© Михаил Ожерелев

В колата има доста компоненти, където за отделяне триещи се повърхностигъсти, подобни на мехлем продукти, наречени греси. Ще говорим за тях.

Смазките се използват за намаляване на триенето и износването на компоненти, в които принудителна циркулациямасло е непрактично или невъзможно. Например колела и шарнирни лагери, шарнири на кормилно управление и окачване, универсални шарнири и шлици и др. Преди този списък беше доста обширен, но днес виждаме, че делът на гресите сред другите експлоатационни материали в автомобила намалява. Причината за това е използването на необслужваеми единици, базирани на иновативни структурни материали (например замяна на триещата двойка „втулка-щифт“ с панта, изработена от високомолекулен каучук). Въпреки това, когато няма алтернатива на използването на мехлемоподобни продукти, днес те са обект на най-строги изисквания, включително екологични. Често се случва за всеки конкретен компонент, било то седлово съединение или панти на окачването на кабината, да се препоръчва само определена марка работен материал. Как да изберем правилния продукт? Това е, което трябва да разберем.

И твърди, и течни

© Михаил Ожерелев

Смазките по консистенция заемат междинна позиция между течни маслаи твърди смазочни материали (например графит). При ниска температура и без натоварване лубрикантът запазва предварително дадената му форма, а при нагряване и натоварване започва да тече слабо - толкова слабо, че не напуска зоната на триене и не изтича през уплътненията.

© Михаил Ожерелев

Основните функции на гресите не се различават от тези, възложени на течните масла. Всичко е същото: намаляване на износването, предотвратяване на надраскване, защита от корозия. Специфика само в областта на приложение: годност за смазване на силно износени фрикционни двойки; възможност за използване в незапечатани и дори в отворени възликъдето има принудителен контакт с влага, прах или агресивна среда; способност за здраво прилепване към смазани повърхности. Много важна собственостгрес е дългосроченоперация. Някои съвременни продукти практически не променят своите показатели за качество през целия период на работа във фрикционния блок и следователно могат да бъдат инсталирани еднократно, по време на монтажа.

Ако говорим за общите недостатъци на мехлемоподобните вещества, тогава на първо място трябва да обърнете внимание на липсата на охлаждане (отвеждане на топлина) и отстраняване на продуктите от износване от зоната на триене. Между другото, това може да е причината някои автомобилни производители, когато разработват компоненти като напр. главини на колела, често дават предпочитание на трансмисионните масла.

© Михаил Ожерелев

Най-простата грес се състои от два компонента: маслена основа (минерална или синтетична) и сгъстител, под въздействието на който маслото става неактивно. Сгъстителят е рамката на лубриканта. Най-просто казано, може да се сравни с порест каучук, който задържа течност в клетките си. Най-често като сгъстител се използват калциеви, литиеви или натриеви сапуни (соли на висши мастни киселини), чието съдържание може да варира от 5 до 30% от теглото на продукта. Най-евтините калциеви смазки се получават чрез промишлено сгъстяване минерални маслакалциеви сапуни, - твърди масла. Някога те са били толкова често използвани, че думата „грес“ се е превърнала в общоприето наименование за грес като цяло, въпреки че това не е съвсем правилно. Твърдите масла не се разтварят във вода и имат много висок ефект против износване, но те функционират нормално само в агрегати с работна температура до 50–65 ° C, което значително ограничава употребата им в модерни автомобили. А най-универсалните литоли са лубриканти, получени чрез сгъстяване на петролни и синтетични масла с литиеви сапуни. Имат много висока точка на капене (около +200°C), изключително устойчиви на влага и работят при почти всякакви натоварвания и термични условия, което им позволява да се използват почти навсякъде, където се изисква грес.

© Михаил Ожерелев

Въглеводороди (парафин, церезин, петролатум) или неорганични съединения (глини, силикагел) също могат да се използват като сгъстител. Глиненият сгъстител, за разлика от сапунения сгъстител, не се размеква, когато високи температури, така че често може да се намери в огнеупорни смазки. Но въглеводородните сгъстители се използват главно за производството на консервационни материали, тъй като тяхната точка на топене не надвишава 65 ° C.

