Dla prawidłowej pracy silnika benzynowego decydującą rolę odgrywa stan i jakość świec zapłonowych. Na przykład niestabilna iskra spowoduje wypadanie zapłonu, co nie tylko objawi się drganiami przy niskich prędkościach i jazdą pod napięciem, ale również doprowadzi do przedostania się palnej mieszanki do katalizatora - a to już jest ryzyko przegrzanie i awaria. Nie na próżno, począwszy od norm ekonomicznych Euro 3, programy ECU wtrysku samochodów krajowych przewidują diagnostykę nierównomiernego obrotu wału korbowego i odcięcie dopływu paliwa do uszkodzonych cylindrów.
Cechy konstrukcyjne świec zapłonowych
- gorący numer charakteryzuje szybkość usuwania ciepła z elektrod do osłony świecy. Podczas pracy świeca powinna być podgrzewana do takiej temperatury, aby osady węgla na niej utleniały się bez czasu na wzrost, ale przegrzanie jest dla niej niebezpieczne: może wystąpić zapłon jarzeniowy, same elektrody zaczną się gwałtownie zapadać. Problem polega na tym, że obciążenie cieplne samej świecy jest nierównomierne - podczas jazdy z małymi prędkościami ogrzewanie jest znacznie mniejsze niż podczas jazdy „pedał do podłogi”. Świece o regularnym numerze świecenia w obu tych przypadkach będą działać w skrajnym punkcie trybu optymalnego - odpowiednio pod- i przegrzaniu.
- szczelina iskrowa zależy przede wszystkim od mocy standardowego układu zapłonowego i maksymalnego ciśnienia w cylindrze na końcu suwu sprężania: musi być takie, aby zapewniało pewne przebicie iskry nawet przy niskim napięciu sieciowym (przewijanie rozrusznikiem przy rozładowanym akumulatorze ). A różnica w tym przypadku jest oczywista: zwykle współczynnik transformacji cewek zapłonowych wynosi około 2000, to znaczy, gdy generator pracuje, mogą one wytwarzać do 28 kilowoltów, ale przy uruchomieniu - tylko 14! Dlatego zakupiony zestaw świec musi mieć dokładnie taką szczelinę, jaką zakłada producent samochodu: większa oznacza ryzyko wypadania zapłonów (ale w ramach możliwości cewki zapewni mocniejszą, lepiej zapalającą się mieszankę iskrową), a zredukowany gwarantuje możliwość uruchomienia z rozładowanym akumulatorem, ale jest obarczony przerwami już od - w celu zmniejszenia energii iskry.
- Wyjazd elektrod wiele znaczy również dla zachowania się świecy w konkretnym silniku. Na przykład w silnikach ośmiozaworowych, w których świeca zapłonowa znajduje się z boku komory spalania, zwiększenie zasięgu optymalizuje zapłon mieszanki: obszar przylegający do ścianek komory spalania jest mniej wentylowany, natomiast usunięcie elektrody dodatkowo zapewniają, że w iskierniku znajdzie się wysokiej jakości, łatwopalna mieszanka. W przypadku ośmiozaworowych silników VAZ, w których wentylacja komory spalania jest strukturalnie zdegradowana (kanały wlotowe i wylotowe znajdują się w tym samym kierunku, a nie naprzeciw siebie), jest to dość wrażliwe. Świece z zakopanymi elektrodami są z reguły stosowane w silnikach wielozaworowych o minimalnej objętości komory spalania, w przeciwnym razie mogą kolidować z zaworami lub tłokiem.
- Liczba elektrod w rzeczywistej eksploatacji ma niewielkie znaczenie. Świece wieloelektrodowe teoretycznie mają zwiększony zasób – gdy erozja zniszczy jedną z bocznych elektrod, iskra zaczyna uderzać w drugą (w przeciwieństwie do powszechnego błędnego przekonania, iskra nie występuje jednocześnie między kilkoma elektrodami). W praktyce iskra zwykle „pływa” (dlatego wydaje się, że jest ich kilka) – w warunkach złego rozprowadzenia mieszanki po cylindrze iskra może przemieszczać się z obszaru roboczego do „zacienionego”, czyli jest zanieczyszczony resztkowymi gazami spalinowymi. W rezultacie zamiast poprawy zasobu otrzymamy pogorszenie pracy silnika, co ponownie ma fundamentalne znaczenie dla ośmiozaworowego silnika VAZ, który już obrzydliwie pracuje na biegu jałowym z ubogą mieszanką zalecaną przez obecną gospodarkę .
