W 2016 r kolejka Cadillac został uzupełniony nowym średniej wielkości luksusowy crossover XT5. Światowa premiera nowego produktu miała miejsce podczas Dubai Motor Show w 2015 roku. XT5 stał się okrętem flagowym Nowa seria Crossovery Cadillaca z literą XT (Crossover Touring) i liczbą wskazującą względny rozmiar i pozycję w linii modelowej. W porównaniu do SRX, który został zastąpiony przez XT5, nowy produkt otrzymał zwiększony o 50 mm rozstaw osi i nadwozie wyższe tylko o 6 mm.
Pozostałe parametry uległy nawet zmniejszeniu: długość – o 19 mm (do 4815 mm), szerokość – o 7 mm (do 1903 mm). Dużo ważniejszy jest fakt, że XT5 jest o 126 kg lżejszy od SRX. Zwiększenie rozstawu osi sprawiło, że wnętrze stało się bardziej przestronne. W porównaniu do SRX Przestrzeń na nogi pasażerowie z tyłu zwiększone o 8,1 cm. Dodatkowo tylne siedzenie składa się i przesuwa wzdłużnie. Elementy ręcznego krojenia i szycia wykorzystywane są w dekoracji wnętrz.
NA Rynek rosyjski Napęd na wszystkie koła XT5 jest oferowany w wersjach wyposażenia XT5, LUXURY, PREMIUM i PLATINUM. Nawet niższe poziomy wyposażenia oferują imponującą listę wyposażenia. Dlatego w wersjach wyposażenia XT5 i LUXURY crossover jest wyposażony w przesuwany panoramiczny dach z napędem elektrycznym, część otwieraną nad przednimi siedzeniami i osłonę przeciwsłoneczną; relingi dachowe ze szczotkowanego aluminium. Ponadto istnieje dwustrefowa klimatyzacja, siedzenia obszyte prawdziwą skórą, elektrycznie regulowane przednie fotele i kolumna kierownicy, podgrzewane przednie fotele; panel z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 5,7 cala, wyświetlającym ostrzeżenia i informacje o pojeździe; system audio Bose Premium z ośmioma głośnikami; system informacyjno-rozrywkowy Cadillac CUE z 8-calowym kolorowym wielodotykowym wyświetlaczem LCD. Pakiet PREMIUM oferuje: 20-calowe koła, trzystrefową klimatyzację, wentylowane przednie fotele, ogrzewanie tylne siedzenia, zawieszenie adaptacyjne, dodatkowe oświetlenie oświetlenie wnętrza i klamek drzwi. Najwyższa konfiguracja obejmuje: zamszowe wykończenie sufitu, zamszowe wstawki we wnętrzu; deska rozdzielcza z 8-calowym kolorowym wyświetlaczem; progi z podświetlenie LED, elektryczny napęd drzwi Bagażnik z funkcją otwierania bez użycia rąk i wieloma innymi funkcjami.
Samochód oferowany jest z nowym, wolnossącym silnikiem V6 o pojemności 3,6 litra i mocy 310 KM, który współpracuje z automatyczna skrzynia skrzynie biegów i napęd na wszystkie koła. Jednostka może pracować na czterech cylindrach (przy niskim lub średnim obciążeniu) i posiada system start-stop. Po raz pierwszy w marce Cadillac zastosowano ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z funkcją Electronic Precision Shift. automatyczna skrzynia Z sterowane elektronicznie zmiana biegów. W kabinie zapewnia to nowy wybierak typu joystick. Kompaktowa jednostka sterująca skrzynią biegów umożliwiła umieszczenie dodatkowego schowka pod konsolą środkową.
Cadillac XT5 ma niezależne zawieszenie wszystkie koła: przednie typu McPherson, tylne wielowahaczowe. Standardowe wyposażenie obejmuje hamulec postojowy sterowane elektronicznie, elektryczne wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem. Układ hamulcowy - z wentylacją Tarcze hamulcowe wszystkie koła oraz pełen zakres funkcji bezpieczeństwa (automatyczne suszenie, Systemy ABS i asystent ruszania pod górę, system ostrzegania o gotowości hamulców i system wspomagania ruszania pod górę hamowanie awaryjne Asystent hamowania). Oprócz standardowych systemy elektroniczne stabilizację i przyczepność, Cadillac XT5 oferuje pełen zestaw poduszek powietrznych (przednie, boczne i kolanowe, kurtyny powietrzne), systemy wspomagania parkowania przy wyjeżdżaniu tyłem z parkingu oraz monitorowanie martwego pola.
