Variklyje naudojant tepimą, tarp besiliečiančių elementų susidaro plona plėvelė, kuri sumažina trintį, triukšmą ir šilumą, taip pat sumažina degalų sąnaudas. Šiandien mes išsamiai apsvarstysime ir iššifruosime SAE 5w-40 klampumą. Pakalbėkime apie privalumus ir trūkumus, temperatūros režimą ir su kuo galite maišyti.
Svarbiausia jėgos agregato tepalo savybė yra klampumas, taip pat šios savybės priklausomybė nuo temperatūros. Tai liudija SAE klasifikacija, kurios rodikliai nurodyti pačioje matomiausioje pakuotės vietoje. Abiejose W simbolio pusėse esantys skaičiai rodo, kad tepalas yra daugiapakopis.
Pirmieji ženklinimo skaitmenys rodo mažiausią neigiamą temperatūrą, kuriai esant galima užvesti variklį. Simboliai po raidės W apibrėžia leistiną klampos kitimo diapazoną esant 100 °C.
Pagal API alyvų klasifikaciją visi tepalai pirmiausia skirstomi į dvi kategorijas:
- S (Service) – skysčiai benzininiams varikliams.
- C (komercinė) – alyvos dyzeliniams varikliams.
Eksploatacinės savybės šiame skirsnyje išreiškiamos papildoma raide didėjančia tvarka, atsižvelgiant į kokybės reikalavimus. Kuo arčiau abėcėlės pabaigos yra antroji raidė, tuo aukštesnės aliejaus savybės. Taigi benzininiams varikliams technologiškai pažangiausias žymėjimas yra SN, o dyzeliniams - CF. Universalūs tepalai, tinkami abiejų tipų varikliams, turi keturias raides.
Renkantis variklio alyvą savo automobiliui taip pat svarbu atkreipti dėmesį į leistinus nuokrypius. Tai tepalų kokybės standartas, pasižymintis tam tikromis savybėmis, kurias automobilių gamintojas laiko tinkamiausiomis naudoti konkrečiame variklyje.
Informacija apie leistinus nuokrypius pateikiama transporto priemonės eksploataciniuose dokumentuose.
Specifikacijos 5W-40 - dekodavimas
Klampumo indeksas turi tiesioginį poveikį temperatūrai, kurioje tepalas gali visiškai veikti. Naudoti vidutinio klimato sąlygomis dažnai parenkamos alyvos, kurios gali veikti tiek vasarą, tiek žiemą, o šaltiems regionams tinka su sumažintu klampumu.
Norėdami nustatyti techninio skysčio temperatūros režimą, iš pirmojo indekso skaitmens atimkite skaičių 30-35SAE, gauta vertė bus apatinė temperatūros riba. Norėdami nustatyti didžiausią teigiamą tepalo temperatūros ribą, iš antrojo indekso skaičiaus atimkite 5.
Alyvos iššifravimas 5w-40 reiškia efektyvų veikimą temperatūros diapazone nuo -25 ° C iki +35 ° C. Svarbu suprasti, kad esant -28 ° C arba -30 ° C skystis nesukietės, tačiau tokios kompozicijos naudojimas už darbo normos ribų sumažins tepalo veikimą.
Šiuolaikiniams varikliams reikalingas mažo klampumo indekso tepalas, pasižymintis sumažintomis energijos taupymo savybėmis, o tai lemia mažesnes degalų sąnaudas. Gamykloje gamintojai naudoja alyvą, kurios klampumas ne didesnis kaip 30.
Jei automobilio rida viršija 50% planuotų išteklių, 5w-40 alyva bus puikus pasirinkimas. Taip yra dėl to, kad dėl didelio susidėvėjimo reikia kompensuoti laikomąją galią padidinus techninio skysčio klampumą.
SAE 5w-40 variklinių alyvų privalumai
5w-40 tepalas įgijo didelį populiarumą dėl savo išskirtinių savybių ir nepretenzingumo oro sąlygų atžvilgiu. Tokio klampumo sintetikoje naudojami priedai suteikia skysčiui antikorozines, antirūgštines ir plovimo savybes. Palyginti su mineraliniais tepalais, sintetinės alyvos puikiai veikia esant dideliems temperatūros svyravimams.
5w-40 gaminys leidžia vairuotojams stovėti spūstyse, judėti bekele ar atvirame kelyje su nuolat dideliu našumu. Skysčio gamyba vykdoma pagal pažangiausias technologijas, kurios neapriboja tepalų ir variklio gedimo. Be to, gamintojai atlieka savo gaminius daugybę bandymų ir nustato geriausias formules.
Visos formulės, kurių klampumas yra 5w-40, turi šiuos privalumus:
- Užtikrinamas efektyvus variklio užvedimas šaltu oru.
- Galios bloko išteklių didinimas.
- Aukštos kokybės variklio elementų aptraukimas patvaria apsaugine plėvele, kuri neleidžiama, jei tenkinamos visos naudojimo sąlygos.
- Atsparumas oksidaciniams procesams ir korozijos prevencija.
- Puikios ploviklio savybės, garantuojančios variklio dalių švarą.
- Jokio garavimo.
Kuri 5W40 alyva yra geresnė: sintetinė ar pusiau sintetinė?
Automobilių alyvos, pažymėtos 5w-40, iš esmės skirstomos į mineralines, pusiau sintetines ir sintetines. Taigi mineralinis vanduo yra naftos perdirbimo produktas, o pusiau sintetikoje, priklausomai nuo gamintojo, gali būti naudojama 60-70% mineralinės bazės ir 30-40% įvairių priedų, kurie padidina klampumą ir temperatūros stabilumo charakteristikas. Sintetika kuriama dirbtinai, todėl yra atsparesnė atliekoms ir techninių charakteristikų praradimui.
Bazė ir priedų buvimas nėra aliejaus kokybės rodiklis. Ši savybė priklauso nuo paties pagrindo, gamybos technologijos ir tik tada nuo tam tikrų priedų įvedimo į kompoziciją.
Alyvos su vienu ar kitu pagrindu naudojimas tiesiogiai priklauso nuo variklio techninės būklės. Jei, remiantis diagnostika ir bandymais, variklis yra geros būklės, techninio skysčio tipas vis tiek nustatomas pagal tikrąją ridą.
Mineraliniai tepalai puikiai pasiteisina dirbant labai dulkėtose vietose. Sunkiomis sąlygomis reikia dažniau keisti, nes eksploatacijos metu padidėja alyvos užterštumas. Taigi tarpservisų rida prieš pakeitimą turi būti sumažinta kelis kartus.
Didesnė pusiau sintetinių 5w-40 alyvų paklausa. Sintetinių priedų įterpimas į natūralų pagrindą pagerina tepalo stabilumą karštomis sąlygomis ir leidžia išlaikyti norimą plėvelės klampumą šaltu oru. Įvairūs priedai užtikrina techninės priežiūros intervalo laikymąsi ir netgi pailgina laikotarpį prieš keičiant techninį skystį.
Šiuolaikiniai aukštųjų technologijų įrenginiai geriausiai veikia su sintetinėmis alyvomis. Dirbtiniai skysčiai turi puikų atsparumą oksidacijai ir jų nereikia per anksti keisti. Be to, sintetikos naudojimas leidžia padidinti automobilio gamintojo nurodytą techninės priežiūros intervalą.
Viena iš svarbiausių tepimo užduočių yra nusidėvėjimo produktų, atsirandančių variklio elementams trintis vienas į kitą, pašalinimas. Sintetiniai 5w-40 tepalai pasižymi puikiomis plovimo savybėmis, kad pašalintų abrazyvines daleles iš besijungiančių dalių. Tam tikri priedai tokių skysčių sudėtyje užtikrina skysčio šilumos laidumą, o tai leidžia optimizuoti variklio temperatūros režimą.
Kodėl verta rinktis 5w-40 alyvą, o ne 5w-30?
Dauguma automobilių gamintojų rekomenduoja varikliui naudoti 5w-40 tepalą dėl šio gaminio universalumo. Produktai, kurių indeksas yra 30, tinka naujiems automobiliams, o alyvos, kurių indeksas yra 50, skirtos transporto priemonėms su gana susidėvėjusiu varikliu.
(NUORODOS) Mūsų klimato sąlygomis naudojamas klampumas 5w-40 tampa dar sėkmingesnis dėl padidėjusios vidutinės metinės temperatūros, kuri padidino vasaros netikėtumų tikimybę iki +35 ° C.
Lyginant 5w-40 ir 5w-30 produktus tarpusavyje, galima išskirti šiuos 5w-40 indekso pranašumus:
- Atsižvelgiant į vidutinę skysčio temperatūrą +120 ° С +140 ° С, 5w-40 alyvos klampumas bus 1,5 karto didesnis nei 5 W.
- 5w-40 tepalas tinka aukštųjų technologijų vidaus degimo varikliams, kuriems būdingos padidintos šiluminės apkrovos. Toks klampumas puikiai išlaiko savo savybes, sėkmingai išlaiko plėvelę ir neleidžia atsirasti trinčiai tarp dalių esant dideliam greičiui.
- 5w-30 alyvos temperatūros diapazonas yra žemesnis nei 5w-40, kuriame sumažinamas klampumas, kad variklis būtų efektyviai užvestas šaltu oru. Esant aukštesnei temperatūrai, skystis tampa pernelyg skystas, todėl sumažėja tepimas.
Kad variklis veiktų tinkamai, būtina palaikyti normalų alyvos lygį. Kiekvienas vairuotojas turėjo situacijų, kai reikia skubiai įpilti tepalų į variklį, tačiau reikiamo skysčio šiuo metu nėra. Daugelis žmonių tuo pačiu metu pradeda maišyti aliejus, tačiau norint gauti teigiamą tokio veiksmo rezultatą, turite turėti tam tikrų žinių. Štai keletas pagrindinės informacijos:
Įvairių tipų tepalo 5w-40 derinys
Specialistų teigimu, kraštutiniais atvejais galima maišyti mineralinius ir pusiau sintetinius tepalus. Mineralinio vandens ir sintetikos mišiniui svarbi viena sąlyga – dirbtinis produktas turi būti pagamintas iš polialfaolefinų. Jei sumažėjo sintetinių ar pusiau sintetinių medžiagų lygis, kraštutiniu atveju galite pridėti šiek tiek natūralaus lubrikanto.
Kalbant apie tos pačios sudėties skysčių, pavyzdžiui, sintetinių ir sintetinių, derinį, šis paketas veiks, tačiau yra rizika. Galite juos sumažinti naudodami tą patį klampumą.
5W40 maišymas su skirtingų gamintojų sintetiniu pagrindu
Skirtingų prekių ženklų sintetika gali būti maišoma, jei skysčio savybės atitinka API. Ypač atidūs tuo turėtų būti automobilių su patobulintais arba turbokompresoriais varikliais savininkai, kuriems reikia tik aukščiausios kokybės 5w-40 tepalo. Jei pasirinkote aukštos kokybės sertifikuotą alyvą, skystis neturėtų putoti ir nenusėsti, tačiau ilgam važiavimui toks mišinys vis tiek netinka.
Pusiau sintetikos ir sintetikos maišymas
Pavyzdžiui, jūsų variklyje yra 5w-40 sintetinės alyvos ir ją reikia skubiai papildyti, tačiau po ranka yra tik 10w-40 pusiau sintetinė alyva. Esant tokiai situacijai, galima naudoti panašų „kokteilį“, nes pasikeičia bendras klampumas, taip pat šiek tiek sumažėjo žemos temperatūros charakteristikos.
Skirtingos klampos 5w-40 tepalų maišymas
Išanalizuokime tą pačią situaciją, bet dabar papildymui yra tepalas su tuo pačiu ženklu iš to paties gamintojo, bet kitokio klampumo - 5w-30. Be baimės jį galima pilti į variklį, tačiau klampumas aukštoje temperatūroje bus vidutinis tarp 30 ir 40. Alyvos priedų pakuotės greičiausiai bus tokios pat kaip ir bazinės, kas leis įpilti gana daug skysčio. Esant žemai temperatūrai, variklis užsives efektyviai.
Įvairių gamintojų 5w-40 aliejų maišymas
Toks maišymas yra pats rizikingiausias, nes niekas negali garantuoti suderinamumo, ypač esant kitokiam pagrindui. Tai taip pat taikoma priedams, nors priedai dažnai neprieštarauja vienas kitam. Gali sumažėti bendros susidariusio skysčio charakteristikos, o tai turės neigiamos įtakos variklio veikimui.
