Pagrindinė užduotis, su kuria susidūrė mašinos karo metu, buvo aprūpindamas kariuomenę. Iš pradžių tai buvo sprendžiama garo traktoriai, tiekdamas aprūpinimą britų kariuomenei Krymo karo metu. Jau XX amžiaus pradžioje kariuomenėje pasirodė automobiliai su benzininiais varikliais, o amžiaus pabaigoje karinių transporto priemonių asortimentas gerokai išsiplėtė.
Pirmojo pasaulinio karo metais kai kurios šalys jau turėjo savo automobilių padalinius. Tais laikais kovinės mašinos ar kariniai vežimėliai, kaip jie buvo vadinami JAV, daugiausia buvo naudojami štabo motorizavimui ir karių aprūpinimui atsargomis. Tiesą sakant, kariuomenė per visą savo istoriją niekada neturėjo jokių vežimėlių, išskyrus elektromobilius. Be to, su jų pagalba buvo galima greitai perkelti kariuomenę, vilkti artilerijos gabalus ir evakuoti sužeistuosius. Po Pirmojo pasaulinio karo prasidėjo spartus karinės technikos modernizavimas. Visos pirmaujančios pasaulio armijos intensyviai pristatė karines transporto priemones (ŠIKŠNOSPARNIS).Todėl operacijos antrasis pasaulinis karas Karai nebeįsivaizduojami be karinės technikos naudojimo.
Per pastaruosius 60 metų pasikeitė kelios karinės automobilių įrangos kartos. Karine technika sprendžiamų užduočių skaičius ir kokybė augo proporcingai technologijų raidai. Modernus karinė įrangaĮprasta juos skirstyti pagal tokius naudojimo kriterijus: ratiniai traktoriai, vikšrinės transporto priemonės, universalios transporto priemonės, mobilios dirbtuvės, techninės ir medicinos pagalbos automobiliai.
Taip pat yra dar dvi klasifikacijos pagal tipą: vikšrinis ir ratuotas.
Kiekvienoje šalyje GPGB plėtra vyko skirtingai. Didžiausią dėmesį skirsime pirmaujančioms šalims ir įdomiausioms karinėms transporto priemonėms.
Visiškai suprantama, kad pirmaujančių pasaulio valstybių ginkluotosios pajėgos kraštutiniu atveju norėtų turėti savos gamybos įrangą arba užsienio gamintojų karinių orlaivių aptarnavimo tinklą. Rusijos karinių transporto priemonių parką 2005 m. sudarė 480 tūkst. rusiškų ir sovietinių automobilių.
Po išsiskyrimo Sovietų Sąjunga kai kurie gamintojai pasirodė esantys „užsienyje“, o gamybos ir paslaugų priežiūra strategiškai svarbi įranga negali būti priklausoma nuo „išorinių“ sąlygų. Todėl Ukrainos Kremenčugo gamyklos automobiliai netrukus nustojo eksploatuoti Rusijoje. Kalbant apie Baltarusijos automobilių gamyklas, joms pavyko palaikyti patikimus santykius su Rusijos ginkluotosiomis pajėgomis (Minsko automobilių gamykla, MAZ, Minsko ratinių traktorių gamykla, MZKT).
Kariniai visureigiai Visureigiai keleiviniai automobiliai su 4x4 ratų išdėstymu ir labiausiai supaprastinta konstrukcija buvo naudojami Antrojo pasaulinio karo metais kaip greitosios pagalbos automobiliai, vadai ir transporto priemones. Vėliau amerikiečiai pradėjo gaminti visureigius su rėmine kėbulo konstrukcija, dinamiškesniais ir lengvesniais, jie buvo vadinami kariniai vežimėliai.
Automobiliai, sukurti pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, buvo pirmųjų džipų protėviai. Iki šiol daugelis džipų yra pagaminti remiantis 50-60-ųjų džipais, tokie veteranai kaip Amerikos M151, britai „LandRover“ arba sovietinis UAZ-53. Tačiau keičiasi karavimo metodai, o kartu su jais keičiasi ir kovinių mašinų kartos.
Pavyzdžiui, JAV po Vietnamo kampanijos visiškai atsisakė automobilio "Vilis", o vietoj to jie pradėjo naudoti visiškai kitą automobilį, kuris pirmą kartą buvo vadinamasHMMWV (santrumpa, reiškianti universalią didelio mobilumo transporto priemonę). Šis automobilis taip pat žinomas slapyvardžiu Hummer (plaktukas). Tačiau tik komercinės šios transporto priemonės modifikacijos vadinamos „Hummer“, o ne karinėmis. Šis automobilis sėkmingai derino nepriklausomą pakabą, plataus profilio padangas žemas kraujo spaudimas, plati ratų bazė, įspūdinga prošvaisa ir galingas dyzelinis variklis. Orientacinis reikalavimas automobiliui. Galimybė vairuoti susižeidus vieną ranką ir vieną koją, naudojant automatinę pavarų dėžę. Oro įsiurbimo anga su oro filtru, esančiu virš gaubto, padidina bridimo gylį. ValdovasHMMWV yra 15 modifikacijų su bendra važiuokle, transmisija ir varikliu. 8 iš jų – kovinės transporto priemonės, gabenančios šaudmenis. Likusieji yra sanitariniai arba darbuotojai. Iš viso Hummer šeima turi 44 keičiamus modulius.
Šarvuotos Hamer modifikacijos buvo pakeistos tokia tvarka: neperšaunamas transporto priemonių šarvuotis naudojant kevlarą, plieninį ir polikarbonatinį šarvuotą stiklą.
Dešimtajame dešimtmetyje prasidėjo dabartinių šarvų didėjimas, neperšaunamiems Kevlar šarvams buvo pridėta apsauga nuo susiskaldymo, o vėliau buvo modernizuota važiuoklė ir sumontuota nuo minoms atspari dugno apsauga. Po karo Afganistane, kur apsauga nuo minų išgelbėjo ne vieną ekipažą nuo sprogusios minos, tokių transporto priemonių paklausa smarkiai išaugo.
LuAZ – 967 M (4x4)
Šarvų montavimo paklausa kasmet auga. Pavyzdžiui, bendrovė „Armor Holding“ nuo 1993 iki 2006 metų sumontavo 17,5 tūkstančio plaktukų, iš kurių 14 buvo po 2003 m.
Irako karo metu Pietų Afrikos inžinieriai pasiūlė savo „Hammer“ rezervavimo variantą, atkreipdami dėmesį į apsaugą nuo labai sprogstamų minų. Iki to laiko Pietų Afrika turėjo didelę kovos su minomis patirtį, o Jungtinėms Valstijoms trūko informacijos ir patirties Ši vieta.
Itališkas šarvuotas automobilis iš IVECO
Visureigiai atlieka dvejopą paskirtį. Dauguma karinių visureigių turi civilines modifikacijas. Garsiausias iš jų Mercedes G -klasė, Hummers, Land Rovers ir sovietiniai UAZ, plačiai naudojami buityje. poreikiai.
Automobilis GAZ-64
Leopardai ir tigraiPirmas serijinis visureigis SSRS 4x4 pasirodė 1941 m. Tai buvo GAZ-61 modelis, po kurio sekė modeliai nuo 64 iki 67B. Nepaisant to, Didžiojo Tėvynės karo metu dauguma mūsų karių turėjo šiuos modelius: „Willis“, „Dodge ¾“, „Ford“. 1953 metais pradėta serijinė GAZ-69 gamyba. Visureigiai tapo vis populiaresni.
Flyer R kovinis bagis12 Pagaminta Singapūre, naudojama JAV.
Specifikacijos: dyzelinis variklis 81 AG, galios rezervas 500 km, maks. greitis 110 km/h, ekipažas 3 žmonės, svoris 2,47 t
O nuo 1972 metų serijinė gamyba prasidėjo Uljanovsko automobilių gamykloje UAZ-469, kurie oriai tarnauja ir šiandien. Įvairios šio automobilio modifikacijos aplankė daugiau nei 80 pasaulio šalių. Nors komforto požiūriu rusiškas UAZ buvo prastesnis už vakarietiškus visureigius, jis buvo pranašesnis visureigiais, patikimumu ir priežiūra. Iliustratyvus atvejis iš Etiopijos: kirsdami žemo vandens upę su smėliu ir dumblu, įklimpome Land Roveriai, o UAZ trumpam paslydo, perplaukė upę ir paėmė Land Roveriai vilkti.
