Nowe audi q7 kontra volvo xc90. Jesteśmy zaskoczeni wynikami porównania crossoverów Audi Q7 i Volvo XC90

Zaktualizowane SUV-y Audi Q7 i Volvo XC90 stały się bardzo dobre dla rodzin, nie można od razu powiedzieć, który z nich jest lepszy, więc zobaczmy cechy każdego z nich.

Jak wspomniałem wcześniej, Audi zaprezentowało się w pełni odświeżony SUV Q7, nie trzeba było długo czekać na aktualizacje z Volvo, który przedstawił także zupełnie nowe XC90. Obaj producenci dokonali wielu zmian w swoich modelach, ale mimo to trudno powiedzieć, który z nich jest lepszy, więc porównajmy charakterystyki.

Stare Audi Q7 było nieporęczne i nie można było tego nazwać rodzinny SUV. Duży na zewnątrz i mało miejsca w środku. W nowym jest odwrotnie, w środku jest więcej miejsca. Z zewnątrz nowy stał się elegancki i nie tak nieporęczny. Wiele osób twierdzi, że jest znacznie lepszy pod względem wystroju wnętrza i wyposażenia niż BMW X5 lub podobny nieporęczny SUV.

Jeśli chodzi o XC90, to poprzedni model, był również nieporęczny na ciele. Ale oto nowy model z pięknymi cechami nadwozia, który czyni XC90 bardziej atrakcyjnym. Według standardów Bezpieczeństwo Volvo jak wcześniej nowy SUV najbezpieczniejszy i zamierza nadal zajmować tę pozycję.

Najbardziej duża różnica między Volvo a Audi zaczyna się pod maską. Wystarczy przypomnieć poprzednie Audi Q7, z 4,2-litrowym silnikiem V8. i mocy 315 KM. W nowym XC90 pod maską ukryto dwulitrowy silnik o mocy 400 KM. Osiąga się to dzięki turbodoładowaniu i rezerwie dla silnika elektrycznego.

Jeśli chodzi o nowe Audi Q7, w przeciwieństwie do starego, schowały się pod maską silnik wysokoprężny objętość 3 l. o mocy 218 KM NA konwencjonalny silnik lub 272 KM na hybrydzie. Jak już wspomniano, w Niemczech ruszyła sprzedaż hybrydowego Q7 e-tron. W Rosji nie planuje się sprzedaży Audi w tej konfiguracji, chociaż nikt nie zabrania jej sprowadzania.

Trzeci rząd siedzeń w Volvo XC90 jest wygodniejszy dzięki obszernej przestrzeni na nogi i dobrym zagłówkom. Drugi rząd siedzeń można przesunąć do przodu, dostępne są również porty ładowania USB. Audi Q7 też ma ten sam zestaw, ale miejsca na nogi jest trochę mniej. Ale i tak przed szwedzkimi konkurentami Audi przejmuje kontrolę nad układem komfortu i sterowania, przednią konsolą podzieloną na kilka stref nawiewu, bogatym zestawem przycisków i menu sterujących, z którymi uporanie się zajmie co najmniej kilka tygodni. XC90 ma tylko kilka przycisków na konsoli przedniej i duży ekran dotykowy.

Pod względem kształtu i przyspieszenia Audi Q7 jest trochę szybsze i bardziej ekonomiczne, jeśli nie zamierzasz codziennie przewozić wielu pasażerów lub pokonywać długich dystansów z pasażerami w trzecim rzędzie siedzeń, to może być odpowiednie dla rodzina.

Z drugiej strony Audi Q7 jest trochę niewygodne, bo przy rozłożonych trzech rzędach siedzeń nie będzie miejsca na rzeczy w bagażniku, a trzeci rząd siedzeń będzie wygodny tylko dla dzieci, a nie dla dorosłych, gdyż wysokość od trzeciego rzędu siedzeń do sufitu jest zupełnie mała. Czego nie można powiedzieć o Volvo XC90, dość pojemny bagażnik, osoba dorosła zmieści się w trzecim rzędzie siedzeń i miejsca będzie pod dostatkiem. Dlatego można powiedzieć, że to Porównanie Volvo XC90 jest uważany za najlepszy rodzinny SUV.

Wideo porównania Audi Q7 i Volvo XC90:

W tym roku dwa crossover premium – szwedzkie Volvo XC90 i niemieckie Audi Q7. Oba samochody przygotowywały się do premiery przez ponad rok. I naszpikowany najnowocześniejszymi technologiami, od gumowych ochraniaczy po sam dach.

Podczas gdy inżynierowie pocili się nad nowymi produktami, w świecie IT wiele się zmieniło. Pojawiły się wszelkiego rodzaju inteligentne rzeczy, które są w stanie samodzielnie parkować, prowadzić, hamować, łączyć się ze smartfonem i wiele więcej. I robią to całkiem nieźle.