Išteklių testavimas bet ko yra labai brangus. Būtina kuo tiksliau imituoti realias darbo sąlygas, fiksuoti gautus rezultatus, juos išanalizuoti ir padaryti teisingą išvadą apie atliktus bandymus.
Esame susipažinę su automobilių gyvenimo išbandymais. Tai daro ne tik pirmaujantys Vakarų automobilių leidiniai, bet ir mūsų šalies automobilių spauda. Laikraštis „Autoreview“ į šaltinį „atsileido“ ne vieną automobilį. Žurnalas „Už taisyklės“ taip pat užsiima šia kryptimi. Tačiau šį kartą analizuosime ne automobilių, o sintetinių variklinių alyvų varikliui resursų testą.
5W40 klampumo klasės variklių alyvas pagal SAE išbandė žurnalas „Už vairo“, o 5W30 indekso alyvų testą atliko laikraštis „Autoreview“.
Abiejuose leidiniuose buvo ta pati užduotis - kompetentingai palyginti variklių alyvas, gaunant objektyviausius rezultatus. Tačiau metodai yra skirtingi. Žurnalas „Za Rulem“ ėmėsi bandymų laboratorijoje, į du VAZ įpurškimo variklius pildamas bandomąsias alyvas, kurias teko modifikuoti, kad jie priartėtų prie šiuolaikinių automobilių variklių. O laikraštis „Autoreview“ gavo keletą identiškų antrosios kartos „Ford Focus“ su atmosferiniu benzininiu 1,6 (100 AG) varikliu ir mechanika. Visi automobiliai praktiškai nauji, tačiau bandymų metu jiems teko vingiuoti 10 000 km, kad patikrintų varikliuose pripiltą alyvą.
Žurnalas „Už vairo“
Į išbandytų alyvų sąrašą buvo įtrauktos variklinės alyvos Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 ir ZIC XQ Fully Synthetic. Kartu šios alyvos sudaro 75% Rusijos rinkos. Pagal Europos kokybės klasifikaciją visi jie priklauso aukštos kokybės grupei A3 / B3 / B4. Ir pagal Amerikos API sistemos klasifikaciją (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) - dauguma alyvų priklauso SM / CF kategorijai, Castrol aliejus - SN / CF, kiti - SL / CF. Kasdienine kalba tai reiškia, kad šių kategorijų alyvos yra tinkamos naudoti tiek lengvųjų automobilių, tiek lengvųjų komercinių transporto priemonių šiuolaikiniuose benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose.
Suoliuko varikliai „Už vairo“ turėtų veikti režimu, atitinkančiu 15 000 km ridą, o tai yra daugelio automobilių techninės priežiūros intervalas. Pastebėtina, kad per visą variklių eksploatavimo laikotarpį alyvos neprireikė nė vieno: keturių litrų vieno kanistro (į tokius kanistrus buvo pilama kiekvieno gamintojo alyva) pakako visoms aštuonioms markėms. Iššvaistyti prireikė 0,6–0,7 litro ZIC XQ Fully Synthetic ir Castrol Magnatec C3 alyvų. Likusios alyvos buvo sunaudotos daugiau – nuo 1,2 iki 1,5 litro visam atstumui.
BP Visco 5000 - sintetinė variklio alyva SAE 5W-40, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
BP Visco 5000 variklinė alyva, kurios klampumas 5W-40 (pagal SAE), gamintojo teigimu, turi CleanGuard apsaugos sistemą. Gamintojas labai neaiškiai kalba apie deklaruojamą technologiją. Iš turimų galime daryti išvadą, kad CleanGuard apsaugo nuo suodžių susidarymo ir jų sulipimo į gabalėlius. Tai daugiapakopė sintetinė variklinė alyva, skirta lengvųjų automobilių ir furgonų (mažų komercinių transporto priemonių) dyzeliniams ir benzininiams varikliams, skirta išlaikyti variklį švarų, sumažinti jo dalių susidėvėjimą ir padidinti jų tarnavimo laiką intensyviai eksploatuojant transporto priemonę. Ši alyva yra oficialiai patvirtinta pirmaujančių automobilių gamintojų ir tinkama naudoti daugumos gamintojų varikliuose.
Gamintojas taip pat teigia sumažinęs alyvos sąnaudas atliekoms.
Pagal Amerikos naftos instituto klasifikaciją, BP Visco 5000 alyva turi API SL / CF kokybės kodą, pagal Europos ACEA A3 / B3, A3 / B4.
TESTO REZULTATAI
BP Visco 5000 yra pigiausia išbandyta sintetinė variklinė alyva. Variklio darbas prilygsta penkiolikai tūkstančių ridos, BP alyva išliko. Bet dar šiek tiek ir būtų viršijama leistina – važiavimo pabaigoje labai padidėjo alyvos klampumas, o tai neigiamai paveikė jėgos agregato efektyvumą. Iš minusų taip pat reikėtų pažymėti, kad klampumas pradėjo augti iškart po variklio užvedimo.
Kita vertus, galia šiek tiek padidėjo.Cilindrų-stūmoklinių cheminių reakcijų produktų grupės detalių nuosėdos, deja, yra šiek tiek didesnės nei konkurentų, didžiausias skaičius grupėje. Tuo pačiu metu bandymo metu sudegė 1,4 litro alyvos, tai yra vienas didžiausių rodiklių bandyme. Taigi, jei pažvelgtumėte į matuoklį, pamatytumėte ženklą žemiau minimumo. Variklio apsauga nuo nusidėvėjimo naudojant BP Visco 5000 sintetinę variklio alyvą yra vidutinė, todėl išpiltoje alyvoje geležies kiekis pasirodė gana didelis.
Sintetinė variklinė alyva BP Visco 5000, nepaisant to, kad buvo pigiausia bandyme, atlaikė visus 15 tūkst. variklyje nebūtų likę dėl 1,4 litro atliekų.
Castrol Magnatec C3 - sintetinė variklio alyva SAE 5W-40, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
Castrol Magnatec 5W-40 C3 yra sintetinė variklio alyva, tinkanti naudoti visais metų laikais. gamintojas teigia, kad jame yra specialių molekulių (Intelligent Molecules), kurios užtikrina patikimą ir ilgalaikę variklio dalių apsaugą, padeda padidinti jo išteklius pritraukdamos variklio paviršius ir suformuodamos ant jų stiprią, apsauginę alyvos plėvelę, kuri apsaugo trinties poras nuo susidėvėjimo. Viskas garantuoja patikimą tokių svarbių dalių, kaip skirstomojo veleno ar vožtuvų keltuvai, apsaugą. „Castrol“ variklio alyvą išbandė ir patvirtino ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacija) ir API (American Petroleum Institute).
Castrol Magnatec 5W-40 C3 sukurtas naudoti itin moderniuose benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose, įskaitant variklius su turbokompresoriumi, tarpinius aušintuvus, tiesioginio įpurškimo sistemas, dyzelines bendrojo bėgio sistemas, katalizinius konverterius ir dyzelino kietųjų dalelių filtrus (DPF). Magnatec 5W-40 C3 variklio alyva puikiai tinka tų transporto priemonių varikliams, kuriems gamintojas rekomenduoja ACEA A3 / B3 / B4, C3 arba API SM / CF klampumo klasių alyvas pagal SAE 5W-40.
„Castrol Magnatec 5W-40 C3“ patvirtino „Volkswagen“ ir „Mercedes-Benz“, kad būtų galima naudoti tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose. Bandymai ant stendo naudojant naujausią įrangą, kuri matuoja susidėvėjimą naudojant spinduliuotę, parodė, kad Magnatec Diesel labiau apsaugo dalis nei tradicinės alyvos, ypač paleidžiant variklį. Be to, ši alyva pasižymi dideliu klampumo charakteristikų stabilumu per visą tarnavimo laiką, taip išlaikoma tiek variklio galia, tiek droselio atsakas bei jos ekonomiškumas nuo alyvos keitimo iki alyvos keitimo.
Castrol Magnatec 5W-40 C3 apsaugo variklį nuo susidėvėjimo esant įvairioms darbo sąlygoms ir vairavimo stiliams: aukšta aplinkos temperatūra; paleidimas ir apšilimas; eismo kamščiai; greitieji greitkeliai – visuose transporto priemonių eksploatavimo etapuose.
TESTO REZULTATAI
Amerikos naftos institutas (API) apdovanojo Castrol Magnatec C3 aukščiausiu API SM/CF kokybės lygiu. Tai vienintelė SM klasės alyva, kurią išbandė žurnalas „Za Rulem“. 15 000-ojo žygio imitacija tai tik įrodė. Alyva tikrai kokybiška.Daugelį kilometrų leidinio ekspertai, nors ir pastebėjo alyvos senėjimo požymius, vis dar toli iki pavojingo tirštėjimo lygio. Per visą bandymo ciklą kinematinė klampumas sumažėjo šiek tiek daugiau nei vienu nuo 13,34 iki 14,42 cSt. Castrol Magnatec C3 alyvos sąnaudos atliekoms nebuvo didelės – 0,9 litro. Tačiau tuo pačiu metu alyvos nuosėdų lygis ant cilindro sienelių buvo vienas didžiausių bandymo metu, nors geležies kiekis panaudotoje alyvoje buvo vienas mažiausių bandymo metu. Tuo pačiu metu prieš bandymą buvo pastebėtas galios padidėjimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas atitinkamai 2,6 ir 4,4%, tada „važiavimo“ pabaigoje šios vertės išsilygino ir degalų sąnaudos padidėjo 3,1%. buvo pažymėta %.
Sintetinė variklinė alyva Castrol Magnatec C3 davė prieštaringų rezultatų, viena vertus, deklaruojama aukšta kokybė pagal API klasifikaciją - SM / CF. Kita vertus, didelis nuosėdų lygis ant cilindro sienelių.
Elf Excellium NF - sintetinė variklio alyva SAE 5W-40, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
Elf ExcelliumNF sintetinė variklių alyva, SAE 5W40 klampumas, rekomenduojama visiems benzininiams ir dyzeliniams lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių varikliams. Didelio našumo sintetinis tepalas, pasak gamintojo, tinka visų tipų transporto priemonėms ir varikliams, esant bet kokiam vairavimo stiliui, ir puikiai apsaugo dujų paskirstymo sistemą. Be to, prancūzų gamintojas žada patikimą variklio apsaugą net esant ekstremalioms temperatūroms, taip pat padidinti intervalus tarp keitimų (o tai visiškai draudžiama naudojant rusiškus degalus).
Gamintojas deklaruoja, kad Elf ExcelliumNF alyva atitinka griežčiausius šių specifikacijų reikalavimus: ACEA A3 – naujausios kartos benzininiams varikliams; ACEA B4 - dyzeliniams varikliams su tiesioginiu įpurškimu; API SL – naujausios kartos benzininiams varikliams; API CF – naujausios kartos dyzeliniams varikliams.
TESTO REZULTATAI
Sintetinė variklinė alyva Elf Excellium NF puikiai pasirodė variklio bandyme. kinematinės klampos pokytis per visą veikimo laikotarpį pasirodė labai mažas, tik 0,52 cSt, o tai rodo didelį naudojamo polimero tirštiklio stabilumą. Alyvos sąnaudos atliekoms buvo vidutinės ir sudarė 1,27 litro. Tuo pačiu metu ekspertai pastebėjo žemą aukštos temperatūros nuosėdų lygį, kuris taip pat turės teigiamą poveikį varikliui, užpildytam Elf Excellium NF alyva.
Dėl charakteristikų stabilumo alyva gana tolygiai išlaikė degalų taupymo testą. Prieš bandymą galia padidėjo ir degalų sąnaudos sumažėjo atitinkamai 3,5 ir 2,6%, tada „važiavimo“ pabaigoje šios vertės išsilygino ir buvo pastebėtas degalų sąnaudų padidėjimas 1,85%. Ne patys sėkmingiausi buvo alyvos rezultatai geležies kiekio kasyboje bandymo metu, kuris Elf Excellium NF pasirodė vienas didžiausių bandyme.
Sintetinė variklių alyva Elf Excellium NF parodė puikią polimerinio tirštiklio kokybę ir eksploatacinių savybių stabilumą viso bandymo ciklo metu, tik pagal variklio susidėvėjimą ji taip pat pirmavo.
