Dzirksteles no aparāta apakšas - robots vāra ķermeni, pa darbnīcu braukā elektriskie ratiņi ar detaļu komplektu uz autopilota! Esmu "montāžas pilsētiņā" starp robotiem, cilvēkiem, automašīnām un pat veseliem krustojumiem ar ceļiem! Šodien ir ekskursija pa rūpnīcu, kurā tiek izveidota ražošana nissan automašīnas uz pilnu ciklu.
Ja teātris sākas ar pakaramo, tad rūpnīca sākas ar kombinezonu un sastāvdaļu noliktavu. Plauktos ir tūkstošiem detaļu montāžai. Tad tas viss no šīm kastēm pārvērtīsies par mašīnu.
Daļas ceļo pa darbnīcām robotizētos ratiņos ar autopilotu. Viņi paši zina, ko vest, aizvest un kurā laikā. Lai arī mazi, tie nesīs 1,5 tonnas. Ir ļoti neparasti redzēt, ka kaut kas brauc pats no sevis bez vadītāja.
Ir arī elektriskās lokomotīves ar vadītāju. Uz montāžu devās jauni bamperi. Tie tiek izgatavoti arī tepat veikalā plastmasas detaļas. Daļa detaļu nonāk Eiropas rūpnīcu noliktavā.
Šeit ir apzīmogotas ķermeņa daļas, kādreiz tas bija metāla gabals, un tagad tā ir ķermeņa daļa. Tas ir izgatavots no nulles.
Virsbūvju veikalā ar robotu palīdzību un punktveida metināšanaķermenis piedzimst.
Vispirms tiek izgatavotas mazas detaļas, tad tās paņem sānus, apakšu, jumtu un saliek kopā, tad robots metina.
Gatavo korpusu izkrauj ratiņos un nogādā uz durvju un pārsega uzstādīšanu.
Kad redzat tikai ķermeni, jūs nevarat uzreiz noteikt, kāda veida modelis. Tagad rūpnīcā tiek komplektēti Qashqai, X-Trail un Murano.
Durvis ir gatavas. Tas viss izskatās kā milzīgs Lego komplekts, tikai reālos izmēros.
Virsmas sagatavošana krāsošanai un durvju, pārsega, bagāžnieka uzstādīšana. Tad ķermenis dodas uz krāsu cehu, kur mēs nebijām.
Ķermeni mazgā vannās ar speciālu šķīdumu, pēc tam uzklāj kataforētisko grunti, bāzi un laku. Visas uzklātās krāsas videi draudzīguma labad ir uz ūdens bāzes.
Iekārta patiesībā ir kā maza robotu un cilvēku pilsēta. Iet var tikai pa ietvēm (dzeltenās celiņas), krustojumā ar ceļu izveidotas gājēju pārejas robotratiem.
Ja, piemēram, cilvēks nonāks redzes laukā, rati apstāsies.
Interjera montāžas līnija. Iepriekš samontēts informācijas panelis tiek piegādāts uz atsevišķa plaukta. Fotoattēls parāda, kāda izliekta trajektorija ir jābrauc.
Tad manipulators to ieliek salonā, un strādnieki salabo. Uzstādīts arī grīdas segums, skaņas izolācija, elektroinstalācija, interjera detaļas.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka automašīnas tiek piegādātas bez durvīm. Tie tiek montēti atsevišķi, tiek uzstādīti pēc salona salikšanas, lai gan korpuss tika krāsots kopā.
Montāžas cehā automašīnas pārvietojas pa konveijeru. Darbinieks šajā laikā iekasē atstādināšanu. Sākumā es domāju, kādas ūdens caurules uz plaukta, izrādās, rieksti tiek uzglabāti tā, un dažādas detaļas montāžai.
Automašīnas uz konveijera ir sajauktas, dažādas krāsas un konfigurācijas katram klientam. Iepriekš tie tika ražoti mazās viena modeļa partijās.
