Viename iš 1986 m. Radijo žurnalo pirmojo numerio straipsnių buvo aprašyta įrenginio versija, leidžianti kontroliuoti skysčio kiekį ir jo greitį. tokiu atveju mus domina automobilių kuras), kuris nuteka magistraliniuose vamzdžiuose.

Dėl aukštų apdorojimo tikslumo reikalavimų gali kilti tam tikrų sunkumų kartojant aprašytą srauto matuoklį, taip pat jį nustatant. Šio prietaiso elektroninis blokas turi būti gerai apsaugotas nuo trukdžių, nes automobilyje borto tinklas Trikdžių lygis yra gana aukštas. Šis įrenginys turi dar vieną trūkumą. Esmė ta, kad mažėjant degalų srautui neišvengiamai didėja matavimo paklaida.

Žemiau aprašytas įrenginys neturi šių trūkumų, jo jutiklio konstrukcija yra paprastesnė, kaip ir grandinė elektroninis blokas. Šiame įrenginyje nėra greičio reguliavimo įtaiso degalų sąnaudos– šiai funkcijai skirtas viso srauto skaitiklis. Vairuotojas garsiai suvokia degalų sąnaudų normą, proporcingą veikimo dažniui. Esant intensyviam miesto eismui, tai ypač svarbu, nes tai neatitraukia vairuotojo dėmesio nuo automobilio vairavimo.

Iš ko susideda srauto matuoklis?

Prietaisą sudaro du vienetai:

1. Jutiklis su elektriniu vožtuvu.

2. Elektroninis blokas.

Jutiklis yra įmontuotas kuro linija, ir yra tarp karbiuratoriaus ir kuro siurblio. Elektroninis blokas yra salone. Paveikslėlyje parodyta jutiklio konstrukcija. 1 Elastinė diafragma 4 yra tarp 2 padėklo ir korpuso 8. Ji padalija vidinį tūrį į dvi ertmes – apatinę ir viršutinę.

Kreipiamoji mova 7 pagaminta iš fluoroplastiko. Strypas 5 jame laisvai juda Diafragma apatinėje dalyje yra prispausta veržle ir dviem poveržlėmis 3. Nuolatinis magnetas 9 nustatyta viršutinis galas atsargos Lygiagrečiai kanalui, kuriame yra strypas, korpuso viršuje yra 2 papildomų kanalų. Šiuose kanaluose yra du nendriniai jungikliai 10. Vienas nendrinis jungiklis įjungiamas, kai magnetas ir diafragma yra apatinėje, kitas – viršutinėje padėtyje.

Figūra 1. 1 – jungiamoji detalė, 2 – keptuvė, 3 – poveržlės, 4 – diafragma, 5 – strypas, 6 – spyruoklė, 7 – įvorė, 8 – korpusas, 9 – magnetas, 10 – nendriniai jungikliai

Diafragma juda į viršutinę padėtį dėl degalų slėgio, tiekiamo iš kuro siurblio. Jis grįžta į apatinę padėtį naudojant spyruoklę 6. Kad jutiklis būtų įtrauktas į degalų tiekimo liniją, ant korpuso yra dvi jungiamosios detalės ir viena ant keptuvės. Jungiamosios detalės 3. Paveikslėlyje parodyta 2 debitmačio hidraulinė schema. Degalai iš kuro siurblio per solenoidinį vožtuvą ir kanalą 3 pradeda tekėti į 1, 2 kanalus, užpildydami apatinę ir viršutinę jutiklio ertmes. Ir jis patenka į karbiuratorių per kanalą 4. Vožtuvas perjungiamas veikiant elektroniniam blokui ir iš jo gaunamiems signalams (šioje diagramoje neparodyta). Elektroninis blokas valdomas jutiklyje sumontuotu nendriniu jungikliu.

Puc.2 Hidraulinė grandinė kuro srauto matuoklis.

Solenoidinio vožtuvo apvija pradinėje būsenoje yra išjungta, 3 ir 1 kanalai bendrauja tarpusavyje, o 2 kanalas yra uždarytas. Diafragma rodo, kad diafragma yra apatinėje padėtyje. Apatinėje ertmėje 6 perteklinis skysčio slėgis susidaro benzino siurblio pagalba. Diafragma pradės palaipsniui kilti, nes variklis gamina degalus iš viršutinės jutiklio ertmės, suspaudžiant spyruoklę.

Nendrinis jungiklis 1 veiks pasiekus aukščiausia pozicija, tada solenoidinis vožtuvas atidarys 2 kanalą ir uždarys 3 kanalą. Tokiu atveju 1 kanalas yra nuolat atidarytas. Veikiant suspaustai spyruoklei diafragma iš karto judės žemyn. Jis grįš į pradinę padėtį, per 1 ir 2 kanalus leisdamas kurą iš ertmės b į a. Tada ciklas kartojamas veikiant srauto matuokliui.

Elektroninis blokas prijungiamas prie elektrovožtuvo ir jutiklio lanksčiu kabeliu per XT1 jungtį. Jutiklyje sumontuoti miesto komitetai SF1 ir SF2. Pagal diagramą nė vienas iš jų nėra paveiktas magneto. Tranzistorius VT1 uždarytas pradinėje padėtyje, vožtuvo elektromagneto Y1 apvija atjungta, 2 relės K1 atidarytos. Šalia nendrinio jungiklio SF2 yra jutiklio magnetas, todėl nendrinis jungiklis nepraleidžia srovės.

Puc.3 Elektroninis kuro srauto matuoklio blokas.