Wideo: Test świecy zapłonowej na stojaku.
Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:
Metale szlachetne: praktyczne znaczenie zastosowania
Jak powiedzieliśmy w ostatnim akapicie, przejście na obwód wieloelektrodowy nie przyniosło wielu praktycznych korzyści w zwiększeniu zasobów świec. Właściwie jednocześnie walkę z samą przyczyną naturalnego zużywania się świec, czyli erozją styków, zastąpiono środkiem paliatywnym – wymianą „zapasowych”. Aby bezpośrednio zwiększyć niezawodność elektrod, projekt świec został znacznie przerobiony.
W świecach "platynowych" i "irydowych" główną cechą rzucającą się w oczy jest bardzo cienka elektroda środkowa, która precyzyjnie lokalizuje miejsce powstania iskry - naprzeciw niej na elektrodzie bocznej przylutowana jest płytka z odpowiedniego metalu , a elektroda środkowa jest nim również pokryta.
Zalety takich świec są oczywiste: żywotność elektrod w normalnych warunkach jest dwa do trzech razy dłuższa niż w przypadku tradycyjnych świec. Cienka elektroda centralna jest doskonale samoczyszcząca, co również przyczynia się do niezawodnej pracy.
Wady, niestety, są również znaczące. Pierwszą jest cena: zestaw z napisem Platinum lub Iridium będzie kosztował co najmniej dwa, trzy razy więcej niż zwykłe świece. Drugim, co dziwne, jest delikatność: niepłonąca sadza natychmiast zabija takie świece, a czyszczenie mechaniczne jest dla nich przeciwwskazane, podobnie jak staromodne spalanie palnikiem. Przede wszystkim oczywiście mówimy o niesławnym ferrocenu, który wciąż nie jest niczym niezwykłym.
Nietradycyjne schematy
Część rozwiązań konstrukcyjnych w świecach zapłonowych o niekonwencjonalnym schemacie można nazwać pracą warunkową - poprawiając jedną rzecz, pogarszają drugą. Najprostszym przykładem jest seria świec NGK V-Line: ich elektroda środkowa ma odpowiednio rowek, iskra zawsze przeskakuje między krawędzią elektrody a boczną. W teorii poprawia to zapłon mieszanki poprzez przeniesienie iskry do lepiej wentylowanej przestrzeni i ustabilizowanie punktu zapłonu, ale przyspiesza się też erozja takiej elektrody centralnej.
Części świec na rynku nie można przypisać inaczej niż „herbalife” z rynku samochodowego: wszelkiego rodzaju „przedkomorowe”, „latarki” itp. Świece w najlepszym przypadku nie działają lepiej niż zwykłe w najgorszym przypadku szybko ulegają zniszczeniu. Na przykład w niesławnych świecach „Bugaets” lutowana osłona nie tylko pogorszyła wentylację iskiernika, ale także wypaliła się, a czasem „swobodnie leciała” do komory spalania. Spośród konstrukcji, które są wykonalne, ale bezużyteczne w praktyce zwykłego kierowcy, zwracamy uwagę tylko na świece, które w ogóle nie mają bocznej elektrody - pierwotnie zostały stworzone do pracy w silnikach o bardzo wysokim doładowaniu, aby uniknąć przegrzania wystające boczne elektrody, w normalnym cyklu miejskim na silniku o „cywilnym” stopniu doładowania obrzydliwie samooczyszczają się i gwarantują przerwy na biegu jałowym nawet na benzynie idealnej jakości.
Wybór świec zapłonowych do VAZ
Porozmawiajmy o świecach zapłonowych na konkretnym przykładzie - 16-zaworowym silniku VAZ-2110, który jest fabrycznie wyposażony w świece zapłonowe A17DVRM z fabryki Engelsa. Nawiasem mówiąc, ta sama fabryka produkuje oryginalne świece dla innych rosyjskich przenośników: oznaczenie EZ można zobaczyć na przykład na świecach Renault Original. Dla wygody skupimy się na tych świecach.
