Rosyjscy ustawodawcy kontynuują prace nad pakietem zmian legislacyjnych związanych z reformą systemu OSAGO. Na jesień planowane jest rozpatrzenie kolejnego projektu ustawy, który powinien zabezpieczyć prawo ubezpieczycieli do podwyższenia taryfy.
Zgodnie z proponowanymi zmianami legislacyjnymi zakłada się, że zakłady ubezpieczeń będą mogły rozszerzyć korytarz o 30-40 proc. zarówno pod względem podwyższenia, jak i obniżenia taryf. Ma to na celu zmotywowanie właścicieli samochodów do bardziej ostrożnej jazdy.
Tym samym, wystawiając polisy na kolejny okres ubezpieczenia, sumienni kierowcy, którzy unikną wypadków, będą mogli zapłacić mniej. Ale lekkomyślni kierowcy będą zmuszeni do wyprzedzania, co powinno zachęcić ich do bardziej ostrożnej jazdy w przyszłości.
Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda na rozważne i zrównoważone. Jednak prawnicy dostrzegli w projekcie poważną wadę. Dotyczy to swobody, jaka zostanie dana zakładom ubezpieczeń w określaniu wielkości korytarza. Innymi słowy, agent może według własnego uznania podnieść cenę usługi do dopuszczalnego maksimum, jednocześnie odmawiając symetrycznego obniżenia kosztów polis do ustawowego minimum, mówią eksperci.
Dodajmy, że zmiany przygotowywane do przyjęcia obejmują również zniesienie szeregu zapisów uwzględniających aspekt regionalny, a także parametry silnika. Jednocześnie nie tylko zdarzenia ubezpieczeniowe, ale także ogólna analiza stylu jazdy będą służyć jako dodatkowe parametry do ustalania taryf. Oznacza to, że wszelkie poważne grzechy, takie jak nadmierna prędkość, wjechanie na nadjeżdżający pas ruchu, zarejestrowane przez urządzenia rejestrujące wideo, jazda w stanie nietrzeźwości, będą miały wpływ na koszt polisy OSAGO.
Da to firmom bardziej wyrafinowane narzędzie do wyceny swoich usług. Działacze społeczni i eksperci motoryzacyjni widzieli w tym dwa problemy. Po pierwsze, prawdopodobieństwo nadużyć ze strony ubezpieczycieli w celu zarobienia pieniędzy, co doprowadzi do podwyższenia maksymalnej poprzeczki cenowej, przy jednoczesnym utrzymaniu minimalnej na dotychczasowym poziomie, bez premiowania celnych i doświadczonych kierowców. Po drugie, obserwatorzy widzieli w takim systemie zasadę podwójnej kary. Oznacza to, że kierowca, który został już ukarany grzywną za naruszenie przepisów ruchu drogowego, również przepłaci za polisę.
Zdaniem działaczy autospołecznych trend ten może dalej rozprzestrzeniać się na inne sfery życia. A niedbali kierowcy zostaną ukarani wszędzie, od kosztów utrzymania po dodatkowe opłaty za media. Choć niektórym może się to wydawać słuszne, jest to wprost sprzeczne z jedną z konstytucyjnych zasad, zgodnie z którą obywatel nie może być dwukrotnie karany za to samo przestępstwo.
Przy zakupie używanego samochodu najważniejszy jest stan silnika, skrzyni biegów oraz karoserii. To, że wnętrze samochodu jest czyste, a felgi piękne, nic nie znaczy, jeśli silnik ma ukryte problemy lub był źle konserwowany przez poprzedniego właściciela. Naprawy silników są bardzo drogie. Oczywiście trudno jest ocenić stan mechaniczny silnika podczas szybkiej jazdy próbnej, dlatego przed zakupem zdecydowanie zalecamy sprawdzenie pojazdu przez wykwalifikowanego mechanika. Aby pomóc Ci uzyskać więcej informacji, oto kilka wskazówek, jak określić stan silnika przed zakupem używanego samochodu.
Sprawdź wpisy w książce serwisowej pojazdu.