Magnetas palaipsniui juda, kai sunaudojamas kuras, tarp nendrinių jungiklių SF2 ir SF1 iš jutiklio ertmės a. Tam tikru momentu SF2 nendrinis jungiklis persijungia, tačiau tai nesukels jokių bloko pokyčių. Magnetas, eigos pabaigoje, perjungia nendrinį jungiklį SF1, o tranzistoriaus VT1 bazinė srovė tekės per rezistorių R2 per nendrinį jungiklį SF1. Atsidaro tranzistorius, įsijungia relė K1 ir įjungia vožtuvo solenoidą su kontaktais K1.2. Tokiu atveju impulsų skaitiklio E1 maitinimo grandinė bus uždaryta kontaktais K1.1.
Dėl to magnetas ir diafragma greitai judės žemyn. Tam tikru momentu, po atvirkštinio perjungimo, nendrinis jungiklis SF1 atidaro tranzistoriaus bazinės srovės grandinę. Tačiau jis lieka atviras, nes bazinė srovė dabar teka per diodą VD2, uždari kontaktai K1.1 ir nendrinis jungiklis SF2. Dėl šios priežasties strypas su magnetu ir diafragma ir toliau juda.
Magnetas perjungia nendrinį jungiklį SF2 grįžimo eigos pabaigoje. Po to skaitiklis E1 ir vožtuvo elektromagnetas Y1 išsijungs, tranzistorius užsidarys ir sistema grįš į pradinę būseną, po kurios ji yra paruošta naujam veikimo ciklui. Kaip matote, ciklų skaičius registruojamas skaitikliu E1. Šiuo atveju vienas ciklas atitinka tam tikrą kuro tūrį, lygų erdvės tūriui, kurį riboja apatinėje ir viršutinėje padėtyse esanti diafragma.
Vieno ciklo metu sunaudotų degalų kiekį padauginus iš skaitiklio rodmenų, nustatomos degalų sąnaudos, kurios nustatomos kalibruojant daviklį. Kad būtų patogiau skaičiuoti per ciklą sunaudotą kurą, jo tūris lygus 0,01 litro. Šį garsumą galima keisti didinant arba mažinant, keičiant aukščio atstumą tarp nendrinių jungiklių.
Optimalus diafragmos eiga, atsižvelgiant į esamus jutiklio matmenis, yra apie 10 mm. Jutiklio ciklo trukmė svyruoja nuo 6 iki 30 s ir priklauso nuo variklio darbo režimo. Kalibruojant reikia atjungti vamzdyną nuo dujų bako, įkišant į matavimo indą, pripildytą degalų, tada reikia užvesti variklį, kad pagamintų tam tikrą kiekį degalų – padalykite jį iš ciklų skaičiaus (nustatomas pagal metras), ir dėl to gauname per vieną ciklą sunaudoto kuro tūrio vieneto skaičių.

Galimybė jį išjungti suteikiama srauto matuoklyje, naudojant perjungimo jungiklį SA1. Tokiu atveju degalai tekės tiesiai į karbiuratorių per ertmę a, per 2 ir 3 kanalus, nes jutiklio diafragma šiuo metu visada bus apatinėje padėtyje. Norėdami išjungti įrenginio solenoidinį vožtuvą, turėsite nuimti guminį manžetės blokavimo kanalą 3, tačiau srauto matuoklio paklaida pablogės. Elektroninis blokas sumontuotas ant spausdintinės plokštės, pagamintos iš stiklo pluošto – 1,5 mm storio plokštės. Jos brėžinys parodytas 4 pav. Lentoje sumontuotos dalys diagramoje apibrauktos brūkšninėmis taško linijomis. Lenta sumontuota metalinėje dėžutėje. Jo tvirtinimas atliekamas po prietaisų skydeliu automobilio salone.

Pc.4 Kuro srauto matuoklio elektroninio bloko plokštės brėžinys

Kas buvo naudojama įrenginyje:

– Relė RES9

– Elektrovožtuvas – P-RE 3/2.5-1112

– Pasas PC4.529.029.11

– Skaitiklis SI-206 arba SB-1M.

- Nuolatinis magnetas.

Šiuo atveju galima pasiimti bet kokį magnetą, kurio ilgis 18...20 mm, o poliai turi galų išdėstymą. Svarbu, kad magnetas galėtų laisvai judėti savo kanale nepaveikdamas sienų. Magnetas iš RPS32 nuotolinio jungiklio tam yra gana tinkamas, tačiau turėsite jį nušlifuoti reikiamų dydžių. Jutiklio padėklas ir korpusas yra pagaminti iš bet kokios medžiagos, pasižyminčios nemagnetinėmis ir benzinui atspariomis savybėmis.

Tarp magneto ir nendrinio jungiklio kanalų sienelės storis turi būti iki 1 mm, skylės gylis po magnetu – 45 mm, skersmuo – 5,1+0,1 mm. Strypas pagamintas iš plieno 45 arba žalvario, srieginės dalies ilgis 8 mm, skersmuo 5 mm, bendras ilgis 48 mm. Jutiklio jungiamųjų detalių sriegis yra M8; skylė, kurios skersmuo 5 mm. Solenoidinių vožtuvų jungiamosios detalės turi kūginį sriegį K 1/8″ GOST 6111-52.

Naudojama 0,8 mm skersmens spyruoklė, pagaminta iš plieninės vielos, GOST 9389-75. Pilna gniuždymo jėga – 300...500 g, spyruoklės skersmuo – 15 mm, ilgis – 70 mm, žingsnis – 5 mm. Tuo atveju, kai strypas pagamintas iš plieno, pats magnetas laikomas ant jo.

Kai strypas pagamintas iš nemagnetinio metalo, magnetą reikia sustiprinti kitu būdu. Kad suslėgto oro slėgis netrukdytų jutiklio darbui, įvorėje turėtų būti įrengtas apie 2 kv.mm skerspjūvio aplinkkelio kanalas. Diafragma pagaminta iš 0,2 mm polietileno. Prieš montuojant į jutiklį, jis turės būti suformuotas. Šiems tikslams galima naudoti jutiklio dėklą.

Pagaminta iš 5 mm storio duraliuminio lakšto. turėtų būti pagamintas slėgio žiedas, atitinkantis padėklo flanšo formą. Strypas, surinktas su ruošiniu, skirtas diafragmai formuoti, įkišamas į keptuvės tvirtinimo angą. viduje, ir technologiniu žiedu prispausti visą ruošinį.

Toliau agregatas tolygiai šildomas iš diafragmos pusės, laikant jį 60...70 cm atstumu nuo degiklio liepsnos. Diafragma formuojama šiek tiek pakėlus strypą. Kad ateityje neprarastų elastingumo, jis turi nuolat būti degaluose. Todėl kai turėsite prispausti žarną prie karbiuratoriaus ilgalaikis parkingas automobiliai. Tai neleis benzinui išgaruoti.

