Pakaba beldžiasi – atliekame nepriklausomą problemų diagnostiką. Automobilio važiuoklės diagnostika: kaip tai daroma Kaip patikrinti VAZ važiuoklę

Pakaba yra labai svarbi automobilio dalis. Jūsų saugumas, vairavimo kontrolė ir komfortas priklauso nuo jo būklės. Žinodami, kaip patiems diagnozuoti pakabą, galite sutaupyti nemažai pinigų autoservisuose, kur už šią procedūrą ima labai gerus pinigus.

Nebūna taip, kad pakabos dalys sugestų per naktį (nebent, žinoma, įskrisite į kelkraštį ar dar ką nors blogesnio). Paprastai pakaba nutrūksta palaipsniui. Pirma, vienas elementas pradeda liesti nelygumus, nes jis nebeveikia tinkamai, jo apkrova tenka kitiems elementams, kurie tam nėra skirti. Jie greičiau susidėvi. Visa tai auga kaip sniego gniūžtė ir galiausiai sukelia priekinės dalies gedimus galinė pakaba ir didelės finansinės išlaidos.

Norėdami to išvengti, apsvarstysime svarbiausią temą - automobilio pakabos diagnozavimą savo rankomis. Šis straipsnis, Galite atsispausdinti ir pakabinti savo garaže kaip priminimą, o jei įtariate, kad kažkas negerai su pakaba, nedelsdami patikrinkite ir nedėkite ant galinio degiklio.

Yra daugybė automobilių pakabos variantų. Skirtumai slypi važiavimo savybėse ir priežiūros kainoje bei, žinoma, jo būklėje. Pagrindinis konstrukciniai elementai likti nepakitę.

Pagrindiniai pakabos elementai yra šie:

• Amortizatoriai
• Svertai
• Spyruoklės
• Rutulinės jungtys
• CV jungtis
• Ratų guoliai
• Stabilizatoriaus stulpas

Pažiūrėkime atidžiau, kaip tikrinama automobilio pakaba, ir nustatykime jos gedimą, jei toks yra. Pradėkime nuo spyruoklių ir amortizatorių.

Amortizatoriai

Amortizatoriai teleskopiniai stovai atlikti labai svarbus vaidmuo automobilyje – jie slopina kėbulo vibracijas ir yra atsakingi už automobilio stabilumą kelyje atliekant manevrus.

Patikrinti amortizatorių veikimą gana paprasta. Norėdami tai padaryti, paimkite ir pasūpuokite automobilį, kai jis stovi ant lygaus paviršiaus. Nustojus siūbuoti automobilį, jis turėtų sustoti. Jeigu galiniai amortizatoriai arba priekiniai yra sugedę, jis ir toliau siūbuoja.

Jei amortizatoriai yra sugedę, vairuoti automobilį tampa sunku. Automobilis jaučiasi nesurinktas, o ant kai kurių nelygių paviršių yra gedimų.

Būtinai reikia įvaryti mašiną į duobę ar viaduką ir pažiūrėti, ar nėra amortizatorių nesandarumo – jei yra, vadinasi, amortizatorius netvarkingas ir jį reikėtų keisti.

Gilesnei susidėvėjusių detalių analizei reikalingas specialus vibracinis stovas pakabos diagnostikai. Tokio stovo savo rankomis surinkti nepavyks, o pirkti asmeniniam naudojimui taip pat bus brangu, todėl geriausia išsimokėti kelis šimtus rublių ir kreiptis į servisą, kad ši procedūra būtų atlikta.

Spyruoklės

Kitas žingsnis diagnozuojant važiuoklę bus spyruoklių diagnozė. Tai prasideda nuo jų vizualinio patikrinimo. Jei spyruoklė įtrūko arba, dar blogiau, sprogo, ją reikia pakeisti. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas spyruoklės ritėms. Jei jie yra arti vienas kito ar net liečiasi, tai rodo, kad spyruoklės metalas yra „pavargęs“, geriau pakeisti tokią spyruoklę.

Taip pat verta išmatuoti automobilio prošvaisą ir palyginti ją su gamykloje buvusia prošvaisa, jei ji mažesnė, vadinasi, spyruoklės nukrito.

Jei spyruoklės sugedusios, automobilis riedės, atsiras posūkiuose, pakabos gedimų. Vairuoti tokį automobilį bus sunku.

Dauguma spyruoklių genda dėl natūralių priežasčių. Jei automobilis buvo darbinis arklys, ant jo buvo vežami įvairūs sunkūs kroviniai, tai gali būti priežastis priešlaikinis nusidėvėjimas.

IN didieji miestai reagentai neigiamai veikia spyruoklės savybes, sukelia koroziją ir taip sumažina ritės storį.

