Środek przeciw zamarzaniu (z angielskiego „zamrażanie”) to zbiorcze określenie oznaczające specjalne płyny przeznaczone do chłodzenia jednostek, które nagrzewają się podczas pracy - silniki spalinowe, zakłady przemysłowe, pompy itp. podczas pracy poniżej zera. Istnieje wiele rodzajów środków przeciw zamarzaniu, a ich właściwości są również różne. Cechą tych cieczy jest niska temperatura zamarzania i wysoka temperatura wrzenia. W silnikach samochodowych stosuje się takie płyny. Należy pamiętać, że płyn niezamarzający nie jest wieczny. Należy go co jakiś czas zmieniać, zwłaszcza poza sezonem. Niestety, wielu właścicieli samochodów zaniedbuje taką procedurę lub wypełnia to, co wpadnie im do ręki. Tymczasem jest to bardzo obszerny temat, w którym konieczne jest zrozumienie i poznanie teoretycznych aspektów doboru płynu chłodzącego. Zanim dowiesz się, jaka jest klasyfikacja środka przeciw zamarzaniu, powinieneś dokładniej przestudiować, co to jest i co się dzieje
wewnętrzne spalanie
Jak sama nazwa wskazuje, w wyniku procesów zachodzących wewnątrz silnika, nagrzewa się on. Dlatego wymaga chłodzenia. Odbywa się to za pomocą cyrkulacji chłodziwa. Porusza się specjalnymi kanałami. Czym więc jest środek przeciw zamarzaniu i jak działa?
Ciecz, przechodząc przez kanały, nagrzewa się, a następnie wchodzi do chłodnicy, w której jest chłodzona. Po tym cykl się powtarza. Płyn niezamarzający krąży stale pod ciśnieniem, które zapewnia specjalna pompa.
Przeznaczenie płynu chłodzącego
Specjalny płyn służy do odprowadzania ciepła z silnika. Oprócz chłodzenia wyrównuje również temperaturę różnych części silnika. Kanały, przez które krąży płyn chłodzący, mogą z czasem zostać zatkane osadami i rdzą. W takich miejscach silnik będzie się bardziej nagrzewał. Dlatego w przypadku awarii układu chłodzenia często dochodzi do wypaczenia głowicy cylindrów.
Dodatkową funkcją SOD jest ogrzewanie kabiny pasażerskiej i zespołu przepustnicy. W ten sposób piec wchodzi w skład agregatu chłodniczego i jest jego integralną częścią. Przed pojawieniem się słynnego płynu niezamarzającego do układu chłodzenia wlewano zwykłą wodę. Ale miała kilka wad. Najpierw ciecz zamarza w temperaturze 0 stopni i rozszerza się, łamiąc żeliwny blok cylindrów. Dlatego w ZSRR niezwykle konieczne było spuszczanie wody z układu chłodzenia każdego wieczoru w zimnych porach roku. Po drugie, ciecz wrze w temperaturze 100 stopni. W tym czasie silniki nie nagrzewały się do takiej temperatury w normalnych warunkach. Ale na wyżynach takie gotowanie nie było rzadkością. Trzecią wadą wody jest to, że sprzyja korozji. Kanały chłodzące i przewody wewnątrz silnika aktywnie zardzewiały, a ich przewodność cieplna uległa pogorszeniu.
Skład płynu niezamarzającego
Czym więc jest środek przeciw zamarzaniu? Upraszczając, składa się z dwóch elementów:
- Podstawy.
- kompleks addytywny.
Podstawą jest kompozycja wodno-glikolowa (i nie ma znaczenia, jaki to rodzaj płynu niezamarzającego). Zdolność do niezamarzania w niskich temperaturach, od tego zależy płynność.Najczęstszym składnikiem każdego płynu chłodzącego jest glikol etylenowy. Jednak jego zmieszanie z wodą również przyczynia się do rozwoju korozji elementów układu chłodzenia. Ale co w takiej sytuacji? W tym celu do składu bazy dodaje się dodatki. Jest to kompleks składników przeciwpiennych, stabilizujących i antykorozyjnych. Ponadto do płynu niezamarzającego często dodaje się aromatyzujące substancje zapachowe i barwniki.
Rodzaje produktów i ich charakterystyka
Nowoczesne są warunkowo podzielone na dwa typy - krzemian i karboksylan. Dobrze znany płyn przeciw zamarzaniu należy do pierwszego typu jako najtańszy i najbardziej wszechstronny. Krzemiany są głównym dodatkiem do nieorganicznych płynów chłodzących. Wadą tych substancji jest to, że osadzają się one na ściankach kanałów w bloku cylindrów i uniemożliwiają normalne przenoszenie ciepła. Rezultatem jest częste przegrzewanie się silnika. Jest jeszcze jedna poważna wada - nieorganiczne środki przeciw zamarzaniu należy wymieniać co najmniej 30 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie pojawią się wyraźne oznaki korozji kanałów chłodzących, z którymi trudno będzie sobie poradzić. Organiczne płyny przeciw zamarzaniu zawierają wyłącznie kwasy organiczne. Osobliwością tych dodatków jest to, że pokrywają one tylko obszary z wyraźną korozją. Z tego powodu przewodność cieplna kanałów chłodzących praktycznie się nie pogarsza. Kolejną zaletą organicznego płynu niezamarzającego jest długa żywotność. Produkt może pracować do 150 tysięcy kilometrów lub do pięciu lat.
Klasyfikacja środków przeciw zamarzaniu
W tej chwili płyny przeciw zamarzaniu występują tylko w trzech odmianach: G11, G12 i G13 (zgodnie z klasyfikacją General Motors USA) - zgodnie z zawartością w nich dodatków. Klasa G11 - początkowa, z podstawowym zestawem dodatków nieorganicznych i niskimi właściwościami użytkowymi. Płyny te nadają się do samochodów osobowych i ciężarowych.
Płyn niezamarzający z tej grupy ma najczęściej zielony lub niebieski odcień. Do tej klasy można przypisać środek przeciw zamarzaniu powszechny w naszym kraju. Klasa G12 jest głównym rodzajem płynu niezamarzającego. Skład zawiera dodatki organiczne (karboksylan i glikol etylenowy). Taki płyn niezamarzający jest przeznaczony głównie do ciężkich samochodów ciężarowych i nowoczesnych silników o dużej prędkości. Jest idealny do zastosowań o dużym obciążeniu, w których wymagane jest maksymalne chłodzenie.
Ma kolor czerwony lub różowy. Klasa G13 składa się z płynów niezamarzających, których podstawą jest glikol propylenowy. Taki płyn niezamarzający jest barwiony przez producenta na żółto lub pomarańczowo. Jego cechą charakterystyczną jest to, że po przedostaniu się do środowiska zewnętrznego szybko rozkłada się na składniki, w przeciwieństwie do glikolu etylenowego. Tym samym produkt z 13. grupy jest bardziej przyjazny dla środowiska.
Wybór rodzaju płynu niezamarzającego
Środek przeciw zamarzaniu, jak już wspomniano, staje się lepszy wraz ze wzrostem klasy. Dlatego nie warto na nim oszczędzać: droższe znaczy lepsze. Oprócz klas istnieje inna klasyfikacja płynu niezamarzającego. Są to gotowe do użycia płyny i koncentraty. Te pierwsze można polecić początkującym kierowcom, natomiast doświadczeni mechanicy mogą poeksperymentować z koncentratami. Muszą być rozcieńczone wodą destylowaną do pożądanej proporcji.