В допълнение към основата и сгъстителя, смазката включва добавки, пълнители и структурни модификатори. Добавките са практически същите като тези, използвани в търговските масла (моторни и трансмисионни), те са масленоразтворими повърхностно активни вещества и съставляват 0,1–5% от теглото на смазката. Специално място в пакета с добавки се заема от лепило, т.е. адхезивни компоненти - те засилват ефекта на сгъстителя и увеличават способността на смазката да се придържа към метала. За да се гарантира, че смазката работи при екстремни термични условия и условия на натоварване, понякога в нея се въвеждат твърди и неразтворими в масло пълнители - обикновено молибденов дисулфит и графит. Такива добавки обикновено придават на смазката специфичен цвят, например сребристо-черен (молибденов дисулфит), син (меден фталоцианид), черен (въглерод-графит).

© Михаил Ожерелев

Свойства и стандарти

Обхватът на приложение на смазката се определя от голям набор от показатели, включително якост на срязване, механична стабилност, точка на капене, термична стабилност, водоустойчивост и др. Но ролята е най важни характеристикисе дава на точката на изпускане и нивото на проникване. Всъщност именно тази двойка е изходният параметър за оценка на смазката.

Точката на капене показва до каква степен смазката може да се нагрее, без да се превърне в течност и следователно да загуби свойствата си. Измерва се много просто: парче лубрикант с определена маса се нагрява равномерно от всички страни, като постепенно се повишава температурата, докато първата капка падне от него. Границата на падане на смазката трябва да бъде с 10-20 градуса по-висока от максималната температура на нагряване на уреда, в който се използва.

© Михаил Ожерелев

Терминът „проникване“ (проникване) дължи появата си на метода на измерване - плътността на полутечни тела се определя в устройство, наречено пенетрометър. За да оцените консистенцията, метален конус стандартен размери формите под собственото си тегло се потапят за 5 s в смазка, загрята до температура 25°C. Колкото по-мека е смазката, толкова ще отиде по-дълбококонусът в него и толкова по-високо е проникването му, и обратно, по-твърдите смазочни материали се характеризират с по-ниско число на проникване. Между другото, такива тестове се използват не само в производството на смазочни материали, но и в бизнеса с бои и лакове.

© Михаил Ожерелев

Сега за стандартите. Според общоприетата класификация смазочните материали обикновено се разграничават по област на приложение и дебелина. В зависимост от областта на приложение смазочните материали се разделят на четири групи: антифрикционни, консервиращи, уплътнителни и въжета. Първата група е разделена на подгрупи: смазочни материали с общо предназначение, многофункционални смазки, топлоустойчиви, нискотемпературни, химически устойчиви, инструментални, автомобилни, авиационни. Приложено към транспортен сектор най-голямо разпространениеполучени антифрикционни смазки: многофункционални (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) и специални автомобилни (LSTS-15, Fiol-2U, CV-4).

© Михаил Ожерелев

За разграничаване на продуктите по консистенция в целия свят се използва американската класификация NLGI (National Lubricating Grease Institute), която разделя смазочните материали на 9 класа. Критерият за разделяне е нивото на проникване. Колкото по-висок е класът, толкова по-дебел е продуктът. Използваните в автомобилите греси често принадлежат към втори клас, по-рядко към първи клас. За полутечни продукти, препоръчани за използване в централизирани системи за смазване, са идентифицирани два отделни класа. Те са обозначени с кодове 00 и 000.