Może brakować książki serwisowej i nie należy mu w pełni ufać. Ale wpisy w książce serwisowej świadczą o tym, że samochód był regularnie serwisowany. Zwróć uwagę na zapisy wymiany oleju. Będziesz wiedział, czy olej był wymieniany regularnie, czy nie, co jest obarczone zużyciem silnika. Z reguły producent podaje częstotliwość wymiany oleju silnikowego w kilometrach (lub milach). Istnieją również ograniczenia w okresie - 3 miesiące -6 miesięcy - 1 rok. Auto może stać i nie jechać w trasę, a olej w silniku i tak będzie tracił swoje właściwości – dlatego producenci wprowadzili też tymczasowe ograniczenie. W zależności od producenta zalecany okres wymiany oleju waha się od 7 000 do 15 000 km. Określamy warunki pracy, a są one dla nas trudne, co oznacza, że musimy je zmieniać 2 razy częściej. Liczymy na 10 000 km. Nigdy więcej, aby silnik się nie zepsuł.
Patrzymy na zapisy wymiany pasków zębatych. Jeśli pasek rozrządu lub łańcuch nie były wymieniane, wymiana będzie kosztować dużo pieniędzy, w zależności od złożoności silnika. Opóźniając wymianę paska, być może będziesz musiał naprawić silnik w przypadku zerwania paska.
Podczas przeglądu używanego samochodu dokładnie obejrzyj silnik. Dobrze jest mieć ze sobą latarkę. Upewnij się, że silnik jest wyłączony, skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym lub postojowym, a hamulec postojowy jest zaciągnięty. To, na co trzeba uważać, to wycieki, zapach spalonego oleju czy płynu niezamarzającego, oznaki złych napraw czy brak regularnej konserwacji i „wyścigowych” modyfikacji. Uszczelniacz wydobywający się spod uszczelek, brakujące nakrętki i śruby powinny Cię ostrzec. Tylko dlatego, że wszystko wygląda na czyste i lśniące, nie oznacza, że jest w porządku. Dealerzy samochodowi czyszczą, myją, marafetują przed pokazaniem ich klientom.
Spójrzmy na kilka przykładów:
Oznaki złej obsługi
Osady kwasu na zaciskach akumulatora
Jeśli akumulator wygląda jak ten na zdjęciu, jest mało prawdopodobne, aby ten pojazd był regularnie serwisowany.
Zapach oleju pod maską
Błyszcząca komora silnika Ten silnik wygląda na czysty i lśniący, ale wyczuwalny jest silny zapach spalonego oleju. Jest to oznaka możliwych problemów w przyszłości, zastanów się dwa razy przed zakupem takiego samochodu.
Wycieki
Wyciek płynu chłodzącego
Ten samochód jeździ dobrze, ale dokładne oględziny wykazały wyciek płynu chłodzącego z chłodnicy. Ten samochód wymaga co najmniej wymiany chłodnicy, ale czasami pęknięta chłodnica może być oznaką poważniejszego problemu. Lepiej nie kupować auta z takim problemem.
Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju. Mogą nie być widoczne z góry, wskazówką jest zajrzenie pod samochód za pomocą latarki. Sprawdź dolną część silnika i skrzyni biegów. Wszystko musi być suche. Może być trochę wilgoci, która nie jest tak krytyczna, ale nie powinno być żadnych wycieków.
Niski poziom oleju
Sprawdź poziom oleju. Olej wygląda na brudny, poziom jest niski. Oznacza to, że albo w tym silniku kończy się olej, albo olej był wymieniany dawno temu. Silnik zużywa się szybciej, gdy poziom oleju jest niski. Normalnie poziom oleju powinien znajdować się blisko znaku „Full”.
Normalny poziom oleju
Olej silnikowy w tym samochodzie wygląda na czysty, a jego poziom jest w normie. Wygląda na to, że olej był niedawno wymieniany.
Ten test może wiele powiedzieć o silniku. Jeśli nie jesteś pewien swojej wiedzy, poproś znajomego mechanika o pomoc. Przy wyłączonym silniku odkręć korek wlewu oleju i zajrzyj pod niego.
