Kura darbības princips ir balstīts uz frekvences regulēšanu un pašsinhronizāciju, sauc par dēmonu komutatora motors. Šajā dizainā vektors magnētiskais lauks stators tiek kontrolēts attiecībā pret rotora stāvokli. Bezsuku motors tika izstrādāts, lai uzlabotu standarta līdzstrāvas suku motoru veiktspēju.

Viņš organiski apvienoja visvairāk labākās īpašības Līdzstrāvas motori un bezkontakta elektromotori.

Galvenās atšķirības no parastajiem dzinējiem

Bezsuku motori bieži tiek izmantoti radiovadāmos modeļos. lidmašīna. To izcilā veiktspēja un izturība ir guvusi plašu popularitāti, jo trūkst beržu detaļu suku veidā, kas veic strāvas pārvadi.

Lai pilnīgāk atspoguļotu atšķirību, jums tas jāatceras standartā kolektora elektromotors rotors griežas ar tinumiem statora iekšpusē, kuru pamatā ir pastāvīgie magnēti. Tinumi tiek pārslēgti, izmantojot kolektoru, atkarībā no rotora stāvokļa. Elektromotorā maiņstrāva gluži pretēji, rotors ar magnētu griežas statora iekšpusē ar tinumiem. Apmēram tādam pašam dizainam ir dzinējs.

Atšķirībā no standarta dzinēji, bezsuku gadījumā stators darbojas kā kustīga daļa, kurā ir ievietoti pastāvīgie magnēti, un fiksētās daļas lomu spēlē rotors ar trīsfāzu tinumiem.

Kā darbojas bezsuku motors

Motora griešanās tiek veikta, mainot magnētiskā lauka virzienu rotora tinumos noteiktā secībā. Šajā gadījumā pastāvīgie magnēti mijiedarbojas ar rotora magnētiskajiem laukiem un iedarbina kustīgo statoru. Šīs kustības pamatā ir magnētu galvenā īpašība, kad līdzīgi stabi atgrūž, un atšķirīgi - tiek piesaistīti.

Magnētiskos laukus rotora tinumos un to maiņu kontrolē regulators. Tā ir diezgan sarežģīta ierīce, kas spēj pārslēgt lielas strāvas ar liels ātrums. Regulatora ķēdē noteikti ir bezsuku elektromotors, kas ievērojami palielina tā lietošanas izmaksas.

IN bezsuku motori nav rotējošu kontaktu un kontaktu, kas varētu pārslēgties. Tā ir to galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar parastajiem elektromotoriem, jo ​​visi berzes zudumi tiek samazināti līdz minimumam.

Protams, viņš domāja, kā šāds dzinējs atšķiras no citiem dzinējiem, piemēram, no tiem, kas ir urbjmašīnās. Motori, kas uzstādīti ne pārāk jaudīgās mašīnās, parasti nedzirksteļo, un tie nav tik trokšņaini kā tai pašai urbjmašīnai, kurai ir mazāka jauda nekā mašīnai.

Kas noticis? Fakts ir tāds suku motors ir suku motors, un bezsuku motors ir bezsuku motors. Lai atrisinātu dažādas problēmas, jūsu motora tips ir piemērots - kaut kur labāk der kolektors, un kaut kur jūs varat uzstādīt tikai brushless.

Kolektora motors

Kolektora motoram, kā likums, ir tikai divi barošanas vadi, to ir viegli vadīt, pietiek ar līdzstrāvas vai maiņstrāvas barošanas sprieguma regulēšanu un attiecīgi mainīsies ātrums. Jūs pat varat vadīt kolektora motoru ar vienkāršu dimmeru. Galvenā kolektora dzinēja priekšrocība ir lieli apgriezieni (desmitiem tūkstošu minūtē) ar lielu griezes momentu.

