Henry Ford (30. července 1863 – 7. dubna 1947) – americký inženýr, průmyslník a vynálezce. Jeden ze zakladatelů automobilový průmysl USA, zakladatel Ford Motor Company ( Ford Motor Společnost), organizátor výroby dopravníků.
Henry Ford se narodil 30. července 1863 v rodině michiganského farmáře, emigranta z Irska. Jeho otec s ním byl nespokojený, považoval ho za lenocha a sika, syn se choval jako princ, který se náhodou ocitl na farmě. Henry udělal vše, co mu bylo řečeno, neochotně. Nesnášel slepice a krávy a nesnesl mléko. "Už v raném mládí jsem si myslel, že mnoho věcí lze udělat jinak - nějakým jiným způsobem." Například on, Henry, musí každé ráno stoupat po strmých schodech a nosit kbelíky vody. Proč to dělat každý den, když stačí položit dva metry vodovodního potrubí pod zem?
Když bylo jeho synovi dvanáct, otec ho dal kapesní hodinky. Neodolal – šroubovákem vypáčil víko a v jeho očích se objevilo něco úžasného. Části mechanismu se vzájemně ovlivňovaly, jedno kolo pohybovalo druhým, každé ozubené kolečko zde bylo důležité. Když chlapec hodinky rozebral a znovu složil, dlouho přemýšlel. Co je svět, když ne jeden velký mechanismus? Jeden pohyb je generován druhým, vše má své páky. Abyste dosáhli úspěchu, stačí vědět, které páky stisknout. Henry se rychle naučil opravovat hodinky a chvíli dokonce pracoval na částečný úvazek, objížděl okolní farmy a opravoval rozbité chronometry. Druhým šokem bylo setkání s lokomotivou. Henry a jeho otec se vraceli na vozíku z města, když potkali obrovského, zahaleného parou samohybné vozidlo. Kouřící a syčící monstrum předjelo vůz a vylekalo koně. V tu chvíli by Henry dal polovinu života za to, aby tam byl v kabině řidiče.
V 15 letech odešel G. Ford ze školy a v noci, pěšky, aniž by to komukoli řekl, odešel do Detroitu: nikdy se nestane farmářem, jak si jeho otec přál.
V továrně, kde dostal práci, vyráběli kočáry tažené koňmi. Dlouho tu nevydržel. Ford se stačil rozbitého mechanismu dotknout, aby pochopil, co je špatně. Ostatní pracovníci začali nadanému nováčkovi závidět. Udělali vše, aby přežili povýšenou továrnu, a uspěli v tomto - Ford byl vyhozen. Henry později získal práci v loděnici Flower Brothers. A v noci pracoval na částečný úvazek opravou hodinek, aby mohl zaplatit pokoj.
Mezitím se William Ford rozhodl udělat poslední pokus vrátit svého syna k farmaření: nabídl 40 akrů půdy pod podmínkou, že už nikdy v životě nevysloví slovo „auto“. Henry nečekaně souhlasil. Otec byl spokojený a syn také. Důvěřivý William neměl tušení, že ho jeho syn jen klame. Pro Henryho tato příhoda posloužila jako lekce: chcete-li se stát králem, buďte připraveni lhát.
Brzy se Henry Ford rozhodl oženit. Clara Bryant byla o tři roky mladší než on. Potkali se na vesnické tancovačce. Ford byl skvělý tanečník a ohromil dívku tím, že jí ukázal své kapesní hodinky a prohlásil, že je vyrobil sám. Měli hodně společného - stejně jako Henry se Clara narodila do farmářské rodiny a nepohrdla žádnou prací. Rodiče dívky jsou zbožní a přísní lidé, samozřejmě by ji nedali kvůli sňatku. mladý muž bez peněz, bez půdy a domova. Henry si na svém pozemku narychlo postavil útulný dům a usadil se v něm se svou mladou ženou. O mnoho let později automobilový panovník řekl: „Moje žena věřila v můj úspěch ještě silněji než já. Vždycky byla taková." Clara mohla strávit hodiny posloucháním, jak její manžel mluví o myšlence vytvořit kočár s vlastním pohonem. Po celý svůj dlouhý rodinný život vždy uměla udržet elegantní rovnováhu – zajímala se o manželovy záležitosti, ale nikdy se do nich nepletla.
Jak šel čas. A jednoho dne našel Ford Sr. útulný dům novomanželů opuštěný - Henry a Clara se nečekaně přestěhovali do Detroitu, kde Ford odešel pracovat do Detroit Electric Company jako inženýr.
V listopadu 1893 Clara dala Fordovi syna. Chlapec se jmenoval Edsel.
Téhož roku, v cihlové stodole za dvojdomkem, kde žil se svou ženou Clarou, dokončil Ford stavbu svého prvního experimentálního vozu. Vynálezce pracoval dva dny bez odpočinku a spánku a 4. června ve dvě hodiny ráno přišel své ženě oznámit, že stroj je připraven a nyní ho jde otestovat. Vozidlo přezdívané „čtyřkolka“ a vážící pouhých pět set liber jezdilo na čtyřech pneumatiky jízdních kol.
