Technologiczne mycie ładunków — Pozwala usunąć pozostałości brudu z samochodu przed wykonaniem przeglądu diagnostycznego lub Konserwacja. Wykonane bez użycia jakichkolwiek środków chemicznych. Głównym asystentem jest AED (aparat wysokie ciśnienie), który pozwala strumieniowi wody pod wysokim ciśnieniem strącić brud z kół, nadwozia i kabiny samochodu osobowego lub ciężarowego. Z czasem procedura ta trwa od 15 do 40 minut, w zależności od zanieczyszczenia.
Bezdotykowe mycie ładunków — I używać specjalne preparaty, tworząc aktywną pianę oczyszczającą. Opryskiwacz pneumatyczny nakłada warstwę takiej substancji na samochód, a czyszczenie uporczywych zabrudzeń następuje w wyniku procesów chemicznych. Należy zauważyć, że odpowiednio dobrany skład pianki jest bezpieczny dla lakieru i elementy konstrukcyjne samochód. Czas wykonania takiego mycia wynosi od 25 do 50 minut.
Oprócz mycia ładunków mamy możliwość nadania oryginalnego wyglądu i Samochód osobowy. Wymiary zlewozmywaka, a także urządzenia wysokociśnieniowe przeznaczone do samochodów ciężarowych, pozwalają na szybsze i lepsze niż w konwencjonalnych myjniach serwisowanie sedanów i hatchbacków. Do dyspozycji każdego klienta wygodna poczekalnia, w której znajduje się ekspres do kawy oraz możliwość naładowania telefonu. Regularnie monitorujemy rynek i udzielamy gwarancji optymalna cena do umycia samochodu. Przyjdź i przekonaj się sam!
Usługi mycia ładunków dla samochodów
|
Samochody, crossovery |
SUV-y, minivany, minibusy |
|
|
Mycie technologiczne |
||
|
Ekspresowe pranie z pianką + maty |
||
|
Z wycieraniem (suszenie) + maty |
||
|
Kompleksowe (piana, suszenie, odkurzacz, czyszczenie na mokro) |
||
|
Odkurzacz salonowy |
||
|
Czyszczenie bagażnika (odkurzacz) |
||
|
Czyszczenie chemiczne 1. siedzenia |
||
|
Pranie chemiczne pierwszych drzwi |
||
|
Pranie chemiczne bagażnika |
||
|
Mycie lodem (z chemią) |
Oddziaływanie mechaniczne na zanieczyszczone powierzchnie przy. mycie samochodu za pomocą szczotek, przede wszystkim obrotowych (obrotowych), poprawiło jakość mycia, zmniejszyło zużycie wody i detergentów oraz skróciło czas mycia. Pod tym względem instalacje do mycia szczotek znalazły szerokie zastosowanie do mycia samochody, autobusy, samochody dostawcze.
Ograniczeniem stosowania instalacji szczotkowych do mycia samochodów ciężarowych jest to, że włosie szczotek dotykając wystających części samochodu wyłamuje się i szczotki w krótkim czasie stają się bezużyteczne. Ale ze względu na fakt, że przemysł zaczął produkować samochody ciężarowe, mając opływowe kształty, możliwe stało się mycie ich na instalacjach szczotkowych (i w większym stopniu na instalacjach jet-brush).
Tabela 9.
| Wskaźniki | Modele myjni samochodowych | Modele pralek do autobusów | |||
|---|---|---|---|---|---|
| M-115 | M-118 | M-124 | TsKB-1126 | m-123 | |
| rodzaj instalacji | Stacjonarny | Stacjonarny | mobilny | Stacjonarny | Stacjonarny |
| Produktywność, auto-h | 40 | 40 | 12 | 35 | 50 |
| Ciśnienie wody zasilającej, kgf / cm 2 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 4,0 | 6,0 |
| Zużycie wody, l/aut. | 300 | 400 | 200 | 500 | 300 |
| Moc zainstalowana silników elektrycznych, kW | 5,5 | 45,0 | 11,9 | 7,5 | 7,5 |
| Wymiary, mm: | |||||
| długość | 14000 | 34200 | 9000* | 20500 | 7900 |
| szerokość | 3950 | 4600 | 3090 | 5350 | 4500 |
| wysokość | 3125 | 3725 | 3100 | 3425 | 4530 |
(* Według długości tory kolejowe przesuwanie instalacji)
Poniżej znajdują się opisy nowoczesnych, jak i przyszłych systemów szczotkowych i strumieniowo-szczotkowych do mycia samochodów i autobusów.
Myjnia autobusowa
Instalacja do mycia autobusów jest produkowana przez zakład Bezhetsk Avtospetsoborudovaniye. Myjnia szczotkowa TsKB-1126 przeznaczona jest do mycia autobusów głównie z nadwoziem wagonowym.
Instalacja wykonana jest w postaci ramy (ryc. 25) ze stojakami łożyskowymi, spawanymi z rur, które działają jak rurociągi do dostarczania płynu myjącego do dysz. Organami roboczymi są jednostki prawej i lewej pary wiosłowych szczotek obrotowych pionowych, szczotki poziomej, ramek do wstępnego zwilżania i płukania, system pneumatyczny sterowanie pędzlem pionowym, kontrolery automatyczna kontrola działanie instalacji, sygnalizacja świetlna, szafa sprzętowa, pojemnik na środek czyszczący.
Zespoły szczotek pionowych prawej i lewej, składające się z dwóch ruchomych ramy rurowe, zawieszone na stojakach łożyskowych. Na wspornikach ram w łożyskach zamontowane są wały szczotek pionowych koła pasowe napędowe, a na konsolach górnych zamontowane są silniki elektryczne o mocy 1,5 kW-napęd indywidualny (za pomocą Przekładnia pasowa) obroty szczotek z prędkością 175 obr./min. Rama szczotki poziomej jest również montowana w listwach łożyskowych; na jednym końcu ramy zamocowany jest wał szczotki z silnikiem napędowym, a na drugim końcu - przeciwwaga.
Pneumatyczny układ sterowania szczotek pionowych składa się z dwóch napędów: głównego, który utrzymuje szczotki w stanie rozłożonym, oraz napędu powrotu rozdzielonych szczotek do pierwotnego, wyjściowego położenia. Doprowadzenie powietrza do siłowników pneumatycznych napędu odbywa się z urządzenia dozującego powietrze.
Doprowadzenie wody do szczotek oraz do dysz ramy zwilżającej i ramy płuczącej odbywa się z sieci wodociągowej, a w przypadku silnego zanieczyszczenia, zwłaszcza dolnych powierzchni autobusu, istnieje możliwość doprowadzenia roztworu do szczotek detergent pod presją skompresowane powietrze systemy pneumatyczne. Jednostka jest wyposażona w zawory magnetyczne, które sekwencyjnie włączają i wyłączają dopływ wody do poszczególnych szczotek, gdy przechodzi ona przez jednostkę magistrali. Zużycie wody do umycia jednego autobusu to około 500 litrów; wydajność instalacji - 35 autobusów na godzinę.
Podczas mycia autobus poruszając się po instalacji styka się ze szczotkami pionowymi, najpierw z lewej strony, a następnie prawa strona. W pozycji początkowej przednia szczotka, znajdująca się na osi wzdłużnej jednostki myjącej, zaczyna przetwarzać przód autobusu, a tylna przetwarza ściany boczne; gdy autobus posuwa się naprzód, przednia szczotka odsuwa się, zmuszając tylną szczotkę do dociskania najpierw do bocznej powierzchni autobusu, a następnie do jego tylnej części, towarzysząc jej podczas jazdy autobusu. Następnie pędzle są zwracane.