Kolektora motora darbības princips ir ļoti vienkāršs. Faktiski tā rotors ir vara rāmju komplekts magnētiskajā ķēdē, kas savukārt tiek pārslēgti uz kolektora-birstes bloka strāvas avotu. Stators var būt vai nu no pastāvīgie magnēti, un ar tinumu, kas tiek barots no tā paša avota kā rotors, vai no atsevišķa avota, un dažreiz stators un rotors ir iekļauti vienā sērijas ķēdē (piemēram, automātisko veļas mazgājamo mašīnu motori).

Katrai rotora tinuma sekcijai caur kolektora-birstes komplektu, savukārt, rotora rotācijas laikā, elektrība, kā rezultātā rotors tiek remagnetizēts, iegūstot skaidri definētus ziemeļu un dienvidu magnētiskos polus, kuru dēļ rotors griežas statora iekšienē (rotora polus izspiež statora poli, pēc tam rotoru tālāk pārmagnetizē un atkal izspiež ). Tā kā rotors tiek pārslēgts uz strāvas avotu katru reizi ar nākamo sekciju, rotācija neapstājas, kamēr kolektors ir barots.

Galvenais kolektora dzinēja trūkums

Komutatora motora apgriezienu skaits ir ļoti ērti regulējams, bet, kad tie ir pietiekami augsti, birstes liek par sevi manīt. Tā kā birstes vienmēr cieši pieguļ komutatoram, lielā ātrumā tās ātri nolietojas, galu galā tā vai citādi aizsērējas un galu galā sāk dzirksteles.

Suku un kopumā kolektora-birstes mezgla nodilums izraisa kolektora motora efektivitātes samazināšanos. Tātad es pats kolektora-birstes montāža - tas ir galvenais trūkums komutatoru motori. Mūsdienās kolektoru motori tiek atmesti par labu bezsuku pakāpju motoriem.

Bezsuku motoram nav komutatora vai birstes. Vienkāršākais piemērs bezsuku motors - asinhrons trīsfāzu motors ar vāveres būra rotoru. Vēl viens bezsuku motora piemērs ir modernāks - pakāpju motors ar magnētisko rotoru. Bezsuku motora statora tinumi paši ir pārmagnetizēti, lai rotors visu laiku griežas un nepārtraukti griežas šādā veidā.

Visbiežāk mūsdienu bezsuku motori ir aprīkoti ar rotora stāvokļa sensoru, atbilstoši signāliem, no kuriem darbojas motora ātruma regulators. Signāls no rotora pozīcijas sensora tiek pārraidīts uz procesoru vairāk nekā 100 reizes sekundē, kā rezultātā tiek nodrošināta precīza rotora pozicionēšana un augsts griezes moments. Protams, ir arī bezsuku motori bez rotora stāvokļa sensora, spilgts piemērs ir tas pats asinhronais trīsfāzu motors. Motori bez kodētāja ir lētāki nekā tie ar kodētāju.

Bezsuku motoru priekšrocības

Tā kā rotora gultņu kalpošanas laiks ir ārkārtīgi ilgs, var teikt, ka bezsuku motorā praktiski nav detaļu, kas laika gaitā nolietojas, un ekspluatācijas laikā tam vispār nav nepieciešama apkope. Šeit berze tiek samazināta līdz minimumam, nav kolektora pārkaršanas problēmu, kopumā bezsuku motoru uzticamība un efektivitāte ir ļoti augsta.

Nav dzirksteļojošu suku, rotora stāvokļa sensors palīdzēs padarīt vadību precīzu - praktiski nav nekādu trūkumu, ir tikai priekšrocības. Vai tā ir kvalitātes cena pakāpju motori augstāks par kolektoru (plus draiveris), bet tas nav nekas, salīdzinot ar regulāra nomaiņa atsperes, sukas un kolektori kolektoru motoriem.

Bezsuku motori "LikBez un dizains

Tiklīdz sāku nodarboties ar lidmodelēšanu, man uzreiz radās interese par to, kāpēc dzinējam ir trīs vadi, kāpēc tas ir tik mazs un tajā pašā laikā tik jaudīgs un kāpēc tam vajadzīgs ātruma regulators... Pagāja laiks, un es to sapratu visi ārā. Un tad viņš izvirzīja sev uzdevumu ar savām rokām izgatavot bezsuku motoru.

