Valdymo modulis energijos vienetas(PCM) „Ford Focus“.
Ryžiai. 3.159. Galios pavaros valdymo modulis (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - inercinis kuro išjungimas (IFS)
PCM yra po apdailos skydeliu dešiniajame „A“ stulpelyje.
Įjungta Ford automobiliai Fokusas su automatine pavarų dėže PCM.
EEC V valdo transmisiją ir variklio valdymo sistemą. Šiuo atveju naudojamas modulis su 104 kontaktų jungtimi.
PCM įvertina atskirų jutiklių įvesties signalus ir tiksliai pagal veikimo sąlygas aktyvuoja transmisijos vožtuvų bloko solenoidinius vožtuvus.
Perdavimo diagnostikos testus galima atlikti naudojant duomenų ryšio jungtį (DLC), esančią virš centrinės jungiamosios dėžutės (CJB).
Diapazono pasirinkimas – avarinė darbo programa.
Jei dėl neteisingų signalų gavimo tai negali būti garantuota teisingas perjungimas pavaras, PCM pradeda dirbti avariniu darbo programos režimu.
Vairuotojas sužino apie avarinio darbo programos veikimą, kai prietaisų skydelyje užsidega maitinimo bloko įspėjamoji lemputė.
Nepertraukiamas stebėjimas garantuojamas šiomis ribotomis sąlygomis:
— maksimalus slėgis pagrindiniame greitkelyje;
— 3 pavara, kai svirtis yra rankinis pasirinkimas pavaros padėtyse „D“, „2“ ir „1“, neįjungus sukimo momento keitiklio blokavimo sankabos;
- užkrato pernešimas atvirkščiai kai rankinė pavarų perjungimo svirtis yra „R“ padėtyje.
Elektromagnetinis sinchronizuotas perjungimo valdymas (ESSC).
Perjungimo valdymas
Perjungiant pavaras, kai kurie elementai paleidžiami, o kiti pradeda veikti. Idealiu atveju šis procesas vyksta vienu metu (sinchroniškai), kad būtų išvengta trūkčiojimo perjungiant.
Pavarų perjungimo proceso trukmė turi neviršyti nurodyto laiko intervalo.
Įprasto perjungimo valdymo metu slėgio padidėjimas ir sumažėjimas perjungimo elementuose reguliuojamas ir nustatomas idealioms sąlygoms (sinchroniniam perjungimui).
Nes būdas paveikti valdymą tuo atveju įvairaus laipsnio perjungimo elementų susidėvėjimas neegzistuoja tais atvejais, kai pavarų dėžė veikė labai ilgą tarnavimo laiką, gali būti, kad slėgio padidėjimas ir sumažėjimas nebevyks sinchroniškai.
Priešlaikinio slėgio sumažėjimo išjungtame elemente rezultatas yra nepageidaujamas turbinos veleno sukimosi greičio padidėjimas, nes įjungiamas elementas negali perduoti pirminio sukimo momento.
Uždelsto slėgio sumažėjimo išjungtame elemente rezultatas yra nepageidaujamas turbinos veleno sukimosi greičio sumažėjimas, nes abu perjungimo elementai perduoda sukimo momentą. Tokiu atveju sukimo momentas į pavarų dėžės korpusą perduodamas naudojant vidinį užraktą.
Abiem atvejais perjungiant bus jaučiamas trūkčiojimas.
Be to, dėl perjungimo elementų susidėvėjimo pailgėja perjungimo procedūros trukmė. Vadinasi, ilgėjant transmisijos tarnavimo laikui (didėjant ridai), pavarų perjungimas tampa vis ilgesnis.
Perjungimo valdymas naudojant ESSC.
IN Automatinė pavarų dežė Naudota 4F27E pavara elektroninis valdymas sinchronizuotas perjungimas (ESSC).
ESSC stebi perjungimo veikimą ir gali kompensuoti perjungimo elementų susidėvėjimą per visą transmisijos naudojimo laiką.
Tai įmanoma, nes perjungimo elementai įjungiami moduliuojančiais vožtuvais.
Sistema stebi perjungimo laiką ir pavarų perjungimo laiką.
Jei PCM aptinka nukrypimą nuo išsaugotų perjungimo laiko ir perjungimo laiko verčių, slėgio padidėjimas arba sumažėjimas bus atitinkamai pakoreguotas.
Droselio padėties jutiklis (TP)
TP jutiklis yra ant droselio korpuso.
Jis teikia RSM informaciją apie droselio padėtį.
Jis taip pat nustato droselio vožtuvo veikimo greitį.
— apibrėžimai perjungimo tvarka;
— slėgio valdymas pagrindinėje linijoje;
— „kickdown“ funkcijai (pavarų perjungimui paspaudus akceleratoriaus pedalą).