© Михаил Ожерелев

Преди това в нашата страна името на смазочните материали беше зададено произволно. В резултат на това някои смазочни материали получиха словесно име (Solidol-S), други - номерирано (№ 158), а трети - обозначението на институцията, която ги е създала (CIATIM-201, VNIINP-242). През 1979 г. е въведен GOST 23258-78, според който името на смазката трябва да се състои от една дума и буквено-цифров индекс (за различни модификации). Местните нефтохимици все още се придържат към това правило днес. Що се отнася до вносните продукти, в чужбина понастоящем няма единна класификация за всички производители според показателите за ефективност. Мнозинство Европейски производителисе ръководят от немския стандарт DIN-51 502, който установява обозначение за греси, което показва няколко характеристики едновременно: предназначение, тип базово масло, набор от добавки, клас NLGI и диапазон на работна температура. Например обозначението K PHC 2 N-40 показва, че тази грес е предназначена за смазване на плъзгащи и търкалящи лагери (буква K), съдържа добавки против износване и екстремно налягане (P) и се произвежда на базата синтетично масло(NS) и принадлежи към втория клас на консистенция според NLGI (номер 2). Максималната температура за използване на такъв продукт е +140°C (N), а долната работна граница е ограничена до –40°C.

© Михаил Ожерелев

Някои световни производители използват свои собствени структури за обозначаване. Да приемем, че системата за обозначаване на смазочни материали Shell има следната структура: марка - „наставка 1“ - „наставка 2“ -
NLGI клас. Например, продуктът Shell Retinax HDX2 означава лубрикант с много високо ниво експлоатационни характеристикиза агрегати, работещи при екстремни условия тежки условия(HD), съдържащ молибденов дисулфит (X) и класифициран като NLGI клас на консистенция 2.

Често етикетите на чуждестранни продукти съдържат две обозначения наведнъж: собствена маркировка и код според стандарта DIN. По аналогия с течните масла, най-пълните изисквания за експлоатационни материалиотразено в спецификациите на производителите на автомобили или производителите на компоненти (Willy Vogel, British Timken, SKF). Съответните номера на одобрение също са отпечатани на етикета на смазочния материал до обозначението на неговите експлоатационни свойства, но основна информация за продуктите, препоръчани за употреба и кога да бъдат заменени, се съдържа в сервизното ръководство на автомобила.

© Михаил Ожерелев

Лубриканти различни производители(дори за една и съща цел) не могат да се смесват, тъй като могат да съдържат различни химичен съставдобавки и други компоненти. Също така не трябва да смесвате продукти с различни сгъстители. Например, при смесване на леярска грес (Litol-24) с калциева грес (солидол), сместа получава най-лошите експлоатационни свойства. От предлаганите на пазара автомобилни греси е най-препоръчително да изберете тези, препоръчани от производителя на автомобила.

02.06.2017

Здравейте приятели!

Днес ще говорим за смазки за шлицови съединения. За да направите това, нека анализираме характеристиките на работа на този тип връзка и естеството на триенето в тях.

И така, шлицова връзка е връзка между вал (мъжка повърхност) и отвор (женска повърхност) с помощта на шлици (жлебове) и зъби (издатини), разположени радиално върху повърхностите на вала и отвора. Осигурява възможност за аксиално движение на частите по оста.

Ориз. 1 шлицови връзки

Разбира се, шлицовото съединение е подвижно съединение, което позволява на вала, предаващ въртенето, да се удължава и скъсява по време на работа. Предаване на мощноствъртенето се характеризира с въртящ момент, който определя съответните контактни налягания между страничните повърхности на шлиците.

По този начин фрикционната двойка шлицови зъбци по естеството на триенето е вид линеен плъзгащ лагер. Характеристики на работата на шлицови връзки в състава карданни валовеи задвижващи шпиндели са ниска скоростприплъзване и високи специфични налягания. Това създава нестабилен еластохидродинамичен режим на триене, който преминава в гранично триене.

Фиг.2 Сплайн връзка кардан

Лубрикантите за защита на компонентите при условия на гранично триене трябва задължително да съдържат твърди смазочни добавки, предназначени да подобрят ефекта на добавките за екстремно налягане, които са толкова неефективни при ниски скорости на плъзгане. Обикновено това е графит или молибденов дисулфид. Докато графитът е предпочитан за високотемпературни приложения, молибденовият дисулфид е по-трибологично ефективен.

Трибологията е наука за триенето и явленията, съпътстващи триенето. Трибологичните свойства на лубриканта са комбинация от свойства против износване и свойства при екстремно налягане.