EZ A17DVRM
Główną zaletą tych świec zapłonowych jest stabilność jakości: trudno znaleźć dużą rozbieżność w rezystancji lub wielkości iskiernika w oryginalnym zestawie. Nie na próżno wspomnieliśmy słowo „oryginał” - niestety rynek jest zalewany albo podróbkami, albo odrzuceniem, które trafia do bezpłatnej sprzedaży. Świece mają dobry margines na zatrzymanie iskrzenia, ze standardowym układem zapłonowym, wytrzymującym przewijanie, gdy napięcie spada do 6 V bez przerywania iskrzenia. Działają również stabilnie w trybach maksymalnego obciążenia - przerwy w zapłonie, które może „wychwycić” czuły analizator gazu, są minimalne.
Jeśli chodzi o zasoby, odpowiadają na swoje zadanie - przepracować od konserwacji do konserwacji - z pewnością. Biorąc pod uwagę niską cenę i rozpowszechnienie, są zdecydowanie godne polecenia.
Trzyelektrodowa wersja znanego już A17DVRM. Teoretyczny zysk w zasobie przyniósł tutaj jego minus: parametry świec „pływają” silniej, a to przede wszystkim niestabilna luka, stąd pewne pogorszenie właściwości motorycznych. Należy jednak zauważyć, że to pogorszenie można „wychwycić” tylko na stanowisku pomiarowym, w rzeczywistej eksploatacji nie można powiedzieć, że świece trzyelektrodowe Engelsa będą gorsze niż jednoelektrodowe.
Doskonałe świece jednego ze światowych liderów w swojej produkcji: wysoka i stabilna jakość wykonania, pewna praca w każdym trybie i dobry surowiec. Świece pewnie wytrzymują spadek napięcia podczas uruchamiania do 6,5 V (nieoczekiwanie przegrywając z domowymi!), Niewypały z nimi są minimalne.
W ich konstrukcji zastosowano to samo rozwiązanie, co NGK w serii V-Line, ale dokładnie odwrotnie: rowek jest wytłoczony w elektrodzie bocznej. Jest to zdecydowanie bardziej opłacalne produkcyjnie, ponieważ nie jest konieczne ścisłe zorientowanie elektrody bocznej względem centralnej, ale jest oczywiście mniej praktycznych korzyści z takiej konstrukcji.
Świece zapłonowe z przedłużonym zasięgiem elektrody centralnej, zgodnie z oczekiwaniami, nie wykazały wzrostu osiągów silnika w silniku 16-zaworowym: to rozwiązanie byłoby bardziej „pracujące” w silniku ośmiozaworowym. Pod każdym względem jest to silny „średni chłop”, ale cena jest znacznie wyższa niż u konkurentów o tych samych cechach. Odnotowujemy tylko dobry wynik przy uruchamianiu z rozładowanej baterii: 6,2 V to doskonały wynik ... ale oryginalne świece Engelsa są tańsze i, o dziwo, lepsze niż czeskie.
Marketerzy firmy wyraźnie się pomylili, odnosząc te świece do serii V-Line: ich centralna elektroda pozbawiona jest rowka. Powiedzmy od razu: oryginalny zestaw to mocny „środek”, który niczym się nie wyróżnia, ale też nie oblewa testu. Zdecydowanie nie podoba mi się zauważalna chropowatość wykonania - nawet oznaczenie Made in France jest zawsze nierówno upakowane, boczna elektroda jest zwykle nierówno lutowana. Można odnieść wrażenie, że technologia produkcji została celowo dopracowana ze względu na niski koszt, ale te świece mogłyby być lepsze.
Główną wadą NGK nie są same w sobie, ale potworna liczba podróbek na rynku. Wystarczy wpisać w wyszukiwarkę „świeca zapłonowa” w serwisie eBay lub AliExpress bez podawania marki, a od razu pojawi się wielostronicowa lista „typu NGK” z Chin.