A ve stejném roce 1893 se Ford stal hlavním inženýrem společnosti Edison Company, která se specializovala na osvětlení Detroitu, a poté, v roce 1899, hlavním inženýrem společnosti Detroit. automobilka. Po chvíli si ale začali všímat, že Ford utrácí všechny své duševní i fyzické síly na vozík s benzínem, a už vůbec ne na práci v kanceláři. Henrymu byla nabídnuta vedoucí pozice pod podmínkou, že se vzdá svého vynálezu. Ford zaváhal. Zdůvodnění bylo následující: rodina se musela živit, nešetřilo se – vše šlo na stavbu vozíku. Clara, když viděla jeho váhání, řekla, že bez ohledu na to, co Henry udělá, bude schvalovat jeho rozhodnutí. Poté, co odešel, Ford se začal „prodávat“. Hledal bohaté partnery, protože Henry sám jako takový neměl peníze a ve svém novém podniku si přidělil roli dodavatele nápadů. Ale tyto nápady si nikdo nechtěl koupit. Nakonec, poté, co Henry dal detroitskému obchodníkovi šílenou jízdu ve svém vozíku, souhlasil se spoluprací s vynálezcem. Detroitská automobilka neměla dlouhého trvání. „Nebyla poptávka po autech, stejně jako není poptávka po žádném novém produktu. Opustil jsem své místo, rozhodnutý, že už nikdy nebudu v závislé pozici,“ vzpomínal Ford. A znovu začal „obchod myšlenek“ a hledání partnerů. Odmítnutí na něj pršela jako z rohu hojnosti, z jedné kanceláře ho málem vyvedli násilím. Nakonec byla v roce 1903 začleněna Ford Motor Company. Henry se stal generálním manažerem. Ford jako mechanik samouk v závodě ochotně najal takové génie: „Specialisté jsou tak chytří a zkušení, že přesně vědí, proč to a ono nejde, všude vidí limity a překážky. Kdybych chtěl zničit konkurenty, poskytl bych jim hordy specialistů.“
Automobilový král se za celý svůj život nenaučil číst plány: inženýři jednoduše vyrobili dřevěný model pro šéfa a dali mu ho k posouzení.
V roce 1905 Fordovi finanční partneři nesouhlasili s jeho záměrem vyrábět levná auta, protože... byly žádané drahé modely, majoritní akcionář Alexander Malcolmson prodal svůj podíl Fordu, načež se Henry Ford stal majitelem kontrolního balíku akcií a prezidentem společnosti (byl prezidentem společnosti v letech 1905 - 1919 a v letech 1943 - 1945).
Skutečným triumfem Fordu bylo představení Modelu T, které znamenalo změnu všech směrnic v pojetí automobilového průmyslu. Vytvořil to jako sochař, odřízl všechno nepotřebné, nevytvořil luxusní hračku pro elitu, ale cenově dostupný produkt pro tisíce a tisíce „průměrných Američanů“. Úspěch předčil všechna očekávání. Během let výroby Modelu T se prodalo přes 15 milionů vozů, které snadno vyhrály spotřebitelský trh.
Masová výroba vyžadovala standardizaci a sjednocení všech technologické procesy. „Teror stroje“ tak Ford charakterizoval řídicí systém, který představil. Jasný kontrolní a plánovací systém, výroba dopravníků, kontinuální technologické řetězce – to vše přispělo k tomu, že impérium Ford fungovalo v automatickém režimu.
Ford byl první, kdo ve svých podnicích zavedl minimální mzdu a 8hodinový pracovní den. Když se však Ford chystal zlepšit sociální situaci dělníků, raději to učinil výhradně z vlastní iniciativy. Do budoucna proto tvrdošíjně ignoroval tlak odborů, což nakonec vedlo v letech 1937-1941 k vleklému konfliktu s nimi. V jeho továrnách vznikla sociologická služba s 60 zaměstnanci, což byla v té době velká inovace.
Ford byl doslova posedlý stravou a zdravým životním stylem, byl zapálený pro historii americké kultury a nebyla mu cizí ani filantropie. Jeho společenské aktivity – aktivní protižidovská hnutí, mírová plavba za první světové války, pokus stát se senátorem – však byly převážně skandální.
Ford věřil ve vlastní genialitu a začal ztrácet svou flexibilitu a talent inovátora. Ve 30. letech došlo k velkým změnám v poptávce spotřebitelů a Ford, oddaný své předchozí koncepci, je nebral v úvahu. Vedoucí postavení v automobilovém průmyslu tak muselo být postoupeno jinému velká společnost- General Motors.
V září 1945 Ford předal vedení společnosti (dříve formálně vlastněné jeho jediným synem Edselem) svému vnukovi a jmenovci Henrymu Fordovi 2 a odešel do důchodu. O 2 roky později, 7. dubna 1947, ve věku 83 let Ford zemřel.
Henry Ford je obecně považován za tvůrce „průmyslu průmyslu“ 20. století. A muž, díky kterému průmyslová revoluce dosáhla svého vrcholu. Jeho firma prováděla výrobu a montáž téměř všech komponentů vyráběných vozů pomocí neustále se pohybujícího pásu hlavní montážní linka a četné pomocné linky, které ji zásobují díly, stejně jako uplatňující princip vertikální integrace interagujících oddělení. Peníze a úsilí lidí byly vynaloženy tak, aby byly zajištěny významné objemy výroby: od roku 1914.
Henry Ford se narodil 30. července 1863 v Michiganu na farmě svého otce poblíž vesnice Dearborn. USA.
Rodina Fordových – ideální pro moralizující biografie – žila pracovním životem, užívala si skromného, těžce vydřeného příjmu.
Henry strávil celé dětství na farmě, kde pomáhal svým rodičům, a také se začal vzdělávat na venkovské škole v Dearbornu v Michiganu.
Kromě Henryho měla rodina ještě šest dětí.
Ještě v mládí, ve dvanácti letech, si Henry vybudoval malou dílnu, ve které trávil veškerý svůj volný čas. O několik let později už Henry vytvořil svůj první motor, který běžel na parní trakci.
