myjni!

Teraz, gdy uporaliśmy się z kablami i gniazdami, możesz przystąpić do ładowania. Po raz pierwszy na Białorusi nasz samochód został naładowany w myjni Peugeot. Pracownicy byli przychylni samochodowi elektrycznemu i pozwolili korzystać z trójfazowego czerwonego gniazdka. Jak się okazuje, potężny profesjonalne umywalki wysokie ciśnienie użyj tylko tego typu.

Otwórz bagażnik, wyjmij Mobile Connector, podłącz go do gniazdka elektrycznego. Wskaźnik świeci się na zielono - wszystko jest gotowe do ładowania. Po przeciwnej stronie kabla znajduje się rączka z przyciskiem i złączem typu 2. Wciskamy przycisk w rączce, a w światła tylne Z strona kierowcy drzwi się otwierają. Wkładamy złącze, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono – ładowanie rozpoczęte!

Na ekranie w kabinie Tesli widać napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku fazowe) oraz natężenie prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli nagle zostanie wykryty spadek napięcia przy wzroście mocy lub jej wahaniach, siła prądu zostanie ograniczona. Tak działa ochrona przed przeciążeniem sieci.

W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc samochód szybko osiągnął maksimum tego typu 16 A i rozpoczęło ładowanie z mocą 11 kW. Około jednej czwartej baterii należało naładować do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Delikatnie mówiąc nie szybko. Niemniej jednak, gdy samochód był uporządkowany, można było prawie całkowicie naładować. Dobre na początek. Pełne naładowanie z czerwonego gniazda zajmie około 8 godzin.

Jeśli samochód jest zamknięty podczas ładowania, Mobile Connector jest zablokowany w złączu i całe oświetlenie jest wyłączone, aby nie przyciągać zbytniej uwagi.

Po jeździe po mieście czas sprawdzić prędkość ładowania w garażu od zwykłe gniazdko. I tu pojawił się problem: Mobile Connector zamigał cztery razy na czerwono, co wskazuje na brak uziemienia. Brak „masy” – brak opłat. Bardzo często elektrycy nie traktują poważnie uziemienia, więc wszędzie można znaleźć nieuziemione lub „zerowane” gniazda. Tak więc obecność gniazdka euro w ścianie nie gwarantuje możliwości ładowania z niego. Nawet jeśli masz szczęście i jest uziemienie, prędkość ładowania będzie czterokrotnie mniejsza niż w przypadku czerwonego gniazda, ponieważ maksymalna moc w ta sprawa tylko 3kW. Pełne naładowanie zajmie ponad 33 godziny!

Jeśli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdo, musisz wyposażenie dodatkowe. Jedna ładowarka zainstalowana w samochodzie domyślnie pozwala na ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalna druga może być zainstalowana bezpośrednio w fabryce lub dodana później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Ponadto będziesz musiał zainstalować High Power Wall Connector (HPWC), który jest prawie kompletnym odpowiednikiem Mobile Connector, tylko zainstalowany na stałe i ma grubszy kabel.

Jeśli HPWC jest jedyną alternatywą w Ameryce, w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Ale w przypadku kabla z producenci stron trzecich nie będzie można otworzyć klapy ładowania, naciskając przycisk w kablu. Będziesz musiał go otworzyć z centralnego ekranu lub z telefon komórkowy przez aplikację, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.

Ale chyba najbardziej wielki problem w przypadku ładowania z mocą 22 kW jest to przydział odpowiedniej mocy. Jeśli nie możesz dostać 22 kW na parkingu, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w samochodzie i HPWC. Dla wygody w garażu najlepiej dokupić drugi Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego, podłączonego na stałe do gniazdka elektrycznego. Noś oryginał w bagażniku, na wypadek, gdybyś musiał naładować akumulator w drodze. Najprawdopodobniej po drodze zostaniesz obciążony zwykłym (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub czerwonym gniazdem. Nawet jeśli na białoruskiej elektrycznej stacji benzynowej przyszłości nagle znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW, to 4 godziny to i tak za długo na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania w nocy różnica 4 czy 8 godzin nie ma znaczenia.

Dlaczego miasta nie potrzebują elektrycznego tankowania

Porozmawiajmy teraz o stacjach elektrycznych. To najczęściej zadawane pytanie właścicielowi samochodu elektrycznego. Co dziwne, w mieście właściciele Tesli w zasadzie nie potrzebują stacji elektrycznych. Realna rezerwa mocy to 300-350 km, w najgorszym przypadku (przy minus 20 stopniach i korkach) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (tak jak telefon komórkowy), a rano zawsze " pełny zbiornik» (w przypadku czerwonego wylotu lub HPWC). W przypadku gniazdka konwencjonalnego „pełny bak” może nie zadziałać, szczególnie zimą. Dlatego najlepszą stacją ładowania elektrycznego jest czerwone gniazdko w Twoim domu.