Wybór marki płynu niezamarzającego
Ze względu na to, że płyny chłodzące są niezbędnym elementem eksploatacyjnym każdego silnika spalinowego, istnieje bardzo wielu producentów tego produktu. Wśród najczęstszych jest kilka firm. W naszym kraju są to: Felix, Alaska, Sintek. Produkty te są najbardziej zrównoważone pod względem stosunku ceny do jakości. Płyny niezamarzające Felix należą do klasy G12, co znacznie rozszerza ich zastosowanie. Produkt Alaska jest związany z płynem niezamarzającym (klasa G11, z dodatkami nieorganicznymi).
W zależności od opcji „Alaska” może pracować w szerokim zakresie temperatur: od -65 do 50 stopni (skład arktyczny i tropikalny). Oczywiście klasa G11 nakłada pewne ograniczenia na trwałość płynu i jego właściwości. Jednak dość istotnym czynnikiem jest cena demokratyczna. Produkty Sintec produkowane są głównie w klasie G12. Takie płyny przeciw zamarzaniu są doskonałe dla wszystkich nowoczesnych produktów tego produktu - opatentowane, zastrzeżone, zapobiegają tworzeniu się osadów i korozji na wewnętrznych powierzchniach układu chłodzenia.
Mieszanie różnych marek
Kilka słów należy powiedzieć o mieszaniu różnych marek chłodziw. Istnieje wiele rodzajów środków przeciw zamarzaniu, a ich kompatybilność niestety zmierza do zera. W rezultacie może wystąpić konflikt między różnymi dodatkami.
Skutek może być bardzo różny, aż do uszkodzenia gumy i zatkania kanałów w bloku silnika. Należy pamiętać, że surowo zabrania się wlewania wody do systemów zaprojektowanych do pracy z płynem niezamarzającym. Ponieważ ma dużą pojemność cieplną, zmieni się charakterystyka termiczna układu chłodzenia. Ponadto różne rodzaje środków przeciw zamarzaniu, ze względu na swój skład i obecność dodatków, mają właściwości smarne, a przy stosowaniu wody przede wszystkim ulegnie zniszczeniu pompa wodna. Co gorsza, jeśli po wodzie ponownie wlej płyn niezamarzający. Wtedy on, wchodząc w interakcję z solami, które wyróżniały się z wody, zacznie się pienić. Następnie zostanie wyciśnięta przez małe szczeliny i nieszczelności. Dzieje się tak z każdym płynem chłodzącym (nie ma znaczenia, jakie rodzaje płynu niezamarzającego zostały zmieszane).
Płyn niezamarzający jako wskaźnik stanu technicznego samochodu
Stan płynu chłodzącego w silniku może pośrednio służyć jako wskaźnik zadbania samochodu i częściowo wskazywać na jego stan techniczny. Jeśli produkt jest ciemny i mętny, ze śladami osadu na dnie zbiorniczka wyrównawczego, to samochód ma nie tylko duży przebieg, ale także ślady złej konserwacji.
Troskliwy i uważny właściciel nie będzie zwlekał do ostatniej chwili.
Cechy działania pojazdów z płynem niezamarzającym w układzie chłodzenia
Aby zapobiec awariom, konieczna jest regularna konserwacja układu chłodzenia. Podczas pracy płyn niezamarzający, pełniący swoją główną funkcję, przenoszący ciepło z silnika do chłodnicy, z czasem ulega zniszczeniu. Bez względu na to, jakiego gatunku użyto. Właściwości płynu niezamarzającego również zmieniają się w czasie. Oprócz monitorowania stanu samego płynu nie należy tracić z oczu samego układu. Musi być całkowicie uszczelniony. Nie wolno do niego zasysać spalin ani powietrza. Pojawienie się takiego w układzie chłodzenia pociąga za sobą spadek właściwości przewodzenia ciepła. W rezultacie maszyna szybko się przegrzewa, prowadzi głowicę cylindrów. Silnik jest prawie nie do naprawienia.
Tak więc odkryliśmy rodzaje środków przeciw zamarzaniu i ich kompatybilność ze sobą.
Ważną rolę w działaniu samochodu odgrywa płyn chłodzący. Do czego jest przeznaczony, z czego się składa, jak często należy go wymieniać i jaki płyn wybrać do konkretnego modelu – na te i inne najczęściej zadawane przez naszych czytelników pytania odpowiemy w naszym dzisiejszym artykule.
Do czego służy płyn chłodniczy?
Główną funkcją płynu chłodzącego jest zmniejszenie obciążenia termicznego podzespołów i części silnika spalinowego zamontowanego w samochodzie. Krążąc w obiegu zamkniętym, stykając się ze ściankami cylindrów silnika (w których temperatura palnego paliwa dochodzi do kilku tysięcy stopni Celsjusza) przez tzw. „płaszcz chłodzący” elektrowni (specjalna wnęka), nagrzewa się podnosi się i usuwa nadmiar ciepła z bloku cylindrów.
W układzie chłodzenia silnika płyn roboczy przepływa przez dwa obwody - mały i duży, okresowo nagrzewając się (na powierzchniach roboczych silnika) i ochładzając się (w chłodnicy). Pompa odśrodkowa odpowiada za obieg płynu chłodzącego w układzie i za jego przekierowanie z dużego obwodu do małego (gdy silnik się rozgrzewa), w zależności od temperatury pracy silnika -.
Zbiorniczek wyrównawczy pełni ważną rolę w układzie chłodzenia silnika: zawiera zapas „płynu chłodzącego”, nadciśnienie płynu chłodzącego jest regulowane przez jego zawór, co umożliwia pracę silnika w wyższych temperaturach, zapobiegając jego wrzeniu.
Z czego składa się płyn chłodniczy?
Do chłodzenia silnika stosowane są dwa rodzaje płynów: woda destylowana i płyn niezamarzający. Woda jest najtańsza, nietoksyczna, ma największą pojemność cieplną właściwą (zdolność do pochłaniania ciepła na jednostkę masy) i największą zdolność chłodzenia cieczy. Środki przeciw zamarzaniu to chemicznie złożone substancje, które mają wysoką temperaturę wrzenia i nie podlegają zamarzaniu w krytycznie niskich temperaturach (od -40 ° C do -70 ° C).
Woda destylowana, płyn niezamarzający, płyn niezamarzający
W układzie chłodzenia silnika nowoczesnych samochodów woda nie jest używana ze względu na jej niepraktyczność: zamarza już w temperaturze 0 ° C, zwiększając swoją objętość do 10% i zamieniając się w kryształki lodu. W związku z tym ta „chłodnica” nie będzie już mogła pełnić swojej głównej funkcji, odprowadzania ciepła z silnika, zimą ponadto kryształki lodu powstające w układzie chłodzenia silnika mogą uszkodzić elementy i części jednostki napędowej, prowadząc do tzw. „odszranianie” silnika – czyli niszczenie bloków cylindrów i głowic bloków. Dlatego dzisiaj producent samochodów preferuje środki przeciw zamarzaniu, które są pozbawione nieodłącznych wad wody.