IN variklio skyrius sumontuokite solenoidinį vožtuvą ir jutiklį. Jie sumontuoti šalia kuro siurblio ir karbiuratoriaus ant laikiklio, jungiant laidu prie elektroninio bloko. Naudodami siurblį su manometru, galite patikrinti srauto matuoklio veikimą neįrengdami jo automobilyje.

Šiuo atveju vietoj kuro siurblio prijungiamas manometras. Jutiklis įjungiamas esant 0,1 ... 0,15 kg/cm 2 slėgiui. Srauto matuoklis buvo išbandytas automobiliuose „Žiguli“ ir „Moskvich“. Patikrinimo metu nustatyta, kad variklio darbo režimas neturi jokios įtakos degalų sąnaudų rodmenų tikslumui. Tikslus srautas nustatomas apskaičiuojant vieno tūrio nustatymo paklaidą, kai kalibruojama iki 1,5...2%.

Sveiki! Papasakosiu apie savo bandymą sukurti įmontuotą srauto matuoklį Arduino nano. Tai mano antrasis produktas iš Arduino, pirmasis buvo vaikščiojantis voras. Po eksperimentų su lemputėmis ir servo, norėjau padaryti ką nors naudingesnio.

Žinoma, galite nusipirkti gatavą produktą, galbūt net už žemesnė kaina(nors pigiau neradau). Bet tai nebuvo smagu ir galėjo neturėti tokių funkcijų, kokių norėjau. Be to, hobis, kaip ir sportas, retai pateisina išlaidas materialine forma.

Prieš kalbėdamas apie procesą, parodysiu paveikslėlį, kaip jis atrodo dabar. Programa vis dar yra derinimo stadijoje, todėl valdiklis kabo ant laidų salone, o ekranas užklijuotas ant dvipusės juostos) Ateityje tai bus įdiegta žmogiškai.

Įrenginys apskaičiuoja ir ekrane rodo degalų sąnaudas kilometrui: apatinėje eilutėje momentines, viršutinėje eilutėje – paskutinio kilometro vidurkį.

Mintis pasigaminti šį daiktą man kilo jau seniai, tačiau tai sutrukdė informacijos apie tai, kas ir kaip veikia mano automobilyje, trūkumas. Turiu gana seną - Corolla E11 su 4A-FE varikliu. Apie variklį žinojau, kad jis yra su degalų įpurškimu ir kad purkštukai turi daugiau ar mažiau pastovų veikimą, tuo ir priklauso jo paties valdymo blokas. Todėl pagrindinė srauto matavimo idėja yra išmatuoti bendrą purkštukų atidarymo trukmę.

ECU, kaip geras žmogus pasiūlė ir kaip vėliau patvirtino instrukcijos, valdo purkštuką taip: pliusas visada tiekiamas, o minus atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo ECU pageidavimų. Todėl, jei prisijungiate prie neigiamas laidas purkštuką, galite sekti jo atidarymo momentą matuodami potencialą: kai ECU uždaro purkštuką prie žemės, 14 voltų nukrenta iki nulio. Ši paprasta mintis man kilo ne iš karto, nes mano elektronikos žinios apsiriboja mokykliniu fizikos kursu ir Ohmo įstatymu. Toliau reikėjo +14V paversti į +5V, kuriuos galima tiekti į valdiklio loginį įvestį. Čia kažkaip sugalvojau visiems elektronikos inžinieriams žinomą šunto grandinę, bet prieš tai teko pastudijuoti žinynus ir įsitikinti, kad purkštuko varža yra nežymiai maža, o logikos įvesties varža beveik begalinė.

Norint apskaičiuoti kilometrų sąnaudas, reikėjo gauti duomenis iš greičio jutiklio. Su juo viskas pasirodė paprasčiau, nes gamina žingsnius 0... +5V, kuo daugiau žingsnių, tuo daugiau ridos. Šie veiksmai buvo tiesiogiai nukreipti į loginę įvestį be transformacijų.

Labai norėjau duomenis rodyti LCD ekrane. Aš svarsčiau skirtingi variantai ir apsigyveno MELT tekstiniame ekrane už 234 rublius, paremtą Hitachi HD44780 mikrovaldikliu, su kuriuo Arduino gali dirbti nuo gimimo.

Po ilgų ir skausmingų apmąstymų buvo sudaryta tokia schema:

Be rezistorių, mažinančių įtampą iš purkštuko, yra įtampos stabilizatorius, maitinantis valdiklį iš borto tinklo, o mano senelio ir gero draugo patarimu buvo pridėti kondensatoriai, kad būtų išlygintos galimos įtampos smailės. rezistorius „tik tuo atveju“ kiekvienam loginiam įėjimui. Ir taip, aš nusprendžiau siųsti signalus iš purkštuko ir jutiklio į analoginius įėjimus, dėl ko vėliau visiškai nesigailėjau, nes skaitmeniniame režime analoginiai įėjimai nenorėjo suprasti skirtumo tarp uždaro ir atviro purkštuko, bet analogas jie parodė labai aiškiai skirtingo lygioĮtampa. Galbūt tai yra mano schemos trūkumas, tačiau viskas buvo padaryta pirmą kartą, aklai ir be bandymo ant duonos lentos, apskritai, atsitiktinai.

Vadovaudamasi schema, surašiau spausdintinės plokštės išdėstymą (taip, iš karto puoliau spausdinti, nes nelabai norėjau maišytis su krūva laidų ant plokštės):

Lenta buvo išgraviruota pirmą kartą ir su kai kuriais technologijos pažeidimais, todėl rezultatas išėjo toks. Bet po skardinimo viskas grįžo į savo vietas. Išgraviravau naudodamas lazerinį lygintuvą, išmokau iš gerai žinomų vaizdo įrašų apie easyelectronics. Išgraviravus lentą pasirodė taip:

Norėdami sulituoti elementus ant plokštės, turėjome joje padaryti daug skylių. Nenorėjau pirkti brangaus grąžto, pavyzdžiui, „Dremel“ ar panašaus, o norėdamas sutaupyti porą tūkstančių rublių, padariau mikro grąžtą iš variklio ir įvorės gnybto, kuriuos pirkau netoliese esančioje radijo parduotuvėje:

Po skylių išgręžimo, skardinimo ir litavimo plokštė pradėjo atrodyti taip:

Čia aš kvailai prilitavau papildomą stabilizatorių, kuris vėliau buvo pakeistas rezistoriumi.