Powrót pędzli jest istotna wada instalacji, ponieważ zwiększa się odległość między przetwarzanymi magistralami, co prowadzi do spadku wydajności instalacji, zwiększone zużycie wody, a także zwiększa wymiary instalacji.
W związku z tym TsPKTB. rozwinęły się stowarzyszenia „Rosavtospetsoborudovanie”, a fabryka Bezhetsk Avtospetsoborudovaya produkuje bardziej zaawansowane instalacje do mycia samochodów i autobusów.
Model instalacji szczotkowej TsKTB-M123 do mycia autobusów
W tej instalacji myjącej dokładniejsza obróbka zwykle najbardziej zabrudzonych tylnych powierzchni autobusu lub furgonetki jest osiągnięta dzięki temu, że szczotki są opóźnione podczas mycia tylnych powierzchni i ścigają autobus (furgon) opuszczający instalację.
Instalacja szczotkowa do mycia autobusów i samochodów dostawczych (rys. 26) zawiera zamontowaną na ramie w kształcie litery U 15, poruszającą się w prowadnicach pionowych, poziomą szczotkę obrotową 16 wyważoną przeciwwagą oraz sparowane pionowe szczotki obrotowe 6, zawieszone na balanserach 9 na konsolach 13, zamontowanych obrotowo na wydrążonych stojakach 14, po prawej i lewej stronie wzdłużnej osi instalacji z pewnym przesunięciem względem siebie. Balansery 9 połączone są z konsolami 13 za pomocą okrężnych zawiasów 10, posiadających korbę 5 połączoną liną 4 poprzez układ bloków 2 z ruchomym obciążeniem 3 umieszczonym we wnęce regału 14. Konsola 13 ze szczotkami dociskany jest do mytych powierzchni autobusu przez sprężynę 1.
Dostarczanie wody i roztworu myjącego do kolektorów 12 za pomocą dysz 11 odbywa się z stacja pomp. Obrót szczotek poziomych i pionowych przenoszony jest z poszczególnych silników elektrycznych poprzez reduktor. Częstotliwość obrotów szczotek wynosi 170 obr./min. Automatyczna kontrola obsługa instalacji realizowana jest przez system dowodzenia 8.
W położeniu początkowym ładunek 3 znajduje się w skrajnym dolnym położeniu; natomiast wyważarka 9 ze szczotkami 6 znajduje się pod kątem 45° do kierunku jazdy autobusu. Autobus, poruszając się po instalacji, rozkłada konsole 13 i obraca wyważarki 9 tak, że szczotki lewej strony znajdują się wzdłuż bocznej ściany autobusu 7, a ładunek 3 podnosi się. Gdy szczotki opuszczają szynę 7, pod wpływem sprężyny 1 zbliżają się do osi podłużnej instalacji, w wyniku czego wyważarka 9 obraca się o kąt przekraczający 180°, a korba 5 mija martwy punkt. Teraz ładunek 3, opadając, obraca wyważarkę 9 w tym samym kierunku, w którym autobus poruszający się po instalacji wcześniej obrócił wyważarkę. Kiedy wyważarka zostaje zmuszona do obrócenia, szczotka ściga odjeżdżający samochód, kontynuując czyszczenie jego tylnej powierzchni.
Górne powierzchnie autobusu są obrabiane za pomocą poziomej szczotki w zwykły sposób. Wady instalacji obejmują złożoność dostarczania energii elektrycznej do napędów obrotowych szczotek, co zmniejsza niezawodność jej działania.
Szczotkowa instalacja myjąca model M-115
Myjnia szczotkowa model M-115 (głównie do mycia samochodów) jest produkowana przez zakład Bezhetsk Autospetsoborudovanie. Może być wyposażony w przenośnik do przemieszczania obrabianych samochodów. Instalacja (Rys. 27) zawiera kolektory z dyszami w postaci ramek, jedna montowana na wlocie, która służy do zwilżania powierzchni samochodu roztworem myjącym przed myciem, a druga na wylocie z instalacji – do spłukiwania umyte powierzchnie samochodowe; szczotka pozioma przeznaczona do czyszczenia górnych powierzchni samochodu, w tym okładzin chłodnicy, osadzona wspornikowo na wsporniku obrotowym - wahaczu. Docisk szczotki poziomej do mytych powierzchni odbywa się dzięki różnicy mas między nią a przeciwwagą zamontowaną na wolnym końcu wahacza.
Po prawej i lewej stronie osi podłużnej, na podstawie instalacji, znajdują się stojaki, na każdym z których zamontowane są obrotowo po dwie konsole obracające się na stojakach i przenoszące szczotki wahliwe pionowe przeznaczone do mycia bocznego, pionowego przedniego i tylne powierzchnie samochodu. Dociśnięcie szczotek pionowych do obrabianych powierzchni samochodu i powrót ich do pierwotnego położenia następuje pod działaniem sprężyny łączącej konsolę ze szczotkami pionowymi z zębatką. Sprężyna stara się utrzymać szczotki w bloku w stanie zredukowanym i pod działaniem przeciwwagi ustawić je prostopadle do kierunku ruchu samochodu.
Obrót szczotek odbywa się z indywidualnego napędu elektrycznego z silnikiem elektrycznym o mocy 1,1 kW poprzez reduktor.
Woda (płyn myjący) jest dostarczana przez pompownię pod ciśnieniem 4-6 kgf/cm 2 ; zużycie wody do umycia jednego samochodu od 250 do 350 litrów. W instalacji myjącej stosowane są zawory elektromagnetyczne, które odcinają dopływ wody do poszczególnych elementów instalacji, gdy samochód opuści strefę ich działania.
Praca mechanizmów instalacyjnych i zaworów elektromagnetycznych jest kontrolowana przez system sterowników, a aby zapobiec awariom szczotek, w przypadku niespójnej pracy mechanizmów instalacyjnych i przenośnika przewidziano autoblokadę, która zatrzymuje przenośnik.
Wchodząc do instalacji, samochód jest zwilżany roztworem myjącym, który wchodzi do dysz ramy wstępnego zwilżania. Wraz z dalszym postępem samochód przejeżdża po poziomej szczotce, ściskając ją i unosząc. Następnie wbiega na przód sparowanych szczotek i wykręca je na bok. Jednocześnie tylna ciocia połączona z nią liną z przeciwwagą jest dociskana do bocznej powierzchni samochodu, a przy dalszym ruchu przesuwa się na tylną powierzchnię samochodu. Gdy przednia szczotka opuści boczną powierzchnię samochodu, obie konsole ze szczotkami pionowymi wracają do pierwotnego położenia.
Następny pojazd może podążać tylko w odstępach 5 m; taki odstęp jest konieczny, aby szczotki pionowe wróciły do pierwotnego położenia, co jest wadą tej instalacji myjącej, ponieważ nie tylko zmniejsza jej wydajność, ale także pogarsza specyficzne wskaźniki mycia samochodu - zwiększa zużycie wody (płynu do prania), zwiększa zużycie energii elektrycznej.
Instalacja mycia szczotkowego wraz z urządzeniem do nadmuchu (suszenia) samochodu
W opisanej instalacji myjącej korpusy robocze – pionowe i poziome szczotki obrotowe oraz wentylatory mogą poruszać się wzdłuż obrabianego samochodu, który pozostaje nieruchomy; Myjnia przeznaczona jest przede wszystkim do mycia samochodów osobowych. Zaletą tej jednostki myjącej, opracowanej w TsPKTB stowarzyszenia Rosavtospetsoborudovanie, jest jej zwartość (zajmuje powierzchnię nieco większą niż powierzchnia obrabianego samochodu), a także prostota i niezawodność urządzenia do ruch powrotny ciał roboczych w cyklu nadmuchu (suszenia) samochodu, wykorzystując do tego celu sprzęgło elektromagnetyczne.
