Certyfikat środowiskowy Euro 2 to zbiór norm euro, które ograniczają zawartość niebezpiecznych środowisko substancje w spaliny samochody. W Unii Europejskiej certyfikat ten zastąpił poprzednią normę Euro 1 i został przyjęty w 1995 roku. Normy emisji zostały zmienione w nowej normie szkodliwe substancje w atmosferze. Tym samym wymagania dotyczące emisji szkodliwych substancji przez silniki wewnętrzne spalanie wyniósł:
CO - dozwolone nie więcej niż 55 g / kWh;
CH - dozwolone nie więcej niż 2,4 g / kW * h;
NIE - dozwolone nie więcej niż 10g/kW*h.
W Federacji Rosyjskiej 12 października 2005 r. Przyjęto Regulamin Techniczny „W sprawie wymagań dotyczących emisji szkodliwych substancji przez samochody”, Uchwała nr 609. 6 miesięcy po oficjalna data po opublikowaniu w prasie w dniu 21 października 2005 r. weszła w życie. Niniejsze rozporządzenie zawiera wszystkie normy i wymagania międzynarodowych norm środowiskowych. Zgodnie z dekretem od 22 kwietnia 2006 r. w Rosji nie mogą być produkowane samochody klasy niższej niż Euro 2. Zgodnie z Regulaminem Technicznym importowane samochody, które nie mają certyfikatu Euro 2, będą zatrzymywane na granicy. To, czy samochód spełnia normę Euro, zagwarantuje certyfikat zgodności.
Informacje o samochodach będą generowane przez Federalną Agencję Regulacji Technicznych i co miesiąc przekazywane do działu bezpieczeństwa. ruch drogowy Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji i Federalna Służba Celna Rosji. Zgodnie z Regulaminem Technicznym zostały utworzone dwie bazy danych, w których znajdują się informacje o samochodach spełniających normę Euro 2 oraz informacje o wydanych wcześniej certyfikatach zgodności. Na oficjalnej stronie Rostekhregulirovanie każdy właściciel samochodu może sprawdzić, czy jego marka samochodu spełnia normę Euro 2 lub czy konieczne będzie wystawienie odpowiedniego certyfikatu Euro 2. Znajduje się tam również tabela zgodności z normami przyjętymi przez Ministerstwo Przemysłu i Energy, który wskazuje, które samochody są zabronione do importu na terytorium Federacji Rosyjskiej. Przede wszystkim są zakazane samochody europejskie które ukończyły 10 lat.
Certyfikat Euro 2 może być wydany w certyfikowanych jednostkach, które otrzymały akredytację Rostekhregulirovanie na prawo do wydawania takiego certyfikatu. Jeśli samochód został wyprodukowany przed 1997 rokiem, należy sporządzić specjalny wniosek. Aby to zrobić, musisz przejść ocenę ilości szkodliwych substancji w spalinach punkt serwisowy. Można również uzyskać zaświadczenie, że samochód został przerobiony i spełnia normę Euro 2 lub wyższą. Zdaniem ekspertów nowe normy Euro 2 mogą doprowadzić do zmniejszenia o połowę rynku samochodów używanych. Uważają, że będzie to miało pozytywny wpływ na środowisko, ponieważ stare samochody emitują bardzo dużo duża liczba szkodliwe substancje. Te emisje z kolei są szkodliwe dla zdrowia ludzkiego.
Sytuacja środowiskowa pogarsza się każdego dnia, dlatego warto pomyśleć o tym już dziś. Zgodnie z przepisami wszystkie benzyny i oleje napędowe muszą spełniać normy Euro. Regulamin techniczny przewiduje sprzedaż benzyny i paliwa spełniającego normę Euro 2 do dnia 31.12.2008r. Dla normy Euro 3 okres sprzedaży ograniczony do 31.12.2009, dla normy Euro 4 - do 31.12.2013. ten moment W Federacji Rosyjskiej obowiązują już normy środowiskowe Euro 4. Rząd planuje przejście na normy Euro 5 do 2014 r., kiedy producenci krajowi samochody będą technicznie gotowe. Normy Euro 5 zostały przyjęte w Unii Europejskiej już w 2009 roku.
Od czwartku 25 września będzie obowiązywał zakaz wjazdu do centrum Moskwy, co według władz miasta zmniejszy emisję zanieczyszczeń o 8 tys. ton rocznie - ok. 5 proc.