Jei TP signalo nėra, variklio valdiklis naudoja MAF ir IAT jutiklių signalus kaip pakaitinius signalus. Padidėja slėgis pagrindinėje linijoje ir gali grubiai perjungti pavaras.
Oro masės srauto (MAF) jutiklis ir įsiurbiamo oro temperatūros (IAT) jutiklis
MAF jutiklis yra tarp oro filtro korpuso ir oro įsiurbimo žarnos, kuri eina į droselio korpusą.
IAT jutiklis yra integruotas į MAF jutiklio korpusą.
MAF jutiklis kartu su IAT jutikliu teikia pirminį apkrovos signalą PCM.
PCM naudoja šiuos signalus, kad, be kita ko, atliktų šias funkcijas:
— perjungimo valdymas;
Jei MAF jutiklis sugenda, TP jutiklio signalas naudojamas kaip pakaitalas.
Alkūninio veleno padėties jutiklis (CPS)
SKR jutiklis yra ant variklio / pavarų dėžės flanšo.
SKR jutiklis yra indukcinis jutiklis, kuris tiekia PCM informaciją apie variklio sūkius ir alkūninio veleno padėtį.
— sukimo momento keitiklio blokavimo sankabos valdymas;
— sukimo momento keitiklio slydimo tikrinimas;
— slėgio valdymas pagrindinėje linijoje.
SKR jutiklio pakaitinio signalo nėra. Jei SKR jutiklis negauna signalo, variklis sustoja.
Turbinos veleno greičio jutiklis (TSS)
TSS jutiklis yra aukščiau esančiame transmisijos korpuse įvesties velenas pavarų dėžės
TSS jutiklis yra indukcinis jutiklis, kuris nustato transmisijos įvesties veleno greitį.
Signalas naudojamas šioms funkcijoms atlikti:
— perjungimo valdymas;
— sukimo momento keitiklio blokavimo sankabos valdymas;
— sukimo momento keitiklio slydimo tikrinimas.
Jei TSS jutiklis sugenda, išėjimo veleno greičio jutiklio (OSS) signalas naudojamas kaip pakaitalas.
Išėjimo veleno greičio jutiklis (OSS) 
Ryžiai. 3.160. Antrinio veleno greičio jutiklis
OSS jutiklis yra transmisijos korpuse virš diferencialo rotoriaus.
OSS jutiklis yra indukcinis jutiklis, kuris, naudodamas diferenciate esantį rotorių, nustato transporto priemonės greitį.
Signalas, be kita ko, naudojamas šioms funkcijoms atlikti:
— perjungimo tvarkos nustatymas,
— įvesties signalo apie transporto priemonės greitį tiekimas PCM.
Jei OSS jutiklis sugenda, TSS jutiklio signalas naudojamas kaip pakaitalas.
Transmisijos diapazono (TR) jutiklis
TR jutiklis yra ant rankinio veleno transmisijos korpuse.
Perkeliant rankinį veleną naudojant rankinio pasirinkimo svirties trosą, TR jutiklio vidiniame žiede esantis sujungimo kaištis pasislenka įvairiomis pozicijomis. Signalai perduodami į PCM, atbulinės eigos žibintus ir starterio blokavimo relę.
PASTABA, Teisingas veiksmas TR jutiklis garantuojamas tik tinkamai sureguliavus rankinio pasirinkimo svirties trosą.
TR jutiklio signalai naudojami šioms funkcijoms atlikti: 
Ryžiai. 3.161. Transmisijos diapazono (TR) jutiklis
— rankinės pavarų perjungimo svirties padėties atpažinimas;
— starterio blokavimo relės įjungimas;
— atbulinės eigos žibintų įjungimas.
Nėra TR jutiklio pakaitinio signalo.
Plyšimo atveju elektros grandinė automobilio nepavyks užvesti.
Stabdžių žibintų jungiklis
Stabdžių žibintų jungiklis (stabdžių pedalo padėties jungiklis (BPP)) yra ant stabdžių pedalo laikiklio.
Jis įjungia stabdžių žibintus ir praneša EEC V PCM, kad nuspaustų stabdžius.
Stabdžių žibintų jungiklio signalą PCM naudoja šioms funkcijoms atlikti:
— sukimo momento keitiklio fiksavimo sankabos atleidimas paspaudus stabdžių pedalą;
— rankinio pavarų perjungimo svirties perjungimo užrakto išjungimas paspaudus stabdžių pedalą į padėtį „P“.
BPP jungiklio pakaitinio signalo nėra.
Jei nutrūksta BPP jungiklio elektros grandinė, rankinės pavarų perjungimo svirties negalima išstumti iš „P“ padėties.
temperatūros jutiklis transmisijos skystis(TFT)
TFT jutiklis yra ant vidinio laido, kuris eina į alyvos indo solenoidinius vožtuvus.