Myjnia szczotkowa z urządzeniem do przedmuchiwania samochodu (ryc. 28) zawiera ramę 9, która może poruszać się po szynach 2 na rolkach nośnych 3. Na ramie zamontowane są korpusy robocze - zawiasowe pionowe 4 i poziome 1 szczotki obrotowe i wentylatory 11 Do podnoszenia i wysuwania szczotek jako napęd służą siłowniki pneumatyczne 8 i 16, a do rozdzielania wentylatorów siłownik pneumatyczny 10. Ruch po szynach ramy jest napędzany dwubiegowym silnikiem elektrycznym 14 za pomocą przekładni 15, która przekazuje obrót do rolki nośnej ramy W dolnej części ramy 12 zainstalowany jest wyłącznik krańcowy współpracujący z ogranicznikiem 13 zamontowanym na szynach; czujnik bezdotykowy 6 jest zainstalowany w górnej części ramy, która współpracuje z płytą 7 szczotki pionowej 4.
Jedna z rolek podporowych 3 wyposażona jest w sprzęgło elektromagnetyczne 22 z gwiazdką 20 połączoną przekładnią łańcuchową 19 z gwiazdką 18 śruby pociągowej 24 zamocowanej w łożyskach 23 na ramie 9. Na śrubie 24 zamontowana jest nakrętka 21 z ogranicznikiem 26 poruszającym się w prowadnicach 25 i współpracującym: z wyłącznikiem krańcowym 17. Myjnia zasilana jest wężem zamontowanym na stojaku 5.
Działanie myjni szczotkowej wraz z suszarką samochodową wygląda następująco.
Samochód przeznaczony do mycia wjeżdża do obszaru mycia i zatrzymuje się przed szczotką poziomą 1, która w tym momencie znajduje się w dolnym położeniu; po włączeniu pralka zaczyna przesuwać się w kierunku samochodu. Obracając się, pozioma szczotka unosi się i toczy po obrabianym pojeździe, a następnie unosi się do góry skrajne stanowisko; w tym czasie pionowe pędzle rozchodzą się. Szczotka pozioma, minąwszy samochód, ponownie się obniża, a szczotki pionowe zbiegają się; gdy szczotki zbiegają się, czujnik bezdotykowy 6 zostaje wyzwolony, podczas gdy silnik elektryczny 14 napędu ruchu ramy przełącza się na bieg wsteczny, a rama ze szczotkami i wentylatorami cofa się. W tym samym czasie włączane jest sprzęgło elektromagnetyczne 22, w wyniku czego moment obrotowy z rolki podtrzymującej 3 przez przekładnię łańcuchową 19 przekazywany jest na śrubę pociągową 24 i nakrętkę 21, ślizgając się z ogranicznikiem 26 w prowadnicach 25, idzie do przodu.
Rama ze szczotkami i wentylatorami cofa się do momentu zadziałania wyłącznika krańcowego 12 poprzez interakcję z ogranicznikiem 13 zamontowanym na szynach. To kończy cykl mycia samochodu; szczotki pionowe są hodowane za pomocą cylindrów pneumatycznych 8 i 16, dopływ płynu myjącego (wody) zostaje zatrzymany, wentylatory 11 są zredukowane do pozycji roboczej i rozpoczyna się cykl nadmuchu (suszenia) samochodu. W tym przypadku rama ze szczotkami i wentylatorami ponownie porusza się do przodu, ale z prędkością o połowę mniejszą niż podczas prania. Rolki podporowe 3, a co za tym idzie połączona z jedną z nich śruba pociągowa 24, obracają się Odwrotna strona. W tym samym czasie nakrętka 21 powraca i gdy rolka 3 wykona taką samą liczbę obrotów jak przy powrocie z cyklu mycia, nakrętka 21 wciśnie wyłącznik krańcowy 17 z ogranicznikiem 26. W takim przypadku ruch elementów roboczych instalacja zostanie odwrócona, a sprzęgło elektromagnetyczne 22 wyłączy się i zatrzyma się obrót śruby 24. Ciała robocze powracają i kończy się cykl nadmuchu (suszenia) samochodu.
Zastosowanie mechanizmu powrotu ciał roboczych w cyklu suszenia skróciło czas nadmuchu auta o co najmniej 20%, zmniejszyło zużycie prądu oraz zwiększyło wydajność instalacji.
System mycia szczotek z automatycznym sterowaniem
Rozważana instalacja szczotkowa (ryc. 29) kompleksowo i skuteczniej rozwiązuje problemy mechanizacji i automatyzacji mycia i suszenia samochodów; zawiera przenośnik (do przemieszczania samochodów przez instalację), wzdłuż którego osi podłużnej zamontowane są symetrycznie po prawej i lewej stronie dwie pary szczotek obrotowych pionowych i jedna para szczotek wahadłowych 6 do mycia powierzchni przedniej, bocznej i tylnej z auta. Do mycia dachu samochodu służy pozioma szczotka obrotowa” 8, zamontowana na portalu 9.
Na początku instalacji znajduje się rama prysznicowa 10 z dyszami do mycia wstępnego, a na końcu ta sama rama prysznicowa 5 do końcowego płukania samochodu; są częścią ramy wykonanej z rur, które pełnią rolę rurociągów doprowadzających płyn myjący. Na końcu stanowiska myjącego na ramie w kształcie litery U zamontowane są wentylatory 3, które przedmuchują samochód po umyciu.
Do mycia kół po prawej i lewej stronie przenośnika zainstalowane jest urządzenie (niewidoczne na rysunku), a do mycia dna (dna) samochodu instalacja wyposażona jest w urządzenia 19 i 20. Płyn myjący jest zasilany przez dwie przepompownie, z których jedna jest podłączona do źródła wody, a druga do głównej ciepłej wody, która jest zmieszana z wodą (płynem do mycia) tylko do mycia dna samochodu, oraz jest automatyczny termostat aby zapewnić żądaną temperaturę; woda jest dostarczana do dysz pod ciśnieniem do 16 kgf/cm 2 przez grzebień i zawory pneumohydrauliczne, a do mycia dna samochodu płyn do mycia jest dostarczany pod ciśnieniem do 40 kgf/cm 2.
Przenośnik jest napędzany przez stację napędową 1, której koło napędowe jest osłonięte łańcuchem napędowym 2, który jest napinany z tego samego koła łańcuchowego 14 stacji napinającej. W stacji napędowej zamontowana jest skrzynia biegów, która zapewnia zmianę prędkości poruszania się auta przez instalację myjącą od 1,5 do 9,0 m/min,
Myjące szczotki obrotowe są wykonane z plastikowego uchwytu na włosie. Pionowe szczotki są montowane na stojakach-rurach 7; w górnej części stojaka, podtrzymującej szczotki pionowe i poziome, za pomocą łączników są one sztywno połączone ze sobą poprzecznymi 18 i podłużnymi rurami 17, przez które płyn myjący jest dostarczany do kolektorów wszystkich szczotek.
Szczotki obrotowe można obracać o kąt 90° w stosunku do osi wzdłużnej przenośnika w celu dociskania do mytych powierzchni za pomocą przeciwwag. Jednostka napędowa. szczotki są wykonywane z silników elektrycznych o mocy 1 kW każdy; prędkość obrotowa szczotki wynosi 120 obr./min. Pary szczotek wiosłowych 16, przeznaczone do obróbki przedniej i tylnej powierzchni samochodu, są ściągane liną z obciążeniem 12 kg. Wracają do swojego pierwotnego położenia pod działaniem 15 kg obciążenia zawieszonego na linie przymocowanej do ramek szczotek.