Rikiuotė UAZ laikui bėgant modernizuotas. Pavyzdžiui, 1985 metais buvo sumontuotas galingesnis 80 AG. buvo patobulintas variklis, transmisija, važiuoklė ir valdikliai. Vėliau buvo atlikta nemažai pakeitimų, kurie žymiai pagerino mašinos veikimą. Kariniai daliniai naudojo tokias modifikacijas: cheminės ir radiacinės žvalgybos mašiną, bendrosios paskirties mašiną bei vadovybės ir štabo mašiną. UAZ taip pat numatė naudoti papildomą specialios paskirties įranga: geležinkelio bėgių rinkinys, skirtas judėjimui bėgiais, tiek vietinei (1520 mm), tiek europinei vėžei (1435 mm).
Šiek tiek vėliau 90-aisiais buvo bandoma modernizuoti seną „ožką“ UAZ-469, pirmiausia komerciniam naudojimui. Čečėnijos kare UAZ taip pat buvo plačiai naudojami kovose.
GAZ 29752 "TIGRAS" 4x4. Naudota vidaus kariuomenės Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerija ir riaušių policija. Svoris 5 tonos, keliamoji galia 1,5 tonos (iki 10 žmonių), dyzelinis variklis 205 AG, kuro atstumas 1000 km.
Vėliau Uljanovsko automobilių gamykla tiekė galingesnę 137 AG. variklis su elektroniniu įpurškimu, kartu su 5 žingsnių dėžė pavaros, priekinės ir galinės lakštinių spyruoklių pakabos ir krumpliaračių ašys.
„Barai“ arba UAZ 3159 Vėliau, remdamiesi padidinto gabarito barais, jie sukūrė UAZ-2966, kuris kariuomenei buvo tiekiamas nuo 2004 m. Atstumas tarp ratų pločio buvo susijęs ne tik su didėjančiu stabilumu ir manevringumu posūkiuose. Toks pagrindo išplėtimas ne tik turėjo teigiamos įtakos riebokšlių ir mazgų išdėstymui, bet ir leido įrengti papildomą įrangą. minų apsauga Dagestane ir Čečėnijoje Rusijos kariuomenė susidūrė su tomis pačiomis minų problemomis kaip ir sovietų kariuomenė Afganistane. Vietinis užsakymas davė gerų rezultatų. To meto atvejis:
Čečėnijos banditų ugnimi patekę Barai atlaikė ne tik šimtus kulkų smūgių, bet ir RPG šūvį. Visa įgula BARS išgyveno.
Kovos vežimėliai
Kitoms kariuomenės šakoms reikėjo manevringesnių ir lengvesnių transporto priemonių. Pavyzdžiui, oro desanto kariams toks poreikis buvo aiškus nuo pat pradžių. Džipai jiems sukurtus galima vadinti itin mažomis ir lengvomis. Pagrindiniai jų privalumai: mažas matomumas ant žemės, patogus pakrovimas/iškrovimas į orlaivį, sraigtasparnis, skirtas greitai pervežti kariuomenę. Į pirmą karinis bagis apima amerikietišką M274, vadinamą „Mechaniniu mulu“ (21 AG variklis), labai neįprastą austrišką bagį „Steyr-Puch“ 700 AR „Haflinger“ su 22 AG. variklis, skirtas koviniams veiksmams kalnuose.
Pasižymėjo Vokietijoje aštuntajame dešimtmetyje perėmė „Faun“ kompanijos automobilį „Kraka 640“ su priešingu dviejų cilindrų varikliu ir sulankstomu rėmu. Nepaisant lengvos ratų bazės, Krak tarnavo kaip platforma gabenti sunkiuosius ginklus, beatatrankinius šautuvus ir raketų sistemas.
Faun Krak 640 (4x4)
IN SSRS Kompaktiško visureigio kūrimas prasidėjo m 1950-ieji. Pagrindinis tikslas buvo sukurti nepastebimą priekinio krašto konvejerį (TPC). Vėliau, septintajame dešimtmetyje, plaukiojantis visureigis LuAZ-967, pagamintas Lucko automobilių gamykloje, pasirodė tarnyboje su sovietų armija. Pritūpęs korpusas su pontonu, 4 cilindrų varikliu oro aušinimas padarė jį unikaliu savo rūšimi. TPK buvo naudojamas sužeistiesiems evakuoti, gabenti atsargas ir amuniciją, montuoti atskiros rūšys ginklai (kulkosvaidžiai, granatsvaidžiai). Pilotas galėjo valdyti TPK gulėdamas. O dėl mažų matmenų ir svorio, kartu su geru plūdrumu ir pravažiavimo galimybėmis, transporto priemonė buvo labai patogi pervežti kariuomenę, nuimami takai + gervė žymiai padidino pravažumą, o gervė galėjo būti naudojama sužeistiems kariams ir kroviniams tempti į transporto priemonę.
Assault Buggy
pradžioje buvo surenkami vežimėliai su automatiniais pabūklais ar kulkosvaidžiais. Koviniai vežimėliai buvo naudojami per du pasaulinius ir kelis vietinius karus. Pavyzdžiui, per Antrąjį pasaulinį karą Raudonoji armija sėkmingai naudojo kulkosvaidžius "Vilis". O priešlėktuviniai ir kulkosvaidžių laikikliai ant automobilių važiuoklės dažniausiai buvo mėgstamiausi ginklai.
Prancūzijos specialiųjų pajėgų mašina Panhard
SCV
Svoris 4t; talpa 6-8 žmonės; dyzelinis variklis 210 AG, galios rezervas 800 km; greitis iki 120 km/val.
Vėliau 70–80-aisiais susidomėjimas lengvosiomis kovinėmis transporto priemonėmis ir visureigėmis išaugo dar kartą. Šį kartą tai susiję su greitojo reagavimo pajėgų ir oro desanto karių plėtra.
Vežimėliai buvo naudojami patruliavimo zonose, žvalgybai ir paieškos bei gelbėjimo operacijoms.
Šarvų trūkumą kompensavo unikalus mobilumas, kurį pasiekė galingi varikliai kartu su lengva rėmo konstrukcija. Vežimėliai taip pat buvo prastai matomi, palyginti su vyresniais broliais. Žemas korpusas, mažas triukšmo lygis, prisidėjo prie nepastebimų judesių vežimėlis. Transportas malūnsparnis galėjo priimti du automobilius su ekipažais. Čia šarvuočiai negalėjo konkuruoti su lengvasvoriais bagiais.
Buggy- lengvas rėmo automobilis, pasižymintis mažu dydžiu, dideliu pravažumu, greičiu ir stabilumu posūkiuose. Kaip pavyzdį galime paimti amerikietiškus kovinius vežimėlius: ALSV, FAV ir LSV . Šie vežimėliai sukūrė maks. greitis yra 130 km/h, o 50 km/h buvo pasiektas jau 8 sekundę, startuojant iš sustojimo su visu ekipažu (4 žmonės laive). Šiuo atveju bagis naudoja komercinę dyzelinio variklio ir pavarų dėžės versiją.
Izraelio automobilis « Dykuma Raider » 6x6, svoris - 2,6 tonos, benzininis variklis 150 AG. Kuro atstumas 600 km Varomi 2 ratai. Automobilis turėjo gerą stabilumą, aukštą ratų bazę ir nematomą išmetimo sistemą. Naudojamas kariams gabenti, kulkosvaidžių ir RPG montavimui.
Karinis bagis Amerikos oro pajėgos.ALSV . Ekipažas – 3 žmonės, variklis 140 AG. dyzelinas. Svoris 2,35 t.
Naudojant gerai žinomo Mercedes važiuoklę G vėliau buvo pastatyta klasė būgniniai vežimėliai LIV , sveriantis 2,55 - 3,3 tonos Keturi laive esantys domkratai leidžia dislokuoti kovinį modulį raketų sistema, žvalgybos įranga ar bakas degalams ir tepalams, jau nekalbant apie automatinio granatsvaidžio ar kulkosvaidžio įrengimą.
Šiandien Chechenavto gamykloje Arguno mieste įvyko karinio bagio Chaborz M-3 pristatymas. Tai bendras F-Motorsport kompanijos iš Fryazino netoli Maskvos, gaminančios visureigių bagius, ir Gudermeso tarptautinio specialiųjų pajėgų mokymo centro projektas. Išvertus iš čečėnų kalbos, Chaborz reiškia „meška ir vilkas“.
Chaborz sukurtas modelio pagrindu, 2016 metais juo susidomėjo atstovai teisėsaugos institucijos- visų pirma Daniilas Martynovas, Rusijos gvardijos regioninio skyriaus viršininko pavaduotojas, kurio jurisdikcijoje yra mokymo centras Gudermes mieste. Kariškiai suformulavo savo reikalavimus taktiniam bagiui ir sukūrė viską, kas susiję su ginklais. Kariniu pavidalu visureigis pirmą kartą buvo parodytas parodoje „Interpolitex-2016“ pavadinimu „Alabai“.