Mobil Super 3000 X1 - SAE 5W-40 sintetinė variklio alyva, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
„Mobil“ alyvos tam tikra prasme yra aukščiausios klasės variklinių alyvų linija. Oficialioje pačios įmonės svetainėje šia tema parašyta: „Pažangaus lygio sintetinė variklinė alyva lengviesiems automobiliams“.
„Mobil Super 3000 X1 5W-40“ yra sintetinė variklinė alyva, sukurta siekiant pailginti variklio eksploatavimo laiką įvairiose transporto priemonių markėse ir modeliuose, taip pat pagerinti variklio apsaugą plačiame temperatūrų diapazone.
Pastebėtina, kad pats „Mobil“ rekomenduoja naudoti „Mobil Super 3000“ alyvų asortimentą nuolat pasitaikančiomis sudėtingomis vairavimo ir eksploatavimo sąlygomis, pakeliui primindamas: „Visada pasidomėkite savo transporto priemonės savininko vadove, kad teisingai pasirinktumėte alyvą pagal klampumo klasę ir savybių lygį. “
Taip pat reikėtų pridurti, kad pagal Amerikos naftos instituto klasifikaciją „Mobil Super 3000 X1“ alyva turi API SN / CF kokybės kodą, pagal Europos ACEA A3 / B3, A3 / B4. API SN yra naujausias standartas, priimtas tik 2009 m.
TESTO REZULTATAI:
Sintetinė variklio alyva „Mobil Super 3000 X1“ resursų bandymų metu pasirodė gerai. Kinematinės klampos pokyčiai atitiko SAE klasės leistinus nuokrypius nuo 13,33 cSt bandymo pradžioje iki 14,59 cSt 15 000 bandymo pabaigoje. Tuo pačiu metu aukštos temperatūros nuosėdos ant cilindro sienelių buvo mažos. Taip pat galima teigti, kad „Mobil Super 3000 X1“ veikimo metu papildyti praktiškai nereikia, nes atliekoms buvo sunaudota tik 650 ml alyvos, tai yra vienas geriausių testo rodiklių. Pagal geležies kiekį kasyboje aliejus davė vidutinį rezultatą.
Bandymų metu prieš bandymą buvo pastebėtas galios padidėjimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas atitinkamai 2,9 ir 3,8%, tada „važiavimo“ pabaigoje šios vertės išsilygino, o degalų sąnaudos padidėjo 1,48. buvo pažymėta %.
Sintetinė variklio alyva Mobil Super 3000 X1 parodė neblogą rezultatą. Jis turi gerą naudojamo priedo formulės stabilumą ir gerą našumą.
Esso Ultron - sintetinė variklio alyva SAE 5W-40, bandymas
MODELIO SAVYBĖSEsso Ultron 5W-40 yra sintetinė alyva, sukurta siekiant užtikrinti patikimą visų tipų lengvųjų automobilių variklių veikimą ir apsaugą pagal aukščiausius standartus.
Esso Ultron 5W-40 rekomenduojama naudoti visų tipų varikliuose, ypač šiuolaikiniuose kelių vožtuvų benzininiuose arba dyzeliniuose varikliuose su mikroprocesorinėmis įpurškimo sistemomis, turbokompresoriumi ir kitomis galios didinimo sistemomis. Esso Ultron 5W-40 puikiai tinka visiems automobiliams, lengviesiems sunkvežimiams ir furgonams. Šis aliejus yra idealus pasirinkimas tiems, kurie nori gauti aukščiausios kokybės ir patikimą apsaugą nuo aliejaus.
Gamintojas teigia, kad alyva turi puikų terminį oksidacinį stabilumą, neleidžia susidaryti nuosėdoms ir dumblui, pagerino antifrikcines savybes – taupo degalus, puikias savybes žemoje temperatūroje užtikrina lengvą užvedimą šaltu oru ir greitą variklio apsaugą, padidina aukštą -Temperatūros charakteristikos, siekiant sukurti apsaugines savybes pačiomis sudėtingiausiomis važiavimo sąlygomis.
Esso Ultron 5W-40 atitinka arba viršija šias pramonės ir OEM specifikacijas: API SL/SJ/CF ir ACEA A3, B3, B4.
TESTO REZULTATAI
Gamintojo deklaruojamas terminis oksidacinis alyvos stabilumas praktiškai pasirodė gana silpnas. Bandymo metu alyvos kinematinė klampumas sumažėjo 3,43 cSt ir nukrito už SAE klampumo grupės ribų iki 17,13 cSt. Tuo pačiu metu pagal atliekas alyva taip pat pasirodė lyderių grupėje ir jos tūris bandymų metu sumažėjo 1,28 litro. Tuo pačiu metu, kalbant apie aukštos temperatūros nuosėdų lygį, alyva pasirodė esanti geriausia, tačiau geležies kiekis kasyboje buvo didžiausias viso bandymo metu.
Bandymų metu prieš bandymą buvo pastebėtas galios padidėjimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas atitinkamai 2,8 ir 3,75%, tada „važiavimo“ pabaigoje šios vertės išsilygino, o degalų sąnaudos padidėjo 2,4%. buvo pažymėta %.
SANTRAUKA
Sintetinė variklinė alyva Esso Ultron neparodė galimybės įveikti visas 15 tūkstančių km lenktynes. 10 000 km jam yra riba.
Shell Helix HX8 - sintetinė variklio alyva SAE 5W-40, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
„Shell Helix HX8“ sintetinė variklinė alyva sukurta naudojant unikalią aktyvaus valymo technologiją, kuri padeda išvengti nešvarumų ir dumblo kaupimosi. Shell Helix HX8 yra visiškai sintetinė alyva, specialiai sukurta siekiant padidinti galią ir pagerinti variklio našumą. Dėl to variklis dirba maksimaliai efektyviai per visą alyvos keitimo intervalą. Unikali „Shell“ mažo klampumo formulė sukurta taip, kad sutaupytų degalų ir apsaugotų variklį ilgesniam ištuštinimo laikotarpiui.
Siekiant išvalyti ir apsaugoti variklį, alyva turi išlaikyti savo efektyvumą, kol ji bus pakeista kito automobilio techninės priežiūros metu. Kai kurie automobilių gamintojai rekomenduoja pailginti alyvos keitimo intervalus, todėl alyvos gebėjimas išlaikyti savo savybes tampa dar svarbesnis.
Per visą savo eksploatavimo laiką Shell Helix HX8 alyva turi išsklaidyti vis daugiau nešvarumų, sulaikyti nešvarumus ir nepatekti į variklį.
Didelis atsparumas šlyčiai – palaiko stabilų klampumą per visą intervalą tarp alyvos keitimų.
Specialiai parinktos sintetinės bazinės alyvos – sumažintas nepastovumas ir dėl to alyvos sąnaudos bei poreikis papildyti.
Vibracijos mažinimas ir variklio triukšmo mažinimas – sklandesniam važiavimui ir mažesniam vairavimo triukšmui.
Gamintojo teigimu, „Shell Helix“ variklinių alyvų charakteristikos ne tik atitinka tarptautinių specifikacijų, kurios kasmet griežtėja, reikalavimus, bet, kaip taisyklė, juos viršija.
Shell Helix HX8 našumas viršija šias specifikacijas: API SM/CF; ACEA A3/B3/B4; BMW LL-01; Mercedes-Benz 229,5; VW 502 00/505 00.
TESTO REZULTATAI
„Shell Helix HX8“ sintetinė variklio alyva parodė gerą terminio ir oksidacinio stabilumo rezultatą. Kinematinės klampos vertė išliko SAE nurodytose ribose visą bandymo laikotarpį, o klampos pokytis nuo 12,73 cSt bandymo pradžioje iki 14,37 cSt jį užbaigus gali būti laikomas nedideliu. Visgi būtų buvę mažiau dūmų, bet kokia maža 1,2 litro žolė išdegė veikiant varikliui. Tačiau aukštos temperatūros nuosėdos pasirodė nedidelės, ir pagal šį rodiklį „Shell Helix HX8“ aiškiai patenka į lyderių grupę. Taip pat nafta buvo tarp lyderių pagal minimalų geležies kiekį kasyboje.
Bandymų metu prieš bandymus buvo pastebėtas galios padidėjimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas atitinkamai 2,55 ir 3,7%, tada „važiavimo“ pabaigoje šios vertės išsilygino, o degalų sąnaudos padidėjo Pastebėta 1,55 proc.
„Shell Helix HX8“ sintetinė variklinė alyva bandymų metu pasirodė gerai. Patvirtinantis gamintojo deklaruotą priedo formulės termooksidacinį stabilumą.
Total Quartz 9000 - sintetinė variklio alyva SAE 5W-40, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
Sintetinė variklių alyva visoms oro sąlygoms, skirta benzininiams ir dyzeliniams varikliams. TOTAL Quartz 9000 variklinė alyva buvo sukurta taip, kad atitiktų griežčiausias benzininių ir dyzelinių variklių specifikacijas. Gamintojas ypač rekomenduoja jį naudoti varikliuose su turbokompresoriumi, įskaitant įpurškimo ir kelių vožtuvų variklius.
Jis užtikrina aukštą našumą važiuojant didele apkrova greitkelyje ir mieste bet kuriuo metų laiku ir puikiai tinka transporto priemonėms su katalizatoriais ir naudojant švino benziną arba suskystintas dujas.
Gamintojas teigia, kad jis pasižymi puikiu terminiu ir oksidaciniu stabilumu, užkertančiu kelią variklio alyvos skilimui net ir labai sunkiomis eksploatavimo sąlygomis. TOTAL Quartz 9000 užtikrina greitą variklio dalių sutepimą po užvedimo šaltu oru, o tai prailgina variklio tarnavimo laiką, o taip pat, kad gaminys atitiktų automobilių gamintojų keliamus reikalavimus alyvoms su pailgintais priežiūros intervalais.
Taip pat reikėtų pridurti, kad pagal Amerikos naftos instituto klasifikaciją TOTAL Quartz 9000 alyva turi API SM / CF kokybės klasę, pagal Europos ACEA A3 / B4.
TESTO REZULTATAI
Sintetinė variklio alyva Total Quartz 9000 paliko prieštaringus įspūdžius. Viena vertus, kinematinės klampos pokyčiai neleido peržengti SAE klasifikacijos nustatytų ribų, kita vertus, viršyti nustatytas ribas bandymo pradžioje, kai klampumas buvo mažesnis už nustatytąjį ir vieną. didžiausių, procentais skaičiuojant 22 % klampos pokytis per bandymą. Taip pat nedžiugino ir geležies kiekis alyvos atliekoje, kuris pasirodė gana didelis. Taip pat didžiausias bandyme buvo alyvos praradimas -1,5 litro. Tačiau aukštos temperatūros nuosėdų lygis pasirodė žemas.
Bandymų metu prieš bandymą buvo pastebėtas galios padidėjimas ir degalų sąnaudų sumažėjimas atitinkamai 3,7 ir 3,2%, tada „važiavimo“ pabaigoje šios vertės išsilygino, o degalų sąnaudos padidėjo 1,9%. buvo pažymėta %.
Sintetinė variklinė alyva Total Quartz 9000 savo rezultatais mūsų nesužavėjo.
ZIC XQ Fully Synthetic - SAE 5W-40 sintetinė variklio alyva, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
ZIC XQ yra aukščiausios kokybės visiškai sintetinė variklinė alyva, skirta lengvųjų automobilių ir pramoginių transporto priemonių (visureigių ir krosoverių) benzininiams ir dyzeliniams varikliams.
Gamintojas teigia, kad ZIC XQ Fully Synthetic alyva gaminama aukščiausios kokybės bazinės alyvos ir priedų paketų iš Lubrizol, Infinium, Oronite (JAV) pagrindu naudojant VHVI technologiją ir pasižymi aukščiausio lygio eksploatacinėmis savybėmis. YUBASE bazinės alyvos naudojimas garantuoja papildomus eksploatacinių charakteristikų išteklius, leidžiančius ZIC XQ alyvoms dirbti variklyje su žymiai pailgintu išleidimo intervalu, jei rekomenduoja įrangos gamintojas.
Dėl naujausios „SK Lubricants“ sukurtos priedų sistemos naudojimo ZIC XQ nuo kitų sintetinių gaminių skiriasi didesniu patvarumu ir geresne degalų ekonomija. Veikimo ir klampumo charakteristikos leidžia naudoti ZIC XQ bet kokiu oru, bet kokiomis ekstremaliomis klimato sąlygomis.