Praca instalacji jest w pełni zautomatyzowana, ale można ją przełączyć na zdalną z panelu sterującego znajdującego się w kabinie operatora 11.
W skład zespołu sterowania instalacją wchodzi sygnalizacja świetlna 13 zainstalowana przed wejściem do pomieszczenia myjni i zamontowana przed wejściem do myjni reflektor punktowy 12 i współpracujący z nim fotorezystancja 21 w celu włączenia mechanizmów instalacji oraz reflektor punktowy 4 oraz współpracujący z nim fotorezystancja 15 w celu włączenia jednostki suszącej - nadmuchu samochodu po umyciu.
Do mycia dna samochodu instalacja wykorzystuje urządzenie w postaci kolektora 3 z wahadłowymi dyszami wibracyjnymi 2 (ryc. 30). Kolektor jest podłączony do rurociągu przepompowni 7 za pomocą elastycznego węża 1. Do przekazania ruchu wibracyjno-wibracyjnego do kolektora z dyszami służy wibrator 6 z napędem elektrycznym 5 połączonym prętem 4 do kolektora 3.
Urządzenie z wibrującymi dyszami zapewnia lepsze mycie dna samochodu. Ponadto dzięki temu osiąga się również wzrost jakości prania to urządzenie podłączony do pompowni zasilającej gorąca woda; korzystanie z ciepłej wody jest szczególnie ważne w okresie zimowym, kiedy na spodzie samochodu tworzy się szron, a pompownia dostarcza ciepłą wodę z automatycznie działającego termostatu według zadanych parametrów.
Schemat automatycznego sterowania pracą instalacji (rys. 31) obejmuje pulpit sterowniczy 1, pulpit sterowniczy 2, zespół sterujący 3 oraz zasilacz 4. rozruszniki magnetyczne 5 (dla każdego silnika elektrycznego instalacji myjącej), bezpiecznik i wyłącznik nożowy oraz zawory elektropneumatyczne 6 dla każdego zaworu pneumatyczno-hydraulicznego 7 układu zasilania instalacji cieczą myjącą i wodą.
Rozruszniki magnetyczne i zawory elektropneumatyczne są sterowane z pulpitu sterowniczego (przełącznikami programowymi P centrali) automatycznie lub ręcznie. Zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku, jednostki instalacji włączane są jednym przyciskiem „Start”, zamontowanym na pulpicie sterowniczym i włączającym zasilanie prądem z zasilacza.
Zasilacz zawiera trzy transformatory i dwa prostowniki. Jeden z transformatorów - obniżający napięcie - przeznaczony jest do fotoprzekaźników punktowych. Drugi transformator z prostownikiem ma napięcie wyjściowe 24 V; przeznaczony jest do zasilania przekaźników i zaworów elektropneumatycznych. Trzeci transformator z prostownikiem ma napięcie wyjściowe 150 V i jest przeznaczony do zasilania fotoprzekaźnika i przekaźnika czasowego. Przekaźniki czasowe umożliwiają regulację opóźnienia czasowego od jednej sekundy do dwóch minut, co zapewnia terminowe wyłączenie jednostek przy dowolnie wybranej prędkości przenośnika. W ten sposób zapewnione są ekonomiczne wydatki. płyn do prania i prąd.
Wjazd samochodów na przenośnik instalacji myjącej w ustalonym odstępie czasu kontrolowany jest przez dwie sygnalizacje świetlne (zainstalowane przed wjazdem do myjni oraz przed wjazdem na przenośnik), z których jedna sterowana jest z fotoprzekaźnika sygnalizacji świetlnej, a druga ze styków instalacyjnego fotoprzekaźnika.
Opisana jednostka sterująca działa sprawnie i nie wymaga żadnej naprawy przez kilka lat; ułatwia to również fakt, że prądy elektryczne w stykach przekaźnika są nieznaczne.
Z powyższego widać, że schemat automatycznego sterowania myjnią jest prosty, wykorzystuje komponenty i części produkcji przemysłowej. Z reguły nad pracą myjni czuwa jeden operator, którego zadaniem jest ustawienie programu na panelu sterowania i wstępne włączenie przenośnika wybranym optymalnym w zależności od warunki pogodowe, prędkość, a potem już tylko obserwacja normalna praca wszystkie jednostki. 72
Przed wejściem do stanowiska mycia zainstalowana jest sygnalizacja świetlna, która działa automatycznie i dostarcza bezpieczna odległość(w odległości 1,5-2,0 m) między samochodami jadącymi do myjni.
Gdy sygnalizacja świetlna jest zielona, samochód wjeżdża na przenośnik, zatrzymuje się i poruszając się dalej za pomocą przenośnika, przecina wiązkę reflektora 12 (patrz ryc. 29), oświetlając fotorezystor 21, który włącza elektryczność napędy szczotek obrotowych oraz otwiera zawory, które doprowadzają płyn myjący (wodę) z grzebienia do kabin prysznicowych i szczotek, a także do urządzeń do mycia samochodu od dołu. W przypadku przejazdu samochodu, jeśli za nim podąża inny samochód, po ustalonym czasie zostaną włączone elektryczne napędy szczotek obrotowych i otwarte zawory zasilania płynem myjącym (wodą). Gdy samochód zbliży się do instalacji suszącej (nadmuchowej), przetnie wiązkę kolejnego reflektora, powodując przyciemnienie współpracującego z nim fotorezystancji, co zapewnia sekwencyjne, w określonym odstępie czasu (do trzech sekund) włączenie wszystkich trzy silniki elektryczne wentylatora dmuchawy, eliminując w ten sposób przeciążenia elektryczne wynikające z dużego prądu rozruchowego. Po przejechaniu pojazdów przez dmuchawę silniki wentylatorów są automatycznie wyłączane. Podczas przejazdu przez instalację mycia samochodów w odstępie mniejszym niż 2,5-3,0 m wszystkie jednostki instalacji działają w sposób ciągły, zapewniając jakość zlewozmywaka i efektywny przepływ powietrza po praniu.
Wydajność myjni sięga 45-50 pojazdów na godzinę.
Wysoki poziom techniczny instalacji myjącej potwierdzają nie tylko doświadczenia z jej eksploatacji, ale także fakt, że główne elementy i urządzenia instalacji, poddawane w trakcie eksploatacji modernizacji i przebudowie, są uznawane za wynalazki i wydano dla nich osiem certyfikatów praw autorskich.
W 1975 roku ta myjnia została wystawiona na Wystawie Osiągnięć Gospodarki Narodowej ZSRR i otrzymała najwyższą ocenę - Złoty Medal.
Instalacja z belkami wspornikowymi do mycia samochodów i autobusów
Cechą charakterystyczną instalacji jest to, że oprócz pary pionowych szczotek obrotowych, zamontowanych na podstawie instalacji, istnieje jeszcze jedna para pionowych szczotek obrotowych, zawieszonych w celu poruszania się na belkach wspornikowych, zamontowanych na poprzeczce U- wyprofilowana rama. Pozwala to na poprawę jakości i skrócenie czasu potrzebnego na umycie samochodu.
Instalacja z belkami wspornikowymi do mycia samochodów i autobusów (rys. 32) zawiera wzmocnioną podstawę Rama w kształcie litery U 6, na której poprzeczce osadzony jest zawias 5, w którym osadzona jest belka wspornikowa 7 z wózkiem ruchomym I, na którym znajduje się obrotowa szczotka pionowa 10 z napędem elektrycznym 11. Wózek porusza się ze szczotką po belce wspornikowej pod wpływ obciążenia 2 i w swoim położeniu początkowym jest bliżej zawiasu 5. Obrót belki wspornikowej 7 odbywa się za pomocą napędu mechanicznego 4. Na belce wspornikowej zamontowane są przełączniki 8 i 3.