Czy można normalnie obsługiwać Teslę, jeśli nie ma się garażu ani miejsca postojowego? Ponieważ montaż domowego czerwonego gniazdka opóźniał się, a eurogniazdo w garażu nie miało uziemienia, pierwszy tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parkingu pod domem”. Dzięki życzliwym ludziom z myjni Peugeot, Atlant-M Britannia i DAF Trucks co kilka dni korzystaliśmy z ich czerwonych gniazdek. We wszystkich przypadkach nie było problemów, z wyjątkiem dwóch punktów - trzeba długo czekać na zakończenie ładowania i wycierać kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Nocne ładowanie jest o wiele przyjemniejsze: ty śpisz – samochód się ładuje. W ciągu dnia jest to bardzo niewygodne.

Model S można ładować w dowolnym momencie bez konieczności czekania, aż całkowicie się wyładuje. Bateria nie ma efektu pamięci, nie ładuje się, jeśli pozostawisz ją podłączoną na dłużej przez długi czas. Producent generalnie zaleca pozostawienie go podłączonego przez cały czas, aż do rozpoczęcia jazdy. Jest to szczególnie ważne zimą silny mróz. Możesz zdalnie włączyć klimatyzację i ogrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy z sieci. Kolejną przydatną funkcją jest automatyczne oznaczanie na mapie wszystkich miejsc, w których kiedykolwiek ładowałeś. W ten sposób po pewnym czasie własna karta„stacje elektryczne”.

Czy można „zresetować przedłużacz” z mieszkania? Teoretycznie tak, praktycznie nie. Po pierwsze będzie niebezpiecznie w deszczu czy śniegu, a po drugie ładowanie ze zwykłego gniazdka trwa katastrofalnie długo. Dlatego, aby normalnie korzystać z samochodu elektrycznego, zainstalowanie trójfazowego czerwonego gniazdka w pobliżu stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu jest priorytet o co należy zadbać z wyprzedzeniem.

Aby zainstalować gniazdko trójfazowe w domu, trzeba będzie zrobić projekt, przejść przez etapy dopuszczeń, zamontować gniazda, położyć kable i ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik energii elektrycznej. Wszystko to może wykonać wyspecjalizowana organizacja zajmująca się elektryką. W każdym indywidualnym przypadku czas, koszt i dostępność energii elektrycznej będą się różnić. Dlatego zanim pomyślisz o zakupie samochodu elektrycznego, zdecydowanie musisz sam zrozumieć, w jaki sposób rozwiążesz problem ładowania.

Główna różnica szybkie ładowanie od powolnego w tym, że natychmiast dostarcza DC duża moc bezpośrednio do akumulatora, z pominięciem ładowarki wbudowanej w samochód. w USA i Europa Tesli rozwija własną sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych, które nazywane są Supercharger. W zależności od wersji ładują prądem stałym o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto latem zostaną uruchomione stacje o mocy 150 kW. Dla posiadaczy Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. To ładowanie pozwala na uzupełnienie połowy baterii w ciągu 20 minut.

Pełne naładowanie baterii zajmie więcej czasu, ponieważ podczas ładowania po 80% pełnej pojemności bateria zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwojowe Sieci doładowań w Europie i USA.

Drugą, uniwersalną opcją szybkiego ładowania jest sieć Chademo. Pomysł ten sam, ale nie zawsze wolny iz maksymalną mocą 50 kW. Do Modelu S dostępna jest specjalna przejściówka, która umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo ma dość duży rozmiar i nigdzie nie jest tak wygodny jak Type 2.

Stacje Chademo znajdują się na Białorusi (bezpłatne ładowanie), w Rosji i innych krajach sąsiednich.

Najlepszą opcją dla Europy byłby rozwój uniwersalnych stacji, które mogłyby ładować pojazdy elektryczne prądem stałym przez standardowe złącze typu 2, podobne do Supercharger. Ale o ile mi wiadomo, na rynku nie ma jeszcze takich rozwiązań dla Modelu S od firm trzecich. Ponieważ do ładowania prądem stałym Tesla stosuje własny protokół, zgodnie z którym samochód i Supercharger „negocjują”. Jednak wsparcie dla takiego ładowania można zaimplementować poprzez aktualizację oprogramowanie samochody, jeśli Motory Tesli a Europejczycy będą mieli wspólną wizję tej kwestii.

Jaki jest koszt? 25 kWh na sto!

Zużycie energii Tesli jest mierzone w watogodzinach na kilometr. Pierwsze tysiąc kilometrów pokazało średnią realna konsumpcja około 250 Wh na 1 km. Mnożymy tę liczbę przez 100 i otrzymujemy około 25 kWh zużytej energii na 100 km. Ale tutaj trzeba pamiętać, że ładowarka nie ma 100% sprawności, a bateria tak Tryb normalny Tesla ładuje do 90% (aby wydłużyć żywotność i móc korzystać z hamowania regeneracyjnego). W pełni naładowany samochód poważnie ogranicza moc zwracaną do akumulatora podczas zwalniania.

Tak więc pełne naładowanie Tesli baterią 85 kWh będzie wymagało około 100 kWh, przy naładowaniu w 90% - około 90 kWh. Jeśli przyjmiemy realny, pesymistyczny zasięg 300 km, to na każde 100 km Modelu S zużywa się około 30 kWh.

Jeśli weźmiemy za podstawę zwykłą taryfę dla osoby(ale jednocześnie miesięczne zużycie przekroczy 150 kWh), czyli 917 rubli, wtedy każde 100 km będzie kosztować 27 510 rubli. I to pomimo faktu, że samochód ma 412 litrów. s., 600 Nm momentu obrotowego i przyspiesza do setek w 4,4 s.