Kamuolys

Kad pakabos diagnostika būtų išsamesnė, būtina patikrinti rutulinius šarnyrus. Rutulinė jungtis yra elementas, jungiantis kilnojamąjį stebulę, o ne kilnojama svirtis pakabučiai. Rutuliniai jungtys dažnai sugenda dėl važiuoti greitai Autorius blogi keliai.

Jei rutuliukai susidėvėję, pasigirs nuobodus garsas. Tai bus ypač akivaizdu važiuojant nelygiu paviršiumi.

Rutulinius sąnarius galite tiksliai diagnozuoti dviem būdais:

1. Sūpynės iš šono į šoną metodas. Norėdami tai padaryti, jums reikės asistento, kuris patikrins, ar siūbavimo metu rato srityje nėra beldimo. Jei taip, neskubėkite vertinti rutulinių jungčių, patikrinkite naudodami antrąjį metodą.
2. Norint įgyvendinti antrąjį metodą, reikia pakelti automobilį domkratu, laikantis saugos metodų. Norint pašalinti guolio laisvumo galimybę, reikia, kad kas nors paspaustų stabdžių pedalą. Šiuo metu reikia pasukti ratą laikant viršutinį ir apatinį taškus (kaip ant 12 ir 6 valandos ratuko). Jei jaučiate pastebimą žaidimą, atramą reikia pakeisti.

Atramos ir stabilizatoriaus jungtys

Stabilizatoriaus jungtys genda dažniau nei bet kuris kitas pakabos elementas. Jų gedimas išreiškiamas ryškiu barškėjimu ir smūgiais ant iškilimų.

Jei atleidus vairą automobilis išmuša jus iš provėžos, turite nuolat jį vairuoti ir lygiuoti, tai rodo, kad stabilizatoriaus jungtys yra sugedusios.

Norint patikrinti stabilizatoriaus jungtį, reikia suimti ją ranka arba surasti stabdiklį ir papurtyti tvirtinimo įrankiu. Jei atsipalaiduoja be didelių pastangų, pasigirsta beldimas ar juntamas žaismas, stelažą reikia keisti.

Vairo stovas

Vairo stovas, labai dažnai pradeda belstis vairuojant didelis greitis bloguose keliuose. Trankiantis garsas iš vairo stovo rodo, kad jį reikia kuo greičiau taisyti. Jei to nepadarysite, ateityje gali tekti pakeisti vairo stovą, o tai labai brangu.

Vairo stovas dažnai pradeda trankyti automobilius, kurių pakaba labai kieta ir suspausta. Jis nesugeria visos smūgio jėgos, o dalis smūgio krenta ant vairo stovo. Vairo stove sumontuoti specialūs krekeriai, kurie reikalingi, kad velenas negrotų. Laikui bėgant šie krekeriai susidėvi, o nuolatiniai smūgiai, kurių pakaba neslopina, pagreitina šį procesą. Stovas pradeda trankyti. Smūgis labai panašus į stabilizatoriaus statramsčių trenksmą.

Norėdami patikrinti stelažą, turite įlipti į angą arba nuimti ratus ir patraukti stovo veleną iš pradžių iš vienos pusės, o paskui iš kitos. Jei jaučiamas plakimas, stelažą reikia taisyti.

Taip pat bus naudinga žinoti vieną iš būdingi bruožaiŠis gedimas yra atatranka į vairą važiuojant nelygiu paviršiumi.

Raiščių strypai ir galai

Sugedusių skersinės vairo trauklės galų simptomus galima palyginti su sugedusio vairo stovo simptomais, būtent trankymo garsu važiuojant nelygiu paviršiumi.

Norėdami tiksliai diagnozuoti šių elementų gedimą, turite atlikti apžiūra guminės detalės, jei jos yra įtrūkusios ar suplyšusios, tuomet didelė tikimybė, kad šios dalys yra sugedusios.

Galite patikrinti, ar šie elementai yra žaidžiami, naudodami laikiklį, pasukant jį aukštyn ir žemyn. Jei jaučiate pastebimą laisvumą, greičiausiai yra susidėvėję vairo strypų ar galų rutuliniai šarnyrai.

Ratų guoliai

Jei stebulės guoliai yra sugedę, jie skleidžia ūžesį, kuris pasirodo važiuojant. Šis dūzgimas tampa labai girdimas važiuojant kartu lygus kelias vienu greičiu.

Kad įsitikintumėte, jog tai stebulės guolis, o ne koks nors pavarų dėžės guolis, reikia šiek tiek pagreitinti automobilį, išjungti pavarą, kad automobilis riedėtų. Jei mūsų baimės pasitvirtintų.

Norėdami sužinoti, kuris guolis dūzgia, turite pakelti automobilį domkratu ir pasukti ratą, jei jaučiate būdingą guolio šlifavimo triukšmą, tai reiškia, kad guolis yra sugedęs.

Kai padėtis labai pažengusi, atrodo, kad ratas turi laisvumą vertikalioje plokštumoje. Kuo labiau susidėvėjęs guolis, tuo didesnis laisvumas.