Bosch WR7DPX
Pozostawimy te świece poza rankingiem, biorąc pod uwagę, o ile seria Platinum jest droższa niż ich odpowiedniki, które nie zawierają metali szlachetnych. Jednak to właśnie te świece wykazują najlepsze wyniki we wszystkich testach motorycznych – gra to przede wszystkim cienka elektroda centralna, całkowicie ukryta w izolatorze: silnik uruchamia się, gdy napięcie w sieci pokładowej spadnie poniżej 6V, czyli niedostępne dla innych świec, minimalna toksyczność wyraźnie wskazuje na najmniejszą ilość niewypałów.
Będziesz musiał spróbować przegrzać elektrodę środkową przy maksymalnych obciążeniach - konstrukcja gwarantuje niezawodność przenoszenia ciepła z niej do izolatora i dalej do spódnicy. Oznacza to, że świecę tę można polecić zarówno posiadaczom podróżujących aut, jak i miłośnikom agresywnej jazdy. O ile oczywiście cena się nie zatrzyma.
Jeśli chodzi o zasób, obraz tutaj jest dość prosty - najpierw iskra działa z jednym kontaktem, który ma minimalny opór, a następnie, gdy się zużywa, opór zaczyna rosnąć, więc iskra przechodzi do innego kontaktu i nadal działa płynnie . Zatem zasób, jak pokazuje praktyka, może wzrosnąć od dwóch do trzech razy. W niektórych samochodach takie opcje trwają od 100 do 120 000 kilometrów.
TAK, a formowanie kawioru jest tutaj trochę inne, spójrz na zdjęcia.
Jedynym słabym ogniwem jest elektroda środkowa, ona też się zużywa a wraz ze zużyciem świeca zaczyna gorzej działać.
Moja recenzja
Niestety nie dysponuję zdjęciami i filmami materiału z testowania takich świec. Ale miałem doświadczenie. W działającym VAZ 2111 opcje wieloelektrodowe (trzy styki) zostały zakupione od BRISK, nazywa się to, jeśli pamięć DODATKOWA dobrze mi służy. Cena emisyjna wynosi około 180 - 200 rubli - za sztukę, nie kupili drogich NGK, dla naszego starego działającego VAZ to za dużo. Samochód przejechał z nimi około 40 000 kilometrów, po czym zabrał go inny oddział i nie udało mi się go namierzyć. Według kierowcy rozruch w chłodne dni poprawił się (nawet na nowym akumulatorze), reakcja przepustnicy nieznacznie wzrosła, zużycie spadło, nieznacznie, ale spadło - według komputera pokładowego liczba ta wynosi około 0,3 - 0,4 litra, czyli około 4% oszczędności. Po 20 000 km odkręciliśmy parę sztuk i spojrzeliśmy co się z nimi stało i wiadomo wszystko było w porządku, wiem przebieg mały, ale pierwsze wrażenia już się ukształtowały. Dlatego naprawdę mają wpływ. Obejrzyj też film, który nakręciłem specjalnie dla Ciebie, znalazłem zużytą wersję od BERU.
Test
W Internecie zgromadziłem informacje na temat testowania świec wieloelektrodowych, chcę zaoferować ci najlepszą piątkę.
Producent - FRANCJA. Zdecydowanie najlepszy ze wszystkich. Cena emisyjna - 600 - 700 rubli za sztukę.
Struktura - 4 elektrody sparowane z różnymi odstępami do styku centralnego, dwie elektrody - 0,8 mm, dwie kolejne 1,2 mm. Dzięki temu nadaje się do wielu samochodów, niezależnie od tego, czy jest to gaźnik, czy wtryskiwacz.
Po testach: moc silnika wzrosła o 3,7%, zużycie spadło o 4,2%, toksyczność o 4,5%
Producent - JAPONIA. Zajmują drugie miejsce, nieco gorsze od BERU, cena emisyjna wynosi 500 - 550 rubli / sztukę.
Trzy elektrody, które mają tę samą szczelinę około 1,1 mm, co czyni je preferowanym wyborem do aplikacji wtryskiwaczy. Wystarczająco wysoka jakość, gorsza tylko pod względem zużycia paliwa - tutaj tylko 3,9%, ale reszta cech to prawie taka sama moc - 3,7%, toksyczność - 4,5%
Producent - EUROPA. Trzecie miejsce, cena emisyjna 400 - 450 rubli / sztukę.