Jedną z miłych rzeczy związanych z ładowaniem jest obecność mobilna aplikacja na iOS i Androida. Pozwala zdalnie śledzić stan auta, jego lokalizację, sterować centralnym zamkiem, systemem klimatyzacji i co najważniejsze monitorować postęp ładowania. Możesz zobaczyć w dowolnym miejscu, przy jakiej mocy ten moment urządzenie ładuje się i ile czasu pozostało do zakończenia procesu.

Podsumowując, oto kilka rzeczy, o których należy pamiętać:

• ładowanie z konwencjonalnego gniazda euro wymaga prawdziwego uziemienia i trwa dłużej niż jeden dzień;
• do normalnej pracy potrzebne jest czerwone trójfazowe gniazdko w garażu lub na parkingu, które umożliwia pełne naładowanie w ciągu nocy (8 godzin);
• druga ładowarka w samochodzie i HPWC nie mają większego sensu, rozsądniej jest kupić drugi Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego;
• samochód jest przystosowany do regularnego ładowania w nocy, podobnie jak telefon komórkowy;
• bez stałe miejsce używanie Tesli z gniazdkiem elektrycznym jest bardzo niewygodne;
• bez stacji szybkiego ładowania elektrycznego o mocy 50 kW lub większej na autostradach długie podróże ekstremalnie trudne;
• nie będziesz mógł ładować amerykańskiego Modelu S z gniazdka trójfazowego;
• koszt energii elektrycznej na 100 kilometrów wynosi mniej niż 3 dolary.

Czy warto cały ten taniec z ładowaniem? O tak! Nawet jeśli nie weźmiesz pod uwagę wielokrotnych oszczędności na paliwie, Model S daje zupełnie nowe wrażenia z jazdy. Ludzka reakcja na przyspieszenie tego samochodu otrzymała nawet specjalną nazwę Tesli, co można przetłumaczyć jako „szeroki uśmiech Tesli”. Ale o tym porozmawiamy w następnym artykule;)

Wrażenia z Operacja Tesli zima w Rosji

Do zakładek

Alexander Chachava, partner zarządzający funduszu venture capital LETA Capital, podzielił się swoimi doświadczeniami z obsługi samochodu Tesli w Moskwie, a także udzielił kilku porad dotyczących korzystania z samochodu zimą.

Od pół roku jeżdżę Samochód Tesli i przejechałem już 14 tys. km. Słyszałem, że cechy konsumenckie spadają w drugim roku posiadania, akumulatory działają gorzej, samochód zaczyna mieć problemy.

Nic nie zauważyłem, wszystko działa jak w zegarku. Nie wiem, co się stanie za 50 tys. Km, ale jak dotąd wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę irytujący, Tesla powiedział mi, że nie jest potrzebne żadne działanie z maszyną, zgłosi awarię, jeśli coś się stanie. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że się włącza samochody benzynowe W pierwszej chwili dziwi mnie zwłoka po dodaniu gazu, nawet w BMW.

Ale do kompletności doznań trochę brakuje dźwięku silnika, choć czasem lubisz ciszę, kiedy chcesz posiedzieć w ciszy, a nie jechać. Ogólnie rzecz biorąc, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningu samochodów elektrycznych, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Samochody Tesli z roku na rok stają się coraz bardziej popularne. Stopniowo rośnie też liczba posiadaczy pojazdów elektrycznych w Rosji. Wiele osób, które po raz pierwszy słyszą o ten samochód, zainteresowany pytaniem jak naładować samochód Tesli w Rosji? W rzeczywistości ładowanie pojazdów od dawna nie jest nowością i jest dość powszechne w większości krajów świata.

Stacje benzynowe Tesli w Rosji

Liczbę szczęśliwych posiadaczy Tesli potwierdzają statystyki: w 2013 roku w Rosji było tylko 8 samochodów, w ciągu zaledwie 2 lat liczba ta osiągnęła 122 zarejestrowane Tesle. Według nieoficjalnych danych liczba samochodów już dawno osiągnęła 300 egzemplarzy. W tej chwili samochód elektryczny można spotkać na ulicach Moskwy, Petersburga, Kazania, Chabarowska, Permu, Sarańska i innych miast.

Moskiewski klub Tesli od kilku lat próbuje umilić życie właścicielom popularne auto o wiele wygodniejsze i wygodniejsze. Mapa stacji benzynowych Tesla w Rosji jasno pokazuje udana praca Klub.

Ale nie wszystkie regiony naszego kraju są gotowe na przyjęcie Tesli. Teraz projekty szybkiego elektrycznego tankowania samochodów ChaDeMo są dopiero na etapie rozwoju, ale w Moskwie działają stacje. Taki Stacje benzynowe Tesli w Rosji planuje się otworzyć we wszystkich główne ośrodki Państwa. Model S i Model X są wyposażone w bezpłatne ładowanie samochodu na stacjach Supercharger. Jednak właściciele nie zawsze potrzebują stacji w każdym mieście. Pełna bateria wystarczy na ponad 300 km, co pozwala podróżować bez problemów. Konieczne jest jedynie podłączenie samochodu elektrycznego do sieci w nocy, np. telefonu komórkowego. Maszyny wyposażone są w mapę, na której automatycznie zaznaczane są miejsca produkcji żywności.