Pēdējās dzinēja, izplūdes, lukturu, riteņu un automašīnas uzstādīšanas darbības tiek nosūtītas kvalitātes kontrolei.
Visi saliktas mašīnas pārbaudiet nepilnības, elektronisko sistēmu darbību un simtiem citu punktu.
2012. un 2014. gadā ražotne produktu kvalitātes ziņā ieņēma pirmo vietu starp visām ražotnēm. Nissan rūpnīcas pasaulē. Ik pēc 3 minūtēm no konveijera noripo gatava automašīna, un 26 stundu laikā no nulles tiek samontēts pilns auto.
Pēc tam automašīna tiek pārbaudīta uz skriešanas bungām, paātrinot līdz 130 km / h, pēc tam tiek pārbaudīta piekare un bremzes. Tad lietus kamera un nākamais Murano tiek nosūtīts uz pārbaudes apli uz rūpnīcas zemes.
Kopumā rūpnīcas apskate ir ļoti aizraujoša un neparasta, it īpaši, ja jūs nekad neesat bijis ražošanā. Starp citu, no nākamās nedēļas rūpnīcas apskatē būs iespējams nokļūt ikvienam, reģistrējoties oficiālajā tīmekļa vietnē.
Pēc ekskursijas bija nelieli testi transportlīdzekļi ar šķēršļiem. Logā var redzēt pašu rūpnīcas ēku.
Labi kratās pa baļķiem, bet ir ērti salīdzināt katras mašīnas piekari.
Bija ļoti neierasti apmeklēt rūpnīcu un redzēt pašu auto ražošanas procesu, tas ir iespaidīgi!
Ford Sollers rūpnīca atrodas Naberezhnye Chelny (Tatarstānas Republika). Papildus tam pilsētā atrodas uzņēmums KamAZ. Līdz 2011. gadam tas ražoja ssangyong automašīnas un Fiat, un vēl agrāk - "Oka". Tagad rūpnīcā tiek ražoti krosoveri Ford EcoSport, un 2015. gadā tiem tiks pievienoti Ford Fiesta. Krievijā tādi ir trīs Ford rūpnīca Sollers - vēl divi atrodas speciālajā ekonomiskajā zonā "Alabuga" un Vsevoložskā. Ciemats apmeklēja uzņēmumu Naberezhnye Chelny un uzzināja, kā tur tiek komplektētas automašīnas.
Ford Sollers
Atrašanās vieta: Naberežnije Čelnija pilsēta
Darbinieki: 1200 cilvēku
augu ir daudz spilgtas krāsas: dzelteni metināšanas pistoles, zili rati, sarkani monosliedes, oranži balansieri un pakaramie, daudzkrāsaini vadi. Interesanti, ka telpas projektēšanā nodarbojās industriālais dizainers – lai radītu komfortablu atmosfēru.
EcoSport daļas tiek importētas no vairāk nekā desmit valstīm, taču šobrīd aktīvi darbojas lokalizācijas programma, pateicoties kurai rūpnīcai ir 50 Krievijas piegādātāji. Līdz gada beigām viņi vēlas palielināt Krievijas komponentu īpatsvaru līdz 40%. Tajā pašā laikā ne visi piegādātāji var sadarboties ar Ford Sollers: viņu ražošanas sistēma jāatbilst Ford prasībām.
Pirmkārt, uz metināšanas ceha līnijām tiek metinātas atsevišķas automašīnas sastāvdaļas - dzinēja nodalījums, priekšējā grīda, aizmugurējā grīda, korpusa apakšdaļa un sānu sienas. Tad robotu komplekss veido ķermeni. Šis process ir pilnībā automatizēts. Pēc ģeometrijas izveidošanas uz korpusa tiek uzstādīts jumts. Tas tiek darīts ar video sistēmu. Radušās kļūdas tiek parādītas vadības monitoros, un tas palīdz labot darbu.