Като пример за лубрикант на основата на молибденов дисулфид за шлицови съединения ще цитирам популярния лубрикант от Руска компания АРГО. Ето неговите характеристики:

Характеристика	Метод
Сгъстител
Класификация на смазочните материали
Цвят на грес	Визуално	Тъмно сив
NLGI клас на консистенция
Проникване 0,1 мм
Вискозитет на базовото масло при 40ºС, mm2/s
Температура на спадане,ºС

Натоварване при заваряване 3920 нютона – доста висока оценкасвойства при екстремно налягане, което позволява използване в най-тежко натоварените шлицови съединения. В ниско и средно натоварени сплайнове, например, леки автомобилиНе е необходимо да използвате такава „мощна“ смазка. Тук универсалните са доста ефективни. автомобилни смазочни материали. Ето още един пример за лубрикант от АРГОза универсален автомобилни приложения – :

Характеристика	Метод
Сгъстител
Работен температурен диапазон, ºС
Класификация на смазочните материали

Намират се греси широко приложениев случаите, когато условията на работа на механизма изключват използването на конвенционални масла. Напоследък ролята на специалните смазочни материали се увеличи значително, което позволява да се осигури високопроизводителна работа на модерно и скъпо оборудване. Има два основни начина за подобряване на ефективността на смазочните греси за намаляване на триенето и износването. Първият начин е да се използва химически активни добавки, които увеличават способността на смазката да издържа тежки товари. Вторият начин е използването на греси, съдържащи фини частици от специално вещество или съединение (под формата на най-фини пластинчати включвания) - молибденов дисулфид, графит или керамика. При разработването на съвременни смазочни материали с високи експлоатационни характеристики специалистите Ликуи МолиИ двата метода са използвани успешно. При относително ниско налягане греста се държи като твърдо вещество. Но веднага щом налягането се увеличи, продуктът започва да прилича на течност по своите свойства. Това е основната му разлика от конвенционалните масла.

Богата гама смазочни греси

Компанията Liqui Moly произвежда смазочни материали различни видовес различни степени на вискозитет, които могат да се използват:

• в автомобили и камиони;
• в селскостопански машини;
• в оборудване, използвано в хартиената, хранително-вкусовата, шивашката, текстилната промишленост;
• в устройства, използвани в домакинство.

Широката гама гарантира, че определено ще намерите продукт, който ще ви помогне ефективно да разрешите проблемите, с които се сблъсквате. Подробна информацияНа уебсайта ще намерите информация за всички наши смазочни материали. Смазкипроизводство Компания Liqui Moly са направени от минерали и синтетична основа. Предлагат се на клиентите в удобна опаковка. В нашия каталог ще намерите лубриканти, които са подходящи за индивидуална употреба в личен автомобил, във вашето собствено домакинство и може да се използва и от различни доставчици на услуги. Важно предимство на такива продукти е възможността да се използват там, където конвенционалните не могат да бъдат приложени. смазочни масла. Съставът на всеки продукт е внимателно обмислен, което позволява дълго време да се поддържа работата на компонентите и механизмите изисквано ниво. Разработчиците са използвали различни добавки, за да им придадат антикорозионни, антиоксидантни и други свойства. Лубрикантите Liqui Moly могат да се използват в широк температурен диапазон; те не се измиват студено и топла вода, издържат на значителен натиск, ефективно предотвратяват трептения и вибрации и намаляват износването, когато частите се трият една в друга. Имате ли въпроси относно Течни лубрикантиМоли? Свържете се със специалистите на нашата компания. Те ще ви разкажат за свойствата на продукта, характеристиките на неговото приложение и също така ще ви помогнат да направите избор.

Задвижването на всеки автомобил е подложено на специфично натоварване, което пада главно върху иглените лагери на шарнирния механизъм. Поддръжката му изисква не само специална смазказа кръстове, но и специфичен инструмент. По-нататъшната работа на автомобила зависи от това и редица други фактори.

Терминът "кардан" започва да се използва от момента, в който Джероламо Кардано се интересува от този агрегат. Оттогава звеното се нарича точно така и не по друг начин.