W najwyższej konfiguracji Cadillac XT5 prezentuje najnowocześniejszą funkcjonalność i innowacyjne rozwiązania. Dotyczy to również bezpieczeństwa. Jednym z przykładów jest wewnętrzne lusterko wsteczne z kamerą. Poprawia widoczność do tyłu pojazdu o 300% dzięki wyświetlaczowi, który zastępuje konwencjonalne wewnętrzne lusterko wsteczne. Szybka kamera rejestruje obraz przestrzeni za samochodem ze znacznie większym obszarem pokrycia, przekazuje informacje do jednostki przetwarzającej ze specjalnym oprogramowanie, który „usuwa” wszelkie przeszkody i pasażerów tylnych siedzeń z pola widzenia kierowcy i wyświetla „czysty” obraz na wyświetlaczu LCD.
Według producenta ten luksusowy i wygodny samochód „ma wyjątkowy i zapadający w pamięć wygląd, który wyróżnia się w tłumie”. Ponadto Cadillac XT5 charakteryzuje się przestronnym i funkcjonalnym wnętrzem, które można dostosować do różnorodnych zadań, zapewniając aż 1800 litrów przestrzeni bagażowej. I oczywiście lista zalet obejmuje nowoczesne systemy bezpieczeństwo, napęd na wszystkie koła i mocny silnik.
Marketer projektu XT5 Mark Whitley uprzedza pytania moich ciekawskich kolegów, którzy w przeddzień jazdy próbnej w okolicach Los Angeles mieli okazję poczuć wnętrze nowego crossovera:
Jeśli widzisz drewno we wnętrzu XT5, możesz być pewien, że jest ono naturalne. A aluminium jest prawdziwe i oczywiście skóra.
Zrozumiała jest zarówno ciekawość dziennikarska, jak i presja marketingowa. Pamiętam, że niedawno nasz poprzednik, SRX, wziął udział w naszym teście porównawczym, o którym Vadim Nikishev napisał: „Fasetowana konsola środkowa błyszczy lakierem fortepianowym w ramie wykonanej ze szczotkowanego „aluminium”. Może to nie jest prawdziwy, polimerowy, ale wygląda świetnie! Szkoda, całe to bogactwo różnorodnych faktur oddycha pod naciskiem i skrzypi” (ZR, 2015, nr 5).
Amerykanie martwią się nie bez powodu. SRX został uznany za najbardziej udany model marki Cadillac w ostatnich latach i sprzedawany w Stanach Zjednoczonych w nakładzie porównywalnym ze sprzedażą jego niemieckich konkurentów premium, ale stawka za XT5 jest nieproporcjonalnie wyższa! Stał się pierwszym z czterech stworzonych za pomocą czysta kartka crossovery, które Yankees wypuszczą na rynek w ciągu najbliższych kilku lat – pojawi się jeszcze większy pojazd terenowy i dwa bardziej kompaktowe. A każdy z nowicjuszy będzie musiał odciąć jeszcze większy kawałek rynkowego tortu przeciwnikom premium. W przypadku XT5 – porcja najsmaczniejszego i najpopularniejszych segmentów. Nie jest to łatwe zadanie...
Bardzo stylowe
…ale to, do cholery, wykonalne! XT5 przejęło amerykańską miłość do efektów wizualnych, które wyciskają z każdej akcji. Gra krawędzi korpusu i świetlistych ścieżek dziennych diod LED światła do jazdy- doskonała przynęta, w której zakochałem się od razu. XT5 jest nieco mniejszy od swojego poprzednika, ale rozstaw osi zwiększono o 50 mm - i wszystkie przydzielono pasażerom z tyłu.
Poczucie przestrzeni to „najwyższy luksus”, którego pragną nasi klienci.