Aliejuje yra specialus antifrikcinis modifikatorius, kuris sumažina trintį variklyje, todėl padidėja jo galia ir žymiai sumažėja degalų sąnaudos; garantuoja puikių eksploatacinių savybių išsaugojimą ir patikimą variklio apsaugą net ir esant ilgesniems išleidimo intervalams; žymiai sumažina trintį variklyje, leidžia mėgautis patogiu ir dinamišku vairavimu; sintetinė bazė užtikrina mažą alyvos išgaravimą ir sumažina jos sąnaudas, taip pat neleidžia susidaryti anglies nuosėdoms ir nuosėdoms variklyje.
Taip pat reikėtų pridurti, kad pagal Amerikos naftos instituto klasifikaciją, ZIC XQ visiškai sintetinė alyva turi API SM / CF kokybės klasę pagal Europos ACEA A3 / B4.
TESTO REZULTATAI
Sintetinė variklio alyva ZIC XQ Fully Synthetic daugeliu atžvilgių buvo bandymo lyderė. Pirma, kinematinės klampos pokytis viso bandymo metu pasirodė nežymus, tik 0,52%. Antra, atliekų sąnaudos pasirodė minimalios, tik 0,58 litro. Ir tai yra 15 tūkstančių kilometrų! Be to, į pasiekimą turėtų būti įtraukta mažiausia geležies kiekio naudotoje alyvoje bandymo vertė. Be to, alyvos stingimo temperatūra pasirodė esanti žemesnė nei visų kitų konkurentų ir buvo lygi -57 C bandymo pradžioje ir -55 C po bandymo pabaigos. Pavyzdžiui, BP Visco 5000 alyva važiavimo pabaigoje užšalo jau esant -35 C.
Nuosėdų susidarymas ant variklio dalių taip pat yra minimalus viso bandymo metu.
Bandymų metu buvo pastebėta, kad prieš bandymą padidėjo galia ir sumažėjo degalų sąnaudos atitinkamai 3,1 ir 4,7%, tada „važiavimo“ pabaigoje šios vertės išsilygino, o degalų sąnaudos padidėjo Pastebėta 1,15 proc.
Sintetinė variklio alyva ZIC XQ Fully Synthetic buvo šio bandymo atradimas. Niekas iš jo nesitikėjo tokio aukšto pasirodymo. Todėl rekomenduojame atkreipti dėmesį į šį produktą.
Laikraščio „Autoreview“ teste dalyvavo alyvos, kurių klampumo indeksas pagal SAE yra 5W30. Tarp jų buvo „Castrol Magnatec A1“, „G-Energy F Synth EC Secured“ degalų ekonomija, „Mobil Super FE Special“ (kuro taupymas), „Motul 8100 Eco-nergy“, „Shell Helix Ultra Extra“, „THK Magnum Professional F“, „Total Quartz 9000 Future“ degalų ekonomija ir ZIC. XQ LS – iš viso aštuoni aliejai.
Automobiliai buvo paruošti bandymui, iš pradžių paleidžiant juos gamykline alyva, po to į automobilių variklius buvo pilama pirmoji bandomųjų alyvų partija, o po 25 minučių variklio tuščiosios eigos, dar vienas tepalų keitimas, o tada ir paties bandymo pradžia. .
Aštuonioms alyvos rūšims - aštuoni Focus ir keturi vairuotojai. Kol viena automobilių grupė vynioja ridą aplink Dmitrovskio autopoligoną, kita vėsta. Kas valandą mašinos keisdavo mašinų vaidmenis. Važiavimas autopoligono greitkeliu griežtai reglamentuotas: greitis 130 km/h, trečia pavara, 6000 aps./min. Šiuo režimu - keturios dienos. O penktoje – kamščiai. Šią dieną kiekvienas „Ford Focus“ stovėjo be darbo tris valandas. Tolesnis maršrutas per kamščius, 1,5 km ilgio. Tada valandą atvėsti, o tada dar tris valandas kamščių.
Dėl to faktiškai nuvažiuota 10 000 km, per kuriuos varikliai dirbo 100 valandų esant 6000 aps./min., 54 valandas tuščiąja eiga ir 45 kartus užvedė šaltus.
Tačiau į pagrindinę laikraščio atlikto testo ypatybę atkreipėme dėmesį vėliau, kai pradėjome vertinti rezultatus. Variklinių alyvų elgsena, jų oksidacijos charakteristikos ir gauti rezultatai netilpo į įprastą vaizdą, ką parodė žurnalo „Už taisyklės“ testai ir mūsų ankstyvieji variklinių alyvų oksidacinės dinamikos bandymai.
Pradėjome atidžiau žiūrėti į rezultatus ir mums pasirodė keista, kaip važiuojant naudota alyva degalų sąnaudos mažesnės nei naujos? Į šį klausimą laikraščio ekspertai straipsnyje atsakymo neduoda, o žurnalo „Za Rulem“ testo rezultatai tiesiogiai byloja apie priešingą tendenciją. Taip, ir paprasta loginė analizė rodo, kad važinėti su šviežia, plonesne alyva turėtų būti ekonomiškiau nei su sena ir sutirštinta.
Antrasis reikšmingas testo klausimas iškilo tiriant „Mobil Super FE Special“ alyvos testo rezultatus. Nurodoma, kad važiavimo metu sudegė 2,62 litro šios variklio alyvos, o klampos pokytis siekė tik 15,92 proc., tai yra vidutinis bandymo rezultatas. Turint 4,1 litro alyvos tūrį su filtru, paaiškėja, kad sudegė 64% alyvos, o klampumas pasikeitė tik 16%?
Atsakymas į šį klausimą slypi testo sąlygose, cituojame: „ Taip pat į kitus variklius įpylėme šviežios alyvos: po kiekvieno mėginio ėmimo visuose karteriuose buvo nustatytas vienodas lygis iki MAX žymos ant matuoklio. O kad „atsinaujinimo koeficientas“, tai yra santykis tarp šviežios ir jau naudotos alyvos, būtų vienodas, iš tų automobilių, kuriuose atliekų sąnaudos buvo mažiausios, dalis panaudotos alyvos buvo nusausinta. Per visą bandymo ciklą į visus automobilius įpylėme 1,4 litro šviežios alyvos..
Pasirodo, alyva buvo nuolat pilama į variklį ir antroje lenktynių dalyje nuo 5000 iki 10000 tūkstančių kilometrų variklis veikė senos ir naujos alyvos mišiniu. Be to, naujos naftos dalis svyravo nuo 32% iki 64%. Tai paaiškina, kodėl vidutinės degalų sąnaudos antroje bandomojo važiavimo pusėje yra mažesnės nei pirmoje pusėje.
Prie viso to turime pridėti anomalų kinematinės klampos elgesį.
Standartinė alyvos elgsena variklyje yra tokia
Naujos alyvos kinematinė klampa turi būti SAE reikalavimų ribose. Grupės ribinės vertės pateikiamos su pakankamai dideliais nuokrypiais. Alyva neturi viršyti šios klampos tolerancijos per visą eksploatavimo transporto priemonėje laikotarpį. Tačiau kai tik mažai patenka į variklį, jame iškart prasideda senėjimo procesai. Jis patenka į aukštą temperatūrą viršutinio stūmoklio žiedo srityje ir pradeda vykti du priešiniai procesai. Viena vertus, aliejaus pagrindas pradeda tirštėti, kita vertus, polimero tirštiklis pradeda skilti, todėl aliejus skiedžiamas ir sumažėja kinematinis klampumas. Taigi iš pradžių alyva suskystėja veikiant polimeriniam tirštikliui, o kai baigiasi jos „rezervas“ ir nespėja kompensuoti klampumo padidėjimo, klampumo kreivė pradeda kilti aukštyn ir alyva pradeda tirštėti. tirštinti. Tuo metu, kai senos alyvos klampumas tampa lygus naujos klampumui, tai yra optimalus momentas ją pakeisti. Nuo tada alyvos klampumas tik didės, o tai gali sukelti tragiškų pasekmių varikliui.
Mūsų bandymuose dėl oksidacijos ir ZR testo pastebima tokia tendencija, tačiau AR testas rodo visiškai kitokį vaizdą. Nė vienas iš išbandytų aliejų netapo tirštesnis už naują! Klampumas visuose pavyzdžiuose ir nuvažiavus 5000 km bei 10000 km yra mažesnis nei pradinis gamyklinis klampumas. Kas yra geri aliejai? Ne, buvo tiriamas tik naujos ir senos alyvos mišinys.
Dėl to paaiškėja, kad iš visų laikraščio „AvtoRevue“ patikrintų parametrų tik jo atliekų sunaudojimą galima objektyviai įvertinti variklinės alyvos antioksidacinėms savybėms įvertinti.
Tuo pačiu vis tiek nusprendėme pateikti testo metu gautus rezultatus.
Castrol Magnatec A1 - sintetinė variklio alyva SAE 5W-30, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
„Castrol Magnatec A1“ sintetinė variklio alyva, specialiai sukurta „Ford“ automobilių varikliams, turi specialių molekulių (Intelligent Molecules), kurios užtikrina patikimą ir ilgalaikę variklio dalių apsaugą, padeda padidinti jo išteklius, pritraukdamos prie variklio paviršių ir suformuodamos stiprią, apsauginę alyvą. plėvelė ant jų, kuri apsaugo garus nusidėvėjimo trintį. Viskas garantuoja patikimą svarbių dalių, tokių kaip skirstomieji velenai ar vožtuvų keltuvai, apsaugą, ilgą laiką išlaikant didžiausią jų efektyvumą.
CastrolMagnatec A1 5W30 variklio alyva buvo išbandyta ir patvirtinta Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) ir Amerikos naftos instituto (API) Ford varikliai (alyva turi oficialų Ford patvirtinimą – redakcinė pastaba).
Castrol Magnatec A1 taip pat skirtas naudoti moderniuose, ekonomiškuose kitų gamintojų benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose, įskaitant tuos, kurie turi automatinį oro aušinimą ir turbokompresorius, kur automobilių gamintojas rekomenduoja ACEA A1/B1, A5/B5, API SM arba ILSAC GF- 4 aliejai.
Castrol MagnatecA1 naudoja visiškai sintetinės bazinės alyvos technologiją, kad būtų užtikrintas puikus našumas esant ekstremalioms šalto užvedimo sąlygoms.
TESTO REZULTATAI
Sintetinis variklis Castrol Magnatec A1 gerai pasirodė per bandymus jūroje. Kalbant apie klampos pokytį, jis neperžengė grupės rodiklių, sutirštėjo tik 16,35%, palyginti su pradiniu klampumu. Ir pasirodė, kad aliejai pasižymi geromis anti-dėvėjimosi savybėmis, o geležies kiekis panaudotoje alyvoje neviršijo 20 mg, kas buvo bandymo vidurkis, tuo tarpu alyva rodė gana didelę likutinio bazinio skaičiaus vertę ir su santykinis pokytis mažesnis nei 50 %. Teigiamai galite įvertinti ir atliekoms skirto aliejaus kiekio sumažinimą. 1,74 litro tikrai nėra maža, bet tai yra testo vidurkis. Bandymo pabaigoje alyva turėjo didžiausią rūgščių skaičių bandyme, o tai rodo, kad ją reikia keisti.
Sintetinis variklis Castrol Magnatec A1 bandymo metu pasirodė vertas, iš pradžių pasižymi aukštomis skalbimo savybėmis, tačiau naudojant Rusijoje, kur didelė tikimybė prisipilti daug sieros turinčių degalų, specialistai rekomenduoja jį keisti dažniau.
G-Energy F Synth EC - sintetinė variklio alyva SAE 5W-30, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
G-Energy F Synth EC – tai naujausios kartos sintetinė variklio alyva, atitinkanti naujausius automobilių gamintojų reikalavimus. Dėl sintetinės bazės alyva turi patikimumo ir stabilumo ribą. Tinka naudoti žemoje temperatūroje. Jis visų pirma skirtas lengviesiems automobiliams su benzininiais ir dyzeliniais varikliais, mikroautobusams ir visureigiams, kur reikalinga energiją taupanti alyva.
Pagrindiniai šios alyvos privalumai, deklaruojami gamintojo: didelis kuro efektyvumas, geros plovimo savybės, garantuojančios variklio dalių švarą, kokybiška alyvos plėvelė ir didelis atsparumas tiek žemai, tiek aukštai temperatūrai. Alyva buvo pritaikyta naudoti naujausiuose Ford varikliuose.