Устройството на карданната трансмисия и нейната роля

Основната задача на задвижващия вал е да предава въртящ момент от двигателя към колелата. Той осигурява връзка между вторичен валскоростна кутия и полуоска на задната или предна ос. Това е в случаите със задно или предно предаване. IN модели със задвижване на всички колелаотпред и задна оссвързан към валовете на разпределителната кутия.

Основният възел на тази връзка е пантата, която от своя страна съдържа поне важна подробност- кръст. И както можете да разберете от името, той е направен под формата на кръст. Във всеки край има чаша с иглен лагер, който е отделен от корпуса с гумен или пластмасов уплътнителен пръстен. При липса на лубрикант за универсални шарнирии лагери те бързо се провалят. Размерът на напречната част е различен за всеки автомобил.

Диагностика

Извършването на всякакви ремонти е невъзможно без предварителна диагностикакола. И тъй като напречната част е централната връзка в карданната трансмисия, струва си да се подходи по-отговорно към нейната проверка.

Обикновено проблемът се появява:

• шум;
• подсвиркване;
• тананикане;
• силна вибрация;
• кликове;
• метален скърцащ или хрускащ звук.

Това може да се усети особено при потегляне или докато колата се движи, или при смяна на предавките. В някои случаи неизправността може да бъде скрита, така че е изключително важно да се открие повредата навреме.

В момента в много автосервизи се извършва диагностика на автомобилни части, включително ходовата част модерно оборудване. Това ви позволява бързо и с максимална точност да откриете повреда и да определите дали има смазка за напречните елементи или изобщо няма. В зависимост от това се избира един или друг метод на ликвидация.

Последици от пренебрегване на неизправност

Струва си да се отбележи, че ако някоя открита повреда не бъде коригирана, последствията може да са различни. И тъй като речта в в такъв случайКогато става въпрос за карданно задвижване, пренебрегването на повредата може да застраши живота и безопасността на водача и пътниците. Освен това в някои случаи последствията са необратими.

Трябва да бъдете отговорни към себе си, тъй като не само самият шофьор е изложен на риск, но и околните участници трафик. И ако един автомобилен ентусиаст е свикнал да третира себе си и колата си небрежно, тогава всички останали не трябва да страдат от това.

Проста процедура

Най-удобно е да проверите задвижващия вал в яма или да карате колата на асансьор. След това трябва да поставите лоста на скоростната кутия в неутрално положение и можете да продължите директно към визуалната проверка.

Особено внимание трябва да се обърне при оценката техническо състояниеуплътнения и шарнир. След това, като държите напречната част с ръка, опитайте да завъртите кардана. Ако се установи луфт, което се забелязва много лесно, частта трябва да се смени. Ако при въртене на кардана се чуват звуци и скърцания, най-вероятно самата напречна част е наред и трябва да смените смазката на напречните елементи.

Заслужава да се отбележи, че има две части с форма на кръст и всяка трябва да бъде проверена. И тъй като е закачен задния кардан максимални натоварвания, то този кръст страда най-често. Освен това, когато колата се движи, влагата и мръсотията попадат върху задния задвижващ вал.

Както можете да видите, цялата процедура за проверка на кардана е проста. Възможно е да го направите сами. Но във всеки случай е по-добре да се свържете със специалист, ако е възможно, тъй като той може да даде полезни препоръки.

Списък на основните неизправности

Обикновено служи напречната част в карданната трансмисия за дълго време, а ресурсът му е изчислен за приблизително 500 хил. км. В действителност обаче всичко не е така и след 50-100 хиляди км кръстовището вече трябва да бъде заменено. Освен това това се влияе от редица фактори:

• условия за ползване;
• производител;
• качество на използваните материали.

Чести движения наоколо селски районисъщо допринасят. Мръсотия и дупки - всичко това значително намалява и без това краткия период на работа на пантата. Тук само смазката за напречните елементи на карданния вал няма да е достатъчна.

Списъкът с най-честите неизправности на напречната част включва обикновено невнимание по време на планирана проверка. В някои случаи на липсата на смазване не се отдава нужното значение. И впоследствие кръстът ще се покаже по съответния начин.

