Lada Granta dujų pedalo reguliavimas. Elektroninis dujų pedalas Lada Granta

Montuojamas visuose Lada modeliuose (XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora ir Niva 4x4). Savininkų atsiliepimai apie tai nėra ramūs, daugelis skundžiasi, kad e-gas pedalas yra „kvailas“ (mažiau jautrus ir informatyvus nei įprastas laidas). Ar žinojote, kad kai kuriais atvejais elektroninį akceleratoriaus pedalą galima reguliuoti taip, kad jis būtų jautresnis ir šiek tiek gyvesnis?

Akseleratoriaus pedalo modelį nustatome pagal katalogo numerį, kuris yra priklijuotas prie kėbulo šono. Jei negalite pasiekti lipduko, turėsite nuimti elektroninį dujų pedalą:

1. Atjunkite bloką su laidais šalia dujų pedalo;
2. 10 mm veržliarakčiu atsukite tris veržles;
3. Nuimkite korpusą ir pedalo mazgą.

Gamintojas Lada automobiliuose montuoja mažiausiai dviejų tipų elektroninius dujų pedalus (priklausomai nuo pagaminimo metų):

1. Senas Stilius ( Katalogo numeris: 11183-1108500);
2. Naujas pavyzdys (straipsnis: 11183-1108500-01).

Kiekvienas blokas modifikuojamas skirtingai. Dėmesio! Visi tolesni veiksmai tai darote rizikuodami ir rizikuodami. Be to, galite prarasti garantiją.

SENO TIPO E-DUJŲ REGULIAVIMAS

Bloko dangtis (11183-1108500) tvirtinamas varžtais, kurie įkišti į ovalias skylutes. Tobulėjimas yra toks. atlaisvinkite 4 varžtus ir pasukite dangtelį norima kryptimi:

• Ekonominis režimas (prieš laikrodžio rodyklę). Dėl ramus važiavimas, norint įsibėgėti, pedalą reikėtų spausti šiek tiek labiau nei anksčiau. Sumažėja benzino sąnaudos;
• Aktyvus režimas (pagal laikrodžio rodyklę). Automobilis reaguoja net šiek tiek paspaudus dujų pedalą. Benzino sąnaudos didėja. Pedalas tampa jautresnis ir informatyvesnis.

Kitaip tariant, gauname tą patį efektą kaip ir įdiegę JETTER (Jetter arba spur).

Pastebėta, kad pirmosiomis minutėmis po tokių nustatymų apsisukimai tuščiąja eiga gali būti padidintas (apie 1300 aps./min.). Tačiau po minutės ECU pamažu susireguliavo ir greitis nukrito iki įprasto lygio. Jei taip neatsitiks, minutei įjunkite degimą ir užveskite variklį.

Jei reikia, galite lengvai grįžti į pradinę padėtį (pasižymėkite tai iš anksto).

Straipsniai apie Lada X Ray

NAUJO STILIO ELEKTRONINIO DUJŲ PEDALO KŪRIMAS

Pedalų mazgas (11183-1108500-01) neturi ovalių skylių, todėl negalima reguliuoti aukščiau aprašytu būdu. Vietoje to siūloma nupjauti iškyšą (2-3 mm), kuri neleidžia pedalui visiškai pajudėti. Šis modernizavimas leido padidinti pedalo eigą, todėl greitėjimas su „pedalu iki grindų“ tapo aktyvesnis. Taip pat pažymima, kad staigiai spaudžiant pedalą nekyla dvejonių.