Trzy kołki, odstęp około 1,1 mm. Wykonane z wysoką jakością, zużycie spadło o 3,5%, moc wzrosła o 3,4%, toksyczność spadła o 4,0%
Producent - REPUBLIKA CZESKA, 4 miejsce, cena ok. 700 rubli/szt.
W konstrukcji zastosowaliśmy nową technologię, w której boczne 4 elektrody są opuszczone niżej niż środkowa. Oznacza to, że iskra jakby „ślizga się” po izolatorze, jak mi się wydaje, z tego powodu zasoby zostaną nieco zmniejszone, jednak w naszym teście zajmuje czwarte miejsce pod względem zużycia (spadek - 3,1%), wzrost mocy - 3,0%, toksyczność (redukcja o 3,5%)
Zgodnie z przepisami technicznymi świece zapłonowe w silnikach 21116 i 21126 należy wymieniać podczas TO-2, czyli po 30 tysiącach kilometrów. W rzeczywistości okres ten można wydłużyć półtora raza, jeśli mówimy o łagodnym trybie działania. Ale nie powinieneś tego robić, jeśli samochód jest objęty gwarancją (wtedy wymiana odbywa się zgodnie z przepisami). Tutaj podajemy, które świece zapłonowe są odpowiednie dla każdego z tych silników. Przyjmijmy, że właściciel Kaliny-2 korzysta z katalogów firm: BERU, CHAMPION, NGK, DENSO, BRISK, BOSCH.
- OJSC ZAZS (Rosja) - AU17DVRM, A17DVRM;
- BERU (Niemcy) - 14FR-7DU, 14R-7DU;
- CHAMPION (Anglia) - RC9YC, RN9YC;
- NGK (Japonia) - BCPR6ES, BPR6ES;
- DENSO (Japonia) - Q20PR-U11, W20EPR;
- BRISK (Czechy) - DR15YC, LR15YC;
- BOSCH (Niemcy) - FR7DCU, WR7DC.
Po lewej stronie znajduje się marka produktu odpowiedniego dla silnika 16-zaworowego, po prawej - dla. Możesz zauważyć, że świece z cienką elektrodą, irydem itp. nie zostały tutaj wymienione. Następnie stosuje się cienką elektrodę, aby zapewnić niezawodność zapłonu przy dużych prędkościach (7000, 8000 obr./min lub więcej), ale odcięcie jest wyzwalane w przypadku silników VAZ powyżej 6000 obr./min. Świece irydowe mają w swojej konstrukcji cienką elektrodę środkową, ale jak już się przekonaliśmy przejście na stosowanie takich części to strata pieniędzy i nic więcej. Trwałość świec irydowych odpowiada w przybliżeniu wartości „żywotności” świecy z elektrodą miedzianą o przekroju standardowym. Wybór pozostawiamy właścicielowi.
Pojawiła się powłoka ceramiczna - od razu wymieniamy świece!
Pod względem parametrów użytkowych, w tym trwałości, wszystkie podzespoły wymienionych pozycji praktycznie nie różnią się od siebie. Potwierdzają to recenzje właścicieli samochodów wyrażane na różnych forach itp. Być może istnieją droższe komponenty, których użycie pozwoli na banalną wymianę w celu zwiększenia mocy, momentu obrotowego silnika lub innych cech. Ale po zainstalowaniu takich świec w silniku 21126 najprawdopodobniej będziesz musiał zapomnieć o gwarancji na pudełko. Z technologią zawsze jest tak: trzeba sobie wyobrazić, co dokładnie robimy i co chcemy w rezultacie osiągnąć.
Wybór świec do nowoczesnych silników VAZWskazania do wymiany świec:
- Jeśli na stożku izolatora i elektrodach znajduje się czarna sadza („zamsz”), można przeprowadzić czyszczenie lub wymianę. Czyszczenie odbywa się, w tym przez ogrzewanie. Przy wymianie lepiej jest używać świec o nieco niższej liczbie jarzenia niż dotychczas;
- Jeśli powierzchnia izolatora wygląda jak żółtawa, błyszcząca ceramika, oznacza to, że należy wymienić świecę zapłonową. W takim przypadku powstaje szkliste szkliwo. Jest przewodzący prąd elektryczny.
