Obwód elektryczny hulajnogi. Regulator napięcia skutera: sprawdź, obwody i domowy regulator napięcia generatora skutera z przekaźnikiem PH

Gra regulator przekaźnika lub stabilizator napięcia ważna rola w pracy nowoczesnych hulajnóg, których głównym zadaniem jest stabilizacja napięcia. Przy prędkości motoroweru 60 km na godzinę generator jest w stanie wygenerować napięcie do 35 woltów, a bez jego stabilizacji może to doprowadzić do awarii całej elektroniki motoroweru, w tym akumulatora. W artykule dowiesz się, czym jest regulator napięcia i jak go sprawdzić na skuterze.

Przekaźnik-regulator napięcia do skutera czteropinowy

Do czego służy regulator napięcia?

Przekaźnik-regulator stabilizuje napięcie generatora skutera właściwy poziom, nie pozwalając mu zwiększyć lub zmniejszyć stawki bardziej lub mniej niż norma. Zapobiega to przekroczeniu ustalonych granic napięcia na pokładzie (w zależności od tablic jest to 12-14 V) i zepsuciu pracy odbiorców, których zasoby są zaprojektowane na nie więcej niż 13 V.

Oznacza to, że ta część przejmuje impulsy powstałe podczas pracy hulajnogi (włączanie reflektorów, przycisk rozrusznika) i przenosi powstały szok termiczny na siebie. W takim przypadku całe ciepło, które mogłoby odłożyć się na stykach, jest w nim generowane i usuwane przez urządzenie.

Oprócz stabilizacji napięcia przekaźnik przetwarza także prąd przemienny na prąd stały, co jest niezbędne do ładowania akumulatora.

Producenci motorowerów instalują w hulajnogach przekaźniki ładowania o różnych parametrach i dobierają je indywidualnie dla każdego. W zależności od obwodu sterownika złącza również się różnią. Na Chińskie modele zwykle 5 terminali (tatuś), japońskie mają 4.

Schemat i zasada działania

Działanie stabilizatora dla wszystkich modeli jest prawie takie samo i polega na dystrybucji prądu dostarczanego z generatora w celu jego stabilizacji i dalszej dystrybucji do odbiorców.

Działanie stabilizatora jest prawie takie samo dla wszystkich modeli.

Do głównych peryferyjnych odbiorców hulajnogi należą:

• bateria;
• wskaźniki;
• żarówki;
• czujniki;
• koncentrator;
• inne węzły;
• początkowy wzbogacacz.

Jak działa stabilizator? Podstawową zasadą jego działania jest pełnienie funkcji transformatora, który obniża napięcie do optymalnego poziomu dopuszczalnego do pracy. urządzenia elektryczne, a także stabilizuje sieć i zapobiega nieoczekiwanym skokom napięcia.

W przypadku awarii przekaźnika urządzenia hulajnogi ulegają awarii, szybko się zużywają lub wypalają.

Aby uniknąć tych problemów i ich niepożądanych konsekwencji, warto znać podstawy prawidłowe działanie obwód elektryczny i węzły napięcia skutera (rysunek 1).

Schemat pinów przekaźnika napięcia i zaczepów głównych modeli skuterów

Układ pinów regulatora przekaźnika jest standardem dla wszystkich modeli skuterów Wyprodukowano w Chinach.

Pinout przekaźnika-regulatora skutera

Stabilizator ma aluminiową obudowę i plastikowe styki, z których każdy ma swój własny przewód. Każdy pin ma inny kolor przewodu. Ułatwia to wygodne podłączenie urządzenia do przewodów w przypadku zużycia plastikowego złącza. Konieczne jest podłączenie przewodów do styków zgodnie ze schematem elektrycznym (rysunek 3).

Schemat elektryczny podłączenia przekaźnika-regulatora

Znaki, które należy sprawdzić

Jeśli akumulator w skuterze często się rozładowuje, a jest wciąż całkiem nowy, oznacza to, że wystąpiła awaria regulatora przekaźnika. Jak pokazuje praktyka, wypala się dość często. Na wadliwe urządzenie Bateria przestaje się całkowicie ładować i traci swoją pojemność. Oznacza to, że hulajnogi nie uruchomisz za pomocą przycisku, będziesz musiał ją uruchomić za pomocą kickstartera.

Inny piętno Nieprawidłowa obsługa urządzenia może być częstym przepalaniem się żarówek. Same w sobie są trwałe i mają dobre zasoby wytrzymałościowe, ale są dość wrażliwe na spadki napięcia. Dzieje się tak dlatego, że za optymalne napięcie w sieci hulajnogi uważa się 12-13 V. Zwiększenie tej wartości nawet o 2 V skraca żywotność elektroniki i podzespołów 2-krotnie.

Im większe odchylenie od normy, tym większe prawdopodobieństwo, że coś się w hulajnodze spali. Dlatego podczas uruchamiania skutera z rozrusznika podczas skoku mocy przy uszkodzony przekaźnikŻarówki zwykle się przepalają.