Elektromotora darbības princips:
Jebkuras elektriskās mašīnas darbības pamatā ir elektromagnētiskās indukcijas parādība. Tāpēc, ja cilpa ar strāvu tiek ievietota magnētiskajā laukā, tad to ietekmēs ampēru jauda, kas radīs griezes momentu. Rāmis sāks griezties un apstāsies ampēra spēka radītā momenta neesamības stāvoklī.

Elektromotora ierīce:
Jebkurš Elektrodzinējs sastāv no fiksētas daļas - stators un kustīgā daļa Rotors. Lai sāktu rotāciju, jums pēc kārtas jāmaina strāvas virziens. Šī funkcija tiek veikta Kolekcionārs(otas).

bezsuku motors- ir dzinējs LĪDZSTRĀVA bez kolektora, kurā kolektora funkcijas veic elektronika. (Ja motoram ir trīs vadi, tas nenozīmē, ka to darbina trīsfāzu maiņstrāva! Tas tiek darbināts ar īsu līdzstrāvas impulsu "daļām", un es negribu jūs šokēt, bet tie paši motori, kas ir izmanto dzesētājos arī bez sukām, lai gan tiem ir tikai divi līdzstrāvas barošanas vadi)

Bezsuku motora ierīce:
Skrējiens(izrunā "inrunner"). Dzinējam ir tinumi, kas atrodas uz korpusa iekšējās virsmas, un iekšpusē griežas magnētiskais rotors.


Apsteidzējs(izrunā "outrunner"). Dzinējam ir fiksēti tinumi (iekšā), ap kuriem korpuss griežas ar pastāvīgajiem magnētiem, kas novietoti uz tā iekšējās sienas.

Darbības princips:
Lai bezsuku motors sāktu griezties, motora tinumiem sinhroni jāpieliek spriegums. Sinhronizāciju var organizēt, izmantojot ārējie sensori(optiskie vai Hall sensori), un pamatojoties uz pret-EMF (bez sensoru), kas rodas motorā tā rotācijas laikā.

Bezsensoru vadība:
Ir bezsuku motori bez pozīcijas sensoriem. Šādos motoros rotora stāvokļa noteikšana tiek veikta, mērot EMF brīvajā fāzē. Mēs atceramies, ka katrā laika brīdī “+” tiek pieslēgts vienai no fāzēm (A) un “-” jauda ir pievienota otrai (B), viena no fāzēm paliek brīva. Motors, griežoties, inducē EML (t.i., elektromagnētiskās indukcijas likuma rezultātā spolē veidojas indukcijas strāva) brīvā tinumā. Tai griežoties, mainās spriegums brīvajā fāzē (C). Mērot spriegumu brīvajā fāzē, jūs varat noteikt brīdi, kad pārslēgtos uz nākamo rotora pozīciju.


Lai izmērītu šo spriegumu, tiek izmantota "virtuālā punkta" metode. Rezultāts ir tāds, ka, zinot visu tinumu pretestību un sākotnējo spriegumu, jūs varat praktiski "novirzīt vadu" uz visu tinumu krustojumu:

Bezsuku motora ātruma regulators:
Bezsuku motors bez elektronikas ir tikai dzelzs gabals, jo. ja nav regulatora, mēs nevaram vienkārši pielikt tam spriegumu, lai tas tikai sāktu normālu rotāciju. Ātruma regulators ir diezgan sarežģīta radio komponentu sistēma, jo. viņai ir:
1) Nosakiet rotora sākotnējo stāvokli, lai iedarbinātu motoru
2) Ieslēdziet elektromotoru zemi ātrumi
3) Paātriniet motoru līdz nominālajam (iestatītajam) griešanās ātrumam
4) Saglabājiet maksimālo griezes momentu

Ātruma regulatora (vārsta) shematiskā diagramma:


Bezsuku motori tika izgudroti elektrības parādīšanās rītausmā, taču neviens nevarēja tiem izveidot vadības sistēmu. Un tikai ar elektronikas attīstību: līdz ar jaudīgu pusvadītāju tranzistoru un mikrokontrolleru parādīšanos ikdienas dzīvē sāka izmantot bezsuku motorus (pirmais rūpnieciskais lietojums bija 60. gados).