Když jedno z dětí dostalo natahovací hračku, mladí Fordové šestihlasně zaječeli: "Jen ji Henrymu nedávejte!" Věděli, že to rozebere až na šroub a po sestavení bude polovina dílů nadbytečná. Tento jasný obraz se vynořuje z Fordových vlastních vzpomínek: mladý Henry držel v jedné ruce rozbitý budík, ve druhé šroubovák a v kolenou svíral malou baterku, jediný zdroj světla.
V roce 1879 mu bylo šestnáct let a jednoho krásného dne, aniž by komukoli řekl slovo, složil balík a odjel do Detroitu. Když Henry ušel devět mil, pronajal si tam pokoj a dostal práci jako učeň v mechanické dílně jako pomocný řidič.
V roce 1887 odjel na kongres do Atlantic City, kde se sešli odborníci v oboru elektrotechniky, a setkal se s již slavným a bohatým Thomasem Edisonem, se kterým dlouho komunikoval a vyprávěl mu o svých úspěších a nápadech v oblast vytváření nových motorů. obchodní manažer Ford management
Fordovi asistenti byli ohromeni tím, že Henry, který vždy šetřil na mzdách dělníků, zdvojnásobil mzdy s nástupem Velké hospodářské krize (1929 - 1932). A Henryho rodina měla své vlastní důvody k obavám: způsob, jakým zacházel se svým jediným synem Edselem, se vzpíral jakémukoli vysvětlení.
Edsel byl vždy hodný chlapec: dostával jen vynikající známky, poslouchal svého otce, choval se ke svým zaměstnancům s úctou a opravdu chtěl vést Ford Motor – jedním slovem dělal to, co dělat měl. Henry nechtěl syna pustit do první světové války – a Edsel se objevil na rekrutační stanici a požadoval, aby mu byla udělena rezervace jako organizátor vojenské výroby; Henry byl podezřívavý z vyššího vzdělání - a vynikající student Edsel hned po škole přišel do Ford Corporation, ve věku 21 let dostal místo v představenstvu. Edsel zachytil otcovy pokyny za chodu a strávil hodiny v konstrukční kanceláři: jeho otec vydělal maximum spolehlivé auto na světě snil o tom, že udělá to nejkrásnější.
Koncem třicátých let si Edsel začal stěžovat na bolesti břicha. Dostal předepsanou baryovou dietu, ale považoval se za sofistikovaného člověka a nechtěl se nechat takto léčit. Když lékaři diagnostikovali rakovinu žaludku, bylo pozdě cokoliv dělat. Fordovi mladšímu vyřízli polovinu žaludku a jeho rodinu požádali, aby se připravila na nejhorší, ale Henry usoudil, že doktoři jako obvykle dělají nesmysly. Byl si naprosto jistý, že jeho syn se s jeho problémy dokáže vyrovnat sám: jeho sekretářka Edselovi poskytla dlouhé memorandum, ve kterém Henry nastínil všechny své stížnosti. Jeho otec mu řekl, aby pracoval tvrději, nařídil mu, aby přerušil vztahy s „děrami“ z bohatých detroitských rodin, a navrhl, aby se spřátelil s dobrými, spolehlivými a prověřenými lidmi, jejichž seznam Henry připojil ke svému dopisu. Skončilo to patetickým apelem: "Získejte zpět své zdraví partnerstvím s Henrym Fordem!"- Při této větě se Edsel rozplakal, napsal rezignační dopis a odešel domů.
Henry nikdy nevěřil, že jeho syn umírá; Během pohřbu nevypadal starší Ford ani tak zlomeně, jako spíš zmateně. Kráčel za rakví a neustále opakoval: "Nedá se nic dělat, musíš tvrději pracovat."
Výkonným ředitelem Ford Motor se stal Harry Bennett, Henryho nová pravá ruka, svou kariéru začal jako námořník, poté se stal profesionálním boxerem a poté se stal Fordovým bodyguardem, oblíbil si ho a dokázal se dostat až na samotný vrchol. Bennett se ukázal jako bezcenný manažer: spolu s Henrym, který úplně přišel o rozum, přivedli firmu málem k bankrotu: pod tlakem konkurentů prodeje Ford Motor každoročně klesaly.
Henry aktivně ztrácel rozum - nedávno starý muž často odvolával neznámé lidi a sdílel s nimi svá tajemství: "Víte, jsem si jistý, že Edsel není mrtvý!" Byl stále ovladatelnější a moc v rodině přešla na ženy. Stařík byl čím dál podivnější, opravdu chtěl oslavit stoleté výročí, ale osud nechtěl dát Fordovi staršímu poslední přízeň. Zemřel v roce 1947 ve věku 84 let. Tchýně a snacha uzavřely dočasný svazek.
Ford Motor je stále ve vlastnictví zakladatelových dědiců. Jenže Fordovi už firmu neřídí – podnik řídí najatí manažeři.
Jindřichův vnuk byl na naléhání svých příbuzných pojmenován Jindřich II. Ještě neumí číst a neví, že jeho jméno je napsáno na desítkách milionů aut.
HLAVNÍ PŘÍNOS HENRYHO FORDA
· Ačkoli Ford je často připočítán s vynálezem montážní linky a zavedení vysoce efektivní masová produkce, většina jeho nápadů a praktických inovací, které zajistily prosperitu a slávu jak podnikateli, tak firmě, byla známá dlouhá desetiletí, někdy i staletí. Kromě spalovacího motoru a samotného automobilu tyto vynálezy a nápady zahrnovaly metody vědeckého řízení, které vyžadovaly studium pracovních pohybů. Stejně jako systematické využívání mezd jako pobídky k práci; použití vyměnitelných dílů; plánování a standardní postupy pro řízení zásob, výrobu a údržbu účetnictví; použití montážních a výrobních linek; a dokonce i neustále se pohybující montážní linka výroby.