Lada E-GAS elektroninio dujų pedalo (E-gas) arba elektroninio dujų pedalo modifikavimas ar reguliavimas yra sumontuotas visuose Lada modeliuose (XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora ir Niva 4x4). Savininkų atsiliepimai apie tai nėra ramūs, daugelis skundžiasi, kad e-gas pedalas yra „kvailas“ (mažiau jautrus ir informatyvus nei įprastas laidas). Ar žinojote, kad kai kuriais atvejais elektroninį akceleratoriaus pedalą galima reguliuoti taip, kad jis būtų jautresnis ir šiek tiek gyvesnis? Akseleratoriaus pedalo modelį nustatome pagal katalogo numerį, kuris yra priklijuotas prie kėbulo šono. Jei negalite pasiekti lipduko, turėsite nuimti elektroninį dujų pedalą: Atjunkite bloką su laidais šalia dujų pedalo; 10 mm veržliarakčiu atsukite tris veržles; Nuimkite korpusą ir pedalo mazgą. Gamintojas į „Lada“ automobilius montuoja mažiausiai dviejų tipų elektroninius dujų pedalus (priklausomai nuo pagaminimo metų): Seno modelio (katalogo numeris: 11183-1108500); Naujas pavyzdys (straipsnis: 11183-1108500-01). Kiekvienas blokas modifikuojamas skirtingai. Dėmesio! Visus kitus veiksmus atliekate savo pavojuje ir rizikuodami. Be to, galite prarasti garantiją. Seno tipo E-dujų reguliavimas Bloko dangtis (11183-1108500) tvirtinamas varžtais, kurie įkišti į ovalias skylutes. Tobulėjimas yra toks. atlaisvinti 4 varžtus ir pasukti dangtelį norima kryptimi: Ekonominis režimas (prieš laikrodžio rodyklę). Norint važiuoti sklandžiai, įsibėgėti, pedalą reikėtų spausti kiek stipriau nei anksčiau. Sumažėja benzino sąnaudos; Aktyvus režimas (pagal laikrodžio rodyklę). Automobilis reaguoja net šiek tiek paspaudus dujų pedalą. Benzino sąnaudos didėja. Pedalas tampa jautresnis ir informatyvesnis. Kitaip tariant, gauname tą patį efektą kaip ir įdiegę JETTER (Jetter arba spur). Pastebėta, kad pirmosiomis minutėmis po tokių nustatymų gali būti padidintas tuščiosios eigos greitis (apie 1300 aps./min.). Tačiau po minutės ECU pamažu susireguliavo ir greitis nukrito iki įprasto lygio. Jei taip neatsitiks, minutei įjunkite degimą ir užveskite variklį. Jei reikia, galite lengvai grįžti į pradinę padėtį (pasižymėkite tai iš anksto). Naujo elektroninio dujų pedalo modifikavimas Pedalų mazgas (11183-1108500-01) neturi ovalių skylių, todėl negalima reguliuoti aukščiau aprašytu būdu. Vietoje to siūloma nupjauti iškyšą (2-3 mm), kuri neleidžia pedalui visiškai pajudėti. Šis modernizavimas leido padidinti pedalo eigą, todėl greitėjimas su „pedalu iki grindų“ tapo aktyvesnis. Taip pat pažymima, kad staigiai spaudžiant pedalą nekyla dvejonių. Atsiliepimai apie E-Gas modifikaciją Automobilių entuziastai, jau baigę reguliavimą, pastebi, kad pajudėjus pedalo mazgo dangtelį pagal laikrodžio rodyklę, automobilis tampa šiek tiek gyvesnis. Jei spaudžiate pedalą kaip anksčiau ir automobilis pradeda judėti, reikia priprasti ir taip stipriai nespausti dujų. Paspaudus pedalą prie grindų skirtumo nesijaučia. Tie, kurie sureguliavo E-gas tylesniam važiavimui, pastebėjo, kad greitkeliu važiuoti tapo patogiau. Dabar norint išlaikyti greitį, reikia kiek stipriau spausti dujų pedalą, todėl koja nebebus tokia įtempta kaip anksčiau. Kiti vairuotojai netiki teigiamas poveikis, sakydamas, kad visa tai yra savęs hipnozė. Elektroninio dujų pedalo veikimas pagrįstas pasipriešinimo skirtumo keitimu. Ir net jei pajudinsite dangtelį, kai variklis užsives, ECU vis tiek laikys jį nuliu ir nuo šio taško reguliuos droselį. O jei padidinsite sektoriaus eigą, E-dujų klaida „signalo išvestis toliau leistinos ribos! Ar susidūrėte su tokia E-gas modifikacija? Kokius atsiliepimus galite palikti apie tokius pakeitimus? Ar yra teigiamas poveikis, ar viskas yra savihipnozės lygyje? Priminsime, kad prireikus E-dujas galite patikrinti patys. Beje, elektroninio dujų pedalo modifikavimo alternatyva yra lustų derinimas.

Mūsų autoservise dažnai užsuka GAZelle automobiliai, nes tai yra komercinis transportas, kuri yra kaip diena ir naktis darbinis arklys plūgai. Kasdien į mūsų šalies kelius patenka daugybė GAZelių ir anksčiau ar vėliau atsiranda tam tikrų gedimų, kuriuos stengiamės pašalinti! Šiandien ne išimtis. Į mūsų remonto zoną atkeliavo GAZELLE verslas su UMZ varikliu! Na, padėkime verslui!