Katrs piektais dizains tiek pārbaudīts, lai atbilstu kvalitātes standartiem ģeometrijas mērījumu laboratorijā. Viņi noskaidro, vai viss ir metināts pareizi. Šajā telpā gaisa temperatūra vienmēr tiek uzturēta +20 grādu robežās, lai kompensētu sezonas kļūdu: ziemā metālam ir tendence vasarā sašaurināt un paplašināties. Mērīšana notiek vairāk nekā 200 punktos, izmantojot mehānisko pieskārienu metodi. Pieļaujamā novirze no normas - 1,5 mm. Pārskati ar mērījumu rezultātiem nonāk metināšanas cehā līnijas korekcijai.
Pirms krāsošanas ķermenis pāriet iepriekšēja apmācība 11 vannās. Šeit notiek mazgāšana, aktivēšana, fosfatēšana, virsmas kataforētiskā gruntēšana, prettrokšņu un šuvju mastikas uzklāšana. Pēc tam ķermenis tiek izžāvēts un nonāk krāsošanas kabīnē, kur roboti to pārklāj ar sekundāro grunti un krāsas pārklājumu. Šobrīd tiek izmantotas astoņas krāsas, taču to skaits var atšķirties – atkarībā no izplatītāja pasūtījumiem. Pēc pēdējās pulēšanas dzirkstošais korpuss var doties tālāk.
Tad viņš dodas uz lentes konveijers uz montāžas cehu, kas sastāv no trīs rindas- "Trim", "Šasija" un "fināls". Pirmkārt, aizsargpārsegi, skaņas izolācija, motora nodalījums, kabīnes komplekts, gaisa spilveni, bremžu caurules, pedāļi, gaisa kondicionētājs,
IP panelis. Lai strādnieks zinātu, kuras detaļas izmantot, katrai mašīnai tiek pievienots manifests – dokuments, kurā norādīts iekārtas veids. .
Pie otrā līnijas staba durvis tiek noņemtas. Vēlāk viņi nolaidīsies tajā pašā automašīnā, no kuras viņi tika aizvesti. Līdz šim tos papildina elektriskais logs, elektrības vads, trokšņu un vibrāciju izolācija, panelis, skaļruņi, atpakaļskata spoguļi un citas detaļas.
Veikalā strādā daudz sieviešu. Kā stāsta nodaļas vadītājs, būtībā tieši viņi kļūst par meistariem. Kopumā, neskatoties uz to, ka automobiļu ražošana Tas tiek uzskatīts par sarežģītu un laikietilpīgu, vēl 1914. gadā puse funkciju neprasa no cilvēkiem fizisku piepūli un vienlīdz veiksmīgi tās varēja veikt gan vīrieši, gan sievietes.
Dažos stabos statīvi ar detaļām ir aprīkoti ar degošiem lukturīšiem - pa vienam katrā nodalījumā. Kad strādnieks paņem kādu detaļu, viņš izslēdz lukturīti, lai, montējot to pašu automašīnu, nejauši to nepaceltu vēlreiz. Kopā ar darbnīcā esošajiem cilvēkiem strādā viens robots: uzklāj līmi uz stikla. Procesa automatizācija novērš pārmērīga līmes masas iekļūšanu un novērš noplūdi.
Uz līnijas "Šasija" korpuss pārvietojas pa pakaramiem, no kuriem katrs paceļas līdz noteiktam augstumam – atkarībā no cilvēka auguma, kurš strādā pie katra staba. Interesanti, ka vertikālās pozīcijas principu darbā ieviesa Henrijs Fords tieši pirms 100 gadiem: “Apstrādes plaknes pacelšana roku augstumā un tālāka darba kustību sadrumstalotība... noveda pie šasijas darba laika samazinājuma līdz 1,33 stundām, ” viņš rakstīja savā autobiogrāfiskajā grāmatā. Chassis-1 līnijā gaisa kondicionēšanas caurules, termiskā aizsardzība, degvielas tvertne, amortizatori, filtri, logo ir līmēti. Virsbūves apakšā esošās skrūves ir marķētas pēc katras pievilkšanas – lai strādnieks zinātu, ka viņš to ne tikai iebarojis, bet arī pievilcis. Klienti dažreiz neapzināti uztver šādus apzīmējumus kā laulības zīmi.