Bezsuku motoru priekšrocības un trūkumi:

Priekšrocības:
- Rotācijas biežums mainās plašā diapazonā
- Spēja izmantot sprādzienbīstamā un agresīvā vidē
- Augsta griezes momenta jauda
-Augsta energoefektivitāte (efektivitāte virs 90%)
- Ilgs kalpošanas laiks augsta uzticamība Un palielināts resurss darbība, jo nav bīdāmu elektrisko kontaktu

Trūkumi:
-Salīdzinoši sarežģīta dzinēja vadības sistēma
-Dzinēja augstās izmaksas, pateicoties dārgu materiālu izmantošanai rotora konstrukcijā (magnēti, gultņi, vārpstas)
Tikuši galā ar teoriju, pāriesim pie prakses: mēs izstrādāsim un izgatavosim dzinēju akrobātiskais modelis MX-2.

Materiālu un aprīkojuma saraksts:
1) Vads (ņemts no veciem transformatoriem)
2) Magnēti (iegādāti tiešsaistē)
3) Stators (jērs)
4) Vārpsta
5) Gultņi
6) Duralumīnijs
7) Termiskā saraušanās
8) Piekļuve neierobežotam tehnoloģiju atkritumam
9) Piekļuve instrumentiem
10) Taisnas rokas :)

Progress:
1) No paša sākuma mēs nolemjam:

Kāpēc mēs izgatavojam dzinēju?
Kam tas būtu paredzēts?
Kur mēs esam ierobežoti?

Manā gadījumā: es taisu lidmašīnai dzinēju, lai tas būtu ārējās rotācijas; tam jābūt veidotam tā, lai ar trīs kannu akumulatoru tai būtu jādod 1400 gramu vilces spēka; Man ir ierobežots svars un izmērs. Tomēr ar ko sākt? Atbilde uz šo jautājumu ir vienkārša: no visgrūtākās daļas, t.i. ar detaļu, kuru ir vieglāk vienkārši atrast, un visu pārējo, kas tai der. Es tā izdarīju. Pēc daudziem neveiksmīgiem mēģinājumiem izgatavot vieglu tērauda loksnes statoru, man kļuva skaidrs, ka labāk tādu atrast. Es to atradu vecā video galviņā no videoreģistratora.

2) Trīsfāzu bezsuku motora tinumu veic ar izolētu vara stiepli, kuras šķērsgriezums nosaka strāvas stipruma vērtību un līdz ar to arī motora jaudu. Neaizmirstami, ka jo resnāks vads, jo vairāk apgriezienu, bet vājāks griezes moments. Sadaļas izvēle:

1A - 0,05 mm; 15A - 0,33 mm; 40A - 0,7mm

3A - 0,11 mm; 20A - 0,4mm; 50A - 0,8mm

10A - 0,25 mm; 30A - 0,55mm; 60A - 0,95 mm

3) Mēs sākam uztīt vadu uz stabiem. Jo vairāk pagriezienu (13) aptīts ap zobu, jo lielāks ir magnētiskais lauks. Jo spēcīgāks lauks, jo lielāks griezes moments un mazāks apgriezienu skaits. Par iegūšanu liels ātrums, nepieciešams uztīt mazāku pagriezienu skaitu. Bet līdz ar to samazinās arī griezes moments. Lai kompensētu brīdi, parasti vairāk nekā augstsprieguma.