Objawy awarii regulatora są identyczne dla wszystkich modeli Chińskie hulajnogi. Są szczególnie typowe dla przekaźników ładowania skuterów chińskich modeli o pojemności silnika 50 metrów sześciennych. Dlatego przed podjęciem decyzji o wymianie czegoś w elektronice testowanie układów i urządzeń należy rozpocząć od regulatora-przekaźnika.

We wszystkich modelach chińskich skuterów oznaki nieprawidłowego działania regulatora są identyczne

Jak sprawdzić PP multimetrem w motorowerze?

Sprawdzanie regulatora przekaźnika w chińskim skuterze odbywa się za pomocą multimetru z funkcją woltomierza. W tym celu zwykle stosuje się prosty DT-830 (lub odpowiednik). Lepiej przeprowadzić diagnostykę i pomiar napięcia wyjściowego na usuniętym urządzeniu.

Sprawdź algorytm:

1. Należy odkręcić owiewkę z fazą środkową i znaleźć urządzenie z 4 przewodami na ramce: czerwonym, zielonym, żółtym i białym.
2. Następnie uruchom hulajnogę i Na biegu jałowym sprawdź napięcie: zmierz je między przewodem zielonym i czerwonym, ustawiając multimetr na wartość graniczną 20 V.
3. Jeśli wyświetlacz multimetru pokazuje liczbę 14,6-14,8 V, jest to norma. Do stabilizatorów Chińskie motorowery To jest napięcie robocze. Jeśli na biegu jałowym multimetr pokazuje wartość 15-16 V, tak jest wysoka ocena Napięcie. Oznacza to awarię regulatora przekaźnika.
4. Następnie należy sprawdzić napięcie dostarczane do lamp oświetleniowych. Do środkowej lampy świateł mijania (drogowych) przykładane jest napięcie przemienne, dlatego multimetr należy przełączyć w tryb pomiaru prąd przemienny z parametrem 20 V.
5. Następnie mierzymy napięcie pomiędzy przewodem zielonym i żółtym (zielony to wspólna sieć elektryczna motoroweru). Jeśli multimetr wskazuje napięcie sieciowe do 12 V, wówczas urządzenia elektryczne działają bez dodatkowego obciążenia.
6. Jeśli na biegu jałowym wartość ta wynosi 16 V i więcej, a przy gwałtownym wzroście obrotów silnika skacze do 25 V - urządzenie nie stabilizuje napięcia i dlatego nie działa. Przy takich wskazaniach urządzenie należy wymienić na nowe.

Za pomocą multimetru sprawdzają regulator przekaźnika w chińskim skuterze

W hulajnogach 4T przekaźnik-regulator sprawdza się za pomocą testera. Zwykle do tych celów wykorzystuje się tester mechaniczny, chociaż istnieją również modele elektroniczne.

Do wykonania pomiaru potrzebne są:

• przełącz urządzenie w tryb KiloOhm i wyjmij regulator;
• następnie umieść sondy na pierwszej parze przewodów (AB). Tester powinien wykazywać wartość nie większą niż 18 kOhm;
• następnie zmieniamy położenie sond na zaciskach w przeciwnym kierunku (VA) i ponownie mierzymy napięcie - strzałka na urządzeniu powinna pokazywać 0;
• następnie instalujemy sondy na kolejnej parze przewodów (SD) i na tej parze mierzymy odczyty;
• zamień sondy (DS) i ponownie zmierz wskaźnik;
• reszta pomiarów nie ma styku i nie jest sprawdzana. Wskaźnik podczas ich sprawdzania powinien wynosić zero.

W ten sposób sprawdzane są regulatory popularne Modele japońskie małych marek silników, takich jak Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Wymiana wadliwego regulatora przekaźnika w skuterze nie jest trudna

Jak wymienić uszkodzony przekaźnik-regulator w hulajnodze?

Jeżeli prąd ładowania nie jest doprowadzany do styków akumulatora, gdy generator pracuje prawidłowo, należy wymienić stabilizator. Samodzielna wymiana nie jest trudna.

Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

1. Umieść hulajnogę na stojaku centralnym.
2. Znajdź lokalizację urządzenia w konkretny model motorower. Jeśli nie możesz go od razu znaleźć, możesz skorzystać z instrukcji obsługi.
3. Usuń okładzinę. W zależności od modelu motoroweru stabilizator może znajdować się z przodu (pod przednim plastikiem), z tyłu lub pod siedzeniem. W takim przypadku przestrzeń pod siedzeniem jest usuwana wraz z siedziskiem.
4. Odkręć urządzenie za pomocą siedziba z utrzymaniem elementów złącznych. Z reguły przekaźnik mocuje się do ramy hulajnogi za pomocą śruby, rzadziej za pomocą wkrętu samogwintującego.
5. Odłącz układ złącza i zamontuj nowy regulator łącznik. Instalowane urządzenie musi posiadać układ pinów i złącze podobne do wymienianego oraz odpowiadać parametrom dla tego konkretnego modelu hulajnogi.
6. Podłącz przekaźnik-regulator na hulajnodze do standardowego złącza i zamontuj pozostałe części zamienne w odwrotnej kolejności do demontażu.