Wszystko to oczywiście jest również w nowym Volvo XC90 i Audi Q 7. Ale jeśli musisz wybrać najlepszy samochód, który wybrać?

Spróbujmy odpowiedzieć na to pytanie, szczegółowo analizując każdy element.

Bezpieczeństwo

Anny Elliot

Dziennikarz Bloomberga (USA)

Z Sterowanie Volvo XC90 to świetna zabawa. Czasami nawet zapominasz, że prowadzisz. duży SUV. Aha, i niezliczone wskazówki — jeśli przed Tobą jedzie rowerzysta, jeśli Twój samochód zaczyna zjeżdżać z pasa, ryzykując zderzenie z przejeżdżającym samochodem, jeśli zamierzasz dogonić samochód z przodu — sprawia, że ​​masz mniejszy wpływ na samochód.

Motoryzacja

Każdy crossover ma dwa silniki: olej napędowy i benzynę. Tylko Volvo ma silniki dwulitrowe, a Audi trzylitrowe. Ale pod względem parametrów technicznych jednostki są dość porównywalne.

Specyfikacje

Ponieważ Ukraina jest bardzo poszukiwana silniki Diesla, postanowiliśmy je porównać. Aby zobaczyć, kto jest fajniejszy z technicznego punktu widzenia, kliknij ikonę „porównaj”.

Kiedy pojawiło się pierwsze Audi Q7, co wtedy było? Czy był już Internet i euro? Tak, to był rok 2005, kiedy Schroeder był kanclerzem i papieżem Benedyktem. Teraz nadszedł nowy Q7 i już zaktualizowany konkurent Volvo XC90.

Premiera Audi Q7 miała miejsce w 2005 roku na targach międzynarodowych wystawa samochodów we Frankfurcie. Żaden z ówczesnych debiutantów (Alfa Romeo Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top czy VW Eos) nie przetrwały tak długo. Audi Q7 narodziło się przed kolejnym niemieckim Topmodelem, albumami Helen Fischer i iPhonem. Jeszcze wcześniej, w 2002 roku, zmieniłem się Historia świata Volvo XC90. Bardzo długo czekał na swojego następcę, bo Szwedzi od dawna zastanawiali się – czy już czas stworzyć nowe pokolenie.

Jakie zasadniczo nowe zmiany wprowadzono w XC90, już szczegółowo opisaliśmy. W skrócie: to pierwsze Volvo zbudowane na bazie platforma modułowa SPA – wkrótce będzie stosowany we wszystkich modelach S60. Strategia dotycząca silnika również się nie zmieniła – jest „jeden”. Czterocylindrowy - diesel, benzynowy lub hybrydowy.

Ale w przeciwieństwie do Volvo, Audi Q7 po prostu ewoluuje. Po aktualizacji niemiecki SUV stał się bardziej ekonomiczny, wygodniejszy, bardziej przemyślany i lżejszy. Masa Audi Q7 3.0 TDI z 2009 roku wynosiła 2465 kg. Nasz testowy samochód waży 2178, czyli o 287 kg mniej. Być może dziki wygląd nowego Audi Q7 jest ściśle związany z balastem 6 worków gruzu Matterhorn. Mimo to Audi ma niesamowite osiągnięcia w zakresie produktywności.

Volvo XC90 oferuje dużo miejsca

Wcześniej pozwalał sobie na kolosalną ilość miejsca. Nawet dla pięciu dorosłych osób w drugiej generacji będzie wystarczająco dużo miejsca. Na trzech oddzielnych siedzeniach w tylnym rzędzie (wszystkie z Mocowania Isofix(regulacja wzdłużna i kąt nachylenia oparcia) jest równie obszerna jak z przodu. Mała wada jest brak podparcia bocznego, ale dzięki temu pasażerowie czują się bardziej komfortowo i swobodniej.

Przed Volvo XC90 projektanci zainstalowali dwa fotele z miękkiej skóry z wizerunkiem szwedzkiej flagi na ścianach bocznych. W głębokiej tylnej części znajdują się jeszcze dwa regulowane pojedyncze siedzenia. XC90 jest krótsze od Q7 o 10 cm, ale miejsca na nogi jest tylko o 5 cm mniej.Wydaje się, że to niewiele, ale standardowy bagażnik Szweda jest o 170 litrów mniejszy niż u Niemca. Musisz znieść ten tom. właściciele Opla Adamie. Dlatego tych liczb nie należy lekceważyć. Ale spójrzmy prawdzie w oczy, bez przesady: wnętrze Volvo XC90 jest bardzo luksusowe.

Audi Q7 imponuje koncepcją obsługi

Kontrola systemy pokładowe te SUV-y sprawiają, że jesteś bardzo podekscytowany. Konstruktorzy Volvo zredukowali liczbę przycisków do minimum. Wszystkie funkcje nawigacji, stereo, telefonu, klimatyzacji i systemów wspomagania są obsługiwane za pomocą menu na 9,2-calowym pionowym ekranie dotykowym. Teraz nic nie odwraca uwagi od drogi, z wyjątkiem próby aktywacji jakiejś funkcji.