Kai produktas buvo paruoštas, pradėjau jį bandyti kovinėmis sąlygomis, tai yra tiesiai ant automobilio. Norėdami tai padaryti, mano prašymu, laidai iš purkštuko ir jutiklio buvo nukreipti į saloną. Dėl mikrovaldiklio, kurį parašiau bandymo programa, kuris į COM prievadą įrašė neapdorotus duomenis – greičio jutiklio impulsų skaičių ir milisekundes, per kurias buvo atidarytas purkštukas. Atsisėdęs į automobilį su nešiojamu kompiuteriu ir pamačius, kad duomenys atitinka tikrovę, nepaprastai apsidžiaugiau ir grįžau namo rašyti veikiančios programos versijos.

Po dviejų ar trijų testavimo seansų programa pradėjo rodyti tinkamus duomenis. Iš pradžių skaičiavau vidutinis suvartojimas pagal laiko intervalą (5-10 min.), sukėlusį įdomų efektą: po penkių minučių stovėjimo prie šviesoforo (net ne kamščio, o nežymaus panašumo) kilometro sąnaudos šoktelėjo iki draudžiamų dydžių. 50-100 litrų 100 km. Iš pradžių suglumau, bet paskui supratau, kad tai įprastas dalykas, nes sąnaudos yra vienam kilometrui, o aš jas vidutiniuoju laikui bėgant: laikrodis tiksi, benzinas teka, o automobilis stovi vietoje. Po to sugalvojau šviesią idėją skaičiuoti pagal ridą: dabartinėje versijoje programa apskaičiuoja, kiek benzino buvo sunaudota per paskutinį kilometrą ir parodo, kiek litrų sunaudos, jei tuo pačiu metu nuvažiuosite 100 km. tempą. „Momentinis“ srautas apskaičiuojamas kaip paskutinės sekundės vidurkis ir atnaujinamas kas sekundę.

Šaltinio kodas (jei kam įdomu) I

2011 m. gruodžio 24 d., 15.23 val

Naminis debito matuoklis automobiliui

• „Arduino“ kūrimas

Sveiki! Papasakosiu apie savo bandymą sukurti įmontuotą srauto matuoklį, pagrįstą Arduino Nano. Tai mano antrasis produktas iš Arduino, pirmasis buvo vaikščiojantis voras. Po eksperimentų su lemputėmis ir servo, norėjau padaryti ką nors naudingesnio.

Žinoma, buvo galima nusipirkti gatavą produktą, gal net už mažesnę kainą (nors už mažesnę kainą ir neradau). Bet tai nebuvo smagu ir galėjo neturėti tokių funkcijų, kokių norėjau. Be to, hobis, kaip ir sportas, retai pateisina išlaidas materialine forma.

Prieš kalbėdamas apie procesą, parodysiu paveikslėlį, kaip jis atrodo dabar. Programa vis dar yra derinimo stadijoje, todėl valdiklis kabo ant laidų salone, o ekranas užklijuotas ant dvipusės juostos) Ateityje tai bus įdiegta žmogiškai.

Įrenginys apskaičiuoja ir ekrane rodo degalų sąnaudas kilometrui: apatinėje eilutėje momentines, viršutinėje eilutėje – paskutinio kilometro vidurkį.

Mintis pasigaminti šį daiktą man kilo jau seniai, tačiau tai sutrukdė informacijos apie tai, kas ir kaip veikia mano automobilyje, trūkumas. Turiu gana seną - Corolla E11 su 4A-FE varikliu. Apie variklį žinojau, kad jis yra su degalų įpurškimu ir kad purkštukai turi daugiau ar mažiau pastovų veikimą, tuo ir priklauso jo paties valdymo blokas. Todėl pagrindinė srauto matavimo idėja yra išmatuoti bendrą purkštukų atidarymo trukmę.

ECU, kaip geras žmogus pasiūlė ir kaip vėliau patvirtino instrukcijos, valdo purkštuką taip: pliusas visada tiekiamas, o minus atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo ECU pageidavimų. Todėl, jei prijungiate prie neigiamo purkštuko laido, galite stebėti jo atsidarymo momentą, matuodami potencialą: kai ECU trumpai sujungia purkštuką į žemę, 14 voltų nukrenta iki nulio. Ši paprasta mintis man kilo ne iš karto, nes mano elektronikos žinios apsiriboja mokykliniu fizikos kursu ir Ohmo įstatymu. Toliau reikėjo +14V paversti į +5V, kuriuos galima tiekti į valdiklio loginį įvestį. Čia kažkaip sugalvojau visiems elektronikos inžinieriams žinomą šunto grandinę, bet prieš tai teko pastudijuoti žinynus ir įsitikinti, kad purkštuko varža yra nežymiai maža, o logikos įvesties varža beveik begalinė.

Norint apskaičiuoti kilometrų sąnaudas, reikėjo gauti duomenis iš greičio jutiklio. Su juo viskas pasirodė paprasčiau, nes gamina žingsnius 0... +5V, kuo daugiau žingsnių, tuo didesnė rida. Šie veiksmai buvo tiesiogiai nukreipti į loginę įvestį be transformacijų.

Labai norėjau duomenis rodyti LCD ekrane. Apsvarsčiau įvairias galimybes ir apsistojau prie MELT teksto ekrano už 234 rublius, pagrįstą Hitachi HD44780 mikrovaldikliu, su kuriuo Arduino galėjo dirbti nuo gimimo.

Po ilgų ir skausmingų apmąstymų buvo sudaryta tokia schema:

Be rezistorių, mažinančių įtampą iš purkštuko, yra įtampos stabilizatorius, maitinantis valdiklį iš borto tinklo, o mano senelio ir gero draugo patarimu buvo pridėti kondensatoriai, kad būtų išlygintos galimos įtampos smailės. rezistorius „tik tuo atveju“ kiekvienam loginiam įėjimui. Ir taip, aš nusprendžiau siųsti signalus iš purkštuko ir jutiklio į analoginius įėjimus, dėl ko vėliau visiškai nesigailėjau, nes skaitmeniniame režime analoginiai įėjimai nenorėjo suprasti skirtumo tarp uždaro ir atviro purkštuko, bet analoginiai jie labai aiškiai parodė skirtingus įtampos lygius. Galbūt tai yra mano schemos trūkumas, tačiau viskas buvo padaryta pirmą kartą, aklai ir be bandymo ant duonos lentos, apskritai, atsitiktinai.