Po przeciwnej stronie instalacji, na poprzeczce, za pomocą zawiasu 18 zamocowana jest druga obrotowa belka wspornikowa 19, na której osadzony jest wózek 13, przenoszący szczotkę obrotową 14 z napędem elektrycznym 15.
Na zębatkach podstawy jednostki zamontowane są boczne szczotki obrotowe 12 i 17. Dodatkowo na końcu jednostki zamontowana jest pozioma szczotka obrotowa 16 do mycia górnych powierzchni pojazdu.
Belka wspornikowa 7 ma dwie pozycje blokowania: pozycję wyjściową I i pozycję II. W położeniu I wiązka 7 jest odchylana do przodu od prostopadłej do osi podłużnej instalacji, tj. tworzy kąt rozwarty α z osią podłużną. W pozycji II belka wspornikowa jest odchylona do tyłu i tworzy się z osią podłużną ostry rógβ. Przesuwanie - obracanie belki z położenia I do położenia II odbywa się napędem mechanicznym 4 i rozpoczyna się po zbliżeniu wózka 9 do zwrotnicy 8, a ruch z położenia II do położenia I rozpoczyna się po zbliżeniu wózka 9 do wyłącznika 3.
Kiedy belka wspornikowa 7 znajduje się w położeniu początkowym I, samochód 1, poruszając się w kierunku strzałki A, przesuwa szczotkę 10 w kierunku strzałki B. W tym przypadku przód samochodu jest myty. Gdy wózek szczotki dotrze do przełącznika 8, belka wspornikowa obraca się o kąt γ. Podczas ruchu belki wspornikowej 7 z położenia I do położenia II szczotka przesuwa się w kierunku poruszającego się pojazdu (w kierunku strzałki 5), myjąc jego część boczną. Pod koniec mycia boku samochodu karetka 9 ze szczotką 10 porusza się pod działaniem obciążenia w kierunku strzałki D i przeprowadza mycie tylnej części samochodu, po czym karetka 9 zbliża się przełącznik 5; belka wspornikowa 7 przesuwa się z położenia II do położenia I.
Wadą instalacji jest pewna złożoność schematu kinematycznego działania szczotek montowanych na belkach wspornikowych oraz duża energochłonność instalacji, która posiada pięć napędzanych szczotek obrotowych (co również zwiększa koszty eksploatacji instalacji) .
Wspornikowa podkładka szczotkowa
W opisywanej instalacji mycia szczotek, dzięki temu, że belki wspornikowe niosące szczotki pionowe na wózkach są sprężynowe, nie wymagają one napędu do skrętu, lecz wykorzystywana jest energia poruszającego się po instalacji samochodu i, dodatkowo nie są wymagane przeciwwagi dociskające szczotki do mytych powierzchni. Zaletą maszyny jest to, że posiada tylko trzy szczotki obrotowe.
Instalacja (Rys. 33) zawiera zamontowane na podstawie stojaki, na których za pomocą zawiasów montuje się belki wspornikowe ze spadkiem w kierunku mytego pojazdu.
Na belkach zamontowane są ruchome wózki, na których znajdują się pionowe szczotki obrotowe, zamontowane na wózkach za pomocą zawiasowego zawieszenia. Każda belka wspornikowa jest utrzymywana w swoim pierwotnym położeniu za pomocą sprężyny połączonej ze wspornikiem. Za pomocą liny, poprzez klocek i system zawiasowo-dźwigniowy, belka wspornikowa jest połączona z pedałem, który oddziałuje na koło mytego samochodu. Na belce wspornikowej zainstalowany jest zatrzask, połączony liną z dźwignią przegubową. Regały wyposażone są w ogranicznik współpracujący z zatrzaskiem.
Pozioma szczotka obrotowa (niewidoczna na rysunku) jest zamontowana na ramie portalowej w kształcie litery U, przymocowanej do podstawy. Kolektory z dyszami montowane są na belkach wspornikowych, ramie portalowej oraz specjalnej ramie myjącej. Przy wjeździe i wyjeździe z myjni montowane są sterowniki współpracujące z obrabianym samochodem.
Przy wejściu do instalacji myjącej samochód naciska na smycz sterownika, jednocześnie włączany jest napęd obrotów szczotek i podawany jest płyn myjący do dysz. Pojazd przechodzi pod poziomymi szczotkami obrotowymi, które myją przednią górną i tylną powierzchnię, a następnie przechodzi do pionowych szczotek obrotowych. Naciskając na obracającą się pionową szczotkę, samochód odchyla w ten sposób belkę wspornikową do przodu wzdłuż toru, podczas gdy szczotka stacza się ze środka samochodu z powodu reaktywnych sił obrotowych. Następuje mycie przedniej, a następnie bocznych powierzchni samochodu; poruszając się dalej, samochód napędza kierownicę na pedale. Z pedału siła przenoszona jest przez układ dźwigni zawiasowej i linkę na belkę wspornikową, która jednocześnie przechodzi w pozycję mycia i jest mocowana zatrzaskiem. Przegubowe zawieszenie szczotki pionowej zapewnia bardziej równomierne dopasowanie do mytych powierzchni samochodu. Gdy samochód przejedzie szczotka pionowa, ta ostatnia wzdłuż nachylonej belki wspornikowej zaczyna przesuwać się w kierunku środka instalacji myjącej. Ponieważ belka wspornikowa obraca się wraz z samochodem, szczotka podąża za samochodem, myjąc jego tylne powierzchnie.
Kiedy samochód opuszcza kontakt ze szczotką, ta ostatnia dociera do końca belki wspornikowej. W tym przypadku wózek naciska na dźwignię, której ruch jest przenoszony na zatrzask przez linę, w wyniku czego belka wspornikowa wraca do pierwotnego położenia.
Wyjeżdżając ze stanowiska myjącego, auto naciska na smycz sterownika, wyłączając napędy instalacji myjącej,
Myjka szczotkowa z wahadłową szczotką poziomą
Cechą konstrukcyjną tej szczotkowej instalacji myjącej jest to, że pozioma szczotka obrotowa jest wykonana wahadłowo, wychylając się w płaszczyźnie pionowej, co zwiększa wydajność instalacji myjącej i poprawia jakość mycia.
Zespół myjący szczotki z wahadłową szczotką poziomą (ryc. 34) zawiera ramę w kształcie litery U ze słupkami 6 i 18, na których zamocowana jest belka poprzeczna 10. szczotka pozioma 3; ten ostatni jest napędzany silnikiem elektrycznym B przez przekładnię 4. Boczne szczotki pionowe są zamontowane na zębatkach 6 i 18 ramy (nie pokazano na rysunku). Szczotka, silnik elektryczny, przekładnia, rama i ślizgacze są częściowo wyważone przez obciążniki 1 i 2, które są połączone z ślizgaczem za pomocą łańcuchów założonych na zębatki 11 i 8. Wał 9 do mocowania zębatek 11 i 8 poprzez sprzęgło elektromagnetyczne 12 a przekładnia 13 jest połączona z silnikiem elektrycznym 14. Amortyzator 75 jest zainstalowany między ramą 17 a suwakiem 16. Przełącznik 19 znajduje się na suwaku 16, który współdziała z ramą 17, gdy pozioma szczotka odchyla się do przodu w kierunku obrabianego pojazdu o określony z góry kąt a lub o kąt większy od kąta α. Całkowity ciężar ciężarków wyważających dobiera się tak, aby szczotka pozioma działała na górne powierzchnie samochodu z zadaną ograniczoną siłą.