Skład środków przeciw zamarzaniu obejmuje dwa główne elementy - wodę i alkohole wielowodorotlenowe, które mają wysoką zdolność rozszerzania się po podgrzaniu, co jest jedną z kluczowych cech płynu chłodzącego. Oprócz wody i alkoholi wielowodorotlenowych płyny niezamarzające zawierają szereg dodatków, które poprawiają działanie płynu chłodzącego: hamują powstawanie rdzy na powierzchniach metalowych, pienienie po osiągnięciu wysokich temperatur, niszczenie powierzchni elementów gumowych, powstawanie kondensat pary wodnej i inne. Kolejnym elementem płynu niezamarzającego jest barwnik, który pełni rolę markera - jeśli płyn zmieni kolor podczas pracy, to czas go wymienić.
Zgodnie ze składem alkoholi wszystkie środki przeciw zamarzaniu dzielą się na dwa rodzaje: glikol etylenowy i glikol propylenowy.
Płyny chłodnicze na bazie glikolu etylenowego zawierają glikol etylenowy, alkohol wielowodorotlenowy o słodkawym zapachu, koloru żółtego, którego gęstość w temperaturze +20°C wynosi 1,112-1,113 g/cm³, temperatura wrzenia 197°C, a temperatura zamarzania -11,5°C C. W zależności od warunków pracy, do jakich przeznaczona jest „chłodnica” na bazie glikolu etylenowego, rozcieńcza się ją wodą w proporcjach 1:1, 1:2 lub 2:3. Im wyższa zawartość glikolu etylenowego w takiej mieszaninie, tym większa jest jej odporność na zamarzanie i gotowanie.
Płyny przeciw zamarzaniu z glikolem propylenowym zawierają glikol propylenowy, alkohol wielowodorotlenowy, który ma bardzo podobne właściwości chemiczne do glikolu etylenowego, ale ma mniejszą toksyczność i większy stopień lepkości kinematycznej. Jego ostatnią właściwość można przypisać wadom, ponieważ gdy jednostka napędowa jest narażona na niskie temperatury zewnętrzne, szybkość cyrkulacji takiej „chłodnicy” przez układ chłodzenia silnika spada, a ciecz gorzej spełnia swoje funkcje.
Środki przeciw zamarzaniu różnią się również składem chemicznym dodatków - dzielą się na cztery typy: tradycyjny, karboksylanowy, hybrydowy i lobridowy.
Tradycyjne, stosowane głównie w samochodach produkowanych w Europie, Ameryce Północnej i wielu krajach azjatyckich (Japonia, Korea Południowa) do 2000 roku, dodatki zawierają inhibitory korozji z pierwiastków nieorganicznych - fosforany, azotany, borany i tak dalej. Nie były już używane do chłodzenia silników z kilku powodów: stosunkowo krótkiej żywotności (do 2 lat), niskiej temperatury wrzenia (do 105 ° C). W trakcie eksploatacji tradycyjne dodatki ulegając rozkładowi pokrywały powierzchnie robocze warstwą zawartych w nich substancji, co prowadziło do pogorszenia chłodzenia podzespołów i części elektrowni, zniszczenia elementów pompy odśrodkowej, i zatkania przewodu układu chłodzenia maszyny.
Zastosowanie: tradycyjne płyny przeciw zamarzaniu (Tosol) są obecnie stosowane w samochodach produkowanych w kraju (VAZ, UAZ, GAZ).
Dodatki karboksylanowe zawierające kwasy organiczne (karboksylany) najskuteczniej spowalniają korozję. Są w stanie działać punktowo na potencjalne ogniska korozji i kawitacji (powstawanie kondensatu pary), pokrywając problematyczne obszary warstwą ochronną o grubości nie większej niż 1 mikron, co pozwala na wydajniejsze chłodzenie silnika. Żywotność takich dodatków wynosi pięć lat lub więcej, w zależności od warunków pracy.
Zastosowanie: karboksylanowe płyny niezamarzające stosowane są w samochodach marek Fiat, Ford, KIA, Hyundai, Renault i innych.
Dodatki hybrydowe zawierają substancje nieorganiczne (krzemiany, azotyny lub fosforany) i organiczne (karboksylany). Skumulowany wpływ tych mieszanek na ogniska korozji i kondensat pary wodnej jest większy niż w przypadku tradycyjnych dodatków, ale ze względu na obecność neolimitów mają one takie same, choć mniej wyraźne wady, jak „czyste” krzemiany, fosforany i inhibitory azotynów. Żywotność dodatków hybrydowych wynosi od trzech do pięciu lat.
Zastosowanie: hybrydowe płyny przeciw zamarzaniu są stosowane w samochodach marek Chrysler, Mercedes-Benz, BMW.
Dodatki Lobrid to najnowszy rodzaj środków tłumiących korozję i kondensat pary wodnej, który można zaliczyć do podgatunków hybrydowych. Ich osobliwością jest rozkład w mieszaninie substancji organicznych (90% karboksylanów) i nieorganicznych (10% krzemianów), co prowadzi do poprawy właściwości technicznych takich środków przeciw zamarzaniu w porównaniu z hybrydowymi.
Zastosowanie: stosowany w samochodach Peugeot, Citroen, Volkswagen, Skoda, Seat.
Znakowanie płynu niezamarzającego od Volkswagena
Koncern Volkswagen opracował własne oznaczenie tolerancji płynu chłodzącego dla karboksylanowych, hybrydowych i lobridowych środków przeciw zamarzaniu, które są dziś stosowane przez wielu producentów środków przeciw zamarzaniu. Tak więc karboksylanowe środki przeciw zamarzaniu są oznaczone jako G12 i G12 + (odpowiadają specyfikacjom VW TL 774-D / VW TL 774-F), hybrydowe - G11 (odpowiadają specyfikacjom VW TL 774-C), lobrid - G12 ++, G13 (odpowiadają do VW TL 774-G).
Cechą tych specyfikacji jest zakaz stosowania boranów, azotynów, amin, fosforanów i krzemianów w płynach chłodzących (z wyjątkiem G 11 i G 12 ++, gdzie zawartość tej substancji jest dozwolona do 680 mg / l i więcej odpowiednio do 500 mg/l). Volkswagen zezwolił na stosowanie płynu niezamarzającego G11 w swoich samochodach wyprodukowanych przed 1996 r., G 12 i G12 + w modelach produkowanych od 1997 do 2008 r. Płyny niezamarzające G12++ i G 13 stosowane są dziś w układach chłodzenia silników samochodowych produkowanych przez koncern od 2008 roku.
Volkswagen uważnie monitoruje, czy ich tolerancje są przestrzegane przez producentów środków przeciw zamarzaniu, którzy oznaczają swoje produkty zgodnie ze specyfikacjami G. Jeśli co najmniej jedna z zabronionych substancji znajduje się w płynie chłodzącym oznaczonym, na przykład G12 +, wówczas taki środek przeciw zamarzaniu nie spełnia wymagań Volkswagena normy i można go uznać za podróbkę, ponieważ taki „płyn niezamarzający” nie spełni wszystkich funkcji, może „zestarzeć się” przedwcześnie i uszkodzić silnik.
Jaka jest różnica między środkiem przeciw zamarzaniu a środkiem przeciw zamarzaniu?
Tutaj nie może być żadnej różnicy, ponieważ Tosol, znany rosyjskim kierowcom, to ten sam płyn niezamarzający, który należy do tradycyjnych płynów chłodzących. Zawiera glikol etylenowy, wodę i dodatki nieorganiczne. Rozróżnij na przykład „Tosol 40” i „Tosol 65”, pierwszy jest niebieski, drugi czerwony. „Tosol 40” jest przeznaczony do pracy w temperaturach nie niższych niż -40°С, a „Tosol 65” jest przeznaczony do pracy z niezamarzającym płynem chłodzącym w temperaturach nie niższych niż -65°С.