Tai rezistorius, matuojantis transmisijos skysčio temperatūrą. 
Ryžiai. 3.162. Overdrive jungiklis (O/D)
Informaciją apie transmisijos skysčio temperatūrą PCM naudoja šioms funkcijoms atlikti:
— sukimo momento keitiklio sankabos įjungti neleidžiama tol, kol transmisijos skysčio temperatūra nepasiekia tam tikros temperatūros;
- esant itin žemai neigiamai temperatūrai, 4-osios pavaros įjungti negalima, kol nepasiekiama normali darbinė temperatūra;
— viršijus transmisijos skysčio temperatūrą, parenkama nurodyta fiksuota pavarų perjungimo kreivė ir įjungiama sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba „2“, „3m“ ir „4m“ padėtyse; suaktyvina įspėjamoji lemputė pavarų dėžės Nėra TFT jutiklio pakaitinio signalo.
Overdrive jungiklis (O/D)
O/D jungiklis siunčia signalą į PCM, kad būtų pasirinkta arba išjungta 4 pavara, kai rankinio perjungimo svirtis yra „D“ padėtyje.
O/D jungiklio signalas naudojamas šioms funkcijoms atlikti:
— kaip įvesties signalas, perduodantis vairuotojo norą į RSM;
- parodyti vairuotojo pageidavimus naudojant O/D įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje.
O/D jungiklio pakaitinio signalo nėra. Jei jis sugedęs, visada galima perjungti į 4 pavarą, kai rankinis pavarų perjungiklis yra „D“ padėtyje.
Rankinio perjungimo užrakto solenoidas
Įjungus degimą, rankinio perjungimo perjungimo užrakto solenoidas įjungiamas paspaudus stabdžių pedalą (signalas iš stabdžių žibintų jungiklio). Dėl to fiksavimo kaištis įsitraukia ir rankinio pavarų perjungimo svirtis gali būti išstumta iš „P“ padėties. 
Ryžiai. 3.163. Rankinio perjungimo užrakto solenoidas:
1 - elektromagnetas; 2 — fiksavimo kaištis; 3 - rankinis atrakinimo mechanizmas
Pakeitimo funkcija
Jei dėl gedimo stabdžių signalas negaunamas arba yra neteisingas, užraktą galima atleisti rankiniu būdu. 
Ryžiai. 3.164. Pakeitimo funkcija
Norėdami tai padaryti, nuimkite atleidimo mechanizmo dangtelį ir įkiškite tinkamą daiktą (užvedimo raktelį) į angą, kol rankinė pavarų perjungimo svirtis bus išstumta iš „P“ padėties.
PASTABA: Jei vėl pasirenkamas „P“ diapazonas, rankinio pavarų perjungimo svirtis vėl bus užblokuota. Oro kondicionavimas
Jei PCM aptinka „kickdown“ signalą (pavarų perjungimas paspaudus akceleratoriaus pedalą) (WOT, droselio vožtuvas atidaryta 95%), oro kondicionavimo sistema išjungiama ne ilgiau kaip 15 s.
Starterio blokavimo relė
Relė neleidžia varikliui užvesti, kai rankinis pavarų perjungiklis yra „R“, „D“, „2“ arba „1“ padėtyje.
Relė informaciją apie pavarų perjungimo svirties padėtį gauna tiesiai iš TR jutiklio.
Užvedimo raktelio spynos solenoidas
Elektromagnetas yra įmontuotas uždegimo jungiklyje. Kai pavarų perjungimo svirtis yra „P“ padėtyje, nutrūksta elektromagneto įžeminimo grandinė. Užrakinimo kaištis neužfiksuotas uždegimo jungiklyje.
Visose kitose rankinės pavarų perjungimo svirties padėtyse elektromagneto įžeminimo grandinė yra uždaryta, o fiksavimo kaištis yra užfiksuotas uždegimo jungiklyje.
Kai rankinė pavarų perjungimo svirtis yra kitoje nei „P“ padėtyje, raktelio iš uždegimo jungiklio išimti neįmanoma.
O/D indikatoriaus lemputė
O/D įspėjamoji lemputė yra žalias indikatorius, esantis prietaisų skydelyje. 
Ryžiai. 3.165. O/D indikatoriaus lemputė
Jis informuoja vairuotoją, kad pavarų dėžės valdiklis blokuoja perjungimą į 4 pavarą.
Galios pavaros indikatoriaus lemputė
Variklio įspėjamoji lemputė yra lemputė oranžinė spalva esantis prietaisų skydelyje. 