Jak zrobić regulator przekaźnika własnymi rękami?

Aby zrobić regulator przekaźnika własnymi rękami, potrzebujesz schematu i odrobiny wiedzy. Podstawa modelu domowy regulator obowiązuje zasada analizowania generatora i wyprowadzania oddzielnego końca drutu z ziemi.

Jako obwód możesz wziąć schemat połączeń regulatora przekaźnika (ryc. 3) i na jego podstawie zmontować generator jednofazowy.

Aby zebrać stabilizator, potrzebujesz:

• zdemontować generator i wyjąć stojan z silnika;
• następnie trzeba odlutować masę z generatora, przylutować do niej osobny dodatkowy przewód do uzwojenia i wyprowadzić. Ten drut będzie jednym końcem uzwojenia. Drugi koniec to przewód generatora;
• po usunięciu przewodów należy zmontować generator w odwrotnej kolejności.

Przy takim urządzeniu generator ma 2 przewody (w sumie powinno być 3). Stabilizator możesz podłączyć w następujący sposób:

Schemat produkcji regulatora przekaźnika „zrób to sam”.

Na koniec procesu należy podłączyć żółty przewód ze starego regulatora do zacisku „+”, aby uzyskać stałe ciśnienie na pokładzie sieci. Sprawdź otrzymany regulator napięcia na skuterze. To jest proces tworzenia domowe urządzenie można uznać za kompletne.

Przekaźnik-regulator jest rzeczą bardzo przydatną i niezbędną do normalnej pracy motoroweru. Wymaga jednak uwagi i stałego monitorowania swojej pracy. Dlatego jeśli urządzenie jest niesprawne lub jego działanie jest niezadowalające, lepiej wymienić je na nowe, którego koszt wynosi obecnie od 300 do 500 rubli.

Przekaźnik w hulajnodze, a raczej przekaźnik-regulator jest mały, ale ważny szczegół wszystkich urządzeń elektrycznych oraz stan i trwałość akumulatora, a nie tylko od niego zależy. W tym artykule szczegółowo opisano główny cel przekaźnika skutera, sposób jego podłączenia do instalacji elektrycznej większości motorowerów, sposób sprawdzenia jego przydatności do użytku i inne niuanse.

Przekaźnik regulatora skutera (lub drugie imię to regulator napięcia) jest ważnym i dokładnym urządzeniem, które stabilizuje napięcie na pożądanym poziomie wytwarzanym przez generator w celu dalszej dystrybucji do odbiorców (reflektory, sygnał, wymiary, obroty, przyrządy, żarówki i kierunkowskazy panel itd.). Ale głównym konsumentem, którego trwałość i wydajność zależy od regulatora przekaźnika, jest oczywiście.

Mówiąc najprościej, regulator przekaźnika stabilizuje się i nie pozwala na wzrost lub spadek napięcia z generatora bardziej lub mniej niż normalnie (w granicach 12–14,5 woltów, w zależności od prędkości), to znaczy nie pozwala na napięcie na pokładzie sieci wykraczają poza normę i psują konsumentów, których napięcie znamionowe wynosi 12 woltów. Na przykład wraz ze wzrostem napięcia pokładowego zaledwie o dwa wolty żywotność żarówek motoroweru zmniejsza się o połowę.

Ponadto regulator przekaźnika dowolnego skutera obniża napięcie z generatora z 30-35 woltów (do maksymalna prędkość) do 12-14,5 V, urządzenie to prostuje również prąd przemienny z generatora na prąd stały, który jest niezbędny do ładowania akumulatora. I oczywiście, gdyby nie regulator przekaźnika, bateria i inne urządzenia uległyby awarii.

A jeśli nie podłączysz przekaźnika do hulajnogi (lub ulegnie awarii regulator przekaźnika), wówczas zaczną się przepalać żarówki i inne urządzenia motoroweru. Ogólnie rzecz biorąc, zasoby żarówki w każdym sprawnym motorowerze są dość duże, a przyczyna awarii i częsta wymiana lampy - jest to oczywiście awaria lub brak regulatora przekaźnika.

Ponadto regulator przekaźnika w wielu skuterach przejmuje wszystkie skoki napięcia występujące po włączeniu przycisku rozrusznika, sygnału, reflektorów, wyłącznika zapłonu, sygnału i innych odbiorników. A gdyby nie przekaźnik to styki stacyjki i włączniki w pilotach hulajnogi bardzo szybko uległyby uszkodzeniu z powodu ich przegrzania.

Sam przekaźnik ma rozbudowany aluminiowy radiator, który zakrywa urządzenie ze wszystkich stron. Grzejnik styka się z płaszczyzną potężnego tyrystora, który w odpowiedni moment(przy spadku napięcia) włącza się lub wyłącza - gdy napięcie wzrasta, przekaźnik styka się i tym samym załącza się we właściwym momencie żądana grupaŁączność.

Dla różne modele hulajnogi i hulajnogi, każdy producent indywidualnie wybiera przekaźnik-regulator, licząc na konsumentów i obwód elektryczny swoich motorowerów. Na różni producenci listwy zaciskowe (złącza) mogą się różnić w zależności od obwodu elektrycznego różnych motorowerów.