Išklausius klientą: automobilis netraukia, dega patikros lemputė. Išjungus ir vėl įjungus degimą, automobilis kartais pradeda veikti taip, kaip turėtų, bet tada problema kartojasi. Apsukai nekyla aukščiau 2000...

Štai, darbinis arklys!

1 pav

Kur pradėti remontą? Žinoma su kompiuterinė diagnostika. Sujungiame diagnostinę įrangą ir nuskaitome klaidas, kurios registruojamos variklio valdymo bloke.

2 pav

Mus domina dabartinė klaida P2138 Droselio / pedalo padėties jutiklis / jungiklis "D" / "E" įtampos koreliacija. Ką tai reiškia? Ši klaida pažodžiui reiškia: P2138 Netinkamas droselio padėties jutiklio arba akceleratoriaus pedalo įtampos santykis "D"/"E". Mūsų droselio vožtuvas yra elektroninis, kaip ir dujų pedalas. Tai yra, gali būti sugedęs ir pats amortizatorius, ir pedalas. Norėdami sugadinti pedalą ar droselio vožtuvą, turite suprasti, kaip jie veikia, todėl pirmiausia pažvelkime į juos dizaino elementai, įrenginį ir išsiaiškinkime, kuo skiriasi mechaninis droselio vožtuvas nuo elektroninio.

Sistemos veikimo principas su elektronine droselio vožtuvas ir elektroninis dujų pedalas.

Taigi, visų pirma, pažvelkime į mechaninio droselio vožtuvo įtaisą ir išsiaiškinkime, kaip reguliuojamas tuščiosios eigos greitis.

3 pav Mechaninis droselis (840..900 aps./min.)

Mechaniniame droselio vožtuve (3 pav.) tuščiosios eigos greičio reguliatorius (4) yra atsakingas už tuščiosios eigos greitį (variklio greitį). Pats droselio vožtuvas (1 centas) niekaip nedalyvauja reguliuojant tuščiosios eigos greitį. Tuščiosios eigos greičio reguliatorius nustato 55...65 žingsnius (mikas 7.1), kad būtų išlaikytas greitis 800...900 aps./min. Kuo daugiau žingsnių veiks tuščiosios eigos greičio reguliatorius, tuo didesnis bus variklio sūkių skaičius, nes... pro aplinkkelio kanalą (3) praeis didelis kiekis oro.

4 pav Mechaninis droselis (1300...1400 aps./min.)

Norint išlaikyti tuščiosios eigos greitį 1300...1400, tuščiosios eigos reguliatorius (2) nustato maždaug 115...120 žingsnių (Mikas 7.1). Šioje padėtyje reguliatoriaus strypas (4) padidina oro srautą per aplinkkelio kanalą (3), taip padidindamas greitį.

Bet kaip veikia tuščiosios eigos reguliavimas su elektroniniu droselio vožtuvu ir iš kokių dalių jis susideda?
GAZ elektroninį droselio vožtuvą sudaro šios dalys (5 pav.): pats vožtuvas (1 centas), pavarų dėžė (2), kuri valdo vožtuvą (1 centas), ir du varžos padėties jutikliai (3).

5 pav Elektroninis droselis (850...900 aps./min.)

Paaiškinkime, kad automobiliuose su elektroniniu droselio vožtuvu nėra tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus kaip atskira dalis. Pats droselio vožtuvas yra atsakingas už tuščiosios eigos greičio reguliavimą (penny, 1). Tuščiajai eigai palaikyti droselio sklendė šiek tiek atidaroma 5...6%, o oras, kurio reikia tuščiajai eigai palaikyti, praeina per patį vožtuvą (1). Sklendę valdo reduktoriaus variklis (2). Jutikliai (3) nuskaito esamą sklendės padėtį.

6 pav Elektroninis droselis (1400...1500 aps./min.)

Kad variklio sūkiai padidėtų iki 1400...1500, variklis (2) atidaro droselio sklendę 10...12%. Taigi, pats elektroninis amortizatorius dalyvauja tuščiosios eigos greičio reguliavimo procese. Elektroninis droselio vožtuvas turi būti švarus, todėl norint, kad variklio sūkiai nesvyruotų, jį reikia valyti daug dažniau nei mechaninį droselio vožtuvą.