4) Tālāk izvēlieties tinuma savienošanas metodi: zvaigzni vai trīsstūri. Zvaigznes savienojums nodrošina lielāku griezes momentu, bet mazāk apgriezienu nekā trīsstūrveida savienojums ar koeficientu 1,73. (pēc tam tika izvēlēts delta savienojums)

5) Izvēlieties magnētus. Polu skaitam uz rotora jābūt vienmērīgam (14). Izmantoto magnētu forma parasti ir taisnstūrveida. Magnētu izmērs ir atkarīgs no motora ģeometrijas un motora īpašībām. Jo spēcīgāki ir izmantotie magnēti, jo lielāks spēka moments, ko motors attīsta uz vārpstas. Tāpat, jo lielāks stabu skaits, jo lielāks moments, bet mazāk apgriezienu. Rotora magnēti tiek fiksēti ar īpašu karstas kausēšanas līmi.

Es pārbaudīju šo dzinēju uz manis izveidotās griešanās motora instalācijas, kas ļauj izmērīt vilci, jaudu un dzinēja apgriezienu skaitu.

Lai redzētu atšķirības starp zvaigznes un trīsstūrveida savienojumiem, es savienoju tinumus dažādos veidos:

Rezultātā tapa lidmašīnas īpašībām atbilstošs dzinējs, kura masa ir 1400 grami.

Motori tiek izmantoti daudzās tehnoloģiju jomās. Lai motora rotors grieztos, ir nepieciešams rotējošs magnētiskais lauks. Parastajos līdzstrāvas motoros šī rotācija tiek veikta mehāniski izmantojot otas, kas slīd gar kolektoru. Tas izraisa dzirksteļošanu, un turklāt berzes un suku nodiluma dēļ šādiem motoriem nepieciešama pastāvīga apkope.

Pateicoties tehnoloģiju attīstībai, kļuva iespējams radīt rotējošu magnētisko lauku elektroniski, kas tika iemiesota bezsuku līdzstrāvas motoros (BLDC).

Ierīce un darbības princips

BDPT galvenie elementi ir:

• rotors uz kuriem ir piestiprināti pastāvīgie magnēti;
• stators uz kuriem ir uzstādīti tinumi;
• elektroniskais kontrolieris.

Pēc konstrukcijas šāds dzinējs var būt divu veidu:

ar rotora (ievadītāja) iekšējo izvietojumu

ar ārējo rotoru izvietojumu (ārējais)

Pirmajā gadījumā rotors griežas statora iekšpusē, bet otrajā gadījumā rotors griežas ap statoru.

iebraucējs dzinējs izmanto, kad nepieciešams iegūt liels ātrums rotācija. Šim motoram ir vienkāršāka standarta konstrukcija, kas ļauj motora uzstādīšanai izmantot fiksētu statoru.

apsteidzošs dzinējs piemērots saņemšanai liels brīdis plkst zemi apgriezieni. Šajā gadījumā dzinējs ir uzstādīts, izmantojot fiksētu asi.

iebraucējs dzinējs augsts apgriezienu skaits, zems griezes moments. apsteidzošs dzinējs- mazs ātrums, liels griezes moments.

BLDT stabu skaits var būt atšķirīgs. Pēc polu skaita var spriest par dažām motora īpašībām. Piemēram, motoram ar rotoru ar 2 poliem ir lielāks apgriezienu skaits un mazs griezes moments. Motoriem ar palielinātu stabu skaitu ir lielāks brīdis, bet mazāk pagriezienu. Mainot rotora polu skaitu, jūs varat mainīt dzinēja apgriezienu skaitu. Tādējādi, mainot dzinēja konstrukciju, ražotājs var izvēlēties nepieciešamie parametri dzinēja griezes moments un apgriezieni minūtē.

BDPT direktorāts

Ātruma regulators, izskats

Braukšanai bezsuku motors lietots īpašs kontrolieris - motora vārpstas ātruma regulators līdzstrāva. Tās uzdevums ir ģenerēt un ievadīt īstais brīdis uz vajadzīgo vajadzīgā sprieguma tinumu. Ierīču kontrollerī, ko darbina no 220 V tīkla, visbiežāk tiek izmantota invertora ķēde, kurā strāva ar frekvenci 50 Hz vispirms tiek pārveidota par D.C., un pēc tam impulsa platuma modulētos (PWM) signālos. Lai pievadītu spriegumu statora tinumiem, tiek izmantoti jaudīgi elektroniskie slēdži uz bipolāriem tranzistoriem vai citiem jaudas elementiem.