Czy można mieszać chłodziwa o różnych składach?
Podobnie jak w przypadku i, mieszanie chłodziw różnych typów i klas nie jest zalecane ze względu na różnice w ich składzie chemicznym. Tak więc podczas mieszania karboksylanu i tradycyjnych dodatków ich chemikalia mogą wytrącać się, co doprowadzi do zatkania układu chłodzenia. Nawet jeśli tak się nie stanie, to dodatki o różnym składzie chemicznym mogą wejść w reakcję, w wyniku której ich właściwości użytkowe zostaną znacznie osłabione.
Wskazówka: jeśli nie można natychmiast uzupełnić zapasu „chłodziwa”, lepiej dodać wodę destylowaną do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
Jak długo trwa wymiana płynu chłodzącego?
Wymiana płynu roboczego w układzie chłodzenia odbywa się w trzech przypadkach: planowanym, przedterminowym i awaryjnym.
Planowana wymiana płynu chłodzącego, w zależności od terminu ustalonego przez producenta pojazdu. Informacje te można znaleźć w instrukcjach obsługi poszczególnych modeli. Powtarzamy: płyny niezamarzające z tradycyjnymi dodatkami wymienia się co dwa lata, płyny chłodzące z dodatkami karboksylanowymi - po pięciu do siedmiu latach, płyny chłodzące z dodatkami hybrydowymi - po trzech do pięciu lat, płyny niezamarzające z dodatkami lobrid - po pięciu do sześciu lat.
Po tych okresach zmieniają się właściwości użytkowe płynów chłodzących: tracą one odporność na korozję, zaczynają wrzeć w stosunkowo niskich temperaturach i gorzej odprowadzają ciepło z elementów i części elektrowni.
Konieczna jest wcześniejsza wymiana płynu chłodzącego, jeśli wystąpiła awaria konstrukcyjna silnika, na przykład gazy spalinowe zaczęły wpływać do płynu niezamarzającego z nieszczelnej uszczelki bloku cylindrów lub gdy układ chłodzenia jest rozhermetyzowany i dostaje się do niego powietrze. Interakcja płynu chłodzącego ze spalinami lub powietrzem prowadzi do tego, że ciecz przedwcześnie traci swoje główne właściwości eksploatacyjne. Możesz zrozumieć, że praca układu chłodzenia została zakłócona, jeśli zauważysz, że wentylator chłodnicy zaczął się częściej włączać, na ściankach zbiornika wyrównawczego pojawiły się osady przypominające galaretę lub w zbiorniku pojawił się osad ( często spotykane w temperaturze powietrza -15 ° C).
Sytuacje awaryjne, podczas których kierowca musiał dolać wody do układu chłodzenia, obejmują pęknięty wąż. Wąż został wymieniony, brakującą ilość „płynu chłodzącego” uzupełniono wodą pobraną z kranu. Co się potem dzieje? Zwykła woda z kranu nie ma właściwości wody destylowanej, więc zawartość soli w niej jest wysoka. Sole te, wchodząc w interakcję z chemikaliami tworzącymi płyn chłodzący, tworzą osad, który negatywnie wpływa na metalowe części układu - innymi słowy aktywowane są procesy korozji. Wytrącone substancje utrudniają obieg płynu niezamarzającego w układzie, co prowadzi do niewłaściwego odprowadzania ciepła z elementów silnika, w wyniku czego może dojść do przegrzania silnika. Jeśli nadal musiałeś napełnić układ chłodzenia silnika wodą z kranu, przy pierwszej okazji całkowicie wymień „chłodnicę”, po przepłukaniu układu wodą destylowaną.
Obecnie rynek płynów niezamarzających do chłodnic samochodowych wypełniony jest produktami na bazie glikolu etylenowego. Substancja ta ma szereg pozytywnych właściwości w działaniu. Trwałość układu chłodzenia, jak również praca silnika, zależą od prawidłowego doboru środków do układu chłodzenia.
Płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego ma niską temperaturę zamarzania, która zależy od stężenia substancji. Ciecz wewnątrz układu chłodzenia zaczyna krystalizować w zakresie od 0 do -70ºС. Wybierając wysokiej jakości płyn niezamarzający, należy wziąć pod uwagę warunki pracy maszyny. Latem powinien maksymalnie chłodzić silnik. Zimą płyn nie powinien zamarzać nawet przy silnych mrozach.
Rodzaje środków przeciw zamarzaniu
Obecnie istnieją dwa główne rodzaje środków przeciw zamarzaniu - substancje karbokrzemianowe i krzemianowe. Drugi typ jest stosowany w samochodach starego typu. Najbardziej znanym przedstawicielem tej klasy funduszy jest płyn niezamarzający. Krzemianowe płyny przeciw zamarzaniu mają wiele wad, dlatego nie są stosowane w samochodach zagranicznych.
Wolny od krzemionki płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego jest preferowany do zagranicznych nowych samochodów. Dodatki wchodzące w skład produktu podczas eksploatacji samochodu osadzają się wyłącznie w miejscach powstawania korozji. Było to możliwe dzięki włączeniu w skład produktu składników organicznych. W takim przypadku chłodzenie silnika jest zakończone.
Odmiany krzemianowe na bazie glikolu etylenowego pokrywają całą wewnętrzną powierzchnię tub składnikami nieorganicznymi. Skutecznie zapobiegają powstawaniu korozji, ale jednocześnie zmniejszają wydajność chłodzenia układu.
Skład płynu niezamarzającego
Środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego mają określony skład. Od tego zależą ich główne cechy. W czystej postaci glikol etylenowy wygląda jak oleista substancja. Jego temperatura zamarzania wynosi -13ºС, a temperatura wrzenia +197ºС. Ten materiał jest dość gęsty. Glikol etylenowy jest silną trucizną pokarmową. Substancja ta jest toksyczna, zwłaszcza po wyczerpaniu jej zasobów. Odpady płynu niezamarzającego na bazie glikolu etylenowego, którego skład podczas eksploatacji został zanieczyszczony metalami ciężkimi, należy odpowiednio zutylizować.
Po zmieszaniu może znacznie się zmniejszyć (do -70ºС przy stosunku wody i glikolu etylenowego 1:2). Jako dodatki można stosować składniki organiczne i nieorganiczne. Preferowana jest pierwsza opcja. obecnie istnieją 4 rodzaje: karboksylan, tradycyjny, organiczny i hybrydowy. Ze względu na różnice w składnikach, które składają się na płyn niezamarzający, nie można mieszać różnych marek tych produktów. W przeciwnym razie będą ze sobą kolidować, zmniejszając skuteczność substancji.
Kolor przeciw zamarzaniu
Początkowo płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego, którego kolor można zobaczyć podczas produkcji, wygląda jak przezroczysta substancja. Ma tylko specyficzny zapach. Niezależnie od marki płyn niezamarzający nie ma koloru. Barwniki są dodawane w celu określenia jego jakości. Wśród kierowców i mechaników samochodowych istnieje przyjęta przez nich klasyfikacja jakości produktu w zależności od jego koloru. Istnieją 3 grupy środków przeciw zamarzaniu.
- Klasa G11 obejmuje obiekty niebieskie i zielone. To najtańsze materiały eksploatacyjne. Zawierają glikol etylenowy i dodatki krzemianowe. Żywotność takich środków przeciw zamarzaniu wynosi około 30 tysięcy km.