Porozumienie w sprawie przyjęcia jednolitych warunków homologacji oraz wzajemnego uznawania homologacji elementów wyposażenia i części mechanicznych Pojazd(znany również jako Umowa o standaryzacji pojazdów lub Umowa genewska) została przyjęta w dniu 20 marca 1958 r. w Genewie. W ramach Porozumienia przyjęto ponad 100 rezolucji Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (Regulaminy EKG ONZ) w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska.
Kraje, które przystąpiły do Porozumienia, stosują Regulaminy ECE do badań certyfikacyjnych pojazdów drogowych. Każda ze stron ma prawo zaakceptować całość lub część regulaminu, o czym powiadamia EKG ONZ zgodnie z ustaloną procedurą na rok przed zakończeniem stosowania danego przepisu, wysyłając zawiadomienie skierowane do Sekretarza Generalnego ONZ.
Wśród zasad EWG znajdują się tak zwane europejskie normy dotyczące zanieczyszczeń wytwarzanych przez samochodem. Zgodnie z tymi przepisami i poprawkami do nich wyróżnia się kilka rodzajów norm Euro, które różnią się dopuszczalnymi wartościami zanieczyszczeń wytwarzanych przez transport drogowy.
Norma Euro-2 została wprowadzona w Europie, USA i Japonii w 1995 roku, norma Euro-3, która jest o 30 - 40% bardziej rygorystyczna niż norma Euro-2, weszła w życie w 2000 roku i od 1 stycznia 2005 roku została wdrożyła pełne przejście na produkcję pojazdów spełniających normy Euro-4, które są o 65 - 70% twardsze niż Euro-3.
W Rosji 22 kwietnia 2006 r. Wprowadzono nowy przepis techniczny „W sprawie wymagań dotyczących emisji technologia motoryzacyjna dopuszczone do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej zanieczyszczenia”. Rozporządzenie stanowi, że każdy sprzęt samochodowy wprowadzony do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej musi pod względem emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji (CO, CH, NOX i rozproszone cząstki) odpowiadają co najmniej drugiej klasie środowiskowej („Euro-2”).
Przez opinia eksperta, rosyjska flota samochodowa to 90% Euro 0, 5% Euro 1, 4% Euro 2 i tylko 1% Euro 3.
Zgodnie z Regulaminem wymagania techniczne dla pojazdów samochodowych i montowanych w nich silników spalinowych klasy ekologicznej 2 są następujące:
kategorie M(1), M(2) maksymalna waga nie więcej niż 3,5 t, N(1) z silnikami iskrowymi (benzynowymi, gazowymi) i dieslami techniczne normy emisji dla regulaminu EKG ONZ nr 83-04 (poziomy emisji B, C, D), regulaminu EKG ONZ nr 24-03 z dodatkiem 1 ( tylko dla silników Diesla);
kategorii M(1) o masie maksymalnej powyżej 3,5 tony, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) z silnikami Diesla i silniki gazowe- techniczne normy emisji określone w regulaminie EKG ONZ nr 49-02 (poziom emisji B), regulaminie EKG ONZ nr 24-03 z załącznikiem 1 (tylko dla silników Diesla);
kategorie M(1) o masie maksymalnej powyżej 3,5 tony, M(2), M(3), N(2), N(3) z silniki benzynowe- techniczne normy emisji (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) podczas badań przewidzianych regulaminem EKG ONZ nr 49-03 (cykl testowy ESC).
Załącznik nr 3 do Regulaminu określa główny wymagania techniczne do właściwości paliw do pojazdów samochodowych. Dla paliwa klasy ekologicznej 2 (Euro-2) ustala się następujące właściwości:
Dla benzyn - stężenie ołowiu nie większe niż 10 mg/dm3, stężenie siarki nie większe niż 500 mg/kg, udział objętościowy benzenu nie większy niż 5%, z uwzględnieniem prężności par nasyconych warunki klimatyczne: W okres letni- 45 - 80 kPa, w okres zimowy- 50 - 100 kPa;
Dla olej napędowy - liczba cetanowa nie mniej niż 49, gęstość w 15С 820 - 860 kg/m3, stężenie siarki nie więcej niż 500 mg/kg, skład frakcyjny - 95% objętości destylowane w temperaturze nie wyższej niż 360С, smarowność nie większa niż 460 mikronów.