Na motorowerach Chińscy producenci Regulator przekaźnika ma pięć „męskich” zacisków w listwie zaciskowej i w większości skuterów Producenci japońscy W bloku przekaźników znajdują się tylko cztery zaciski. Chińczycy (np. „Viper Delta” czy „Viper Activ” i inne) oprócz posiadania większej liczby zacisków, mają także obudowę z radiatorem nieco większym od Japończyków (patrz zdjęcie).

Ale urządzenie i podstawowa zasada działania wszystkich regulatorów przekaźników są prawie takie same - jest to przełączanie napięcia za pomocą potężnego tyrystora - wyłączanie napięcia z generatora, gdy napięcie wzrośnie powyżej normy i włączanie go, gdy napięcie krople.

Cóż, tak jak spada napięcie na kołkach bieguna akumulatora, przekaźnik-regulator włącza obwód i wyprostowane napięcie trafia do akumulatora w celu ładowania, a po tym, jak napięcie akumulatora (i odpowiednio pojemność) wraca do normy, przekaźnik natychmiast wyłącza obwód zasilający napięcie ładowania akumulatora.

Jeśli generator działa poprawnie, ale akumulator Twój skuter nie ładuje się, a lampy i inni odbiorcy stale się przepalają, zdecydowanie powinieneś sprawdzić napięcie docierające do odbiorców. A jeśli napięcie jest wyższe lub niższe od normalnego, to w takim przypadku należy sprawdzić regulator napięcia, a jeśli jest uszkodzony, należy wymienić przekaźnik w skuterze.

Jak sprawdzić sam przekaźnik-regulator napiszę nieco później, ale najpierw napiszę, jak sprawdzić, czy napięcie dostarczane do odbiorników Twojej hulajnogi jest w normie.

Jak sprawdzić napięcie docierające do odbiorników hulajnogi.

Aby to sprawdzić, potrzebujemy woltomierza, który mierzy napięcie w zakresie od 0 do 20 woltów. Najlepiej jest użyć multimetru (testera), który jest sprzedawany w prawie każdym sklepie z artykułami elektrycznymi. I jak to wybrać. Ustawianie testera napięcia prąd stały od 0 do 20 woltów należy przygotować sondy - lepiej używać przewodów nie z sondami, ale z krokodylkami.

Aby to sprawdzić wystarczy podłączyć zaciski do zacisków akumulatora (plus do plusa, minus do minus) i zwrócić uwagę na napięcie na akumulatorze i zapamiętać to. Następnie uruchamiamy silnik motoroweru i ponownie obserwujemy wskazania woltomierza (testera).

Po uruchomieniu silnika, jeśli generator i przekaźnik-regulator Twojego motoroweru działają, napięcie na zaciskach akumulatora powinno wzrosnąć, a wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika napięcie powinno wzrosnąć jeszcze bardziej (ale nie więcej niż 14,5 V maksymalnie) prędkość), a gdy prędkość spada, napięcie powinno spaść (ale nie mniej niż 12,5 - 13,5 V - zależy od tego, jak na biegu jałowym w Twoim motorowerze, jaki jest stan akumulatora i ilu odbiorników jest włączonych).

W ten sposób dodając gaz i postępując zgodnie ze wskazaniami woltomierza, możesz wizualnie obserwować działanie i stan regulatora-przekaźnika skutera. Jeżeli po uruchomieniu silnika woltomierz wskazuje takie samo napięcie na akumulatorze jak przed uruchomieniem, lub niższe, lub odwrotnie, zawyżone napięcie, które przy maksymalnej prędkości przekracza 14,5 V, najprawdopodobniej uszkodzony jest regulator napięcia. uszkodzony i należy go wymienić.

Pragnę zauważyć, że niektórzy nowoczesne motorowery, które mają nowoczesne bezobsługowe akumulatory, napięcie przy maksymalnej prędkości nie powinno przekraczać 13,8 wolta, dlatego przed sprawdzeniem należy zapoznać się z instrukcją obsługi skutera i wyjaśnić granice maksymalnego i minimalnego napięcia dostarczanego do odbiorców (z działający przekaźnik-regulator).

I jeszcze jeden niuans - zdarza się, że przy sprawdzaniu wskazania woltomierza skaczą i nie da się normalnie sprawdzić napięcia ładowania. Rzecz w tym, że w trzonku świecy rezystor tłumiący hałas jest niesprawny lub po prostu nie istnieje (są takie czapki). A żeby móc sprawdzić napięcie ładowania należy wymienić trzonek świecy na nowy - widać to wyraźnie na poniższym filmie.

Należy powiedzieć, że po sprawdzeniu opisanym powyżej, przed wybraniem nowego przekaźnika do hulajnogi, należy konkretnie sprawdzić przekaźnik-regulator za pomocą tego samego testera (multimetru) ustawionego na tryb pomiaru rezystancji (omomierz). A to zostanie szczegółowo opisane poniżej.

Przekaźnik na skuterze - sprawdzenie stanu regulatora przekaźnika.