Kontrola wlewu oleju
Na przykład na lewym zdjęciu widać, że pod korkiem znajduje się dużo osadów czarnego węgla. Widoczne części wewnętrznego silnika oraz sam korek wyglądają na mocno zabrudzone. Jest to zwykle oznaką złej obsługi. Na prawym zdjęciu wszystko wygląda na czyste.
Wzrost mocy silnika.
Uważaj, jeśli używany samochód był tuningowany. Poprawnie wykonane zmiany mogą mieć duże znaczenie dla samochodu. Jednak źle wykonany „chip-tuning” silnika może prowadzić do wielu problemów. Zwłaszcza jeśli zmieniały się części (wałki rozrządu, wał korbowy, korbowody itp.) Jeśli samochód był poddawany „chip-tuningowi”, najprawdopodobniej silnik pracował na maksymalnych obciążeniach.
Zimny rozruch może ujawnić wiele ukrytych problemów Najlepszym sposobem na wykrycie ukrytych problemów jest uruchomienie zimnego silnika. Pierwszą rzeczą, która pokaże, jest stan baterii, ponieważ jeśli bateria jest zła, być może trzeba będzie kupić nową. Po uruchomieniu samochodu wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej powinny zgasnąć. Na przykład świeci się kontrolka „Check Engine”. Oznacza to, że komputer silnika wykrył jakąś awarię. Może to być drobny problem, ale naprawienie go prawdopodobnie będzie kosztować dużo pieniędzy. Nie ma innego sposobu, aby dowiedzieć się, jak poważny jest problem, dopóki nie zostanie przeprowadzona diagnostyka komputerowa i instrumentalna.
Dym wydechowy
Niebieski dym z rury wydechowej samochodu Oto kolejny przykład: uruchamiasz samochód i zauważasz niebiesko-szary dym wydobywający się z rury wydechowej. Spaliny śmierdzą spalonym olejem. Niebieski dym oznacza, że silnik spala olej. Lepiej odmówić takiego zakupu.
Jazda próbna Podczas jazdy próbnej słuchaj pracy silnika, obserwuj wibracje, sprawdź jak silnik pracuje. Podczas uruchamiania silnik powinien pracować płynnie, bez drgań i wahań. Jeśli czujesz, że silnik jest głośny, podczas przyspieszania pojawiają się spadki, przyspiesza nierównomiernie, to jest problem. Prędkość obrotowa biegu jałowego powinna być stabilna. Jedź tak długo, jak to możliwe; czasami problemy nie mogą być zidentyfikowane na krótkich trasach. Najlepiej wypróbować samochód we wszystkich trybach: przyspieszanie, hamowanie, ruszanie, z dużą prędkością. Monitoruj temperaturę silnika na desce rozdzielczej. Po rozgrzaniu silnika wskaźnik temperatury powinien znajdować się gdzieś w okolicach środka skali. Nawet jeśli wydaje się, że wszystko idzie dobrze, zdecydowanie zalecamy, aby przed zakupem używany pojazd został odpowiednio sprawdzony przez niezależnego mechanika.
Czytać 1925 raz
Kupując używany samochód dla siebie, musisz bardzo skrupulatnie podejść do jego oceny przed zakupem na etapie oględzin. Główną cechą używanego samochodu jest to, że poprzedni właściciel nie ponosi żadnych zobowiązań gwarancyjnych wobec kupującego. Dlatego zaleca się, aby na etapie poprzedzającym nabycie samochodu jak najwięcej zidentyfikować wszystkie możliwe mankamenty, aby nie dały się odczuć w momencie, gdy będzie to już Twoja własność. Z reguły kupujący w pierwszej kolejności sprawdza, jak samochód wygląda na zewnątrz, pod kątem poprawek itp. Ale bez dobrze działającego silnika piękna karoseria nie ma żadnej szczególnej wartości. Dlatego zdecydowanie powinieneś zajrzeć pod maskę kupowanego samochodu.