Jak ładować Teslę w Rosji

Najszybszy i niedrogi sposóbładowanie samochodu elektrycznego dla większości ludzi odbywa się z sieci domowej. Popularne pytania dla kierowców: jak ładować Teslę w Rosji wygodniej i jak długo to trwa? Ładowanie samochodu wygląda trochę inaczej niż widok. Specyfikacja europejska przewiduje moc z prądu trójfazowego, który w przeciwieństwie do tego wpływa na prędkość ładowania Wersja amerykańska. Odpowiedzmy szczegółowo na każde pytanie.

Każdy samochód Tesla ma złącze, do którego podłączane jest urządzenie. Samochód elektryczny jest wyposażony w specjalną ładowarkę (zwaną Mobile Connector). Ale dodatkowo możesz dokupić inne wyposażenie - High Power Wall Connector, pozwalające znacznie szybciej naładować samochód we własnym garażu. Dostępna jest również przejściówka, która umożliwia zasilanie przez zwykłe gniazdko o napięciu 220V.

Po podłączeniu do trójfazowego czerwonego gniazdka ładowanie na 100 km trwa około godziny. Pełne naładowanie samochodu zajmuje nie więcej niż 8 godzin. Z konwencjonalnego gniazdka zajmuje to zbyt dużo czasu - w 60 minut można przejechać mniej niż 20 km. Gniazdko domowe wymaga uziemienia, bez którego pojazd elektryczny nie będzie się ładował. W przeciwnym razie zasilanie może być mniejsze niż 3 kW, co wpływa na czas. W takim przypadku pełne naładowanie wystarczy na ponad 30 godzin.

Ładowanie Tesli może odbywać się na różnych poziomach warunki klimatyczne- od -30 do +45 stopni Celsjusza, co umożliwia korzystanie z samochodu elektrycznego w wielu regionach Rosji.

Pierwszym miejscem do ładowania samochodu jest stacje ładowania Tesli w Rosji. Drugim najczęstszym miejscem jest Własny dom. Inną opcją ładowania są myjnie samochodowe, które mają trójfazowe czerwone gniazda.

Aby naładować, wystarczy podłączyć sprzęt do gniazdka i podłączyć go do pojazdu elektrycznego. Aby w maszynie otworzyły się drzwiczki ze złączem należy wcisnąć przycisk znajdujący się po jednej stronie kabla. Następnie w tylnym świetle otwiera się specjalne złącze, do którego należy włożyć kabel. Jeśli sprzęt działa prawidłowo, wskaźniki w pobliżu reflektorów zmienią kolor na zielony.

Nie martw się skokami napięcia. Tesle są wyposażone w urządzenie monitorujące napięcie. Jeśli jest wyższa niż to konieczne, siła prądu jest ograniczona. Nie ma również ładowania akumulatorów - pozwala to naładować samochód bez czekania na całkowite rozładowanie. Ze wszystkiego można wywnioskować: Tesla rozwija się bardzo szybko, ładowanie samochodu elektrycznego nie stanowi problemu dla mieszkańców Rosji.

Przede wszystkim zapytaj następujące pytania: Jaki jest czas ładowania Tesli? Jak naładować Teslę? Gdzie mogę naładować Teslę? A jak wygląda ładowarka? Urządzenie Tesli?

Oto jak to wygląda stacja ładowania Tesli Domy. No widzisz - tam jest gruby karb, w środku ten sam gruby kabel, jest automat, włączamy automat, potem znowu przez nifiga, nie małe złącza, takie nie małe naścienne piękne coś z kablem jest podłączone, co faktycznie daje prąd do auta. Teraz nadaje się do tego około 80 amperów, czyli około 17 kW. To znaczy, że czas ładowania Tesli z tym będzie 5 godzin.

Podchodzimy do samochodu, wciskamy przycisk na wtyczce i otwiera się port ładowania.

Po zakończeniu ładowania bierzemy tę samą wtyczkę, wyjmujemy ją, wieszamy i wychodzimy.

Taki Ładowarka samochodowa Tesli kosztuje 1200 USD plus podatek, tj. Z grubsza mówiąc około 1300 dolarów. Teoretycznie można powiesić zwykłe amerykańskie gniazdko, kosztujące w Ameryce 30 dolarów, przez nie można oddać do 40 amperów włącznie, tj. około 10 kW, co zapewni czas ładowania Tesli od 8 do 10 godzin.

Zasadniczo w domu lub nawet przy tymczasowym połączeniu można korzystać ze zwykłego amerykańskiego gniazdka elektrycznego.

To gniazdo jest podłączone do zwykłego złącza mobilnego, które jest dostarczane z samochodem, tak to wygląda.

A różnica między montowaną na ścianie, stacjonarną wersją za 1300 USD, a złączem dołączonym do zestawu jest dość prosta - wystarczy wyjąć go z bagażnika i podłączyć do sieci, a wystarczy włożyć złącze ścienne do samochód.

Co dzieje się wewnątrz samochodu, kiedy go ładujemy? Co ona nam pokazuje? komputer pokładowy ?