W pierwszym z rozważanych przypadków osady węglowe tworzą się, ponieważ nie wszystkie elementy świecy są dostatecznie nagrzane i nie następuje samooczyszczanie. Może się to zdarzyć, gdy samochód jest używany na krótkich trasach z małą prędkością, częstym ruszaniem i zatrzymywaniem się. Ten sam efekt jest typowy dla pracy silnika w niskich temperaturach. Logicznie rzecz biorąc, w takich sytuacjach zalecanym zamiennikiem byłaby świeca o niższej liczbie jarzenia niż przewidziana przez producenta. Możesz spróbować zainstalować świece A14DVRM zamiast A17DVRM w silniku 8-zaworowym i tak dalej. Dopiero teraz taką wymianę należy uzgodnić ze sprzedawcą.
Porównanie analogów A17DVRM, wydanych pod różnymi markami
Jedna z publikacji internetowych przeprowadziła test porównawczy świec zapłonowych przeznaczonych do silnika VAZ-21116. Testowano analogi świecy A17DVRM dostarczane przez następujące firmy:
- APS, Bosch, Brisk - produkcja rosyjska;
- Bosch Platinum, Beru, Finwhale - Niemcy;
- NGK, Denso - Japonia;
- Eyquem - Francja;
- Mistrz - „Wyprodukowano w Unii Europejskiej”.
Należy zauważyć, że testy przeprowadzono na 8-zaworowym silniku VAZ-2111 (wtryskiwacze, sonda lambda, bez katalizatora, „styczeń-5.1”). Wszystkie pomiary wykonano na stole.
Dobór świec zapłonowych do silnika 8-zaworowego 21116 Wynik przeprowadzonych badań przedstawiono na zdjęciu w postaci wykresów. Jak widać, nadal sensowne jest kupowanie importu: zastosowanie świec zapłonowych Bosch, a także produktów marek Finwhale, Brisk i Champion zapewni zauważalny wzrost mocy. Jeśli chcesz zaoszczędzić na paliwie, zapytaj o produkty NGK w sklepach. Dodatkowe komentarze są tutaj zbędne.
Silniki wymuszone charakteryzują się zwiększoną wartością sprężania i silnikami VAZ. Instalując świece zapłonowe Brisk, nie możesz się martwić o obecność iskry przy wysokim ciśnieniu. Należy jednak pamiętać, że świece NGK mają podobne właściwości. Okazuje się, że to produkty NGK należy uznać za najlepszy wybór, jednak w ostatnim czasie pojawiły się podróbki pod tą marką. Wygląda na to, że „remake” pochodzi teraz z Francji, jak opisano w filmie.
Kalina 2 po 100 tys. Km. uruchomić. Czy warto…
Istnieje wiele systemów stosowanych w projektowaniu silników. Jednym z nich jest układ zapłonowy. Składa się z cewek, drutów pancernych i świec. Te ostatnie odgrywają znaczącą rolę w działaniu silnika spalinowego. Zasoby silnika zależą od ich jakości i użyteczności. Eksperci zalecają ich wymianę co 30-40 tysięcy kilometrów. Jakie świece pasują do Priora i jak je umieścić? Spróbujmy zrozumieć ten problem.
Klasyfikacja
Do wyboru należy podejść tak odpowiedzialnie, jak to tylko możliwe. Warto zdecydować, jaki rodzaj świecy najlepiej pasuje do samochodu.
Tak więc te elementy mają swoją własną klasyfikację według:
- Liczba elektrod: dwu- i wieloelektrodowe. Pierwszy typ składa się z kilku elementów. To jest elektroda boczna i środkowa. Są one regularnie instalowane w Priora. Jeśli chodzi o drugi typ, mają jedną centralną i trzy boczne elektrody. Według opinii te świece mają dłuższy zasób i są bardziej niezawodne.