1 stycznia 2008 r. W Rosji zaczęły obowiązywać normy środowiskowe Euro-3, zakazujące produkcji w kraju lub importu na jego terytorium samochodów, które nie spełniają co najmniej norm Euro-3. Od 1 stycznia 2010 r. W Rosji zostaną wprowadzone normy Euro-4, a od 2014 r. - Euro-5.
- katalizator lub filtr cząstek stałych
Chip tuning dla Euro-0
Chip tuning dla Euro-2
Przykład wycofania oprogramowania układowego z przejściem do E2.
Chip tuning z zachowaniem norm toksyczności (E4, E5, E6)
Niektórzy klienci wolą flashować ECU przy zachowaniu fabrycznych standardów toksyczności. Często tego wyboru dokonują właściciele samochodów, którzy są objęci gwarancją dealera. Jeśli chodzi o ochronę środowiska, to jak najbardziej poprawna opcja. Staramy się tego trzymać.
Specjaliści ADACT dokonają kontroli jakości Twojego samochodu i zainstalują oprogramowanie, które jest najbardziej odpowiednie dla konkretnego samochodu.
">Chip tuning silnika odbywa się zarówno przy zachowaniu fabrycznych standardów Euro, jak i przy przejściu na inny standard, który jest mniej wymagający pod względem kontroli emisji.
Oprogramowanie układowe dla innych norm Euro odbywa się w 2 przypadkach:
- Właściciel samochodu ma problemy z katalizatorem lub filtrem cząstek stałych. NA panel pojawił się symbol usterki i zgodnie z kodami diagnostycznymi P0420 i P0430 lub P1447, P1448, P1901, 480A, 481A itp.
Wymiana jest droga. Łatwiejsze usunięcie katalizatora lub filtr cząstek stałych i dostosować firmware do standardów E2/E3.
- Właściciel chce przejść na inny poziom normy środowiskowej, aby zwiększyć dynamikę samochodu.
Obalamy mit, że przejście na inną normę Euro może zaszkodzić silnikowi. Nic negatywne konsekwencje NIE. Zmiana będzie jedna: emisja dwutlenku węgla będzie rosła wraz ze wzrostem dynamiki.
Otrzymujemy najlepszą jakość mieszanka paliwowa, ponieważ komputer nie musi już dbać o bezpieczeństwo katalizatora lub filtra cząstek stałych dzięki fundamentalne zmiany skład mieszanki.
Chip tuning dla Euro-0
Najstarszą normą jest Euro 0 (1988). Dopuszczalny limit emituje 22 razy więcej tlenku węgla niż Euro-4. Oprogramowanie układowe dla tego standardu jest tworzone rzadko. Zasadniczo, jeśli chcą gwałtownego wzrostu dynamiki i nie boją się wzrostu zużycia paliwa ( strojenie sportowe). Zalecamy wyższe standardy.
Chip tuning dla Euro-2
Najczęściej przechodzą na Euro-2 z tuningiem chipów ze zmianą normy środowiskowej. Emisje nieznacznie rosną, a dynamika zmienia się diametralnie lepsza strona. Spadki znikają, odcięcie przesuwa się, moc wzrasta, a nawet dźwięk silnika staje się inny. Podczas przełączania na E2 konieczne jest usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych. Co ważne, nie ma problemów z przejściem kontroli. Przejście na Euro-2 nie ma również wpływu na gwarancję sprzedawcy.
Euro 2 - ogólnoeuropejskie normy (norma środowiskowa) dotyczące toksyczności zużytego spaliny pojazdy. Norma określa parametry zimnego rozruchu silników i zmniejsza ilość toksycznych emisji o około 25% w stosunku do EURO 1. W 1995 została wprowadzona w Unii Europejskiej zamiast Euro 1, aw 1999 została zastąpiona przez Euro 3 standard.
W Rosji norma paliwowa Euro-2 została wprowadzona jesienią 2005 roku.
Olej napędowy EURO 2 za bardzo zanieczyszcza powietrze
W 2006 roku flota krajowa składała się w 90 procentach z Euro 0, 5 procent Euro 1, 4 procent Euro 2. Tylko jeden procent samochodów to Euro 3. ogromna ilość technologii (działająca w rolnictwo, mieszkalnictwo i usługi komunalne, załadunki i rozładunki, w budownictwie), które wymagają modernizacji, aby pracować na więcej jakość paliwa. W Rosji eksploatowanych jest od dziesiątek do setek tysięcy urządzeń pracujących na benzynie i oleju napędowym Euro-2.