Svarīga montāžas daļa ir virsbūves piestiprināšana pie transmisijas (rūpnīcā to sauc par "kāzām" vai ieklāšanu). Transmisiju nodrošina automātiskās sviras, kas pārvietojas pa grīdas gredzenveida monosliedes konveijeru.
Tālāk seko instalēšana izplūdes sistēma, kardāna vārpsta, galīgā montāža mehāniskās grupas izmantojot manipulatorus elektroniski programmējamam instrumentam. Šasijas līnijā ir uzstādīti arī sēdekļi, bamperi, riteņi, rezerves riepa, savienoti stūres statnis. Beigās ir kontroles postenis – tur pārbauda ķermeni pirms nosūtīšanas uz "Finālu". Automašīnā tiek ielieti bremžu, mazgātāju un dzesēšanas šķidruma šķidrumi. Pēc tam iet sētas durvis bagāžnieks un priekšējais motora nodalījums. Turpat ir uzstādīti arī priekšējie lukturi un piestiprinātas durvis, un elektronika tiek pārbaudīta ar skeneri. Kontrolieris pārbauda uzbūves kvalitāti.
Rūpnīcas darbinieki pārbauda elektroniskās sistēmas automašīnas, riteņu savirzes un lukturu gaismas. Pēc tam automašīna iziet dinamiskos testus, veicot sagāzuma testu - tiek pārbaudīts, kā darbojas dzinējs un pārnesumkārba, paātrinoties līdz 110 km / h. Pašās beigās tiek pārbaudīts durvju aizvēršanās ātrums un krāsojums, tiek pārbaudīta automašīnas izturība pret noplūdi. Pēc tam mašīna dodas uz testu trasi, kur tas notiek Galīgā pārbaude Darbībā. Pēc tam automašīna aizbrauc uz gatavās produkcijas noliktavu, pēc kuras tā tiek nosūtīta izplatītājiem.
Fotogrāfijas: Ivans Guščins
Kā tiek saliktas automašīnas?
Ne daudziem ir iespēja redzēt, kā rūpnīcā notiek automašīnas montāžas process. Patiesībā tas ir diezgan interesanti.
Apskatīsim, kā tiek komplektētas automašīnas, kādas procedūras un posmus iziet katra automašīna, lai izejā kļūtu absolūti gatava pārdošanai.
metināšanas veikals
- Protams, automašīnas ražošana sākas ar virsbūvi. Tieši uz šo darbnīcu tiek piegādātas visas detaļas gan no Krievijas, gan no citām valstīm, atkarībā no automašīnas markas, ar kuru strādā darbnīcas darbinieki. Loģistikas nodaļa ir atbildīga par detaļu piegādi un pieņemšanu, to iegādi un citām procedūrām.
- Metināšana tiek veikta ar rokām, bet, lai izvairītos no defektiem, procedūra ir pilnībā standartizēta. Turklāt, lai izvairītos no darba monotonijas, kas palielina defekta risku, darbinieki tiek rotēti visās ceha stacijās.
- Katrā no korpusiem ir aptuveni 2,8 tūkstoši metināšanas punktu, tāpēc kopējā procedūra sastāv no septiņiem soļiem.
- Pirmkārt, tiek metināts motora nodalījums, priekšējā un aizmugurējā grīda, sānu sienas un pārējā grīda. Pēc tam ar pusautomātiskās ierīces palīdzību tiek piestiprinātas atlikušās sānu sienas un jumts.
- Pēdējie montāžas posmi ir spārni, durvis, pārsegs, bagāžnieks un attiecīgi gatavās virsbūves pulēšana.
Krāsu veikals
Šis process tiek uzskatīts par visgrūtāko visā procedūrā. Darbinieki ir ģērbti speciālā bezplūksnu formastērpā, tīrības prasības ir ļoti augstas.