Vadovaudamasi schema, surašiau spausdintinės plokštės išdėstymą (taip, iš karto puoliau spausdinti, nes nelabai norėjau maišytis su krūva laidų ant plokštės):

Lenta buvo išgraviruota pirmą kartą ir su kai kuriais technologijos pažeidimais, todėl rezultatas išėjo toks. Bet po skardinimo viskas grįžo į savo vietas. Išgraviravau naudodamas lazerinį lygintuvą, išmokau iš gerai žinomų vaizdo įrašų apie easyelectronics. Išgraviravus lentą pasirodė taip:

Norėdami sulituoti elementus ant plokštės, turėjome joje padaryti daug skylių. Nenorėjau pirkti brangaus grąžto, pavyzdžiui, „Dremel“ ar panašaus, o norėdamas sutaupyti porą tūkstančių rublių, padariau mikro grąžtą iš variklio ir įvorės gnybto, kuriuos pirkau netoliese esančioje radijo parduotuvėje:

Po skylių išgręžimo, skardinimo ir litavimo plokštė pradėjo atrodyti taip:

Čia aš kvailai prilitavau papildomą stabilizatorių, kuris vėliau buvo pakeistas rezistoriumi.

Kai produktas buvo paruoštas, pradėjau jį bandyti kovinėmis sąlygomis, tai yra tiesiai ant automobilio. Norėdami tai padaryti, mano prašymu, laidai iš purkštuko ir jutiklio buvo nukreipti į saloną. Mikrovaldikliui parašiau testavimo programą, kuri į COM prievadą įrašė neapdorotus duomenis – impulsų skaičių iš greičio jutiklio ir milisekundes, per kurias buvo atidarytas purkštukas. Atsisėdęs į automobilį su nešiojamu kompiuteriu ir pamačius, kad duomenys atitinka tikrovę, nepaprastai apsidžiaugiau ir grįžau namo rašyti veikiančios programos versijos.

Po dviejų ar trijų testavimo seansų programa pradėjo rodyti tinkamus duomenis. Iš pradžių skaičiavau vidutines sąnaudas per tam tikrą laiko intervalą (5-10 min.), o tai sukėlė įdomų efektą: penkias minutes stovint prie šviesoforo (net ne kamščio, o nežymaus panašumo) sunaudojo kilometrą. šoktelėjo iki draudžiamų 50-100 litrų 100 km verčių. Iš pradžių suglumau, bet paskui supratau, kad tai įprastas dalykas, nes sąnaudos yra vienam kilometrui, o aš jas vidutiniuoju laikui bėgant: laikrodis tiksi, benzinas teka, o automobilis stovi vietoje. Po to sugalvojau šviesią idėją skaičiuoti pagal ridą: dabartinėje versijoje programa apskaičiuoja, kiek benzino buvo sunaudota per paskutinį kilometrą ir parodo, kiek litrų sunaudos, jei tuo pačiu metu nuvažiuosite 100 km. tempą. „Momentinis“ srautas apskaičiuojamas kaip paskutinės sekundės vidurkis ir atnaujinamas kas sekundę.

Šaltinio kodas (jei kam įdomu) I

Viena iš įrenginio, leidžiančio valdyti vamzdžiu tekančio skysčio (ypač kuro) kiekį ir greitį, buvo aprašyta I. Semenov ir kt. straipsnyje „Elektroninis skysčio srauto matuoklis“ (Radio, 1986 m. Nr. 1).

Šio srauto matuoklio kartojimas ir reguliavimas yra susijęs su tam tikrais sunkumais, nes daugelis jo dalių reikalauja didelio tikslumo. Jo elektroniniam blokui reikalingas geras atsparumas triukšmui, nes aukštas lygis trukdžiai transporto priemonės borto tinkle. Kitas šio prietaiso trūkumas yra matavimo paklaidos padidėjimas mažėjant degalų srautui (in tuščiąja eiga ir maža variklio apkrova).

Toliau aprašytas įrenginys neturi išvardytų trūkumų ir turi daugiau paprastas dizainas jutiklio ir elektroninio bloko grandinė. Jame nėra kuro sąnaudų normos stebėjimo prietaiso, jo funkciją atlieka bendrojo sąnaudų skaitiklis. Veikimo dažnis yra proporcingas degalų sąnaudų normai ir vairuotojas suvokiamas iš ausies. Tai neatitraukia dėmesio nuo vairavimo, o tai ypač svarbu miesto eisme.

Srauto matuoklis susideda iš dviejų komponentų: jutiklio su elektrovožtuvu, įmontuotu degalų tiekimo linijoje tarp kuro siurblio ir karbiuratoriaus, ir elektroninio bloko, esančio automobilio salone. Jutiklio konstrukcija parodyta 1 pav. Tarp korpuso 8 ir padėklo 2 yra pritvirtinta elastinga diafragma 4, padalijanti vidinį tūrį į viršutinę ir apatinę ertmes. Strypas 5 laisvai juda kreipiamojoje įvorėje 7, pagamintoje iš fluoroplastiko. Diafragma strypo apačioje suspausta dviem poveržlėmis 3 ir veržle. Viršutiniame strypo gale sumontuotas nuolatinis magnetas 9. Viršutinėje korpuso dalyje, lygiagrečiai kanalui, kuriame yra strypas, yra išgręžti du papildomi kanalai. Juose yra du nendriniai jungikliai 10. Apatinėje magneto, taigi ir diafragmos, padėtyje suveikia vienas nendrinis jungiklis, o viršutinėje – kitas.

1 pav. 1 jungtis, 2 indai, 3 poveržlės, 4 diafragma, 5 kotai,
6 - Spyruoklė, 7 - Įvorė, 8 - Korpusas, 9 - Magnetas, 10 - Nendriniai jungikliai

Diafragma pasislenka į viršutinę padėtį, veikiant kuro slėgiui iš kuro siurblio, o spyruoklė 6 grąžina ją į apatinę padėtį ant kūno).