Opisałem już szczegółowo, jak sprawdzić przekaźnik samochodowy, a ci, którzy chcą, mogą zobaczyć i przeczytać o tym szczegółowym artykule. Cóż, tutaj rozważymy sprawdzenie przekaźnika większości skuterów.

Przekaźnik regulatora skutera - listwa zaciskowa z zaciski A, B, C, D. Pomiędzy zaciskami A i B musi być 18 kΩ; między zaciskami C i D powinno wynosić 33 kOhm; zmieniamy sondy na zaciskach C i D i jednocześnie powinno wynosić 42 kOhm;

I tak przed sprawdzeniem ustawiamy multimetr w tryb pomiaru rezystancji w kiloomach. Następnie wyłącz przekaźnik napięcia z sieć pokładowa motoroweru, zwalniając zatrzask i wyciągając listwę zaciskową z przekaźnika. Tam zobaczymy 4 terminale (patrz zdjęcie po lewej), które w myślach (lub markerem) zaznaczamy literami A, B, C, D.

Sprawdzenie stanu regulatora przekaźnika zostanie przeprowadzone na przykładzie przekaźnika japońskiego motoroweru Hondy. Te same przekaźniki (o tych samych parametrach) są instalowane w większości chińskich skuterów, hulajnóg i motorowerów.

Najpierw dotykamy zacisków A i B sondami testera i monitorujemy odczyty omomierza. Przy działającym przekaźniku tester powinien pokazywać 18 kOhm. A jeśli zamienisz sondy urządzenia i dotkniesz ich do tych samych zacisków A i B, wówczas strzałka testera powinna wynosić zero dla działającego przekaźnika (jednostka dla urządzenia cyfrowego).

Następnie przykładamy sondy testera do zacisków C i D i patrzymy na tester - przy działającym przekaźniku omomierz powinien pokazywać rezystancję 33 kOhm. Następnie zamieniamy sondy testera na zaciskach C i D i jednocześnie powinna być rezystancja 42 kOhm dla działającego przekaźnika-regulatora.

Wszystkie inne kombinacje połączeń zacisków (na przykład A i C lub B i D lub po przekątnej A i D lub B i C - działający przekaźnik nie powinien dzwonić, to znaczy jest między nimi przerwa i urządzenie wskazujące powinien pokazywać zero, a przyrząd cyfrowy pokazuje jeden - obwód otwarty.

Jeżeli odczyty są różne, nie takie jak opisano powyżej, lub podczas sprawdzania na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku napięcie jest za wysokie lub za niskie, to przekaźnik w hulajnodze należy kupić nowy i wymienić.

I na koniec na wszelki wypadek opublikuję dla każdego styku przekaźnika napięciowego jaki powinien być kolor przewodu pasującego do listwy zaciskowej przekaźnika z instalacji elektrycznej motoroweru (patrz rysunek po lewej).

Może to wymagać wyjaśnienia, jeśli na przykład dostałeś motorower z niepodłączonym przekaźnikiem (lub go nie ma, albo listwa zaciskowa jest uszkodzona, albo przewody są od niej przylutowane) i nie jest jasne, gdzie i co trzeba zrobić łączyć.

Schematy elektryczne dla różnych motorowerów w sieci morskiej, jednak wielu początkujących nie wie, jak czytać schematy elektryczne, dlatego poniżej pokażę to jaśniej.

Należy również zauważyć, że w niektórych motorowerach zainstalowany jest generator jednofazowy, a w innych dwufazowy. W związku z tym podłączenie przekaźnika do skutera również odbywa się inaczej, co wyraźnie pokazano na poniższym rysunku.

Podłączenie regulatora przekaźnikowego do różnych generatorów

Rysunek 1 przedstawia generator jednofazowy oraz sposób podłączenia przewodów (i ich kolor) do bloku przekaźnikowo-regulatorowego zaprojektowanego dla generatora jednofazowego.

Rysunek 2 pokazuje generator dwufazowy oraz sposób podłączenia przewodów (i ich koloru) do przekaźnika napięciowego sparowanego z takim generatorem.

Również o generatorach jednofazowych i dwufazowych powiedziano w filmie pod tym artykułem.

Mam nadzieję, że ten artykuł przyda się początkującym mechanikom, lub po prostu właścicielom motorowerów, którzy zdecydują się sprawdzić lub wymienić przekaźnik na hulajnogę, życzę wszystkim powodzenia.

W tym artykule skupimy się na rozwiązywaniu problemów z układem ładowania akumulatora hulajnogi. Jeśli akumulator hulajnogi stale się rozładowuje, może to oznaczać problem z układem zasilania akumulatora. Aby przetestować ten system, będziesz potrzebować multimetru.

Przy napięciu sieci pokładowej skutera wynoszącym 12 woltów, akumulator jest po prostu niezbędny do normalnej pracy motoroweru, ponieważ dostarcza energię elektryczną do rozrusznika i wzmacniacza rozruchowego gaźnika.