- Pirmkārt, tiek veikta ķermeņa tīrīšana, attaukošana un citi darbi.
- Tālāk tiek uzklāti speciāli ūdeni atgrūdoši un skaņu absorbējoši materiāli.
- Tiek uzklāts īpašs gruntējums, kas tiek fiksēts krāsnī laikā paaugstināta temperatūra. Šī darbnīca ir maksimāli automatizēta, un pašas krāsas uzklāšanu veic roboti. Tālāk automašīna iziet žāvēšanas procesu.
Montāžas veikals
Šīs darbnīcas operatori galvenokārt uzklāj vasku vaksācijas kamerā, lai nodrošinātu papildu stabilitāte pret koroziju.
Arī visi smagie elementi tiek uzstādīti, izmantojot automatizētas iekārtas. Šajā posmā iekārta ir aprīkota ar visiem tās pastāvēšanai nepieciešamajiem elementiem.
Tajā pašā darbnīcā tiek veikta automašīnas kvalitātes kontrole: ārējo un iekšējo defektu pārbaude, dinamiskā pārbaude, salona blīvējuma pārbaude.
Fotoreportāža no pirmās Krievijas privātās automobiļu rūpnīcas "Derways", kas veiksmīgi komplektē automašīnas Čerkesskā Ķīniešu pastmarkas.
Daži vārdi par Derways. Vārds Derveys sastāv no dibinātāju vārdiem, tie ir brāļi Derevi, kas plaši pazīstami Karačajas-Čerkesijā, un Angļu vārds"ceļi" (ceļi). Sākumā, 2002. gadā, tas bija neliels automobiļu nodaļa turot "Mercury", kas divus gadus vēlāk izlaida SUV pašu attīstība"Kovbojs". 2005. gadā rumāņu uzņēmums APO, kas ir šasiju piegādātājs, bankrotēja, un īpašnieki pārorientēja ražošanu uz montāžu. Ķīniešu automašīnas. Automašīnu komplekti tika ražoti Ķīnā, importēti uz Krieviju, salikti un pārdoti šeit. Tagad tie ir zīmoli Lifan, Khaima, Geely, kā arī Great sienas lidināties. Ražošanas jauda rūpnīca - 130 tūkstoši automašīnu gadā, uzņēmumā strādā vismaz 1000 cilvēku, kas ir būtiski Čerkesskai. Tātad, paskatīsimies, kā tas izskatās. Bet pirms tam katram gadījumam pabrīdināšu, ka foto eseja filmēta vasarā, pirms dažiem mēnešiem, tajā var būt neprecizitātes, lūdzu izturēties ar sapratni.
1. Kontrolpunktā. Pa labi ir administrācijas ēka. Aiz tās ir plaša rūpnīcas teritorija, 23,5 hektāri.
2. Dosimies tieši uz muitas zonu un zonu, kur tiek glabāti konteineri ar pilno komplektāciju, šeit ierodamies pa jūru no Ķīnas, Čuncjinas, kur atrodas Lifan Industrial Group galvenā mītne.
3. Automašīnu komplekti tiek izkrauti, kaut kas tiek nogādāts noliktavā, kaut kas uzreiz aiziet uz metināšanas cehu.
4. Dosimies uz metināšanas cehu.
5. Metināšanas cehs sastāv no trim sekcijām - apakšmezgla, galvenās metināšanas līnijas un iekarināšanas un iztaisnošanas sekcijas, no kurienes tiek nosūtīts korpuss krāsošanai (fotoattēlā līnija zāles galā).
6. Metināšana ir daļēji automatizēta, daļēji tiek izmantots roku darbs.
7. 
8. 
9. Pirms nonākam nākamajā, apgleznošanas darbnīcā, mums iedod speciālas drēbes, un mēs ejam garām krāsu maisīšanas telpai. Jo ražošana ir bīstama, to var redzēt tikai caur stiklu.