Srauto matuoklio hidraulinė schema parodyta fig. 2. Per 3 kanalą ir solenoidinį vožtuvą degalai iš kuro siurblio patenka į 1, 2 kanalus ir užpildo viršutinę ir apatinę jutiklio ertmes, o per kanalą 4 patenka į karbiuratorių. Vožtuvas perjungiamas veikiant signalams iš elektroninio bloko (šioje diagramoje neparodyta), valdomas jutiklio nendriniu jungikliu.

2 pav

Pradinėje būsenoje solenoidinio vožtuvo apvija yra išjungta, 3 kanalas susisiekia su 1 kanalu, o 2 kanalas yra uždarytas. Diafragma yra apatinėje padėtyje, kaip parodyta diagramoje. Kuro siurblys sukuria perteklinį skysčio slėgį apatinėje ertmėje 6. Kadangi variklis gamina degalus iš viršutinės ertmės A jutiklis, diafragma lėtai kils, suspausdama spyruoklę.

Pasiekus aukščiausią padėtį, veiks 1 nendrinis jungiklis, o elektrinis vožtuvas uždarys 3 kanalą ir atidarys 2 kanalą (1 kanalas yra nuolat atidarytas). Veikiant suspaustai spyruoklei, diafragma greitai nusileis į pradinę padėtį ir kanalais 1, 2 išleis kurą iš ertmės. b V A. Tada pakartojamas srauto matuoklio veikimo ciklas.

Elektroninis blokas (Puc.3) lanksčiu kabeliu per XT1 jungtį prijungiamas prie jutiklio ir solenoidinio vožtuvo. Jutiklyje sumontuoti Gorkoms SF1 ir SF2 (atitinkamai 1 ir 2 pagal 2 pav.) (schemoje jie pavaizduoti tokioje padėtyje, kur magnetas neveikia nė vieno iš jų); Y1 - vožtuvo solenoido apvija. Pradinėje padėtyje tranzistorius VT1 uždarytas, relės K1 kontaktai K1.2 atidaryti ir apvija Y1 atjungta. Jutiklio magnetas yra šalia nendrinio jungiklio SF2, todėl nendrinis jungiklis nepraleidžia srovės.

3 pav

Kadangi kuras sunaudojamas iš ertmės A jutiklis, magnetas lėtai juda iš nendrinio jungiklio SF2 į nendrinį jungiklį SF1. Tam tikru momentu SF2 nendrinis jungiklis persijungs, tačiau tai nepakeis bloko. Eigos pabaigoje magnetas perjungs nendrinį jungiklį SF1 ir per jį bei rezistorių R2 tekės tranzistoriaus VT1 bazinė srovė. Atsidarys tranzistorius, veiks relė K1 ir kontaktai K1.2 įjungs vožtuvo solenoidą, o kontaktai K1.1 uždarys impulsų skaitiklio E1 maitinimo grandinę.

Dėl to diafragma kartu su magnetu pradės greitai judėti žemyn. Tam tikru momentu nendrinis jungiklis SF1, perjungęs atgal, nutrauks tranzistoriaus bazinės srovės grandinę, tačiau ji liks atvira, nes dabar bazinė srovė teka per uždarus kontaktus K1.1, diodą VD2 ir nendrinį jungiklį. SF2. Todėl strypas su diafragma ir magnetu toliau judės. Atbulinės eigos pabaigoje magnetas perjungs nendrinį jungiklį SF2, tranzistorius užsidarys, vožtuvo elektromagnetas Y1 ir skaitiklis E1 išsijungs. Sistema grįš į pradinę būseną ir prasidės naujas jos veikimo ciklas.

Taigi skaitiklis E1 registruoja jutiklio įjungimo ciklų skaičių. Kiekvienas ciklas atitinka tam tikrą sunaudotų degalų kiekį, kuris yra lygus erdvės tūriui, kurį riboja diafragma viršutinėje ir apatinėje padėtyse. Bendros degalų sąnaudos nustatomos skaitiklio rodmenis padauginus iš per vieną ciklą sunaudoto kuro kiekio. Šis garsumas nustatomas kalibruojant jutiklį. Degalų sąnaudų matavimo patogumui parenkamas 0,01 litro tūris per ciklą. Jei pageidaujama, šis tūris gali būti šiek tiek sumažintas arba padidintas. Norėdami tai padaryti, reikia pakeisti atstumą tarp nendrių jungiklių aukščio. Esant nurodytiems jutiklio matmenims, optimalus diafragmos eiga yra maždaug 10 mm. Jutiklio ciklo trukmė priklauso nuo variklio darbo režimo ir svyruoja nuo 6 iki 30 s.

Kalibruojant jutiklį reikia atjungti vamzdyną nuo automobilio dujų bako ir įkišti į matavimo indą su degalais, o tada užvesti variklį ir pagaminti tam tikrą kuro kiekį. Padalijus šį kiekį iš skaitiklio ciklų skaičiaus, gaunama kuro tūrio vieneto per ciklą vertė.

Srauto matuoklis turi galimybę jį išjungti perjungimo jungikliu SA1. Šiuo atveju jutiklio diafragma nuolat yra apatinėje padėtyje, o degalai 2 ir 3 kanalais per ertmę a pateks tiesiai į karbiuratorių. Norint suvokti galimybę išjungti įrenginį elektromagnetiniame vožtuve, būtina nuimti guminį manžetą dengiantį kanalą 3, tačiau tai pablogins srauto matuoklio paklaidą.

Elektroninis blokas sumontuotas ant spausdintinės plokštės, pagamintos iš 1,5 mm storio stiklo pluošto. Lentos brėžinys parodytas fig. 4. Plokštėje sumontuotos dalys schemoje pažymėtos punktyrine linija. Lenta montuojama metalinėje dėžėje ir montuojama automobilio salone po prietaisų skydeliu.

4 pav

Prietaisas naudoja RES9 relę, pasas PC4.529.029.11; solenoidinis vožtuvas - P-RE 3/2.5-1112. Skaitiklis SI-206 arba SB-1M. Galite naudoti bet kokį nuolatinį magnetą, kurio galas yra 18...20 mm ilgio, tik reikia, kad jis laisvai judėtų savo kanale, neliesdamas sienų. Pavyzdžiui, magnetas iš nuotolinio jungiklio RPS32 jums tereikia jį nušlifuoti iki reikiamo dydžio.