- Rodzaj materiału. Często świece są wyposażone w miedziane elektrody. Co lepiej wybrać świece na Priora? Sądząc po recenzjach, mają niewielki zasób - do 30 tysięcy kilometrów. Ale ostatnio na rynku pojawiły się bardziej „wytrwałe” analogi irydu. Ich zasoby to około 60 tys. Nawiasem mówiąc, takie świece mają nieco mniejszą średnicę elektrody środkowej. Jeśli na miedzi wynosi 2,5 mm, to na irydzie wynosi 0,7 mm.
- średnica gwintu. Przy zakupie sprawdź u sprzedawcy do jakiego silnika potrzebujesz świec. Tak więc 16-zaworowe zawory są wyposażone w elementy o mniejszym rozmiarze główki i średnicy gwintu. Świece z 8-zaworowego silnika w Priora 16v po prostu nie będą działać.
- Gorący numer. Ten parametr oznacza ciśnienie, przy którym świeca łatwiej się rozgrzewa. Jest zimny typ i gorący typ. Liczba ciepła tych świec wynosi 20 i więcej dla pierwszej i 11-14 dla drugiej. Jakie świece są lepsze do ogniw Priora 16? Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. Ale są też opcje uniwersalne. W tym przypadku liczba blasku wynosi od 11 do 20. To właśnie te świece bierze wielu kierowców. Świetnie spisują się zarówno latem, jak i w chłodne dni.
Fabryka samochodów Volga regularnie używa świec oznaczonych AU17DVRM.
Producent - "APS Priorytet". Sądząc po recenzjach, zasoby tych świec wynoszą 25 tysięcy kilometrów. To całkiem nieźle, biorąc pod uwagę niski koszt - 400 rubli za zestaw. Ale produkty z tym oznaczeniem nie sprawdzają się dobrze w chłodne dni. Jakie świece założyć na zawory Priora 16 na zimę? Tutaj lepiej jest użyć „Priorytetu A 15 WWDR”. Te świece mają niższą liczbę blasku. Łatwiej zapalają się w niskich temperaturach.
Analogi
Jakie świece są lepsze do ogniw Priora 16? Dla tych, którzy nie chcą kupować fabrycznych świec, istnieje ogromny wybór analogów:
- Produkty brytyjskiego producenta „Champion”. Jakie świece są lepsze do ogniw Priora 16? Do takiego silnika warto kupić „Championa” RC9YC.
- Świece niemieckiego producenta "Beru". Nie są bardzo popularne, ale wyróżniają się wysokim zasobem. Oznaczenie dla „Priora” - 14FR7DU.
- Japońskie świece NGK. Być może najpopularniejszy analog produktów fabrycznych. Dla 16-zaworowej Priory idealne są NGK oznaczone BCPR6ES.
- Denso. To także japoński producent. Koszt jest na równi z NGK, jakość również nie jest gorsza. Do Priory powinieneś kupić Denso Q20PR-U11.
- Żwawy (Czechy). Kolejny popularny producent świec zapłonowych. Producent oferuje produkty o różnej liczbie żarówek i liczbie elektrod. Do świec „Priora” odpowiednie są świece DR15YC-1. Te same są stosowane w silnikach Kalina pierwszej i drugiej generacji, z 16-zaworowym mechanizmem rozrządu. Ale sądząc po recenzjach, produkty są złej jakości - elektrody są mocno przesunięte od środka, co jest niedopuszczalne w przypadku takich produktów.
Które świece są obecnie lepsze dla ogniw VAZ 16? Wybierając, powinieneś preferować oryginał - AU17DVRM. Nawiasem mówiąc, na opakowaniu pojawia się napis „Grupa BOSCH”, ale produkty są wytwarzane w Rosji. Dla tych, którzy chcą użyć analogu, odpowiednie są świece NGK. Wyróżniają się dobrym zasobem i niskim kosztem.
Jak wymienić? Narzędzia kuchenne
Zdecydowaliśmy więc, które świece są lepsze dla ogniw Priora 16. Teraz musisz przygotować narzędzia do wymiany, a mianowicie:
- Kluczyk do świec na "16" (najlepiej z mocną rączką).
- Wkrętak płaski.