Padedant Ramzanui Kadyrovui, buvo nuspręsta gaminti vežimėlius Chechenavto gamykloje, kuri nuo 2008 metų surenka „Lada“ automobilius (dabar čia gaminami „Grants“). Vienas egzempliorius, pagamintas Fryazine, 2016 metų rugsėjį buvo išsiųstas į Čečėniją, tada prasidėjo pasiruošimas didelio vieneto surinkimui. Iki šiol pagal SKD schemą buvo surinktos keturios transporto priemonės. Ateityje gamykla pereis prie mažų mazgų surinkimo su nepriklausomu erdvės karkaso suvirinimu ir kai kurių pakabos elementų gamyba. Taip pat Argune perdarys Granta pavarų dėžes - pakeis pavaras (jos pagamintos iš titano užpildyto plieno) ir sumontuos savaime užsifiksuojantį diskinį diferencialą. Numatoma gamybos apimtis – 20 automobilių per mėnesį.
„Chechenavto“ vadovybė (iš kairės į dešinę): „AvtoVAZ“ gamyklos atstovas Bekmirzy Elmurzaev, direktoriaus pavaduotojas Mukhadi Tovsultanovas, generalinis direktorius Saidas-Huseinas Taimakhanovas
Buggy Chaborz M-3 pastatytas ant VAZ vienetai. Be minėtos pavarų dėžės, naudojamas 1,6 litro VAZ variklis (nors originaliame projekte buvo 1,8 variklis), vairo su elektriniu vairo stiprintuvu iš Kalina ir VAZ stabdžių stiprintuvu. Pakabos svirtys ir amortizatoriai originalūs.
Paties Chaborzo svoris be ginklų yra apie 400 kg, o keliamoji galia – 250 kg. Galiniais ratais varoma trivietė transporto priemonė gali gabenti kulkosvaidį PKM 7.62 su didele amunicijos atsarga, granatsvaidį AGS30 ir dūmų uždangos modulį BTD. Pasak „F-Motorsport“ bendrovės direktoriaus Eduardo Mymrino, pavyko pasiekti tokį sklandų važiavimą, kad buvo galima atlikti tikslinį šaudymą „judant“. „Šaudžiai nespaudžia užpakalio prie peties“, – rašė Mymrin viename iš interneto forumų. Maksimalus greitis – 130 km/val.
„Chaborz“ kaina yra 1,5 milijono rublių: tai jie sakė Ramzanui Kadyrovui šiandien pristatyme. Bet jie taip pat paleis civilinė versija- su paprastos spalvos ir be ginklų laikiklių. Už tokį automobilį jie prašys 1,1 milijono rublių. Palyginimui, donoras FunCruiser Lite kainuoja 950 tūkstančių rublių. IN ateities planai- šešių vietų karinio bagio Chaborz M-6 išleidimas.
Pagrindinė Chenowth specifika buvo ir išlieka lenktyniniai bagiai. Ralio automobiliai jos dizainai dalyvavo daugelyje Dakaro ralių, įvairių Bajas ir kitų bekelės lenktynių. Tačiau devintajame dešimtmetyje bendrovė laimėjo armijos sutartį, kad sukurtų greitą karinį bagį, kuris galėtų keliauti per smėlio kopas, gabenant daug ginklų ir kovinės įrangos. 1982 m. gimė „Fast Attack Vehicle“ (FAV).
Pirmoje partijoje buvo 120 FAV, tačiau iš tikrųjų mašinos neveikė iki 1990-ųjų pradžios. Pirmoji didelė jų operacija buvo karas Kuveite. Per dykumos audrą FAV buvo pirmosios transporto priemonės, įvažiavusios į Kuveito sostinę – ir jos visai nevažinėjo keliais. Automobiliai buvo aprūpinti 2 litrų 200 arklio galių „Volkswagen“ varikliais, svėrė 680 kg ir viena degaline galėjo nuvažiuoti 320 km, maksimalus greitis – 97 km/val. Taip pat 1991 metais transporto priemonės gavo kitą pavadinimą (pagal dokumentus) – Desert Patrol Vehicle (DPV). 
Kovinis naudojimas atskleidė keletą trūkumų. Reikėjo padidinti automobilio galią ir keliamąją galią (jie galėjo nešti masę, maždaug lygią jų pačių). Štai kodėl Chenowth Racing Products, Inc. sukūrė antrosios kartos – Light Strike Vehicle (LSV). Ši transporto priemonė svėrė 960 kg, įsibėgėjo iki 130 km/h ir galėjo gabenti žymiai daugiau krovinių, visų pirma, ji buvo standartiškai ginkluota 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 ir dviem prieštankiniais ginklais AT4. Apskritai tai buvo beveik tankas. LSV vis dar naudojamas ir šiandien, be JAV, naudojamas Graikijoje, Kuveite, Meksikoje, Omane, Portugalijoje, Ispanijoje ir Bangladeše. 
Galiausiai, 1996 m., pasirodė trečioji ir paskutinė JAV armijos bagių karta – Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Tai buvo dar sunkesnis, 1600 kg sveriantis monstras su 160 arklio galių varikliu, galinčiu visa pavara „tempti“ automobilį į 75 laipsnių įkalnes. Bagis buvo sukurtas taip, kad jį būtų galima gabenti standartiniu kariuomenės sraigtasparniu, tarkime, CH-47 Chinook. 
Nepaisant sėkmingos „armijos karjeros“, Chenowth kompanija šiandien egzistuoja tik popieriuje ir negamina įrangos - nei karinės, nei sporto. Tačiau jos vežimėlius nuolat naudoja JAV armija įvairiuose karuose ir kovos su terorizmu operacijose.
Paskutiniuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu kariuomenei puikias paslaugas teikė „Ivan-Willis“ – vadinamieji sovietiniai visureigiai GAZ-67 ir GAZ-67B (dar žinomas kaip „Bobik“), bei Lend- Amerikietiškų visais ratais varomų sunkvežimių „Studebaker“ US-6 nuoma
Mechaninis variklis kariuomenėje atsirado seniai, o seniausia jo pagalba išspręsta problema – kariuomenės aprūpinimas. Garo traktoriai tiekė atsargas britų kariuomenei Krymo karo metu. XX amžiaus pradžioje į kariuomenę pateko automobilis su benzininiu varikliu, o iki amžiaus pabaigos labai išaugo militarizuotų „keleivinių automobilių“, kurie atrodė ne per daug panašiai į civilius, šeima.
Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse nemažai armijų jau turėjo automobilių dalinius. Iki šiol daugiausia buvo kalbama apie užnugario rajonų ir štabo motorizavimą, nors jau buvo planuota automobilius panaudoti savaeigėms radijo stotims ir prožektoriams, ginklų montavimui, sužeistųjų evakuacijai. Prasidėjus karui, jie gabeno kariuomenę, tempė artilerijos dalis ir įvairias priekabas, pristatė į vietą remonto įrangą. Tai yra, jau tada buvo nustatytas užduočių, kurias sprendžia automobiliai kariuomenėje, spektras. Tarpukariu motorizacija plačiai įvedama ratinių ir vikšrinis transportas tapo vienu iš pagrindinių visų pažangių armijų rūpesčių, nepaisant jų pasirinktų strateginių koncepcijų. Nebeįmanoma įsivaizduoti Antrojo pasaulinio karo operacijų be masinio kariuomenės panaudojimo automobilių technologija(ŠIKŠNOSPARNIS).
Per pastaruosius šešis dešimtmečius pasikeitė kelios karo aviacijos kartos, o jos sprendžiamų užduočių skaičius ir apimtys augo atsižvelgiant į kovinių operacijų vykdymo priemonių ir metodų vystymąsi. Šiuolaikinė karinė technika pagal tipus paprastai skirstoma į specialias ratines važiuokles ir ratinius traktorius, karinius vikšrinius transporto-traukos klasės automobilius, universalias transporto priemones, mobiliąsias transporto priemonių techninės priežiūros priemones (remonto ir gelbėjimo automobilius, techninė pagalba, mobilios dirbtuvės, techninės priežiūros įranga). Pagal tipą – ratinis ir vikšrinis. Visa ši kariuomenei reikalinga įvairovė visose šalyse formuojama skirtingai. Mes apsvarstysime tik tam tikras rūšis kariuomenės transporto priemonės.