- Klasa G12 obejmuje czerwone i różowe rodzaje substancji. Są wyższej jakości. Należą do nich glikol etylenowy i dodatki organiczne. Żywotność takich funduszy może osiągnąć 150-200 tysięcy km. Jednak ich koszt jest znacznie wyższy.
- Jest jeszcze trzecia klasa - G13. Oprócz składników wymienionych w poprzedniej sekcji zawiera glikol propylenowy. Kolor takich funduszy najczęściej charakteryzuje się pomarańczowymi i żółtymi odcieniami.
System etykietowania
Każdy płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego do aluminiowych chłodnic, a także obciążonych układów chłodzenia zawiera barwniki. Nie wpływają one w żaden sposób na właściwości techniczne substancji. Wybór jednego lub drugiego koloru zależy od kaprysu producenta. Nie ma ogólnie przyjętego standardu etykietowania, podobnie jak dodawania barwników.
Przedstawione powyżej oznaczenia, które są najczęściej brane pod uwagę przez kierowców i mechaników samochodowych, były wcześniej stosowane przy produkcji niemieckich płynów do chłodnic VW. Fundusze te cieszą się dużą popularnością. Jednak nawet on sam zmienił już swoje specyfikacje. Dziś ten znany producent produkuje 3 główne klasy organicznych środków przeciw zamarzaniu. Ich oznaczenie ma przedrostek G12++, G12+++ i G13. Dlatego przed zakupem produktu do układu chłodzenia bardziej poprawne jest zwrócenie uwagi na zalecenia producenta pojazdu, a także skład samego materiału eksploatacyjnego. Nie ma jednego oznaczenia dla wszystkich środków przeciw zamarzaniu.
Główne właściwości płynu niezamarzającego
W trakcie swojego działania płyny niezamarzające wykazują cały szereg właściwości. Regulują je normy i aprobaty producentów samochodów. Należy zauważyć, że glikol etylenowy jest substancją toksyczną. Wraz z rozwojem jego zasobów wskaźnik ten wzrasta. Istnieją zasady dotyczące usuwania zużytego płynu niezamarzającego na bazie glikolu etylenowego. Przypisuje się im różne negatywne właściwości. Dlatego, gdy konieczne jest skontaktowanie się ze specjalną organizacją, która odpowiednio go zutylizuje.
Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę właściwości pieniące płynu niezamarzającego. W przypadku produktów krajowych liczba ta wynosi 30 cm³, a produktów importowanych - 150 cm³. Zwilżalność środka przeciw zamarzaniu jest 2 razy większa niż wody. Dzięki temu są w stanie wniknąć nawet w bardzo cienkie szczeliny. To wyjaśnia ich zdolność do wypływania nawet w obecności mikropęknięć.
Przegląd popularnych marek
W naszym kraju stosuje się różne marki środków przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego. Do najpopularniejszych należą Felix, Alaska, Sintek, Long Life, Nord. Charakteryzują się optymalnym stosunkiem ceny do jakości.
Prezentowane płyny przeciw zamarzaniu są przeznaczone do trudnych warunków naszego klimatu. Ponadto opracowana linia produktów pozwala kierowcy wybrać wymagany produkt do silnika jego samochodu. Prezentowane środki skutecznie przeciwdziałają powstawaniu korozji, a także zapewniają dobre właściwości chłodzące chłodnicy.
Popularne dziś w naszym kraju produkty skutecznie chronią układy silnika przed powstawaniem osadów, szczególnie w pompie wodnej, komorze silnika oraz kanałach zasilających.
INFORMACJE OGÓLNE
Silnik spalinowy musi być chłodzony, aby zapewnić normalne działanie termiczne jego elementów i części. Najpopularniejsze układy chłodzenia z wymuszonym obiegiem płynu. Podczas pracy może nagrzewać się do 100°C, a czasem więcej i schładzać do temperatury otoczenia na parkingu. Sprawność układu chłodzenia, niezawodność i trwałość silnika w dużej mierze zależą od właściwości cieczy. Musi mieć wysoką pojemność cieplną, przewodność cieplną, temperaturę wrzenia, ruchliwość, a także niską temperaturę krystalizacji i współczynnik rozszerzalności objętościowej. Płyn chłodzący nie może powodować korozji metali, niszczenia uszczelek gumowych i piany podczas pracy.
Woda ma największą zdolność chłodzenia, ma maksymalną pojemność cieplną, jest ognioodporny, nietoksyczny i tani. Ale woda ma stosunkowo niską temperaturę wrzenia i stosunkowo szybko odparowuje, a jeśli jednocześnie jest twarda (zawiera zanieczyszczenia mineralne i rozpuszczone sole), wówczas aktywnie tworzy się kamień. W temperaturach poniżej 0°C woda zamarza i zamienia się w lód (krystalizuje) ze znacznym, do 10% wzrostem objętości. Prowadzi to do „odszraniania” silnika – zniszczenia jego głównych części i zespołów. Dlatego nie można go używać w zimnych porach roku bez spuszczania wody z samochodu podczas długoterminowego parkowania poza ciepłym garażem.
Płyny chłodnicze o niskiej temperaturze zamarzania - środki zapobiegające zamarzaniu(z angielskiego „przeciw zamarzaniu” - niezamarzający) zastąpił wodę w układach chłodzenia nowoczesnych silników samochodowych. Najczęściej stosowane płyny niskokrzepnące na bazie glikolu, będące mieszaniną glikolu etylenowego z wodą. Czasami zdarzają się płyny na bazie glikolu propylenowego - nie można ich mieszać z glikolem etylenowym.
SKŁAD I WŁAŚCIWOŚCI ŚRODKA PRZECIWZAMARZAJĄCEGO
Glikol etylenowy (glikol monoetylenowy)- oleista żółtawa ciecz, bezwonna, średnio lepka, o gęstości 1,112-1,113 g/cm3 (w 20°C), temperaturze wrzenia 197°C i krystalizacji -11,5°C. Po podgrzaniu glikol etylenowy i jego wodne roztwory znacznie się rozszerzają. Aby zapobiec wyrzucaniu płynu z układu chłodzenia, jest on wyposażony w zbiornik wyrównawczy i napełniony do 92–94% całkowitej objętości.
Wodny roztwór glikolu etylenowego jest agresywny chemicznie i powoduje korozję stalowych, żeliwnych, aluminiowych, miedzianych i mosiężnych części układu chłodzenia oraz lutów używanych do lutowania jego elementów. Ponadto glikol etylenowy jest wysoce toksyczny.
glikol propylenowy- podobny właściwościami do glikolu etylenowego i mniej toksyczny, ale około 10 razy droższy. W niskich temperaturach jest bardziej lepki niż glikol etylenowy, przez co pompowalność jest gorsza.
Mieszanina glikolu etylenowego i wody charakteryzuje się tym, że temperatura jego krystalizacji zależy od stosunku tych dwóch składników. W mieszaninie jest znacznie niższy niż osobno dla wody i glikolu etylenowego. Przy różnych proporcjach można otrzymać roztwory o temperaturze krystalizacji od 0 do -75°C. Temperaturę krystalizacji i wrzenia oraz gęstość mieszaniny glikolu etylenowego i wody w zależności od zawartości w niej glikolu etylenowego przedstawiono na rysunku. Najniższa temperatura zamarzania odpowiada składowi, w którym glikol etylenowy stanowi 66,7%, a woda 33,3%. W innych przypadkach tę samą temperaturę zamarzania można uzyskać przy dwóch proporcjach glikolu etylenowego i wody. Ekonomicznie korzystne jest użycie opcji z dużą ilością wody.