CV sąnariai

Dažniau, sugedusi CV jungtis, staigiai pajudėjus vairą pasukus bet kuria kryptimi, rodos ryškus traškėjimas. Pastebėjus šį simptomą automobilyje, prasminga įvaryti automobilį į duobę ir jį patikrinti.

Norint patiems patikrinti CV jungtį, pirmiausia reikia atlikti vizualinę apžiūrą, jei batai yra suplyšę, didelė tikimybė, kad CV jungtis bus sugedusi, nes po ja praskridęs nešvarumas veiks kaip abrazyvas ir kelis kartus paspartins nusidėvėjimą.

Apatinė eilutė

Tai ne viskas, kas įtraukta į diagnozę. Šios procedūros tik padės nustatyti bendra būklė pagrindiniai pakabos mazgai. Norint atlikti išsamesnę konkretaus elemento susidėvėjimo analizę, gali prireikti įrangos, kurią galima įsigyti tik degalinėje.

Viena dažniausių automobilių problemų Rusijoje – pakabos gedimas. Važiuoklės dalys nėra sukurtos taip, kad atlaikytų kelius, kliūtis ir važiavimo stilių. Todėl kartais tenka kreiptis į specialistus ir remontuoti automobilį tolimesniam naudojimui. Kartais iškyla problemų, dėl kurių profesionalo įsikišimo visiškai nereikia. Visai gali būti, kad pakabos trenksmas kyla dėl atsilaisvinusio rato arba atsilaisvinusio stebulės laikiklio. Tokiu atveju turite nuimti ratą ir atlikti pagrindinę diagnostiką. Kiekvienas gali tai padaryti be jokių problemų. Jei turite šiek tiek laiko ir noro išsiaiškinti, kas tiksliai negerai jūsų automobiliui, galite atlikti šią procedūrą. Jei pakaba beldžiasi, nebūtinai kaltos važiuoklės dalys. Labai dažnai kalta yra pavarų dėžė ar net variklio atramos.

Todėl diagnostika dažnai vėluoja, reikia atidaryti gaubtą ir rankiniu būdu perkelti visas detales, kurios gali atlaisvinti tvirtinimo detales ir belstis važiuojant. Tai taikoma kiekvienam elementui, įskaitant energijos vienetas. Problemos su variklio laikikliais yra gana dažnos. Jiems sugedus, maitinimo blokas pradeda klibėti tvirtinimo vietoje ir važiuojant skleisti labai nemalonų trankymą. Visi važiuoklės tvirtinimai turi būti priveržti. Viršutinis amortizatoriaus laikiklis gali būti laisvas, todėl pakaba net ir ant lygaus paviršiaus gali trenkti. Stebulės veržlė turi būti tinkamai priveržta, kuri yra atsakinga už tinkamą visų pakabos dalių laikymą. Pakalbėkime išsamiau apie visus audito procesus.

Jei pakaba pradeda trankyti, priveržkite visas veržles ir varžtus

Yra daug atvejų, kai po remonto garažo dirbtuvėse važiuoklė pradeda aktyviai belstis. Dažnai paaiškėja, kad amatininkų ranka nebuvo labai profesionali. Jie nepriveržė vienos iš tvirtinimo detalių arba priveržė netinkamai. Dėl to dalis keliaujant garsiai beldžiasi arba greitai sugenda. Tokiu atveju turite patys įdėti automobilį į duobę ir atlikti keletą svarbių darbų:

• įlipkite į skylę po variklio sritimi ir rankomis pajuskite visas pakabos dalis, kad būtų galima žaisti ir belstis, patikrinkite Ypatingas dėmesys ant įvorių ir tyliųjų blokų, tvirtinimų;
• apatinis amortizatoriaus laikiklis gali šiek tiek nukristi, sukeldamas tam tikrą garsą, tarsi kažkas tuoj nukris važiuojant nelygiu keliu;
• vairo antgaliai ir strypai taip pat turi būti pakankamai gerai priveržti, taip pat kitos dalys, jei aptinkamas laisvumas, reikia pabandyti priveržti elementą;
• jei neįmanoma jo priveržti, turėtumėte kreiptis į specialistus ir pakeisti dalį, nes tolesnis darbas dažnai pasirodo labai pavojingas ir nepageidaujamas;
• Taip pat galite priveržti viršutinius statramsčių laikiklius po gaubtu, jie dažnai atsipalaiduoja ir pradeda trankyti net lygiame kelyje greitėjant ar lėtėjant.

Lygiame kelyje skambantis beldimas automobilio vairuotojui yra ypač nesuprantamas. Jei pakaba barška greitėjant ar stabdant, reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį į statramsčius. Jei paspaudus dujas arba stabdį iš karto atsiranda trūkčiojimas ir beldimas, atkreipkite dėmesį į išorines ir ypač vidines CV jungtis. Juos galima patikrinti ranka laikant už ašies velenų ir tikrinant laisvumą. Dažnai jie pasirodo didelė problema sustabdymas, kurį reikia skubiai sutvarkyti.