Tu ten sam ekran ładowania - widać że auto jest już naładowane w prawie 80% i widać jak nabiera tych właśnie Amperów, a Ampery stopniowo rosną, żeby nie zepsuć zimnego akumulatora , tj. na początku bierze 30A, po minucie już 40A i tak dalej aż do 80A. I tutaj na tym ekranie możesz zobaczyć, do ilu kW jest teraz odpowiedni i ile kW / h już pobrał za tę opłatę. Również równolegle samochód pokazuje, ile czasu pozostało do pełne naładowanie. W naszym przypadku około półtorej godziny. To w zasadzie wszystko, czego potrzebujesz, aby naładować Teslę. Jak widać, wszystko jest bardzo proste.

Ale jest tu jedna rzecz. Przede wszystkim dobrze dla tych osób, które mają taką własną mikroinfrastrukturę, która pozwala im mieć 80A prądu jednofazowego. Dla większości maksymalna moc wynosi 40 A, aw gospodarstwie domowym w prywatnym domu (na daczy, w pracy) dostępne są znacznie niższe prądy 12 A. I tutaj warto powiedzieć, że ładowanie samochodu Tesli przez zwykłe domowe gniazdko, maksymalny prąd czyli 12A, Czas pełnego ładowania Tesli wynosi około 16 godzin i około 200 km w trybie ciężkiej pracy.

Głównym problemem każdego samochodu elektrycznego w dowolnym kraju jest uzyskanie wystarczającej ilości energia elektryczna, tj. w biurze, w domu, na wsi. I to jest naprawdę problem, przynajmniej w Rosji, ponieważ. W tej chwili nie mamy żadnych przepisów ani innych procedur przydzielania zdolności przewozowej specjalnie dla samochodów, dla farm daczy, ale nie dla samochodów. To jest właśnie główny ból głowy właścicieli samochodów elektrycznych. Oczywiste jest, że każdy użytkownik może samodzielnie uzgodnić z organizacją dostarczającą energię, ale aby w naszym kraju było jak najwięcej maszyn elektrycznych, potrzebna jest procedura, która będzie jasna dla każdego użytkownika: gdzie się udać, jakie zastosowanie opuścić, co za rozsądną kwotę pieniędzy do zapłaty, a wtedy nie będzie, że moc, której potrzebujesz najwięcej mocy. To jest dokładnie to główny problem operacja.

Jeśli chodzi o infrastrukturę miejską, jeszcze wczoraj pojawiła się wiadomość, że moskiewskie parkingi zostaną wyposażone w ładowarki - to na pewno dobrze, jakiś krok w przyszłość. Ale według statystyk Tesla Motors około 90% samochodów Tesli w Ameryce jest ładowanych w domu, tj. jest to albo ładowanie w domu na parkingu, albo ładowanie na wsi, jeśli ludzie mieszkają w swoich domach. A tylko 10% uzyskuje się na doładowaniach i na publicznych stacjach benzynowych. Oczywiście miejskie stacje benzynowe są dobre, ale to nie są stacje ładowania - to są stacje ładowania, czyli tzw. Po prostu przyjechałem do sklepu i doładowałem trochę auto, albo po prostu gdzieś pojedziesz - nabyłeś trochę życiodajnej energii i pojechałeś dalej, aby mieć gwarancję dotarcia na miejsce, tj. z powodu pogody lub korków, nie wysysaj przypadkowo całej energii. Ale najważniejsze jest ładowanie w domu lub w kraju, w którym ktoś mieszka, gdzie zostawia samochód do ładowania w nocy, a ten problem, który jest rozwiązany w Europie i USA, można skontaktować się w sieciach lub prywatnie (zarówno publicznych, jak i prawie publicznych) firm, które mogą rozwiązać ten problem i jedynym miejscem w Ameryce, gdzie są problemy z ładowaniem, jest Manhattan, i to tylko dlatego, że jest już bardzo mały i naprawdę są problemy z elektrycznością, brakuje energii , aw tej samej Moskwie i całej Rosji występuje nadwyżka energii, t .e. wału, przynajmniej w sieciach wysokiego napięcia, i nie ma problemu z przydzieleniem dodatkowej energii przez te sieci wysokiego napięcia. Okazuje się, że energia jest, ale wtedy brakuje tego najpotrzebniejszego ogniwa i procedury, aby każdy użytkownik po prostu składając wniosek, płacąc rozsądne pieniądze, uzyskał energię elektryczną do ładowania swojego samochodu.

Pierwsze pytanie, które nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi brzmi: „Jak je ładować?”. Tesla Model S jest uważany za pierwszy z nich, który zasługuje na szacunek. Na tej podstawie zostanie udzielona odpowiedź.

Oryginalny artykuł i zdjęcia pochodzą z auto.onliner.by

Wszyscy znają fizykę w ramach szkolnego programu nauczania, czyli pamiętają, co to jest: amperomierz, woltomierz i kilowaty.

Pojemność baterii stosowanych w pojazdach elektrycznych jest mierzona w kilowatogodzinach. Dla rozważanego modelu wartość ta wynosi 85 kW / h. Oznacza to, że akumulator może teoretycznie dostarczać 85 kW na godzinę lub jeden kilowat przez 85 godzin. Przy założeniu, że nie ma strat. W rzeczywistości są oczywiście dostępne, ponieważ prędkość ładowania nie zawsze jest taka sama.