Alternator skutera zaczyna wytwarzać energię elektryczną (prąd przemienny), gdy silnik pracuje w zakresie 2000-3000 obr./min. Za pomocą konwertera-stabilizatora prąd przemienny przekształca się w prąd stały, który jest potrzebny do ładowania akumulatora. Stabilizator dba o to, aby akumulator nie uległ przeładowaniu. Jeśli akumulator wymaga ładowania, stabilizator przekazuje do niego prąd. Gdy akumulator jest w pełni naładowany, stabilizator wyłącza się i do akumulatora nie jest dostarczany prąd.

Jeśli w przypadku uszkodzenia układu zasilania do akumulatora nie płynie prąd, akumulator nie będzie ładowany. Dopóki akumulator nie zostanie całkowicie rozładowany, silnik hulajnogi będzie działał. Gdy akumulator zostanie całkowicie rozładowany, silnik zgaśnie i nie da się go uruchomić (zarówno za pomocą rozrusznika elektrycznego, jak i kickstartera).

Natomiast jeśli stabilizator nie wyłączy prądu, doprowadzi to do ponownego naładowania akumulatora, nagrzeje się i „zagotuje”, kwas z akumulatora wypłynie. W rezultacie akumulator ulegnie awarii i może pęknąć.

Ryż. 1 Schemat układu ładowania akumulatora hulajnogi

Algorytm rozwiązywania problemów

Problem: Akumulator hulajnogi nie ładuje się.

1. Sprawdź bezpiecznik i jego styki (w razie potrzeby wyczyść). Jeżeli bezpiecznik jest przepalony, należy go wymienić. W przypadku przepalonego bezpiecznika silnik nie uruchomi się.

2. Sprawdź styki baterii. W razie potrzeby oczyścić papierem ściernym i dokręcić mocowania.

3. Sprawdź wszystkie przewody i wtyczki układu ładowania akumulatora. Przede wszystkim sprawdź masę - niebieski lub czarny (zwykle) przewód łączący ujemny zacisk akumulatora z ramą hulajnogi. Czasami wystarczy wyczyszczenie zacisków akumulatora, aby hulajnoga znów zaczęła działać.

4. Sprawdź napięcie podczas ładowania. Jeśli bateria jest całkowicie rozładowana, naładuj ją za pomocą ładowarka lub zainstaluj w hulajnodze znany, dobry akumulator.

4.1. Podłącz multimetr do akumulatora (zacisk dodatni do dodatniego, ujemny do ujemnego)

4.2. Spójrz i zapamiętaj odczyty urządzenia (normalna wartość to 13,1 wolta, najmniejsza dopuszczalna to 12,3 wolta)

4.3. Uruchom silnik skutera, włącz światła mijania, zwiększ przepustnicę tak, aby silnik pracował z prędkością około 3000 obr/min i spójrz na multimetr. Powinny być wyższe niż napięcie akumulatora przy wyłączonym silniku (14,5 V plus minus 0,5 V)

4.4. Rozwiązywanie problemów

Jeśli odczyty multimetru przy pracującym silniku są większe niż przy wyłączonym silniku, oznacza to, że stabilizator i generator są w porządku, przyczyną awarii był sam akumulator.

Jeśli te odczyty są równe lub mniejsze od oryginalnych, przyczyną nieprawidłowego działania może być zarówno stabilizator, jak i generator skutera (punkty 5 i 6).

Okablowanie hulajnogi również może zostać uszkodzone, więc sprawdź to w pierwszej kolejności.

5. Sprawdzenie rezystancji cewek generatora. Aby to zrobić, musisz znaleźć i odłączyć złącze na kablu wychodzącym z generatora. Kontrolę należy przeprowadzić na nierozgrzanym silniku hulajnogi.

5.1. Zmierz rezystancję, podłączając multimetr do białego przewodu (W na schemacie) i masy.

Ryż. 2 przewody łączące wychodzące z generatora skutera

1.1. Jeżeli odczyty urządzenia odpowiadają charakterystyce producenta skutera (dla silników czterosuwowych skuterów o objętości 50 centymetrów sześciennych - 0,2 - 1,2 oma), wówczas przyczyną nieprawidłowego działania może być jedynie stabilizator (z oczywiście, jeśli okablowanie hulajnogi nie jest uszkodzone). Naprawa w domu nie będzie działać, więc kup nowy stabilizator i zainstaluj go na swojej hulajnodze.

1.2. Jeśli rezystancja nie jest zgodna z charakterystyką, przyczyną może być uszkodzenie przewodów wychodzących z generatora. Wymień je. Jeśli cewki alternatora są uszkodzone, należy je wymienić. (Patrz Podręcznik warsztatowy, angielski, część 2, sekcja 14)

2. Sprawdzenie stabilizatora napięcia. Stabilizator ma wymiary pudełka zapałek, jego korpus wykonany jest z aluminium i posiada użebrowania lepsze chłodzenie. Stabilizator zwykle montowany jest za przednią plastikową okładziną hulajnogi. Odłącz złącze i odkręć stabilizator. Sprawdź i, jeśli to konieczne, wyczyść styki, „zadzwon” okablowaniem. Sprawdź stabilizator multimetrem (na rysunku przedstawiono stabilizator hulajnogi czterosuwowej oraz tabelę wartości).