Audi sprzeciwia się połączonemu sterowaniu joystickiem i bardzo dużemu touchpadowi, ale to też nie budzi zaufania. Struktura menu jest myląca: pozwala aktywować system kontroli pasa ruchu jednym obrotem joysticka, ale asystent zmiany pasa ruchu znajduje się głęboko w ustawieniach menu. Jednak Audi Q7 korzysta z szerokiej gamy systemów wspomagających, które są niemal identyczne z zestawem funkcji Volvo XC90. Oprócz hamowania awaryjnego, kontroli pasa ruchu i kontroli odległości, oferowany jest nowy system: Audi Q7 ostrzega od tyłu o zbliżającym się pojeździe. Volvo XC90 rozpoznaje, kiedy rusza pas drogowy, napina pasy bezpieczeństwa i mocuje pasażerów do siedzeń z siłą 300 niutonów.

Mocowania hydrauliczne skutecznie tłumią wibracje pracującego sześciocylindrowca Silnik Audi Q7 z maksymalnym momentem obrotowym 600 Nm. Samochód porusza się cicho, płynnie i energicznie, a 8-biegowy automat zmienia biegi. Przy takiej mocy pomyłki w doborze biegów są prawie niemożliwe. obciążenie w samoblokowaniu centralny mechanizm różnicowy rozkłada się następująco: 40% do przodu i 60% do tyłu. Pozwala to zrównoważyć stabilność i kontrolę.

Volvo XC90 nie jest takie pochopne

Kiedy Audi Q7 pędzi z pełną prędkością, wpływ prędkości jest prawie nieodczuwalny. I to jest imponujące. Unikalny system sterowanie wszystkimi czterema kołami (1150 euro) znacznie zmniejsza promień skrętu przy niskich prędkościach - tylne koła skręcają w kierunku przednich aż o 5 stopni. Po więcej duże prędkości koła obracają się równolegle, zwiększając zwrotność i stabilność samochodu podczas jazdy. I chociaż kierownica steruje wszystkim, jest prawie niewrażliwa - sprzężenia zwrotnego jest za mało.

Audi ma również „dar przewidywania”, który po raz pierwszy wykorzystano w pierwszym Q7. Kluczem do jego skuteczności są dane z nawigacji. System wykrywa obecność zakrętów, stref ograniczenia prędkości, osady i ostrzec kierowcę z wyprzedzeniem o konieczności zwolnienia w celu ruszenia i nie hamowania gwałtownie. Pozwala to zaoszczędzić do 10% paliwa. NA Komfort Audi nie oszczędza przekupstwem niski poziom hałas i doskonałe zawieszenie pneumatyczne (2300 euro), które przechodzi tylko przy pełnym obciążeniu na długich falach.

Volvo XC90 oferuje również adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne (2560 euro). To prawda, że ​​​​reaguje ostrzej na małe nierówności asfaltu, ale lepiej ukrywa długie fale. Jest również tryb sportowy, ale i tak prędkość nie jest mocną stroną Volvo XC90. Pomimo celności, dobrej reakcji i imponującego posłuszeństwa, Volvo XC90 pozostaje stabilne i bezpieczne. Jednak w dynamicznej jeździe jest wolniejszy niż Audi Q7, bez względu na to, jak bardzo stara się jego bardziej ekonomiczny czterocylindrowy Bi-turbodiesel. W porównaniu do Audi V6, zmniejszony silnik nie ma mocy, momentu obrotowego, obrotów i reakcji. Dopóki ciśnienie doładowania nie osiągnie maksimum 2,5 bara, 8-biegowy automat pomaga wygładzić turbodziurę, a po niej zmiany biegów są szybkie i płynne.

Możliwość szybkiego hamowania i niska cena- niezaprzeczalne zalety Volvo XC90. Ale Q7 wygrywa, ponieważ Audi udało się stworzyć doskonałe duży SUV. Volvo XC90 to po prostu doskonałe Volvo. Niemniej jednak oba samochody będą poszukiwane przez długi czas.