Visiškai natūralu, kad išsivysčiusių šalių ginkluotosios pajėgos norėtų būti apginkluotos šalyje pagaminta technika ar bent jau reikiamu serviso tinklu karinei technikai aptarnauti. užsienio produkcija. Automobilių stovėjimo aikštelė Rusijos armija 2005 m. buvo įvertinta maždaug 460 tūkstančių transporto priemonių - sovietinės ir Rusijos gamybos. Žlugus Sovietų Sąjungai kai kurie gamintojai atsidūrė „artimajame užsienyje“, o tokio didžiulio laivyno eksploatavimas ir remontas negali būti priklausomi nuo išorinės sąlygos. Teko atsisakyti, pavyzdžiui, Ukrainos Kremenčugo automobilių gamyklos (KrAZ) automobilių. Tačiau Baltarusijos įmonėms - Minsko automobilių gamyklai (MAZ) ir Minsko ratinių traktorių gamyklai (MZKT) - pavyko palaikyti glaudžius ryšius su Rusijos ginkluotosiomis pajėgomis. Jau seniai žinoma, kad PVM parką reikia kuo labiau suvienodinti, kad neapsunkintų pristatymo, mokymo, tiekimo, eksploatavimo, remonto procesų. Tuo tarpu, pavyzdžiui, motorizuotų šautuvų pulkas vis dar naudoja 5-6 skirtingų gamintojų transporto priemones su savo eksploatacinėmis savybėmis. Todėl įvairios paskirties (nuo mažų iki didelių) transporto priemonėms stengiasi parinkti kelias pagrindines važiuokles.
HMMWV M998A2 (4x4) - šarvai naudojant šarnyrines plokštes (1 - priekiniai šarvų pamušalai, 2 - bagažinės apsauga, 3 - dugno apsauga, 4 - šarvuotos durys, 5 - karterio apsauga ir ratų arkų įdėklai). Svoris be šarvų - 2,544 tonos, keliamoji galia - 1,25-1,5 tonos, variklis - dyzelinis, 170 AG. s., greitis užmiestyje – iki 113 km/val
Nepakeičiami visureigiai
Įpratusi frazė „rafinuotas džipas“ turi vidinį prieštaravimą. Galų gale, iš pradžių "džipai" yra tiesiog svetimi bet kokiems "varpai ir švilpukai". Lengvieji automobiliai su 4x4 ratų išdėstymu (ty keturiais ratais su Visais ratais varoma dėl visko) supaprastintu dizainu, padidintu visureigiu ir dideliu „ištvermingumu“, jie pradėjo tarnybą Antrajame pasauliniame kare kaip vadovybė, žvalgyba, greitoji pagalba, transporto priemonės, mobiliojo ryšio įranga, lauko pistoletų traktoriai ir lengvosios priekabos. Žodžio „džipas“ kilmė buvo ilgai diskutuojama. Remiantis viena versija, šis žodis kilęs iš anglų kalbos santrumpos „GP“ - GP („bendra paskirtis“), arba iš GPW Ford modelio, MV Willys analogo, pavadinimo.
Netrukus po Antrojo pasaulinio karo pasirodę automobiliai buvo pirmųjų masinės gamybos džipų paveldėtojai. Iki šiol tokie veteranai kaip, tarkime, amerikietiškas M151, kurio keliamoji galia iki 554 kilogramų arba britų Land Rover (iki 790 kilogramų), ar sovietinis UAZ-53 (du žmonės) yra plačiai naudojami įvairiuose savo automobiliuose. modifikacijos plius 600 kilogramų krovinio). Tačiau karų kovos būdas keičiasi ir reikalingos naujos kartos automobiliai.
Taigi JAV po Vietnamo kampanijos jie nusprendė atsisakyti „senojo Williso“ palikuonių ir iš esmės naujas automobilis. Rezultatas buvo bene labiausiai reklamuojamas karinis džipas per pastarąjį ketvirtį amžiaus – HMMWV (santrumpa, reiškianti „labai mobilią daugiafunkcę ratinę transporto priemonę“), kurį 1983 m. užsakė „American Motors General“. Šis automobilis taip pat žinomas slapyvardžiu „Humvee“ arba pavadinimu „Hammer“ („plaktukas“), nors „Humvees“ iš tikrųjų yra jo komercinių modifikacijų pavadinimas. Karinis M998 HMMWV labai sėkmingai derino galingą dyzelinį variklį, nepriklausomą ratų pakabą su plataus profilio žemo slėgio padangomis ir įdėklais, skirtais važiuoti nuleistomis padangomis, plačią ratų bazę, galimybę perduoti didelį sukimo momentą ratams, didelę prošvaisą ir mažas paties aliuminio lydinio korpuso aukštis. Taip pat kaip privalumus verta paminėti minimalias kėbulo iškyšas priekyje ir už ratų, keturvietę saloną ir gana erdvų krovinių skyrių. Tiesa, už žemą siluetą teko susimokėti su transmisijos tuneliu, kuris užėmė nemažą salono tūrį. Įprastas reikalavimas automobiliui – vairuotojas galėtų jį vairuoti susižeidęs vieną ranką ir vieną koją. Tai palengvina automatinė pavarų dėžė ir valdiklių rinkinys. Oro įsiurbimo anga su oro filtru, pakelta virš gaubto, padidina prasiskverbimo gylį ir pagerina našumą dulkėtomis sąlygomis (sausa stepė, dykuma). HMMWV šeima turi 15 pagrindinių modifikacijų su bendra važiuokle, varikliu ir transmisija: 8 iš jų – kovinės mašinos, vežančios ginklus, likusios – greitosios medicinos pagalbos, personalo automobiliai ir pan. Iš viso šeima naudoja 44 keičiamus modulius. Tai leido pakeisti ne tik pagrindinį pirmtaką – masinės gamybos džipą M151, kurio keliamoji galia HMMWV padidino beveik trigubai, bet ir visa linija automobilių ir gerokai suvienodinti jungčių parką. Įvairios modifikacijos Humvee tarnauja daugiau nei 30 šalių, nors tai bene brangiausias karinis džipas planetoje.
Šios transporto priemonės šarvuotos modifikacijos buvo pakeistos taip: iš pradžių buvo pateikti neperšaunami šarvai patrulių automobiliai naudojant plieno, kevlaro ir polikarbonato šarvuotą stiklą. Tačiau 1990-aisiais prasidėjo šarvų stiprinimas – daugiausia kaip atsakas į patirtį, kurią amerikiečių kariai išmoko iš kitos karinės kampanijos, kurią Amerika vykdė vienoje ar kitoje šalyje. Po įvykių Somalyje pasirodė M1109 su neperšaunamais ir nesuskilimo šarvais. Tada ant sunkiosios HMMWV M1113 važiuoklės buvo pastatytas M1114, kuriame O'Gara-Hess ir Eisenhardt papildė neperšaunamą minų apsaugą. Šios transporto priemonės buvo išbandytos Bosnijoje, o po to – M1116 su dar patobulinta šarvų apsauga: jo, kartu su M1114, reikėjo Afganistane ir Irake. Pavyzdžiui, spaudoje buvo aprašytas iliustratyvus atvejis, kai Afganistane patrulis M1114 užvažiavo ant prieštankinės minos, prarado ratus ir buvo apgadintas kūnas, tačiau nė vienas iš keturių kabinoje buvusių karių nenukentėjo – rezervacija veikė “. puikiai." Tokių transporto priemonių paklausa smarkiai išaugo 2004–2005 m., kai Irake okupantų patruliai buvo taip dažnai apšaudomi, kad pagal sutartis dirbantys vairuotojai net atsisakė keliauti, o kariuomenės dirbtuvės sutvirtino Humvee šarvus improvizuotomis priemonėmis. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad HMMWV buvo sukurtas turint omenyje šiek tiek kitokias užduotis. Išlygos, kurios gali pakelti džipo važiuoklę, išlaikant mobilumą ir priimtiną keliamąją galią, vis tiek neapsaugos nuo kaupiamųjų RPG granatų ir galingų minų. Tai, beje, galioja ir daugeliui lengvųjų šarvuočių. Na, o miesto ar priemiesčio gatvėse ar kalnų kelyje bet koks automobilis be dangos bus per daug pažeidžiamas – tad nenuostabu pasitelkti kitus apsaugos būdus. „Karštose vietose“ galite rasti, pavyzdžiui, džipų su nuimtos durys- durys vis tiek neapsaugos nuo granatos ar smūginės bangos, gali net pataikyti į keleivius ir patį vairuotoją, o tikimybė palikti užpultą automobilį be durų yra daug didesnė.