Motora jaudas un apgriezienu skaita regulēšana tiek veikta, mainot impulsu darba ciklu un līdz ar to arī dzinēja statora tinumiem pievadītā sprieguma efektīvo vērtību.

Ātruma regulatora shematiskā diagramma. K1-K6 - taustiņi D1-D3 - rotora pozīcijas sensori (Hall sensori)

Svarīgs jautājums ir savlaicīga savienojuma izveide elektroniskās atslēgas katram tinumam. Lai to nodrošinātu regulatoram jānosaka rotora pozīcija un tā ātrums. Lai iegūtu šādu informāciju, var izmantot optiskos vai magnētiskos sensorus (piemēram, zāles sensori), kā arī reversos magnētiskos laukus.

Biežāka lietošana zāles sensori, kas reaģēt uz magnētiskā lauka klātbūtni. Sensori ir novietoti uz statora tā, lai tos ietekmētu rotora magnētiskais lauks. Dažos gadījumos sensori tiek uzstādīti ierīcēs, kas ļauj mainīt sensoru novietojumu un attiecīgi pielāgot laiku.

Rotora ātruma regulatori ir ļoti jutīgi pret caur to plūstošo strāvas daudzumu. Ja izvēlaties uzlādējams akumulators ar lielāku izejas strāvu regulators izdegs! Izvēlieties pareizo īpašību kombināciju!

Priekšrocības un trūkumi

Salīdzinot ar parastie dzinēji BDPT ir šādas priekšrocības:

• augsta efektivitāte;
• augsta veiktspēja;
• iespēja mainīt ātrumu;
• nav dzirkstošu otu;
• nelieli trokšņi, gan audio, gan augstfrekvences diapazonā;
• uzticamība;
• spēja izturēt griezes momenta pārslodzi;
• izcili izmēra un jaudas attiecība.

Bezsuku motors ir ļoti efektīvs. Tas var sasniegt 93-95%.

DB mehāniskās daļas augstā uzticamība ir izskaidrojama ar to, ka tajā tiek izmantoti lodīšu gultņi un nav birstes. Pastāvīgo magnētu demagnetizācija notiek diezgan lēni, it īpaši, ja tie ir izgatavoti, izmantojot retzemju elementus. Lietojot strāvas aizsardzības kontrolierī, šī mezgla kalpošanas laiks ir diezgan augsts. Patiesībā BLDC kalpošanas laiku var noteikt pēc lodīšu gultņu kalpošanas laika.

BDP trūkumi ir vadības sistēmas sarežģītība un augstās izmaksas.

Pieteikums

BDTP darbības jomas ir šādas:

• modeļu veidošana;
• medicīna;
• automobiļu rūpniecība;
• Naftas un gāzes rūpniecība;
• Ierīces;
• militārais aprīkojums.

Lietošana DB lidmašīnu modeļiem dod ievērojamas priekšrocības jaudas un izmēru ziņā. Salīdzinot parasto Speed-400 suku motoru un tās pašas klases Astro Flight 020 BDTP, redzams, ka pirmā tipa motora efektivitāte ir 40-60%. Otrā efektivitāte dzinējs tādos pašos apstākļos var sasniegt 95%. Tādējādi DB izmantošana ļauj gandrīz dubultot modeļa jaudas daļas jaudu vai tā lidojuma laiku.

Zemā trokšņa un apkures trūkuma dēļ darbības laikā BLDC plaši izmanto medicīnā, īpaši zobārstniecībā.

Automašīnās šādus dzinējus izmanto stikla pacēlāji, elektriskie stikla tīrītāji, lukturu mazgātāji un sēdekļu pacelšanas elektriskās vadības ierīces.

Nav komutatoru un birstes dzirkstelesļauj izmantot datu bāzi kā bloķēšanas ierīču elementus naftas un gāzes rūpniecībā.

