Как да дадем втори живот на батерията. Как да удължите живота на акумулатора на автомобила, причини за повреда на акумулатора

Животът на съвременния човек е неразривно свързан с различни механизми и джаджи. И до голяма степен комфортът и удобството от използването на многобройни устройства се свързват с надежден и гладка работаразлични батерии. Има прости и не твърде тежки правила, които ви позволяват да удължите времето на тяхната работа, като избягвате много неприятни проблеми. Нека разгледаме по-отблизо как да удължим живота на батерията.

Грижа за вашия автомобилен акумулатор

Акумулаторът на автомобила отговаря за стартирането на двигателя, осигурява захранване, когато двигателят е изключен, осигурява генератора в моменти, когато няма достатъчно генерирана мощност. Животът на батерията зависи до голяма степен от нейната правилна работа. Помислете за основните правила за удължаване на живота на автомобилната батерия.

Акумулаторът на автомобила отговаря за стартирането на двигателя, осигурява захранване, когато двигателят е изключен, осигурява генератора в моменти, когато няма достатъчно генерирана мощност. Животът на батерията зависи до голяма степен от правилното й използване.

Основни правила за работа с акумулатор

Основните правила за удължаване на неговата издръжливост включват:

1. Не разреждайте напълно батерията.
2. Когато батерията е дълбоко разредена, само зареждайте зарядно устройствоток от 0,1 капацитет на батерията.
3. Ако нивото е ниско, добавете електролит само с дестилиран, но не вода от чешмата.

Избягвайте пълното разреждане

Оптимален режим на работа автомобилен акумулаторосигурява разреждане на ниво от 20 ... 30%, последвано от пълно зареждане.

Най-важното правило за работа е поддържането на стриктна чистота на батерията. Благодарение на това е възможно да се избегнат токове на утечка, затваряне на контакт и разреждане на капацитета.

Следете нивата на електролита

Трябва редовно да се следи стойността на нивото на електролита, което може да намалее поради изпаряването на водата, включена в състава му. Много модели имат максимална и минимална маркировка за контрол. При тяхно отсъствие трябва да се стремите нивото да е един и половина сантиметра над ръбовете на плочите на батерията.

Важно е при ниско ниво електролитът да се допълва само с дестилирана вода, но не и с чешмяна вода. Не източвайте сами електролита, добавяйте нова или сярна киселина.

Проверете плътността на електролита

Също така е необходимо да се провери плътността на електролита, който трябва да бъде вътре умерен климатпри 20 градуса 1,28 g / cm3 При по-ниска стойност си струва да презаредите батерията. Напрежението не трябва да пада под 12,6 V.

Въздействието на вибрациите допринася за нарушаване на закрепването на електродната решетка, разрушава спредовете. Ето защо е много важно да фиксирате батерията надеждно и стабилно.

При правилно използване на батерията недостатъчното и презареждането са еднакво неприемливи.

Причини и последици от недостатъчен заряд

Причините за недозареждане могат да бъдат:

• неизправности на генератора;
• недостатъчно напрежение на ремъка на алтернатора;
• прекомерно натоварване на електрозахранващата мрежа, особено при зимни условия.

Последствието от недостатъчното зареждане може да бъде сулфатиране на плочите и дори промяна в полярността на някои кутии.

Неизправностите на реле-регулатора и друга електроника на автомобила могат да доведат до презареждане на акумулатора. В този случай електролитът се прегрява, нивото му намалява с опасност от разрушаване на положителните пластини.

Работата с батерията трябва да се извършва в очила, ръкавици, работно облекло. Часовници, гривни, пръстени трябва да се свалят поради опасност от капацитивен разряд.

Въпросът как да се удължи живота на акумулатора на автомобила е свързан до голяма степен с правилната работа. Времето за завъртане на стартера трябва да бъде ограничено до десет секунди. Интервалът между неуспешните опити трябва да бъде поне минута. В случай на няколко неуспешни опита за стартиране на двигателя, струва си да проверите запалването и горивна система. Трябва да се избягва висока консумация на енергия празен двигател. Големите температурни колебания също са нежелателни. Би било полезно да се използва модерно изолационно покритие в двигателното отделение.

Как да удължите живота на батерията на вашия смартфон

По-новите смартфони използват литиево-полимерни или литиево-йонни батерии. Препоръката за пълно разреждане и след това зареждане беше за по-стари батерии.

Съвременните смартфони е нежелателно да разреждат повече от половината от капацитета на батерията. Най-дълъг живот се постига при ниво на зареждане между 40% и 80% от пълния капацитет. При продължително съхранение на батерията е необходимо ниво на зареждане от около 50%. Дръжте батерията на сянка, поддържайки температурата на стайна температура.

За батерия, както изключително ниска, така и повишени температури. Но прегряването е по-опасно. Трябва да се разбере, че батерията се нагрява по време на процеса на зареждане и е нежелателно веднага да излезете на топлина след това. Също така, когато зареждате, е по-добре да премахнете кутията. Избягвайте внезапни температурни промени.