System MMI Navigation Plus w Audi Q7 nie pozostawia wiele do życzenia

O systemie rozrywki i infotainment oraz jego funkcjach w Audi Q7 można napisać całą książkę, ale większość funkcji jest dostępna tylko za dopłatą. Nawigacja MMI Plus (2800 euro) zawiera aktualizowane mapy online (dzięki funkcji Live-Traffi zgłaszającej korki) oraz najlepszy system rozpoznawanie mowy, aby wprowadzić miejsce docelowe trasy. Funkcje online zapewniają dostęp do nawigacji za pośrednictwem LTEModul (310 euro), który można wyposażyć w kartę SIM i jednocześnie pełnić funkcję hotspotu Wi-Fi. Polecamy również Audi Phone Box (440 €), który łączy się z telefonami komórkowymi bez Bluetooth (takimi jak iPhone firmy Apple). Dla tego telefon komórkowy znajduje się w specjalnym zagłębieniu w konsoli środkowej, skąd łączy się z urządzeniem poprzez sprzęgło indukcyjne (bezprzewodowo). Ponadto za dodatkowe 250 euro może pojawić się monitor pokładowy Audi Q7 aplikacje mobilne Apple Carplay czy Android Auto. Ten ostatni od razu uruchamia aplikacje Samsunga Galaxy S5.

Jednak w przeciwieństwie do sterowania dotykowego, precyzyjny joystick MMI wymaga pewnej wprawy. Niestety, duży Touchpad nie działa jak smartfon. Ogólnie rzecz biorąc, po odrobinie praktyki zarządzanie gigantycznym zakresem funkcji w Audi Q7 staje się łatwe i przyjemne. W przeciwieństwie do TT i R8, które są wyposażone tylko w cyfrowy kokpit (Virtual Cockpit), w środku znajduje się ogromny i kontrastowy wyświetlacz.

System informacyjno-rozrywkowy Audi to jedna z najlepszych rzeczy do kupienia. Ci, którzy chcą mieć pełną łączność podczas jazdy, będą musieli zapłacić około 4000 euro – nie licząc dodatkowych luksusowych gadżetów, takich jak wysokiej jakości system stereo.

Wniosek

Audi Q7 3.0 TDI Quattro - 446 punktów

Aby być traktowanym poważnie, musisz traktować siebie poważnie. Audi Q7 ma wyjątkowy komfort, dużo miejsca, dobre prowadzenie i wysoki poziom bezpieczeństwo. Drogie, ale nie idealne do jazdy.

Volvo XC90 D5 - 433 punkty

Choć nie został zwycięzcą, zajął zaszczytne drugie miejsce. Zarządzanie systemami w Volvo XC90 jest bardziej złożone niż w Audi Q7, silnik jest słabszy i głośniejszy, a zawieszenie pneumatyczne powinien lepiej zatuszować niedoskonałości. Ale to jest prawdziwe Volvo: duże, bezpieczne, stylowe i wygodne.

Specyfikacje

Podstawowe dane
Model	Audi Q7 TDI Quattro 3.0	Volvo XC90 D5
Rok	05/2015	10/2014
koszt podstawowy	60 900 euro	58 430 euro
w Rosji	Od 3 630 000 rubli	Od 3 300 000 rubli
Silnik	V6, turbodiesel	R4, turbodiesel (2,5 bara)
zawory	4 na cylinder, DOHC	4 na cylinder, DOHC
Rozmiar cylindra	83,0 x 91,4 mm	82,0 x 93,2 mm
Objętość robocza	2967 cm3	1969 cm3
Kompresja	16.0: 1	15.8: 1
Moc	272 KM (200 kW) przy 3250 obr./min (249 KM na rynek rosyjski)	225 KM (165 kW) przy 4250 obr./min
Moment obrotowy	600 Nm przy 1500 obr./min	470 Nm przy 1750 obr./min
Konkretna moc	91,7 KM (67,4 kW) / l	114,3 KM (83,8 kW) / l
Jednostka napędowa	Pełny	Pełny
Przenoszenie		8-biegowa automatyczna
przełożenia	I.4714, II. 3143, III. 2106, IV. 1.667, V.1.285, VI.1000, VII. 0839	I.5250, II. 3029, III. 1950, IV. 1.457, w. 1.221, VI. 1000, VII. 0809
Postawa główne koło zębate
Podwozie
Zawieszenie (przód / tył)	niezależny / niezależny	niezależny / niezależny
Stabilizatory (przód / tył)	tak tak	tak tak
Opony	Pirelli Scorpion Verde	Michelin Latitude Sport 3
Opony (przód)	285/45R20Y	275/45R20Y
Rozmiar koła (przód)	8 J x 18	8 J x 19
Opony (tylne)	285/45R20Y	275/45R20Y
Rozmiar kół (tył)	8 J x 18	8 J x 19
Ciało
Typ	SUV-y	SUV-y
drzwi / siedzenia
Długość	5052 mm	4950 mm
Szerokość	1968 mm	2008 mm
Wysokość	1741 mm	1 776 mm
Rozstaw osi	2994 mm	2984 mm
Rozstaw kół (przód / tył)	1679/1691 mm	1668/1671 mm
Waga
Masa własna (dane producenta)	2070 kg	2082 kg
Waga pusty samochód(mierzone przy pełnym naładowaniu)	2178 kg	2056 kg
Środek ciężkości	8,01 kg/KM	9,14 kg/KM
Przyśpieszenie
0-80 km/godz	4,6 s	5,9 sek
0-100 km/godz	6,5 sek	8,6 sek
0-120 km/godz	9,0 sek	12,1 sek
0-160 km/godz	16,5 sek	22,3 sek
0-180 kilometrów na godzinę	22,1 sek	31,3 sek
Prędkość maksymalna (dane producenta)	234 kilometrów na godzinę	220 kilometrów na godzinę
Drogi hamowania
Od 100 km/h (zimno)	36,1 m / -	35,2m/-
Dane geometryczne
kąt wyjścia		23°
Kąt wejścia		24°
Prześwit		238 mm
Zużycie paliwa
Paliwo	Diesel	Diesel
pojemność baku	75 litrów	71 l
Minimalny przepływ
Przepływ testowy	9,3 l / 100 km	8,5 l / 100 km
Zużycie ECE (miasto)	6,2 l / 100 km	6,4 l / 100 km
Zużycie ECE (autostrada)	5,4 l / 100 km	5,5 l / 100 km
Zużycie ECE (mieszane)	5,7 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Emisje CO2	149 g/km	152 g/km
Klasyfikacja emisji	Euro 6	Euro 6
Rezerwa mocy (km)	806 km	835 km