Ford však vyvinul výrobní, montážní a přepravní systémy, které byly bezprecedentní ve své mobilitě a velikosti a předpokládaly vznik konce 20. století. Just-in-time metody. Hlavní sen Henryho Forda o masové motorizaci obyvatelstva byl ve skutečnosti ryze americký, založený na jeho sympatiích k rovnosti, mobilitě, změně, realismu, přímosti a jednoduchosti.
- · V roce 1908 vytvořil Ford T - auto všech dob, s drobné změny vyráběno do roku 1928. Lehký, skladný, levný, jednoduchý: farmáři v něm chodili nakupovat, pašeráci převáželi pašovanou whisky, gangsteři prchali před policií – a všichni si Ford T nemohli vynachválit.
- · Napsal několik knih, které se staly kultovními oblíbenými pro mnoho podnikatelů a fanoušků po celém světě.
- · Tvůrce jedné z prvních charitativních nadací založených průmyslníky.
- · Stal se držitelem ceny od American Petroleum Institute za služby zemi a společnosti.
V padesáti letech se Ford stal multimilionářem a jeho auto se stalo jedním z národních symbolů Ameriky. Poté vynález navždy opustil: Ford T měl zůstat jeho mistrovským dílem. Nejsilnější kvalita H. Forda jako tvůrce automobilový průmysl USA chápaly význam „produktivity“. Jedním z hlavních výsledků tohoto chápání byla touha G. Forda poskytnout své společnosti co největší autonomii, dalším byla víra v možnost „hojnosti pro všechny“ nebo v souladu s jeho heslem: „Vysoké mzdy k vytvoření velké trhy." Nebyl vynálezcem hromadné výroby (ačkoli toho hodně symbolizoval), řízení zásob na základě času, vertikální integrace, trochu hrubé, ale účinné verze marketingového konceptu, velké automobilky jako nadnárodní korporace, řízení lidských zdrojů, nebo firemní filantropie. Byl ale první, kdo některé z těchto nápadů uvedl do praxe, jiné výrazně vylepšil a většinu z nich efektivně spojil dohromady.
Jeho hlavním úspěchem však bylo, že udělal z automobilu oblíbený dopravní prostředek pro Američany a zároveň pomohl zlepšit blahobyt obyvatelstva a osvobodit miliony lidí od potřeby těžké fyzické práce. Předběhl dobu také v tom, že nadřazoval zájmy zákazníků a pracovníků nad zájmy akcionářů.
Henry Ford byl skutečně jedním z největších manažerů 20. století. Celý jeho těžký život, boj s ním, všechny jeho nedostatky, které se snažil proměnit v přednosti, veškerá jeho vytrvalost a schopnost dosahovat cílů byly vynikající produkty jeho firmy, známé po celém světě.
Věřím, že jen ten, kdo dosáhl přesně toho, co chtěl, a zároveň přinesl užitek lidem, může být nazýván skvělým manažerem.
Ve vesnici Springfield nedaleko Dearbornu (Michigan). Byl nejstarším ze šesti dětí irských emigrantů Williama (William Ford) a Mary Ford (Mary Ford), kteří vlastnili úspěšnou farmu. Jindřich prožil dětství na farmě svých rodičů, kde pomáhal rodině a navštěvoval vesnickou školu.
Ford projevil zájem o technologie již v mladém věku. Ve 12 letech si vybavil malou dílnu, kde nadšeně trávil veškerý volný čas. O několik let později zde Ford zkonstruoval svůj první parní stroj.
V roce 1879 se Henry Ford přestěhoval do Detroitu, kde získal práci jako asistent řidiče. O tři roky později se přestěhoval do Dearbornu a pět let se zabýval návrhem a opravami parní stroje, pracující čas od času v továrně v Detroitu.
V roce 1887 se na elektrotechnickém sjezdu v Atlantic City Henry Ford setkal s vynálezcem a milionářem Thomasem Edisonem a řekl mu, na čem pracuje. Ford se zeptal, zda podle jeho názoru mají spalovací motory budoucnost, a očekával, že vědec propukne ve chválu na všemocnou elektřinu, ale slyšel: „Pokračujte v práci na svém voze. Pokud dosáhnete cíle, který jste nastavit pro sebe, pak ti předpovídám velké věci.“ budoucnost“. Ford se nechal inspirovat, sám Edison v něj věřil.
Na konci 80. let převzal pozici manažera na pile Henry Ford.
V roce 1891 byl inženýrem společnosti Edison Illuminating Company a od roku 1893 hlavním inženýrem společnosti. Slušný plat a dostatečné množství volný čas umožnil Fordu věnovat se více vývoji spalovacích motorů.
V roce 1899, po odchodu z Edison Illuminating Company, Henry Ford založil vlastnit společnost Detroitský automobil. Navzdory tomu, že firma o rok později zkrachovala, Ford jich dokázal několik nasbírat závodní auta.
V roce 1903 založilo dvanáct michiganských obchodníků pod vedením Henryho Forda Ford Motor Company. Ford držel 25,5% podíl ve společnosti a působil jako viceprezident a hlavní inženýr společnosti.
Pod automobilový závod Bývalá továrna na vozy v Detroitu byla přeměněna. Týmy dvou až tří dělníků pod přímým dohledem Fordu montovaly vozy z náhradních dílů, které na zakázku vyrobily jiné firmy. Jen o měsíc později vyšlo první auto společnosti.
V roce 1905 Fordovi finanční partneři nesouhlasili s jeho záměrem vyrábět levná auta, protože drahé modely byly žádané. Hlavní akcionář Alexander Malcolmson prodal svůj podíl Fordu a stal se prezidentem a většinovým vlastníkem společnosti.