Jak prawidłowo sprawdzić silnik przy zakupie samochodu
Pierwszą i być może najważniejszą rzeczą nie jest ani słowa o tym, że masz niewielkie pojęcie o silnikach samochodowych. Trzeba albo nic nie mówić i tajemniczo milczeć z bystrą miną, albo udawać zatwardziałego kierowcę, który widział w życiu tyle silników, że sam potrafi już z zasłoniętymi oczami projektować przełomowe nowości. Mów miarowo, wyraźnie, bądź spokojny. Nigdy nie okazuj radości, gdy usłyszysz coś, czego się spodziewałeś. Trzeba założyć tak zwaną maskę niewzruszonego, absolutnie bez emocji.
Analizuj wszystkie odpowiedzi sprzedawców. Jeśli zacznie „nalewać wodę” lub uchylać się od odpowiedzi, to coś jest wyraźnie nie tak, aw przeszłości jest jakiś „grzech” dotyczący tego samochodu. Zwróć uwagę na reakcję sprzedawcy podczas oględzin samochodu. Czy pozwala oglądać gdzie chcesz, czy też w niektórych miejscach stara się odwrócić Twoją uwagę i przenieść na inny temat.
Na co zwrócić uwagę w silniku
Aby sprawdzić jednostkę napędową zakupionego samochodu, będziesz potrzebować:
- rękawice robocze;
Czyste szmaty;
Biała lista.
Więc zacznij się rozglądać.
1. Egzamin zewnętrzny
Otwórz maskę samochodu i rozejrzyj się po całej komorze silnika. Szukaj plam i zacieków oleju – to pierwsze oznaki awarii silnika. Nawet niewielkie oznaki w przyszłości mogą zamienić się w duże problemy z wyciekiem oleju. Zwróć szczególną uwagę na obszary wokół i dystrybutora.
Przyczyny nieszczelności mogą być ukryte w nieszczelnych uszczelkach, gumowych uszczelkach i luźnych obejmach węży. Inną przyczyną wycieków oleju jest źle dopasowana pokrywa głowicy cylindrów. Przyjrzyj się dokładnie złączu i upewnij się, że nie ma na nim oleju ani szczeliwa. Nawet jeśli sprzedawca wcześniej przywrócił silnik do normy, wciąż mógł coś przeoczyć. Śmiało eksponuj! Na przykład ślady na masce od wewnątrz mogą wskazywać na awarię silnika, sprawdź go dokładniej. Jeśli na śrubach i nakrętkach są rysy, nawet drobne, oznacza to, że ktoś już otworzył silnik, a to najwyraźniej nie bez powodu. Ale dobrze, jeśli zostałeś powiadomiony, że niedawno zaplanowano naprawę silnika.
2. Sprawdź stan oleju silnikowego i płynu niezamarzającego
Sprawdź olej za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, płynu niezamarzającego - po prostu odkręcając korek zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy. Olej powinien być przezroczysty, bez widocznych zanieczyszczeń i drobnych wiórów, niezbyt lepki i nie wydzielać niezrozumiałych zapachów. Na bagnecie nie powinno być żadnej obcej płytki ani smug.. Pęcherzyki oleju są pierwszą oznaką wycieku, a to bardzo poważny problem. W przypadku płynu chłodzącego obecność w nim powietrza oznacza, że przedostaje się on bezpośrednio do silnika. Są tego dwa powody: albo uszczelka wyciekła, albo pękła głowica bloku, a to jest całkowicie niedopuszczalne. Płyn niezamarzający jest żrącym płynem i może uszkodzić pierścienie tłokowe, co z kolei spowoduje nieodwracalne uszkodzenie całego silnika.
3. Korek wlewu oleju
Sprawdź pokrywę na zewnątrz i wewnątrz. Pod nim lub na samej szyi nie powinno być piany ani białego nalotu. Obecność tego ostatniego wyraźnie wskazuje, że płyn niezamarzający dostał się do silnika. A co stanie się z silnikiem w przyszłości, powiedzieliśmy już w drugim akapicie.