Przed jesiennym skokiem cenowym każdy z tych czterech kosztował od pięciu do pięciu i pół miliona rubli. Wszystkie z nich są potencjalnie siedmiomiejscowe, wszystkie mają silniki benzynowe pojemność od 306 do 333 Konie mechaniczne. A główna intryga polega na tym: czy będą w stanie najnowsze audi Q7 3.0 TFSI (333 KM) i Volvo XC90 T6 (320 KM) przewyższają oldtimery segmentu pełnowymiarowych crossoverów, którymi będą sprawdzone BMW X5 xDrive35i (306 KM) i Mercedes-Benz GL 400 (333 KM) ?

Nawiasem mówiąc, dlaczego GL, a nie jego „młodszy” brat GLE, rozweselił się ponowną stylizacją? Ponieważ GLE nie może być siedmiomiejscowy - a nawet nie dotarł jeszcze do rosyjskiego parku prasowego.

Dlatego wzięliśmy GL, który po aktualizacji będzie nosił dumny indeks GLS (litera S oznacza klasę S). Okręt flagowy! To nie jest elegancki Q7 czy XC90, przyjazny i spokojny po europejsku. Nawet BMW — i to teraz intelektualnie skłania się ku moralnemu pacyfizmowi, chociaż markowe „nozdrza” i bawarskie „anielskie oczy” wciąż powodują chęć ustąpienia. I tylko Mercedes jest brutalny i bezceremonialny: scat, mały narybek!

Audi Q7 to nowy Everest w branży motoryzacyjnej: bardziej posłuszny niż BMW i wygodniejszy niż Mercedes

0 / 0

Imperialne maniery są również wyczuwalne we wnętrzu Mercedesa, solidnie i solidnie, jak mauzoleum. Staromodne rzędy przycisków i malutki jak na dzisiejsze standardy wyświetlacz multimedialny tylko wzmacniają to wrażenie. Ale jak wygodne jest tutaj wszystko! Oprócz hiperfunkcjonalnej dźwigni kolumny kierownicy (tradycja!) I standardowych szerokich siedzeń (szykowne wielokonturowe - za dopłatą).

Vanguard z ludzką twarzą: pełen jakości technokratyczny Wnętrze Audi nie wymaga przyzwyczajenia. Dla szybkostrzelnego i bystrego „karabinu maszynowego” ZF Audi stworzyło aż pięć trybów, w tym ręczny. Choć jedno wystarczy – adaptacyjny program Auto

BMW to otulająca nowoczesność, podwójnie przyjemna dzięki wygodnym opcjonalnym fotelom. Markowe mimośrody z dźwigniami łopatkowymi znajdują się w X5. Ale z parą dźwigni bez blokady BMW wspólny język znajdziesz dużo szybciej niż z mercedesem "jednoręki bandyta".

Czterostrefowa klimatyzacja dla Audi, BMW i Volvo jest dostępna jako opcja za 40-60 tysięcy rubli

A fani techno oszaleją na punkcie Audi. Łatwość stylu, wyrazistość linii. Każdy szczegół, czy to mały przycisk, czy ogromny touchpad, jest na swoim miejscu. A siedzenia z masażem, wentylacją i niezliczonymi regulacjami (270 tysięcy rubli) dopełniają sielanki. Do tego Audi ma najniższe, właściwie lekkie, lądowanie. Ale opcjonalny wirtualny monitor kokpitu Audi virtual cockpit jest ustawiony pionowo, a kolorowy wirtualny zestaw wskaźników wydaje się nawet przechylony do tyłu.