V roce 1908 uskutečnil Henry Ford svůj sen vydáním modelu T, spolehlivého a spolehlivého modelu levné auto, který se stal jedním z nejoblíbenějších a populární auta své doby. Vůz Ford se snadno řídil, nevyžadoval složitost Údržba a mohl dokonce jezdit po venkovských silnicích, stal se dopravním prostředkem a ne hračkou pro bohaté.
V roce 1913 byla zavedena dopravní výroba modelu, což vedlo k výraznému snížení nákladů.
Aby Ford zavedl přísnou kontrolu, vytvořil celý výrobní cyklus: od těžby rudy a tavení kovů až po výrobu hotové auto. V roce 1914 zavedl nejvyšší minimální mzdu v USA. mzdy- 5 dolarů na den, umožnil dělníkům podílet se na zisku společnosti, vybudoval vzorovou dělnickou vesnici, ale až do roku 1941 nedovolil vytvářet ve svých továrnách odbory. V roce 1914 začaly továrny korporace pracovat nepřetržitě - ve 3 směnách po 8 hodinách.
V roce 1909 začala spolupráce Fordu s Ruskem. Obchodní kanceláře společnosti byly otevřeny v Petrohradě a poté v Moskvě, Oděse a pobaltských přístavních městech.
V roce 1919, z iniciativy Sovětského úřadu v New Yorku, Ford uzavřel dohodu o prodeji Sovětské Rusko Traktory Fordson, spolupráce pokračovala i později.
V roce 1919 Henry Ford a jeho syn Edsel Bryant Ford koupili akcie společnosti od ostatních akcionářů a stali se jedinými vlastníky společnosti. Téhož roku zdědil Edsel po svém otci funkci prezidenta společnosti, kterou zastával až do své smrti v roce 1943. Po náhlé smrti svého syna musel Henry Ford znovu převzít kormidlo společnosti.
V září 1945 přenesl Henry Ford pravomoc na svého nejstaršího vnuka Henryho Forda II ( Henry Ford II).
Henry Ford napsal několik knih, mezi nimi: „Můj život a práce“ (1922), „Dnes a zítra“ (1926), „Moving Forward“ (1931).
V roce 1936 spolu se svým synem vytvořil Fordovu nadaci.
V květnu 1946 obdržel Ford čestné ocenění za své služby pro automobilový průmysl a později téhož roku mu American Petroleum Institute udělil zlatou medaili za jeho službu veřejnosti.
7. dubna 1947 zemřel Henry Ford ve věku 83 let ve svém domě v Dearbornu.
Henry Ford byl ženatý s Clarou Bryant (Clara Bryant, 1866-1950), a oni měli syna, Edsel Bryant Ford (1893-1943).
Materiál byl připraven na základě informací z otevřených zdrojů
Americký inženýr, vynálezce, průmyslník Henry Ford se narodil v červenci 1863. Stal se pýchou automobilového průmyslu Spojených států, zakladatel Fordu Motorová společnost, organizátor výroby a projektant komplexu průtokových dopravníků.
Auto Henryho Forda vzniklo jako umělecké dílo, není v něm nic nadbytečného, jeho krása je praktická a funkční. A to není žádná luxusní hračka. Jedná se o pohodlný, cenově dostupný dárek, který udělal průměr americká rodina Henry Ford. Biografie tohoto vynálezce a designéra je důstojným příkladem pro každého člověka.
Zásluhy
Henry Ford, jehož biografie postupem času nabývá fantastických detailů, je pověstný tím, že se mu ve výrobě podařilo vytvořit flow. A automobilový byznys je také jeho nápad, který uvedl v život. A hlavně – management. Ekonomicky organizované podniky potřebují manažery a dvacáté století dalo světu kreativního obchodníka. Nejlepší podnikatel století podle magazínu Fortune!
Postavil největší výrobní závod, který v té době existoval, skutečný průmysl, z něhož Ford vydělal svou první miliardu (dnes mají tyto peníze „hodnotu“ třiceti šesti miliard). Principy jejího řízení mají stále obrovský dopad na celou strukturu společnosti USA. Fordu se podařilo prodat patnáct a půl milionu Fordů T a potřebné pro výrobu kontinuální dopravník se stal známější než kolo na ulici.
Oponent a tvůrce managementu
Kdyby Henry Ford nebyl odpůrcem manažerských principů, jeho životopis by nebyl doplněn o titul nejlepšího obchodníka. Měl své vlastní zásady: platil pracovníkům dvakrát tolik než ostatní zaměstnavatelé a prodával jim auta s výraznými slevami. Tak vytvořil třídu, která se dodnes nazývá „modrý límeček“. Poptávku po svých produktech nezvýšil. Ne! Vytvořil podmínky pro takovou poptávku.
To bylo velmi v rozporu se zásadami současné výrobní politiky. vznikl a formuloval se v nepřítomném sporu mezi Fordem a teoretiky, kteří nedokázali slavnou automobilku porazit, dokud se neobjevil praktický manažer z General Motors, který v přímé hádce porazil Henryho Forda hlava-nehlava. Úspěšný Ford, jehož životopis je hoden pera hollywoodského filmového scénáristy, tedy jako podnikatel v roce 1927 selhal.
Důležitý je pouze produkt
V té době už Henry nemohl změnit své přesvědčení. Stal se skutečně hvězdou, to znamená, že si byl naprosto jistý, že měl pravdu. A přišly nové časy, jejichž změnu ani nepostřehl. Úspěšná výroba nyní vyžadovala řízení a novou kvalitu řízení, což Henry Ford nebyl schopen včas pochopit. Jeho citáty na toto téma jsou pozoruhodné: "Gymnastika je nesmysl. Zdraví lidé pro ni nemají využití a pro nemocné je kontraindikována." Stejný názor měl na řízení.