Mes patikriname visas pakabos dalis savo rankomis - kaip diagnozuoti?

Bet kokių automobilio elementų, įskaitant pakabą, savidiagnostika yra visiškai įmanoma, tačiau tai sukelia nemažai sunkumų. Pirma, jums reikės duobės pritvirtinti automobilį ir turėti patogią apžiūros galimybę. Antra, jūs turite žinoti viską, ko reikia jūsų automobilio modelio diagnostikos darbams. Yra tam tikras universalus užduočių spektras, kuris gali būti naudojamas diagnozuojant automobilį:

• Pirmiausia įstatykite automobilį į skylę ir nusileiskite variklio skyrius norėdami pasiekti priekinę pakabą, rankiniu būdu patikrinkite ašies velenus, ar nėra laisvumo;
• apžiūrėkite visus dulkinius, kad viską rastumėte galimų problemų su CV jungtimis arba rutulinėmis jungtimis, tada paimkite strypą ir patikrinkite įvorių būklę;
• Norėdami patikrinti įvores ir tylius blokus, tiesiog švelniai patraukite juos plokščiu laikiklio kraštu ir pakratykite, jei pasigirsta beldimas arba per daug didelis žingsnis, juos reikia pakeisti;
• taip pat po automobiliu pažiūrėkite į visų kitų dalių tvirtinimą, kuris padės įsitikinti, kad beldžiasi pakaba, o ne atsipalaidavęs variklis;
• ant galinės pakabos turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį į tylius sijų blokus arba svirtis, o tai priklauso nuo jūsų automobilio važiuoklės konstrukcijos.

Jei pirmiausia atliksite tokį tyrimą automobilyje, be didelių sunkumų galėsite rasti pagrindines problemas ir gedimus. Kai kurias dalis galima lengvai pataisyti patiems. Bet kartais taip pasirodo „pasidaryk pats“ remontas neįmanomas. Turite kreiptis į kokybišką servisą ir užsisakyti konkrečios dalies pakeitimą, kuris kainuos pigiau nei diagnozuoti ir nustatyti problemą, o tada tik ją pakeisti.

Kokių problemų negalima atidėti vėliau?

Vairuoti automobilį su sulūžusia pakaba yra bloga idėja. Vairuotojas turi suprasti, kad jam kyla tam tikras pavojus. Yra daug sprendimų, kuriuos galima naudoti dažniausiai skirtingos situacijos. Jei pastebėsite paprastą problemą, bet neturite daug pinigų remontui, galite laikinai sumontuoti pigias kiniškas atsargines dalis ir skirti sau keletą mėnesių saugus veikimas automatinis. Tačiau geriau nejuokauti su šiomis suskirstymo parinktimis:

• viskas, kas susiję su stelažais ir jų tvirtinimais - gedimas visiškai neleis valdyti automobilio, taip pat gali sugadinti kai kurias aplinkines dalis;
• CV jungtys ir jų tvirtinimo mechanizmai - jas reikia keisti iš karto prasidėjus beldimui, nes jų visiškas sunaikinimas lems tai, kad judėjimas bus neįmanomas ir sukimo momentas nebus paskirstytas;
• vairo sistema, galai ir strypai – juos taip pat reikia pakeisti, kai tik pastebėsite problemų, nes nepakeitus jų kils pavojus;
• stabdžių sistema netoleruoja vėlavimų, todėl diagnozavus ir nustačius gedimus verta ją iš karto remontuoti ir atkurti;
• Galinės pakabos dalys, kaip taisyklė, gali palaukti, tačiau jei tai neliečia ratų guolių, šias dalis reikėtų keisti laiku, kad būtų išvengta įvairių nesklandumų.

Patikrinti rato guolį neįtikėtinai paprasta – tereikia įsibėgėti iki 90 kilometrų per valandą greičio ir pabandyti išgirsti ūžesį iš priekinės ir galinės pakabos. Jei yra triukšmas, galite saugiai pakeisti guolį tam tikroje pusėje. Jei nėra dūzgimo, nieko keisti nereikia. Taip pat galite pakelti ratą ir pabandyti jį kiek įmanoma pasukti, kad gautumėte informacijos apie guolius ir jų būklę.

Ko neįmanoma savarankiškai diagnozuoti suspensijoje?