W pozycji początkowej pozioma szczotka znajduje się na dole. Poruszając się w kierunku strzałki A, wózek 20 styka się z przednią częścią szczotki poziomej, która wraz z ramą wahadła 17 porusza się do przodu; gdy rama wahadła odchyla się o zadany kąt a, przełącznik jest aktywowany; jednoczesne włączenie silnika elektrycznego 14 napędu do przemieszczania ramy 17 w płaszczyźnie pionowej oraz sprzęgła elektromagnetycznego 12 łączącego wał wyjściowy skrzyni biegów 13 z wałem 9 kół zębatych 8 i 17. W tym przypadku rama z szczotka pozioma przesuwa się w górę, aż do ustania wpływu obrabianego samochodu na szczotkę poziomą w kierunku strzałki A. Gdy szczotka pozioma obraca się w kierunku strzałki B podczas mycia poziomych części powierzchni pojazdu (maska, dach , klapa bagażnika), rama wahadła ze szczotką poziomą odchyla się w przeciwnym kierunku o kąt C. Gdy pojazd przejeżdża przez myjnię, szczotka pozioma jest opuszczana (przy wyłączonym napędzie jezdnym) podczas pracy z tyłem pojazd. Szczotka jest zabezpieczona przed kołysaniem przez amortyzator 15.
Wadą tej instalacji jest złożoność sterowania napędów szczotek oraz zastosowanie sprzęgła elektromagnetycznego (w warunkach wysoka wilgotność) zmniejsza niezawodność instalacji.
System mycia zewnętrznego autobusów przegubowych
Cechą autobusów przegubowych, takich jak Ikarus, jest zamontowanie na ich dachach wystających poprzeczek, które uniemożliwiają mycie autobusu w konwencjonalnych myjniach. W związku z tym TsPKTB stowarzyszenia „Rosavtospetsoborudovanie” opracowało instalację do zewnętrznego mycia autobusów przegubowych, która posiada mechanizm podnoszenia (wywieszania) szczotki poziomej, co zapewnia mycie dachu konwencjonalną szczotką poziomą .
Instalacja do mycia zewnętrznego autobusów przegubowych (rys. 35) zawiera ramę pionową 6, na której zamocowane są szczotki obrotowe poziome 7 i pionowe wiosłowe 9, napędzane silnikami elektrycznymi poprzez przekładnię.
Na ramie 6 osadzony jest wspornik 13, na którym zamocowana jest w łożyskach za pomocą osi dźwignia dwuramienna figurowa 2 i dźwignia wspornikowa 3. Dźwignie te połączone są za pomocą sprężyny 14 i liny 11 przerzuconej blok 12, który jest osadzony na wsporniku 10 dźwigni dwuramiennej 2.
Płyn myjący jest dostarczany do dysz przez kolektory 1; włączenie instalacji myjącej realizowane jest przez sterowniki 5.
Autobus 8, poruszając się przez most myjący, rozsuwa pionowe szczotki obrotowe, które przetwarzają przednią i boczną, a następnie tylną powierzchnię; w tym czasie pozioma szczotka obrotowa obrabia dach autobusu, a gdy pierwsza wystająca poprzeczka 4 dachu autobusu uderza w dolny koniec dwuramiennej dźwigni 2, ta ostatnia obraca się, podnosi ramę poziomej szczotkuje i podnosi. W tym samym czasie następuje obrót wspornika 3. Gdy autobus posuwa się dalej, druga wystająca poprzeczka osłony nasuwa się na wspornik 3 i obraca go, podczas gdy sprężyna 14 jest napinana i gdy pierwsza poprzeczka 4 opuszcza dwuramienna dźwignia 2 jest utrzymywana w położeniu podniesionym przez sprężynę 14. Gdy druga belka poprzeczna wysunie się z szyny wspornikowej 3 autobusu, urządzenie do zawieszania szczotki poziomej powraca do swojego pierwotnego położenia; i szczotka opada. To kończy cykl mycia autobusu przegubowego.
Montaż modelu M-205 do mycia felg samochodowych
Model instalacji M-205 do mycia felg samochodowych, wyprodukowany przez zakład Bezhetsk Avtospecoborudovanie (ryc. 36), zawiera dwa identyczne mechanizmy myjące zamontowane na ramie po obu stronach podłużnej osi słupka myjącego. Każdy mechanizm myjący wykonany jest w postaci pięciu nylonowych szczotek obrotowych typu tarczowego, montowanych w jednym rzędzie na ramie końcówkami do dołu, z osią obrotu nachyloną w stosunku do powierzchni podłogi. Napęd obrotu szczotki realizowany jest z silnika elektrycznego AOL2-34-4 (o mocy 3 kW) poprzez przekładnię i napędy łańcuchowe. Prędkość szczotki 400 obr./min. Do dostarczania płynu myjącego do szczotek stosuje się kolektory rurowe z dyszami.
Silniki szczotek i zawory elektromagnetyczne są sterowane przez kontrolery wejść i wyjść.
Ciśnienie wody (płynu myjącego) dostarczanej do instalacji z przepompowni, od 4 do 6 kgf / cm 2; zużycie wody na samochód 45-70 litrów.
Instalację tę można zamontować w połączeniu z dowolną instalacją szczotkową lub strumieniową do mycia samochodów. Praca instalacji do mycia tarcz kół samochodu odbywa się jednocześnie z pracą instalacji do mycia głównego.
Wadą takiego montażu jest to, że szczotki obracają się tylko w prawo (w jednym kierunku), przez co nie jest zapewnione całkowite umycie obszaru tarczy koła w pobliżu zaworu wystającego z tarczy.
Myjka do kół samochodowych
Urządzenie to, z powodzeniem eksploatowane w zajezdni samochodowej Krasnopresnenskaja w Moskwie, zapewnia szczotkom obrotowym obracanie się w przeciwnych kierunkach, co znacznie poprawia jakość mycia kół.
Urządzenie (Rys. 37) zawiera dwa rzędy po pięć szczotek obrotowych w każdym - montaż lewy 2 i prawy, w przypadku wjazdu na myjnię blisko jeden po drugim znajduje się włącznik, po włączeniu napędy elektryczne nie są włączane wyłączony, a dopływ wody nie zatrzymuje się.
W każdej obudowie łożyska zamontowany jest wałek 17, w którego dolnej części zamocowane są szczotki obrotowe 16, a w górnej części koła łańcuchowe 5, 6, 7, 9 i 10. część oznaczona gwiazdką 6 jest prawa, w zostaje gwiazdka 7 itd. A sprężynowy rolka napinająca 13.
Każda szczotka obrotowa 16 składa się z czterech pierścieniowych elementów 19 z tworzywa sztucznego, w których włosie jest wykonane z cienkich nici nylonowych; pierścieniowe elementy z tworzywa sztucznego są zamocowane na wale 17 za pomocą dwóch kołnierzy 23 i 22, z których jeden jest zamocowany na wale 17. Z kolei pierścieniowe elementy z tworzywa sztucznego 19 są również przymocowane do siebie i za pomocą kołnierza 23. Szczotki obrotowe 16 są przymocowane do wału 17 za pomocą śruby 21 i krążka 20.
Gdy koła przejeżdżają po prowadnicach 1 i 4 za obracającymi się szczotkami, wnęki tarcz kół są obustronnie myte, dodatkowo docierane jest włosie dwóch sąsiednich szczotek (podczas obrotu), co znacznie zmniejsza straty energii spowodowane na tarcie między szczotkami i zapewnia lepsze mycie koła przy zaworze pneumatycznym koła dzięki obracaniu się szczotek w różne strony.