Moc, tj. Wat to napięcie (wolty) razy prąd (ampery). Aby lepiej zrozumieć różnicę między napięciem a prądem, możemy narysować analogię z wodą. Natężenie prądu można porównać ze średnicą rury, z której wypływa woda pod ciśnieniem (napięciem). Podczas pompowania wody przez wąską rurę, ale pod wysokim ciśnieniem, a także podczas pompowania jej przez szeroką rurę, ale pod niskim ciśnieniem, można pompować taką samą objętość tej cieczy (kilowatogodzinę). Tylko w drugim przypadku proces napełniania będzie szybki, aw pierwszym dłuższy. Kontynuując dalsze porównania, stwierdzamy, że aby uzyskać wysokie napięcie, konieczna jest niezawodna izolacja (w przypadku wody gruba ścianka rury), a dla duży rozmiar siła prądu - przekrój (średnica rury).

Najpopularniejsze domowe gniazda euro mają następujące parametry: natężenie prądu -16A lub mniej oraz napięcie - 220V. Jeśli pomnożymy te dwie wartości, otrzymamy moc maksymalną równą 3520W, czyli prawie 3,5 kW.

Nie mniej powszechne w produkcji (rzadziej w życiu codziennym) są gniazda trójfazowe. Mają takie same 220 watów w każdej fazie, co daje napięcie międzyfazowe 380 V. Ich obecna siła z reguły jest również równa 16A. Mnożąc te trzy wartości (biorąc pod uwagę trzy fazy) otrzymujemy moc 10,5 kW (220x16x3). Takie gniazdko w wersji europejskiej ma pięć umieszczonych w kręgu styków. Jego kolor jest czerwony, dlatego często nazywany jest „czerwoną rozetą”.

Istnieją również „niebieskie gniazda” - jednofazowe (32A), ale praktycznie nigdy nie występują w naszym kraju.

Kolejny niuans: akumulator jest ładowany stałym prądem, aw sieci płynie prąd przemienny, więc należy go „wyprostować”. Służy do tego ładowarka, podobnie jak do ładowania telefonu komórkowego lub laptopa, aparatu cyfrowego itp. Jedyna różnica polega na tym, że to urządzenie jest instalowane do ładowania wewnątrz samochodu elektrycznego.

Dla modelu Model S w podstawowej konfiguracji jest to jeden, a jego moc wynosi 11 kW. Na życzenie klienta montowany jest również drugi. W tym przypadku moc jest podwojona. Dodatkowo w zestawie samochodowym znajduje się Mobile Connector, który kształtem przypomina ładowarkę, ale w rzeczywistości jest „inteligentnym” kablem połączeniowym.

Na rynek niemiecki dostarczane są dwa adaptery, które również wchodzą w skład zestawu. Jedna z nich pozwala naładować samochód elektryczny ze zwykłego gniazdka, druga z „czerwonego”. Dla klientów amerykańskich w zestawie zestaw gniazd jednofazowych o różnych pojemnościach. Dla „Amerykanek” głównym ograniczeniem jest brak możliwości ładowania samochodu z gniazdka trójfazowego.

Złącze mobilne

Dla samochodów dostarczanych do Europy w 2009 roku przyjęto jedną normę, zgodnie z którą pojazdy elektryczne do ładowania muszą posiadać złącze Mennekes Typ 2. Dziś jest ono stosowane w BMW i3, Renault Zoe, a teraz w Modelu S. Jego zaleta jest to, że może pracować z prądem, zarówno przemiennym, jak i stałym, z siecią jedno- i trójfazową. Jest też o wiele bezpieczniejsze od tradycyjnych połączeń, ponieważ przesył energii może rozpocząć się dopiero po pełnym podłączeniu go do samochodu i „uzgodnieniu” między nim a kablem rodzaju prądu elektrycznego i wymaganej mocy ładowania. W pojeździe przeznaczonym do rynek amerykański, zostanie zainstalowane bardziej kompaktowe unikalne złącze własnej konstrukcji, ale nie pozwala na użycie prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie - w myjni!

Po zapoznaniu się z gniazdkami i kablami możesz przystąpić do właściwego ładowania. Pierwsze tankowanie można zrobić (przynajmniej na Białorusi) właśnie na myjni Peugeot, gdzie jest „czerwone gniazdko” i zrozumienie pracowników.

W tym celu należy włożyć Mobile Connector do gniazda, po czym wskaźnik zaświeci się na zielono. Na przeciwległym końcu kabla znajduje się klamka z przyciskiem, a także złącze typu 2. Wciskamy ten przycisk, aby automatycznie otworzyły się drzwi po stronie kierowcy w tylnym świetle, gdzie złącze jest podłączone. Wkładamy - ładowanie rozpoczęło się, o czym świadczą trzy migające diody w reflektorze. W kabinie na monitorze można uzyskać informację o aktualnym natężeniu (w naszym przypadku 230V). Ochrona będzie monitorować przeciążenie sieci: jeśli przy wzroście mocy nastąpi spadek napięcia lub jego wahania, wówczas natężenie prądu zostanie automatycznie ograniczone.