Chciałem porozmawiać z Andrew Smithem, który jest odpowiedzialny za projektowanie wszystkich Cadillaców, ale od razu zrozumiał, o co mi chodzi: „Oczywiście, nabywcy crossoverów premium są szczególnie wymagający pod względem wystroju wnętrza i materiałów”.
Zgadza się, samą przestrzenią nie dotrze się do klienta. Sporo przejechałem na tylnym siedzeniu XT5 - i nie będę narzekał: wygodnie jest siedzieć w aucie, kolana nie opierają się o oparcie przednie siedzenie, a tunel podłogowy wystaje zaledwie kilka centymetrów. Tylko raz usłyszałam od mierzącego 185 cm kolegi, że chce „więcej powietrza” nad głową – jednak po dwunastogodzinnym locie przez ocean powietrza naprawdę nigdy nie jest dość. Ale gdy tylko zająłem miejsce kierowcy, zacząłem zauważać inne zmiany.
Niemal kiczowate połączenie celowo prostych instrumentów osłoniętych prostym wizjerem i „tarczą heraldyczną” konsoli środkowej odeszło w zapomnienie. Wnętrze XT5 odbierane jest jako bardziej powściągliwe, szlachetniejsze, a jednocześnie droższe. Chociaż, szczerze mówiąc, „całkowicie naturalne” wykończenie tutaj nadal nie jest tak filigranowe, jak u „Niemców”. Górna część przedniego panelu obszyta jest szorstką skórą, a w kieszeniach drzwi nie ma sensu szukać miękkiej podszewki. Plastik klimy błyszczy połyskiem niczym gangsterskie buty i profesjonalnie zbiera odciski palców. Wolałbym mówić o lidze, w której rywalizują samochody premium ze Szwecji, Japonii i Anglii. Ale czy to nie jest dzisiaj komplement?
Co więcej, pod względem przyjazności XT5 nie pozostaje w tyle - przywołano tutaj motyw dotykowy wywodzący się z SRX: minimum przycisków, interfejs jest bardziej przejrzysty, dzięki czemu właściciele smartfonów przyzwyczajeni do „palpacji” nie będzie miał trudności z jego opanowaniem. A potem były takie fajne dodatki, takie jak ładowanie indukcyjne smartfonów, aplikacje Apple CarPlay i Google’a na Androida Auto, multimedialny „mózg” z mocniejszym procesorem i wyświetlaczem przeziernym.
Najciekawsze i jednocześnie bezużyteczna opcja- Lusterko kamery tylnej. Klikasz dźwignię, jakbyś przełączał zwykłe lusterko w tryb przeciwoślepiający, a zamiast zwykłego odbicia pojawia się w nim obraz z szerokokątnej kamery umieszczonej na tylnej klapie. Teraz w „lustrze” nie widzę pasażerów z tyłu, zagłówków ani słupków. To jest dobre. Ale jest też źle – bo jestem odcięty od rzeczywistości i wytycznych wymiarowych. Automatycznie chwyciłem lusterko, żeby ustawić kąt widzenia, ale obraz oczywiście nie odbiegał nawet o stopień. Dziwne uczucie!
Mandatariusz crossover średniej wielkości Cadillaca SRX, zatytułowany „XT5”, miał swoją światową premierę 9 listopada 2015 roku na pokazie samochodowym w Dubaju, jednak jego przedpremierowy pokaz miał miejsce kilka miesięcy wcześniej – w New York Youth Fashion House Public School.
Produkcja seryjna premium „American” została uruchomiona wiosną 2016 roku, a latem trafiła do salonów oficjalnych dealerów.
Zewnętrznie Cadillac XT5 wygląda pięknie i energicznie, a jego szlachetny wygląd wyraźnie przypomina flagowy sedan CT6. Masywna osłona chłodnicy z podwójnymi chromowanymi poprzeczkami, sportowy zderzak i stylowe reflektory z pionowymi paskami diodowymi świateł drogowych nadają przodowi samochodu agresywność i świeżość, a eleganckie „łopatki” świateł i reliefowy zderzak z dwoma rurami wydechowymi trapezy” wieńczą smukły tył, dodając mu mocy i sportowego charakteru.