4. Świece i elementy gumowe
Węże i uszczelki nie mogą być uszkodzone, niedopuszczalne są nawet niewielkie pęknięcia. Jeśli jest brudny i zakurzony pod maską, załóż rękawiczki, nie bądź leniwy i użyj szmatki, aby wytrzeć wszystkie węzły i je sprawdzić. Stara sadza może ukryć wiele wad. Jeśli to możliwe, odkręć kilka świec, możesz się wiele nauczyć z ich wyglądu. Jeśli są w porządku, będą miały cienką warstwę jasnoszarej lub żółtawej powłoki. Dopuszczalne jest niewielkie zużycie elektrody. Jeśli na powierzchni przynajmniej jednej świecy pojawi się pęknięcie, silnik będzie pracował z pukaniem. Jeśli na świecach pojawiły się obfite lekkie osady, olej został wybrany niewłaściwie.
Jeśli środkowa elektroda świecy zapłonowej jest stopiona, może to wskazywać na wiele problemów, od przedwczesnego zapłonu i niskiej jakości paliwa po problemy z zaworami i rozdzielaczem zapłonu. Tworzenie się twardego osadu, takiego jak szkliwo, które składa się z sadzy, lub silne zużycie elektrod oznaczają, że używany olej lub paliwo zawierało liczne dodatki. Zaolejone służą jako wskaźnik nadmiaru oleju w układzie smarowania oraz poważnego zużycia pierścieni tłokowych, cylindrów i prowadnic zaworów. Pojawiająca się na nich sadza wskazuje na złe tworzenie się mieszanki paliwowo-powietrznej lub zatkany filtr powietrza, który należy wymienić.
Sprawdzenie pracy silnika
1. Uruchom silnik i od razu lekko zwiększ obroty
podczas uruchamiania nie powinien grzechotać i wydawać innych obcych dźwięków. Silnik powinien odpalić przy pierwszej próbie, bez względu na to, jak jest ciepło i jakie warunki pogodowe panują „za burtą”. Powinien działać bez przerwy, absolutnie płynnie. Jeśli silnik zaczął ciągnąć, obserwuje się obce wibracje, rytm gubi się, wniosek jest tylko jeden - silnik jest troit. Tak więc jeden z cylindrów przestał działać. Przyczyną może być wadliwy układ zapłonowy, słaba praca jednej ze świec, zbyt bogata mieszanka paliwowa lub przepalony tłok. W każdym razie przedyskutuj ten problem ze sprzedawcą. Oszacuj, ile będzie kosztować naprawa, i zrzuć kilka razy więcej na samochód.
2. Sprawdź odczyty przyrządu
Gdy silnik jest rozgrzany, strzałki czujników temperatury i ciśnienia oleju powinny znajdować się w normalnych granicach, najlepiej w położeniu środkowym.
3. Jaki rodzaj dymu wydobywa się z rury wydechowej?
Jeśli podczas uruchamiania jednostki napędowej z rury wydobywał się obfity biały dym, ale wkrótce całkowicie zniknął, to absolutnie nie ma powodu do zmartwień: najprawdopodobniej jest to zwykły kondensat. Jeśli dym nie przestaje wydobywać się z rury, zapach i kolor mogą szybko zdiagnozować problem. Jeśli dym jest biały lub ma lekko niebieskawy odcień, który szybko rozprasza się w powietrzu, pozostawiając słodki zapach, oznacza to, że w cylindrach silnika samochodu znajduje się płyn niezamarzający.
Wyraźnie niebieski lub szary dym, który może mieć również białawy odcień, unoszący się w powietrzu z lekką liliową lub szarą mgiełką, oznacza, że olej przedostaje się do komory spalania. Jeśli samochód „świeci” takimi niespodziankami, lepiej nie ryzykować przymknięcia na to oka, ponieważ naprawa może być dla Ciebie bardzo kosztowna. I wreszcie sygnalizuje, że mieszanka paliwowo-powietrzna spala się nieefektywnie. Przyczyną tego jest kilka usterek: koksowanie strumieni powietrza, obniżenie ciśnienia, awarie sondy lambda i. Konsekwencje w tym przypadku są takie, że silnik zużywa się znacznie szybciej, a toksyczność spalin staje się zaporowa.