Бързото разреждане на батерията може да бъде причинено от прах по Micro-USB контактите. В този случай си струва да почистите контактите с четка за зъби.

Правила за работа

Съответствие прости правилапомагат за намаляване на консумацията на енергия на смартфона, остават свързани по-дълго и подобряват живота на батерията.

За джаджи с Android трябва да се следват следните препоръки:

1. Поддържайте яркостта на екрана възможно най-ниска за удобно гледане.
2. Деактивирайте възможността за автоматично синхронизиране на данни.
3. Ако няма нужда да го използвате, тогава трябва да изключите GPS, Bluetooth, Wi-Fi, акселерометър, вибрираща аларма.
4. Въпреки че живите тапети са красиви, те бързо изтощават батерията и трябва да ги откажете.
5. След работа с програмата я затворете.
6. Активирането на режима „Използване само на 2G мрежи“ ще намали значително натоварването на батерията.

Важно е да не държите смартфона на слънце, прегрявайки го.

Нека видим как да удължим живота на батерията на iPhone. За тях важат същите препоръки. Освен това можете да препоръчате:

• използване на енергоспестяващ режим;
• активиране на рекламен блокер в браузъра;
• деактивирайте неизползваната функция AirDrop;
• забранете на приложенията да използват услуги за местоположение;
• забрана на опцията за подобряване на продуктите на Apple;
• деактивирайте опресняването на съдържанието.

Предлагаме мобилност за лаптопи и таблети

Таблетите и лаптопите са оборудвани предимно с литиево-йонни батерии, а макбуците с литиево-полимерни батерии.

Основни мерки за осигуряване издръжлива работаот тези батерии включват:

• поддържа заряд на батерията в диапазона от 0,4 до 0,8 от пълния й капацитет;
• работа на притурката в температурен диапазон от 15 до 25 градуса;
• граници на работна температура от 5 до 45 градуса;
• изключване на пряка слънчева светлина, прегряване при зареждане;
• използвайте само родно и изправно зарядно устройство;
• съхранение на батерия с ниво на заряд около 50%.

Когато използвате лаптоп от електрическата мрежа, по-добре е да извадите батерията, но периодично е необходимо да работите от нея поне веднъж на всеки пет дни. Уверете се, че лаптопът е достатъчно охладен, не блокирайте вентилационните отвори. Голямото количество RAM ще ви позволи да използвате по-малко HDD, което също намалява степента на загряване.

Препоръчително е да не използвате режим на готовност, деактивирайте неизползваните услуги и програми, настройте яркостта към необходимия минимум. Изключеният лаптоп трябва да бъде изключен от мрежата.

Поддържане на работата на инструмента

Акумулаторният електроинструмент осигурява мобилност и удобство при работа. Помислете как да удължите живота на батерията на електроинструмент. Правилата за дълготрайност на батерията зависят от вида на батерията.

Класическа никел-кадмиева батериятрябва да се съхраняват разтоварени. За неговата издръжливост, поради ефекта на паметта, зареждането трябва да се извърши след пълно разреждане и да достигне 100%. Необходимо е да се пазите от прегряване по време на работа, използвайте редовно зарядно устройство.

Не е необходимо никел-метал хидридната батерия да се разрежда напълно. Може да се съхранява в заредено състояние при ниски, но положителни температури. Температурният диапазон на работа е от -10 до 40 градуса. Презареждането, пълното разреждане и прекомерната топлина трябва да се избягват, за да се удължи живота на батерията.

Новите Li-Ion батерии съхраняват по-добре при половин заряд при температури над 0 градуса, но под десет градуса. По време на работа избягвайте високи температури, не зареждайте при отрицателни температури, уверете се, че зарядът е в рамките на 20 ... 90%, използвайте марково, изправно зареждане.

Модерните батерии обикновено издържат по-малко от основното оборудване. Въпреки това, познаването и спазването на лесни правила може значително да увеличи техния експлоатационен живот. Освен това е възможно почти двойно увеличаване на издръжливостта.

Мобилните устройства отдавна са навлезли в живота ни и вече изглеждат неизменна част от ежедневието ни. Търсенето на безплатен контакт за свързване на зарядното устройство на мобилен телефон, таблет или лаптоп се превърна в същото познато занимание. IT.TUT.BY е събрал няколко прости препоръки, следването на които ще ви помогне да удължите живота на вашата батерия мобилен телефон.


Днес в мобилните устройства най-разпространени са литиево-йонните (Li-Ion) и литиево-полимерните (Li-pol) батерии, които имат редица предимства пред остарелите никелови батерии.

Малко история

Първата работа върху литиеви батерии е извършена от Гилбърт Нютън Луис през 1912 г. Въпреки това, първите серийни литиеви източници на ток се появяват едва през 1970 г. Опитите за подобряването им продължиха през 80-те години, но те не успяха да осигурят достатъчно ниво на безопасност: по време на зареждане температурата се повиши до точката на топене на лития, което доведе до бурна реакция и експлозия. През 1991 г. Япония трябваше да върне голяма партида от литиеви батерии, след като човек получи изгаряния по лицето от подобен взрив.