W przypadku nowego okablowania czas osiągnięcia 16 A jest krótki. Po dotarciu do nich ładowanie akumulatora rozpoczyna się przy mocy 11 kW. Ładowanie baterii o ¼ zajmuje dwie godziny. Pełne naładowanie z tego gniazda zajmuje 8 godzin.

Podświetlenie jest wyłączane, jeśli samochód jest zamknięty podczas ładowania, ponieważ Mobile Connector jest zablokowany w złączu. Bardzo dobre, gdy nie trzeba zwracać na siebie uwagi.

Przeprowadzając testy na aucie, po wycieczce po mieście sprawdzili prędkość ładowania. Zrobiliśmy to w garażu, korzystając ze zwykłego (domowego) gniazdka. Urządzenie Mobile Connector nagle zamigotało na czerwono. A to wskazuje na brak uziemienia, bez którego nie będzie ładowania. Swoją drogą, mamy to ważny czynnik elektrycy nie są poważni, więc częściej domowe gniazdka są „zerowane”, co nie pozwala na ładowanie samochodu elektrycznego. Ale nawet jeśli gniazdko jest „ok”, czas ładowania z niego jest znacznie dłuższy niż z gniazdka „czerwonego”, ponieważ jego maksymalna moc wynosi tylko 3 kW. Przez ponad trzydzieści godzin samochód nie będzie mógł być użyteczny, bo tyle zajmie jego pełne naładowanie.

Jak wspomniano, w aucie montowana jest jedna ładowarka, ale jeśli zainstalujesz drugą bezpośrednio w fabryce, to możesz podwoić maksymalną moc ładowania, tj. do 22kW. Dodatkowo konieczne będzie zainstalowanie urządzenia High Power Wall Connector, podobnego do stacjonarnego Mobile Connector.

HPWC jest jedyną alternatywą dla Amerykanów, podczas gdy Europa ma inną z pasującym kablem i złączem typu 2. Niestety kabel innej firmy nie pozwala na otwarcie w tryb automatyczny właz ładujący, który będziesz musiał otworzyć za pomocą odpowiedniej aplikacji mobilnej lub z centralnego monitora. Ale istnieje możliwość naładowania w ciągu czterech godzin.

Rzeczywiście problem polega raczej na przydzieleniu odpowiedniej mocy przy ładowaniu z mocą 22 kW. Jeśli nie ma możliwości uzyskania 22kW na parkingu, to nie ma sensu instalować drugiej ładowarki. Zaleca się zakup drugiego Mobile Connector w celu wykorzystania go jako stacjonarnego w garażu

Czy stacje elektryczne są potrzebne w miastach?

Wszyscy eksperci zgadzają się, że właściciele Stacje benzynowe Tesli nie potrzebny w mieście. Dlaczego? Tak, wszystko jest proste: rezerwa mocy samochodu wynosi około 350 km (nawet przy minus dwudziestu, to co najmniej 200 km), tj. więcej niż wystarcza na dzień biegania. A w nocy samochód jest ładowany we własnym garażu (tak jak robimy to z telefonami komórkowymi). Rano ma „pełny bak” i jest gotowy do drogi. Pożądane jest oczywiście posiadanie w domu „czerwonego” gniazdka, aby nawet w okres zimowy być w pełni naładowany.

Jeśli nie ma garażu lub nadal nie ma w domu gniazdka „czerwonego” lub nie ma uziemienia w gnieździe euro, możesz przejechać tysiąc kilometrów w trybie „parking pod domem” korzystając z „podręcznych” „czerwonych gniazdek” ” (na myjni, w serwisach itp.). Ale za każdym razem po zatankowaniu będziesz musiał oczyścić go z brudu i kurzu przed włożeniem kabla do bagażnika. Ale jeszcze bardziej nieprzyjemny jest długi czas bezczynności w oczekiwaniu na „naładowanie” baterii. Oczywiście nie można w pełni naładować Modelu S, ponieważ bateria nie ma efektu pamięci. Ale nie naładuje się, jeśli pozostanie podłączony do gniazdka przez długi czas. Zgodnie z zaleceniami producenta powinien być ładowany, gdy nie jest prowadzony, co jest szczególnie ważne w chłodne dni. Pozwoli to na rozgrzanie akumulatora, podobnie jak wnętrza samochodu, poprzez zdalne włączenie klimatyzacji. Kolejnym plusem tej rekomendacji jest to, że z biegiem czasu kierowca otrzymuje własną mapę improwizowanych „elektrycznych stacji benzynowych”, ponieważ wszystkie miejsca, w których samochód był kiedykolwiek tankowany, są automatycznie oznaczane na mapie.

Kierowców często niepokoi kolejne pytanie: „Czy można „upuścić” przedłużacz z mieszkania?”. Odpowiedź: Nie! Po pierwsze, jest to bardzo niebezpieczne przy złej pogodzie. Po drugie, będzie katastrofalnie długi. Dlatego na miejscu stały parking zainstalowanie gniazdka trójfazowego jest pierwszą koniecznością. I lepiej zadbać o to wcześniej.