TESTO REZULTATAI
Rusiška sintetinė variklinė alyva G-Energy F Synth EC iš Gazpromneft Italijoje išpilstoma į balionėlius. Pagal klampos pokytį bandymo metu paaiškėjo, kad vidurinėje grupėje jis sutirštėjo 15,35%. Atliekų suvartojimas taip pat nieko nusikalstamo neparodė, o su 1,87 litro verte tai pasirodė vidutinė. Pažymėtina, kad tai yra viena iš mažiausių bazinio skaičiaus verčių naujoje alyvoje, kuri sumažina jos valymo savybes ir gebėjimą atsispirti daug sieros turinčiam kurui. Paaiškėjo, kad G-Energy F Synth EC turi geras nusidėvėjimo savybes, nes geležies kiekis kasyboje buvo mažas.
G-Energy F Synth EC sintetinė variklinė alyva yra geras vietinio gamintojo produktas. Neatsiejama alyvos charakteristika pasirodė verta, tačiau vis tiek rekomenduojame neatidėlioti jo keitimo, nes jo ploviklių savybių diapazonas nėra didelis.
Mobil Super FE Special – SAE 5W-30 sintetinės variklinės alyvos testas
MODELIO SAVYBĖS
Bendrovės svetainėje apie „Mobil Super FE Special 5W-30“ alyvą iškart skamba du garsūs teiginiai: „Mobil Super yra aukščiausios kokybės alyvų linija! ir "Mobil Super alyva sukurta ilgam variklio tarnavimo laikui!"
„Mobil Super FE Special Synthetic Motor Oil“ yra didelio našumo daugiapakopė variklinė alyva, skirta lengvųjų automobilių, furgonų ir visureigių benzininiams ir dyzeliniams varikliams. Dėl aukštos kokybės bazinių alyvų naudojimo kartu su priedų paketu, kuriame yra trinties modifikatorių, ši alyva pagerina degalų efektyvumą ir dėl to sumažina kenksmingų transporto priemonių emisijas. Mobil Super FE Special 5W-30 buvo specialiai sukurtas taip, kad atitiktų Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B specifikacijas, tačiau gali būti naudojamas ir kitose transporto priemonėse, kuriose rekomenduojamos to paties kokybės ir klampumo klasės alyvos.
TESTO REZULTATAI
Mobil Super FE Special sintetinė variklinė alyva gaminama ant hidrokrekingo pagrindo. Bandymo metu pakito klampumas, alyva nebuvo didelė, neviršijo 16%, tai geras rodiklis. Šiuo atveju reikėtų atkreipti dėmesį į didelį alyvos sunaudojimą atliekoms. Testu patikėti buvo sunaudota 2,62 litro aliejaus! Tai aukščiausias balas teste. Tuo pačiu metu paaiškėjo, kad „Mobil Super FE Special“ aliejuje yra didžiausias metalo kiekis – 27 mg. Visi kiti rodikliai buvo vidutiniai. Bazinio skaičiaus pokytis buvo 43%, o jo vertė šviežiame aliejuje buvo gana aukšta 8,36, o tai rodo aukštas plovimo savybes.
„Mobil Super FE“ speciali sintetinė variklinė alyva sunaudojo daugiausiai naudotos alyvos ir vieną didžiausių geležies kiekį panaudotoje alyvoje.
Motul 8100 Eco-nergy - sintetinė variklio alyva SAE 5W-30, bandymas
MODELIO SAVYBĖS:
Prancūzų tepalų gamintojas Motul priskiria Motul 8100 Eco-nergy sintetinę variklinę alyvą energiją taupančių variklinių alyvų klasėje, specialiai sukurtoje šiuolaikiniams tiesioginio įpurškimo benzininiams ir dyzeliniams varikliams, skirtiems naudoti alyvas, kurių klampumas yra žemas aukštoje temperatūroje esant dideliam šlyties greičiui (HTHS). ). Ši alyva atitinka ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacijos) A1/B1 ir A5/B5 patvirtinimus. Todėl jis yra suderinamas su išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemomis.
Motul 8100 Eco-nergy sintetinė variklinė alyva buvo sukurta ir išbandyta taip, kad atitiktų Amerikos ir Europos automobilių gamintojų keliamus degalų taupymo ir išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo reikalavimus. Esterio pagrindu pagamintas sintetinis pagrindas ir specialūs antifrikciniai priedai žymiai padidina alyvos plėvelės stiprumą, sumažina trintį ir temperatūrą variklyje bei stabilizuoja alyvos slėgį.Motul 8100 Eco-nergy variklio alyva dėl savo puikių eksploatacinių savybių atspari aukštai temperatūrai, leidžia jums kontroliuoti alyvos sąnaudas ir sumažinti variklio susidėvėjimą. Antioksidantas, apsaugantis nuo nusidėvėjimo, antikorozinis, neputojas.
TESTO REZULTATAI
Sintetinė variklinė alyva Motul 8100 Eco-nergy variklio bandyme pasirodė gerai. Kinematinės klampos pokytis bandymo metu neviršijo 17,27%. Alyvos sąnaudos atliekoms taip pat pasirodė ne pačios didžiausios – 1,87 litro. Apsaugos nuo nusidėvėjimo savybės buvo vidutinės grupei, o bendras bazinio skaičiaus pokytis neviršijo 44%, o rūgšties skaičiaus reikšmė bandymo pabaigoje buvo maža.
Apibendrinant galima pasakyti, kad „Motul 8100 Eco-nergy“ sintetinė variklinė alyva trūko žvaigždžių iš dangaus ir demonstravo gerą stabilų veikimą bandomojo veikimo metu.
Shell Helix Ultra Extra - sintetinė variklio alyva SAE 5W-30, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
„Shell Helix Ultra Extra Synthetic“ variklinė alyva yra unikalus tepalas, užtikrinantis maksimalią variklio ir papildomo apdorojimo apsaugą intensyviausio vairavimo metu, patvirtintas pirmaujančių automobilių gamintojų, tokių kaip Mercedes Benz, VW ir BMW, skirtas išplėsti vandens nutekėjimo pritaikymui šiuolaikiniuose ekologiškuose automobiliuose.
„Shell Helix Ultra Extra 5W-30“ yra aukščiausios kokybės visiškai sintetinė variklinė alyva, skirta išlaikyti jūsų transporto priemonės variklį kuo švaresnį, naudojant ploviklių priedus, kurie aktyviai ir nuolat apsaugo variklio dalis nuo pavojingų teršalų ir nuosėdų. „Shell Helix Ultra Extra“ yra unikalus tepalas, užtikrinantis maksimalią variklių ir papildomo apdorojimo įrenginių apsaugą intensyviausio vairavimo metu, patvirtintas pirmaujančių automobilių gamintojų, tokių kaip Mercedes Benz, VW ir BMW, skirtas išplėsti vandens nutekėjimo naudojimui šiandieninėse aplinkai nekenksmingose transporto priemonėse. „Shell Helix Ultra Extra 5W-30“ variklio alyva yra tinkamas pasirinkimas jūsų automobiliui.
Pagrindiniai šios variklinės alyvos privalumai, kuriuos žada gamintojas, yra šie: kokybiškas variklio valymas; jo maksimali apsauga ir ilgas tarnavimo laikas; naudingų savybių išsaugojimas bet kokiomis eksploatavimo sąlygomis, įskaitant miestui būdingą start-stop režimą ir veikimą maksimaliu greičiu ir bet kokiais varikliais; didelis kuro efektyvumas; pasitikintis startas žemoje temperatūroje; aukštos kokybės bazinių esterių ir aliejų pagrindas, kuris sumažina aliejaus lakumą. Be to, Shell Helix Ultra Extra 5W-30 turi itin mažą chloro kiekį, kuris taupo ne tik variklį, bet ir aplinką išmetant alyvą.
Alyva skirta visiems natūralaus įsiurbimo, įpurškimo, turbokompresorių (taip pat ir su tarpiniu aušintuvu) bei kelių vožtuvų benzininiams ir dyzeliniams lengvųjų automobilių varikliams, kuriems rekomenduojama 5W-30 klampumo klasės alyva. Jis specialiai sukurtas naujausiems Mercedes Benz, VW ir BMW dyzeliniams varikliams su papildomo išmetamųjų teršalų apdorojimo įrenginiais. Alyva taip pat tinka naudoti senesniuose dyzeliniuose varikliuose, kuriuose naudojamos 5W-30 klampumo alyvos. Gaminys atitinka ACEA C2/C3 reikalavimus ir gali būti naudojamas PSA ir Renault automobiliuose.
TESTO REZULTATAI
„Shell Helix Ultra Extra“ sintetinė variklio alyva teste pasirodė gerai. Kinematinės klampos pokytis buvo 17,35%, o jo absoliučios vertės buvo mažesnės nei pradinės. Atliekų suvartojimas buvo mažesnis nei vidutinis ir siekė 1,54 litro 10 000 kilometrų. Tuo pačiu metu dėl tam tikrų priežasčių pasirodė, kad alyva turi mažiausią šarminį skaičių - tik 5 KOH / g, o 8 KOH / g laikomas priimtinu, jo pokyčiai per bandymo laikotarpį siekė vidutiniškai 42%. bet panaudoto muilo rūgšties skaičius nebuvo didelis. Tačiau geležies kiekis treniruotėje pasirodė esąs mažiausias bandyme – tik 15 mg.
„Shell Helix Ultra Extra“ sintetinė variklio alyva teste pasirodė gerai. Alyvos deginimas buvo vienas mažiausių bandymo metu.
THK Magnum Professional F - SAE 5W-30 sintetinė variklio alyva, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
THK Magnum Professional F 5W-30 yra naujos kartos visiškai sintetinė alyva, specialiai sukurta naudoti šiuolaikiniuose Ford benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose (Ford patvirtinta) ir kitose transporto priemonėse, kur gamintojas rekomenduoja ACEA A5/B5 alyvas su energiją taupančiomis savybėmis.
THK Magnum Professional F alyva pasižymi šiomis savybėmis: mažas alyvos klampumas užtikrina greitą alyvos tiekimą paleidžiant į visus variklio komponentus, padeda pagerinti degalų ekonomiją mažinant trinties galios nuostolius; puikios žemos temperatūros charakteristikos užtikrina lengvą variklio užvedimą esant žemai temperatūrai, o Magnum SV klampos modifikatorius užtikrina pastovų aukštą našumą įvairiomis eksploatavimo sąlygomis per visą tarnavimo laiką („stay-in-grade“ kategorija) atitinka naujausius pasaulyje pirmaujančių gamintojų reikalavimus. šiuolaikinių benzininių variklių lengvųjų automobilių, įskaitant tiesioginio įpurškimo ir turbokompresorinius variklius.
THK Magnum Professional F 5W-30 atitinka šias specifikacijas: ACEA A5/B5. THK Magnum Professional F 5W-30 atitinka šių transporto priemonių gamintojų reikalavimus: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.
TESTO REZULTATAI
Sintetinė variklinė alyva THK Magnum Professional F stebėtinai gerai pasirodė bandyme. Pagal savo savybes, atsparias švaistymui, ji pirmavo, išleidusi tik 1,3 litro alyvos 10 000 km bėgių kelio. Apsaugos nuo nusidėvėjimo savybės taip pat pasirodė esančios pirmaujančios, nes geležies kiekis kasyboje nebuvo didelis - tik 18 mg.
Bazinis šarminis skaičius atitiko Rusijoje priimtas 9 KOH / g ribas, o bandymo metu jis pasikeitė 43%.
Jei prie THK Magnum Professional F sintetinės variklinės alyvos vertinimo kriterijaus pridėsime kainą, tai ji bus neabejotina testo lyderė pagal kainos ir kokybės santykį.
Total Quartz 9000 Future degalų taupymas - sintetinė variklio alyva SAE 5W-30, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
Sintetinė variklinė alyva Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30 – tai bet kokiomis oro sąlygomis naudojama variklinė alyva benzininiams ir dyzeliniams varikliams, sukurta naudojant šiuolaikines sintetines technologijas. Jis ne tik atitinka, bet ir viršija griežčiausius šių dienų lengvųjų automobilių benzininių ir dyzelinių variklių gamintojų (nuo 2000 metų modelio) reikalavimus, rekomenduojamas turbokompresoriniams, kelių vožtuvų ir tiesioginio įpurškimo varikliams, taip pat gali būti naudojamas pačiomis sudėtingiausiomis eksploatavimo sąlygomis. (greitai, miesto kamščiai) bet kuriuo metų laiku. Be to, alyva suderinama su varikliais su katalizinėmis papildomo deginimo sistemomis, varomais bešviniu benzinu arba suskystintomis dujomis.