Jei mechaninis droselis valdomas droselio trosu, kas atsakingas už elektroninio droselio valdymą? Kad valdymo blokas suprastų, kokiu kampu atidaryti droselį, pirmiausia jis turi perskaityti esamą dujų pedalo padėtį. Mūsų dujų pedalas taip pat yra elektroninis ir susideda iš paties pedalo ir dviejų varžinių jutiklių (R3, R4) 7 pav.

Pasvarstykime 1 variantas. Dujų pedalas nenuspaustas.
Uždegimas įjungtas, dujų pedalas nespaustas, akceleratorius pasuktas iki 7,8%, kodėl ne 0% klausiate? Mes paaiškiname: nes Kadangi mūsų droselio vožtuvas yra elektroninis, tuščiosios eigos reguliatoriaus, kaip jau supratote, trūksta, bet mums reikia oro, kad uždegtume mišinį. Būtent per 7,8% tarpą šis oras patenka užvedant variklį.

7 pav Uždegimas įjungtas, pedalas nespaustas, droselinė sklendė uždaryta (pralenkta) 7,8%.

Kokius parametrus galime stebėti su veikiančiu droselio vožtuvu ir veikiančiu dujų pedalu?

8 pav Tipiški parametrai veikiančio dujų pedalo ir droselio vožtuvo vertės (pedalas nespaudžiamas)

1 lentelė. Veikiančio dujų pedalo ir droselio vožtuvo indikacijos (pedalas nenuspaustas)

	R3 ADC_DPS 1 (IN) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 0.49. Norėdami patikrinti rodmenų tikslumą, turite žinoti: rodmenys R3 (ADC_DPS 1 (IN) 0.97 ) lygiai 2 kartus daugiau rodmenų R4 (ADC_DPS 2 (IN) 0.49 ). Mes turime R3 (ADC_DPS 1 (IN) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), o tai atitinka R4 reikšmę ( 0.49 V)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 voltų. Turime R1(0,78) + R2(4,22) = 5 voltai. Tai reiškia, kad įjungus degimą (pedalas nenuspaustas) droselis Gerai.

Pasvarstykime 2 variantas. Dujų pedalas nuspaustas iki galo.
Uždegimas įjungtas, dujų pedalas nuspaustas iki galo, droselis pasuktas iki 24 proc. Kodėl gi ne 100% klausiate? Na, taip gamintojas įtraukė jį į programą.

9 pav Uždegimas įjungtas, dujų pedalas nuspaustas iki galo, droselis atidarytas 24%.

Kompiuterio ekrane, kai paspaudžiamas dujų pedalas, stebime šiuos parametrus.

10 pav Tipiški darbinio dujų ir droselio pedalo verčių parametrai
amortizatoriai (pedalas nuspaustas iki galo).

2 lentelė. Veikiančio dujų pedalo ir droselio vožtuvo rodmenys (pedalas nuspaustas iki galo).

Dujų pedalo rodmenys (paryškinti geltonai) yra šie parametrai: ADC_DPS 1 (IN) 3.67 ,ADC_DPS 2 (IN) 1.84. Norėdami patikrinti rodmenis, kaip jau minėjome, padalinkite R3 (ADC_DPS 1 (IN) 3.67 ) 2 ir gauname 1,835 (1,84), kuris atitinka R4 ADC_DPS indikatorių 2 (IN) 1.84. Tai reiškia, kad kai dujų pedalas padėtas ant grindų, mūsų dujų pedalas rodo teisingas reikšmes, o tai reiškia, kad jis veikia tinkamai.

Droselio rodmenys (paryškinti raudonai) yra parametrai: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 Iš viso droselio padėties jutiklių įtampa R1+R2 turi atitikti 5 voltų. Turime R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 voltai. Tai reiškia, kad įjungus degimą (dujų pedalas nuspaustas prie grindų), droselio sklendė rodo teisingą vertę, o tai reiškia Gerai.

Taigi, mes apsvarstėme droselio sklendės ir dujų pedalo veikimo galimybes, jei jie visiškai veikia, bet grįžkime prie mūsų GAZELLE ir klaidos P2138, kuris įrašomas į ECU atmintį, kai viena iš reikšmių nesutampa, primename šias reikšmes.