Поради естествената нестабилност на лития, учените решиха да се обърнат към изследването на неметални литиеви батерии, използващи йони на този химичен елемент. Въпреки че енергийната плътност на литиево-йонните батерии е малко по-малка от тази на литиевите, те са най-безопасните по отношение на химичен съставот всички съществуващи. Това им помогна да станат най-популярните. Първата литиево-йонна батерия е пусната през 1991 г. Фирма Сони. Оттогава около два милиарда литиево-йонни батерии се произвеждат годишно в света.

Принципът на работа на литиево-йонна батерия

Експлоатация

Съвременните литиево-йонни батерии имат работно напрежение от 3,6-3,7 V. Експлоатационният живот до загуба на 20% от капацитета е от 500 до 1000 работни цикъла на зареждане / разреждане. Литиевите захранвания имат добра безопасност - саморазреждането е само 7-10% годишно. Добре познатият "ефект на паметта" при този тип батерии практически липсва.

По време на работа трябва да се разбере, че енергията на батерията се използва за работата на всички компоненти мобилно устройство. И така, работата на процесора, приемника, дисплея, подсветката, Wi-Fi, GPS, Bluetooth, FM приемника и фенерчето "изяждат" заряда на батерията. Колкото повече консуматори на енергия са включени, толкова по-бързо ще се разреди захранването. Ако искате да зареждате батерията си по-рядко, изключете ненужните вътрешни консуматори, задайте по-редки актуализации на приложенията, изключете интернет връзката си, когато не я използвате и т.н.

време живот на батериятасъщия телефон в 3G мрежи е по-малко отколкото в 2G мрежи. Факт е, че 3G използва фундаментално различен начин за пакетиране на информация за предаване по радиоканал, което изисква значително по-големи изчислителни ресурси и непрекъснато приемане на сигнала на базовата станция.

зарядно устройство Li-ion батерияизвършва се в комбиниран режим. Първо при DCдо достигане на 70-80% капацитет (40-60 минути), след това при постоянно напрежениедо достигане на 100% капацитет (процесът може да отнеме 40-80 минути). Така че, достатъчно е да включите мобилния телефон за зареждане за половин час, за да получите 70% от капацитета на батерията. В същото време не негативни последициза батерията няма.

Литиево-йонните батерии имат живот от 2-3 години, ако се поддържат правилно. За да удължите живота им, трябва да следвате няколко прости правила.

Литиево-йонните батерии наистина "не обичат" ниските и високи температуритака че се опитайте да не използвате телефона си силна слана. Не зареждайте батерия, която е била на студено, докато не се затопли до положителна температура по Целзий – това е важно изискване за безопасната работа на литиево-йонните батерии. Докато се зарежда, батерията може да се загрее, но телефонът временно ще спре зареждането, за да позволи на батерията да се охлади. Използването на мобилен телефон при висока влажност може да доведе до окисляване на контактите на батерията.

Противно на общоприетото схващане, батерията не трябва да се разрежда преди да изключите мобилното устройство. Тази процедура се нарича дълбоко изпускане" и може напълно да унищожи батерията ви. При дълбоко разреждане литиево-йонни батериипротичат необратими химични процеси, които водят до загуба на ефективност. Защо батерията не се поврежда, когато по невнимание е напълно разредена, например, ако просто сте забравили да заредите телефона си? Факт е, че във всяка литиево-йонна батерия има контролер, който гарантира, че разрядът на батерията не достига критично ниско ниво, и след време отваря захранващата верига. Ако в даден момент този контролер не работи, батерията ще стане неизползваема.

Ако нова батериявече няколко месеца след употреба, той започва значително да губи капацитет, най-вероятно контролерът за разреждане не работи правилно. Въз основа на напрежението и вътрешното съпротивление на батерията, устройството може да направи погрешни заключения за капацитета на батерията и да я "изключи" много по-рано от достигане на критичната точка. В такива случаи има смисъл да калибрирате батерията. Това е обичайна процедура за повечето модерни устройства. Смисълът му е да коригира натрупаните грешки в контролера чрез извършване на пълен цикъл на зареждане и разреждане на батерията, което не е препоръчително да се прави повече от веднъж на 1-3 месеца. Калибрирането също ще ви помогне да покажете по-точно оставащия заряд на батерията.

Препоръчително е да използвате оригинални батерии от производителя на мобилния телефон. Тъй като функциите на системата за управление на батерията за мобилни телефони са значително намалени и зареждането се контролира от системата за зареждане на мобилния телефон, батерията от производител трета странаще работи по-малко, тъй като системата за зареждане не познава характеристиките на неоригиналните батерии.