Sintetinė variklio alyva Total Quartz 9000 Future atitinka Amerikos naftos instituto API klasės reikalavimus: SL / CF ir Europos ACEA specifikaciją: A5 / B5, A1 / B1. Be to, alyva turi patvirtinimus iš automobilių gamintojų: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B ir atitinka VOLVO reikalavimus.
TESTO REZULTATAI
Sintetinė variklio alyva Total Quartz 9000 Future pagaminta ant hidrokrekingo sintetinio pagrindo. Tuo galima paaiškinti didelį atliekų suvartojimą, kuris siekė net 2,3 litro 10 000 kilometrų, todėl testuotojams bandymo metu reikėjo įpilti alyvos. Taigi apie tikslius antioksidacinio stabilumo rezultatus galima kalbėti tik sąlyginai. Tačiau vis tiek, remiantis bandymo rezultatais, alyvos kinematinės klampos pokyčiai siekė 19,8 ir buvo vieni reikšmingiausių bandyme. Bazinis skaičius tiek bandymo pradžioje, tiek jo pabaigoje buvo grupės viduje, kai šviežiame produkte buvo 7,51 mg KOH/g, o bandymo pabaigoje pokytis – 46%. Apsaugos nuo nusidėvėjimo savybės nebuvo pačios aukščiausios, geležies kiekis buvo 24 mg 1 kg aliejaus.
Sintetinė variklio alyva Total Quartz 9000 Future negalėjo parodyti aukštų vartotojų savybių, rodančių mažą atliekų stabilumą.
ZIC XQ LS - sintetinė variklio alyva SAE 5W-30, bandymas
MODELIO SAVYBĖS
Sintetinė variklio alyva ZIC XQ LS, kurią išbandė laikraštis „Autoreview“, skiriasi nuo ZIC XQ alyvos teste „Už vairo“, iš esmės tik klampumo lygiu 5W30 - „Autoreview“ ir 5W40 - „Už vairo“. ratas“, o tai paaiškinama skirtingu tirštiklio kiekiu variklinėje alyvoje.
Gamintojo teigimu, ZIC XQ LS gaminamas aukščiausios kokybės bazinės alyvos ir priedų paketų iš Lubrizol, Infinium, Oronite (JAV) pagrindu naudojant VHVI technologiją ir pasižymi aukščiausio lygio eksploatacinėmis savybėmis. YUBASE bazinės alyvos naudojimas garantuoja papildomus eksploatacinių charakteristikų išteklius, leidžiančius ZIC XQ alyvoms dirbti variklyje su žymiai pailgintu išleidimo intervalu, jei rekomenduoja įrangos gamintojas.
Taip pat reikėtų pridurti, kad pagal Amerikos naftos instituto klasifikaciją ZIC XQ LS alyva turi API SM / CF kokybės klasę pagal Europos ACEA A3 / B4.
TESTO REZULTATAI
Sintetinė variklio alyva ZIC XQ LS parodė gerą atsparumą atliekoms. 1000 km kelio buvo sunaudota 1,75 litro alyvos. Tuo pačiu metu kinematinės klampos pokyčiai buvo didžiausi bandyme ir siekė 21,64%. Taip pat pirmavo duomenys apie variklio dalių susidėvėjimą, nes geležies kiekis kasyboje buvo vienas didžiausių 26 mg teste. Bazinio skaičiaus reikšmė naujame aliejuje buvo neįvertinta kitų testo dalyvių atžvilgiu, o jo pokytis siekė 51 proc. Rūgščių skaičius bandymo pabaigoje nebuvo didelis.
Sintetinė variklinė alyva ZIC XQ LS parodė vidutines atsparumo atliekoms vertes, tačiau didžiausias vertes pagal kinematinės klampos ir bazinio skaičiaus pokytį.
Tekstas: Romanas Charitonovas.
|
|
Kas žino apie naftą? Apskritai, visą tą laiką, kai važinėjausi su „Honda Civic“, supratau, kad dauguma žmonių kartoja tą patį, svarbiausia, kad alyva būtų tokia pati kaip daugumos. Šiame straipsnyje pabandysiu paaiškinti, kas yra alyva, o ne kaip priemonę sutepti judančias variklių dalis.
Apskritai Honda D serijos varikliams reikia apie 3,5 litro aliejaus(VTEC sistemoms reikia 200 gramų daugiau), keitimas apie 8000km, vis dar daugiau nei 10 metų senumo automobilis. Ant matuoklio nuo minimalaus iki didžiausio 1 litro, tūris. Matavimo matuoklis yra „rezervinio alyvos bako“ tipas, tai yra, norint normaliai veikti variklį, tai būtina alyva buvo žemiau MIN žymos. Jei pilate alyvos, 300-500 gramų (tai yra daug), tada yra didelė tikimybė, kad dideliu greičiu gali išspausti priekinio arba galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Toliau senbuviai, tikri mūsų tėvų laikų vairuotojai, sakė, kad „jei nuo keitimo iki tepalų keitimo užtrunka ne daugiau nei litras, vadinasi, viskas gerai“. Aliejų reikia suvartoti, perdegti, perdegti ir pan. Svarbiausia suprasti šias išlaidas patiems. Vieno litro alyvos sąnaudos 1000 km jau yra remontas. Paprastai padeda pakeisti dangtelius ir žiedus. Niekada negirdėjau, kad variklis būtų pabodęs iki remonto dydžio, buvo patobulintas nurodymas. Bet tai buvo 1 atvejis, o paskui atskirai. Beje, jei surenkate variklį nuo nulio, tada jums neužteks 4 litrų, dažniausiai tai yra 4 + 1, tepimui ir pan.
Kad suprastum straipsni, turbut reikes dar karta perskaityti, tema plati, bet pabandysiu pradeti nuo temperaturos. Veikiantis ir šiltas variklis turi 5 temperatūros taškus, žemiau matote apytikslius laipsnius.
Alyvos temperatūra
Kalbant apie apšilimą, kam visa tai? Apšilimas – tai švelnus įkaitinimo režimas iki alyvos ir judančių dalių darbinės temperatūros. Darbinė temperatūra, atskleidžia alyvos potencialą. Darbinė temperatūra apie 60 laipsnių. Esant žemai temperatūrai, aliejus yra tirštesnis. Na, įsivaizduokite, jei tepimui naudojate plastiliną. Priešingai, jei temperatūra yra per aukšta ir viršija alyvos veikimo diapazoną, yra galimybė užvirti. Pirmajame padidėja mechanizmų terminis tarpas, o antrajame, kai aliejus užverda, jis tampa kaip putplastis. O putos yra oras su dalimis alyvos tiesiog, pabandykite sutepti du metalinius paviršius oru. Manau, tai nebus malonus metalo žvangesys. Jei požiūris į apšilimą yra idealus, tada šiltuoju metų laiku apšilimas turi būti atliekamas taip pat. Juk vasarą „šaltame variklyje“ būna tik apie 25-30 laipsnių. O reikia 60. Beje, greičių dėžė ir automatinė pavarų dėžė įšyla šiek tiek ilgiau, tad jei norite išlaikyti variklį ir pavarų dėžę, tai nekepkite pirmo kilometro kitam Civicui iki galo. Ir taip, tu gali eiti iš karto. Net šaltyje. Tiesiog tvarkingas. Pavojingiausias ir svarbiausias judėjimo momentas yra būtent pirmasis alkūninio veleno apsisukimas.
Apie naftą mėgėjiškai
Nepasakysiu, kad nafta yra angliavandeniliai, kas domisi, gali paskaityti reikiamas knygas. Aliejus yra sintetinis ir mineralinis, taip pat yra pusiau sintetinis (25% sintetinės bazės). Yra nuomonė ir greičiausiai ne be pagrindo, kad mineralinė alyva pilama į labai senus automobilius, į kuriuos nėra ką pilti. Mineralinė alyva yra naftos produktas, ty produktas, gaunamas rafinuojant atitinkamą naftos frakciją. Sintetinė alyva yra specialiai pagaminta medžiaga, turinti pagrindą ir priedus, kurie galiausiai suteikia būtent tokias savybes, kurios yra įtrauktos į formulę. Kodėl sakoma, kad negalima pilti net vienodos klampos, bet skirtingų firmų aliejų? Viskas paprasta. Nusileiskite iki pirmos klasės lygio ir nustatykime, kad klampumas turėtų būti, tarkime, 2 (pavyzdžiui, abstraktus). Viena įmonė naudoja formulę 7-5=2, kad gautų 2, kita įmonė naudoja formulę 3*7-19=2. Kaip matote, rezultatas yra tas pats. Ir metodai skirtingi. Dabar įsivaizduokite, kad medžiagos rezultatui pasiekti yra skirtingos. O rezultatas variklyje gali būti apgailėtinas.
Kodėl reikia keisti alyvą?
Variklis nėra idealus „objektas“, jis turi ir sąnaudų. Laikui bėgant šiluminiai tarpai didėja, o į tepimo kanalus patenka metaliniai elementai, anglies nuosėdos ir kitos „šiukšlės“. Todėl pati alyva yra valymo priemonė ir ją reikia keisti. Beje, kartais alyvos išmetimas reiškia jos valymą nuo šių šiukšlių. Tai yra, jūsų alyva, kuri nuvažiavo 10 000 km, tiesiog išvaloma, šiek tiek „įjungiama“ ir vėl parduodama. Tai normali praktika.
Pagrindinės alyvų, variklio ir pavarų dėžių charakteristikos
Autorius iš Autonovichok svetainės sukūrė gerą pagrindinių parametrų paaiškinimą, todėl beveik viską palieku originalia forma.
Klampumas– Tai viena svarbiausių aliejų savybių. Variklinės alyvos, kaip ir dauguma tepalų, keičia klampumą priklausomai nuo jų temperatūros. Kuo žemesnė temperatūra, tuo didesnis klampumas ir atvirkščiai. Norint užtikrinti šaltą variklio užvedimą (sukant alkūninį veleną starteriu ir siurbiant alyvą per tepimo sistemą) esant žemai temperatūrai, klampumas neturėtų būti labai didelis. Priešingai, esant aukštai temperatūrai, alyva neturėtų būti labai mažo klampumo, kad tarp besitrinančių dalių susidarytų stipri alyvos plėvelė ir sistemoje susidarytų būtinas slėgis (Atminkite putojimą). Klampumo indeksas- indikatorius, apibūdinantis alyvos klampos priklausomybę nuo temperatūros pokyčių. Tai bematis dydis, t.y. nėra matuojamas jokiais vienetais – tai tik skaičius. Kuo didesnis variklio alyvos klampumo indeksas, tuo platesnis alyvos temperatūros diapazonas užtikrina variklio darbą. Mineralinėms alyvoms be klampumo priedų klampumo indeksas yra 85-100, alyvos su klampumo priedais ir sintetinių komponentų alyvos gali turėti 120-150 klampos indeksą. Mažo klampumo, labai rafinuotų aliejų klampumo indeksas gali siekti iki 200. Pliūpsnio taškas. Šis indikatorius apibūdina žemos virimo temperatūros frakcijų buvimą aliejuje ir atitinkamai yra susijęs su alyvos nepastovumu eksploatacijos metu. Gerų aliejų pliūpsnio temperatūra turi būti aukštesnė nei 225°C. Žemos kokybės alyvoje mažo klampumo frakcijos greitai išgaruoja ir perdega, todėl sunaudojama daug alyvos ir pablogėja jos savybės žemoje temperatūroje. stingimo temperatūra- tai temperatūra, kurioje alyva beveik visiškai praranda savo skystumą (mobilumą). Stingimo temperatūra apibūdina momentą, kai smarkiai padidėja klampumas, mažėjant temperatūrai, arba vaško kristalizacija kartu su klampos padidėjimu tiek, kad aliejus tampa kietas. Bazinis numeris (TBN). Nurodo bendrą aliejaus šarmingumą, įskaitant ploviklius ir dispergentus, kurie turi šarminių savybių. TBN apibūdina alyvos gebėjimą neutralizuoti kenksmingas rūgštis, kurios patenka į ją veikiant varikliui ir atsispiria nuosėdoms. Kuo mažesnis TBN, tuo mažiau aliejuje lieka aktyvių priedų. Daugumos benzininių variklių alyvų TBN paprastai yra 8–9, o dyzelinių variklių – apie 11–14. Variklio alyvos veikimo metu bendras šarminis skaičius neišvengiamai mažėja, veikia neutralizuojantys priedai. Žymus TBN sumažėjimas sukelia rūgštinę koroziją ir variklio vidinių dalių užteršimą. Rūgšties numeris (TAN). Rūgšties skaičius yra indikatorius, apibūdinantis oksidacijos produktų buvimą variklinėse alyvose. Kuo mažesnė absoliuti jo vertė, tuo geresnės alyvos darbo sąlygos variklyje ir ilgesnis jos likutinis tarnavimo laikas. TAN padidėjimas rodo alyvos oksidaciją, kurią sukelia ilgas naudojimo laikas ir (arba) darbo temperatūra. Bendras rūgščių skaičius nustatomas variklinių alyvų būklei išanalizuoti, kaip alyvos oksidacijos laipsnio ir rūgščių kuro degimo produktų susikaupimo rodiklis.