- W przypadku braku klucza wystarczy gniazdo „16” z przedłużaczem. Pożądane jest, aby na końcu miał magnes lub gumkę - łatwiej będzie wyjąć świecę ze studni.
Rozpoczęcie pracy
Tak więc na początek otwórz maskę i zdejmij ozdobną osłonę silnika.
Notatka! Podczas odłączania przewodu wysokiego napięcia nie należy trzymać za przewód – może ulec uszkodzeniu. Wystarczy chwycić gumową końcówkę. Jeśli element jest uszkodzony, możliwe jest niewypalenie. Silnik zacznie się potroić, a sam samochód zużyje dużo paliwa (ponieważ potrzebuje więcej energii, aby popchnąć tłok biegu jałowego w cylindrze).
Przejdźmy teraz do samych świec. Opuszczamy specjalistyczny klucz do wału i zaczynamy odkręcać świecę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą uchwytu.
Należy go wyjmować bardzo ostrożnie - nie wolno dopuścić do wpadnięcia do studni. W przeciwnym razie część izolatora może się odłamać i fragmenty wpadną do cylindra.
Przydatna rada: w przypadku braku kluczyka z magnesem można skorzystać z samego modułu zapłonowego - założyć go na koniec świecy i wyciągnąć z powrotem. Możemy więc ostrożnie i bez uszkodzeń dostać stary element.
Instalowanie nowego
Jak wymienia się świece zapłonowe? Przed zainstalowaniem nowych sprawdź odstęp między elektrodami bocznymi i środkowymi. Powinien mieć około jednego milimetra. Parametr jest sprawdzany za pomocą okrągłej sondy. Pokazano to na poniższym zdjęciu:
Jeśli szczelina jest w porządku, kładziemy świecę na końcówce modułu zapłonu i opuszczamy ją do wału. Następnie obróć go kluczem, aż się zatrzyma. Nie musisz mocno ciągnąć. Zalecany moment dokręcania wynosi od 25 do 30 Nm. W kolejnym etapie mocujemy cewki i wkładamy zaciski.
Testowanie pracy
Uruchamiamy więc samochód i słuchamy jego pracy. Silnik nie powinien się trząść i trząść. Jeśli tak, sprawdź, czy świece zapłonowe są prawidłowo założone. Często kierowcy mylą położenie drutów pancernych. Z tego powodu silnik w ogóle nie może się uruchomić. Aby temu zapobiec, każdy z modułów zapłonowych jest wstępnie podpisany.
Jeśli pojawiła się sadza
Po 15 tysiącach kilometrów zaleca się ponowne zbadanie stanu świec. Czasami na powierzchni elektrod można zaobserwować brązowawo-żółtą sadzę. Wskazuje to na użycie paliwa o liczbie oktanowej nieodpowiedniej dla samochodu. Gdy świeca się przegrzeje, sadza zmieni kolor na biały. Erozja nie jest wykluczona. Przyczyną może być wczesny czas zapłonu. Czasami świeca zapłonowa jest po prostu luźna. Również przy wczesnym zapłonie sama elektroda topi się. Ta świeca zapłonowa jest przeznaczona wyłącznie do wymiany. Które świece są lepsze dla komórek Priora 16, patrz wyżej.
Jeśli samochód jest troit, powinieneś sprawdzić część za pomocą testera pod kątem wydajności. Zwykle używa się do tego pistoletu z metalową końcówką i nasadką. Końcówka jest dotykana, a nasadka jest nakładana na wylot dla drutów pancernych. Po pociągnięciu za spust między elektrodami powinna pojawić się iskra. Jeśli nie, element do wymiany.
Wreszcie
Tak więc dowiedzieliśmy się, które świece są lepsze dla komórek Priora 16. wybrać i jak je wymienić. W trakcie pracy wskazane jest dokładne sprawdzenie świecy pod kątem obecności oleju. Jeśli tam jest, uszczelka głowicy cylindrów mogła się wypalić w silniku. Jeśli chodzi o kwestię wyboru, wielu zaleca przyjmowanie świec fabrycznych. Działają nie gorzej niż analogi, a ich koszt jest akceptowalny dla kupujących. Świece z rezystorem pokazały się dobrze - awarie w nich są zredukowane do zera.