Możesz wybrać spośród siedmiu ustawień Audi za pośrednictwem menu lub bezpośrednio za pomocą gorących strzałek wybierz napęd. Dynamic, Comfort i Efficiency z nazwy odpowiadają zasadniczo trybom sportowym, komfortowym i ekonomicznym w BMW i Volvo

Piękne zdjęcia z kątami przechyłu (to samo może pokazać BMW z Mercedesem) i możliwością wzniesienia się ponad ćwierćmetrowy tor – zalety trybu lift/offroad (jest aktywny do 35 km/h). Ale jednocześnie Audi Q7, podobnie jak Volvo, zamienia się w stołek: zawieszenie nie ma skoku odbicia. Do jazdy po drogach gruntowych lepiej dopasowane auto, gdzie panuje płynna jazda i 20-centymetrowy prześwit

0 / 0

W Volvo siedzenie jest ustawione o pięć centymetrów wyżej niż w Audi. I jakie krzesło! Głębokie, wielokonturowe - nie mniej komfortowe niż w Audi i BMW. Tutaj chcesz podziwiać kunsztowne linie tapicerki drzwi i eksponaty wystawy biżuterii na tunelu środkowym, a następnie udać się na łeb na szyję w kolorowy, ale złożony świat wbudowanego „tabletu”. Volvo zmieni każdego w introwertyka!

Dwa z najnowszych dużych crossoverów premium toczą walkę na śmierć i życie. Zobaczmy, które z nich zwycięży – ultranowoczesne „niemieckie” Audi Q7 czy skandynawskie arystokratyczne Volvo XC90

Dziwne, ale nasi rywale są podobni. I oba są podobne do Audi. Szczerze, gdyby na Volvo XC90 umieścić emblemat z czterema pierścieniami, to z daleka można by go pomylić z nowy model z Ingolstadtu. Jednak wielu z nas najbardziej polubiło „Szweda” pod względem wzornictwa - wygląda bardziej elegancko. Audi Q7 wygląda na cięższe, w niektórych kątach nawet przypomina pulchne wagon pasażerski.

Niemiecki crossover jest jak dotąd oferowany w Rosji z dwoma jednostkami napędowymi - benzyną i olejem napędowym. Oba są 6-cylindrowe, 3-litrowe. Silnik benzynowy rozwija moc 333 KM, a silnik wysokoprężny 249 KM. Cena za podstawowe wyposażenie mają to samo i wynoszą 3 630 000 rubli.

„Scandinavian” ma również dwa silniki (również benzynowe i wysokoprężne), ale każdy z nich jest prezentowany w dwóch opcjach doładowania. 2-litrowy turbodiesel może rozwinąć moc 190 lub 225 KM i silnik benzynowy 249 lub 320 KM Najtańsza modyfikacja diesla o mocy 190 koni mechanicznych jest oferowana od 3 040 000 rubli za podstawową konfigurację, a najmocniejsza wersja o mocy 320 koni mechanicznych kosztuje co najmniej 3 773 000 rubli.

Wzięliśmy go na jazdę próbną wersje benzynowe- Audi Q7 o mocy 333 KM oraz Volvo XC90 o mocy 320 KM.

Spory salonowe

Wnętrze niemieckiego crossovera, jak zawsze w przypadku Audi, jest doskonale zaplanowane, technokratyczne i nieco chłodne. Dbałość o szczegóły jest skrupulatna. Skórzane wykończenie jest świetne. tak i elementy plastikowe wyglądać na bardzo drogie. I nie tylko wyglądają - przyjemnie jest je również dotykać. Deflektory rozciągają się na całym przednim panelu układ klimatyczny. Panel nasz egzemplarz testowy ma egzemplarz analogowy - taki sam jak w luksusowym sedanie A8. Można zamówić w całości urządzenia elektryczne, ale szczerze mówiąc bardziej podobała nam się wersja analogowa. Za dopłatą przedni panel może być obszyty skórą, choć w forma standardowa Ona wyglada swietnie.

Wnętrze Volvo wygląda cieplej. I wygodniejsze. Egzemplarz testowy jest w całości obszyty skórą, a manetki zmiany biegów są tutaj jeszcze bardziej „designerskie” niż w Audi. A co z joystickiem uruchamiania silnika na tunelu środkowym, wykonanym z blachy falistej! Dobrze główny element Salon - ogromny ekran dotykowy - zachwyca szczegółowością zdjęć. Czy dopasowanie paneli wewnętrznych tutaj nie jest tak dokładne jak w Niemiecki konkurent.

Cieszyć się ekran dotykowy Volvo to przyjemność! Menu jest intuicyjne, reakcja na naciśnięcie jest dość szybka. To prawda, że ​​\u200b\u200blepiej z nim pracować podczas parkowania, ponieważ podczas jazdy nadal musisz odwracać uwagę od drogi. Na jego tle interfejs Audi z dość dużym ekranem i touchpadem wygląda rustykalnie, a jego menu wydaje się bardziej zagmatwane, choć w tym przypadku nie wymaga instrukcji.