Ryžiai. 3.166. Galios pavaros indikatoriaus lemputės patikrinimas
Jo įtraukimas informuoja vairuotoją, kad pavarų dėžės valdiklis persijungė į avarinį režimą. darbo programa arba kad transmisijos skysčio temperatūra per aukšta.
rankinis ford fokusavimo vadovas
Kuro įpurškimo sistema
Degalų įpurškimo sistema susideda iš trijų posistemių, kurios, veikdamos kartu, kontroliuoja degimo procesą ir užtikrina Atsiliepimas apie darbo efektyvumą. Šios posistemės:
1. Oro įsiurbimas
2. Kuro tiekimas
3. Kuro tvarkymas
Oro įsiurbimo sistema tiekia degimo procesui reikalingą orą ir matuoja į variklį patenkančio oro kiekį. Tipiški elementai yra oro įleidimo anga, oro filtras, įsiurbimo kanalai, oro srauto (arba masės) matuoklis (arba jutiklis) ir kt specialūs elementai oro įsiurbimo sistemos.
Degalų tiekimo sistema tiekia benziną iš kuro bakas, jį filtruoja ir aukštu slėgiu tiekia į variklį. Sistemos elementai apima kuro siurblys, kuro filtras, kuro kolektorius, kuro purkštukai, slėgio reguliatorius ir pulsacijos slopintuvas. Uždaro ciklo varikliuose sistemoje taip pat yra degalų tiekimo linija, kuri grąžina nepanaudotus degalus į baką (kuro grąžinimo linija).
Degalų valdymo sistemoje yra įvesties jutikliai, kurie atlieka nuolatinius matavimus ir perduoda šią informaciją į variklio valdymo kompiuterį. Kompiuteris nustato įpurškiamo kuro kiekį ir naudoja išėjimo pavaras, kad įjungtų degalų purkštukus tam tikrą laiką. Variklio valdymo kompiuterio veikimas plačiau aptariamas toliau.
Kompiuteris atlieka kelis tūkstančius skaičiavimų per minutę ir nuolat koreguoja kuro kiekį, keičiantis važiavimo sąlygoms. Šie procesai vyksta nuolat nuo variklio užvedimo momento. Kuro įpurškimas pagrįstas itin tiksliu įpurškiamo oro kiekio matavimu. Dėl bet kokio gedimo, kuris neleidžia gauti šios informacijos, kompiuteris neteisingai įvertins degalų įpurškimo parametrus.
Kompiuteris apskaičiuoja įpurškiamo kuro kiekį pagal gaunamus įvesties signalus apie oro srautą, oro masę ir įsiurbimo temperatūrą.
Variklio valdymo sistema
Variklio valdymo sistema yra valdoma borto kompiuteris, kurį skirtingi gamintojai vadina skirtingai. Žemiau pateikiami du dažniausiai naudojami šio kompiuterio pavadinimai:
Jėgos pavaros valdymo modulis (PCM)
. Variklio valdymo modulis (ECM)
IN šio leidinio Variklio valdiklis vadinamas PCM.
PCM yra modernios variklio valdymo sistemos širdis. Jis valdo uždegimo sistemą, degalų įpurškimo sistemą ir kitus elementus. PCM skirtas padidinti variklio efektyvumą ir sumažinti išmetamųjų dujų emisiją
Vairavimo sąlygomis PCM palaiko stechiometrinį oro ir degalų santykį ekonomiškas greitis. Tačiau vairavimo sąlygos skiriasi ir stechiometrinis oro ir degalų mišinys nebus idealus visomis sąlygomis. Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, PCM oro ir kuro mišinys tampa sodresnis arba liesesnis.
PCM gauna informaciją iš įvesties jutiklių ir siunčia valdymo signalus į atitinkamus išvesties įrenginius, tokius kaip kuro purkštukai. PCM ir jutiklių vieta priklauso nuo modelio ir gamintojo. Informacijos apie komponentų vietas visada ieškokite aptarnavimo stoties vadove.
PCM įvesties įrenginiai
Įvesties jutikliai nuolat tiekia Detali informacija susiję su įvairiais transporto priemonės eksploatavimo aspektais. Kitame skyriuje aprašomi jutikliai, skirti modernios sistemos maitinimo bloko valdymas.
Uždegimo impulso signalas
PCM gauna uždegimo impulso signalą iš uždegimo ritės ir, remdamasis šiuo signalu, nustato degalų įpurškimo kiekį ir laiką.
Variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklis
Turtingesnis oro ir kuro mišiniai kompensuoti prastą kuro lakumą esant žemai temperatūrai. PCM stebi aušinimo skysčio temperatūrą ir padidina degalų įpurškimo tūrį, kad pagerintų bendrą dinamines charakteristikas automobilis su šaltu varikliu.