Yra automobilių pakabos dalių, kurių negalima diagnozuoti savarankiškai. Dažnai net ir detaliai apžiūrėjus kiekvieną elementą, labai sunku rasti reikiamų problemų. Tai nereiškia, kad galite toliau vairuoti automobilį nekreipdami dėmesio į beldimo triukšmą. Ypač verta kreiptis į servisą, jei beldimas stiprėja ir dažnėja. Tokiu atveju gali būti kaltos šios dalys:

• tiesiogiai sugedusių stelažų, to patikrinti beveik neįmanoma, nebent vizualinės apžiūros metu ant stelažų pamatysite tekančią alyvą;
• rutulinis šarnyras - jo tiesiog neįmanoma patikrinti vizualiai apžiūrint automobilį, todėl turite jį patikrinti jau ardant važiuoklės dalis;
• pakankamai toli nuo vairuotojo akių paslėpta ir gana sudėtingos konstrukcijos stabdžių sistema, todėl patiems taisyti neverta;
• atraminiai guoliai - labai sunku nustatyti, ar jie kalti dėl to, kad jūsų automobilis atsitrenkia į nelygumus arba sukant, tai yra sudėtinga dalis pakabučiai;
• stabilizatoriai ir kt svarbius elementus pakabos, kurias galima patikrinti tik ant įvorių, pačius mechanizmus yra gana sunku patikrinti, kad tam teks vykti į degalinę.

Įjungta geras aptarnavimas Jūs atliksite patikimą kiekvienos smulkmenos patikrinimą ir padarysite profesionalias išvadas. Bet mes kalbame tik apie sudėtingus dalykus, kurie automobilio savininkui iš tikrųjų yra nemalonūs. Galite naudoti daugiausia skirtingos savybės diagnostika, tačiau meistro rankų naudojimą sunku pakeisti kuo nors kitu. Jei aptinkate sudėtingą problemą, turėtumėte nedelsdami ją išspręsti ir įdiegti kokybiškas dalis. Siūlome pasižiūrėti trumpas video su pakabos diagnostika ir įprastais šio proceso veiksmais:

Apibendrinkime

Yra daug neįprastų ir retų problemų, kurios iš tikrųjų gali būti gana sudėtingos bet kuriam automobiliui. Pakaba patiria daugybę smūgių dėl netikėtų duobių ir važiavimo iš pradžių nekokybišku keliu. Galite rasti visą sąrašą nesėkmės priežasčių, tarp kurių bus normalus nusidėvėjimas. Todėl nereikėtų ieškoti priežasčių, tiesiog reikia pašalinti iškilusias problemas ir atlikti kokybišką, ilgaamžį remontą. Be to automobilio valdymas bus neįmanomas, teks nuolat važiuoti ir galvoti, kad pakaba bet kurią akimirką gali subyrėti.

Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į sugedusias pakabos dalis. Serviso centre reikėtų paprašyti paaiškinti tokio gedimo priežastis, kad ateityje nedarytumėte tokių klaidų vairuojant automobilį. Dažnai paaiškėja, kad automobilis tiesiog pradeda gesti, išlenda viena po kitos detalės. Taip atsitinka, kai baigiasi gamyklos garantuotas visų atsarginių dalių išteklius. Tokiu atveju mašiną taisyti teks ilgai ir brangiai. Tačiau įdiegus originalą kokybiškos atsarginės dalys galite pamiršti apie problemą daugelį metų. Ar kada nors atlikote nepriklausomą automobilio važiuoklės diagnostiką?

Is svarbus punktas ne tik perkant automobilį, bet ir atliekant įprastinę priežiūrą. Pažiūrėkime, kaip patikrinti automobilio važiuoklė, nustatyti pašalinių garsų šaltinį, taip pat apskaičiuoti likusį kai kurių pakabos elementų tarnavimo laiką.

Bandomasis važiavimas

Bet koks važiuoklės patikrinimas prasideda judant. Atidarykite langą, kad tiksliau nustatytumėte, iš kur sklinda triukšmas. pašaliniai garsai. Stebėkite automobilio elgesį kelyje. Banguotose kelio dangos atkarpose neturėtų būti posūkio, pernelyg didelio siūbavimo ir svyravimo posūkiuose. Būtinai atkreipkite dėmesį į stabdžių sistemos veikimą.

Važiuodami 20-30 km/h greičiu, sukite vairą skirtingos pusės. Spragtelėjimų ar traškėjimo garsų atsiradimas parodys, kad CV jungtis yra sugedusi arba atraminis guolis. Statinio patikrinimo metu šio gedimo nustatyti neįmanoma.

Norėdami atlikti visą patikrinimą, jums reikės lifto ir asistento. Norėdami patikrinti ratų guolius, galite naudoti domkratą. Trūkumas yra tas, kad kiekvieną ratą reikia pakelti domkratu. Įrankiai, kurių jums prireiks: laužtuvas, laužtuvas arba paprastas patvaraus vamzdžio gabalas, žibintuvėlis. Nepamirškite pirštinių.

Žemės patikrinimas

Paprašykite savo padėjėjo trūktelėti vairą staigiais judesiais su maža amplitude. Šiuo metu įsiklausykite, ar iš vairo stovo sklinda barbenimas. Jei įmanoma, patraukite automobilio vairo stovo svirtis. Vertikalia kryptimi neturėtų būti žaismo. Priešingai parodys sulaužytas įvores stove arba susidėvėjusį vairo traukės kreiptuvą.