Veikiantis dujų pedalas: dujų pedalo įtampa R3 padalinta iš 2 lygi R4, t.y. R3/2 = R4.
Aptarnaujamas droselio vožtuvas: droselio vožtuvo įtampų R1 ir R2 suma lygi 5V, t.y. R1+R2= 5v.

Jei viena iš šių sąlygų neįvykdyta, pasirodo klaida P2138 - Neteisingas droselio padėties jutiklio arba akceleratoriaus pedalo įtampos santykis "D" / "E". D ir E mūsų atveju yra atitinkamai R1, R2 ir R3, R4. Todėl norint atmesti dujų pedalą arba elektroninis amortizatorius, turite atlikti aukščiau nurodytus patikrinimus. Negaišdami laiko pradedame tikrinti sugedusio automobilio rodmenis.

Droselio ir dujų pedalo rodmenų tikrinimas sugedęs automobilis Gazelė.

Pirmiausia pažiūrėkite į droselio sklendės ir dujų pedalo įtampos rodmenis, kai automobilis išjungtas ir degimas įjungtas. Ir ką mes matome?

11 pav Uždegimas įjungtas, pedalas nenuspaustas.

3 lentelė. Sugedusio dujų pedalo požymiai (pedalas nenuspaustas)

	R3 ADC_DPS 1 (IN) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 3.75. Norėdami nustatyti defektus, turite žinoti: R3 rodmenys yra lygiai 2 kartus didesni nei veikiančio dujų pedalo R4 rodmenys. Mes turime R3 (ADC_DPS 1 (IN) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), o tai neatitinka R4 ( 3.75 V). Tai reiškia, kad mūsų dujų lašas rodo „šiukšles“ - pedalas sugedęs.
	Droselio rodmenys (paryškinti raudonai) yra parametrai: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. Iš viso droselio padėties jutiklių įtampa R1+R2 turi atitikti 5 voltų ties tinkamu droselio vožtuvu. Turime R1(0,78) + R2(4,22) = 5 voltai. Tai reiškia, kad įjungus degimą (pedalas nenuspaustas) droselis Gerai.

12 pav Uždegimas įjungtas, pedalas nespaustas (pedalas nuspaustas iki galo).

4 lentelė. Sugedusio dujų pedalo požymiai (pedalas nuspaustas iki galo).

	Sugedusio dujų pedalo požymiai (paryškinti geltonai) yra šie parametrai: R3 ADC_DPS 1 (IN) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 4.13. Mes tikriname: R3(ADC_DPS 1 (IN) 3.72 ) / 2 = 1,86, o tai neatitinka R4 reikšmės ( 4.13 V). Tai reiškia, kad mūsų dujų kritimas, kaip ir pirmuoju atveju, rodo „šiukšles“ - pedalas sugedęs.
	Droselio rodmenys (paryškinti raudonai) yra parametrai: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. Mes tikriname: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 volto. Tai reiškia, kad įjungus degimą (pedalas nuspaustas iki galo) droselis Gerai.

Atkreipkite dėmesį į įjungtą droselio atidarymo procentą 12 pav. su sąlyga, kad dujų pedalas yra nuspaustas iki galo. Dėl sugedusio dujų pedalo ECU negali aptikti, kad dujų pedalas paspaustas, todėl droselio atidarymo procentas išliks apie 7,1%. Jei dujų pedalas buvo geros būklės, rodmenys turėtų atitikti 10 pav.

Na, mes sugedome elektroniniam dujų pedalui. Pradėkime ardyti, išardykime ir išsiaiškinkime, kas jam nutiko.

Norėdami išardyti elektroninį dujų pedalą, turite atsukti keturis varžtus.

Ryžiai. 15. Atsukite 4 varžtus.

16 pav. Filmavimas viršutinis dangtelis su plokšte ir rezistoriais.

Čia yra mūsų pedalo laidų schema.

Ryžiai. 17. Akceleratoriaus pedalo ir ECU sujungimo schema.

Kaip sunumeruota mūsų dujų pedalo jungtis?

1. raudona maitinimas +5 voltų jutiklis 2 pedalai
2. rudai oranžinė+5 voltų maitinimo šaltinis pedalo jutikliui 1
3. ruda-rožinė pedalo jutiklio 1 signalas
4. rudas bendras jutiklis 1 pedalas
5. raudona-rožinė bendri jutikliai 2 pedalai
6. ruda-žalia pedalo jutiklio signalas 2

Ryžiai. 18. Dujų pedalo kontaktų išjungimas.