Литиевите батерии остаряват, дори ако не се използват, а просто стоят на рафта. Най-добре е да съхранявате изключена батерия с ниво на заряд в диапазона 40-50%. Не забравяйте, че батерията е консумативи има ограничен срок на годност. Постепенното "изчерпване" на заряда е неизбежно и времето за работа на устройството от такава батерия ще намалее с времето. Няма смисъл да купувате батерия "в резерв" или да се увличате твърде много от "спестяването" на нейния ресурс. В момента на закупуване нова батерияне забравяйте да отбележите датата на производство, за да знаете колко време това захранване вече е изкарано на склад. Ако са изминали повече от две години от датата на производство, по-добре е да се въздържате от покупка, тъй като батерията вече е „лежала“ повече от половината от живота си.

След моята статия за това как да избера батерия (прочетете я информативно), писма и коментари от моите зрители и читатели често започнаха да идват при мен с такива въпроси - „Купих нова батерия, по ваш съвет и след седмица пак не пали колата - защо? Други са помолени да кажат - как да се увеличи експлоатационният живот (работа) на батерията. И знаете, че има много такива коментари. Ето защо реших да напиша статия и да заснема видеоклип, за да отговоря на всички въпроси наведнъж ...

Да бъда честен с епохата необслужваеми батерии, много шофьори просто не знаят как правилно да поддържат батерията на колата си. Те смятат, че той е превъртял няколко (ако има късмет - пет) години и го е предал на скрап, но това не винаги е така. Елементарно, най-баналния и прост съвет, ако колата "не върти" проверете заряда, може би от някои кратки пътувания, от Голям брой"Потребителите" е разреден и е банално да го презаредите. Няма нужда веднага да стартирате и да го промените на нов.

Днес ще ви дам няколко съвета, които ще ви помогнат да удължите живота на вашата батерия и понякога да разберете защо новата батерия се изтощава толкова бързо. Да не се дърпаме, да вървим:

Генератор (недостатъчно зареден или презареден)

Генераторът е нашето всичко, той допълва заряда на батерията (когато я даде да започне). Тази електроцентрала може да има много различни повреди (особено чрез големи бягания), няма да навлизам много в дълбочина, сега не е това, но ще опиша основните:

• Излезе

• Счупени четки
• Да, баналния колан се счупи или се изплъзна

Всичко това може да доведе до недостатъчно зареждане (тогава или сулфатиране, а през зимата батерията може да замръзне) или презареждане (водата извира от електролита, плочите се оголват, те могат да се затоплят и да се разпаднат). Това по никакъв начин няма да удължи експлоатационния живот, а напротив, ще го съкрати максимално (можете да го убиете само за седмица). Имам статия - препоръчвам да я прочетете.

ток на утечка

Сега в колата могат да се инсталират много различни продукти на трети страни електронни устройства- аларми, джаджи (навигатори, видеорекордери, COMBO и др.). Всичко това черпи енергия от батерията. Помислете сами, удавиха колата, поставиха я на аларма, но тя трябва да се „храни“ от нещо, така че изсмуква малко батерия. Наистина малко големи производителитова се следи (обикновено около 20-30 милиампера на час). Но алармата не винаги може да е с високо качество или неправилно инсталирана, защото течовете могат да се увеличат многократно (прочетох някъде, че до 200 милиампера на час) - сега си представете колко да харчите на нощ! ДА дори ако студен старт, кратки пътувания и др.

Ако сте закупили нова батерия и след седмица тя отново е „умряла“, имате нужда от нея, може би това е причината.

Намалено ниво на електролита

Във всяка батерия нивото на електролита пада с течение на времето, съответно капацитетът пада, плочите се оголват (защото концентрацията става по-висока) и плочите могат просто да се нагреят и да се разпаднат - ако не се добави дестилирана вода.

При "обслужвани" акумулатори това става лесно и просто, само се отвиват пробките и се добавя.

Но в „необсъждаемото“ е МНОГО проблематично да се направи това, те не са предназначени за това (въпреки че нашите занаятчии успяват да направят това), може би ще имам статия за реставрацията.

Във всеки случай трябва да следите нивото, ако е възможно, това МНОГО ще удължи живота.

Може да възникне по много причини, но основната е електролитните пари между токовия изход и корпуса. Парите се издигат и окисляват клемите. Поради това контактното петно ​​пада, зарядът става по-злеи токовият изход също се влошава.

• Елиминирайте оксидите.
• Трябва да открием причината за появата им. Ако има микропукнатини в корпуса на батерията, тогава трябва да ги отстраните. Има много видеоклипове по тази тема специални формулировки(композитни лепила), така че просто се нуждаете от желание да отстраните този проблем

Това също е лошо, защото, когато се издигат на повърхността, изпаренията образуват мокри петна, които може да не изсъхнат дълго време и през тях може да възникне малък саморазряд.

Монтаж на корпуса

Много хора пренебрегват това, но то също е важно. Всяка батерия, на почти всяка кола, има твърд монтаж към тялото. Не трябва да го почистваш.