Itin žemas LuAZ-967M (4x4), taip pat žinomas kaip TPK, SSRS. Svoris - 930 kg, keliamoji galia - 320 kg + vairuotojas, variklis - benzininis, 37 l. s., greitis - iki 75 km/h užmiestyje, 3-4 km/h vandens paviršiuje, kreiserinis nuotolis užmiestyje - 370 km
Tačiau šarvuotų daugiafunkcinių kariuomenės transporto priemonių, tarp jų ir džipų, paklausa auga. Štai keletas skaičių: nuo 1993 m. iki 2006 m. vidurio „Armor Holding“ bendrovė „prikabino“ šarvus prie maždaug 17,5 tūkst. Humvee, iš kurių 14 tūkst. – po 2003 m. (daugiausia modifikacijose M1114 ir M1116), o nuo 2004 m. sausio mėn. iki 2006 m. birželio mėn. jiems buvo pagaminta daugiau nei 1800 nuimamų šarvų komplektų.
Irako karo metu Pietų Afrika pasiūlė savo HMMWV rezervacijos versiją, daugiausia dėmesio skiriant apsaugai nuo labai sprogstamų minų. Kas buvo logiška – Pietų Afrika įgijo nemenką minų apsaugos patirtį ratinės transporto priemonės, o HMMWV tapo beveik pagrindinė problema.
Laiko ženklas – universalus lengvasis automobilis LMV (sveriantis, tačiau 6,7 tonos) Italijos įmonė„Iveco“ standartiškai turi apsaugą nuo minų.
JAV neseniai buvo planuojama pakeisti kai kuriuos HMMWV ir HEMTT LHS vilkikus su priekabomis, o kelios firmos pradėjo kurti transporto priemones pagal dvi susijusias programas – FFTS UV, kurios keliamoji galia iki 2,5 tonos, ir FFTS MSV. keliamoji galia iki 11 tonų. Be didesnės keliamosios galios, naujasis visureigis turėjo turėti sustiprintą pakabą (kad galėtų atlaikyti nuimamų šarvų komplektą), taip pat galingesnį elektros generatorių radijo ir optoelektroninei įrangai maitinti. Tačiau navigacija, stebėjimas, žvalgyba ir ryšiai taip pat yra „gynybos“ sudedamosios dalys. Didelio kalibro kulkosvaidžiai ir snaiperiniai šautuvai, rankiniai prieštankiniai granatsvaidžiai, nešiojamos prieštankinės sistemos kartais paverčia blogą matomumą, didelį mobilumą ir šiuolaikinius stebėjimo įrenginius daug daugiau. svarbus parametras lengvosios transporto priemonės nei jų šarvų apsauga.
Džipai – įranga dvejopo naudojimo. Dauguma karinių džipų turi civilines modifikacijas, dažnai daugiau. Tai įrodo vokiška G klasės Mercedes, Hummers ir sovietų UAZ-469 šeima, kuri iš pradžių buvo sukurta karinėmis ir „nacionalinės ekonominės“ versijomis.
Automobilis GAZ-64
„Tigrai“ ir „Leopardai“
Pirmasis serijinis karinis 4x4 visureigis pasirodė SSRS 1941 m. GAZ-61 pavidalu, po kurio sekė GAZ-64, -67 ir -67B. Tačiau Didžiojo Tėvynės karo metu kariuomenėje buvo daug daugiau Lend-Lease Willys, Ford ir Dodge Three Quarters. 1953 metais pradėtas gaminti GAZ-69. Susidomėjimas visureigiais nuolat augo – jei 1956 metais SSRS pagamino 5 skirtingus pagrindiniai modeliai, tada 1970 m. jų buvo jau 11.
Smūginis bagis FLYER R-12 pagamintas Singapūre, naudotas JAV. Svoris – 2,47 tonos, ekipažas – 3 žmonės, variklis – dyzelinis, 81 litras. s., greitis - iki 110 km/h, nuotolis - 500 km
1972 metais Uljanovsko automobilių gamykla pradėjo gaminti UAZ-469, kuris ir toliau oriai tarnauja iki šiol. UAZ-469 atlikti bandomieji važiavimai yra labai atskleidžiantys – Didžiajame Šilko kelyje, Sacharoje, Karakumo dykumoje ir Sibire. 1974 metais bėgimo per Kaukazą metu UAZ net įkopė (na, beveik) į Elbrusą, pakilę 4000 metrų. Šaunus pokštas „ko rusai nesugalvos, kad netiestų gerų kelių“ yra tik apie juos. Tačiau kariuomenė nesiruošia veikti tik keliuose. Karinė UAZ-469 modifikacija nuo civilinės skiriasi papildomomis ratų pavarų dėžėmis, kurios leido padidinti prošvaisą ir pagerinti visureigį, pašildytuvas, ekranuota elektros įranga. IN skirtingos modifikacijos UAZ atkeliavo į daugiau nei 80 pasaulio šalių. Pastebimai prastesnis už daugelį užsienio visureigių Kalbant apie komfortą, labai nelygus judant, jis turėjo svarbiausią „džipui“ savybę - pravažumą, patikimumą ir techninę priežiūrą. Generolas leitenantas Yu.P. Pavyzdžiui, Prishchepo prisiminė, kaip Etiopijoje, kertant „wadi“ - seklios upės vagą su smėliu ir dumblu, „Land Rovers“ (labai geri automobiliai) buvo tvirtai įsitvirtinę, o UAZ, paslydęs, vis dėlto pravažiavo ir padėjo. „Land Rovers“ su vilkiku.
Vykstant gamybai automobiliui buvo atlikti įvairūs pakeitimai. 1985 metais UAZ-469 buvo modernizuotas (UAZ-3151 modifikacija), sumontavus 80 AG variklį. Su. (palyginti su ankstesniu UAZ-469 75–77) ir atlikus daugybę transmisijos pakeitimų, važiuoklė, valdikliai. Vėliau buvo atlikta daugiau pakeitimų, kurie apskritai pagerino transporto priemonės vairavimo ir eksploatacines savybes. Šios markės karinės modifikacijos apėmė bendrosios paskirties transporto priemonę, vadovybės ir štabo transporto priemonę, radiacinės ir cheminės žvalgybos mašiną ir kt. Tarp specialios jam skirtos įrangos galima paminėti kelių indukcinį minų detektorių ir geležinkelio „pradų“ rinkinį, skirtą transporto priemonei pervežti geležinkelio bėgiais, kurių platus buitinis vėžys yra 1520 arba „Stephenson“ 1435 milimetrai.
Dešimtajame dešimtmetyje buvo daug bandymų modernizuoti senąjį „ožką“ UAZ-469 (UAZ-3151), pirmiausia komercinei rinkai. Tačiau nepamiršo ir karinių užduočių – konfliktai, kuriuose dalyvavo Rusijos kariuomenė, tiesiog neleido jų pamiršti.
„Hummer“ tipo GAZ-29752 „Tigras“ (4x4), naudojamas riaušių policijos ir Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenės. Svoris – 5 tonos, keliamoji galia – 1,5 tonos (arba iki 10 žmonių), variklis – dyzelinis, 197 arba 205 AG. s., greitis - iki 125-140 km/h, kuro atstumas - iki 1000 km
Uljanovsko automobilių gamykla sumontavo naują 137 arklio galių variklį su elektroniniu įpurškimu kartu su 5 greičių pavarų dėže, pavarų ašimis, priekine spyruokle ir galine spyruokline pakaba. Pasirodė naujas modelis- UAZ-3159 „Barai“. Apsaugos korporacija aprūpino kariuomenei ir Vidaus reikalų ministerijai skirtus leopardus su paslėptais arba atvirais vietiniais šarvais.
UAZ-3159 "Barai"
Remiantis padidinto tarpvėžės pločio juostomis, buvo sukurtas UAZ-2966, kuris kariuomenei buvo tiekiamas nuo 2004 m., Taip pat turi galimybę montuoti šarvus. Beje, atstumas tarp ratų pločio yra susijęs ne tik su automobilio stabilumu važiuojant, „įsiliejimu“ į trasą ar komponentų ir mazgų išdėstymu. Tai taip pat prisideda prie apsaugos – atsitrenkus į miną, mažesnė tikimybė, kad nupjautas ratas atsitrenks į saloną, o pats sprogimas įvyksta toliau nuo įgulos ir keleivių. Čečėnijoje ir Dagestane Rusijos kariuomenė susidūrė su tomis pačiomis kovos su minomis ir automatinių bei granatsvaidžių atakų problemomis kaip ir sovietų kariuomenė Afganistane. Bet vietinis užsakymas davė vaisių. Galite prisiminti spaudoje aprašytą atvejį. Ufos riaušių policijos „Leopardas“ Čečėnijoje buvo apšaudytas banditų, viena iš kulkų, pataikydama į variklį, sustabdė automobilį, į kurį iškart buvo apšauta RPG, granata sprogo galinio rato angoje. Po mūšio transporto priemonėje buvo suskaičiuota daugiau nei pusantro šimto smūgių. Bet visi salone išgyveno.