Vairo stovo gedimai pradiniame etape gali pasireikšti tik esant tam tikroms sąlygoms, todėl važiuojant nauju naudotu automobiliu, simptomų galite nepastebėti. Atminkite, kad laikui bėgant problema progresuoja, todėl reikės brangiai atlikti remontą.

Norėdami atlikti tolesnę greitąją diagnostiką, jums reikia:

• paprašykite padėjėjo, kai automobilis išjungtas, pasukti vairą į abi puses, kol jis sustos. Tokiu atveju uždėkite ranką ant stiklo atramos vietoje. Jei sukant vairą jaučiate ar girdite traškėjimą, automobilio sukamasis guolis „išsibaigė“. Tai taip pat galite nustatyti padėję ranką ant spyruoklės. Kai ratas sukasi, jis neturėtų „šokti“ ar vibruoti, o pats sukimosi judesys turi būti sklandus;
• Pasukite vairą iki galo bet kuria kryptimi. Patikrinkite CV jungčių bagažinę. Jame neturi būti riebalų ir ašarų pėdsakų. Pasilenkę šioje padėtyje galite apžiūrėti rutulio dulkines ir vairo antgalius;
• apžiūrėkite matomą kontūrą stabdžių linija. Ant vamzdžių neturėtų būti gilių korozijos zonų, stabdžių žarnelės turi būti be ašarų;
• siūbuokite kiekvieną automobilio pusę. Veikiantis amortizatorius slopins vibracijas vienu judesiu. Priešingu atveju automobilis dar kelis kartus pasisuks iš inercijos. Patikrinkite amortizatoriaus strypą, ar nėra nuotėkio ir alyvos dėmių. Toks defektas rodo alyvos sandariklio nuotėkį.

Tikrinama lifte

Kai kurių važiuoklės gedimų negalima nustatyti nepakabinus ratų. Pakėlus automobilį, atlikite šias procedūras:

• pasukite ratus pirmyn ir atgal vertikalia kryptimi. Jei radote pjesę, tai kaltas rato guolis. Važiuojant gedimą dažnai lydi ūžesys dideliu greičiu. Panašus simptomas gali atsirasti arba išnykti sukant. Sukite ratą. Jis turėtų suktis be uždelsimo, šlamėjimo ar traškėjimo. Atlikite tuos pačius judesius, tik horizontalia kryptimi. Važiavimas gali atsirasti iš rato guolio, vairo antgalio arba stovo;
• Tarp vairo svirties ir valdymo svirties uždėkite svirtį (svirtį, vamzdį ir kt.). Taikant jėgą vertikalia ir horizontalia kryptimis, galima nustatyti rutulinio šarnyro ir važiuoklės vairo galų susidėvėjimą;
• Stabilizatoriaus strypai neturėtų žaisti vertikalioje ir horizontalioje plokštumose. Patraukite juos rankomis arba naudokite jėgą svirtimi. Padėkite jėgą pačiai stabilizatoriaus grandinei. Jei pastebite reikšmingų laisvų vietų, turite pakeisti sandarinimo įvores;
• Vienas pagrindinių automobilio važiuoklės elementų – tylūs blokai. Jų patikrinimui reikia skirti daugiausiai dėmesio. Pradėkite patikrinimą gumos gaminiai nuo ašarų ieškojimo ar akivaizdžių ženklų gumos lupimas nuo metalinių įvorių ir spaustukų. Naudodami svirtį, pritaikykite jėgą skirtingose ​​plokštumose. Elementai, pritvirtinti ištisais tyliais blokais, turėtų padaryti tik nedidelius nukrypimus ir grįžti į pradinę padėtį. Sūpuojant galite stebėti ašarų atsiskyrimą ar išsiplėtimą. Toks elgesys yra aiškus signalas remontuoti automobilio važiuoklę.

12.09.2016

Laba diena, mieli svetainės skaitytojai. Auto Avenue, šiandien aš jums pasakysiu, kaip pačiam patikrinti automobilio pakabą ir suprasti, kurias dalis reikia taisyti ar pakeisti.

Norėdami pradėti diagnostiką, jums reikės garažo su duobe, liftu ar viaduku. Tikslas – apžiūrėti automobilį iš apačios. Taip pat pravartu pasirūpinti pirštinėmis, laužtuvu ar smeigtuku. Jei pirmą kartą pamatysite savo automobilį tokiu kampu, nereikia bijoti, nepaisant akivaizdaus pakabos konstrukcijos sudėtingumo, jis susideda iš standartinių elementų.