Variklio aušinimo skysčio temperatūros (ECT) jutiklis matuoja aušinimo skysčio temperatūrą pagal elektros varžos pokyčius. Termistorius keičia savo elektrinę varžą priklausomai nuo temperatūros pokyčių.
Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis
Įsiurbiamo oro temperatūros (IAT) jutiklis yra termistorius. Jis yra variklio oro įsiurbimo sistemoje ir skirtas įeinančio oro temperatūrai nustatyti. IAT jutiklis suteikia įtampos signalą, kuris kinta priklausomai nuo pasipriešinimo. Jutiklio varža ir gaunama jutiklio įtampa yra didelė, kai jutiklis yra šaltas. Kylant temperatūrai, mažėja jutiklio varža ir įtampa.
Alkūninio veleno padėties jutiklis (CPS)
PCM naudoja variklio greitį, kad padėtų nustatyti bazinį įpurškimo kiekį. Alkūninio veleno padėties jutiklis (CPS) gali būti ant alkūninis velenas arba platintojo viduje.
Prie jutiklio greitai sukasi specialus rotorius (impulsinis ratas), su iškyšomis arba dantimis ir esantis ant alkūninio veleno. Jutiklis registruoja įtempimo pokyčius magnetinis laukas kiekvieną kartą, kai pravažiuoji šalia jos esančią atbrailą.
Variklio greičio jutiklis
Skirstytuve sumontuotas variklio sūkių skaičiaus jutiklis arba alkūninio veleno kampo jutiklis gali būti disko tipo arba įrenginys, kurio veikimas pagrįstas Holo efektu.
Disko tipo jutiklyje naudojamas ant skirstytuvo veleno sumontuotas plyšinis diskas, du šviesos diodai ir du fotodiodai. Vienas šviesos diodas rodo alkūninio veleno kampą, o antrasis - cilindro padėtį.
Padėties jutiklis skirstomasis velenas(SMR)
PCM naudoja skirstomojo veleno padėties (CMP) jutiklį, kad stebėtų visų cilindrų padėtį ir valdymą. Degalų sistema ir uždegimo sistema. Jutiklis fiksuoja T.M.T. padėtį. ant cilindro 1 1 suspaudimo eigos ir gali būti skirstytuve arba šalia skirstomojo veleno. CMR jutiklis aptinka magnetinio lauko stiprumo pokyčius, kuriuos sukelia išsikišimai ant skirstomojo veleno skriemulio.
Automobilio greičio jutiklis
Transporto priemonės greičio jutiklis (VSS) rodo automobilio greitį. Yra trys įprasti VSS jutiklių tipai – spidometre yra nendrinės relės tipo ir optrono tipo jutikliai, o elektromagnetinis tipas yra įsikūręs antrinis velenas pavarų dėžės
Kai kurie automobilių gamintojai taip pat naudoja ratų greičio jutiklį, kuris yra dalis stabdžių antiblokavimo sistema stabdžiai
Deguonies jutikliai
Priekinis deguonies jutiklis matuoja deguonies tankį išmetamosiose dujose ir siunčia atitinkamą signalą į PCM. Priekinis deguonies jutiklis yra priešais katalizinį konverterį. PCM naudoja įvesties signalą iš priekinio deguonies jutiklio, kad apskaičiuotų oro ir degalų santykio pokyčius.
Be to, už katalizinio konverterio sumontuotas galinis deguonies jutiklis. PCM lygina signalus iš dviejų deguonies jutikliai efektyvumui stebėti katalizinis konverteris ir nustatyti, ar katalizinis konverteris veikia tinkamai.
Droselio padėties jutiklis (TPS)
Droselio padėties jutiklis (TPS) yra varistorius (potenciometras), sumontuotas ant droselio vožtuvo. Droselio korpusas atsidaro ir užsidaro per laidą, kuris jungiamas prie akceleratoriaus pedalo. Kai droselio sklendė uždaroma, kompiuteris gauna signalą žema įtampa. Kai droselis yra plačiai atidarytas, kompiuteris paima aukštos įtampos signalą.
Oro masės srauto / oro srauto jutiklis
Oro masės srauto (MAF) jutiklis matuoja įeinančio oro tūrį ir tankį. Atliekant matavimus, MAF jutiklis gali atsižvelgti į oro temperatūrą, tankį ir drėgmę. Visi šie parametrai kartu nustato įeinančio oro „masę“. Kompiuteris naudoja informaciją apie faktinį masės srautas oro, kuris padeda apskaičiuoti oro ir degalų santykį.
Kiti įvesties įrenginiai
Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, yra keletas kitų įvesties įrenginių. Kiti įvesties įrenginiai gali būti tokie:
Jutiklis absoliutus slėgis Kolektoriaus oro slėgis (MAP) – matuoja oro slėgio pokyčius įsiurbimo kolektoriuje.