Įdomu tai, kad Gorkio automobilių gamykla ir jos dukterinė įmonė Industrial Computer Technologies sukūrė sunkesnį GAZ-2975 Tiger džipą, kurio keliamoji galia iki 1,5 tonos (netoli Humvee), naudojant BTR-80 agregatus ir nepriklausomą sukimo strypo ratų pakabą. . Be didesnio patikimumo, tai suteikė automobiliui puikias visureigio galimybes, kurias palengvina labai garbinga 400 milimetrų prošvaisa (armijos UAZ-469 turi 300) ir oro slėgio padangose reguliavimo sistema. Tiesa, ratai ir rankinė dėžė Pavaros buvo importuotos. Eksportinė „Tiger“ versija taip pat gavo amerikietišką „Cummings“ dyzelinį variklį su turbokompresoriumi, tačiau pristatymui „vietinėms“ ginkluotosioms pajėgoms gali būti pristatytas variklis GAZ-562 (gamintas pagal austrų „Steyr“ licenciją), taip pat su turbokompresoriumi, kurio galia yra 197 arklio galių. įdiegta. Tuo yra aprūpinti Vidaus reikalų ministerijos riaušių policijai tiekiami „Tigrai“. Jie taip pat turi šarvus, apsaugančias nuo pistoleto ir mažo kalibro kulkosvaidžių kulkų. Prieš mus yra kažkas tarp džipo ir lengvojo šarvuočio, skirto policijos operacijoms pavojingose zonose. Tarp analogų yra šarvuotas automobilis „British Shoreland“, esantis ant „Land Rover Defender“ važiuoklės.
Karo nykštukai
Kitoms kariuomenės šakoms reikia labai mobilių ir mažų gabaritų transporto priemonių kaip traktorių ir transporterių. Pavyzdžiui, oro desanto kariams toks poreikis buvo aiškus nuo pat jų atsiradimo. Nenuostabu, kad jiems buvo sukurti džipai, kuriuos galima pavadinti itin mažais, kurių pagrindiniai privalumai – galimybė gabenti bet kokiu kariniu transportiniu lėktuvu ir transportiniu sraigtasparniu, nusileidimas ant lengvų parašiutų platformų, prastas matomumas ant žemės. Tai amerikietiškas M274 „Mechaninis mulas“ su 21 arklio galios varikliu ir prancūziškas „Laur Fardi“ FL 500 su 28 arklio galių varikliu. O labai originalus austriškas „Steyr-Puch“ 700 AR „Haflinger“ su 22–27 arklio galių varikliu buvo skirtas operacijoms kalnuose. Aštuntajame dešimtmetyje Vokietijos Bundesveras padarė originalų žingsnį, perimdamas Faun kompanijos transporto priemonę Kraka 640 su priešingu dviejų cilindrų varikliu ir sulankstomu rėmu, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip... žemės ūkio traktorius. aptarnavimas su desantiniais ir kalnų padaliniais. Nepaisant to, „Kraka“ tarnavo ir kaip transporteris, ir kaip platforma sunkiųjų ginklų – beatatrankinių šautuvų, „Tou“ arba „Milan“ prieštankinių raketų sistemų (ATGM) ir 20 mm Rh202 automatinės pabūklos – montavimui. Tačiau galiausiai „Krak“ teko pakeisti sunkesnėmis transporto priemonėmis ir mažais šarvuočiais.
Lengva važiuoklė (4x4) “Faun” KRAKA 640, Vokietija. Svoris - 1,61 t, keliamoji galia - 0,75 t (arba iki 6 žmonių), variklis - benzininis, 26 litrai. s., greitis - iki 55 km/h, nuotolis - apie 200 km
SSRS itin mažas visureigis buvo pradėtas kurti šeštajame dešimtmetyje, siekiant sukurti žemo profilio „priekinio krašto transporterį“ (TLC); tačiau jam buvo numatyta ir žemdirbiška karjera. 1960 m sovietų armija pasirodė Lucko automobilių gamyklos pagamintas plaukiojantis visureigis LuAZ-967 su pritūptu pontoniniu kėbulu ir keturių cilindrų variklis oro aušinimas. TPK tarnavo sužeistųjų evakuacijai, amunicijos, karinės technikos tiekimui, taip pat tam tikrų rūšių ginklų montavimui - „Konkursas“ arba „Metis ATGM“, automatinis granatsvaidis AGS-17. Vairuotojas galėjo vairuoti automobilį gulėdamas. Maži matmenys ir svoris kartu su geru visureigiu ir plūdrumu padarė TPK patogią nusileidimo jėgoms ir nuimamiems takams padidino manevringumą, kad būtų galima traukti krovinius ir sužeisti į transporto priemonę. Tačiau TPK vis tiek gavo žemės ūkio modifikaciją - neplaukiojančių transporto priemonių LuAZ-969 ir ZAZ-969 pavidalu.
Atrodytų, kad dabar mažo dydžio džipai baigė savo karinę karjerą. Tačiau JAV jūrų pėstininkų korpusas neseniai juos prisiminė. Lėktuvas MV-22 buvo pritaikytas naudoti su vertikalus kilimas o džipas HMMWV sunkiai talpina nusileidimą, vadinasi, desantininkai lieka be transporto priemonių ir sunkiosios ginkluotės. Kaip alternatyva buvo pasiūlyta naudoti lengvą „Growler“ džipą, sukurtą remiantis senojo M151 džipo vienetais - įdomus „Willis“ įpėdinių karjeros posūkis. Pavadinimas „Growler“ čia pasirodo visai tinkamas, nes taip vadinasi „senamadiškas keturratis vežimas“.
Smūginis bagis
Kulkosvaidžiais ar automatiniais pabūklais ginkluoti automobiliai buvo sukurti pačioje XX amžiaus pradžioje. Tikrieji jų pavyzdžiai buvo panaudoti kovai per du pasaulinius karus ir daugybę vietinių karų. Pavyzdžiui, per Antrąjį pasaulinį karą raudonoji ir amerikiečių kariuomenė mūšyje naudojo kulkosvaidžiais ginkluotus Willius, o britų „komandos“ Šiaurės Afrikoje sėkmingai naudojo džipus, gausiai ginkluotus kulkosvaidžiais. Jau nekalbant apie daugybę priešlėktuvinių kulkosvaidžių įrenginių automobilio važiuoklės.
Panhard SPV transporto priemonė ant G270 CDI važiuoklės, skirta Prancūzijos specialiosioms pajėgoms. Svoris - 4,0 tonos, talpa - 6-8 žmonės, variklis - dyzelinis, 210 l. s., greitis - iki 120 km/h, galios rezervas - 800 km, nuo minų atspari dugno apsauga
Naujas susidomėjimo labai mobiliomis ginkluotomis visureigėmis antplūdis įvyko 1970–1980 m., Dėl „lengvųjų“ formacijų ir greitojo reagavimo pajėgų formavimo, specialiųjų pajėgų ir oro desanto kariuomenės naudojimo išplėtimo. Transporto priemonėms buvo paskirtos žvalgybos ir patruliavimo, darbo jėgos ir karinės technikos naikinimo, didelio tikslumo šaudmenų žymėjimo lazeriu, reidų ir paieškos bei gelbėjimo operacijų už priešo linijų užduotys. Šarvų apsaugos trūkumą turėjo kompensuoti mobilumas (dėl didelės specifinės variklio galios, nepriklausomos ratų pakabos, žemo specifinio slėgio) ir menkas matomumas, kurį užtikrino žemas siluetas ir žemas važiavimas. Vidutinis transporto malūnsparnis turėjo gabenti du automobilius su įgulomis viduje. Akivaizdu, kad čia šarvuočiai negalėjo konkuruoti su nešarvuotais. Nuo tada buvo sukurtos kelios smūginių transporto priemonių kartos.
Tokio automobilio važiuoklės kokybe labai domino lengvasis bagis. sportinis automobilis, pasižymintis labai mažu dydžiu ir svoriu, dideliu greičiu, manevringumu ir stabilumu. Pavyzdžiui, FAV, LSV ir ALSV „Chinout“ automobiliai, kuriuos paeiliui išbandė amerikiečiai. ALSV, važiuojant iki 130 kilometrų per valandą greičiu ir įsibėgėjant iš vietos iki 50 kilometrų per valandą per 8 sekundes, gali gabenti 3-4 žmones, 12,7 mm (M2NV) ir 7,62 mm (M240G) kulkosvaidžius, tai yra ginklus. palyginti su Humvee. Kartu jis turi komercinį dyzelinį variklį ir transmisiją, elektroninę valdymo sistemą, ryšių ir navigacijos įrangą. Jordanijos atakos mašina AB3 „Black Iris“ išsiskiria ne tik 4x2 ratų išdėstymu ir pritūpusiu kėbulu, bet ir rėmu prie laivagalio, skirtu gabenti lengvą motociklą.
Originalią Desert Raider puolimo transporto priemonę XXI amžiaus sandūroje pristatė Izraelio kompanija AIL. Automobilis panašus į pailgą bagį, tačiau su 6x6 ratų išdėstymu - dviem priekiniais ratais su nepriklausoma pakaba ir keturiais galiniais ratais, poromis pakabintais ant balansavimo įtaisų. Ekipažas išdėstytas rombo pavidalu - vairuotojas yra išilgai transporto priemonės ašies, kulkosvaidininkai šonuose už nugaros, o dar 1-2 žmonės su ginklais ar vežamu turtu gali tilpti platformoje už vairuotojo. Keista, bet šio didelio vabzdžio išdėstymas primena sovietinę vikšrinę kovos mašiną. Svarbi Desert Raider, gavusio karinį pavadinimą Tomer, savybė yra variklio vieta ir išmetimo sistema, kuri sumažina transporto priemonės šiluminį ir akustinį parašą. Ginkluotėje gali būti 2-3 5,56 (Negev) arba 7,62 (MAG) mm kalibro kulkosvaidžiai, taip pat vienas ATGM.
Greitis ar šarvai?
Vežimėliai ir važiuoklės, pvz., „Desert Raider“, yra mažos atakos transporto priemonės, tinka važinėti smėlingu dirvožemiu, o jų galimybės transportuoti amuniciją, kurą ir maisto atsargas yra ribotos. Daug universalesnės ir patikimesnės yra „vidutinės“ (iki 4,5 tonos) ir „sunkiosios“ (iki 6 tonų) klasės atakos mašinos, kurių pagrindą sudaro kariuomenės džipai ir net visais ratais varomi sunkvežimiai.
Transporto priemonė M-626/G „Desert Raider“ (6x6), Izraelis. Svoris - 2,6 tonos, variklis - benzininis, 150 litrų. s., arba dyzelinas, 107 l. s., greitis - iki 110 km/h, atstumas - 600 km
Pavyzdžiui, galime prisiminti britų specialiųjų operacijų pajėgų mašinas. Folklendų karo metu jie naudojo tradicinius Land Rover džipus. Tačiau C-130 lėktuvas galėjo gabenti ne daugiau kaip dvi tokias transporto priemones ir reikėjo iki septynių transporto priemonių su įgulomis. Lengvieji LSV automobiliai buvo gaminami 22-ajam britų SAS pulkui. Jie buvo pradėti naudoti 1991 m. Persijos įlankoje. Tačiau jau ten britai vis tiek pirmenybę teikė daug erdvesniam senam „Pink Panther“ džipui ant ilgos ašies bazės „Land Rover“ važiuoklės - be ginklų ir kelių žmonių, jame buvo gabenami dūmų granatsvaidžiai, degalų ir vandens kanistrai, navigacinė įranga, ir pakabinamos bagažo lentynos nuosavybei. Jie buvo naudojami kartu su Canon motociklais ir pagalbinėmis transporto priemonėmis ant vokiško sunkvežimio Unimog važiuoklės. Senus gerus Land Roverius naudoja ir britų patruliai Irake.
Amerikietiškas HMMWV taip pat buvo pasiūlytas „šoko“ versijoje, kuri buvo įdiegta skirtingomis versijomis - sulenkiame pirštus - 40 mm automatinis granatsvaidis MK19, 7,62 mm M60 kulkosvaidis, 12,7 mm M2HB, 12,7 -mm daugiavamzdė GAU- 19/A, 30 mm ASP(R)-30 patranka, Tou ATGM. Tačiau pagrindinis HMMWV pasirodė šiek tiek sunkus. Todėl specialiųjų operacijų pajėgoms skirta HMMWV/SOV modifikacija turi sutrumpintą ir „susiaurintą“ bazę, atvirą viršų, svirties ir automatinių ginklų įrenginius. JK „Shadow“ transporto priemonė buvo sukurta ant sumažinto pločio HMMWV ECV važiuoklės su galimybe sumontuoti stabilizuotą platformą su automatiniais šaulių ginklais, beatatrankiniu šautuvu arba ATGM. Tuo pačiu metu JAV jūrų pėstininkų korpusas ant vokiško Mercedes GDT 290 važiuoklės priėmė IFAT „greitą puolimo automobilį“, galintį gabenti 6 pilnai aprūpintus karius, taip pat 12,7 mm M2NV kulkosvaidį ir 7,62 mm. M240G arba 40 mm Mk19 granatsvaidis. O svarbiausia – IFAT puikiai telpa į vidutinio transporto sraigtasparnį.
Impact buggy ALSV, JAV. Svoris – 2,35 tonos, ekipažas – 3 žmonės, variklis – dyzelinis, 140 AG. s., greitis - iki 130 km/h, atstumas - 500 km
Ant tos pačios G serijos Mercedes G270 važiuoklės Vokietijoje buvo pastatyti 2,55-3,3 tonos modulinės konstrukcijos atakos automobiliai LIV ir LIV(SO). Keturios transportuojamos domkratų atramos leidžia lauke sumontuoti kovinį modulį su raketų sistema, saugomą modulį kariams vežti, žvalgybos įrangą, baką degalams ir tepalams, remonto ir regeneravimo įrangos komplektą, elektros generatorių. Galite įdiegti automatinį pabūklą arba automatinį granatsvaidį.
Natūralu, kad jie taip pat nusprendė atakos mašinas aprūpinti lengvaisiais šarvais. Nemetalinės šarvų plokštės gali būti montuojamos to paties ALSV priekinėje dalyje. Atakos džipai gali turėti kovai atsparias padangas, apsaugos nuo minų komplektą ir nuimamus neperšaunamus šarvus. Tai reiškia, kad, viena vertus, visureigio važiuoklės ir, kita vertus, šarvų apsaugos ir naikinimo įrangos sukūrimas, vis dėlto priartino vidutinės ir sunkios klasės atakos mašinas prie lengvųjų šarvuočių. Tai palengvino ir domėjimasis 20-30 mm kalibro automatinėmis patrankomis kaip grupiniu dalinių ginklu. Britai, tarkime, ant Unimog važiuoklės sumontavo 20 mm Vector GAI pabūklą, o Land Rover Defender 110 važiuoklė taip pat gali būti su stabilizuota WMIK platforma su 20 arba 30 mm patranka arba dvyniu 12,7 ir 7,62 mm. kulkosvaidis.
UAZ-469 su kulkosvaidžio ginkluote naudojo sovietų specialiosios pajėgos Afganistane. Remiantis rusišku UAZ-3159 su praplatinta vėže, automobilis Scorpion-2 pristatomas su padidintomis durelėmis (kad būtų lengviau išlipti iš transporto priemonės), bokšteliu kulkosvaidžiui sumontuoti, kurio kalibras nuo 7,62 (PKTM) iki 14,5. milimetrų (KPVT).
Galiausiai sunku suskaičiuoti vietinių karų sukurtų improvizuotų „šoko mašinų“ skaičių. Pavyzdžiui, afganų dušmanai naudojo Toyota, Semur ir Datsun džipus ir pikapus su sunkiais kulkosvaidžiais arba beatatrankiniais šautuvais reidams ir kaip klajoklių ugnies ginklus. Taip pat yra tokių keistenybių, kaip pasiūlyta Ukrainos gamintojai MLRS ant seno LuAZ važiuoklės su... nevaldomų raketų lėktuvu.
Ctrl Įeikite
Pastebėjo osh Y bku Pasirinkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter
Karinių transporto priemonių pasaulyje vis labiau skiriasi sunkios, stipriai apsaugotos ratinės šarvuotos kovos mašinos ir itin lengvi, itin mobilūs bagiai. Konfliktai Irake ir Afganistane parodė, kad padidinus visureigių šarvus, jie neišvengiamai praranda gebėjimą atlikti daugybę žvalgybos misijų. Esant tokiai situacijai, šarvuotiems automobiliams į pagalbą ateina lengvosios atakos mašinos, pasižyminčios dideliu manevringumu, mažu matomumu ir santykinai mažomis sąnaudomis.
Poreikis greitai ir tuo pat metu diskretiškai veržtis į priešo koncentracijos zonas, vykdyti sabotažą giliai jo užnugaryje, slaptai persekioti besitraukiančias teroristų grupes ir nuolat stebėti jų judėjimą – visa tai paskatino Pentagoną ir jo sąjungininkus atkreipti didesnį dėmesį į specialios atakos transporto priemonės, panašaus dizaino. Šių transporto priemonių su 4x4 arba 4x2 ratais pagrindas – kėbulas iš itin tvirtų vamzdinių plieninių konstrukcijų. Variklis ir transmisija yra korpuso gale. Vežimėlis turi nuo dviejų iki šešių žmonių, jų apsaugai gali būti sumontuoti lengvi neperšaunami arba minoms atsparūs kevlaro įdėklai. Tokios transporto priemonės dažniausiai yra ginkluotos 7,62 arba 12,7 mm kulkosvaidžiu, 30 mm automatiniu pabūklu, 40 mm granatsvaidžiu arba PU ATGM. Dėl didelės specifinės galios bagiai pasižymi geromis greičio charakteristikomis, dideliu greičiu (120-160 kilometrų per valandą) ir dideliu nuotoliu (500-600 kilometrų), taip pat geba įveikti kliūtis (lipti 30 laipsnių kampu). , susukti iki 20 laipsnių).
Priklausomai nuo kovinio svorio ir bendri matmenys specialiosios puolimo mašinos skirstomos į mažas (kovinis svoris 750-2700 kilogramų), vidutines (3500-4500 kilogramų) ir dideles (5000-6000 kilogramų). Šiuo metu tokios transporto priemonės eksploatuojamos JAV, Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijoje, Italijoje, Izraelyje ir kitose šalyse.
Impact buggy ALSV, JAV. Svoris – 2,35 tonos, ekipažas – 3 žmonės, variklis – dyzelinis, 140 AG. s., greitis - iki 130 km/h, atstumas - 500 km
Viena pagrindinių kompanijų, orientuotų į specialiojo smūgio transporto priemonių kūrimą ir gamybą, yra amerikiečių kompanija „Chenowth“. Jo arsenale yra visa serija gaminių, sukurtų pagal „buggy“ schemą, ypač pažangioji lengvojo smūgio transporto priemonė (ALSV), kelių jutiklių vilkimo aptikimo sistema (MSTD), greita ataka (FAV) ir nuotoliniu būdu valdomas kopų vežimėlis (TDB). . Populiariausia transporto priemonė buvo „Light Strike Vehicle“ ir tolesnis jos modernizavimas – „Advanced Light Strike Vehicle“.
Devintojo dešimtmečio viduryje kariuomenės, jūrų pėstininkų korpuso (MCC) ir JAV karinio jūrų laivyno reikmėms buvo nupirkta apie 300 tokių transporto priemonių. ALSV mašina pagaminta pagal standartinį bagių dizainą. Važiuoklė yra didelio stiprumo chromo-molibdeno lydinio rėmas. Naudojamas kaip elektrinė karbiuratoriaus variklis STD oru aušinamas su 94 arklio galių arba dyzelinu. Transporto priemonės vadas – ginklo pistoletas gali šaudyti dviem priešingomis kryptimis. Navigatorius yra šalia vairuotojo priekyje. Jėgainės išdėstymas gale ir žemas svorio centras užtikrina didelį automobilio greitį ir stabilumą važiuojant.
Agresor kovos vežimo prototipas.
Ant ALSV bazės sumontuoti įvairūs ginklai: 7,62 arba 12,7 mm kulkosvaidis, 40 mm Mk 19 granatsvaidis, TOU ATGM, taip pat 30 mm ASP-30 automatinis pabūklas. Įgula gali būti ginkluota Stinger MANPADS. LSV buvo naudojamas Persijos įlankoje operacijos „Dykumos audra“ metu. Amerikiečių kompanija „Teledain“ sukūrė dviejų ašių visais ratais varomą žvalgybinę transporto priemonę LFV (Light Forces Vehicle). Jo maitinimo taškas esantis korpuso gale, kur yra dyzelinis variklis ir automatinė pavarų dėžė. LFV yra su diskiniais stabdžiais ir nepriklausoma pakaba.
Vamzdinis transporto priemonės rėmas kartu su šarvų plokštėmis užtikrina ekipažo apsaugą ir yra pagrindas montuoti įvairių tipų ginklus: 7,62 arba 12,7 mm kulkosvaidį, 30 mm automatinį pabūklą, 40 mm. granatsvaidis arba TOU ATGM.
Skraidantis vežimėlis Chimera.
Šiuo metu JAV armijos ir jūrų pėstininkų korpuso atstovai svarsto keletą perspektyvių kovinių bagių prototipų – ITV (Internally Transportable Vehicle), LSV (Light Strike Vehicle) ir TAC-C (Tactical Autonomous Chassis-Combat vehicle). Nuo 2008 m. pradžios Pentagonas buvo bandomas Afganistane, kurį sukūrė BAE Systems daugiafunkcė mašina SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport), kuris gali gabenti keturis žmones ir vieną toną krovinių iki 160 kilometrų per valandą greičiu. Kuriant naujus automobilius didžiausias dėmesys skiriamas pakabai ir varikliams, ypač kuriami amortizatoriai su magneto-reologiniu skysčiu ir dyzelinėmis-elektrinėmis elektrinėmis.
Prototipas jau sukurtas hibridinis automobilisĮdomių futuristinių formų agresorius. Be standartinių konstrukcijų, JAV karo inžinieriai kuria skraidančių lengvųjų atakų transporto priemonių koncepciją. Taigi amerikiečių kompanija „Atair Aerospace“ šiuolaikinėje jūrų karo parodoje pristatė skraidantį automobilį „Chimera“, skirtą skraidyti parasparniu į priešo teritoriją. Skrydžio metu Chimera varoma cilindriniu sraigtu.
Transporto priemonė M-626/G „Desert Raider“ (6x6), Izraelis. Svoris – 2,6 tonos, variklis – benzininis, 150 AG. s., arba dyzelinas, 107 l. s., greitis - iki 110 km/h, atstumas - 600 km.
1997 m., ypač specialiosioms pajėgoms ir greitojo reagavimo pajėgoms, Inžinerinės įrangos skyrius sukūrė šešių ratų visų varančiųjų ratų specialią puolimo mašiną M-626/G Desert Raiders (FAV – Fast Attack Vehicle). Originalios konstrukcijos mašina turi 2429 kubinių centimetrų darbinio tūrio benzininį variklį (galima montuoti ir VM dyzelinį 2498 kubinių centimetrų darbinio tūrio variklį) ir Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas Originalus galinės pakabos dizainas ( nepriklausoma pakaba galinė ratų pora kiekvienai pusei) leidžia automobiliui įveikti 60 centimetrų barjerą, pakelti nuolydį iki 70 laipsnių ir toliau judėti, net jei tik vienas ratas liečia žemę.
Desert Raiders pasižymi mažu triukšmu ir šiluminiu parašu, todėl juos galima gabenti krovinių skyrius Sraigtasparnis CH-53. Vairuotojo sėdynė yra centre, abiejose pusėse yra po dvi keleivio sėdynes, o už nugaros yra krovinių platforma (vietoj jos gali būti sumontuotos dar dvi sėdynės). Ginkluotė: trys 5,56 mm kalibro kulkosvaidžiai Negev. Automobilis buvo oficialiai priimtas Izraelio gynybos pajėgų pavadinimu Tomer, tačiau dėl to finansinių sunkumų jos serijiniai pristatymai vėluoja.
Jordanas
2005 m. pradžioje Jordanijos sausumos pajėgos priėmė visais ratais varomą specialią atakos mašiną Al-Thalab LRPV (ilgojo nuotolio patruliavimo mašina), sukurtą kartu su anglų įmone Jankel Armouring ir Jordanijos KADDB (Karaliaus Abdullah II dizaino ir plėtros biuras). ) remiantis „Land“ komponentais ir agregatais „Rover“ ir „Toyota Land“. Kreiseris 79. Transporto priemonėje gali būti sumontuotas 12,7 mm kulkosvaidis arba 40 mm granatsvaidis.
Singapūras
Buggy Spider.
„Singapore Technologies Kinetics“ (ST Kinetics) sukūrė visais ratais varomą specialią atakos mašiną „Spider“ su 4x4 ratų išdėstymu (amerikietiška „Flyer Defense“ versija, ITV-1), kuri gali būti apginkluota automatine pabūkla, sunkiuoju kulkosvaidžiu ar 120 mm skiedinys. Jo ypatumas yra tas, kad kartu su Mechaninė pavarų dėžė elektrinė pavara gali būti naudojama tyliam judėjimui mūšio lauke arba nelygioje vietovėje. Taip pat yra daugybė kovinių transporto priemonių, sukurtų pagal bagių schemą, ypač Jordanijos dykumos Iris, britų Super Supacat, Saiker ir kt.
Smūginis bagis FLYER R-12 pagamintas Singapūre, naudotas JAV. Svoris – 2,47 tonos, ekipažas – 3 žmonės, variklis – dyzelinis, 81 AG. s., greitis - iki 110 km/h, nuotolis - 500 km