Kā piemēru datu bāzes izmantošanai mājsaimniecības ierīces jūs varat atzīmēt veļas mašīna ar LG tiešo bungu piedziņu. Šis uzņēmums izmanto Outrunner tipa BDTP. Uz motora rotora ir 12 magnēti, bet uz statora - 36 induktori, kas ir uztīti ar stiepli ar 1 mm diametru uz magnētiski vadošām tērauda serdeņiem. Spoles ir savienotas virknē ar 12 spolēm katrā fāzē. Katras fāzes pretestība ir 12 omi. Hall sensors tiek izmantots kā rotora pozīcijas sensors. Motora rotors ir pievienots veļas mazgājamās mašīnas vannai.

Visur šis dzinējs tiek izmantots datoru cietajos diskos, kas padara tos kompaktus, CD un DVD diskdziņos un mikroelektronisko ierīču dzesēšanas sistēmās un ne tikai.

Līdzās mazjaudas un vidējas jaudas DU, lieli BLDC arvien vairāk tiek izmantoti lieljaudas, jūras un militārajā rūpniecībā.

DB liela jauda paredzēts ASV flotei. Piemēram, Powertec ir izstrādājis 220 kW 2000 apgr./min CBTP. Dzinēja griezes moments sasniedz 1080 Nm.

Izņemot noteiktas jomas, DB tiek izmantoti darbgaldu, prešu, plastmasas apstrādes līniju projektēšanā, kā arī vēja enerģijā un paisuma viļņu enerģijas izmantošanā.

Raksturlielumi

Galvenās motora īpašības:

• nominālā jauda;
• maksimālā jauda;
• maksimālā strāva;
• maksimums darba spriegums ;
• maksimālais ātrums(vai Kv koeficients);
• tinumu pretestība;
• virziena leņķis;
• darba režīms;
• kopējās svara īpašības dzinējs.

Galvenais dzinēja rādītājs ir tā nominālā jauda, ​​tas ir, jauda, ​​ko dzinējs ģenerē ilgu laiku.

Maksimālā jauda- tā ir jauda, ​​ko dzinējs var dot īsu laika periodu, nesabrūkot. Piemēram, iepriekš minētajam bezsuku motoram Astro Flight 020 tas ir 250 vati.

Maksimālā strāva. Astro Flight 020 tas ir 25 A.

Maksimālais darba spriegums- spriegums, ko var izturēt motora tinumi. Astro Flight 020 ir iestatīts darbam no 6 V līdz 12 V.

Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits. Dažreiz pasē ir norādīts Kv koeficients - motora apgriezienu skaits uz voltu. Astro lidojumam 020 Kv= 2567 apgr./min. Šajā gadījumā maksimālais skaits apgr./min var noteikt, reizinot šo koeficientu ar maksimālo darba spriegumu.

Parasti tinumu pretestība dzinējiem ir desmitdaļas vai tūkstošdaļas omu. Astro Flight 020 R= 0,07 omi. Šī pretestība ietekmē BPDT efektivitāti.

svina leņķis apzīmē pārslēgšanas spriegumu virzību uz tinumiem. Tas ir saistīts ar tinumu pretestības induktīvo raksturu.

Darbības režīms var būt ilgtermiņa vai īslaicīgs. Ilgstoši darbojoties, dzinējs var darboties ilgu laiku. Tajā pašā laikā tā radītais siltums tiek pilnībā izkliedēts un tas nepārkarst. Šajā režīmā motori darbojas, piemēram, ventilatoros, konveijeros vai eskalatoros. Momentārais režīms tiek izmantots tādām ierīcēm kā lifts, elektriskais skuveklis. Šajos gadījumos dzinējs darbojas īsu laiku un pēc tam ilgu laiku atdziest.

Dzinēja pasē ir norādīti tā izmēri un svars. Turklāt, piemēram, dzinējiem, kas paredzēti gaisa kuģu modeļiem, ir norādīti nosēšanās izmēri un vārpstas diametrs. Jo īpaši Astro Flight 020 dzinējam ir sniegtas šādas specifikācijas:

• garums ir 1,75”;
• diametrs ir 0,98”;
• vārpstas diametrs ir 1/8”;
• svars ir 2,5 unces.