Ford si byl jistý, že pokud je produkt dobrý, určitě přinese zisk, a pokud bude špatný, pak nejúžasnější management nepřinese výsledky. Ford opovrhoval uměním řízení, běhal po dílnách, do kanceláře nahlížel jen občas, finanční dokumenty zdálo se mu nevolno, nenáviděl bankéře, přijímal pouze hotovost. Finančníci pro něj byli zloději, spekulanti, sabotéři a lupiči a akcionáři paraziti. A Henry na toto téma mluvil tak obratně! Dodnes je vděčné vedení používá jako příklad ztráty citu v podnikání. V každém případě, i když neměl pravdu, byl ke spotřebitelům mimořádně upřímný.
Poctivý produkt
Výroky Henryho Forda k této záležitosti jsou relevantní pro všechny časy: „Jen práce vytváří hodnotu! - nikdy se neunavil opakováním. A tak to bylo. Sériová výroba v závodě začala až poté, co model dosáhl ideálního, podle Fordova názoru naprosto univerzálního stavu. Poté se vše upraví a vůz se dostane do výroby. Manažeři se starají o celkový výkon, Ford se o ně stará, aby oddělení spolupracovala mezi sebou a samotný zisk pak volně proudil do podniku.
Všechny nejvíc důležité otázky rozhodl se šéf podniku sám za sebe. Teorie Henryho Forda byla, že hodnota tržní strategie spočívá v jejích „nákladech na pronikání“. Každý rok se zvyšuje objem výroby, neustále se snižují náklady, pravidelně se snižují ceny automobilů - tak se vytváří stabilní nárůst zisků, protože roste i poptávka. Zisky se nutně vrací do výroby. Zatímco principy Henryho Forda sloužily ke komerčnímu úspěchu, on byl individualistický podnikatel – akcionářům vůbec neplatil.
Základní hodnoty
Tady je, Americký sen: narodil se jako Henry Ford do chudé farmářské rodiny, stal se bohatým a slavným. Krajané možná zapomenou, kdo je dnes jejich prezidentem, ale auto Henryho Forda zůstane navždy v paměti. Ford celý život sloužil jedné myšlence, jedinému, utrpěl absolutní porážky, snesl široký posměch a potýkal se s rafinovanými intrikami. Ale dosáhl svého: vytvořil auto a vydělal miliardy.
Manželka Henryho Forda Clara byla také po zbytek života sama. Bezesporu mu věřila a v těžkých chvílích ho nezištně podporovala. Jednou se ho zeptali, jak by žil svůj život, kdyby dostal druhou příležitost. Výroky Henryho Forda byly vždy hodné zapamatování: "Souhlasil bych, ale pod jednou podmínkou: znovu bych si vzal Claru."
Start
Ve skutečnosti Henryův život nezačal tak snadno. Narodil se na farmě v Michiganu, kde byl odmala nucen pomáhat otci při práci na poli. Tuto činnost upřímně nenáviděl. Přitahovaly ho pouze mechanismy. A parní lokomotiva, kterou viděl ve dvanácti letech, otřásla chlapcovou duší až na samé dno. Tak začal příběh Henryho Forda.
Každý den až do pozdního večera se Henry potýkal s konstrukcí pohyblivého mechanismu. Přestal vypadat jako obyčejný kluk: kapsy má plné ořechů, místo hraček nářadí. Rodiče mu darovali první hodinky v životě, které ještě tentýž den rozebral a znovu složil tak, jak byly. Od patnácti let běhal po sousedních statcích a všem opravoval nejrůznější mechanismy, a tak školu nedokončil. Následně výroky Henryho Forda v této věci nezměnily jeho ideologický náhled. Říkal, že knihy nic praktického nenaučí a pro technika je nejdůležitější mechanismus, ze kterého jako spisovatel z knih načerpá všechny myšlenky a dokáže je aplikovat.
Parní lokomotivy
Henry ve své práci neznal odpočinek: úplně se odtrhl od svých farmářských kořenů, pracoval v mechanické dílně a po nocích opravoval hodinky a pracoval na částečný úvazek u klenotníka. Protože už měl nápad a všechny jeho sny uchvátil pouze samohyb, dostal se v šestnácti letech do firmy Westinghouse jako odborník na montáž a opravy lokomotiv. Tato mnohatunová monstra z automobilové výroby dělala 12 mil za hodinu a byla nejčastěji používána jako traktor. Lokomotivy byly tak drahé, že ne každý farmář si mohl takový vůz pořídit.
První společnost Henryho Forda, i když nebyla jeho duchovním dítětem, mu dala příležitost růst ve své profesi, získávat nápady a snažit se je realizovat. Prvním pokusem bylo vytvořit lehký parní vozík pro orbu. Henry si vzpomněl na svého otce, že se jeho čistě otcovský sen o synovi-asistentovi zhroutil, a jeho svědomí ho samozřejmě znepokojovalo. Proto chtěl rychle zmírnit drsný úděl farmářů a přesunout hlavní práci z otcových ramen na železného koně.
Nový design motoru
Traktor není masový produkt. Lidé chtějí auto, které se dá řídit na silnici, ne nástroj pro práci v terénu. Vozík sestavený Henrym byl však nebezpečný: je pohodlnější sedět na bombě než na kotli pod ním vysoký tlak. Mladý Ford studoval kotle všech provedení a uvědomil si, že nejsou budoucností, že lehká posádka s parním strojem je nemožná. Když Ford slyšel o plynových motorech, naplnily ho nové naděje.