Това се прави нарочно, за да не се мотае двигателен отсеки за да не се счупят „текущите проводници“ (микропукнатини, за които писах по-горе), а в тежки случаи случаят

Термокуфар за батерия

Това нещо е достатъчно добро, но само ако се направи правилно. Ако е без отопление, това ОБРАТНО ще влоши работата на батерията. Въпросът е - ако навън е много студено, тогава батерията ще замръзне много през нощта.

След стартиране и загряване на двигателя, топъл въздухнапротив, няма да отиде в корпуса на батерията, ще му пречи термо корпус, който ще задържи студа вътре. По този начин трябва да разберете, че трябва да се нагрява, само тогава е полезно. Във всичко останало само ВРЕДА.

Висока консумация на енергия - дълго слушане на музика

Ако колата ви има много различни потребители (някакви нагреватели, инвертори, големи високоговорители на субуфера, усилватели), трябва да разберете, че обикновен генератор може и няма да се справи с всичко това. И тогава той ще вземе част от енергията от батерията, дори ако колата работи. Тоест ще има освобождаване от отговорност. НЕ превишавайте консумацията на автомобила си, особено в зимен периодвреме, защото не му е лесно!

Така е и при тези, които слушат музика на заглушена кола, особено ако е много и пак е мощна. Батерията се изтощава много бързо и това по никакъв начин не допринася за това. дългосроченуслуги. Ако сте меломан, тогава трябва да поставите допълнителна батерия в колата.

Студен старт - профилактично зареждане

Зимата за нашите батерии е друго изпитание. При изключително отрицателни температури се зарежда много слабо (но все още го взема). При студен старт, освен че самият акумулатор (от студа загуби част от капацитета си), двигателят също трябва да се завърти. Тук стартирате двигателя, след това го загрявате за няколко минути, 10 минути преди работа, батерията нямаше време да поеме заряда, изразходван при стартиране. След това отиваш на работа, колата пак цял ден на студено и пак студен старт - недозареждане. И всичко това може да се повтаря всеки ден.

За да увеличите експлоатационния живот, трябва да правите превантивно зареждане поне веднъж на месец или два (и колкото по-студено е във вашия регион, толкова по-често трябва да се прави). Ако нямате зарядно устройство, има лесен начин да презаредите батерията - просто правете дълги пътувания поне веднъж седмично или две (от 40 минути и повече). Тогава батерията ви едновременно ще загрее и ще се зареди.

Стартер - полярност на батерията

Често в лоши изстрелванияМоже да не е акумулатора, а стартера. Може също така да се повреди (релето на прибиращото устройство просто залепва или не работи нормално) и следователно двигателят не може да бъде стартиран. Отново, преди да купите, трябва да проверите стария, напрежението (трябва да е 12,7 V), нивото на електролита (ако е възможно), можете да ходите. И неработещият стартер във всеки случай ще се почувства.

Много хора ме питат как ще бъде батерията - ако случайно сте объркали клемите, сте взели грешен поляритет? Нищо добро, макар и не смъртоносно! Най-вероятно ще изгорите окабеляването, предпазителите (дори го имам на положителния извод) и (има голяма вероятност). Така че внимавай.

Ето няколко съвета, мисля, че бяха полезни. Сега видео версията на статията

Завършвам до тук, грижете се за батерията си и животът й СИГУРНО ще се увеличи. Това е всичко - искрено вашият AUTOBLOGGER

Бяхме ангажирани с информативната и полезна практика за подготовка на батерията за зимата - сега е време за теория, а също и полезно и любопитно! Относно „Характеристики“ национална употребабатерии" Kolesa.Ru разговаря с професора от катедрата по експлоатация автомобилния транспортМАДИ Юрий Владимирович Панов.

Много собственици на автомобили, за съжаление, са запознати с историята на повреда и смяна на батерията след 2-3 години. Какъв трябва да бъде реалният експлоатационен живот на една съвременна батерия от категорията на средните - без обявените от производителя "супернанотехнологии" и съответно надценени?

Да приемем, че са изпълнени редица условия, а именно:

1. През целия период на експлоатация генераторът и реле-регулаторът са в добро състояние и не произвеждат повишено напрежение
2. Батерията не е дълбоко разредена
3. Батерията не трябваше често да „смазва“ лошо стартиращ двигател за дълго време

В този случай всяка батерия (без брак и вътрешни дефекти!), Може лесно да работи 6-7 години на машина за „домакински цели“ - семейна кола, без реклама и без такси. При автопаркове животът на батерията, разбира се, е около половината от това.

- Тоест тези три фактора разрушават батерията? Кое е най-опасното?

Юрий Владимирович Панов

професор МАДИ

- Най-опасно е повишеното напрежение, поради което водата се изпарява и нивото на електролита пада. Това може да се случи както в топлите, така и в студените сезони. Днес автомобилите по правило нямат волтметър и е много трудно да се установи навреме, че напрежението в бордовата мрежа се е повишило до 15 волта. А повишеното напрежение може да „убие“ батерията за един месец.