Przednie fotele w niemieckim crossoverze mają idealny kształt i zakres regulacji. Wyściółka, mimo że jest gęsta, jest bardziej miękka niż u szwedzkiego konkurenta: siedzenia w Volvo są sportowo sztywne, ale ich profil dorównuje rywalowi. Nie mogliśmy wybrać najlepszego pod względem komfortu siedzenia – wszystko zależy od osobistych preferencji. Geometria siedzeń w obu przypadkach jest doskonała, podczas gdy w Audi wydaje się, że kierowca siedzi nieco wyżej.

Przestrzeń na nogi Audi w drugim rzędzie rywalizuje z luksusowymi sedanami pod względem miejsca na nogi. Tak więc dla osoby o wzroście 180 cm, siedzącej za przednim jeźdźcem o tych samych wymiarach, przed kolanami pozostaje około 25 cm wolnej przestrzeni. Pasażerowie mają regulowane oparcia, dwustrefowa klimatyzacja z tyłu, otwory wentylacyjne w słupkach B i luksusowy środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki.

Volvo ma to wszystko, tyle że przed kolanami tylnych kierowców jest o połowę mniej miejsca, a pod poduszką przedniego siedzenia prawie nie ma miejsca na stopy, jeśli opuści się je do najniższej pozycji. A środkowy podłokietnik jest bardzo mały. Pod względem komfortu tylne siedzenia naszych konkurentów są w przybliżeniu równe, ale Szwed, podobnie jak przód, ma sztywniejszą sofę.

Oba nasze egzemplarze testowe były wyposażone w opcjonalny trzeci rząd siedzeń. Spróbujmy się tam dostać... Och, lepiej tego nie róbmy! Wspomniany wyżej mężczyzna o wzroście 180 cm siedzi w obu wagonach z zaskoczenia - opierając kolana o oparcie środkowej kanapy, a głową podpierając sufit. Można natomiast przesunąć fotele drugiego rzędu do przodu, wtedy można mniej więcej znośnie ułożyć nogi, ale nie uda się podnieść sufitu. Ale dzieci są tu całkiem wygodne. W Audi trzeci rząd składa się i rozkłada elektrycznie, zarówno od strony bagażnika, jak i od strony kabiny. W Volvo wszystko odbywa się ręcznie.

Bagażnik„niemiecki” ma nieco większą objętość niż przeciwnik, ale ogólnie nie będziesz musiał żałować braku miejsca w dowolnym miejscu. Po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu siedzeń oba uzyskują płaską powierzchnię. Oba zwrotnice są w stanie „przykucnąć”. tylna oś(dzięki zawieszeniu pneumatycznemu) ułatwiające załadunek ciężkiego bagażu. Pod podłogą "Szweda" jest wąska "dokatka", w Audi nie ma nawet jednej - tylko zestaw naprawczy do opon. Ale u „Niemca” kurtyna odsuwa się i zamyka automatycznie po otwarciu i zamknięciu klapy bagażnika.

Być czy wydawać się?

Silnik Volvo ma tylko cztery cylindry. A objętość 2 litrów cudów nie wydaje się zwiastować. Jednak dzięki turbodoładowaniu silnik rozwija imponującą moc 320 KM. Jak to mówią, „downsizing” w akcji. Na biegu jałowym jednostka napędowa pracuje idealnie płynnie - w ogóle nie ma wibracji charakterystycznych dla silników 4-cylindrowych. Pedał przyspieszenia jest bardzo czuły podczas ruszania, dzięki czemu samochód wydaje się lekki i dynamiczny. W porównaniu ze swoim spokojnym poprzednikiem ten XC90 to prawdziwy atleta! Podczas jazdy odczuwalna jest jednak lekka turbopauza, ale nie jest to dokuczliwe. skrzynia automatyczna bieg chodzi płynnie i szybko. Krótko mówiąc, dynamika przyspieszenia jest dobra. Dźwięk silnika jest świetny, ale wciąż nie tak melodyjny, jak w przypadku 6-cylindrowego silnika Jednostka Audi.

Niemiecki crossover jest początkowo postrzegany jako spokojniejszy w porównaniu do rywala. Ponieważ płynniej reaguje na dopływ paliwa nawet w trybie „dynamicznym” skrzyni biegów. Ale w rzeczywistości Audi Q7 przyspiesza szybciej. I wygodniej jest kontrolować przyspieszenie, ponieważ pedał przyspieszenia jest ustawiony bardziej liniowo i nie ma opóźnień po jego naciśnięciu. A „automatyczny” działa lepiej. Oznacza to, że „Niemiec” przewyższa szwedzkiego konkurenta pod względem ustawień silnika i skrzyni biegów.

Oba hamulce są świetne. Do tego stopnia, że ​​nie pamiętasz o kontroli spowolnienia.