4. Jazda próbna
Jeśli samochód, który lubisz, przeszedł wszystkie powyższe testy z hukiem, pozostaje tylko jeździć. Pierwszy błąd, który kupujący używany samochód popełniają na tym etapie, jest długi. Często ograniczają się do krótkiej wycieczki po bazarze, ale to nie wystarczy, aby w pełni zrozumieć, jakim autem jeżdżą. Jeśli silnik samochodu przerósł Twoje oczekiwania na krótkim dystansie, poproś sprzedawcę o przejechanie jeszcze kilku kilometrów. Zgódź się, że zrekompensujesz koszty i koszty czasu.
Lepiej sprawdzić teraz, niż później marnować się na awarie, które nie zostały wykryte na czas, zastanawiając się, gdzie znaleźć tańszego dobrego opiekuna. Skup się na dźwięku silnika, nie włączaj muzyki i niczego, co może ją zagłuszyć. Słuchaj pracy silnika przy otwartych i zamkniętych szybach, przyspieszaj, eksperymentuj z mocnymi przyspieszeniami i obserwuj zachowanie samochodu. Przyspiesz do 100 km / h lub więcej, jeśli pozwalają na to przepisy ruchu drogowego, i zrozum, czy występują wibracje i szarpnięcia, jak brzmi silnik, czy wydaje obce dźwięki, uderzenia i inne irytujące i nienormalne rzeczy.
5. Ponowna diagnoza silnika
Pod koniec próbnej jazdy próbnej ponownie zajrzyj pod maskę i sprawdź, czy nie ma smug i czy wszystko jest tak, jak przed wyścigiem. Jeśli po podróży zawstydził Cię jakiś ślad wycieku, ale silnik jest czysty i wygląda dobrze, najprawdopodobniej jest to tylko ruch właściciela, aby szybciej sprzedać samochód - umył silnik. Ale jeśli inne punkty ci nie przeszkadzają, to miejsce wycieku oleju nie jest niczym strasznym i możesz bezpiecznie kupić samochód za niewielką zniżkę.
Jeśli podczas podróży silnik kopał jak nieokiełznany ogier, a potem wypluwał dużo smug oleju, to odmów zakupu takiego samochodu. Zapłać za benzynę i szukaj dalej, bo ten samochód nie jest dla Ciebie. Ten samochód kupi ktoś kto lubi naprawiać a nie jeździć.
I podsumujmy. Jeśli to wszystko Ci nie wystarcza lub wątpisz w swoje mocne strony i możliwości, zabierz ze sobą osobę rozumiejącą lub udaj się do serwisu i zamów kompleksową kontrolę silnika. W ten sposób zabezpieczysz się i zminimalizujesz prawdopodobieństwo zakupu samochodu z „gotowym silnikiem”.
Dla każdej osoby zakup nowego samochodu jest zawsze odpowiedzialnym i ekscytującym procesem, ponieważ to nie jest piwo i nie kupuje go codziennie, ale może tylko raz lub dwa razy w życiu. Dotyczy to większości obywateli Rosji, którzy nie są szczególnie obciążeni dużymi dochodami.
Mała uwaga dla lepszego zrozumienia istoty zagadnienia:
Kochanie, dlaczego wyszłaś za mnie po 2 tygodniach, a już trzeci miesiąc wybierasz samochód?
Widzisz, kochanie, kupno samochodu to poważna sprawa!
Rzeczywiście, nie wiedząc, na co należy zwrócić uwagę przy zakupie samochodu, można kupić samochód, który wygląda jak błyszcząca zabawka, która będzie ciągnąć dużo pieniędzy za jego ciągłe naprawy.
Sprawy serca
Jak wiadomo silnik jest sercem samochodu i od jego stanu zależeć będą dalsze losy pojazdu. Czy będziesz po prostu jeździć, cieszyć się jazdą ze swoim czterokołowym przyjacielem, czy też będziesz ciągle kręcić się po progach warsztatów samochodowych, zostawiając swoje ciężko zarobione…
Jedynym plusem w tej sytuacji jest to, że od żony dowiesz się wiele o sobie i swoich bliskich…
Skupmy się więc na tym, na co należy zwrócić uwagę przy zakupie samochodu, a mianowicie jak sprawdzić silnik przy zakupie auta.