– Как да бъдем?

- Тук може да има два съвета. Ако има съмнение за повишаване на напрежението, просто го измерете, за това не е необходимо да посещавате сервиза. Много хора имат най-простия мултиметър, който е полезен в ежедневието - свържете го към батерията и вижте напрежението: не трябва да надвишава номиналните 14,2 волта. Необходимо е да се измерва не веднага след стартиране със стартер, а след кратко пътуване, когато генераторът вече е върнал енергията, изразходвана за стартиране, към батерията. Не изключвайте двигателя и свързвайте волтметър към клемите на акумулатора - вижте включеното напрежение на празен ходи по-важното при 2-3 хиляди оборота. Често се случва проблемът с повишеното напрежение да се проявява точно при високи скорости.

Е, не е лошо да направите, както може да изглежда, „крачка назад“ в еволюцията - вземете обикновен волтметър, който се поставя в гнездото на запалката в китайски онлайн магазин, струва стотинка. Или, ако имате нестандартен бордов компютър, покажете параметъра "Напрежение на бордовата мрежа" на главния екран. Въпреки факта, че машините „стават по-умни“ от година на година, не е трудно и много полезно да продължите да контролирате някои параметри „ръчно“, разбирайки тяхното значение.

– И дълбоко разреждане - да речем, ако някой потребител на ток е бил забравен за една нощ или повече, а на сутринта колата дори не се отваря от ключодържателя на алармата - колко опасно е това за батерията? Има „гаражно“ мнение, че дори след едно такова разреждане „до нула“ в батерията настъпват необратими промени, тя вече е ненадеждна и е по-добре да я смените при първа възможност, особено с оглед на зимата ...

- При батерии, които работят няколко години, дълбокият разряд наистина може да причини непоправима вреда, но ако батерията е нова, използвана е по-малко от година, тогава след зареждане тя напълно ще възстанови свойствата си. Необратимите промени, ако има такива, са незначителни.

– Ако електрическото оборудване на автомобила работи правилно, има ли смисъл от периодично профилактично зареждане на акумулатора?

- Има смисъл, особено през зимата. С градски стил без дълги пътувания (имате нужда от час-два шофиране, а не час стоене в задръстване!) Препоръчително е да зареждате батерията 1-2 пъти през зимата. Факт е, че дори при напълно работещо електрическо оборудване през зимата, енергийният баланс често „отива на червено“. Колата пали сутрин, като харчи почти два пъти повече ток, отколкото през лятото, за да завърти коляновия вал на студен двигател гъсто масло. След като започнахме, включваме всички мощни консуматори наведнъж: отопляеми седалки, заден прозореци огледала, фарове ... На празен ход всичко това дава спад на напрежението - ако батерията не продължи да се разрежда, тогава със сигурност не получава необходимото заряден ток. Кратко пътуване, паркиране и прибиране вечерта - всичко се повтаря. Батерията губи плътност на електролита ден след ден, която може да бъде възстановена само от дълго пътуванеили зарядно устройство, докато е паркиран.

Ето защо, най-добрият алгоритъм на действие през зимата - след стартиране на двигателя, не включвайте електрически консуматори по време на загряване; благодарение на това генераторът, дори и на празен ход, веднага ще започне да зарежда батерията, възстановявайки загубата на енергия. Колко дълго ще загрявате двигателя зависи от вас, това е "религиозен" въпрос. Лично аз използвам само добро синтетично маслои ако студът е обикновен за средната лента, няколко минути след стартиране на двигателя обикновено започвам да се движа - тук скоростта вече надвишава скоростта на празен ход и „две птици са убити с един камък“: батерията се зарежда активно и ускорено загряванедвигател и кабина под товар.

– Докоснахме се до различен, но свързан (макар и хлъзгав и"холивар"!) Темата за необходимостта от загряване на двигателя ... Коментар на последователността от разсъждения и действия Стрпо отношение на батериите.

1. Много коли на празен ход се загряват много дълго време - опитайте се например да загреете двигателя 1.8 TSI, известен със своята "хладнокръвност", инсталиран на VW и Skoda, нормално!
2. Загряването в движение е в пъти по-ефективно от загряването на паркинга - това е факт, но шофирането няколко минути след потегляне понякога е невъзможно, защото стъклата са замръзнали отвътре, а пред очите ви дори замръзват повече от дъха ти. И не всеки има отопляеми предни стъкла ...
3. Сред хората има мнение, че е възможно да се ускори загряването на празен ход, като се даде на двигателя генератор като поне някакъв товар - в крайна сметка, колкото по-голям ток дава, толкова по-трудно е за двигателя да го обърна. Затова по време на загряването някои включват всички възможни консуматори на ток, включително и тези, от които не се нуждаят този момент- фарове, подгряване на стъкла, седалки, музика, задръжте педала на спирачката, за да светнат два стопа по 21 вата и др. Оказва се обаче, че такова загряване силно разрежда вече замръзнала и засадена батерия ...