Jutiklio korpusas ir padėklas yra pagaminti iš bet kokios nemagnetinės benzinui atsparios medžiagos. Sienelės storis tarp nendrinių jungiklių kanalų ir magneto turi būti ne didesnis kaip 1 mm, magnetui skirtos angos skersmuo 5,1+0,1 mm, gylis 45 mm. Strypas pagamintas iš žalvario arba plieno 45, skersmuo - 5 mm, srieginės dalies ilgis - 8 mm, Bendras ilgis- 48 mm. Jutiklių jungiamųjų detalių sriegis M8, angos skersmuo 5 mm, o ant solenoidinių vožtuvų jungiamųjų detalių yra kūginis sriegis K 1/8" GOST 6111-52. Spyruoklė suvyniota iš plieninės vielos, kurios skersmuo 0,8 mm GOST 9389-75 Spyruoklės skersmuo 15 mm, žingsnis - 5 mm, ilgis - 70 mm, pilna suspaudimo jėga - 300...500 g.

Jei strypas pagamintas iš plieno, magnetas ant jo laikomas dėl magnetinių jėgų. Jei strypas pagamintas iš nemagnetinio metalo, magnetas turi būti priklijuotas arba kitaip sustiprintas. Siekiant užtikrinti, kad jutiklio veikimo netrukdytų virš magneto suspausto oro slėgis, įvorėje turėtų būti įrengtas apie 2 mm2 skerspjūvio apėjimo kanalas.

Diafragma pagaminta iš 0,2 mm storio polietileno plėvelės. Prieš montuojant į jutiklį, jis turi būti suformuotas. Norėdami tai padaryti, galite naudoti jutiklio padėklą, surinktą su jungtimi. Būtina pagaminti technologinį suspaudimo žiedą iš 5 mm storio duraliuminio lakšto. Šio žiedo forma tiksliai atitinka padėklo surinkimo flanšą.

Diafragmai suformuoti strypo mazgas su ruošiniu iš vidaus įkišamas į keptuvės jungiamosios detalės angą ir ruošinys suspaudžiamas technologiniu žiedu. Tada mazgas tolygiai kaitinamas iš diafragmos pusės, laikant virš degiklio liepsnos 60...70 cm atstumu ir šiek tiek pakeliant strypą formuojama diafragma. Kad membrana eksploatacijos metu neprarastų elastingumo, būtina, kad ji nuolat būtų degaluose. Todėl statant automobilį ilgam laikui būtina užspausti žarną nuo jutiklio iki karbiuratoriaus, kad iš sistemos neišgaruotų benzinas.

Jutiklis ir solenoidinis vožtuvas sumontuoti ant kronšteino variklio skyriuje šalia karbiuratoriaus ir kuro siurblio ir kabeliu prijungti prie elektroninio bloko.

Srauto matuoklio veikimą galima patikrinti nemontuojant jo automobilyje naudojant siurblį su manometru, prijungtu vietoj kuro siurblio. Slėgis, kuriam esant įsijungia jutiklis, turi būti 0,1 ... 0,15 kg/cm2. Moskvich ir Žiguli automobilių debitmačio bandymai parodė, kad degalų sąnaudų matavimo tikslumas nepriklauso nuo variklio darbo režimo, o jį lemia kalibravimo metu tūrio vieneto nustatymo klaida, kurią nesunkiai galima reguliuoti iki 1,5. .2 %.

Radioelementų sąrašas

Paskyrimas	Tipas	Denominacija	Kiekis	Pastaba	Parduotuvė	Mano užrašų knygelė
VT1	Bipolinis tranzistorius	KT608B	1			Į užrašų knygelę
VD1-VD4	Diodas	KD105B	4			Į užrašų knygelę
HL1	Šviesos diodas	AL307B	1			Į užrašų knygelę
R1	Rezistorius	1,5 kOhm	1	0,5 W		Į užrašų knygelę
R2	Rezistorius	1,2 kOhm	1

Mūsų skaitiklių taikymo sritis yra padalinių mini degalinės, taip pat individualiam naudojimui. Padėsime sutvarkyti išlaidų apskaitos sistemą dyzelinis kuras, benzino, žibalo ir mašinų alyva. Kontroliuodami parduodamų naftos produktų kiekį ir vedę jų suvartojimo statistiką savo įmonėje, galite žymiai sutaupyti.

Kuro sąnaudų skaitiklių klasifikacija

Skystojo kuro skaitikliai turi tam tikrų dizaino elementai priklausomai nuo produkto, kurio suvartojimą jie matuoja. Atsižvelgiant į klampumo laipsnį, cheminė sudėtis ir suspenduotų priemaišų buvimas, prietaisas gali būti pagamintas iš įvairios medžiagos ir turi skirtingus dizainus. Pavyzdžiui, benzino ir žibalo skaitikliai yra su specialiomis Viton tarpinėmis.

Galimos šios srauto matuoklių parinktys:

Dyzelinio kuro (dyzelinio kuro) matuoklis.

Alyvos matuoklis.

Benzino skaitiklis.

Žibalo matuoklis.

Degalų papildymo pistoletas su skaitikliu.

Kuro siurblys su skaitikliu.

Mūsų apskaitos prietaisai gali būti montuojami ant mini kuro padavimo vamzdžio degalinė arba katilinėje, taip pat ant degiklio arba montuojamas į užpildymo antgalį.

Šiandien pramonė gamina dviejų pagrindinių tipų kuro skaitiklius:

Mechaninis skaitiklis.

Elektroninis skaitiklis.

Kaip rodo pavadinimas, pirmojo tipo dizainas yra visiškai mechaninis. Antrojo tipo skaitiklis naudoja skaitmeninį, elektroninis metodas sunaudoto kuro kiekio apskaičiavimas ir nurodymas. Tiek mechaniniai, tiek elektroniniai skaitikliai turi savo pliusų ir minusų. Mechaninis dizainas duoda didelę matavimo paklaidą (apie 1%), bet veikia nepriekaištingai atšiaurią rusišką žiemą. Elektroniniai skaitikliai yra tikslesni (tikslumas apie 0,5 proc.), tačiau neveikia šaltu oru, nes yra skirti europietiškoms žiemoms, kai šalnos ne didesnės nei -5ºС. Išjungimo slenkstis elektroninis pildymas kai kuriems gamintojams jis svyruoja nuo -10ºС iki -30ºС.