I sylwetka SUV-a nas nie zawiodła – „rozdmuchana” sylwetka nadkola, opadające kontury dachu, ku któremu wznosi się linia parapetów, oraz duże felgi o pięknym designie.
Jak już wspomniano, Cadillac XT5 jest przedstawicielem społeczności średniej wielkości, o czym świadczy jego wymiary: długość 4815 mm, szerokość 1903 mm i wysokość 1675 mm. Między zestawy kołowe„Amerykanin” ma odstęp 2857 mm i prześwit wynosi około 180 mm.
Wnętrze XT5 zorganizowane jest w oparciu o flagowy model CT6 z opływowymi powierzchniami i minimalną liczbą skomplikowanych linii, co sprawia, że wygląda nowocześnie i reprezentacyjnie. Stylowa czteroramienna kierownica wielofunkcyjna drewniana nakładka na piaście kryje się lakoniczny zestaw wskaźników z analogową cyfryzacją i kolorowym „wyświetlaczem”, a elegancki centralny „połysk” panelu przedniego obnosi się z dużym ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego i piękną jednostką „klimatyczną” ze sterowaniem dotykowym.
Materiały wykończeniowe we wnętrzu Cadillaca XT5 w pełni odpowiadają jego istocie premium - drogie tworzywa sztuczne, wysokiej jakości skóra, naturalne drewno i aluminiowe wstawki. Pasażerowie z przodu mają do dyspozycji wygodne fotele o wyraźnym profilu, ogrzewanie i elektryczną regulację. W drugim rzędzie siedzeń znajduje się trzyosobowa sofa z możliwością zmiany kąta pochylenia oparcia i przesuwania się po kabinie.
Bagażnik amerykańskiego SUV-a ma poprawna forma, a jego maksymalna pojemność wynosi 1784 litry. Tył „galerii” przecięty jest na trzy części w proporcji 40:20:40 i w wyniku przekształcenia tworzy całkowicie płaską powierzchnię.
Dane techniczne. W Rosji dla Cadillaca XT5 przygotowano tylko jeden silnik - „sześć” LGX w kształcie litery V o pojemności 3,6 litra (3649 centymetrów sześciennych), wykonany w całości z aluminium, z wtrysk bezpośredni paliwa, przesuwniki fazowe na każdym z czterech wałków rozrządu zamontowanych w głowicach cylindrów kolektory dolotowe oraz system wyłączania dwóch „garnków” przy małych obciążeniach. Silnik „wolsynowy” generuje maksymalną moc 314 koni mechanicznych przy 6700 obr./min i 367 Nm dostępnego momentu obrotowego.
Silnik współpracuje z 8-pasmową hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów Aisin AWF8F45 i przekładnia napędu na wszystkie koła GKN, który nie ma mechanizmu różnicowego, ale ma dwa sprzęgła wielopłytkowe kontrolujące wektor ciągu. Domyślnie auto ma napęd na przednie koła i po to żeby moment obrotowy zaczął płynąć tylna oś, musisz uruchomić tryb AWD lub Sport.
Od startu do pierwszej „setki” Cadillac XT5 pędzi już po 7 sekundach, a jego maksymalna prędkość przekracza 220 km/h. W mieszanych warunkach jazdy „Amerykanin” spala 11 litrów paliwa na 100 km.
Na innych rynkach SUV będzie również oferowany z rzędowym 2,0-litrowym, turbodoładowanym silnikiem czterocylindrowym, wytwarzającym 258 koni mechanicznych przy 5300 obr./min. i maksymalnym ciągu 400 Nm przy 3000 obr./min, a także z napędzanymi kołami przedniej osi.
Crossover premium „XT5” został stworzony na „wózku” C1XX z napędem na przednie koła, co oznacza poprzeczny układ silnika. Nadwozie samochodu jest wykonane z szerokiego zastosowania gatunków stali o wysokiej wytrzymałości i panele zewnętrzne boczne ściany, tylne łuki koła i skrzynka nawiewna wykonane są ze stali niskowęglowej. Zawieszenie „amerykańskiego” jest całkowicie niezależne - kolumny McPhersona z przodu i architektura pięciowahaczowa na tylnej osi.