Chytří lidé ho se zájmem poslouchali, ale absolutně nevěřili v úspěch Henryho Forda v této věci. Nesetkal se s jediným vzdělaným člověkem, kterého znal a který by pochopil, že spalovací motor je budoucnost lidstva. Od té chvíle zanedbával všechny rady „moudrých mužů“. Tento motor navrhl Henry Ford v roce 1887. Aby to udělal, musel se rozebrat plynový motor Philippe Le Bon a pochopit, co je co, pak se vrátit na farmu a experimentovat tam.
Inženýr a mechanik
Otec byl potěšen, když viděl, jak se jeho syn vrací, a daroval mu kus lesa, aby se přestal šťourat v kusech železa. Henry Ford trochu poťouchle souhlasil, postavil dům, pilu, dílnu a oženil se s Clarou. Veškerý svůj volný čas jsem přirozeně trávil v dílně, četbou knih o mechanice a navrhováním.
Protože na farmě nebylo možné postoupit sám, přestěhoval se do Detroitu, kde mu nabídli plat 45 dolarů za elektrická společnost. Clara vždy podporovala svého manžela ve všech jeho snahách.
U svých nových kolegů nenašel žádné sympatie ohledně svého házení, protože si byli jisti, že elektřina je absolutně celou budoucností planety, ale samotného „otce elektřiny“ to zajímalo, zacházelo se s ním s pochopením a přálo mu hodně štěstí. Henry Ford byl neuvěřitelně inspirován.
První americký řidič
Když se v roce 1893 Henry Ford proháněl po Detroitu na svém spalovacím motoru, kterému říkal čtyřkolka, koně prchli, kolemjdoucí byli překvapeni hlasitým rachotem, obklopili ho a vyptávali se. Ještě neexistovala dopravní pravidla, takže jsme museli získat povolení od policie. Stal se tedy prvním oficiálně schváleným řidičem v Americe.
Po třech letech jízdy prodal Henry první nápad za dvě stě dolarů a použil ho k vytvoření nového modelu lehčího auta. Z nějakého důvodu si to tehdy myslel těžkých vozidel Nepotřebný. Ach, kdyby se teď podíval na duchovní dítě své společnosti – expedici Ford, pak by si to rozhodně rozmyslel. V té době však věřil, že hromadný produkt je snadný a dostupný.
V té době se stal prvním inženýrem v elektrické společnosti a dostával 125 dolarů měsíčně, ale jeho zkušenosti v automobilovém průmyslu vzbudily mezi managementem rozhořčení. Věřilo se pouze v elektřinu. Na plyn - ne. Společnost nabídla Henrymu Fordovi ještě vyšší pozici, ale jen ať se tohoto nesmyslu vzdá a pustí se do skutečného byznysu. Ford se zamyslel a vybral si svůj sen.
Závodní auto
Rychle se našli společníci, kteří investovali peníze do nově vytvořené Detroit Automobile Company na výrobu závodních vozů. Henry Ford nemohl bránit myšlenku hromadné výroby. Partneři potřebovali peníze, jiné využití pro auto prostě neviděli. Pravda, tento podnik nikomu moc peněz nepřinesl. V roce 1902 společnost opustil, aby již nikdy nebyl v závislém postavení. "Úplně sám!" - řekl si Henry Ford. Úspěchy byly na cestě.
Ford nikdy nepovažoval rychlost za výhodu auta, ale protože pozornost veřejnosti mohla přitáhnout jedině vítězství, musel ještě připravit dvě auta určená k rychlé jízdě. "Není možné poskytnout nespolehlivější záruku!" řekl si, "z Niagarských vodopádů můžete spadnout s velkým procentem štěstí."
Ale auta byla připravena závodit. Jediné, co chybělo, byl řidič. Napínavý cyklista jménem Oldfield souhlasil s jízdou ve větru. Nikdy ale neseděl za volantem auta. Do závodu zbýval týden. Cyklista nezklamal. Navíc se nikdy nerozhlížel, neotáčel a v zatáčkách nezpomaloval: stejně jako na startu „šlápl“ pedálem o kov, nezpomalil až do cíle. Jako první dorazilo auto Ford. Investoři se začali zajímat a o týden později byla založena společnost, hlavní duchovní dítě Fordu – Ford Motor.
Auto pro každého
Henry Ford zorganizoval svůj vlastní podnik podle vlastního plánu. Prioritou byl produkt, který byl spolehlivý, snadno použitelný, levný, lehký a sériově vyráběný. Ford nechtěl pracovat pro bohaté, ale chtěl udělat radost všem svým krajanům. Žádný luxus, nejjednodušší a nejfunkčnější dekorace. A na prestiži značky také nezáleželo. Dokonce krásná jména jeho modely ne, každý nový pojmenoval dalším písmenem abecedy.
Ford se řídil třemi základními finančními principy: nebral cizí kapitál, vše kupoval výhradně za hotové a všechny zisky šly nutně do výroby. Dividendy získávají pouze ti, kteří se podílejí na tvorbě produktu. Ford směřoval všechny své myšlenky a úsilí k tvorbě univerzální auto. Stal se jím model s písmenem „T“. Předchozí se také prodávaly docela dobře, ale ve srovnání s "T" působily jednoduše experimentálně. Nyní by reklama mohla zcela oprávněně říkat: "Každé dítě může řídit Ford!"
Dokonalé Stvoření
V roce 1909 Henry Ford oznámil, že nyní bude vyrábět pouze Model T se stejným podvozkem. A jako vždy vtipně prohlásil: „Každý si může koupit Ford-T v naprosto jakékoli barvě, ale pod podmínkou, že jakákoli barva je černá.“
Abyste pochopili rozsah akce, kterou šéf společnosti zahájil a zahájil s absolutní vírou v úspěch, musíte si představit, že určitá osoba vytvořila společnost, aby každému z nás poskytla levná a pohodlná letadla. Takový byl v té době přístup ke koupi auta.