Todėl, jei degalų papildymas Transporto priemonė jūsų įmonėje vyksta lauke, tuomet pageidautina naudoti mechaninius kuro skaitiklius, ypač žiemos laikotarpis. Siekiant padidinti skaitiklių matavimo tikslumą, jie dažnai montuojami kartu su kuro siurblys. Dėl šios jungties kuras į skaitiklį tiekiamas pastoviu slėgiu, kas užtikrina minimalią paklaidą.

Patikimi kuro sąnaudų skaitiklių gamintojai, su kuriais dirbame

Jau ne vienerius metus dirbanti kuro įrangos tiekimo rinkoje, mūsų įmonė užmezgė ilgalaikes partnerystes su trimis žinomomis gamybos įmonėmis. Tai Gespasa (Ispanija), Petroll (Kinija) ir Piusi (Italija). Šių prekių ženklų produktai turi tik teigiamų atsiliepimų iš klientų ir optimalaus kainos, kokybės ir patikimumo derinio. Palyginus mūsų tiekiamus skaitiklius su analogais rinkoje iš Fill-Rite ir Adam Pumps, pastarieji pagal daugelį rodiklių bus ne tokie veiksmingi, be to, daug brangesni.

Duokim trumpos charakteristikos mūsų partnerių gaminamų kuro skaitiklių.

Mechaniniai skaitikliai. Ispaniški Gespasa degalų sąnaudų matuokliai yra ekonomiški ir lengvai naudojami. Jie skirti kontroliuoti pumpuojamų naftos produktų kiekį nekomerciniame sektoriuje. Matavimo tikslumas yra apie 1% (gali skirtis priklausomai nuo pumpuojamo kuro kiekio). Šie mechaniniai skaitikliai turi du indikatorius. Pirmoji skalė rodo informaciją apie dabartinį matavimą (gali būti nustatyta iš naujo į 0), o antroji skalė rodo bendrą visų matavimų tūrį nuo skaitiklio įdiegimo (negalima iš naujo nustatyti). Naudodami kalibravimo varžtą galite atkurti matavimų tikslumą. Skaitiklis turi filtrą, kuris neleidžia pakibusiems nešvarumams patekti į mechanizmą. Visos skylės yra sriegiuotos 25 mm skersmens.

Pagrindiniai privalumai:

Dizainas leidžia šiuos skaitiklius montuoti skirtingose ​​padėtyse.

Patvari kūno medžiaga.

Kompaktiškas ir lengvas svoris.

Didelis patikimumas.

Elektroniniai skaitikliai. Šių skaitiklių paskirtis tokia pati kaip ir mechaninių. Tačiau jie yra tikslesni. Matavimo paklaida yra 0,5%. Prietaisai maitinami elektrinėmis baterijomis, kurios tarnauja keletą metų. Pagal analogiją su mechaniniais skaitikliais, elektroniniai skaitikliai turi dvi svarstykles – iš naujo nustatomą srovės skalę ir neatkuriamą bendrąją skalę. Skaitmeninis indikatorius galintis dirbti žiemos sąlygomis esant iki -30ºС temperatūrai!

Mechaniniai skaitikliai. Tai nekomerciniai, ekonomiški kuro skaitikliai, kurių matavimo tikslumas iki 1 proc. Konstrukcijoje yra kalibravimo varžtas, du skaitymo indikatoriai (atstatoma srovė ir neatstatoma bendra suma) ir 25 mm skersmens srieginės skylės. Prietaiso indikatorius gali būti pasuktas bet kuria patogia kryptimi.

Dizaino pranašumai:

Nepretenzingumas eksploatavimo sąlygoms leidžia šiems skaitikliams sėkmingai veikti temperatūros diapazonas+50 ºС -30 ºС.

Smūgiams atsparus korpusas patikimai apsaugo konstrukciją nuo mechaninių poveikių.

Jungiamųjų detalių naudojimas leidžia montuoti šiuos įrenginius ne tik su siurbliais, bet ir ant kuro žarnų.

Benzininiai elektroniniai degalų skaitikliai skirti autoservisams, dirbtuvėms ir mažoms transporto priemonėms. Skirtas nekomerciniam naudojimui. Jie turi mažus matmenis. Skaitikliai yra su dviem indikatoriais - rodo srovės ir bendrus matavimus. Matavimo elementas turi turbinos konstrukciją. Maitinimo šaltinis yra baterija, kurios tarnavimo laikas yra ilgas. Srieginių skylių skersmuo yra 25 mm.

Mechaniniai Piusi skaitikliai turi ovalias pavaras, o tai padidina matavimo tikslumą. Jie yra patikimi, ekonomiški ir lengvai naudojami. Mechaninis korpuso stiprumas ir elektronikos nebuvimas leidžia šiuos įrenginius naudoti net pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Yra dvi indikacinės skalės. Matavimo paklaida – 1%.

Elektroniniai skaitikliai. Kaip ir mechaniniai skaitikliai, Elektroniniai prietaisai iš Piusi turi ovalias pavaras (matavimo tikslumas 0,5%). Aliuminio korpusas padidino stiprumą. Maitinimas iš baterijų. Dvi svarstyklės rodo dabartinį ir bendrą naftos produktų suvartojimą.

Visi mūsų tiekiami kuro skaitikliai turi platų matavimo diapazoną:

20–120 litrų per minutę mažos ir vidutinės talpos modeliams.

30 – 800 litrų per minutę pramoniniams skaitikliams.

Mūsų siūlomos įrangos kokybę patvirtina gamintojo garantija. Prietaisai yra iš anksto sukalibruoti, išbandyti ir visiškai paruošti naudojimui. Mūsų svetainėje esantis prekių katalogas suteiks galimybę pasirinkti ir įsigyti bet kurį kuro sąnaudų skaitiklį, atsižvelgiant į individualius poreikius.

Turėdamas savo paslaugų centras, įmonė Technord LLC yra pasirengusi suteikti garantiją ir paslaugų priežiūra Iš viso modelių asortimentą Produktai. Įmonės vadybininkai visada mielai suteikia klientams reikiamas technines konsultacijas ir pagalbą renkantis įrangą. Jei reikia, mūsų specialistai sumontuos, sukalibruos ir patikrins skaitiklį.