Ryż. 3 Stabilizator napięcia i tabela wartości (w KΩ)

Zamontuj stabilizator z powrotem i wykonaj pomiar ponownie (punkt 4). Jeśli problem będzie się powtarzał, wymień stabilizator. Stabilizatory do skuterów Honda nadają się do skuterów produkcji chińskiej.

Ładowanie akumulatora, to znaczy, jeśli dostarczany jest do niego prąd pomimo tego, że jest w pełni naładowany, następuje z powodu nieprawidłowego działania regulatora napięcia. Rozwiązywanie problemów opisano powyżej (punkt 6).

Jeżeli jesteś zmuszony do wymiany generatora to skorzystaj z instrukcji naprawy hulajnogi, która jest dostępna do pobrania na naszym forum (link).

Chciałbym zauważyć, że aby wymienić generator, a mianowicie wymontować koło zamachowe wał korbowy należy użyć specjalnego ściągacza. W przeciwnym razie (korzystając z podważacza, młotka itp.) ryzykujesz uszkodzenie zarówno samego koła zamachowego, jak i wału korbowego hulajnogi.

Notatka. Hulajnogi są stale udoskonalane, wprowadzane są zmiany w ich konstrukcji. Dlatego nie ma gwarancji, że dane techniczne podane w tym artykule będą odpowiadać charakterystyce Twojej hulajnogi. W przeciwnym razie algorytm rozwiązywania problemów ma zastosowanie do każdego skutera o napięciu sieciowym 12 woltów. Konieczne jest jedynie wyjaśnienie parametrów technicznych, które prawdopodobnie są wskazane w instrukcji obsługi hulajnogi.

Rozwiązywanie problemów z systemem ładowania akumulatora hulajnogi aktualizacja: 27 marca 2018 r. przez: Admin

Regulator napięcia lub jak to się również nazywa przekaźnik-regulator, ma jasny cel w przypadku nowoczesnych hulajnóg. Stabilizator napięcia stabilizuje prąd dostarczany z generatora tak, aby można go było następnie rozprowadzić do głównych odbiorców, takich jak żarówki, czujniki, przekaźniki, akumulatory, kierunkowskazy, wzbogacanie rozruchowe itp.

Mówiąc najprościej, regulator napięcia w hulajnodze to rodzaj transformatora w sieci elektrycznej, który obniża i stabilizuje napięcie do poziomu, który przyczynia się do normalnej pracy wszystkich urządzeń i ma pewne granice, powyżej których skoki napięcia są niedopuszczalne.

Rozważmy przykład, kiedy żarówka w skuterze stale się przepala. Kupujemy nową, potem kolejną, nie zastanawiając się, że tak naprawdę żywotność zwykłej żarówki w hulajnodze jest dość długa i jest to powód częstej wymiany żarówki w regulatorze napięcia.

Zasada tego jest dość prosta. Załóżmy, że dowolne urządzenie elektryczne hulajnogi jest przystosowane do zasilania z sieci prądu przemiennego 12-13 V. W tej sytuacji dowolne urządzenie będzie bez problemu obsłużyć wyznaczony czas. Wraz ze wzrostem napięcia, nawet o 2 V, żywotność zostanie zmniejszona o połowę. Im wyższy jest ten próg, tym mniejsze jest prawdopodobieństwo, że jakiekolwiek urządzenie elektryczne będzie działać prawidłowo i przez długi czas. To oczywiste, dlatego w takich sytuacjach należy natychmiast sprawdzić napięcie na podejściu do urządzeń elektrycznych.

Rozważ piny regulatora napięcia chińskich skuterów i motorowerów:

Dla każdego styku wskazany jest kolor przewodu, który do niego pasuje. Jest to bardzo przydatne, szczególnie jeśli z jakiegoś powodu samo plastikowe złącze się zepsuło i nie wiesz, co gdzie podłączyć lub coś tam zostało przylutowane. Takich pytań jest mnóstwo, więc postanowiłam je zadać, żeby już więcej nie zadawały.

Teraz rozważ obwody i układy pinów włączonych regulatorów Japońskie hulajnogi:

Tutaj widzimy główny układ pinów, a także schemat warstw. Myślę, że wszystko jest bardzo jasne.

Jak sprawdzić regulator napięcia w skuterze.

Do tego potrzebujemy testera. W naszym przypadku jest to mechaniczne, ale można zastosować także elektroniczne. Najważniejsze, że tester pokazuje poprawnie i nie reprezentuje taniej zabawki.

Pomiary zostaną wykonane na regulatorze skutera Honda. Są one również używane w większości chińskich skuterów i map. Zamieńmy się więc urządzenie pomiarowe do trybu kiloomowego. Usuwamy regulator przekaźnika i rozpoczynamy pomiary. Dla wygody kontakty są oznaczone literami:

Sondy urządzenia zakładamy na zaciski AB, natomiast tester pokazuje 18 kOhm.

Następnie zamień sondy (BA) i spójrz na odczyty, wskazówka powinna pozostać na zero. To jest ważne.