Oznaczanie stosunku glikolu etylenowego i wody w płynie niezamarzającym przeprowadza się zgodnie z gęstością zmierzoną za pomocą areometru lub areometru. Na specjalnych instrumentach dla wygody zamiast skali gęstości stosuje się podwójną skalę, która jednocześnie pokazuje procent glikolu etylenowego i temperaturę krystalizacji. Podczas sprawdzania należy wziąć pod uwagę poprawki temperatury do odczytów urządzenia wskazanych w instrukcji.
Kompleks dodatków zawiera środki antykorozyjne, przeciwpienne, stabilizujące i barwiące. Środki przeciw zamarzaniu nie powinny zawierać w swoim składzie azotynów, które wchodząc w interakcję z aminami tworzą toksyczne związki, z których część jest rakotwórcza (powodująca raka).
Wymagania dotyczące płynu niezamarzającego w Rosji zainstalowany zgodnie z GOST 28084-89 „Nisko zamarzające płyny chłodzące. Ogólne warunki techniczne”. Norma normalizuje główne wskaźniki chłodziw na bazie glikolu etylenowego: wygląd, gęstość, temperatura początku krystalizacji, działanie korozyjne na metale, pienienie, pęcznienie gumy itp. Płyny chłodzące nie podlegają obowiązkowej certyfikacji.
Niektóre marki gotowych środków przeciw zamarzaniu i koncentratów, które przed użyciem wymagają rozcieńczenia wodą destylowaną, są produkowane zgodnie ze specyfikacjami określającymi skład i obecność dodatków, mieszalność płynów oraz ich kolor. Producenci przypisują im różne nazwy, na przykład „Tosol”, „Lena”, „Lada”, „Antifreeze G-48” i (lub) wskazują temperaturę krystalizacji: OZH-40, OZH-65, A-40.
"TOSOL"- jedna z nazw płynu niezamarzającego, utworzona z dwóch części:
„TOS”- „Technologia syntezy organicznej” (nazwa wydziału GosNIIOKhT, który stworzył środek przeciw zamarzaniu);
"OL"- końcowa charakterystyka alkoholi (etanol, butynol, metanol).
Ten płyn niezamarzający został opracowany w 1971 roku w Państwowym Instytucie Badawczym Chemii i Technologii Organicznej (GosNIIOKhT) dla samochodów VAZ w celu zastąpienia włoskiego PARAFLU. Znak towarowy „TOSOL” nie został zarejestrowany, dlatego jest używany przez wielu krajowych producentów płynów chłodzących. Ale właściwości użytkowe „płynu przeciw zamarzaniu” mogą być różne, ponieważ zależą od zastosowanych dodatków i różnią się od różnych producentów.
Kompatybilność chłodziwa określone przez specyfikację. Płyny wykonane według różnych specyfikacji są często niekompatybilne, ponieważ zawarte w nich dodatki mogą reagować ze sobą i tracić swoje właściwości użytkowe. Dlatego w razie potrzeby przywróć poziom płynu chłodzącego, lepiej dodać wodę destylowaną.
Wymagania dotyczące środków przeciw zamarzaniu wyprodukowanych za granicą są ogólnie zdefiniowane przez normy ASTM (Amerykańskie Stowarzyszenie Badań i Materiałów) oraz SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych USA). Normy te regulują właściwości koncentratów i płynów niezamarzających w oparciu o ich bazę (glikol etylenowy lub glikol propylenowy) oraz warunki eksploatacji. Na przykład płyny z glikolem etylenowym są przeznaczone do: ASTM D 3306 i ASTM D 4656 dla samochodów osobowych i lekkich ciężarówek;
zgodnie z ASTM D 4985 i ASTM D 5345 - dla silników pracujących w trudnych warunkach: długotrwała praca w trybach zbliżonych do maksymalnej mocy, w pojazdach terenowych, dużych ciężarówkach, w elektrowniach stacjonarnych itp. Płyny te różnią się tym, że przed użyciem należy do nich dodać specjalny dodatek.
Importowane płyny niezamarzające zgodne z normą ASTM D 3306 mogą być stosowane w krajowych samochodach osobowych.
Specyfikacje producenta pojazdy mogą zawierać dodatkowe wymagania. Na przykład normy General Motors USA - Antifreeze Concentrate GM 1899-M, GM 6038-M lub normy Volkswagen Group G zabraniają stosowania inhibitorów korozji zawierających azotyny, azotany, aminy, fosforany w środkach przeciw zamarzaniu i określają maksymalne dopuszczalne stężenia krzemianów, boraksu, chlorki. Zmniejsza to osadzanie się kamienia, zwiększa żywotność uszczelnienia i poprawia ochronę przed korozją.
WYMIANA PŁYNU PRZECIWZAMARZAJĄCEGO
Planowana wymiana konieczne, ponieważ nawet podczas normalnej pracy zawartość dodatków w płynie niezamarzającym stopniowo maleje, a korozja części silnika wzrasta. Ciecz bardziej się pieni, przez co gorzej przewodzi ciepło i może dojść do przegrzania silnika. Z reguły zaleca się planową wymianę po dwóch latach, a przy intensywnym użytkowaniu - co 60 tys. Km. przebieg samochodu.
Wczesna wymiana może być wymagane, gdy spaliny przedostają się do układu chłodzenia, na przykład przez wadliwą uszczelkę głowicy lub powietrze w nieszczelnościach, co prowadzi do przyspieszonego starzenia się płynu. Oznaki tej potrzeby mogą obejmować:
- na wewnętrznej powierzchni zbiornika wyrównawczego tworzy się galaretowata masa;
- przy lekkim mrozie (do -15°C) płyn niezamarzający staje się papkowaty i w zbiorniku pojawia się osad;
- coraz częściej pracuje elektryczny wentylator chłodnicy układu chłodzenia.
W nagłym wypadku na przykład podczas wymiany pękniętego węża podczas długiej podróży do układu chłodzenia należy wlać wodę z przypadkowego źródła. Twarda woda z zanieczyszczeniami aktywuje korozję i powoduje powstawanie obcych zawiesin, które spowalniają obieg cieczy i mogą utrudniać pracę pompy wodnej. Ponadto w miejscach silnego nagrzewania tworzy się kamień, który pogarsza działanie układu chłodzenia. Jeśli płyn niezamarzający zbrązowieje, oznacza to, że występuje aktywna korozja części układu chłodzenia. Płyn chłodzący rozcieńczony wodą niskiej jakości należy jak najszybciej wymienić z obowiązkowym płukaniem układu chłodzenia.
Procedura wymiany płynu chłodzącego (przeprowadzana na zimnym silniku):
- zdjąć pokrywę zbiornika wyrównawczego i (lub) chłodnicy;
- odkręcić kurek chłodnicy nagrzewnicy, aby nie pozostał w niej ani w wężach zasilających żaden płyn;
- odkręcić korki w chłodnicy i bloku silnika, spuścić stary płyn chłodzący do podstawionego pojemnika, następnie ponownie założyć korki spustowe;
- powoli wlać nowy płyn chłodzący cienkim strumieniem przez zbiornik wyrównawczy i zamknąć jego korek;
- uruchomić silnik, rozgrzać go, następnie wyłączyć i po schłodzeniu w razie potrzeby dolać płynu do żądanego poziomu.