Pažvelkime į nepatikimiausius:

• Rutuliniai šarnyrai – naudojami judant T formos jungties taškuose.
• Tylūs blokai ir įvorės yra guminės juostos, įdėtos į varžtinės jungtys slopinti vibraciją ir triukšmą.
• Dulkiniai yra guminiai dangteliai, apsaugantys komponentus nuo dulkių, vandens ir purvo.
• Stabilizatoriaus statramsčiai – susideda iš vairo rankenos, ir tarnauja kaip jungtis tarp stabilizatoriaus galų ir pagrindinio pakabos elemento
• Alyvos sandarikliai yra guminiai žiedai, sumontuoti mazguose, siekiant išlaikyti alyvą toje vietoje, kur sukasi velenai ar judančios dalys.
• Guoliai, spyruoklės ir amortizatorių statramsčiai.

Rekomendacijos, kaip patiems patikrinti savo automobilio pakabą.

Diagnostikos procedūra yra standartinė ir gana paprasta, tačiau pakalbėkime apie viską iš eilės:

1. Pirmiausia atlikite vizualinį patikrinimą, kairė ir dešinė pakabos dalys yra sumontuotos simetriškai, todėl lygindami atkreipkite dėmesį, ar visos dalys ir tvirtinimo detalės yra savo vietose. Jeigu kažko trūksta, vadinasi, vairuoti tokį automobilį yra labai pavojinga.
2. Pasukite pakabinamus ratus vertikalioje ir horizontalioje plokštumose, jei jie yra, patikrinkite, ar jie gerai priveržti; stebulės veržlė. Tada tvirtai suimkite vairą abiem rankomis ir pradėkite lėtai jį sukti, šiek tiek purtydami. Taip tikrinamas rato guolio nusidėvėjimas, jei yra net mažiausia laisvė arba sukimasis su pleištu, guolį reikia pakeisti.
3. Apžiūrėkite absoliučiai visus priekinės ir galinės pakabos dulkinius, jie turi būti nepažeisti ir elastingi, jei matote įtrūkimus ar įplyšimus, tada tokių dulkinių reikia greitas pakeitimas(jei tai nebus padaryta greitai, reikės pakeisti gana brangius komponentus, tokius kaip vidinis arba išorinė CV jungtis ir tt).
4. Būtinai patikrinkite stabdžių žarneles, jei buvo nustatyti šie defektai, nėra įtrūkimų ar nuotėkių, reikalaujama skubus pakeitimas nepavykę elementai. Aplaidumo stabdžiai neatleidžia.
5. Paimkite iš anksto paruoštą laužtuvą arba smeigtuką ir naudokite jį rutulinėms jungtims patikrinti. Šiek tiek teorijos– rutulio darbinė dalis susideda iš korpuso, kaiščio ir plastikinių įdėklų eksploatacijos metu susidėvi būtent plastikinis įdėklas. Jūsų užduotis, naudojant įvairias pastangas, yra suprasti, ar yra susidėvėjimo, ar ne. Nereikia kreiptis dėl patikrinimo didelių pastangų, o siūbavimo metu neturėtų būti jokio atbulinio smūgio ar trankymo, jei yra koks nors smūgis, kamuolys turi būti pakeistas.
6. Kiti mūsų dėmesio objektai yra tylūs blokai ir įvorės, jei jie nėra tvarkingi, tada važiuojant per nelygumus, staigus pagreitis arba kai variklis stabdo, pasigirs duslus beldimas. Patikrinti juos gana paprasta, pirmiausia apžiūrėkite, ar nėra įtrūkimų ir plyšių; Tada įkiškite agregatą į jungtį ir atsargiai pabandykite stumti tylųjį bloką. Naująjį tylųjį bloką gana sunku perspausti.
7. Dabar įvertiname alyvos sandariklių būklę, jie sumontuoti pagrindiniuose automobilio komponentuose. Pavyzdžiui, variklyje, pavarų dėžėje, pavarų dėžėje ar vairo stove ir yra atsakingi už tepalų sulaikymą besisukančių ar judančių dalių išėjimo taškuose. Jei matote alyvos nutekėjimo iš įrenginio pėdsakus arba rasojančią vietą, kurioje sumontuotas alyvos sandariklis, jį reikia pakeisti.
8. Galiausiai apžiūrėkite amortizatoriaus statramsčius ir spyruokles. Spyruoklės turi būti nepažeistos ir vienodo apsisukimų skaičiaus kairėje ir dešinėje, o statramsčiai turi turėti nepažeistą dangtelį ir be alyvos nutekėjimo pėdsakų. Jei jų būklė įtartina, tuomet turėtumėte pasitikrinti autoservise specializuotame stende arba parodyti automobilį kvalifikuotam mechanikui. Atminkite, kad susidėvėję amortizatoriai gali sukelti rimtą avariją manevruojant arba stiprus stabdymas nelygiame kelyje.

   

Apibendrinti:

Stenkitės kas pusmetį atlikti pakabos diagnostiką ruošdami automobilį žiemai ir vasaros sezonas. Taip ne tik nustatysite ir pašalinsite gedimus ankstyvosiose stadijose, bet ir kelionės automobiliu taps saugesnės ir patogesnės jums ir jūsų keleiviams.