Regulamin EURO2
22 kwietnia 2006 r. w Rosji zaczął działać nowy. W dokumencie ustalono, że wszystkie pojazdy poruszające się po terytorium Federacji Rosyjskiej muszą spełniać wymogi dotyczące emisji zanieczyszczeń norma środowiskowa nie niższy niż Euro-2.
Nowe rozporządzenie nazwało wymagania techniczne dla samochodów i montowanych w nich silników spalinowych klasy ekologicznej Euro 2:
- kategorii M(1), M(2) o masie maksymalnej nie większej niż 3,5 tony, N(1) z silnikami o zapłonie iskrowym (benzyna, gaz) oraz silnikami wysokoprężnymi normy techniczne emisji określone regulaminem EKG ONZ nr 83-04 ( poziomy emisji B , C, D), Regulamin EKG ONZ N 24-03 z dodatkiem 1 (tylko dla silników Diesla);
- kategorie M (1) o masie maksymalnej powyżej 3,5 tony, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) z silnikami diesla i gazowymi - podane techniczne normy emisji zgodnie z regulaminem EKG ONZ N 49-02 (poziom emisji B), regulaminem EKG ONZ N 24-03 dodatek 1 (tylko olej napędowy).
Załącznik nr 3 do Regulaminu określa główne wymagania techniczne dotyczące paliwa do pojazdów:
— dla benzyny: stężenie ołowiu nie większe niż 10 mg/dm3; stężenie siarki nie większe niż 500 mg/kg; udział objętościowy benzenu wynosi nie więcej niż 5%; prężność pary nasyconej latem: 45-80 kPa, zimą: 50-100 kPa;
— dla oleju napędowego Euro klasy 2: liczba cetanowa nie mniejsza niż 49; gęstość w 15o przy 820-860 kg/m 3 ; stężenie siarki nie większe niż 500 mg/kg; skład frakcyjny - 95% objętości destyluje się w temperaturze nieprzekraczającej 360 o C; smarowność nie przekracza 460 mikronów.
W przypadku oleju napędowego klasy Euro 2 szczyt popularności dobiegł końca
Sprzedaż benzyny marki AI-95 klasy Euro 2 w Federacji Rosyjskiej jest zabroniona od 01.01.2011. Od września 2011 r. rosyjski rząd zamierzał zakazać sprzedaży standardu AI-92 Euro 2, ale wynikający z tego brak paliwa wymusił przesunięcie zakazu o ponad rok.
Rosyjscy producenci samochodów i paliw zapowiadali możliwość przejścia na EURO-2 w różnych terminach, czego powodem były nierówne warunki i stopień gotowości. Tym samym producenci samochodów byli niemal od razu gotowi do produkcji samochodów spełniających wymogi EURO-2, a rafinerie potrzebowały czasu na modernizację rafinerii i opracowanie dokumentów regulujących obrót paliwem klasy EURO-2.
Czasowy powrót oleju napędowego Euro 2 pozwolił m.in. na zwiększenie produkcji koncernom paliwowym, co pozwoliło na zmniejszenie niedoboru tego najpowszechniejszego paliwa. Zakaz obrotu paliwem Euro-2 w Rosji wymusił wiosną 2011 r. zamknięcie w celu konserwacji, co było jednym z powodów kryzys paliwowy w niektórych regionach. FAS oskarżyła koncerny paliwowe o zmowę, ale pracownicy naftowi tłumaczyli brak paliwa faktem, że państwo próbuje regulować ceny rynkowe na paliwie.