Teraz instalujemy sondy na wyjściach diody LED i obserwujemy odczyty 33 kOhm.

Zamieniamy miejsca na DC, otrzymujemy 42 kOhm.

Wszystkie pozostałe pomiary nie mają kontaktu i nie są wywoływane. Wskaźnik musi wynosić zero.

W ten sposób możesz sprawdzić stan regulatora napięcia skutera (w naszym przypadku to skutery Hondy Dio, Honda Lead, Honda Tact i skutery z podobnymi elementami sterującymi). Zasadniczo inne urządzenia mogą różnić się odczytami, dlatego należy to wziąć pod uwagę.

Awaria generatora blokuje działanie całego skutera jako całości, ponieważ cały system skutera jest z nim w jakiś sposób podłączony. W przypadku awarii instalacji elektrycznej, słaba iskra, zły ładunek akumulator, oprócz reszty sprzętu, nie można wykluczyć awarii generatora.

Awarie w ta sprawa niewiele, to:

• przerwa w przewodzie(na przykład z powodu zniszczenia drutu lub oparów);
• zwarcie;
• istotne spadek namagnesowania wirnika generator.

Rozważmy każdy z punktów bardziej szczegółowo. Weźmy na przykład jeden z chińskich skuterów, ponieważ urządzenia te najczęściej ulegają takim awariom. Co powoduje spadek namagnesowania wirnika? Zjawisko takie można zaobserwować pod wpływem uderzenia (np. podczas upadku) lub przebywania w pobliżu elementów wysokich pole magnetyczne. W rezultacie prąd wyjściowy generatora podczas pracy znacznie spada i normalna praca hulajnoga jest niemożliwa.

Sprawdzać napięcie wyjściowe generator jest dość prosty. Najpierw należy odłączyć złącza generatora i podłączyć urządzenie sterujące. Następnie uruchamiamy silnik i sprawdzamy napięcie wyjściowe generatora. Minimalne napięcie powinno mieścić się w granicach 5 V przy minimalnej prędkości obrotowej silnika.

Teraz sprawdzamy napięcie wyjściowe przełącznika. Aby to zrobić, potrzebujesz multimetru (testera) z odczytem amplitudy napięcia. Łączymy wszystkie przewody przełącznika z przewodami stojana generatora. Następnie odłącz przewód zespołu przełączników od zacisku uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Pozostaje podłączyć jeden przewód do masy silnika, drugi przewód podłączyć do głównego przewodu cewki zapłonowej, który wychodzi z wyłącznika.

Teraz ustawiamy woltomierz na tryb „prądu stałego” i uruchamiamy silnik, sprawdzając napięcie wyjściowe przewodu przełączającego do cewki zapłonowej. Ponownie podłączamy przewód przełącznika do cewki i określamy średnie napięcie wyjściowe. Powinno wynosić około 200 V, jest to wartość średnia z urządzeniem do odczytu amplitudy napięcia i bez niego.

Następnie sprawdź stan akumulatora. W tym celu należy rozgrzać silnik, następnie wyłączyć zapłon, podłączyć tester do zacisków akumulatora. Teraz uruchamiamy silnik i sprawdzamy zmianę napięcia w zależności od prędkości obrotowej wału silnika. Eksperyment należy przeprowadzić najpierw przy włączonych, a następnie wyłączonych światłach. Należy wziąć pod uwagę, że kiedy niskie obroty silnika, odczyty napięcia akumulatora powinny znajdować się na poziomie biegu jałowego akumulatora bez obciążenia i ładowania. Wraz ze wzrostem prędkości, nawet przy wartościach maksymalnych, odczyty multimetru powinny mieścić się w zakresie 14-15 woltów prądu stałego. Jeżeli wskazane wcześniej wskaźniki są znacząco zawyżone, możemy mówić o uszkodzonym regulatorze napięcia. Możesz także pomyśleć o jego awarii, jeśli wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wartości multimetru pozostaną niezmienione.

Ważne jest, aby wiedzieć: Normalne napięcie prąd ładowania na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku powinno wynosić od 13 do 16 woltów.

Sprawdźmy teraz działanie generatora bez obciążenia. Aby to zrobić, odłącz złącze przewodu Magdino i uruchamiając silnik, rozkręć go do 5000 obr / min. Następnie za pomocą multimetru w trybie AC zmierz napięcie między biało-czerwonym przewodem a masą. Zwykle odczyty napięcia powinny oscylować wokół 65 woltów przy 5000 obr./min. Oznacza to, że alternator skutera działa.

Na koniec sprawdź uzwojenie stojana. Aby to zrobić, najpierw zmierz rezystancję między przewodem biało-czerwonym a masą. Nominalna wartość rezystancji w tym przypadku powinna wynosić 0,6 - 1,1 oma. Teraz w ten sam sposób mierzymy rezystancję między biało-czerwonym przewodem a masą. Tutaj średnia rezystancja powinna wynosić 0,5 - 0,8 oma. Odchylenia powyższych wskaźników w tym czy innym kierunku mogą wskazywać na potrzebę wymiany uzwojenia generatora.