Wersje „topowe” wyposażone są w adaptacyjne podwozie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami wypełnionymi płynem magnetoreologicznym.
Wszystkie koła pięciodrzwiowe wykorzystują urządzenia tarczowe (wentylowane z przodu) układ hamulcowy, który jest wspomagany przez masę elektronicznych „asystentów”, a jego mechanizm kierowniczy obejmuje wzmacniacz elektryczny kierownica
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Cadillaca XT5 można kupić w czterech poziomach wyposażenia – Base, Luxury, Premium i Platinum.
W przypadku wersji podstawowej cena minimalna wynosi 2 990 000 rubli, a jej funkcjonalność łączy w sobie: przednie i boczne poduszki powietrzne, fabryczny system audio, elektryczne szyby w czterech drzwiach, ABS z EBD, ESP, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, asystenta ruszania pod górę i wiele innych. inne nowoczesne technologie.
Najbardziej „wyrafinowana” opcja kosztuje od 3 990 000 rubli. Jego znaki to: całkowicie Optyka LED, 20-calowe felgi, wentylacja, podgrzewane i elektryczne fotele przednie, trzystrefowa klimatyzacja, podgrzewane tylne siedzenia, panelu cyfrowym urządzeń, kompleks multimedialny z 8-calowym ekranem, muzyka Bose z 14 głośnikami, tapicerka ze skóry Nappa, kamery panoramiczne i wiele więcej.
To oczywiście zupełnie nie miało miejsca. Kiedy w General Motors podjął się opracowania kompaktowego (jak na amerykańskie standardy) crossovera, Obama nawet w koszmarach nie wyobrażał sobie, że za kilka lat odda Gabinet Owalny ulubieńcowi wszystkich wieśniaków. Ale Caddy z napędem na wszystkie koła jest jednym z tych, które pomogą wrócić do Stanów, jeśli nie wielkości, to pewności, że Cadillac jest potrzebny gdzieś poza Stanami Zjednoczonymi.
Poważnie, co myśli potencjalny nabywca? crossover premium? O Niemiecka trojka, Po pierwsze. O Lexusie – drugie. Może ktoś odwraca wzrok Jaguar F-Pace. Ale Cadillac? Tożsamość marki jest tutaj kompletną katastrofą. Nikt już nie pamięta luksusowego Eldorado i Fleetwood; historia świetności marki od dawna zbiera kurz w szafie marketerów GM. Caddy to albo Escalade, albo coś niejasnego, na przykład sedan BLS zbudowany na platformie Opla Vectrę. W rzeczywistości Cadillac się zmienia i zmienia lepsza strona. I XT5 – dobrze do tego potwierdzenie.
|
 |
 |
Przede wszystkim jest pięknie. Pomysły, które wprowadzono w koncepcyjnego Evoqa prawie dwadzieścia lat temu, są nadal aktualne. I żyją jasno! Caddy XT5 ma listwy świateł drogowych, monumentalną osłonę chłodnicy, wytłoczone plastikowe boki i dynamiczną sylwetkę. Jeżeli w 1997 r średni wiek Kupujący Cadillaca mieli ponad sześćdziesiąt lat (sześćdziesiąt, Karl!), a dziś XT5 jest zbyt odważny i bystry dla emerytów. Krótko mówiąc, wygląd zewnętrzny jest bardzo mocnym atutem amerykańskiego crossovera.