Aby to zrobić, potrzebujesz projektu, który należy skoordynować z odpowiednimi władzami, po czym możesz rozpocząć układanie kabla (ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik elektryczny). Pracę możesz powierzyć odpowiednim organizacjom. Ale samochód elektryczny jest tego wart, a kiedy zostaniesz jego właścicielem, poczujesz wszystkie uroki innowacyjnego transportu, zrozumiesz, że wszystkie trudności przygotowawcze były tego warte.

Cóż, większe napisy na A-100, nawołujące do tankowania tu pojazdów elektrycznych, to tylko kaprysy właścicieli stacji. Personel nie ma pojęcia, jak to wykorzystać, jak się okazało w rozmowie z pracownikami.

Próba skontaktowania się z władzami podczas testów zakończyła się stwierdzeniem, że jest przeznaczony „do użytku służbowego!”.

Dlatego o stacji benzynowej A-100 można mówić tylko jako o błędzie ruch marketingowy. Lecz tylko!

Idealna opcja– jeśli tankowanie dla codzienna jazda jest w mieście. Ale na dalekie podróże Wschodnia Europa to jest wielki problem spotykać się z kimś. Do Wilna można jeszcze dojechać, jeśli uzgodni się z właścicielami „czerwonego” outletu co do nocnego tankowania. Dojazd do Moskwy jest niemożliwy ze względu na brak sieci stacji benzynowych na autostradzie. W Europie i USA jest to łatwiejsze. Posiada własną sieć, zwaną Supercharger, w której Teslę można ładować, w zależności od wersji, prądem stałym 90-135 kV i napięciu 400 V. Wkrótce mają tam zostać uruchomione stacje o mocy 150 kW. Kierowcy Tesli mogą z nich korzystać za darmo i bez ograniczeń. Pełne ładowanie odbywa się na nich w ciągu dwudziestu minut.

W ambitnych planach firmy dalszy rozwój Supercharger w tych krajach, ale nie ogłoszono jeszcze żadnych informacji dotyczących Europy Wschodniej.

Ameryka Północna: istniejąca sieć stacji doładowania

Budowa stacji paliw planowana na 2015 rok w Ameryce Północnej

Europa: Stacje doładowania

Do 2015 roku planuje rozwinąć sieć stacji benzynowych w Europie

Inną wszechstronną opcją jest sieć Chademo – ten sam pomysł, ale nie za darmo. Za pomocą specjalnego przewodnika Tesla jest tankowana, ale z maksymalną mocą 50 kW. Wada: duży rozmiar złącza, który jest mniej wygodny niż typ.

Dla Europy najlepsza opcja nastąpiłby rozwój stacji umożliwiających ładowanie samochodu przez złącze typu 2 prądem stałym. Ale nie ma jeszcze takich rozwiązań od organizacji zewnętrznych.

Ile kosztuje pełne naładowanie?

Przeprowadzone testy wskazują, że na kilometr zużywa się 250 W/h, czyli 25 kW/h na sto kilometrów. Należy jednak pamiętać, że wydajność ładowarki nie wynosi 100%, a bateria w normalnym trybie jest „naładowana” tylko w 90%, aby móc zastosować zahamowanie reprodukcyjne, a także wydłużyć żywotność baterii.

Okazało się. Że aby naładować akumulator Tesli o mocy 85 kW/h, potrzebujesz 100 kW/h i 90 kW/h, jeśli jest wypełniony w 90%. Rozważając prawdziwy zapas przejazd - 300 km, mamy 30 kV/h na każde sto kilometrów.

W taryfie elektrycznej dla zwykłych osób, ale biorąc pod uwagę, że będzie to więcej niż 150 kW (tj. 917 rubli), otrzymujemy: w rublach za każde sto przejechanych kilometrów będzie to kosztować 27 510 rubli. Ale jednocześnie jedziesz autem o mocy 412 KM pod maską, a przyspieszenie do stu kilometrów zajmuje 4,4 sekundy!

Bardzo wygodne jest również to, że możesz śledzić stan samochodu, sterować jego centralnym zamkiem, znać lokalizację, korzystać z klimatyzacji i co najważniejsze kontrolować postęp ładowania za pomocą telefonu komórkowego aplikacje Android i iOS.

Podsumowując, oto kilka rzeczy do zapamiętania:

• Do ładowania z konwencjonalnego gniazdka euro, które trwa jeden dzień, konieczne jest uziemienie.
• Do wygodnej pracy na parkingu iw garażu potrzebne jest gniazdo „red2”, z którego można naładować do pełna w osiem godzin.
• Decydując się na zakup drugiej ładowarki i Mobile Connector, preferowana byłaby druga opcja, która może służyć jako stacjonarna.
• Korzystanie z Tesli jest bardzo niewygodne, jeśli nie ma stałego miejsca z gniazdkiem elektrycznym.
• Niezwykle trudno jest pokonywać duże odległości trasami, które nie są wyposażone w specjalne stacje benzynowe.
• amerykański Model S nie można ładować z gniazdka trójfazowego.
• Za prąd potrzebny do pokonania stu kilometrów trzeba zapłacić co najmniej trzy dolary.

Mimo wszystkich dotychczasowych trudności warto kupić samochód elektryczny, bo daje on niespotykane dotąd wrażenia z jazdy!