10-11. Ķermeņu sagatavošanas krāsošanai līnija sastāv no 14 vannām, kurās katrs korpuss vispirms tiek notīrīts, iegremdējot speciālā šķīdumā, pēc tam ar galvanizāciju tiek uzklāts primārais gruntējums, pēc kura korpuss tiek vēlreiz mazgāts.
11. 
12. Pēc tam ķermeņi nonāk līnijā, kur šuves tiek apstrādātas un žāvētas augstā temperatūrā.
13. 
14. Korpusa tīrīšana pirms krāsošanas.
15. 8 krāsošanas roboti Japāņu ražots uzklājiet emalju. Krāsošanas darbība aizņem burtiski 5 minūtes, un krāsas maiņai pietiek ar 10 sekundēm.
16. Viss process ir automatizēts un tiek kontrolēts ārpus smidzināšanas kabīnes.
17-18. Krāsošanas cehs sastāv no trim stāviem, otrajā tiek veikta krāsošana, lai nolaistu vagonu uz pirmo, tiek nodrošināts speciāls lifts.
18. 
19. 
20. Pēc krāsošanas korpuss nonāk žāvēšanas kamerā, kur tas atrodas 45 minūtes aptuveni 160 grādu temperatūrā.
21-22. Tad līķi tiek pārvietoti uz montāžas cehu.
22.
23. Pirms došanās uz montāžas cehu iegājām blakus telpās, kurās tiek uzstādīta vēl viena montāžas līnija.
24-26. Šādi izskatās jaunais montāžas cehs pirms aprīkojuma uzstādīšanas tajā:
25. 
26. Šīs fotogrāfijas uzņēmu vasarā, šobrīd, manuprāt, tehnika jau ir uzstādīta - no 2014. gada janvāra Derways sāk ražot jaunus modeļus, iespējams, tas tiks darīts šeit.
27. Un šis vispārējā forma uz esošo montāžas cehu.
28. Ir divas līnijas, tās var saražot līdz 80 tūkstošiem automašīnu gadā.
29.-31. Šasijas montāža.
30. 
31. 
32.
33. Apdares montāžas laukums.
34. 
35. Gatavā automašīna atstāj montāžas līniju. Starp citu, līnijā vienlaikus tiek montētas dažādu marku automašīnas.
36. Vācijā ražota diagnostikas sekcija.
38. Pēc tam automašīna tiek nogādāta gatavās produkcijas noliktavā.
39. Automašīnas dīleriem tiek piegādātas ar viņu pašu uzņēmuma Yug-Trans starpniecību, kurā ir vismaz 150 automašīnu pārvadātāji.
Jau pēc fotoreportāžas uzņemšanas no ziņu plūsmām nāca informācija, ka rūpnīca sākusi montēt Taivānas zīmola Luxgen automašīnas.
Paldies vadībai par ekskursiju!
Timurs Agirovs jeb timag82 raksta: “Vēl viens uzņēmums, kuru es īpaši apmeklēju Čerkesskā, ir pirmais privātais uzņēmums auto rūpnīca Krievijā "Derways", kas veiksmīgi komplektē Ķīnas zīmolu automašīnas. Piedāvāju foto eseju, kurā iemūžināti galvenie montāžas momenti - no konteineru izkraušanas ar CKD komplektiem līdz iekraušanai gatavas automašīnas automašīnu pārvadājumos.
Daži vārdi par Derways. Vārdu Derveys veido dibinātāju vārdi, tie ir republikā plaši pazīstamie brāļi Derevi un angļu valodas vārds “roads”. Sākumā, 2002. gadā, tā bija neliela Mercury holdinga automobiļu nodaļa, kas divus gadus vēlāk izlaida sava dizaina SUV Cowboy. 2005. gadā rumāņu uzņēmums APO, šasiju piegādātājs, bankrotēja, un īpašnieki pārorientēja ražošanu uz Ķīnas automašīnu montāžu. Automašīnu komplekti tika ražoti Ķīnā, importēti uz Krieviju, salikti un pārdoti šeit. Tagad tie ir zīmoli Lifan, Khaima, Geely, kā arī Great Wall Hover. Rūpnīcas ražošanas jauda ir 130 000 automašīnu gadā, uzņēmumā strādā vismaz 1000 cilvēku, kas ir būtiski Čerkesskai. Tātad, paskatīsimies, kā tas izskatās."