Sukčiavimo lapas tinginiams. Apytiksliai, kuo didesnis pirmasis skaičius, tuo aliejus tirštesnis ir mažiau tinkamas žiemai. Pirmasis skaitmuo su W raide alyvos ženkle rodo žiemos režimą 0W, 5W, 10W, 15W ir 20W:
- 0W - žemiausia alyvos naudojimo taškas -35-30°C
- 5W - žemiausia alyvos naudojimo taškas -30-25 ° С
- 10W - žemiausia alyvos naudojimo taškas -25-20 ° С
- 15W - žemiausia alyvos naudojimo vieta -20-15 ° С
- 20W - žemiausia alyvos naudojimo taškas -15-10 ° С
Antrasis alyvos ženklinimo skaitmuo rodo veikimą vasarą
- 30 - aukščiausias alyvos naudojimo taškas + 20-25 ° С
- 40 - aukščiausias alyvos naudojimo taškas + 35-40 ° С
- 50 - aukščiausias alyvos naudojimo taškas + 45-50 ° С
- 60 - aukščiausias alyvos naudojimo taškas + 50 ° C ir daugiau
SAE alyvos klasifikacija
5W-40 + alyvos prekės pavadinimas. Štai, deja, apytikslės šiuolaikinio vairuotojo žinios. Ir kokie tai skaičiai? Pirmoji grupė (5W) reiškia „alyvos srautą“ žemoje temperatūroje, kuo mažesnis skaičius, tuo alyva plonesnė žemoje temperatūroje. Pavyzdžiui, 5W-30 alyva sutirštėja esant maždaug minus 35 (-35), o 0w-20 tirštėja esant minus 45 (-45). Antroji skaičių grupė mūsų pavyzdyje yra 40, o tai reiškia klampumo indeksą aukštoje temperatūroje. Kuo didesnis skaičius, tuo aukštesnė temperatūros riba, kuriai esant alyva nepraranda savo tepimo savybių. Šis parametras ypač svarbus, jei automobilis eksploatuojamas dideliu greičiu ir ilgose kelionėse. Žemiau pateikiu diagramą, pagal kurią galite pasirinkti aliejų pagal savo režimą.
Išmok kažko naujo
Šis straipsnis aktualus 1992–2000 metų Honda automobiliams, tokiems kaip Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (iš dalies). Informacija bus aktuali DB6, DC1 kėbulų, su ZC, D15B, D16A varikliais Honda Integra savininkams.
Pagrindinis parametras renkantis variklio alyvą yra jos klampumo laipsnis. Daugelis vairuotojų yra girdėję šį terminą, sutikę jį ant alyvos balionėlių etikečių, tačiau ne visi žino, ką reiškia ten pavaizduoti skaičiai ir raidės ir kodėl tam tikram varikliui reikia naudoti šį tam tikro klampumo proceso skystį. Šiandien atskleisime variklinių alyvų klampumo paslaptis.
Pirmiausia išsiaiškinkime alyvos klampumo laipsnio reikšmę varikliui. Variklyje yra daug dalių, kurios veikimo metu liečiasi viena su kita. „Sausame“ variklyje tokių dalių veikimas truks neilgai, nes dėl abipusės trinties jos gana greitai susidėvi ir sugenda. Todėl į variklį pilama variklio alyva – techninis skystis, kuris visas besitrinančias dalis padengia alyvos plėvele ir apsaugo nuo trinties bei susidėvėjimo. Kiekviena alyva turi savo klampumo laipsnį – tai yra būseną, kurioje alyva išlieka pakankamai plona, kad galėtų atlikti savo pagrindinę funkciją (sutepti variklio darbines dalis). Kaip žinote, skirtingai nei aušinimo skystis, kurio temperatūra važiuojant visada yra stabili ir yra 85-90 laipsnių, variklio alyva yra jautresnė išorės ir vidaus temperatūroms, kurių svyravimai yra labai dideli (tam tikromis sąlygomis). sąlygomis variklio alyva įkaista iki 150 laipsnių).
Kad alyva neužvirtų, o tai gali sugadinti mašinos variklį, šio techninio skysčio gamybos specialistai nustato jo klampumą – tai yra gebėjimą išlikti darbinėje būsenoje esant kritinei temperatūrai. Pirmą kartą alyvos klampumo klases nustatė Amerikos automobilių inžinierių asociacija (SAE). Būtent ši santrumpa yra ant aliejaus pakuočių. Po jo rašomi skaičiai, atskirti lotyniška raide W (tai reiškia variklio alyvos tinkamumą dirbti žemoje temperatūroje) – pavyzdžiui, 10W-40.
Šioje skaičių serijoje 10W žymi klampumą žemoje temperatūroje – temperatūros slenkstį, iki kurio šios alyvos pripildytas automobilio variklis gali užvesti „šaltas“, o alyvos siurblys pumpuos techninį skystį nekeldamas sausos variklio dalių trinties grėsmės. Šiame pavyzdyje minimali temperatūra yra „-30“ (iš skaičiaus prieš raidę W atimame 40), o iš skaičiaus 10 atėmus skaičių 35, gauname „-25“ – tai yra vadinama kritine temperatūra, kuriai esant starteris gali užvesti variklį ir užvesti. Esant tokiai temperatūrai, alyva tampa tiršta, tačiau jos klampumo vis tiek pakanka, kad suteptų besitrinančias variklio dalis. Taigi, kuo didesnis skaičius prieš raidę W, tuo žemesnė minusinė temperatūra, alyva galės praeiti pro siurblį ir „palaikyti“ starterį. Jei prieš raidę W yra 0, tai reiškia, kad alyvą siurbs siurblys esant „-40“ temperatūrai, o starteris suks variklį žemiausioje įmanomoje „-35“ temperatūroje - žinoma. , atsižvelgiant į akumuliatoriaus gyvybingumą ir tinkamumą naudoti.
Skaičius „40“ po raidės W mūsų pavyzdyje rodo aukštos temperatūros klampumą – parametrą, kuris lemia mažiausią ir didžiausią alyvos klampumą jos darbinėje temperatūroje (nuo 100 iki 150 laipsnių). Manoma, kad kuo didesnis skaičius po raidės W, tuo didesnis variklio alyvos klampumas esant nurodytoms darbinėms temperatūroms. Tikslią informaciją apie tai, kokios aukštos temperatūros klampumo alyva reikalinga konkrečiam varikliui, gali gauti tik transporto priemonės gamintojas. Taigi rekomenduojame vadovautis automobilių gamintojo reikalavimais variklinėms alyvoms, kurie dažniausiai nurodomi naudojimo instrukcijoje.
Alyvos klampumo laipsnis nustatomas pagal priimtą tarptautinę nomenklatūrą SAE J300, kurioje alyvos skirstomos į tris tipus pagal klampumo laipsnį: žieminę, vasarą ir bet kokiu oru. Pagal klampumo laipsnį žieminėms alyvoms priskiriami skysčiai, kurių parametrai SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Vasarinėms alyvoms pagal klampumą priskiriami skysčiai, kurių parametrai SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Jie yra patys praktiškiausi, nes jų temperatūros parametrai yra optimaliai subalansuoti, kad būtų galima naudoti esant įvairioms kritinėms temperatūroms.
Norėdami pasirinkti savo varikliui optimalios klampos alyvą, turite laikytis dviejų taisyklių.
1. Alyvos klampumo laipsnio pasirinkimas pagal klimato sąlygas. Ne paslaptis, kad tos pačios klampos klasės alyva (pavyzdžiui, SAE 0W-40) elgsis kitaip, kai automobilis bus eksploatuojamas šalies regione, kuriame yra karštas arba, atvirkščiai, šaltas klimatas. Todėl renkantis alyvą reikia atsiminti, kad kuo aukštesnė oro temperatūra regione, kuriame eksploatuojamas automobilis, tuo aukštesnė turi būti variklio alyvos klampumo klasė, kurią galima nustatyti pagal skaičių priešais W raidė. Toliau nurodytos temperatūros sąlygos, kurioms esant rekomenduojama naudoti įvairaus klampumo aliejų:
SAE 0W-30 - -30° iki +20°C;
SAE 0W-40 - -30° iki +35°C;
SAE 5W-30 - -25° iki +20°C;
SAE 5W-40 - -25° iki +35°C;
SAE 10W-30 - -20° iki +30°C;
SAE 10W-40 - -20° iki +35°C;
SAE 15W-40 - -15° iki +45°C;
SAE 20W-40 - -10° iki +45°C.
2.Alyvos klampumo laipsnio pasirinkimas pagal terminą. Kuo automobilis senesnis, tuo labiau jame susidėvi trinties poros - dalys, kurios veikiant jėgos agregatui liečiasi viena su kita, o tarpai tarp jų didėja. Atitinkamai, kad šios dalys toliau atliktų savo funkcijas, būtina, kad jų paviršių alyvos plėvelė būtų klampesnė. Tai yra, varikliams, kurie išnaudojo pusę savo išteklių, reikia pirkti alyvas, kurių klampumas yra didesnis, o naujiems - mažesnio.
Kiek laiko gali veikti variklis nepakeitus variklio alyvos? Šiuolaikinių automobilių serviso knygose nurodytas techninės priežiūros intervalas keičiant alyvą 15 000–20 000 km. O sintetinių medžiagų gamintojai deklaruojamus išteklius dažnai padidina dar dešimtimis tūkstančių kilometrų. Kiek pagrįsti šie skaičiai? Ar „ilgamečiai“ pakenks varikliui? Patikrinkime praktiškai.
PER EUROPĄ IR AZIJĄ
15 000 km yra labai toli! Maždaug nuo Lisabonos iki Vladivostoko. Ar tokiam bėgimui pakeisti reikia paimti kanistrą alyvos, ar užtenka litro papildyti? Vietoj Europos grožybių ir Azijos platybių pamatysime bandymų dėžės sienas: jos turi savo žavesio ... Ir iškart „eis“ du identiški varikliai - įpurškimo VAZ aštuonių vožtuvų varikliai. Tai vienintelis būdas užtikrinti, kad išbandytos alyvos būtų vienodos eksploatavimo sąlygos per visą „važiavimą“. Siekdami priartinti VAZ G-8 prie modernesnių variklių, jie vienu padidino suspaudimo laipsnį ir pridėjo alyvos aušinimo sistemą stūmokliams.
Bandymui buvo paimta vadinamoji pilna sintetika 5W-40 klampumo klasės, o populiariausi prekės ženklai: Castrol (Castrol), Shell (Shell), Mobil (Mobile), Esso (Esso), BP (Bi -Pi). ), elf ("Elf"), Total ("Iš viso") ir ZIC ("Zik"). Šis rinkinys apima maždaug tris ketvirtadalius šio segmento rinkos. Pagal europinę klasifikaciją visos atrinktos alyvos priklauso aukštos kokybės grupei – A3 / B3 / B4. Pagal API kokybės klases pasiskirstymas yra toks: dauguma alyvų yra SM / CF, Castrol yra SN / CF, likusios yra SL / CF. Nuotraukoje ir lentelėse tirti aliejai išdėstyti abėcėlės tvarka. Kaip įprasta, aliejai buvo įsigyti iš specializuotų parduotuvių dviejose sostinėse. Mūsų laukė ilgas „bėgimas“, trukęs beveik šešis mėnesius. Mes to dar nepadarėme.