. Detonacijos jutiklis – siunčia signalą į RSM, kad padidėjus detonacijai sumažintų uždegimo laiką.
. Stovėjimo/neutralo (P/N) jungiklis – praneša PCM, ar transmisija yra PARK, ar NEUTRALĖ, ar įjungta viena iš pavarų dėžių.
. Vairo stiprintuvo slėgio jungiklis (tuščiosios eigos greičiu) – naudojamas registracijai aukštas spaudimas darbinis skystis vairo stiprintuvo sistemoje.
. A/C aukšto slėgio jungiklis – siunčia „prašymą“ PCM įjungti oro kondicionierių, kad PCM galėtų įjungti oro kondicionieriaus kompresorių.
. Kruizo kontrolės jungiklis – kai PCM gauna pastovaus greičio palaikymo signalą, jis išsaugo norimą greitį atmintyje, kad užtikrintų greičio išlaikymą.
Išėjimo pavaros atidaro ir uždaro vožtuvus, įpurškia kurą ir atlieka kitas užduotis, reaguodamos į valdymo signalus iš PCM. Kai kurios pavaros yra valdomos, o kitos tiesiog įjungiamos arba išjungiamos. Laikas, per kurį pavara veikia, yra jos darbo ciklas. PCM kontroliuoja darbo ciklus ir, priklausomai nuo poreikio, gali juos pailginti arba sutrumpinti.
Kuro purkštukai
Degalai į variklį tiekiami per kuro purkštukus. Degalų purkštukus valdo PCM. Kuro siurblys nuolat tiekia suslėgtą kurą į degalų purkštuką. Kuro degiklis- tai elektromagnetinis vožtuvas, kuris įsijungia, kai kompiuteris prijungia elektros grandinę į žemę, o po to slėginis kuras „įpurškiamas“ į įsiurbimo kolektorius. Kompiuteris valdo degalų sąnaudas pagal impulso pločio moduliavimą purkštuko įjungimo metu. Purkštuko veikimo laikas nustatomas pagal anksčiau aprašytų PCM įvesties signalų derinį.
Tuščiosios eigos oro valdymo vožtuvas
Tuščiosios eigos oro valdymo (IAC) vožtuvas yra droselio korpuse. IAC vožtuvą sudaro judama adata, kurią valdo mažas elektros variklis, vadinamas žingsniniu varikliu. Žingsninis variklis gali judėti labai tiksliais, išmatuotais „žingsniais“. Kompiuteris naudoja IAC vožtuvą, kad valdytų alkūninio veleno tuščiosios eigos greitį. IAC vožtuvas keičia tuščiosios eigos oro adatos padėtį droselio korpuse. Tada pasikeičia įeinančio oro srauto modelis šalia droselio sklendės, kai jis uždarytas.
Elektrinis kuro siurblys
Daugumoje degalų įpurškimo sistemų naudojamas bake esantis rele valdomas elektrinis kuro siurblys. Kai uždegimo jungiklis įjungtas, kompiuteris įjungia akumuliatoriaus įtampą, kad įjungtų relę, kuri valdo degalų siurblį. Relė veikia tol, kol variklis pradeda suktis arba variklis pradeda veikti ir kompiuteris gauna bazinius impulsus. Jei bazinių impulsų nėra, kompiuteris išjungia relę.
Elektrinis aušinimo ventiliatorius
Tam tikromis sąlygomis radiatoriui ir (arba) oro kondicionieriaus kondensatoriui vėsinti naudojami vieni arba du elektriniai aušinimo ventiliatoriai. Daugumoje variantų aušinimo ventiliatorius valdo PCM. Kompiuteriu valdomose versijose naudojamos aušinimo ventiliatoriaus relės. Kompiuteris įžemina aušinimo ventiliatoriaus relę ir tiekia sistemos įtampą aušinimo ventiliatoriaus varikliui, kai tenkinamos kelios arba visos toliau nurodytos sąlygos:
Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis rodo aukštos temperatūros aušinimo skystis
. Prašoma įjungti oro kondicionavimo sistemą. Oro kondicionierius įjungtas, bet automobilio greitis yra mažesnis už nustatytą greitį
. Slėgis aukšto slėgio pusėje A/C yra didesnis nei nustatyta vertė, aukšto slėgio jungiklis gali atsidaryti
Netinkamo veikimo indikatoriaus lemputė
Variklio techninės priežiūros indikatoriaus lemputė arba gedimo indikatoriaus lemputė (MIL) užsidega, kai užvedimo raktelis pasukamas į ON padėtį su variklis neveikia. Nesijaudinkite dėl to, nes tai tik greitas patikrinimas lempos. Kai variklis veikia, MIL paprastai nešviečia. Jei DTC yra išsaugotas atmintyje arba kompiuteris pereina budėjimo režimu, užsidega MIL indikatorius, rodantis, kad kompiuteris įžemina MIL grandinę. Jei būklė pasikeičia ir gedimo kodo (-ų) nebėra, lemputė gali užgesti, bet kodas lieka kompiuterio atmintyje.