PŁUKANIE UKŁADU CHŁODZENIA
Planowana wymiana płynu niezamarzającego wystarczy raz przepłukać układ wodą destylowaną lub w skrajnych przypadkach dobrze przegotowaną, roztopioną lub deszczową.
Podczas zmiany z wody na płyn niezamarzający, zastępując brązowy lub z oznakami przedwczesnego starzenia się płynu chłodzącego, konieczne jest usunięcie kamienia i produktów korozji. Można to zrobić tylko przy użyciu specjalnych detergentów zgodnie z instrukcjami dla nich. Washe to wodne roztwory słabych kwasów - mrówkowego, szczawiowego, solnego z dodatkiem inhibitorów korozji. Następnie pozostałą kompozycję detergentową należy usunąć, przepłukując układ co najmniej raz wodą destylowaną.
Kolejność płukania układu chłodzenia:
- spuścić płyn chłodzący i w jego miejsce wlać płyn do płukania, analogicznie jak przy wymianie płynu;
- pozwolić silnikowi pracować przez 20 do 60 minut - im bardziej zanieczyszczony był spuszczony płyn chłodzący, tym więcej czasu potrzeba na przepłukanie układu;
- wyłączyć silnik, spuścić płyn do spryskiwaczy, przepłukać układ wodą destylowaną i uzupełnić świeży płyn niezamarzający.
Poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym może być niższy niż normalnie z powodu parowania z niego wody lub nieszczelności układu. W pierwszym przypadku musisz dodać wodę destylowaną, a jeśli jej nie ma, przegotowaną wodę przez 30 minut. W przypadku nieszczelności dolać płynu chłodzącego, najlepiej tej samej marki.
Zakup do uzupełnienia lub wymiany powinien być płynem chłodzącym zatwierdzonym przez producenta pojazdu i lepiej jest w sklepach, a nie z tymczasowej tacy na ulicy.
koncentraty nie mogą być stosowane w układzie chłodzenia silnika - składają się z glikolu etylenowego z dodatkami i niewielką ilością wody, dzięki czemu mają temperaturę krystalizacji -11,5°C lub nieco niższą. Są przeznaczone wyłącznie do przygotowania płynu niezamarzającego poprzez rozcieńczenie koncentratu wodą destylowaną. Ile dodać, aby uzyskać żądaną temperaturę zamarzania płynu chłodzącego, należy wskazać w instrukcji.
kanister z płynem niezamarzającym powinien budzić zaufanie do producenta. Dobry produkt rzadko jest pakowany niedbale. Pojemnik z reguły zamykany jest korkiem z jednorazową „zapadką”, czasem dodatkowo zabezpieczony „plombą” – etykietą lub taśmą. Powinny być nienaruszone, nie sklejone, a ząbkowany pierścień na korku powinien ściśle przylegać do szyjki. Szczelność kanistra można sprawdzić obracając go lub lekko ściskając z boków. Jeśli jest nieszczelność lub kanister nie jest elastyczny (wylatujące powietrze syczy), lepiej tego nie kupować. Półprzezroczyste kanistry są dobre, ponieważ widać ich zawartość. Mętny płyn chłodzący, zwłaszcza z osadem, nie jest konieczny do kupienia. Jeśli potrząśniesz pojemnikiem, powstała piana powinna opaść w ciągu około trzech sekund, w przypadku koncentratu - po pięciu.
Etykieta towary wysokiej jakości są zwykle dobrze wykonane i sklejone. Kod kreskowy, rysunki, litery i cyfry na nim są wyraźne, nie rozwidlone ani niewyraźne. Informacje są kompletne, nie reklamowe, ale głównie techniczne: nazwa producenta, jego adres i numer telefonu, adnotacja dotycząca stosowania płynu niezamarzającego, jego temperatura wrzenia i zamarzania, okres przydatności do spożycia, numer partii z datą produkcji itp.
Uwaga! Glikol etylenowy jest trujący i może przenikać do organizmu nawet przez skórę. Ma słodki smak i powinien być przechowywany w miejscu niedostępnym dla dzieci. Rozlany glikol etylenowy stanowi pewne zagrożenie dla zwierząt. Dawka śmiertelna dla człowieka po spożyciu może wynosić zaledwie 35 cm3.
D-Service jest doświadczonym usługodawcą w zakresie serwisowania systemów klimatyzacji i ogrzewania. Zwracając się do nas otrzymają Państwo kompleksową obsługę na korzystnych warunkach.
Jednorazowe i regularne dostawy glikolu etylenowego realizujemy w wygodnych opakowaniach, chemię pakujemy w wygodne pojemniki. Rozwiązanie stosuje się do produkcji chłodziw, chłodziw. Po zmieszaniu produktu z wodą uzyskuje się roztwory, które zamarzają w temperaturach znacznie poniżej 0°C. Powstała substancja, nawet po zamrożeniu, nie przechodzi w stan stały, ale staje się luźną zawiesiną. Glikol etylenowy w połączeniu z wodą rozszerza się znacznie mniej niż zwykły lód. Dlatego jego stosowanie zapobiega uszkodzeniom grzejników i rur.
Oferujemy następujące rodzaje nośników ciepła na bazie glikolu etylenowego:
ETHYLENE GLYCOL 36 WATER SOLUTION - płyn przenoszący ciepło i niezamarzający płyn chłodzący z dodatkami antykorozyjnymi
ETYLENE GLYCOL 40 WODNY ROZTWÓR - płyn przenoszący ciepło i niezamarzający płyn chłodzący z dodatkami antykorozyjnymi
ETYLENE GLYCOL 45 WODNY ROZTWÓR - płyn przenoszący ciepło i niezamarzający płyn chłodzący z dodatkami antykorozyjnymi
ETYLENE GLYCOL 50 WODNY ROZTWÓR - płyn przenoszący ciepło i niezamarzający płyn chłodzący z dodatkami antykorozyjnymi
ETYLENE GLYCOL 54 WODNY ROZTWÓR - płyn przenoszący ciepło i niezamarzający płyn chłodzący z dodatkami antykorozyjnymi
ETYLENE GLYCOL 65 WODNY ROZTWÓR - płyn przenoszący ciepło i niezamarzający płyn chłodzący z dodatkami antykorozyjnymi
Firma D-Service dostarcza roztwór glikolu etylenowego, który jest niezbędny do produkcji nośników ciepła stosowanych w różnych systemach i mechanizmach inżynierskich. Służą do przenoszenia ciepła i rozpraszania ciepła. Ponadto realizowane są dostawy środków przeciw zamarzaniu dla przedsiębiorstw zajmujących się produkcją różnorodnych włókien syntetycznych, rozpuszczalników, poliuretanów, żywic, materiałów wybuchowych i substancji zapachowych. Wieloletnia współpraca z wiodącymi firmami z branży chemicznej umożliwia zamówienie wymaganej ilości roztworu glikolu etylenowego po najniższych kosztach. Dlatego zwracając się do nas, masz możliwość zakupu płynu chłodzącego w konkurencyjnych cenach. Wysoką jakość płynu niezamarzającego na bazie glikolu etylenowego potwierdzają certyfikaty i dokumentacja towarzysząca.
Roztwór jest sklasyfikowany jako substancja toksyczna i niebezpieczna dla zdrowia człowieka, nie może być długo wdychany ani połykany. Roztwór glikolu etylenowego dostarczamy w pojemnikach przeznaczonych do takiego transportu, a dostawa realizowana jest specjalnymi pojazdami. Klienci nie muszą martwić się o organizację transportu, wszystkim zajmuje się D-Service.