19 pav. Dujų pedalo jutiklio plokštė

Įjungta 19 pav matosi (paryškinta) blizgi (šveituota) vieta žalias) ant varžinio sluoksnio, dėl to, kad dujų pedalo slankiklis nuolat juda pirmyn ir atgal. Laikui bėgant šis sluoksnis labai susidėvi ir dangos atsparumas tampa kitoks, tada ir prasideda stebuklai.

Dėl europinių emisijos standartų įvedimo išmetamosios dujos, 2011 metų pradžioje koncernas AvtoVAZ pradėjo aprūpinti Lada automobilius E-dujų sistema. Vėliau gamintojas „Grant“ aprūpino elektroniniu dujų pedalu.

Bendra kūrinio prasmė elektronine sistema faktas yra tas, kad judinant dujų selektoriaus pedalą įjungiami specialūs jutikliai, kurie yra dujų pedalo modulyje (toliau MPG). Su kiekvienu MG veikiančios jėgos pasikeitimu keičiasi ir jutiklių varža. Po to generuojamas elektrinis signalas, kuris patenka į ECU, nuskaitomas, apdorojamas ir, priklausomai nuo spaudimo laipsnio ir apdorojimo rezultatų, reguliuojamas galutinis droselio vožtuvo veikimas.

Grants elektroninių dujų privalumai ir trūkumai

Sistema sukurta taip, kad reikia mechaninės dalys trūksta paties akceleratoriaus ir droselio mazgo sujungimo. Šis metodas suteikia daug privalumų, tokių kaip:

• sumažintos degalų sąnaudos ir sumažintas išmetamųjų dujų toksiškumas;
• momentinis valdymo bloko atsakas į manipuliacijas akceleratoriumi;
• minkštas pedalo smūgis;
• sklandus variklio sūkių paskirstymas.

Taip pat yra keletas trūkumų, su kuriais susiduria automobilių entuziastai. Jie apima:

• sklandus variklio sūkių skaičiaus padidėjimas, kai staigiai paspaudžiate dujų pedalą;
• mažas įrenginio techninis aptarnavimas, jei jis sugenda komponentai(agregato mazgo keitimas);
• kai kurie nepatogumai keičiant variklį.

Kaip patikrinti E-dujas

Jei kyla abejonių dėl paties gaminio veikimo, turėtumėte išmontuoti ir patikrinti įrenginį naudodami multimetrą.

Pagrindiniai gedimo simptomai:

1. Užsidegė „Check“ lemputė prietaisų skydelis(klaida 0504 diagnostikos metu);
2. paspaudus dujų pedalą dingo reagavimas;
3. yra diagnozuojami padidintas greitis variklis keičiant greitį ant pavarų dėžės.

Jei kalbėsime apie gedimų priežastis, dažniausiai jos yra:

• vieno ar abiejų MPG jutiklių gedimas;
• jutiklių gedimas dėl kontaktinių takelių oksidacijos, jų užteršimo.

Kaip minėta anksčiau, norėdami patikrinti E-dujų dotacijas, turite naudoti multimetrą. Diagnostiniams matavimams atlikti elektros grandinės, modulis turi būti išmontuotas prieš tai atjungiant jį nuo kontaktinio lusto.

Po to turite pakeisti darbo padėtį matavimo priemonėį omometro režimą. Bandymo esmė ta, kad reikia pakaitomis matuoti PGM jutiklių kontaktų ir laidžių takų būklę. Pavyzdžiui: prijunkite vieną įrenginio zondą prie kontakto Nr. 2, o kitą prie Nr. 4. Laikydami pritvirtintus abu zondus, lėtai paspauskite dujų pedalą ir stebėkite skaitiklio rodmenis. Įprasta reakcija laikomas sklandus elektros varžos sumažėjimas paspaudus akceleratorių. Staigus, nestabilus sumažėjimas rodo galimas gedimas jutiklis Panaši veiksmų seka atliekama ir likusiems kontaktams.

Granto dujų pedalo keitimas

Pakeitimo procedūra yra gana paprasta ir nereikalauja specialių techninių priemonių.
Norėdami išmontuoti įrenginį, jums reikės:
- Raktas 10.