Mobilna jednostka szczotkowa do mycia samochodu
W przypadku tworzenia parkingów otwartych konieczne staje się przeprowadzenie na nich działań codzienna obsługa, którego główną treścią jest mycie i sprzątanie. W tym względzie najwłaściwsze jest zastosowanie mobilnych instalacji myjących. Problem techniczny stworzenia mobilnej myjni opartej na podlewaniu i pralce, na przykład model PM-130 (Turbovsky zakład budowy maszyn). Całe wyposażenie myjni (ryc. 38) jest zamontowane na zbiorniku 8 maszyny podlewającej 12 za pomocą pomp wodnych i hydraulicznych oraz pneumatycznego układu hamulcowego podwozia maszyny. Na platformie 9, zamontowanej na zbiorniku, sztywno zamocowany jest podnośnik pneumatyczny 10, podtrzymujący konsolę 11, na której wolnym końcu zamocowany jest sprężynowy uchwyt szczotkowy 13, wykonany w postaci ramy 4 z rurociągiem 2 z dyszami do rozpylania płynu myjącego. Na ramie 4 zamontowane wahliwe pionowe szczotki obrotowe 3; uchwyt szczotki jest obrotowy w tulei 5, wzmocniony do zbiornika rozłącznymi zawiasami 6. Jedna ze szczotek obrotowych jest napędzana bezpośrednio silnikiem hydraulicznym 15 połączonym rurociągiem z pompą hydrauliczną; druga szczotka jest napędzana tym samym silnikiem hydraulicznym, ale za pomocą przekładni pasowej 14.
W pozycja transportowa rama ze szczotkami jest wywieszana za pomocą pneumatycznego podnośnika 10 i obraca się do tylnego końca zbiornika, na którym zamocowane są zawiasy 6 za pomocą zacisków 7.
Po przyjeździe np. otwarty parking autobusów zaciski 7 zostają zwolnione, konsola 11 ze szczotkami obrotowymi zostaje obrócona do pozycji roboczej i za pomocą podnośnika pneumatycznego 10 opuszczana do poziomu pokrycia dna autobusu przez szczotki; następnie rama 4 jest mocowana za pomocą zdejmowanych zawiasów 6 z boku zbiornika. Obrabiana magistrala zbliża się do instalacji, aż przednia część 1 zetknie się ze szczotkami obrotowymi, po czym włączana jest pompa do dostarczania płynu myjącego ze zbiornika do dysz rurociągu 2, a następnie włączane są szczotki. Autobus przejeżdża wzdłuż instalacji myjącej – jego prawa strona jest myta, następnie autobus zawraca i również przechodzi wzdłuż instalacji myjącej – w efekcie zostaje całkowicie umyty.
» stara się nie tylko utrzymywać jak najwyższy poziom usług, ale także stale poszerzać swoją ofertę. Oprócz mycia samochodów, czyszczenia chemicznego wnętrz oraz myjni cargo, Megapolis M oferuje swoim klientom usługę mycia autobusów. W końcu schludnie i schludnie wygląd autobus jest twarzą firmy przewozowej. Między innymi okresowe mycie tak dużych pojazdów pozwala jak najdłużej zachować dobre działanie podzespołów i podzespołów, ponieważ gromadzi się na nich znaczna ilość brudu, a dzięki terminowemu myciu można obniżyć koszty kosztownych napraw .
Autobusy na stacjach Megapolis M - w pełni zautomatyzowany zestaw prac, podczas których wykorzystywany jest nie tylko sprzęt wysoki poziom, ale także seria najnowsze technologie, a także środki pianotwórcze. Podczas mycia autobusów nie tylko oczyszczane jest z zabrudzeń nadwozie pojazdu, ale również przeprowadzane jest czyszczenie, czyszczenie chemiczne oraz mycie wnętrza. Pasażerowie takich autobusów nie będą więc mieli wątpliwości wysoka jakość usług świadczonych przez przewoźnika, jeśli znajdą się w lśniąco czystej kabinie.
Na myjniach firmy Megapolis M jest to możliwe minimalne warunki i najskuteczniej oczyszczają z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń nawet najbardziej niedostępne miejsca silnika i dna, nie obawiając się przy tym uszkodzeń malowanie. Dzięki temu, że powierzchnie myjni „Megapolis M” są odpowiednio duże, nie trzeba stać w kolejkach i długo czekać na zakończenie prac. zostanie wykonane nie tylko bardzo wysokiej jakości, ale także wystarczająco szybko. Średnio umycie autobusu zajmie około 20 minut. Najpierw zostanie na nią nałożona piana transportowa, która ma za zadanie zmiękczyć zanieczyszczenie, następnie zostanie zmyta strumieniem wody. duża moc no cóż, wtedy zostanie nałożony roztwór wosku polimerowego.
Pracownicy myjni Megapolis M to profesjonaliści w swojej dziedzinie, dzięki czemu każdy autobus zostanie umyty tak szybko i sprawnie, jak to tylko możliwe. Jeśli chcesz, aby Twoje autobusy były idealnym odzwierciedleniem Twojej firmy transportowej, wybierz myjnie samochodowe Megapolis M, a wtedy Twoi klienci nigdy nie będą mieli wątpliwości co do wysokiej jakości Twojej pracy. A pracownicy „Megapolis M” z kolei dołożą wszelkich starań, aby Wasze autobusy mile zaskakiwały i zachwycały schludnym wyglądem Waszych klientów.
archiwum
Procedura mycia cysterny
Złożoność procesu mycia zbiorników polega na tym, że przestarzałe metody czyszczenia zbiorników gorącą parą są dość kosztowne i czasochłonne ( duża liczba woda, znaczne zużycie energii, kilka cykli gotowania na parze itp.).
Urządzenie przeznaczone jest do mycia zewnętrznych powierzchni pionowych i poziomych samochody ciężarowe, autobusy, trolejbusy i tramwaje.
Urządzenie może pracować w pomieszczeniu o temp środowisko od +1 do +40 °С.
| rodzaj instalacji | |
| Wydajność instalacji, śr., gr.śr./godz | 6-20 |
| Liczba szczotek pionowych | 4 |
| 125 | |
| Rodzaj prądu | 3~/50 Hz/380 V |
| Pobór mocy, kW | 9,7 |
MPa (kg.s/cm2) |
0,3 - 0,7 (3 - 7) |
| Zużycie wody na pranie |
500 |
| 6-9 | |
| 5000 - 5280 - 3710 | |
| Waga instalacji, kg | 5330 |
Półautomatyczna myjnia PMU-1 (PSK) ze szczotką poziomą
Stacjonarna myjnia PMU - 1 przeznaczony do mycia powierzchni ciężkie pojazdy, autobusy. Zlewozmywak składa się z czterech pionowych i jednej poziomej szczotki. Szczotki osadzone są w mocnej ramie wykonanej ze spawanych rurociągów profilowych. Pionowe szczotki wykonują zmechanizowane mycie powierzchni bocznych. Poziomo - mycie przodu, tyłu i góry pojazdów. Obrót bliźniaczych szczotek odbywa się w różnych kierunkach, co pozwala na mycie powierzchni trudno dostępne miejsca. Szczotka składa się z tuby szczotki oraz łatwo wymiennych elementów szczotki o długości 295 mm i szerokości 100 mm przymocowanych do niej za pomocą śrub. Instalacją steruje jeden operator z pulpitu sterowniczego.