Do dowolnych silników
Po pierwsze i najważniejsze! Dotyczy to zarówno samochodów nowych, jak i używanych. Pracujący silnik nie powinien w żaden sposób różnić się zewnętrznie od silnika nieuruchomionego, to znaczy nie powinien być wizualnie widoczny, że pracuje.
Czarna sadza;
Mokra świeca zapłonowa z niespalonego paliwa.
W sprawnym silniku świece zapłonowe są suche i mają kolor od jasnobrązowego do ciemnobrązowego.
Działanie silnika
Prawidłowo wyregulowany silnik powinien odpalić za pierwszym razem, w skrajnych przypadkach za drugim, równo pracować na biegu jałowym, płynnie nabierać obrotów i resetować po puszczeniu pedału gazu.
W takim przypadku nie powinny być słyszalne żadne obce dźwięki, szelest lub pukanie. Podczas wybierania działającego powinien działać wentylator elektryczny do nadmuchu chłodnicy. To z kolei powie ci, że termostat otwiera się zgodnie z ustawioną temperaturą otwarcia i zapewnia stałą cyrkulację chłodziwa.
Jazda testowa
Podsumowując, należy wykonać jazdę próbną samochodem, aby sprawdzić zachowanie silnika w różnych trybach pracy. Upewnij się, że reakcja przepustnicy i moc są normalne, samochód łatwo jedzie pod górę bez redukcji biegów. Podczas ruchu nie ma szarpnięć ani obcych dźwięków.
Po podróży należy otworzyć maskę i ponownie obejrzeć silnik, jeśli na czystym silniku są smugi, oznacza to, że w silniku są problemy, które właściciel próbował ukryć przed sprzedażą.
Mamy nadzieję, że wskazówki zawarte w artykule przydadzą się przyszłym kierowcom przy zakupie pierwszego lub kolejnego samochodu.
Silnik kontraktowy jest często nazywany „świnią w szturchnięciu”. Rzeczywiście, jest w tych słowach trochę prawdy, ponieważ nie ma sposobu, aby w pełni i skutecznie sprawdzić urządzenie, dopóki nie zostanie zainstalowane w samochodzie. Oczywiście nie jest możliwe zamontowanie każdego silnika kontraktowego w samochodzie w celu weryfikacji, ale istnieje kilka sposobów mniej lub bardziej dokładnego określenia jego stanu:
- wygląd silnika;
- stan świec zapłonowych;
- cylindry i kolektor;
- kompresja;
- szyjka wlewu oleju;
- zawór dławiący;
- stan wału korbowego.
Rozważ wszystkie te sposoby sprawdzenia stanu silnika kontraktowego przed zakupem.
Rada! Idąc wybrać silnik kontraktowy zabierz ze sobą komplet kluczy, rękawiczki i latarkę. To znacznie ułatwi Ci proces kontroli.
Wygląd
Przede wszystkim silnik powinien być wolny od plam oleju i sadzy. Jeśli sprzedawca mówi ci, że kontraktowy silnik przejechał nie więcej niż 50 tys. km, a na silniku widzisz wyraźne ślady oleju, nie wierz mu. Najprawdopodobniej rzeczywisty przebieg takiej jednostki wynosi co najmniej 80 lub 90 tys. Km.
Ponadto na silniku kontraktowym nie powinno być widocznych śladów korozji. Jeśli tak, to silnik był przechowywany w niewłaściwych warunkach. Najprawdopodobniej długo leżał w wilgotnym, nieogrzewanym magazynie. Nie należy wybierać takiego silnika, bo nikt nie podejmie się powiedzieć do jakich mikrozniszczeń może doprowadzić takie przechowywanie.