IR ANT RAMIOJO VANDENYNO
... baigė kampaniją. Likusios visos alyvos nupilamos į kanistrus, išmontuojami varikliai, daromi matavimai ir nuotraukos. 1. (Schema kairėje) išbandytų alyvų energijos taupymo efekto ir galimybės padidinti variklio galią palyginimas. Visi aliejai yra švieži, tik iš kanistro, o kaip pagrindas, tai yra pradinė atskaitos juosta, yra paprastas mineralinis vanduo 10W-40 API SJ klasės (schemos atsidaro visu dydžiu paspaudus pelę) : 2. (Schema dešinėje) ir taip „senstant“ alyvoms pablogėjo variklių efektyvumas ir galia. Čia kiekvieno aliejaus pagrindas yra tas pats, tik šviežias. Tarkime, 4,5% degalų sąnaudų padidėjimas – šiek tiek? Tačiau apsvarstykite kuro kainas Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose.Atėjo laikas atsakyti į klausimus. Įdomu tai, kad tarpinio alyvos papildymo nebuvo – kiekvienam iš aštuonių dalyvių pakako keturių litrų pradinio degalų papildymo. Tačiau naftos suvartojimas buvo kitoks. Mažiausiai – alyvose „Zik“ ir „Castrol“: varikliai jų suvalgė tik po 0,6–0,7 litro. Kitos alyvos davė rezultatus nuo 1,2 iki 1,5 litro, tai yra, atsižvelgiant į matavimo metodo šiurkštumą (vienam nutekėjimui), jie yra beveik vienodi.
Visi mėginiai po drenažo buvo juodi ir negražūs – vis tiek, tiek daug reikia arti! Tačiau kiek pasikeitė pagrindiniai jų fiziniai ir cheminiai parametrai? Gerai žinomos tendencijos pasitvirtino: visų aliejų klampumas iš pradžių krenta, paskui auga, bazinis skaičius mažėja, o rūgščių skaičius didėja. Pagal bazinio skaičiaus pokytį ir aktyviųjų elementų kiekį visos alyvos veikė gerai: nė viena nedavė atmetimo rodiklių. Tai reiškia, kad visi gamintojai naudoja aukštos kokybės priedų pakuotes. Tačiau tai nenuostabu: priedų gamintojus galima suskaičiuoti ant pirštų, tai rimtos specializuotos firmos. Tačiau kalbant apie klampumą, vaizdas kitoks. Palyginkite: korėjietiškos „Zik“ alyvos klampos pokytis „15 000 km nuvažiavus“ praktiškai neviršijo matavimo paklaidos. Tačiau „Esso“ „bėgimo“ pabaigoje kažkur jau „Sibire“ išlipo už SAE klasės leidžiamų klampumo kitimo ribų. Žinoma, tai neužmušė variklio, tačiau žymiai padidino jo veržlumą. Iš kitų alyvų BP alyva buvo arčiausiai uždraustos ribos. Ir variklio elgsenos pasikeitimas atliekant kontrolinius matavimus tai patvirtino.
TOLERANCIJOS LAUKAS
Susitvarkė su šaltiniu. O kaip dėl kitų parametrų, ypač tų, kuriuos automobilių gamintojai analizuoja išduodami leidimus? Pagrindiniai variklių alyvų veikimo rodikliai - nuosėdų lygis, energijos taupymo ir apsaugos nuo nusidėvėjimo laipsnis - parodyti diagramose. Visos alyvos, kaip ir pridera aukštos kokybės klasių pilnai sintetikai, parodė savo energiją taupančias funkcijas. Didelio skirtumo tarp jų neaptikome, tačiau vėl atsirado tam tikra degalų sąnaudų priklausomybė nuo aukštos temperatūros klampumo. Vėlgi, pasirodo, kad varikliui labiau patinka kažkoks optimalus klampumas, bet koks nukrypimas nuo jo į mažesnę ar didesnę pusę lemia našumo pablogėjimą. O Castrol ir Zik alyvos pasirodė esančios arčiausiai šio optimalaus. Tačiau variklio galia reikalauja didesnio klampumo, ir tai suprantama. Esant maksimalios apkrovos režimams, trinties agregatai yra pačiomis sunkiausiomis sąlygomis, o čia alyvos, turinčios aukštą klampumą aukštoje temperatūroje, suteikia jiems geresnį sutepimą. Todėl bent nedidelę, bet vis tiek pastebimą premiją gavo varikliai, dirbantys su Total, Elf ir BP alyvomis. Variklio apsaugą nuo nusidėvėjimo nulemia tiek alyvos klampumo-temperatūros charakteristikos (jos klampumas aukštoje temperatūroje), tiek anti-dėvėjimo komponentų kokybė. Norėdami įvertinti alyvą pagal šį rodiklį, tiriame variklio nusidėvėjimo laipsnį po identiškų bandymo ciklų. Mažiausias alkūninio veleno guolių korpusų ir stūmoklio žiedų svorio praradimas, atsižvelgiant į metodo klaidą, buvo varikliuose, veikiančiuose su Shell, Zik ir Castrol alyvomis. Netiesiogiai šiuos parametrus patvirtina duomenų apie susidėvėjimo produktų kiekį naftos mėginiuose, paimtuose bandymų pabaigoje, analizė. Ir čia lyderiai tie patys, o „korėjietis“ „Zik“ rado žymiai mažiau metalo nei kitose alyvose. Aukštos temperatūros alyvų nuosėdos buvo tiriamos apnašomis ant stūmoklių šoninių paviršių. Balus skyrė ekspertai, gautus telkinius lygindami specialia skale. Principas paprastas. Juodos nuosėdos visame paviršiuje – aukščiausias balas, šeši pagal visuotinai priimtą skalę. Švarus stūmoklis be nuosėdų - nulis taškų. Paprastai sintetika pagal indėlius nepakyla aukščiau 1,0–1,5 balo. Žiūrime į rezultatus – viskas taip. Šiek tiek geriau nei kiti atrodo „Zik“, „Shell“ ir abu „prancūzai“: „Elfas“ ir „Total“.JŪSŲ ŽYGIS BAIGTAS
Taigi, ką galvojote apie „Ramiojo vandenyno pakrantėje“? Ar teisingai pasielgėme, neimdami alyvos pakeisti „kelyje“? O kiek galima pasitikėti alyvų gamintojais, kurie teigia, kad jų gaminiai tarnauja ilgai? Grįžtame prie pradinio klausimo: ar kuri nors sintetika gali išlaikyti techninės priežiūros intervalą? Vartotojai forumuose pasisako už dažnesnį keitimą - nuo aštuonių iki dešimties tūkstančių. Oilers, atvirkščiai, kalba apie 30 000 km. Na, mūsų bandymai parodė: tokiais režimais „ne visi aliejai vienodai naudingi“. Tas pats „Esso“ po finišo iš tikrųjų nukrito išsekęs, bet „Zik“ būtų atlaikęs kelią atgal. SR rekomendacijos yra tokios. Šviežiems automobiliams, eksploatuojamiems šiltuoju metų laiku, galite drąsiai vadovautis gautais rezultatais. Tačiau varikliui susidėvėjus, kaip ir esant aktyviam žiemos darbui, tepalus reikia keisti dažniau. Tas pats pasakytina ir apie atvejus, kai bėgimai matuojami ne tiek kilometrais, kiek daugybe valandų kamščių. Tam skirsime atskirą straipsnį. NE VISOS SINTETIKOS GALI PATEIKTI PRIEŽIŪROS INTERVALĄ.KĄ IR KODĖL TIKRINĖME
Variklinė alyva yra kanistras ir kažkas skysto viduje, susidedantis iš bazinės alyvos ir priedų paketo. Nuo pastarosios priklauso naftos išteklių savybės.
Veikiant variklyje alyva liečiasi su įkaitusiais dalių paviršiais. Jo plėvelė, kurią palieka stūmoklio žiedai ant cilindro sienelės, šildoma dujomis ir veikiama dideliu kontaktiniu slėgiu. Alyva nemėgsta kontakto su karterio dujomis: ji yra prisotinta nepilno kuro degimo produktų, oksiduojančių ir sugeriančių susidėvėjimo produktus bei kitus nešvarumus, susidarančius veikiant varikliui.
Pagrindinis alyvos rodiklis yra klampumas. Jei ne viskas, tai nuo to tiesiogiai priklauso daug kas: trinties mazgų tepimo kokybė, nusidėvėjimo greitis, trinties nuostoliai. Taip pat netiesiogiai jo suvartojimas atliekoms, išmetamųjų dujų toksiškumas ir net variklio dalių temperatūra.
Alyvos darbinį klampumą formuoja tiek bazinės alyvos savybės, tiek specialių priedų – vadinamųjų tirštiklių – kiekis ir parametrai. Tai polimerai, kurie keičia savo savybes cikliškai veikiant temperatūrai. Klasikinis klampos kitimo vaizdas yra toks: iš pradžių jis krenta, tada pradeda kilti. Per didelis klampumo sumažėjimas smarkiai padidina susidėvėjimo greitį, o jo augimas žymiai pablogina variklio efektyvumą ir jo užvedimo savybes, padidina išmetamųjų dujų ir alyvos atliekų toksiškumą. Mūsų SAE klasės leistinos alyvos klampos diapazonas yra nuo 12,5 iki 16,3 cSt. Todėl pirmasis aliejaus klinikinės mirties kriterijus yra jo klampumas tam tikru bandymo etapu, viršijančiu leistiną diapazoną. Svarbi alyvos funkcija – išplauti variklį ir jo neužtepti. Už skalbimo kokybę atsakingi tinkami priedai, o gebėjimą nedėmėti lemia bazinės alyvos stabilumas ir kokybė. Įprasta atskirti aukštos ir žemos temperatūros nuosėdas. Pirmieji yra suformuoti ant stūmoklių šoninių paviršių. Jie yra patys pavojingiausi, nes trukdo stūmoklio žiedų darbui ir gali visiškai prarasti judrumą, tai yra, atsirasti. Ir fiksuotas žiedas nebeveikia. Rezultatas – suspaudimo lašai. Ir dūmai ant išmetimo – kaip futbolo stadione po įmušto įvarčio. Alyvos sąnaudos pradeda smarkiai artėti prie degalų sąnaudų. O kaip dėl žemos temperatūros nuosėdų? Jie susidaro alyvos indelyje ir ant variklio karterio sienelių bei skirstomųjų velenų srityje. Tačiau blogiausia – naftos kanaluose kaupiasi nuosėdos: jos gali užsikimšti. Veikiant alyvos plovimo gebėjimas mažėja – išeikvojami ploviklių priedai. Tai iš dalies kontroliuoja bazinis alyvos numeris ir tiesiogiai po ilgo bandymo ciklo susidariusių nuosėdų lygis. Alyva, eksploatacijos procese sugerdama sieros, azoto oksidų ir kitų „patogumų“ turinčio kuro degimo produktus, kaupia rūgštis. Šarminiais ploviklių priedais juos neutralizuoja tik iš dalies. „Rūgšta“ alyva tampa agresyvi variklio atžvilgiu. Todėl aliejaus rūgšties skaičiaus reikšmė taip pat yra jos atmetimo rodiklis. Visiškai apleistu atveju gali įvykti alyvos atsiskyrimas – vadinamasis priedo pakuotės praradimas. Jie lieka nuosėdose, o jau gana pasenusi bazinė alyva pradeda vaikščioti per variklio tepimo sistemą. Natūralu, kad jis neturi jokių varikliui būtinų funkcinių savybių. Tai taip pat yra aliejaus mirties požymis. Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, aiškiai parodo mūsų alyvos naudojimo pabaigos kriterijus. 1. Klampumas už SAE klasės ribų. 2. Staigus (daugiau nei du kartus) šarminio skaičiaus sumažėjimas ir staigus rūgščių skaičiaus padidėjimas. 3. Priedo pakuotės praradimas, kurį sukėlė staigus aktyvių komponentų - fosforo, cinko, kalcio - kiekio pasikeitimas aliejuje. Be to, įvertiname alyvos energiją taupančias funkcijas, kurios apibūdina variklio trinties nuostolių lygį, bei apsaugines funkcijas, kurios įvertinamos pagal pagrindinių dalių nusidėvėjimo laipsnius. Iš esmės tai yra pagrindiniai kokybės parametrai, kurie analizuojami, kai alyva patvirtinama naudoti konkrečių tipų varikliuose.