Nuosekli žingsniai norint pakeisti „Lada Granta“ dujų pedalą:

1. Pirmiausia reikia nuimti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
2. Toliau turite pereiti į automobilio vairuotojo pusę.
3. Virš dujų pedalo suraskite ir atjunkite kontaktinį lustą, prijungtą prie jutiklio jungties.

4. Po to paimkite 10 mm veržliaraktį ir atsukite tris tvirtinimo veržles. Nepakankamumo sąlygomis vidinė erdvė, patogiausia naudoti kištukinį raktą.

5. Nuimkite pedalą nuo specialių tvirtinimo kaiščių.
Pakartotinis montavimas atliekamas veidrodine seka.

Dujų pedalo jautrumo reguliavimas

"Pastaba! Ne tik pedalas kartu su jo moduliu dalyvauja valdant droselio vožtuvo veikimą, svarbus vaidmuo groja valdymo bloką droselio mazgas. Todėl šis produktas taip pat turėtų būti duodamas Ypatingas dėmesys Tais atvejais, kai MPG yra geros būklės, tačiau problemos su variklio sūkiais išlieka.

Šiuolaikinės technologijos dabar palietė beveik visas automobilio dalis. Jei anksčiau dujų pedalo pavara buvo išskirtinai mechaninė, tai dabar ji keičiama elektronine. Šiame straipsnyje sužinosite, kas yra elektroninis dujų pedalas, jo veikimo principas, kaip jis reguliuojamas ir taisomas.

Dizainas ir veikimo principas

Norėdami suprasti, kaip veikia elektroninis dujų pedalas, turite žinoti bendras principas akceleratoriaus veikimas. Faktas yra tas, kad jų funkcijos yra labai panašios, tačiau paprasčiausias mechanizmas yra mechaninė pavara.

Akceleratoriaus pedalas arba, kaip paprastai vadinamas, „dujos“, yra droselio vožtuvo padėties valdymo priemonė.

Droselio sklendė, savo ruožtu, yra atsakinga už tiekiamo oro kiekį įsiurbimo kolektorius variklis. Kuo daugiau deguonies patenka į degimo kamerą, tuo didesnis greitis alkūninis velenas. Pedalas yra svirtis, kuri veikia amortizatoriaus pavarą. Pavara gali būti kabelis arba svirtis. Visa tai vienaip ar kitaip palengvina dujų pedalo paspaudimą.

Elektroninio pedalo veikimo principas yra šiek tiek sudėtingas, tačiau jis leidžia daug lengviau valdyti variklio sūkius. Šis pedalas naudojamas tik įpurškimo automobiliai, nes tai visiškai pagrįsta darbu Elektroniniai prietaisai. Akceleratorių sudaro: pedalo modulis, signalo konvertavimo modulis ir droselio padėties valdymo blokas.

Paspaudus pedalą, modulis perduoda informaciją apie svirties nukrypimo kampą į signalo konvertavimo modulį. Tranzistorių sistema perduoda sustiprintą signalą droselio valdymo blokui. Suderinus gautą signalą su elektroninis blokas valdymas, droselio vožtuvo modulis nustato jo atidarymo kampą. Tai suteikia elektroninį būdą atidaryti droselio sklendę.

Verta paminėti, kad slopintuvo modulio veikimas negali prasidėti tol, kol nebus gautas leidimas iš ECU. Faktas yra tas, kad ši sistema turi tiksliai žinoti, kiek oro ir degalų reikia varikliui tam tikru darbo režimu. Todėl amortizatoriaus padėtis gali keistis nepriklausomai nuo to, kiek nuspaustas akceleratoriaus pedalas.

Kaip sureguliuoti elektroninį pedalą

Kaip ir bet kurį mechanizmą, elektroninį dujų pedalą kartais taip pat reikia koreguoti. Šį įvykį būtina išlaikyti normalus veikimas greitintuvą, jei nustatymai buvo nustatyti iš naujo.

Kartais nutinka taip, kad paspaudus dujų pedalą automobilis nustoja reaguoti į droselio padėties pasikeitimus. Taip yra dėl to, kad padėtis tiesiog nepasikeitė. Visi elektroniniai pedalai turi specifinį laisvos eigos, kurio metu keičiasi į tranzistoriaus grandinę tiekiama įtampa. Pasikeitus įtampai, pasikeičia ir reakcija į pedalo padėtį, todėl automobilis gali elgtis netinkamai. Kartais šią problemą galima atpažinti pagal atitinkamą indikatorių prietaisų skydelyje arba naudojant elektroninė diagnostika atliekami per borto kompiuteris automobilis.