Pakabos diagnostika(priekyje) susideda iš transmisijos ir vairo mechanizmo patikrinimo, kuriuos sudaro šie dalykai komponentai, dažniausiai pažeidžiami:

1. Amortizatoriai;
2. Spyruoklės;
3. Rutulinės jungtys;
4. Apatinės rankos su tyliais blokais;
5. Viršutiniai pakabos tvirtinimai su guoliais;
6. Stabilizatoriaus jungtys;
7. Stabilizatoriaus atramos;
8. Vairo stovas;
9. Vairo traukės;
10. Vairo antgaliai;
11. Vairo kardanas;
12. Rato guolis;
13. CV sąnarys (išorinis sąnarys).

Prieš pradėdami pakabos diagnostika, turėtumėte patikrinti visus išvardintų dalių guminius dangčius ir batus. Paprastai dalis su pažeistu dangteliu turi būti pakeista.
Veikiantis amortizatorius neturi tepalų nutekėjimo, jo strypas turi būti lygaus veidrodžio paviršiaus be skylių ir įbrėžimų, automobiliui sūpuojant jis neturi skleisti garsų ir beveik iš karto slopinti automobilio vibracijas. Važiuojant su sugedusiu amortizatoriumi, automobilis siūbuoja, o iš išorės atrodo, kad ratas ne rieda keliu, o šokinėja kaip kamuolys. Alyvos nutekėjimas atsiranda anksčiau nei kiti simptomai ir su jais amortizatorius dar kurį laiką gali veikti normaliai.

Nusidėvėjusios (nukritusios) spyruoklės atpažįstamos iš žemos automobilio sėdėjimo padėties ir nesugebėjimo tinkamai sureguliuoti rato kampo.

Rutulinės jungtys tikrinamos siūbuojant apatines svirtis aukštyn ir žemyn, naudojant ant duobės ar keltuvo esančią strypą. Neturėtų būti pastebimų žaismų.

Apatinių svirčių tylūs blokai, prispaudžiami ant jų laikikliu, neturi turėti laisvumo, neturi būti išsipūtusių ar įtrūkusių gumos gabalėlių, guma neturi atsilupti nuo vidinių ar išorinių įvorių.

Apima rutulinių šarnyrų ir tylių blokų patikrinimą, į kuriuos reikia žiūrėti pakėlus automobilį ir atsukti rutulinio šarnyro tvirtinimą prie apatinės svirties. Po to rankomis sukant rutulinio jungties korpusą jis turi judėti sklandžiai, su pastangomis ir be laisvumo. Apatinė ranka V laisva pozicija turėtų stengtis užimti horizontalią padėtį, veikiant guminių tyliųjų blokų elastingumui.
Sugedę guoliai viršutinės atramos pakabos gali turėti laisvumo siūbuojant automobilį aukštyn ir žemyn. Be to, guminė atramos dalis gali būti įplyšusi, tačiau ne visada tai įmanoma nustatyti nenuėmus atramos.

Stabilizatoriaus jungtys ir atramos tikrinamos apžiūrint ir jėga jas siūbuojant rankomis. Visose jungtyse neturėtų būti laisvumo.

Vairo stovas sugenda labai retai, išskyrus atvejus, kai susidėvi kreipiamoji įvorė priešingoje vairuotojui pusėje. Tai galima nustatyti rankomis siūbuojant patį stelažą, sukant ratus link vairo vietos ir suėmus stelažą per vairo trauklės gaubtą.

Skersinės vairo traukės ir skersinių strypų galai tikrinami arba sukant vairą rankomis, arba sukant vairą į kairę ir į dešinę, tuo pat metu ranka laikant bandomą detalę. Nei meškerės, nei antgaliai neturi turėti laisvumo.

Sugedęs vairo kardanas gali turėti laisvumą, kartais gana didelį, arba, priešingai, suktis jėga. Jei jūsų automobilio vairo kardanas neturi jokio dangčio ar dangčio, rekomenduojama pasirinkti ir uždėti kokį nors dangtelį. Gerai veikia vairo traukės dangteliai;

Sugedęs važiuojant gali ūžti, o tai galima patikrinti sukant ratus ant gerai pritvirtintos, pakabintos transporto priemonės. Jame taip pat gali būti laisvumo, kurį galima patikrinti rankomis pasukant ratą. viršutinis taškas nuo savęs – į save.

Sugedęs išorinė CV jungtis skleidžia būdingą garsų traškėjimą, kai automobilis staigiame posūkyje juda su nedideliu pagreičiu.

Priekinė pakaba gali turėti ir kitų gedimų, čia aprašyti tik patys tipiškiausi, tad pilna pakabos diagnostika geriau atlikti specializuotose stotyse Priežiūra automobiliai