Borto diagnostika
PCM yra diagnostikos programinė įranga, kuri stebi transporto priemonės veikimą ir registruoja visus atsiradusius gedimus. Ši programinė įranga vadinama borto diagnostika(OBD).
1994 m. gamintojai pradėjo montuoti PCM automobilius su antrosios kartos integruota diagnostika (OBD II) arba EOBD Europoje. Programinė įranga stebi tuos degalų įpurškimo ir išmetamųjų teršalų kontrolės sistemų parametrus, dėl kurių gali padidėti išmetamųjų dujų toksiškumas. Be to, kad tikrinama, ar nėra sugedusių komponentų, OBD II tikrina ir išbando tinkamą posistemių veikimą. Be to, ji stebi jutiklių ir pavarų gedimą.
Kuro slėgio reguliatoriaus valdymas
Kai kuriuose varikliuose PCM padidina degalų slėgį, kad išvengtų garų blokavimo (užvirimo), kai variklio temperatūra paleidžiama iš naujo. Pavyzdžiui, jei aušinimo skysčio temperatūra paleidimo metu yra 212 °F (100 °C) arba aukštesnė, PCM suaktyvins slėgio reguliatoriaus valdymo solenoidinį vožtuvą.
Kai veikia solenoidinis vožtuvas, sumažėja vakuumo tiekimas į slėgio reguliatorių, todėl degalų slėgis tampa didesnis nei įprastomis variklio veikimo sąlygomis. Solenoidinis vožtuvas Užvedus variklį trumpam išlieka aktyvuotas.
Pagrindinė tuščiosios eigos sistema
Aplenkimas leidžia šiek tiek įsiurbiamo oro patekti į įsiurbimo kolektorių, kai variklis veikia tuščiąja eiga, nes droselio sklendė beveik visiškai uždaryta. IAC vožtuvas valdo „apeinantį“ orą, reikalingą tuščiosios eigos greičiui stabilizuoti esant įvairioms apkrovoms (A/C, elektros apkrova, vairo stiprintuvas ir kt.). IAC vožtuvą, kuris yra solenoidinio tipo pavara, įjungia PCM. Šis vožtuvas užtikrina tikslų oro kiekio, kuris apeina droselio sklendę, valdymą.
Kai kuriose transporto priemonėse valdyti pagrindinį tuščiąja eiga naudojamas dviejų vožtuvų derinys: mechaninis ir elektromagnetinis. Pradedant nuo šaltos būsenos, abu vožtuvai yra atidaryti, o tai užtikrina papildomą oro srautą paleidimo ir įšilimo metu. Kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla iki normalios, mechaninis vožtuvas palaipsniui užsidaro ir oras teka tik per solenoidinį vožtuvą.
Visi automobiliai1. Atjunkite įžeminimo laidą nuo akumuliatoriaus.
2. Nuimkite prietaisų skydelio šoninę apdailą.
3. Nuimkite priekinių durelių apdailos plokštę.
Automobiliai su vairu dešinėje pusėje
4. Nuimkite apatinę prietaisų skydelio dalį. Atjunkite duomenų ryšio jungtį.
Automobiliai su vairu kairėje pusėje
5. Nuimkite pirštinių dėžutę.
6. Nuimkite apatinę prietaisų skydelio apdailos dalį.
7. Atjunkite centrinio apsaugos modulio (CSM) kištuką.
8. Atjunkite jėgos pavaros valdymo modulio (PCM) tvirtinimo kronšteiną.
9. Atjunkite bendrą elektroninį modulį (GEM) nuo PCM ir padėkite jį į šoną.
10. Atjunkite PCM nuo atraminio laikiklio.
Visi automobiliai
11. Atjunkite PCM.
12. ĮSPĖJIMAS: prieš gręždami apsaugokite grindų dangą. Nesilaikant šios instrukcijos gali būti pažeista grindų danga.
Suvirintos veržlės centre išgręžkite 3 mm skersmens pirminę skylę.
13. Išgręžkite 8 mm skylę suvirintoje veržlėje, kad atlaisvintumėte kirpimo varžtą.
- Nuimkite kirpimo varžtą ir išmeskite, jei nebereikia.
14. Nuimkite PCM apsauginį laikiklį ir išmeskite jį, jei nebereikia.
15. Atjunkite PCM jungtį.
16. Išimkite PCM.
Montavimas
Visi automobiliai1. Prijunkite PCM jungtį.