Nie powinniśmy zapominać, że sprzedawcy często są nieuczciwi w stosunku do kupujących. Myją i polerują silniki, usuwając widoczne ślady oleju i korozję. Do zbyt czystych, wręcz lśniących silników kontraktowych należy podchodzić z dużą ostrożnością. Jeśli istnieją alternatywy, lepiej odmówić takiego zakupu. Lub dokładnie sprawdź według innych kryteriów.
Przy zakupie lepiej wybrać bardziej „uczciwą” jednostkę:
Ważny! Bądź czujny, nie zapominaj, że nieuczciwy sprzedawca może wymyć kontraktowy silnik, aby był bardziej atrakcyjny.
Świeca
Istnieją dwie główne cechy świec zapłonowych. Po pierwsze, nie mogą nosić śladów oleju ani osadów olejowych. Również brak świec lub zupełnie nowe świece powinny cię ostrzec, odmówić zakupu takiego kontraktowego silnika. Sadza na świecach oznacza, że uszczelnienia trzonków zaworów nie działają prawidłowo. Taka awaria wskazuje, że silnik przejechał ponad 200 tys. Km. Po drugie, wszystkie elektrody na świecach muszą mieć ten sam kolor. Oznacza to, że były eksploatowane prawidłowo i równomiernie. Te niuanse są bardzo ważne do sprawdzenia.
Ważny! Jeśli sprzedawca nie pozwala na demontaż i dokładne sprawdzenie silnika, najprawdopodobniej ma coś do ukrycia.
Cylindry i kolektor
Po wyjęciu świec zajrzyj do otworów po świecach, poświeć tam latarką i obejrzyj cylindry. Obróć wał korbowy, aby upewnić się, że grupa tłoków jest nienaruszona. Następnie zajrzyj do otworów kolektora dolotowego i wydechowego. Obróć wał korbowy, aby upewnić się, że wszystkie zawory działają prawidłowo. Postaraj się dotrzeć do zaworu i sprawdzić jego luz. Pomogą ci w tym szczypce lub druciany haczyk. Jeśli znajdziesz silny luz, jest to oznaką dużego przebiegu samochodu(około 200 tys.). Powinieneś odmówić zakupu takiego silnika.
Ważny! Przed obróceniem wału korbowego upewnij się, że pasek rozrządu (łańcuch) nie jest zdjęty z samochodu.
Kompresja
Przed zakupem warto też sprawdzić kompresję silnika kontraktowego, do tego służy klucz. Obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po wykonaniu jednego obrotu klucz niejako odskoczy, po kilku - „niepowodzenie”. W tym momencie zawory się otworzyły, powietrze zostało wypuszczone z cylindra. Sprawdź w ten sposób wszystkie cylindry silnika. Takie sprawdzenie, choć nie określi wartości sprężania w silniku, pozwoli upewnić się, że wszystkie cylindry pracują prawidłowo.
Szyjka wlewu oleju
Zdejmij korek wlewu oleju i sprawdź, czy wszystko w środku jest czyste i nie ma osadów. Ślady sadzy olejowej lub ciemne skrzepy na ścianach wskazują na przedwczesną wymianę oleju w silniku kontraktowym. Jeśli na pokrywie znajdziesz osad w kolorze kawy, oznacza to, że płyn chłodzący dostaje się do oleju. W każdym razie lepiej odmówić zakupu silnika.
Tak powinien idealnie wyglądać wlew oleju na jednostce o przebiegu 50-60 tys. Km:
Przepustnica
Podobnie jak w przypadku szyjki wlewu oleju, wnętrze powinno być czyste. Nie powinno być śladów sadzy olejowej.
Luz wału korbowego
Zdejmij pasek rozrządu i potrząśnij wałem korbowym. Jeśli znajdziesz lekki luz w płaszczyźnie poziomej, jest to normalne; nie powinien być pionowy. Jeśli występuje zauważalny luz wału korbowego, nie kupuj takiego silnika kontraktowego. Najprawdopodobniej łożyska wału korbowego są mocno zużyte.
Aby uzyskać lepszy wybór, obejrzyj ten film o tym, jak nadal możesz sprawdzić silnik kontraktowy przy zakupie:
