キャデラック WTF は初の原子力自動車です。車の核燃料は素晴らしいアイデアです

09.04.2019

放射性元素を使用する発電所を搭載した自動車のコンセプトは、2009 年にキャデラックによって開発されました。それは原子炉とは何の関係もありませんが、原子炉と同様に巨大な可能性があり、ほぼ無限に供給される燃料を持っています。

トリウムレーザー

アメリカの企業である Laser Power Systems は、弱放射性元素であるトリウムからのエネルギーの使用に基づいた代替レーザー設計を開発しました。多くの機能があるため、工業用または科学用レーザーの類似物として使用することはできません。しかし、この設備は莫大な電力の熱エネルギーを放出すると同時に、非常に大きな影響を及ぼします。低消費量燃料。

これに基づいて、キャデラックの設計者は自動車用の新しいタイプの発電所を開発しました。擬似レーザー光線は、特別なタンク内の水または同様の冷却剤を加熱して蒸気に変え、タービンを回転させるために使用されます。さらに、トルクを車の車輪に伝達したり、発電機のシャフトを駆動して電気を生成したりすることができます。重量 230 kg のこの装置の出力は約 250 kW です。燃料としてトリウム塩を使用しており、その1グラムのエネルギー出力は7500リットルのガソリンに相当します。

コンセプトカー

これパワーポイント車の中で使用できます民事目的– そのプロトタイプは現在テスト中です。車のシャーシを根本的に変更する必要はありませんが、設置のかなりの重量と特定の冷却システムが車体の形状と寸法に大きな影響を与えます。放射線防護には特に注意が払われています。システム内では核分裂は発生しませんが、トリウム自体はかなり強力な放射線源であり、人体に脅威をもたらします。

車のメンテナンスや給油に問題はありません。50万km走行するには8グラムの燃料で十分なので、燃料は車の運転中に一度工場で取り付けられます。プルトニウムやウランとは異なり、トリウムは原子力エネルギーにほとんど使用されず、地球上のその鉱石の埋蔵量は 3 ～ 4 倍です。産業の発展により、トリウム燃料のコストが十分に低くなり、自動車の製造と運転が利益を生むようになる可能性があります。ただし、それは残ります未解決の質問使用済み燃料の処理とそのような自動車が環境に与える影響について。

「そして同じ速度で、最も多様な種類の原子力機械が産業に侵入しました。鉄道原子力推進を最初に導入する権利を得るために巨額の金を支払った；金属の原子精錬はあまりにも急いで導入されたため、新しいエネルギーの不適切な取り扱いによりいくつかの工場が爆発した...」
H.G.ウェルズ「ザ・ワールド・セット・フリー」

小型原子炉の開発という問題は、長い間人類を悩ませてきました。信じられないほど経済的で、ほぼ永久的で、非常に環境に優しい（事故の可能性を考慮しなければ）エンジンは、地球を資源の枯渇から救い、大気を浄化し、普通の人の生活を楽にする可能性があります。しかし今のところ、原子力発電で移動できるのは大型の船舶と潜水艦だけです。車や電車に関しては不明です。歴史は、原子炉に車輪を付けようとするいくつかの試みを知っていますが。

車の装備を妨げる主な問題は寸法です原子力エンジン。新しい冷却剤を常に供給する必要がある冷却システムだけでも、非常に多くのスペースを占有するため、原子力自動車の使用可能なスペースはゼロになってしまいます。定置型原子力発電所は外部の貯水池から汲み上げた水を冷却に使用しており、原子力船や潜水艦にも熱を除去する物質が不足することはありませんが、陸上輸送冷却剤はすべて携行する必要があります。純粋に理論的には、この問題は、制御された熱核融合の原理で動作する原子炉を作成することで解決できます。格段に安全かつコンパクトになります既存のシステム。しかし、残念なことに、そのようなエネルギー源は依然として幻想にすぎません。 M103は原子炉シャーシでのテストのために再構築される予定だった。しかし国防省は最終的に、複雑であまり有望ではないプロジェクトへの資金提供を打ち切った。軍人たちは他の仕事も持っていました。

第 1 章フォードニュークレオン (1957)

フォード Nucleon コンセプトカーは最も有名な原子力自動車になりました。トムは全行理由。これはそのような開発の最初のものであり、少なくともモデルの形で作成され、自動車ショーで展示された 2 台のそのような車のうちの 1 台でした。

「原子概念を開発する必要があるかどうか」という問題は、当時は生まれませんでした。「Nucleon」は、一人の設計者による個人的な試みではなく、エンジニアや技術者による真剣な取り組みの成果です。路側のメンテナンスの必要性を考慮し、最初のネジから最後のネジまで考え抜かれた車一般的な使用そして乗客の暴露の危険因子。あとは必要なエンジンを作成するだけです。

原子力を使用することの最も深刻な欠点は、原子炉が過度に大きくなることです。写真：エンリコ・フェルミⅡ原子力発電所（米国ミシガン州）

しかし、20 世紀にはいくつかの原子力自動車のコンセプトが日の目を見ました。モックアップの形式のものもあれば、手描きのスケッチの形式のものもあります。地上からの核輸送に関する関心の高い発生は、1950 ～ 1960 年代と 2010 ～ 2011 年の 2 つであることがわかります。 1つ目は、軍拡競争と、ソ連と米国という2つの超大国が技術的にお互いを超えたいという願望と関連していた。さらに、当時の科学者たちは、原子が完全かつ取り返しのつかないほど征服されようとしていると心から信じていました（そして正直に言うと、これは今でも当てはまります）。第 2 の注目期間には別の理論的根拠があります。今日、制御された熱核融合の発見は確かに目前に迫っており、企業はこの原理が適用できるコンセプトを事前に開発し、それによって競合他社を追い越そうとしています。さて、これらの発展がどれほど意味があるかを見てみましょう。

原子タンク

原子力地上車両の分野における開発の興味深い分野は、原子タンクの話題となっています。 1950 年代初頭、原子が軍事用途のみに使用されると考えられていたとき、米陸軍司令部は核反応の力を利用できる戦車の開発に多額の補助金を割り当てました。

TV-1 戦車は、第 3 回戦車建設会議で模型の形で発表されました。

1954 年に陸軍司令部が開催した戦車製造に関する第 3 回会議 (クエスチョンマーク III) で、戦車用の原子力エンジンの開発の可能性についての疑問が初めて提起されました。とは異なり車のコンセプト、ここでは発生しませんでした深刻な問題質量と体積を考慮すると、潜水艦からわずかに改造された原子炉をタンクに取り付けることはかなり可能でした。重核戦車の最初のコンセプトは TV-1 と名付けられました。車両重量は約 70 トン（その半分はエンジン）と想定され、装甲厚は 350 mm に達しました。しかし当時、彼らは乗組員を守るという1つの問題を解決できませんでした。自動車設計者に夢を見る余裕があったとしたら、陸軍には野生的な想像力がなく、運用上の観点から世界を眺めていたはずです。そして、何かが技術者たちに、核タンクを作るのはまだ不可能であると告げました。

1955 年、次の同様の会議で、より軽量な原子炉を備えた 2 番目の R32 プロジェクトが発表されました。戦車の理論上の重量は 50 トン、装甲 120 mm、滑腔砲 90 mm です。この概念はすでに真実に近かったのです。しかし、乗組員を守る解決策がなかったため、R32 は歴史のゴミ箱行きとなりました。核タンクの建設が最後に試みられたのは 1959 年で、その時は M103 重戦車でした。

技術仕様は 1956 年にフォードのエンジニアのグループによって受け取られ、1 年後にはコンセプトが完成しました。もちろん、フォード・ニュークレオンの機能には疑問があった。助手席が 2 つと、前に小さなトランクしかありません。この車は娯楽としてのみ機能します。車両。としてファミリーカー彼は明らかに駄目だった。しかし、そのような目標は設定されませんでした。船体の体積と重量の 2/3 を占めるこの核施設は、USS ノーチラス潜水艦の標準的な S2W 原子炉を小型化したものでした。確かに、重さ 35 トン、高さ 6 メートルの巨像を「自動車」サイズに縮小することは不可能でした。設計者はこのことを十分に理解していました。限られた容積の中に、原子炉自体、蒸気発生器、および 2 つのタービンを配置する必要がありました。1 つはトルクを生成する (つまり、車輪を回転させる) ことになっており、もう 1 つは発電機を回すことになっていました。冷却の問題は、排気蒸気を凝縮して水に戻すことで解決することが計画されました。

コンセプトカーモデルの横にあるウィリアム・フォード、1957年

原理的には、このアイデアは実現可能であり、実現可能であるとさえ思われました。主な利点は、大気中への排出物が完全に存在しないことと、驚異的な耐久性でした。パワーユニット。もちろん、古い原子炉に新しいウラン棒を充填するのは問題があったため、原子炉を交換することで機械に「燃料を補給」しました。しかし、1回の給油で少なくとも8,000キロメートルは走れるはずだったので（最大3万キロメートルまでのオプションも検討された）、これは問題とは考えられなかった。使用済み原子炉を工場の状態で濃縮することが計画されました。これは、たとえば、今日の充電ステーションや交換ステーションがどのように機能するかです。ガスシリンダー。最後に、最も重要な利点は、Nucleon の騒音のなさでした。プロセス不足のため内燃機関かろうじて聞こえるタービンの騒音だけが、周囲の世界の平和を乱すことはありません。それでも、車は非常にかさばったままでした。もちろん、未来的なデザインはこの印象を和らげましたが、技術者たちはキャビンを原子炉から隔離することの重要性を理解していたため、保護プレートの質量と寸法はエンジン自体の質量と寸法に見合ったものになりました。安全上の理由からであり、アーティストの気まぐれによるものではなく、車の危険な「中心部」から乗客をできるだけ遠ざけるためにキャビンが前方に移動されました。燃料カプセルは、キャビンから最も遠い部分、つまりエンジンの下に、三重の断熱材とともに配置されました。しかし、放射能の場合、1～2メートルとは何でしょうか？何もない、ジルチ。

フォードニュークレオンは 3/8 スケールモデルとして製造され、多くの展示会やショーで展示されました。しかし、時は経ちましたが、小型原子炉はまだ登場しませんでした。フルサイズのコピー特にフォード自体には独自の原子力エンジンを開発する十分な能力がなかったため、自動車を製造する意味はありませんでした。主要なアメリカのメーカー海底原子炉のウェスチングハウス・エレクトリック社も、設計のフォームファクターを変更することを急ぐことはありませんでした。そして、この野心的なプロジェクトは実際に着手することなく中止されました。しかし5年後、続編が制作されました。

第 2 章フォードシアトルアイト XXI (1962)

1961年、国連は核兵器と熱核兵器の使用を禁止する有名な宣言を採択しました。したがって、この分野で活動している膨大な数の研究室が研究を中断しなければならなかった。平和的な方向に向けた取り組みが早急に必要とされています。マーケターフォード社彼らはこの中にあるシグナルに気づき、すぐにエンジニアに「Nucleon」テーマを継続するというタスクを送りました。そしてフォード・シアトル・アイトXXIが登場した。

今回、開発者は設計中に犯した間違いを繰り返さないように努めました前モデル。特に、フロントにエンジン、次にインテリア、そして通常サイズのトランクという伝統的な車のレイアウトが維持されていました。もちろん、車は巨大であることが判明しましたが、それは1960年代のアメリカ人の精神を反映しており、平均的な人々の美の概念を侵害するものではありませんでした。問題はすぐに現れました。「Nucleon」では、重原子炉は制御不能な原子炉の上に「横たわっていた」リアアクスル。 Seattle-ite では、エンジンの質量全体を何らかの方法で上に配置する必要がありました。フロントアクスル車の通常の回転半径と適切なハンドリングを確保しながら。この状況から抜け出すかなり独創的な方法が見つかりました：2つのフロントアクスルが作られました。原子炉の重量を静かに支えながら、4つの車輪がすべて回転しました。

前任者とは異なり、 Seattle-ite は 1:1 スケールで製造されました

さらに驚くべきことに、車の前部全体を「取り外し」て別のものと交換できる機能がありました。現在、多くの車が複数のエンジンオプションを備えています。 Seattle-ite ではパワートレインの交換が可能だった。 60 馬力の出力を持つ経済的なバージョンが想定されていました。そして400馬力のスピードパワー。

1962 年には小型原子力エンジンがまだ存在していなかったので、技術者はその設計やシステムについてあまり心配していませんでした。しかし彼らは、当時技術的に不可能なことが多かった素晴らしいアイデアをできるだけ多くコンセプトに当てはめようとしました。いずれにせよ（今のところ）車を作ることができないのに、なぜ些細なことで時間を無駄にする必要があるのでしょうか。

Seattle-ite のプロモーション画像: 同社は次のことを望んでいたすぐ人間が原子を征服すれば自動車は生産できるようになる

このように、フォードシアトルアイト XXI のデザインには、時代を半世紀先取りした多くのソリューションが組み込まれていました。たとえば、コンセプトカーにはステアリングホイール自体がありませんでした。フォードは指でタッチして制御されるはずだった特別パネル- 現代のタッチスクリーンのプロトタイプ。キャビン内にも用意されていましたオンボードコンピュータ(当時は存在しなかったタッチスクリーンも搭載)、アーティストたちが発明したインターフェイスは、どこか Windows を彷彿とさせます (念のために言っておきますが、ビルゲイツは当時 7 歳でした)。コンピューターの主な目的はルートをプロットすることであり、これが GPS ナビゲーターの原型となりました。全身にセンサーを搭載し、交通状況、他の車の接近、天気。実際、フォードのエンジニアは、ブラシを自動的にオンにするパーキングセンサーとレインセンサーの両方の登場を予測していました。 Ford Seattle-ite XXI ガラス可変度に応じて調光する光束外。

もう一つのハイライトは、原子力エンジンの代わりに燃料電池パワーユニットを搭載する可能性でした。繰り返しになりますが、最初の効率的でコンパクトな燃料電池 1980年代に登場し、広く使われ始めたのは21世紀に入ってからです。

パワーユニットを車に取り付けるスキーム：より強力なものに置き換えることができます

Ford Seattle-ite XXI は、前モデルとは異なり、フルサイズのモックアップとして製造されました。車は非常に低くエレガントであることが判明し、多くのカーショー（特にプロモーションガールとの組み合わせで）で話題になりましたが、技術的な障壁により、コンセプトカーのプロトタイプさえ作成できませんでした。現在、 Seattle-ite で提案された素晴らしいアイデアのほとんどすべてが簡単に実装されています。最も重要なこと、つまりコンパクトな原子力エンジンを除いて。したがって、これ素晴らしい車世界中のデザイナーの想像力を驚かせ続けています。

追跡された原子力発電所

ソビエト連邦では、核タンクや核自動車は開発されておらず、これが当初の目的であったことを認識していました。素晴らしいプロジェクト。しかし、数台の全地形対応車両に適合する移動式原子力発電所は、設計されただけでなく、建設され、運転されることさえありました。この驚くべきプロジェクトはTPP-3と呼ばれました。

最初のエネルギー自走式車両 (制御パネルが設置されていた車両) の多数の写真がソ連の新聞に掲載されました。

移動式原子力発電所に関する最初の話は 1950 年代半ばに始まりました。開発開始同様のシステムエフィム・パブロヴィチ・スラフスキーは、当時ソ連の中型機械工学の第一副大臣であり、後にソ連の原子力産業全体の責任者となった。開発には多くの工場や研究所が関与しました。オブニンスク物理エネルギー研究所のプロジェクトが最も有望であると認められた。

発電所自体は小型二回路水冷原子炉であった。水は作動流体としても機能します。発電機のタービンは蒸気によって駆動されました。この装置は、T-10 重戦車から 10 個のローラーまで延長されたシャーシに設置されました。シャシーには「エネルギー自走車」という一般名が付けられました。

発電所全体は 4 台の自走式エネルギー車両で構成されていました。 1つ目は生体保護と空気ラジエーターを備えた原子炉自体、2つ目は蒸気発生器と循環ポンプ、3番目にはタービン発電機、4番目には制御盤とバックアップ機器があります。このステーションの配備には数時間かかりましたが、すべての自走式エネルギー車両は電線とパイプラインで接続する必要があったため、移動中に機能することはできませんでした。 TPP-3 におけるバイオセキュリティの確保はそれほど難しくありませんでした。隔離が必要な原子炉は別動力自走車に設置されていたため、密閉鉛容器内に設置するだけであり、運転中は作業員はこの自走車には近づかなかった。

1960 年に移動式原子力発電所の運転準備が整いました。 1961 年 10 月 13 日、ステーションの最初の実験打ち上げが行われました。彼女の成績は良好で、テストは 1965 年まで続きました。しかし、問題が 1 つありました。実業家も科学者も、この素晴らしい設備の有意義な用途を見つけることができませんでした。元々は極北で動作するように設計されましたが、従来の液体燃料発電所の方がシンプルで経済的であることが判明しました。経済的不都合によりプロジェクトは中止を余儀なくされ、1969 年にはどこにも使用されることのなかった TPP-3 は休止されました。

同時に、2 番目の移動式原子力発電所であるパミール 630D の開発が進められていました。シャーシにはMAZ重機が使用されました。多くの点で、このステーションは TPP-3 よりも成功しましたが、最初の実験打ち上げは残念なことに、チェルノブイリの悲劇の直前の 1985 年に行われました。事故後、ほとんどの原発工事は何らかの理由で閉鎖され、将来有望なパミール高原も例外ではなかった。

第3章アリエル・アトム (2010)

人間の想像力が再び原子力自動車に向かうまでには、永遠の時間が経過しました。しかし、今回はエンジニアではなくデザイナーが仕事に取り掛かりました。幸いなことに、今日、自尊心のある 3D アーティストは、オリジナルデザインの車を数台描く必要があると考えています。

シンガポール人のデザイナー、ムハマド・イムランは2台の車からインスピレーションを受けました。 1 台目はフォードシアトルアイト XXI で、2 台目はサマセット州の小さな会社が製造したイギリスの軽量スポーツカーアリエルアトムです。このスポーツカーはかなり奇妙なレイアウトをしています。ドアも屋根もありません。荷物室; 剛性の高い管状外骨格に基づいて作られており、強力な 245 馬力を備えています。ホンダエンジン。軽量なため、Ariel Atom は 2.8 秒という驚異的な速さで時速 100 km まで加速できます。

シンガポール人デザイナー、ムハマド・イムラン氏のアリエル・アトムは未来的だが不可能だ

ムハマド・イムランによるアリエル・アトムは、両方の「プロトタイプ」とは異なります。デザイナーは自分のコンセプトを可能な限りコンパクトなものにしようとしました。この点で、彼は車の2人の乗客を横に並べるのではなく、次々に配置し、運転手の足がほぼ車の近くに届くようにしました。フロントバンパー（もちろん内側からです）。ムハンマドのアイデアによれば、隔離されたリアクターはマシンの後部に配置されるべきです。本当ですか、技術研修イムランは少し混乱しています。たとえば、美しい排気管放射線危険標識の形で印象的に見えますが、なぜ原子力自動車にはそのような排気システムが必要なのでしょうか? いずれにせよ、シンガポール人のコンセプトは美しいコンセプトであり、彼のポートフォリオの一部であり続けるでしょう。

シリアル版 Ariel Atom はサマセットで生産されており、原子力とは何の関係もありません

しかし、すべてがそれほど悲しいわけではありません。なぜなら、イムランのスケッチから6か月後、彼はニュースに登場したからです。原子力車、本物の科学者のグループによって開発され、現代の技術開発の状況では十分に可能です。

第 4 章キャデラックワールドトリウム燃料 (2011)

中小企業 Laser Power Systems の専門家は、未来的なデザインからではなく、技術力と実際的なタスクから始めるという正しい道を選択することにしました。まず第一に、彼らはウラン原子炉が複雑で車両の乗客にとって非常に危険であるため、放棄することを決定しました。代替としてトリウムが選ばれました。

基本的に、トリウムは原子力産業で繰り返し使用される試みがなされてきました。放射性物質が少ないため、現在使用されているウランやプルトニウムに代わる可能性が十分にあります。さらに、トリウムははるかに豊富に存在するため、比較的安価です。確かに、原子炉内でトリウムがどのように機能するかの仕組みは非常に独創的です。まず、トリウム 232 同位体は熱中性子を捕捉し、反応を通じてウラン 233 同位体に変化する必要があります。後者はすでに反応に直接関与しています。

トリウムのレイアウトは、フォードのエンジニアが Nucleon コンセプトのために設計したものと同じです。

過剰排出と言ったらどうなるか有害物質ガソリンまたは従来のディーゼル燃料の燃焼は原子力エンジンを使用して解決できますか? これはあなたに感動を与えますか？そうでない場合は、この資料を読み始める必要はありませんが、このトピックに興味がある人は歓迎します。トリウム 232 同位体で動作する自動車用の原子力エンジンについて説明するからです。

驚くべきことに、トリウム同位体の中で半減期が最も長く、最も一般的なのはトリウム 232 です。この事実を反映して、アメリカの企業Laser Power Systemsの科学者たちは、トリウムを燃料として使用するエンジンを構築する可能性を発表しましたが、それは同時に今日の完全に現実的なプロジェクトです。

トリウムは燃料として使用すると強力な地位を占め、「作動」すると膨大な量のエネルギーを放出することが長い間わかっていました。科学者によると、わずか 8 グラムのトリウム 232 があれば、エンジンは 100 年間動作することができます。 1グラムは28,000リットルのガソリンより多くのエネルギーを生成します。同意します、これは感動せざるを得ません。

によると最高経営責任者（CEO） Laser Power Systems Charles Stevens の専門家チームは、すでに非レーザーパワーシステムを使用した実験を開始しています。たくさんのトリウムですが、最も当面の目標は、トリウムに必要な物質を作成することです。技術的プロセスレーザ動作原理の説明同様のエンジン、古典的な発電所の運転の例を挙げることができます。したがって、科学者の計画によれば、レーザーは水の入った容器を加熱し、その結果生じる蒸気はミニタービンの作動に使用されることになる。

しかし、LPS専門家の声明がどれほど画期的であるように見えても、原子力トリウムエンジンを使用するというアイデア自体は新しいものではありません。 2009 年、ローレンクレウスは世界社会に自らの将来ビジョンを示し、キャデラックワールドトリウム燃料コンセプトカーのデモンストレーションを行いました。そして、その未来的なものにもかかわらず、外観、コンセプトカーの主な違いは、エネルギー源の存在でした。バッテリー寿命、トリウムを燃料として使用しました。

「科学者は、燃焼時の二酸化炭素排出量が少ない、またはまったくない、石炭に比べて安価なエネルギー源を見つけなければなりません。そうでなければ、このアイデアはまったく開発できません」 - トリウムの特性研究の専門家、ロバート・ハーグレイブ

現在、レーザーパワーシステムのスペシャリストは、以下のエンジンの量産モデルの作成に専念しています。大量生産。しかし、最も重要な疑問の 1 つは消えません。それは、「石油」利権のためにロビー活動をしている国や企業が、このようなイノベーションにどのように反応するのかということです。時間が経てば答えはわかります。

面白い：

トリウムの天然埋蔵量はウラン埋蔵量の3～4倍を超える
専門家はトリウム、特にトリウム 232 を「未来の核燃料」と呼んでいます。

事実上無駄がなく環境に優しい核燃料を搭載した初のコンセプトカーが登場した。製作者によると、使用した素材や技術的な詰め物この車は、オーナーが自分の「ペット」の修理を100年間心配する必要がなく、それは毎日の使用に当てはまります。

開発チームは燃料として弱放射性金属トリウム（トリウム（Th））を使用した。この要素を使用するというアイデアは、最初に表現されました。アメリカの発明家 2009年シカゴオートショーでのローレンス・クレサス。発明家チャールズスティーブンソン率いるレーザーパワーシステムズのエンジニアたちは、原子力エンジンのコンセプトを開発しただけでなく、それを実現することに成功しました。新しいコンセプトキャデラックワールドトリウム燃料 (キャデラック WTF) と呼ばれます。

トリウムは他の放射性元素の中で最も安全な物質と考えられていたため、第二次世界大戦中に初めて使用されました。開発科学者の計算によると、1グラムのトリウムで約3万リットルの従来型燃料の代替に成功するという。まあ、車の所有者が一生乗り続けるには8グラムで十分です。さらに、反応中に放出される過剰なエネルギーは、バッテリーと他のデバイスの両方を充電するのに十分です。

キャデラック WTF は、今日の自動車に対する認識をひっくり返すことができます。タスク非標準的なソリューションコンセプトカーの開発に位置づけられたのは、環境破壊との戦いです。現代の車耐用年数が短いだけでなく、生産、運用、廃棄時に環境に悪影響を及ぼします。一方、キャデラックの新製品は、一世紀にわたって給油や修理を行わずに動作するように設計されています。

すべてのコンセプトシステムも従来の対応するものとは異なります。トリウムのエネルギーは、すべての内部プログラムを最も効果的に活性化し、人間の神経系に似た働きをします。車の主要コンポーネントには予期せぬ故障が発生した場合に備えた安全機能が備わっているため、キャデラック WTF は修理することなく完全に機能し続けます。

このコンセプトカーには、片側に 6 個ずつ、計 24 個の車輪が付いています。それぞれは非常に狭く、誘導電動機が内蔵されています。このようなホイールは、交換する必要がなく、5年ごとに調整する必要があります。

キャデラック WTF 自体の設計は非常に柔軟で、車が筋肉のように変形するため、直感的に制御できます。例えば、路面に応じて車輪の角度が変化します。安全上の理由から、車のリアクターはコンセプトカーの後部に設置されました。

トリウムがエネルギー源として積極的に現れ、コンセプトカーが現実になれば、オーストラリアとインドはエネルギー分野で世界のリーダーになる可能性がある。地球上のすべての鉱床のうち、この金属の鉱床の約 30% がこれらの国の領土にあります。

テクノロジー

アメリカの会社が発売予定 世界初の原子力自動車今後 2 年以内に。

監督によると レーザーパワーシステム、チャールズ・スティーブンス、たった 1 グラムのトリウムで十分です 28,000リットル以上の石油製品を置き換える.

車が燃料を補給せずに一生作動するには、次のことが必要です。 トリウムはわずか8グラムとスティーブンスは言います。

トリウム

現在、コネチカット州に本社を置く Laser Power Systems は、重くてわずかに放射性の金属であるトリウムを使用して、 モーター用の電気.

この金属は原子力の分野で使用されており、 冶金学でも使用される。高密度の物質であるため、膨大な量の熱を発生することができます。 ウランに似た.

核燃料

インタビューの中で、彼は動作原理を説明しました。トリウムの小さな粒子が使用されました。発熱- トリウムレーザーが作成され、いくつかの同様のレーザーが水を加熱して 蒸気が出る行動に移す ミニタービンシリーズ.

スティーブンス氏は、このエンジンの重さは約 227 kg で、十分に軽くてコンパクトになるだろうと述べた。 普通車のボンネットの下に収まります.

それでも、すべてがそれほど単純であれば、石油製品はすでに忘れ去られているでしょう。スティーブンスによれば、 動作するコンパクトなタービンと発電機の開発は、トリウムレーザーを作成するよりもはるかに困難です.

現段階では、スティーブンス率いる 40 人の作業員からなるチームが、レーザー、タービン、発電機をより効果的に組み合わせる方法という問題に答えようとしています。このアイデアが成功すれば、彼らの意見では、トリウムエンジンことができるようになります 数百万キロメートルの距離をカバーする.

「エンジンよりも先に車が古くなってしまう。石油製品もなくなるし、排ガス「何もありません」とスティーブンスは言います。

トリウムが主要なエネルギー源になれば、オーストラリアは世界的なエネルギー大国となるでしょう。米国地質調査所によると、 オーストラリアには地球上で 2 番目に大きなトリウム鉱床がある- 約333,690トン（地球上の全トリウム埋蔵量の約4分の1）。オーストラリアに加えて、米国とインドでも大量のトリウムが発見されています。