Auto muselo být dost prostorné, aby se v něm mohla pohodlně usadit celá rodina. Henry Ford se také staral o výběr nejlepšího materiálu. Domníval se, že design by měl být v dnešních technologiích co nejjednodušší. A vždy měl prvotřídní pracovníky.
Ford uvedl, že cena vozu bude tak nízká, že by si ho mohl koupit každý pracující člověk. Zde mu právě těmito slovy mnozí přestali věřit. Továrna plechovky! - křičeli na něj protivníci. A Model T se jmenoval „Tin Lizzie“. Zdálo by se, že nezáleží na tom, na co psi štěkají. Přesto karavana jede dál. Ale aby se hodně prodalo, nízké ceny nepomůže. Potřebujeme vás přesvědčit o kvalitě.
Péče o kupujícího
V počátcích automobilového průmyslu byl prodej auta považován za ziskovou operaci - a nic víc. Prodáno - zapomenuto. O další osud vozu se nikdo nezajímal. Při opravě byly náhradní díly neúměrně drahé, protože majitel neměl kam jít - koupil by to tak roztomilé, jak jen mohl. Ford prodával náhradní díly extrémně levně a staral se o opravy vozů ze svého závodu.
Závodníci byli nadšení. Začaly intriky, drby, dokonce i patentové procesy. Ford neváhal v novinách otisknout, že každý kupující auta může po Ford Motor požadovat kauci ve výši dvanáct milionů dolarů, zaručující příjem těchto peněz v případě nepříjemných nehod. A požádal, aby vědomě nekupoval auta Nízká kvalita za vysoké ceny od nepřátel společnost Ford Motor. A povedlo se! V roce 1927 opustilo brány továrny patnáct milionů kusů, což se za devatenáct let nezměnilo. Stejně jako Henry Ford nezměnil své zásady. Tím jeho životopis neskončil. Před svou smrtí v roce 1947 toho stihl hodně: tvořit nejlepší auta, napsat pár zajímavých knih a splnit si americký sen.
Když se vám zdá, že celý svět je proti vám, pamatujte, že letadlo startuje proti větru! To řekl Henry Ford. A tímto pravidlem jsem se řídil celý život.
Henry Ford (30. července 1863 – 7. dubna 1947), americký průmyslník, majitel automobilových továren po celém světě, vynálezce.
Henry Ford se narodil ve Springfieldu v Michiganu 30. července 1863. Byl nejstarším ze šesti dětí Williama a Mary Fordových. Henry prožil dětství na farmě svých rodičů, kde pomáhal rodině a navštěvoval běžnou vesnickou školu. Henryho velký zájem o technologie, který projevoval již ve velmi mladém věku, mu umožnil stát se jedním z nejslavnějších průmyslníků na světě.
Ve věku 12 let si Henry zřídil malou dílnu. V roce 1879 se Henry Ford přestěhoval do Detroitu, kde získal práci jako asistent řidiče. O tři roky později se Ford přestěhoval do Dearbornu a pět let se zabýval návrhem a opravou parních strojů, čas od času pracoval v továrně v Detroitu. V roce 1888 se oženil s Clarou Bryantovou a brzy přijal pozici manažera pily.
V roce 1891 se Ford stal inženýrem společnosti Edison Illuminating Company ao dva roky později byl jmenován hlavním inženýrem společnosti.
Ford sestavil první spalovací motor v kuchyni svého domova. Brzy se rozhodl postavit motor na rám se čtyřmi jízdními koly. Takže v roce 1896 se objevil ATV - vozidlo, který se stal prvním vozem Ford.
Po odchodu z Edison Illuminating v roce 1899 Henry Ford založil vlastní společnost Detroit Automobile. Navzdory skutečnosti, že společnost o rok později zkrachovala, Ford dokázal sestavit několik závodních vozů. Ford sám se účastnil automobilových závodů a v říjnu 1901 dokázal porazit amerického šampiona Alexandra Wintona.
Ford Motor Company byla založena v roce 1903. Jejími zakladateli bylo dvanáct podnikatelů z Michiganu v čele s Henrym Fordem. Bývalá továrna na vozy na Mack Avenue v Detroitu byla přeměněna na automobilový závod. Týmy dvou až tří pracovníků pod přímým dohledem Fordu montovaly vozy z náhradních dílů, které na zakázku vyrobily jiné firmy.
První vůz společnosti byl prodán 23. července 1903. V roce 1906 se prezidentem a většinovým vlastníkem společnosti stal Henry Ford.
V roce 1919 Henry Ford a jeho syn Edsel koupili akcie společnosti od ostatních akcionářů za 105 a půl milionu amerických dolarů a stali se jedinými vlastníky společnosti. Téhož roku zdědil Edsel po svém otci funkci prezidenta společnosti, kterou zastával až do své smrti v roce 1943. Po náhlé smrti svého syna musel Henry Ford znovu převzít kormidlo společnosti.
V září 1945 přenesl Henry Ford pravomoc na svého nejstaršího vnuka Henryho Forda II. V květnu 1946 byl Henry Ford starší oceněn čestnou cenou za své služby pro automobilový průmysl a později téhož roku mu American Petroleum Institute udělil zlatou medaili za jeho službu společnosti.
Henry Ford zemřel ve věku 83 let ve svém domě v Dearbornu 7. dubna 1947. Skončila tak celá jedna éra v historii Ford Motor Company, která se i přes smrt svého zakladatele nadále aktivně rozvíjela.