 |
 |
Myślisz tak, dopóki nie wejdziesz do salonu. Ponieważ wnętrze sprawia, że zakochujesz się w zawiłościach płaszczyzn i różnych teksturowanych materiałach. Spójrzcie, jak zaprojektowano kanały powietrzne, jak przedni panel dosłownie wpada w drzwi, otulając Was. Skórzane, zamszowe i metalowe akcenty tworzą przytulność, jakiej nie można oczekiwać od samochodu tej klasy. Jednocześnie salon Caddy w niczym nie przypomina salonu babci. Bardziej jak jacht wycieczkowy. A najbardziej zadziwiające jest to, że multimedia nie powodują, że chce się zgasić silnik i udać się w stronę najbliższej stacji metra.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Zarzucajcie mi stronniczość, ale niewielu może konkurować z Niemcami w tej dziedzinie (w szczególności BMW i Audi). Albo ocierasz krew z oczu od okropnej grafiki, albo starasz się zachować spokój, próbując poradzić sobie z obrzydliwą logiką. Albo zastanawiasz się, dlaczego Nokia 3310 reaguje na naciśnięcia przycisków pięć razy szybciej. Caddy XT5 jest inny. Jeszcze nie niemiecki, ale już całkiem godny. To prawda, nadal jestem temu przeciwny ekrany dotykowe, ale tej tendencji nie da się zatrzymać.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Podobnie jak w Stanach, tutaj Cadillac XT5 oferowany jest z jednym silnikiem – 3,6-litrowym silnikiem V6 o mocy 314 KM. Ale jeśli w Ameryce można zamówić crossover z napędem na przednią oś, to w Rosji XT5 nie ma alternatywy dla napędu na wszystkie koła. Tak naprawdę wybór sprowadza się jedynie do konfiguracji – Luxury, Premium i Platinum. Samochód testowy zgodnie z oczekiwaniami była to „platyna”, choć nie jest to sprzęt, za który warto dopłacić osiemset tysięcy rubli. Na początek przykręć 20-calowe koła. Cadillac – nawet jeśli jest to crossover – powinien być wygodny i wiosenne drogi Z opony niskoprofilowe Robi to z trudem. Po drugie, XT5 jest po brzegi wyposażony w aktywne systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy.
Cadillaca XT5
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wścieka się, gdy zbyt mocno wjeżdżasz w samochód jadący przed tobą. Miga jak choinka, jeśli zdecydujesz się zmienić pas. Chce cię sam zaparkować, a także robi ci masaż wibracyjny z włączonym asystentem parkowania. System widok dookoła i zintegrowane z lustro salonowe Kamera cofania pochodzi z tej samej serii: bez problemu można się bez niej obejść. Oczywiście pamiętamy, dla kogo ten samochód został opracowany i co powiedział o nich Michaił Zadornow. Ale Caddy XT5 jest piękny nie dlatego, że kryje w sobie centrum kontroli misji.
Crossover daje absolutnie irracjonalne, ale bardzo uporczywe poczucie, że wszystko jest z tobą w porządku. Siedzisz w środku i cieszysz się eleganckim wnętrzem. Włączasz muzykę i po prostu jedziesz. Oczywiście od czasu do czasu zastanawiasz się, gdzie podziało się pięćdziesiąt koni, bo XT5 jakoś nie radzi sobie z trzystoma końmi. Ale tylko okresowo, bo mierzony ruch jest o wiele przyjemniejszy.
Co więcej, mierzone nie oznacza powolne. Cadillac radzi sobie świetnie przy prędkościach nie przekraczających moich uprawnień, zwłaszcza przy długie podróże. I w ten sposób przypomina trochę mojego Fleetwood Brougham, który nie toleruje zamieszania i śmiesznych startów na światłach. To prawda, że hamulce XT5 są znacznie lepsze. Pod względem skuteczności hamowania jest w stanie dać przewagę nawet swoim kolegom z klasy. Powiem więcej - może bez dramatu jechać nawet krętą autostradą Ilyinsky. Ale tylko po to, żeby zabrać Cię do wiejskiego domu, nic więcej. To jest Cadillac, nie o tym mówi.
➖ Szarpana automatyczna skrzynia biegów
➖ Nieprzełączalny start-stop
➖ Zużycie paliwa
plusy
➕ Duży bagażnik
➕ Sterowalność
➕ Zawieszenie
➕ Salon
Zalety i wady Cadillaca XT5 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i wady Cadillaca XT5 z automatyką i napęd na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Wygląd zewnętrzny pewnie nie jest dla każdego, nie można go nazwać klasycznym (dla Niemców to klasyk z pokolenia na pokolenie, niektórym się podoba, innym nie), ale dla mnie jest świetny. Dobra kombinacja brutalność i sportowy charakter, wygląda bardzo świeżo, szczególnie na chromowanych 20-calowych kołach.