(Kopā 42 fotoattēli)
Ziņa sponsors: Nagu pieaudzēšana Khotkovo: Vai vēlaties, lai jūsu draugi apskaustu no vienas jūsu rokas kustības, bet citi nopūšas, baudot jūsu graciozo un patiesi neatvairāmo nagu skaistumu? Uzticiet savas maigās rokas profesionālim un sapratīsiet, cik augsts var būt jūsu nagu nepārspējamais skaistums un kvalitāte!
1. Kontrolpunktā. Pa labi ir administrācijas ēka. Aiz tās ir plaša rūpnīcas teritorija, 23,5 hektāri.
2. Dosimies tieši uz muitas zonu un zonu, kur tiek glabāti konteineri ar pilno komplektāciju, šeit ierodamies pa jūru no Ķīnas, Čuncjinas, kur atrodas Lifan Industrial Group galvenā mītne.
3. Automašīnu komplekti tiek izkrauti, kaut kas tiek nogādāts noliktavā, kaut kas uzreiz aiziet uz metināšanas cehu.
4. Dosimies uz metināšanas cehu.
5. Metināšanas cehs sastāv no trim sekcijām - apakšmezgla, galvenās metināšanas līnijas un iekāršanas un iztaisnošanas sekcijas, no kurienes tiek nosūtīts korpuss krāsošanai (fotoattēlā līnija atrodas halles galā).
6. Metināšana ir daļēji automatizēta, daļēji tiek izmantots roku darbs.
9. Pirms tiekam līdz nākamajam apgleznošanas veikalam, izejam cauri slēdzenei, mums iedod speciālas drēbes.
11. Krāsu maisīšanas telpa. Jo ražošana ir bīstama, to var redzēt tikai caur stiklu.
12. Ķermeņu sagatavošanas krāsošanai līnija sastāv no 14 vannām, kurās katrs korpuss vispirms tiek notīrīts, iegremdējot speciālā šķīdumā, pēc tam ar galvanizāciju tiek uzklāts primārais gruntējums, pēc kura korpuss tiek vēlreiz mazgāts.
14. Pēc tam ķermeņi nonāk līnijā, kur šuves tiek apstrādātas un žāvētas augstā temperatūrā.
16. Korpusa tīrīšana pirms krāsošanas.
17. 8 Japānā ražoti krāsošanas roboti uzklāj emalju. Krāsošanas darbība aizņem burtiski 5 minūtes, un krāsas maiņai pietiek ar 10 sekundēm.
18. Viss process ir automatizēts un tiek kontrolēts ārpus smidzināšanas kabīnes.
19. Krāsošanas cehs sastāv no trim stāviem, otrajā tiek veikta krāsošana, lai nolaistu auto uz pirmo, paredzēts speciāls lifts.
22. Pēc krāsošanas korpuss nonāk žāvēšanas kamerā, kur tas atrodas 45 minūtes aptuveni 160 grādu temperatūrā.
23. Tad ķermeņi pārvietojas uz montāžas cehu.
25. Pirms došanās uz montāžas cehu iegājām blakus telpās, kurās tiek uzstādīta vēl viena montāžas līnija.
26. Šādi izskatās pavisam jauns montāžas cehs pirms iekārtu uzstādīšanas tajā
28. Šīs fotogrāfijas uzņēmu vasarā, šobrīd, manuprāt, tehnika jau ir uzstādīta - no 2014. gada janvāra Derweiss sāk ražot jaunus modeļus, iespējams, tas tiks darīts šeit.
29. Un tas ir vispārējs skats uz pašreizējo montāžas cehu.
30. Ir divas līnijas, tās var saražot līdz 80 tūkstošiem automašīnu gadā.
31.Šasijas montāžas zona.