Wydajność - 6 samochodów na godzinę.
| rodzaj instalacji | Stacjonarny, półautomatyczny |
| wydajność instalacji, śr., śr. grupy/godz |
6 |
| Liczba szczotek pionowych | 4 |
| Liczba szczotek poziomych | 1 |
| Częstotliwość obrotów szczotki, obr./min | 125 |
| Jednostka napędowa | motoreduktor |
| Ciśnienie w rurociągach wodociągowych, MPa (kg.s/cm2) |
0,3 - 0,7 (3 - 7) |
| Całkowita moc silnika, kW | 9,7 |
| Zużycie wody na pranie gr. samochód / autobus, litry |
500 |
| Szybkość poruszania się samochodu grupowego, autobus w trakcie mycia, km/h |
4-9 |
| Wymiary montażowe (szer. x wys. x gł.), mm | 3000 - 4800 - 5100 |
Półautomatyczna myjnia autobusów i trolejbusów PMU-A/T-7 (PSK)
Urządzenie przeznaczone jest do zmechanizowanego mycia zewnętrznych, pionowych powierzchni trolejbusów i autobusów typu wagon.
Eksploatacja urządzenia jest dozwolona w pomieszczeniach zamkniętych o temperaturze otoczenia od 1 do 40 °С.
| rodzaj instalacji | Stacjonarny, półautomatyczny |
| wydajność instalacji, auto, troll/godz |
20-30 |
| Liczba szczotek pionowych | 4 |
| Częstotliwość obrotów szczotki, obr./min | 170 |
| Napęd szczotki: | silnik elektryczny AIR 90 L 6 1,5 kW: 1000 obr./min |
| Ciśnienie w rurociągach wodociągowych, MPa (kg.s/cm2) |
0,3 - 0,7 (3 - 7) |
| Całkowita moc silnika, bez silnika napęd pompy wodnej, kW |
3,0 |
| moc silnika pompy wodnej, kW | 4,0 |
| Zużycie wody do mycia jednego autobusu, trolejbus, litry |
500 |
| Prędkość autobusu / trolejbusu podczas prania, km/godz |
4-9 |
| Wymiary montażowe (szer. x wys. x gł.), mm | 4000 - 3500 - 3500 |
| Waga instalacji, kg | Około 1200 |
 |
Półautomatyczna myjnia trolejbusów współpracuje z przenośnikiem. Przenośnik ma zapewnić równomierny ruch trolejbusu podczas procesu mycia z prędkością 7,6 m/min. Eksploatacja przenośnika jest dozwolona w pomieszczeniach zamkniętych przy dodatnich temperaturach otoczenia. Kolejność prac na przenośniku:
|
Mycie portalu (PSK)
Opis:
Instalacja składa się z następujących części:
- Obwód mycia wstępnego z przodu, z boku, tylne części pojazd i spód z kołami:
Obwód składa się z 2 stojaków pionowych o wysokości 4,5 m z dyszami wysokociśnieniowymi z rozpylaczem wachlarzowym oraz dolnej poziomej instalacji do mycia dna i kół.
Okablowanie rurowe to pojedynczy obwód rur o średnicy 20 mm z zainstalowanymi na nim dyszami do mycia powierzchni pionowych i dna pojazdu.
Ciśnienie 26-30 bar przy całkowitym przepływie wody 250 l/min zapewnia pionowa pompa wielostopniowa o mocy 15 kW serii XVM firmy ESPA. - Obwód do nakładania roztworu czyszczącego na przód, boki i tył pojazdu. Obwód składa się z 2 pionowych stojaków o wysokości 4,5 m z dyszami do aplikacji roztworu czyszczącego. Obieg obsługiwany jest przez pompę poziomą K20/30 4kW.
- Obwód prania końcowego jest identyczny z obwodem prania wstępnego.
- Panel sterowania do pracy w trybie automatycznym i ręcznym.
Położenie konturów zgodnie z załączonym schematem.
W zestawie instalacyjnym znajdują się również 2 zbiorniki polietylenowe o pojemności 5m3 na ok czysta woda, oraz 2m3 na środek czyszczący. Zawory pływakowe zapewniają automatyczne napełnianie zbiorników wodą.
Obwód mycia wstępnego i obwodu mycia końcowego działają z tej samej pompy i zbiornika.
Przełączanie odbywa się automatycznie przez elektrozawór.
Zasada działania zlewu jest następująca:
Pojazd podjeżdża pod instalację, przejeżdża przez końcówkę pedału 2m, zapala się czerwone światło sygnalizacji świetlnej znajdującej się na lewym słupku pionowym, pojazd przystanki. Włączają się pompy i zaczynają działać obwody mycia wstępnego i aplikacji roztworu czyszczącego. Po 10-15 sekundach zapala się zielone światło, pojazd zaczyna się poruszać minimalna prędkość przez te 2 obwody.
Przed osiągnięciem 2 m do końcowego obwodu mycia pojazd najeżdża kołem na końcówkę pedału, zapala się czerwone światło sygnalizacji świetlnej na lewym słupku obwodu, wyłączane są pompy pierwszych dwóch obwodów, postoje pojazdów. Po 4 minutach zapala się zielona lampka, włącza się pompa wysokiego ciśnienia obwodu mycia końcowego, pojazd rusza i mija obwód z minimalną prędkością.
Niniejszy projekt przedstawia serwis samoobsługowy oparty na zintegrowanej stacji paliw. Praca w strefie samoobsługowej będzie zorganizowana w następujący sposób: kontakt klienta...
Projekt przebudowy części obsługowo-remontowej dla 9 stanowisk stacji paliw Condor w Nursułtanie
Przebudowana stacja paliw ma korzystną lokalizację, gdyż znajduje się niemal w centrum miasta, w miejscu o największej koncentracji samochodów…
Projekt przebudowy stanowiska montażu i naprawy opon na stacji obsługi Ansar
W tym dyplomowym projekcie rozbudowuje się serwis do demontażu i montażu opon oraz naprawy dętek i opon. Ten wybór wskutek…
Projekt parkingu krytego do przechowywania maszyn rolniczych oraz składowiska odpadów dla ciągników
W tej pracy został zaprojektowany projekt Zadaszony parking do przechowywania maszyn rolniczych oraz gamy do napędzania traktorów. Celem tej pracy jest zbudowanie...
Przebudowa stacji paliw miejskich na 4 stanowiska pracy
Stacja paliw, którą rozważam, znajduje się w mieście Kokshetau przy ulicy Symferopolskiej 6, nazwa punkt serwisowy Serwis miejski naftowy.…
Zaprojektowanie stacji paliw wraz z rozbudową działu obsługi i naprawy wyposażenia butli gazowych samochodów
Specyfika SRT nakłada pewne warunki na ustalone koncepcje głównych wskaźników. Na projektowanej stacji paliw przewiduje się szeroki zakres usług serwisowych…
Projekt sekcji MOT i TR samochodów w stacji obsługi samochodów ciężarowych Truck Auto
Firma „Truck Auto” jest oficjalnym dystrybutorem koreańskiego Hyundaia firma motoryzacyjna w Republice Kazachstanu. Swoją działalność w zakresie handlu i...
Projekt przebudowy kompleksu usługowego Pridorozhny na autostradzie Ałmaty-Samara M-32
W tym projekcie dyplomowym zaproponowano działania mające na celu poprawę organizacji pracy w kompleksie serwis pogwarancyjny"Boczna droga". Od 01.01.2016…
Usprawnienie obszaru diagnostycznego w centrum Hyundai Auto Premium
W ramach tego projektu dyplomowego opracowano również autocentrum z odtworzonym punktem diagnostycznym. Z analizy parametrów wynika, że najważniejszy czynnik, który określa typ stacji paliw, ...
Przebudowa Drogowej Stacji Obsługi Samochodów Osobowych LLP Rein
Stacja utrzymania dróg firmy LLP „Rein” jest projektowana w rejonie Akmola, w dzielnicy Zerenda, przy ul. Zerenda, ul. Wostocznaja 27. Na 45. kilometrze…