Kierownica Audi jest nieoczekiwanie lekka przy niskich prędkościach, wraz ze wzrostem tempa robi się cięższa, ale nie robi się „dębowa”. Dokładność i informacyjność są nie do pochwały. Samochód reaguje szybko, ale jednocześnie płynnie na czynności kontrolne. Sterowniczy wzór niemiecki skonfigurowane tak, aby kierowca nie zwracał na to uwagi. Wcześniej, jak pamiętam, kierownice w Audi były cięższe.

Ustawienia kierownicy Volvo są postrzegane jako bardziej sportowe. Bajgiel szwedzki SUV ma przyjemną ciężkość, która znowu jest nietypowa dla tej marki. Kierownica jest tutaj również dokładna i pouczająca, ale wciąż nie tak „przezroczysta” jak u niemieckiego rywala.

Kolejną niespodzianką była płynność naszych podopiecznych. Obaj zaskoczeni. Volvo XC90 w poprzedniej generacji było postrzegane jako raczej miękki wycieczkowiec, a model nowej generacji „leży” twardo. Oczywiście dużą rolę odegrały w tym ogromne 21-calowe koła, ale i tak nie spodziewaliśmy się tak gęstego zawieszenia po szwedzkim crossoverze: wszelkie pęknięcia asfaltu i inne „drobiazgi” skrupulatnie przenoszą na kierowcę i pasażerów, a nie na nie mówiąc już o uderzeniach większego kalibru.

Audi jest również „okute” w 21-calowe koła. Mimo to faktycznie unosi się nad wybojami dowolnego kalibru. Ale poprzednik, wręcz przeciwnie, wyróżniał się ostrym zawieszeniem. Pamiętam, że podczas pierwszych testów w Szwajcarii nowe Q7 również zaimponowało nam płynną jazdą, ale to było w europejskich warunkach „cieplarnianych” iz kołami o mniejszej średnicy. Na rosyjskich dziurach spodziewaliśmy się najgorszego, zwłaszcza na 21-calowych „rolkach”. Nic takiego! NA ten moment Audi Q7 jest najwygodniejszym samochodem w swojej klasie i jednym z najwygodniejszych na świecie. Szczerze mówiąc, nie spodziewaliśmy się tego.

Pod względem izolacji akustycznej Audi ponownie prowadzi. Jedyny hałas w kabinie pochodzi z szerokiego opony niskoprofilowe ale jest też zaskakująco cichy. Opony Volvo buczą znacznie głośniej. (Tym razem porównanie okazało się jak najbardziej trafne, gdyż obaj „obkuli” w opony tej samej marki i modelu.) A silnik „Skandynawki” na wysokie obroty„buzz” bardziej przenikliwie.

Prawdopodobnie miękki „Niemiec” przegra z twardym „Szwedem” pod względem prowadzenia. W końcu zgodnie z prawami fizyki tak powinno być… To się w ogóle nie wydarzyło. Tu również Audi zaskoczyło. Reakcje na krętej drodze samochód niemiecki bardzo zebrany, solidny: Q7 pozwala zaskakująco szybko wchodzić w zakręty, a nawet przy przechodzeniu z brzegu na brzeg nie ma problemów. Po prostu nierealistyczne połączenie doskonałej jazdy i doskonałego prowadzenia!

Szwedzki samochód tego nie potrafi. Na cicha jazda jest postrzegany jako bardziej sportowy niż zawodnik. Ale gdy tylko jedziesz szybciej, pojawia się niezgodność między działaniami kierowcy, układu kierowniczego i zawieszenia. Jednak Volvo jak na swoją wagę i gabaryty radzi sobie bardzo dobrze, po prostu gubi się na tle idealnego Audi Q7.

Ale Volvo XC90 okazało się ogólnie bardziej interesujące i, można powiedzieć, jakoś… animowane. Harmonijny design, przytulne wnętrze, elegancki interfejs i dobre nawyki jazdy z pewnością zjednają sobie sympatię klientów. Najważniejsze, że cena nie odstrasza. Z kolei Audi Q7 zachwyca niemal referencyjnym połączeniem wszystkich cech. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie widzi duszy, ten samochód jest robotem. Ale dziś to Audi Q7 jest najlepsze. I to nie tylko w tym teście, ale ogólnie w klasie wielkie crossovery.

Specyfikacje Audi Q7 3.0TFSI
Wymiary, mm	5052x1968x1741
Rozstaw kół, mm
Śledź przód / tył, mm
Średnica toczenia, m
Prześwit, mm
Objętość bagażnika, l	2075 (maksymalnie)
Masa własna, kg
typ silnika	V6, benzyna, sprężarka mechaniczna
Objętość robocza, cu. cm
Maks. moc, KM/obr/min
Maks. moment, Nm/obr/min
Jednostka napędowa