Kupując tę substancję, będziesz mógł w przyszłości skontaktować się z nami w sprawie utylizacji roztworu glikolu etylenowego. Aby wykonać taką pracę, organizacja musi posiadać niezbędne pozwolenia i wyposażenie techniczne; posiadamy wszystko co potrzebne do przeprowadzenia procedur recyklingu (doświadczenie, sprzęt, licencje).
Płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego od doświadczonego dostawcy
Dlaczego te rozwiązania są stosowane w systemach inżynierskich?
- Zakup glikolu etylenowego prowadzi do obniżenia kosztów energii, ponieważ znacząco obniżają się koszty eksploatacji urządzeń inżynieryjnych różnych obiektów.
miejsce docelowe. - Firma może wyłączać układy chłodzenia na zimę bez konieczności opróżniania
płyn chłodzący. - Zakup glikolu etylenowego jest korzystny dla właścicieli domów na wsi, okazjonalnie korzystających z systemu grzewczego.
Jeśli potrzebujesz zamówić rozwiązanie na potrzeby przemysłowe lub do użytku osobistego, skontaktuj się z kompetentnymi specjalistami naszej firmy. Dostawa roztworu glikolu etylenowego odbywa się tak szybko, jak to możliwe, kierownik zaleci wymaganą ilość chemikaliów dla określonych warunków pracy.
Zamawiając płyn niezamarzający, otrzymujesz wysokiej jakości produkt w możliwie najkrótszym czasie. Zaufaj współpracy z doświadczonymi specjalistami, skontaktuj się z managerem i kup glikol etylenowy już teraz.
| Nazwa | Jednostka. | do 500 kg | od 500 do 1 tys | od 1k do 2k | od 2k do 3k | od 3k do 4k | od 4k do 5k |
| kg. | 55 | 48 | 46 | 44 | 43 | 42 | |
| komputer. | 68,5 | 61,5 | 59,5 | 57,5 | 56,5 | 55,5 | |
| komputer. | 59 | 52 | 50 | 48 | 47 | 46 | |
| komputer. | 60 | 58 | 56 | 55 | 54 | ||
| kg. | 59 | 52 | 50 | 48 | 47 | 46 | |
| komputer. | 72,5 | 65,5 | 63,5 | 61,5 | 60,5 | 59,5 | |
| komputer. | 63 | 56 | 54 | 52 | 51 | 50 | |
| komputer. | 64 | 62 | 60 | 59 | 58 | ||
| kg. | 63 | 56 | 54 | 52 | 51 | 50 | |
| komputer. | 76,5 | 69,5 | 67,5 | 65,5 | 64,5 | 63,5 | |
| komputer. | 67 | 60 | 58 | 56 | 55 | 54 | |
| komputer. | 68 | 66 | 64 | 63 | 62 | ||
| kg. | 67 | 60 | 58 | 56 | 55 | 54 | |
| komputer. | 80,5 | 73,5 | 71,5 | 69,5 | 68,5 | 67,5 | |
| komputer. | 71 | 64 | 62 | 60 | 59 | 58 | |
| komputer. | 72 | 70 | 68 | 67 | 66 | ||
| kg. | 71 | 64 | 62 | 60 | 59 | 58 | |
| komputer. | 84,5 | 77,5 | 75,5 | 73,5 | 72,5 | 71,5 | |
| komputer. | 75 | 68 | 66 | 64 | 63 | 62 | |
| komputer. | 76 | 74 | 72 | 71 | 70 | ||
| kg. | 83 | 76 | 74 | 72 | 71 | 70 | |
| komputer. | 96,5 | 89,5 | 87,5 | 85,5 | 84,5 | 83,5 | |
| komputer. | 87 | 80 | 78 | 76 | 75 | 74 | |
| komputer. | 88 | 86 | 84 | 83 | 82 | ||
| kg | 107 | 100 | 98 | 96 | 95 | 94 | |
| komputer | 120,5 | 113,5 | 111,5 | 109,5 | 108,5 | 107,5 | |
| komputer | 111 | 104 | 102 | 100 | 99 | 98 | |
| komputer | 112 | 110 | 108 | 107 | 106 |
| Nazwa | Jednostka. | od 5k do 6k | od 6k do 7k | od 7k do 8k | od 8k do 9k | od 9 do 10 tys |
| 35% (-20 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie | kg. | 41 | 40 | 39 | 38 | 36 |
| 35% (-20 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (20 kg) | komputer. | 54,5 | 53,5 | 52,5 | 51,5 | 49,5 |
| 35% (-20 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (235 kg) | komputer. | 45 | 44 | 43 | 42 | 40 |
| 35% (-20 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (1050 kg) | komputer. | 53 | 52 | 51 | 50 | 48 |
| 40% (-25 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie | kg. | 45 | 44 | 43 | 42 | 40 |
| 40% (-25 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (20 kg) | komputer. | 58,5 | 57,5 | 56,5 | 55,5 | 53,5 |
| 40% (-25 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (235 kg) | komputer. | 49 | 48 | 47 | 46 | 44 |
| 40% (-25 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (1050 kg) | komputer. | 57 | 56 | 55 | 54 | 52 |
| 45% (-30 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie | kg. | 49 | 48 | 47 | 46 | 44 |
| 45% (-30 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (20 kg) | komputer. | 62,5 | 61,5 | 60,5 | 59,5 | 57,5 |
| 45% (-30 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (235 kg) | komputer. | 53 | 52 | 51 | 50 | 48 |
| 45% (-30 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (1050 kg) | komputer. | 61 | 60 | 59 | 58 | 56 |
| 50% (-35 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie | kg. | 53 | 52 | 51 | 50 | 48 |
| 50% (-35 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (20 kg) | komputer. | 66,5 | 65,5 | 64,5 | 63,5 | 61,5 |
| 50% (-35 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (235 kg) | komputer. | 57 | 56 | 55 | 54 | 52 |
| 50% (-35 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (1050 kg) | komputer. | 65 | 64 | 63 | 62 | 60 |
| 55% (-40 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie | kg. | 57 | 56 | 55 | 54 | 52 |
| 55% (-40 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (20 kg) | komputer. | 70,5 | 69,5 | 68,5 | 67,5 | 65,5 |
| 55% (-40 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (235 kg) | komputer. | 61 | 60 | 59 | 58 | 56 |
| 55% (-40 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (1050 kg) | komputer. | 69 | 68 | 67 | 66 | 64 |
| 70% (-65 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie | kg. | 69 | 68 | 67 | 66 | 64 |
| 70% (-65 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (20 kg) | komputer. | 82,5 | 81,5 | 80,5 | 79,5 | 77,5 |
| 70% (-65 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (235 kg) | komputer. | 73 | 72 | 71 | 70 | 59,95 |
| 70% (-65 C) roztwór glikolu etylenowego w wodzie (1050 kg) | komputer. | 81 | 80 | 79 | 78 | 61,3 |
| Koncentrat glikolu etylenowego 99,8% | kg | 93 | 92 | 91 | 90 | 88 |
| Koncentrat glikolu etylenowego 99,8% (20 kg) | komputer | 106,5 | 105,5 | 104,5 | 103,5 | 101,5 |
| Koncentrat glikolu etylenowego 99,8% (235 kg) | komputer | 97 | 96 | 95 | 94 | 92 |
| Koncentrat glikolu etylenowego 99,8% (1050 kg) | komputer | 105 | 104 | 103 | 102 | 100 |