Optyka jest w całości wykonana w technologii LED, zarówno światła mijania, jak i drogowe mają klasę 5+. To pierwszy samochód z diodami LED, wcześniej zawsze był bi-ksenon, oświetlenie zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku jest przyzwoite, ale reflektory LED nadal świecą lepiej, wiązka światła jest inna.
Teraz wokół kabiny. Wszystko tutaj jest naprawdę premium. Skóra Nappa jest w kolorze karmelowym, a dolna część wnętrza jest czarna, co jest bardzo logiczne i praktyczne. Skóra, metal, drewno - wszystko jest prawdziwe, dobrane i spasowane idealnie, część deski rozdzielczej, słupki i blat wykonane są z Alcantary w tym samym karmelowym kolorze, wygląda niesamowicie pięknie!
O jakość jazdy. Niektóre recenzje mówią, że samochód nie jeździ na 314 koniach. Może masz rację. Miałem Murano Z51 i Touarega V6 3.6 o mocy 249 KM każdy, naprawdę nie odczuwa się dużej różnicy, ale przyspieszenie jest bardzo pewne i bardzo płynne. Możliwe są następujące ustawienia silnika i skrzyni biegów. Silnik może zgasić 2 cylindry i wtedy na desce rozdzielczej zapala się zielona V4, ale dzieje się to tylko podczas powolnej, wyważonej jazdy.
Nieprzełączalny start-stop w ogóle mi nie przeszkadza, tak naprawdę tego nie czujesz. Zaznaczam również, że samochód ma bardzo dobrą izolację akustyczną.
Recenzja Cadillaca XT5 3.6 z automatem 2017
Recenzja wideo
Projekt. Przyciąga uwagę. Reflektory LED z doświetlaniem zakrętów. Koła 18 cali. Z nosa wygląda „drogo i bogato”. Ale albo brak nigdzie napisu Cadillac, albo raczej polędwica bez twarzy prowadzi do zerowego szacunku na drogach.
Silnik. Według PTS, trzysta pieprzonych czternastu amerykańskich koni. Podatek jest smutny, to prawda. Z drugiej strony, jeśli rozłożysz 47-tysięczny podatek moskiewski na 12 miesięcy, z przyjemności szybkiej jazdy niewiele zyskasz.
Tak, 7 sekund według paszportu to wynik jakiegoś dwulitrowego kodu turbo, ale nie zapominaj, że Cadillac to dwutonowy samochód z napędem na wszystkie koła i tak, jeśli wciśniesz pedał do podłogi, w przeciwieństwie do 249-konnego Explorera (jednego z konkurentów przy wyborze), naprawdę jeździ, jakby go użądliło. A dźwięk 3,6-litrowego V6 to nie warkot dwulitrowej turbo maszyny do szycia.
Salon. Wystarczająco duży i wygodny, z tyłu jest więcej niż wystarczająco miejsca. Bagażnik nie jest rekordowy, ale zmieści się wózek i kilka walizek, a w bazie znajduje się system organizerów szynowych, które nie pozwalają na turlanie się bagażu na zmianę.
Zużycie - na dystansie 2500 km średnie spalanie wyniosło 11,5 litra na 100 km. Tolerowane dla 3,6-litrowego V6. To prawda, że w drodze do pracy/domu nie ma zbyt wielu korków.
Wady:
1. Nieprzełączalny start-stop. Generalnie nie do przełączenia. Silnik gaśnie po zatrzymaniu i uruchamia się ponownie po zwolnieniu pedału hamulca. Denerwuje.
2. Domyślnie po każdym włączeniu zapłonu samochód znajduje się w „normalnym” trybie napędu na przednie koła. Jeśli potrzebujesz napędu na 4 koła lub sportu, naciśnij przycisk. Myślę, że zimą będzie to uciążliwe.
3. Wątpliwa ergonomia konsoli środkowej. Dźwignia automatycznej skrzyni biegów jest niewygodna, przypomina te z BMW. Mylące, nielogiczne menu. Jednak Ford jest gorszy. Nawigacja to nic.