2. PASTABA: Įdiekite naują PCM apsauginį laikiklį.
Įdiekite PCM apsauginį laikiklį.
3. PASTABA: Sumontuokite naują PCM apsauginės kronšteino kirpimo varžtą.
Sumontuokite PCM apsauginio laikiklio kirpimo varžtą.
4. Įdiekite PCM.
Automobiliai, pagaminti iki 2001 m
5. Pritvirtinkite PCM tvirtinimo kronšteiną.
6. Prijunkite CSM kištuką.
Automobiliai gaminami nuo 2001-10
7. Prijunkite GEM modulį prie PCM.
Norint perprogramuoti PCM, reikia trijų dalykų:
- skaitytuvas arba universalus prietaisas J2534, galintis dirbti su „flash“ atmintimi,
- Operacinė sistema Windows
- Kompiuteris su interneto prieiga parsisiųsti programinė įranga iš automobilių gamintojo svetainės,
Taip pat reikia kabelio, kad prijungtumėte kompiuterį prie skaitytuvo arba J2534 įrenginio, ir laido skaitytuvui arba J2534 įrenginiui prijungti prie transporto priemonės OBD II jungties.
Norėdami atsisiųsti programas, turėsite pasirinkti iš: pardavėjų naudojamo gamyklinio diagnostikos įrenginio, skaitytuvo (jį galima įsigyti mažmeninėje prekyboje) su galimybe perprogramuoti įrenginį atitinkamam automobilio modeliui arba universalų įrenginį J2534.
Metinė ar mėnesinė prenumerata naudoti OEM duomenų bazes yra gana brangi nedidelėje degalinėje, tačiau kasdienė ar trumpalaikė prenumerata svyruoja nuo maždaug 20 USD iki 25 USD. Šios išlaidos dažniausiai perkeliamos transporto priemonės savininkui, jei reikalinga internetinė prieiga prie programų duomenų bazės degalinėje.
„General Motors“ ir „Chrysler“ programoms atnaujinimai pateikiami kompaktiniuose diskuose įsigijus prenumeratą. Tada programą galima nukopijuoti į „flash“ kortelę ir įkelti į skaitytuvą, kad vėliau ją būtų galima įdiegti transporto priemonės valdymo bloke, arba nukopijuoti į J2534 įrenginį ir įdiegti transporto priemonėje. „Ford“ programos atsisiunčiamos iš įmonės svetainės. Dirbant su jais, perprogramavimo procedūros metu reikalinga nuolatinė prieiga prie interneto, nes pagal įmonės taisykles programos į automobilį įkeliamos tiesiai iš paties Fordo serverio.
Perprogramavimo procedūra gali trukti nuo kelių minučių iki valandos, priklausomai nuo transporto priemonėje įdiegto programos failo dydžio. Daugiau modernių automobilių Sudėtingose sistemose PCM perprogramavimas paprastai užtrunka ilgiau.
Įspėjimas!
Perprogramuoti PCM yra rizikinga
Kas atsitiks, jei perprogramavimas bus neteisingas? Kiekvienas, kuris susidūrė su diegimo klaida diegdamas naują programinę įrangą, supranta, kas tai yra. Kai kuriais atvejais PCM gali būti taip sugadintas, kad jo negalima pataisyti, todėl reikia įsigyti naują PCM!
Chrysler pažymi TSB (18-32-98), kaip išspręsti perprogramavimo klaidą.
Biuletenyje rašoma, kad „perprogramavimo procedūra gali būti atlikta neteisingai ir (arba) diagnostikos įrenginys gali būti užrakintas perprogramavimo proceso metu“. Taip yra daugiausia dėl prasto kompiuterio, skaitytuvo ir transporto priemonės ryšio, nuskaitymo įrankio maitinimo dingimo perprogramavimo proceso metu, degimo išjungimo prieš perprogramavimo procedūrą, klaidų (netinkamo mygtukų paspaudimo) ar išsikrovusio akumuliatoriaus.
Jei procesas sustabdomas, reikia dar kartą patikrinti visas laidų jungtis, kad įsitikintumėte, jog jungtys yra saugios, ir perprogramavimo procedūrą reikia pakartoti. Kitaip tariant, jei nepasiseka iš pirmo karto, reikia bandyti dar ir dar. „Chrysler“ taip pat gali tekti nustatyti valdiklio tipą (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 ir kt.), kad būtų galima pradėti perprogramuoti. Jei klaidos pranešimas vėl pasirodo, gali būti, kad pasirinktas netinkamas valdiklio tipas (bandykite dar kartą!).
Perprogramavimas yra rizikingas užsiėmimas.
Tačiau tai gali būti ekonomiškiau nei siųsti transporto priemonę pardavėjui, kad jis pakeistų PCM.