Klasę ekologiczną samochodu (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) określają jednostki certyfikujące!!!W celu zwiększenia odpowiedzialności organów celnych, jednostek certyfikujących oraz uczestników zagranicznej działalności gospodarczej przy ustalaniu klasy ekologicznej pojazdów, należy pamiętać, że określenie klasy ekologicznej przez organy celne może być przeprowadzone wyłącznie na podstawie danych zawiera:
- w homologacji typu pojazdu (OTTS) przedłożonej przez producenta lub jego oficjalnego przedstawiciela;
- w świadectwie zgodności (dla konkretnego pojazdu z pełnym dopasowaniem numeru VIN, numeru nadwozia) z wymaganiami przepisy techniczne„O wymaganiach dotyczących emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji przez pojazdy silnikowe dopuszczone do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej”, wydane przez jednostkę certyfikującą akredytowaną przez Federalną Agencję ds. przepis techniczny i metrologii Federacji Rosyjskiej. Baza danych umieszczona na oficjalnej stronie Rosstandart (www.gost.ru) i Federalnej Służby Celnej (www.customs.ru) pełni funkcje informacyjne i kontrolne. Określenie klasy ekologicznej na podstawie zawartych w niej danych jest niedozwolone.
W celu przybliżonego określenia klasy środowiskowej można skorzystać z baz wcześniej wydanych świadectw środowiskowych dla samochodów i (lub) homologacji typu pojazdu wskazujących klasę środowiskową, które są zamieszczone na stronie internetowej Agencja federalna w sprawie przepisów technicznych i metrologii. Aby określić klasę środowiskową samochodu, musisz znać numer VIN samochodu. Zbieg okoliczności Numery VIN Twój samochód musi składać się z co najmniej pierwszych 9 znaków, a model silnika musi być całkowicie zgodny. W przypadku, gdy na poziomie pierwszych dziewięciu znaków numeru VIN baza wystawia różne klasy środowiskowe (np. EURO 3 i EURO 4), wówczas spróbuj wpisać większą ilość znaków numeru VIN samochodu , jeśli w tym przypadku wynik nie jest jednoznaczny, musisz przejść procedurę certyfikacji.
Oficjalne organy wydające certyfikaty środowiskowe dla samochodów.
*Zgodnie z ROZPORZĄDZENIEM - W sprawie uzupełnienia rozporządzenia w sprawie paszportów pojazdów i paszportów podwozi pojazdów, zatwierdzonego zarządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, Ministerstwa Przemysłu i Energetyki Rosji, Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Rosji z dnia 23 czerwca 2005 r. nr 496/192/134
UWAGA!!! NIE OTRZYMASZ PTS NA SAMOCHÓD (a zatem nie będziesz mógł zarejestrować się w policji drogowej):
poniżej klasy środowiskowej EURO 4 - od 1 stycznia 2010 r.;
poniżej klasy emisji EURO 5 - od 1 stycznia 2014 r
Pamiętaj, że będziesz swobodnie importować samochód, który nie spełnia norm klasy środowiskowej, ale nie będziesz mógł uzyskać tytułu w urzędzie celnym, a zatem zarejestrować samochód w policji drogowej. Można go rozebrać tylko na części.
Bazy danych do określania klasy środowiskowej samochodów (EURO 1, 2, 3, 4, 5):- Baza certyfikatów dla samochodów zagranicznych, potwierdzających spełnienie wymagań przepisów technicznych, wskazujących klasę środowiskową. jest główną bazą danych do określania klasy ekologicznej.
- Baza wniosków dotyczących podwozi samochodów zagranicznych, potwierdzających zgodność z wymaganiami regulaminu technicznego, wskazujących klasę środowiskową.
- Baza „homologacji typu pojazdu” dla samochodów zagranicznych, potwierdzająca zgodność z wymaganiami regulaminu technicznego, wskazująca klasę środowiskową.
Tabela referencyjna z informacją o zgodności pojazdów z klasami emisji do środowiska w zależności od roku produkcji i kraju pochodzenia (tabela nie daje 100% gwarancji)
Kraj pochodzenia pojazdu |
Lata produkcji pojazdów, w tym: |
|||
Nieistotne |
Spełnia wymagania przepisów technicznych, zgodnie z klasami środowiskowymi |
|||
Część Unii Europejskiej,* silniki benzynowe |
||||
Część silników Diesla z Unii Europejskiej* |
||||
Malezja |
||||
*Uwaga: Unia Europejska obejmuje: Austrię, Belgię, Wielką Brytanię, Węgry, Niemcy, Grecję, Danię, Irlandię, Hiszpanię, Włochy, Cypr, Łotwę, Litwę, Luksemburg, Maltę, Holandię, Polskę, Portugalię, Słowację, Słowenię, Finlandię, Francję , Czechy, Szwecja i Estonia.