Koregavimo procedūra:

• Pirmiausia turite nuimti pedalą nuo sėdynės. Tai reiškia, kad nuėmus pedalą kartu su juo pašalinamas ir kampo matavimo modulis. Kištukinė jungtis turi būti palikta vietoje, nes reguliavimo proceso metu pedalui reikės maitinimo.
• Atleidę pedalą, atsukite varžtą, esantį ant pedalo dangtelio. Taigi, jūs turite atleisti dangtelį pedalo atžvilgiu, kad jis galėtų laisvai suktis. Tada jums reikės informacinės literatūros, pateiktos kartu su pedalu.
• Prijunkite voltmetrą tarp jungčių ir nustatykite jį į atitinkamą matavimo diapazoną. Įjunkite degimą. Pedalo informaciniame vadove yra įtampos standartai, kurie skirsis dyzelinui ir įpurškimo variklis. Sukdami pedalo dangtelį galite pakeisti tiekiamą įtampą. Nustatykite šį parametrą pagal dokumentaciją ir priveržkite tvirtinimo varžtą.
• Nustatykite pedalą į sėdynė ir išbandykite. Jei pasikeitė automobilio elgesys geresnė pusė, tai reiškia, kad elektroninis dujų pedalas buvo tinkamai sureguliuotas.

Dėmesio! Informacinėje literatūroje gali būti nurodytas įtampos diapazonas. Du skaičiai apibrėžia įtempimo lygį, kai pedalas nėra nuspaustas ir kai jis yra visiškai nuspaustas. Todėl reguliavimas atliekamas pagal pirmąją įtampą, kai nenuspaudžiamas dujų pedalas.

Be to, įtampos vertė gali skirtis priklausomai nuo aplinką. Tai yra, kada sezoninė paslauga automobilį, primygtinai rekomenduojama sureguliuoti ir dujų pedalą, nes ši vertė gali keistis atvirkščiai proporcingai besikeičiančiam pasipriešinimui.

Vaizdo įrašas - elektroninio dujų pedalo pavertimas mechaniniu

Akseleratoriaus remontas su elektroninė pavara atliekami pagal nustatytus gedimus. Kaip ir visos dalys, tokia sistema taip pat turi tam tikrą nusidėvėjimą, kurio atsiradimo išvengti negalima. Šiuo atžvilgiu svarbu žinoti, kaip pašalinti triktis, jei sugenda elektroninis dujų pedalas.

Paprastai pedalo remontas pradedamas jį aptikus sekantys gedimai: yra trumpalaikis nesugebėjimas reaguoti į pedalo padėties pokyčius arba visiška nesėkmė pedalus, nepriklausomai nuo spaudimo kampo. Iš esmės šie gedimai yra susiję su pavaros mechanizmų maitinimo trūkumu arba signalo iš pedalo modulio trūkumu.

Visų pirma reikia apžiūrėti elektros instaliacija dėl išsibarstymo, izoliacijos pažeidimo ( trumpieji jungimai) ir kontakto trūkumas kištukinėse jungtyse. Labai dažnai dėl laidų gedimo dingsta maitinimas atsakingiems organams ir pedalas tiesiog atsisako veikti. Aptikus sugedusius laidininkus elektros srovė, juos reikia nedelsiant pakeisti.

Kitas gedimas yra susijęs su gedimu. Ši klaida rodoma kaip specialus kodas„022“ arba, kaip dar vadinama, „droselinio vožtuvo gedimas“. Tokiu atveju reikia patikrinti variklį. Norėdami tai padaryti, jis išmontuojamas ir tiesiogiai prijungiamas prie elektros energijos šaltinio pagal vardinę srovę ir įtampą. Jei variklis sukasi, tai gedimo reikia ieškoti kitur, nors tokie atvejai reti. Jei variklis nesisuka, jį reikia pakeisti.

Visi kiti gedimai gali būti pašalinti pakeitus visą modulį, nes jų taisymas yra gana sudėtingas ir nepraktiškas. Tiesą sakant, lengviau ir pigiau pakeisti visą dalį, o ne ją taisyti.

Tai viskas, ką vairuotojas turi žinoti apie elektroninį droselio pedalą. Tikimės, kad šis straipsnis padėjo suprasti šį sudėtingą ir painų mechanizmą.