4. Lekko „szarpany” automat. Chociaż to Aisin.
5. Żonie się to nie podobało (na szczęście, inaczej by to odrzuciła). Podest niski, wymiary za duże, kaptur niewidoczny i w końcu)Recenzja Cadillaca XT5 3.6 (310 KM) AT 2016
Kupiłem Cadillaca ze względu na jego oryginalny wygląd i doskonały stosunek ceny do jakości. Zgadzam się, że niemieckie crossovery podobnej klasy jeżdżą bardziej entuzjastycznie, ale też kosztują znacznie więcej, głównie ze względu na dodatkowe wyposażenie.
Ja mam maksymalna konfiguracja Platyna. Salon jest luksusowy, prawdziwa skóra najwyższa jakość, przedni panel obszyty skórą i zamszem, dach z panoramicznym widokiem na całej długości kabiny. Przednie siedzenia są wentylowane i podgrzewane, a zimą ogrzewanie włącza się automatycznie. Nagrzewają się nie tylko siedzenia, ale także oparcia. Pasażerowie z tyłu mają swój własny klimat i ogrzewanie.
Silnik ma wystarczającą moc, ale skrzynia biegów mogłaby zmieniać biegi szybciej, gdy chcesz wcisnąć się do następnego rzędu, jej przemyślaność jest denerwująca. Średnia konsumpcja około 12 litrów, raz jechałem autostradą z prędkością około 100 km/h, podczas gdy spalanie spadło do 7,5 litra, ale w korkach skacze do 20 litrów i więcej, mimo obecności systemu Start-Stop i dwóch cylindrów wyłączony przy minimalnym obciążeniu.
Wyświetlanie multimediów jest inne świetna jakość zdjęcia, nie świeci w słońcu, ale zawsze zostają na nim odciski palców, mam już specjalną szmatkę, żeby się nimi zająć.
Zawieszenie jest dość sztywne, auto nie kołysze się na falach i praktycznie nie kołysze się na zakrętach, jednak na dużych nierównościach trzeba zwalniać. Na początku działanie pedału hamulca wydawało mi się dziwne, musiałem go wciskać w nietypowy sposób. wielki wysiłek ale po kilku tygodniach przyzwyczaiłem się i już mi to nie przeszkadza.
Vladimir, recenzja Cadillaca XT5 3.6 (310 KM) automat, 2016.
Jak na silnik wolnossący, silnik pracuje bardzo dobrze. Musiałem się jedynie przyzwyczaić do „długiego” pedału gazu. Ale oto ciekawy trik: naciskasz, zdaje się, aż nie możesz oddychać, a potem – bum! Okazuje się, że jest jeszcze co poprawiać, a zapas mocy nie wyczerpał się, w kolbach wciąż jest proch!
A oto kolejna dobra rzecz: tryby jazdy tutaj nie są przeznaczone dla mebli. Naprawdę działają. Jeśli to jest sport, to jest to sport. Możesz też sprawić, że samochód będzie bardziej ekonomiczny, gdy silnik odetnie dwa cylindry.
Zawieszenie, a raczej jego ustawienia są europejskie. XT5 nie burzy się w zakrętach, wszystko jasne. Pasażerowie nie dostają choroby lokomocyjnej nawet w trybie komfortowym. Nie przebija dziur, ale płyniesz po drodze, nawet jeśli jest kiepskiej jakości. Kierownicę przyjemnie się trzyma, a reakcje są bardzo odpowiednie.
Miejsca w środku - można grać w piłkę nożną. Fotele można nawet dopasować do pawiana – są elektryczne, podgrzewane i wentylowane (z przodu). Tylne są podgrzewane, oparcia można regulować pod kątem, a zasięg jest bardzo duży. Cóż, bagażnik jest wygodny. Oddzielona jest niewielkim „bramkiem”, który porusza się tam i z powrotem na sankach, co jest bardzo wygodnym rozwiązaniem.
Jeśli chodzi o wady:
1. Zużycie paliwa w mieście wynosi poniżej 20 litrów, na autostradzie, jeśli chcesz, możesz ustawić je na 10-12, ale zdarza się to rzadko.
2. Przy zmianie trybów jazdy robi się nudno.
3. Włączone duże prędkości Słychać szum albo od wiatru, albo od opon, nie jest wyraźnie...Jarosław, recenzja nowej automatycznej skrzyni biegów Cadillac XT5 3.6 (314 KM) 2016.