Печелейки в скоростта на загряване, губим в дълготрайността на батерията.

– Как да съм тук? Може би, когато загрявате на място, дайте на педала за газ малка скорост - хиляда и половина, да речем?

- Да, не излиза „да уловиш всички плюсове“, оказва се „или-или“. Или мека топлина, или нормално зареждане. Всъщност електрическите консуматори на празен ход дори не се доближават като ефективност на загряване при бавно движение на 1-2 предавки. Следователно ускорението на изхода на двигателя в режим на работа тук се оказва незначително. Даването на скорост също не е опция, защото без товар двигателят все още произвежда малко топлина: за да даде повече гориво на инжекцията и съответно да получи повече калории топлина, колата трябва да започне да се движи.

Все пак бих направил това - след запалване на двигателя не включих никакви товари, почистих стъклата ръчно, след което започнах да се движа на първа или втора скорост. Всичко това обаче е възможно само ако имате "лента за бягане", където можете да пълзите бавно и безопасно за известно време с ограничена видимост. Ако имате трудни маневри на тясно паркиране или трябва да тръгнете по магистралата след десет метра, тогава, разбира се, ще трябва да се затоплите на място ...

– Да се ​​върнем на препоръката за зареждане на батерията 1-2 пъти през зимата. Мнозина не зареждат батерията, дори и с гараж, чисто технически причини- изключи "маса"те не искат радиото и другите устройства да бъдат нулирани и има популярни предразсъдъци срещу свързването на зарядното устройство към батерията с неотстранени клеми ... Какво да правя?

– Откачане на акумулатора без необходимост, включително за превантивно презареждане, за модерен автомобилне е много полезно. Паметта на радиостанцията е просто глупост: важно е след изключване на захранването да изчезнат адаптивните параметри на двигателя и скоростната кутия, които управляващият блок натрупва в хода на ежедневната работа. В това няма нищо фатално - системата отново ще събира статистика и ще се конфигурира, това е нейният нормален режим, но конфигурацията може да бъде придружена от повишена консумациягориво за известно време, необичайно поведение на автомобила и т.н.

Всъщност няма нищо лошо в свързването на зарядното устройство директно към клемите на акумулатора, от които не се премахват захранващите "плюс" и "минус". Основното е, че преди това запалването е изключено и ключът е изваден. Не трябва да се притеснявате за изправна кола - единственият проблем тук е надеждността на самото зарядно устройство, което често е „мелез“, Китайско производство. Евтиното произволно зарядно устройство може да се повреди и е добре, ако просто се изключи. Но може и да запали!

Освен това обичаме да предпазваме боята на крилото от надраскване, като поставим парцал под зарядното устройство, блокирайки вентилационните му отвори ... Следователно, за да оставите безопасно зарядното устройство без надзор, то може да се постави в обикновена 10-литрова ютия кофа, настроена на 1-2 тухли. Може да изглежда смешно, но дори появата на открит пламък няма да запали близките предмети.

– Е, нека приключим разговора с текстове, гласът на крещящ собственик на кола ... Да кажем, на моята предишна кола, изваждането на ключа за запалване автоматично угаси габаритите, но на сегашната те могат да останат да горят - зумерът, предупреждаващ за забравената светлина едва започва да работи. Но звукът му може да бъде пропуснат прибързано или глупаво игнориран; резултатът е напълно изтощена батерия на сутринта ... В същото време, което е типично, главно устройствосъщо работи без ключ за запалване, но има вграден таймер - изключва се след час ... Затова ще задам риторичен въпрос: защо автомобилните производители имат толкова различна логика в подхода си към алгоритъма за включване на електрически консуматори в автомобил? Защо в такъв елементарен "защита от глупаци"няма единство в мненията?

- Единство може да има само в точките на изискванията за правилата за безопасност превозни средствас които се съобразяват всички производители. Относно електрически консуматори, работещи и без контактен ключ, говори само за аварийна светлинна сигнализация. Ако сте спрели на пътя през нощта, тогава оставете батерията да умре напълно, но аварийната мигачка трябва да мига до последно! Всичко останало зависи от инженерите и техните разбирания за логика.

Безключова работа на размерите - очевидно автомобилният производител смята, че трябва да можете да определяте по-ефективно паркирана колаНа тъмен път, и ви позволява да включите не само мигаща светлина, но и постоянна. Тук логиката е различна за всеки - трябваше да се справя с мерцедес, в който собственикът слуша дълго време музика, а на сутринта не можеше да запали. Имах притеснения, че напълно разредена батерия не може да бъде заредена с конвенционално зарядно устройство с ниска мощност, тъй като много от тях просто не зареждат батерии, които са седнали до нула. Когато обаче измерихме напрежението на батерията, то се оказа 10 волта, зарядното започна да го зарежда без проблеми и след няколко часа колата запали. Както се оказа, вградената ключалка на колата изключи акумулатора при напрежение от 10 волта - спаси акумулатора, но не му позволи да запали в крайна сметка. Въпреки че възниква въпросът защо тази електроника не е конфигурирана така, че и двата консуматора да се забравят да бъдат изключени и да се запази възможността за стартиране?

amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9150636/"amp;gt;Притеснявате ли се за живота на батерията?amp;lt;/aamp;gt;

средно аритметичноСрокът на експлоатация на модерна оловно-киселинна батерия за автомобил е от 5 до 7 години. Това е само ако собственикът изпълнява всички изисквания на производителя за поддръжка и експлоатация на батерията. Не винаги всичко може да се предвиди, а смъртта идва внезапно. Това важи и за батерията. За да не изхвърляте излишни пари за закупуване на нова батерия, достатъчно е да й обърнете внимание буквално два пъти годишно. Тогава той ще служи не само предписаните 7 години, но може и да стои на склад. За да направите това, не ви трябва абсолютно нищо - обучение за автомобилен акумулатор.

Какво е контролно-обучителен цикъл?

Акобатерията е много уморена от живота или не е използвана дълго време, само KTC - цикълът на управление и обучение може да му помогне. Също така ще помогне да се запознаете с батерията, която е била, да речем, на новозакупена кола, за да определите нейния приблизителен ресурс и продължителност на живота. Цялата операция се извършва лесно на ръка без сложно оборудване и енциклопедичензнания . Достатъчно е да завършите четенето на това ръководство и батерията може да поеме нов живот, да диша дълбоко и да зарадва собственика със стабилни 12 V. Опитните автомобилисти препоръчват упражняване и възстановяване на батерията на автомобила поне веднъж годишно, с изключение на новите батерии. Обучителният цикъл включва пълно зареждане на батерията, контролно разреждане на батерията и след това повторно зареждане.

Как да проведем обучение на батерии?

всичкообучението на батерията не се провежда в кола. За да направите това, батерията се изважда, зарежда се според технологията на зареждане с всяко налично зарядно устройство, след което се измерва плътността на електролита във всички секции на батерията. Средната плътност на електролита трябва да бъде в рамките на 1,27 g / cm3. Проверката на плътността се извършва с аерометър, а в някои модели батерии е вграден индикатор, който сигнализира нивото на плътността на електролита. Ако плътността е по-голяма от номиналната, те добавят към буркана дестилиранвода . Ако е по-малко - готов електролит с плътност 1,4 g / cm3.

Сега най-важното е правилно да разредите батерията. За да направите това, той е свързан към мощен реостат, а параметрите на разреждане се контролират от амперметър и волтметър. Електрическата схема е толкова проста, че я начертахме сами. Ето я .

Сега, когато батерията е свързана, започва процесът на разреждане с тока на десетчасовия режим. Текущата стойност съответства на 9% от номиналния капацитет на батерията. Тоест, ако батерията е 50 Ah, токът на разреждане трябва да бъде точно 4,5 A, ако 60 - тогава 5,4 A, а батерия от 75 Ah се разрежда с ток от 6,8 A. В същото време е много важно да поддържате тока на разреждане на постоянно ниво, докато напрежението на клемите на батерията падне до 10,3 V. По-малко от тази стойност, разреждането не е разрешено.

Тънкостите на тренировката на батерията

Процесдоста фин, изискващ внимание, но изключително ефективен. Отбелязваме времето от началото на изхвърлянето. Първото измерване се извършва в самото начало на цикъла на разреждане, докато е необходимо да се гарантира, че електролитът не се прегрява. Следващите измервания се извършват не по-рано от 3-4 часа. Основното нещо е да не пропускате момента, когато напрежението падне до 11 V. След този праг измерванията се правят на всеки 10-15 минути, докато напрежението спадне до 10,2-10,3 V. Времето, прекарано за разреждане на батерията с даден ток, ще говори красноречиво за истинския капацитет на батерията. Колкото по-кратко е времето за разреждане, толкова по-малък е действителният капацитет. Лесно се изчислява. Токът на разреждане просто се умножава по времето, необходимо за разреждане до 10,2 волта.

Например, батерията е с капацитет 90 Ah, така че нейният разряден ток трябва да бъде точно 8,1A. Според измерванията батерията се разрежда за 6 часа. Оказва се, 6x8, 1 = 48,6. Следователно, след първия цикъл на разреждане батерията има капацитет от 48,6 Ah, което е почти половината от номиналния капацитет. Сега трябва да повторите процедурата за зареждане на батерията по стандартния метод или чрез импулсен ток до пълно зареждане, след което по същата схема извършете обучение - възстановителенразведряване . Подобен резултат може да се получи чрез възстановяване на батерията с импулсен ток, но в ръчен режим, както е описано по-горе, резултатът е гарантиран. След 3-4 такива цикъла действителният капацитет на батерията ще се увеличи до номиналния капацитет в 90% от случаите, така че не бързайте да изхвърляте старите батерии.