Secinājumi:

1. Modelēšanā, dažādās tehniskajiem produktiem, rūpniecībā un aizsardzības tehnoloģijās tiek izmantoti BLDT, kuros rotējošo magnētisko lauku ģenerē elektroniskā shēma.
2. Atbilstoši to konstrukcijai BLDC var būt ar iekšējo (inrunner) un ārējo (outrunner) rotoru izvietojumu.
3. Salīdzinot ar citiem motoriem, BLDC motoriem ir vairākas priekšrocības, no kurām galvenās ir suku un dzirksteļu trūkums, augsta efektivitāte un augsta uzticamība.

Bezsuku motoriem ir uzlabota jauda uz kilogramu svara (pašu) un plašs rotācijas ātrumu diapazons; Arī šīs spēkstacijas efektivitāte ir iespaidīga. Ir svarīgi, lai iekārta praktiski neizstaro radio traucējumus. Tas ļauj novietot blakus iekārtas, kas ir jutīgas pret traucējumiem, nebaidoties par visas sistēmas pareizu darbību.

Bezsuku motoru var novietot un lietot pat ūdenī, tas to negatīvi neietekmēs. Arī tā dizains nodrošina atrašanās vietu agresīvā vidē. Tomēr šajā gadījumā vadības bloka atrašanās vieta ir jāapsver iepriekš. Atcerieties, ka tikai uzmanīgi rūpīga darbība spēkstacija, tā efektīvi un nevainojami darbosies jūsu ražošanā daudzus gadus.

Galvenie datubāzes darbības režīmi ir ilgtermiņa un īstermiņa darbības režīmi. Piemēram, eskalatoram vai konveijeram ir piemērots ilgs darba cikls, kurā motors darbojas statiski ilgu stundu skaitu. Ilgstošai darbībai tiek nodrošināta paaugstināta ārējā siltuma pārnese: siltuma izdalīšanai vidē ir jāpārsniedz spēkstacijas iekšējā siltuma izlaide.

Īslaicīgas darbības režīmā dzinējam nevajadzētu būt laikam, lai tā darbības laikā uzkarstu līdz maksimālajai temperatūrai, t.i. ir jāizslēdz pirms šī laika. Pārtraukumos starp ieslēgšanu un dzinēja darbību tam jāpaspēj atdzist. Šādi darbojas bezsuku motori pacelšanas mehānismos, elektriskajos skuvejos, žāvētājos, matu žāvētājos un citās modernās elektroiekārtās.

Motora tinuma pretestība ir saistīta ar koeficientu noderīga darbība elektrostacija. Maksimāla efektivitāte var sasniegt ar zemāko tinumu pretestību.

Maksimālais darba spriegums ir ierobežojošais spriegums, ko var pielietot spēkstacijas statora tinumam. Maksimālais darba spriegums ir tieši saistīts ar maksimālais ātrums motors un un tinuma strāvas maksimālā vērtība. Tinuma strāvas maksimālo vērtību ierobežo tinuma pārkaršanas iespēja. Šī iemesla dēļ neobligāts, bet ieteicamais nosacījums elektromotoru darbībai ir negatīva temperatūra. vidi. Tas ļauj ievērojami kompensēt spēkstacijas pārkaršanu un palielināt tās darbības ilgumu.

Maksimālā dzinēja jauda ir maksimālā jauda, ​​ko sistēma var sasniegt dažu sekunžu laikā. Ir vērts to apsvērt ilgs darbs ieslēgts elektromotors maksimālā jauda neizbēgami novedīs pie sistēmas pārkaršanas un tās darbības kļūmes.

Nominālā jauda ir jauda, ​​ko var attīstīt barošanas punkts ražotāja deklarētajā periodiski atļautajā darbības periodā (viena iekļaušana).

Fāzes virzīšanas leņķis ir nodrošināts motorā, jo ir nepieciešams kompensēt fāzes pārslēgšanas aizkavi.