Други често срещани неизправности включват следните случаи:

• появява се забележима игра на кръста;
• игленият лагер се износва;
• възниква износване на самата напречна част;
• изтекла смазка или пълното му отсъствие;
• разрушаване на уплътнителните пръстени;
• докато колата се движи, можете да чуете метален звън;
• близо до универсална връзкачува се трясък.

Колкото и надеждна да е напречната част, рано или късно тя ще се провали. Поради това най-добрият вариантЗа да предотвратите тази част, е да я проверявате на всеки 10-15 хиляди километра. Също така не пречи да се уверите, че има смазка за напречните елементи.

А за тези ентусиасти на автомобили, по-специално тези, които притежават джипове, които обичат да правят кални бани, проверете състоянието карданно предаванеструва си след всяко такова пътуване.

Характеристики на иглени лагери

В допълнение към напречния елемент, карданното предаване включва и друг необходим елемент - иглен лагер, който е вид ролков продукт. Неговият дом отличителна черталежи в размера на лагера, което позволява, ако е необходимо, да се откаже от вътрешния пръстен. Това се постига благодарение на способността да издържат на големи аксиални натоварвания.

Използването на иглени лагери предполага някои ограничения върху използването на смазочни материали. Когато решавате коя смазка за напречни елементи е най-добра, не е позволено да използвате продукти с твърди добавки, които имат кристална структура. Всичко е свързано с графит или молибденов дисулфид, които обикновено се добавят към някои лубриканти. Тези компоненти могат да причинят засядане на иглите, което води до повишено износванеподробности.

Поддръжка на кардан

Висококачествената поддръжка на карданната трансмисия се състои в навременното смазване на частите. Обикновено за смазване много техници в сервиза използват специална маслена кутия с удобен накрайник за достъп до труднодостъпни части. Алтернатива на този инструмент е обикновена спринцовка. Самата смазка трябва да е с високо качество и само от реномиран производител.

Производителите на смазочни материали приписват своите продукти на високи експлоатационни свойства, включително гъвкавост. Например продуктът Liqui Moly за смазване на напречни елементи и лагери. За по-старите автомобили имаше строги изисквания по отношение на видовете смазочни материали. Сега ситуацията е радикално опростена. Въпреки това е по-добре да купувате продукти, чиито характеристики са най-подходящи за смазване на части на задвижващия вал.

Характеристики на процеса на смазване на кардана

По правило кардана се смазва директно на място, тоест без да се сваля от колата. На теория тук няма нищо сложно, но в действителност по време на процеса неизбежно възникват трудности. Първо, използването на спринцовка може да създаде опасна илюзия. Факт е, че минималната видимост поражда фалшиво усещане, че смазката е отишла там, където трябва, въпреки че в действителност това не е така. Уплътненията трябва буквално да се къпят в грес.

Също така не трябва да използвате продукт, който случайно се е разлял на пода поради невнимание. В резултат на това при контакт с друга повърхност смазката Liqui Moly за кръстове (или всяка друга) губи стерилност, което е неприемливо.

В повечето случаи процесът се проточва за неопределено време. Често в следващите дни работата е напълно забравена. Поради това е препоръчително да демонтирате напълно връзката. Това ще ни позволи да произвеждаме по-високо качество визуална диагностикакардан и смажете добре частите му. След това всичко, което остава, е да инсталирате всичко на мястото му.

Един от най-добрите

Един от най-доброто средствоза смазване на карданни напречни елементи е лубрикант от марката Liqui Moly. Както уверява самият производител, смазката на базата на литиев сапун е идеална за обслужване на напречни елементи на задвижващия вал. Продуктът е подходящ и за смазване на плъзгащи и търкалящи лагери, които работят в нормални условияи при средно и високи стойноститемпература.

Литиева грес за напречни елементи на карданния вал съдържа специални компоненти и добавки, което увеличава експлоатационния му живот. Универсалността на продукта му позволява да осигури добро запечатване. Освен това има и други предимства:

• повишена стабилност при условия на висока влажност и прах;
• устойчивост на топла или студена вода;
• триенето на смазаните части е намалено;
• Продуктът има добра способност да абсорбира компресията.

Можете също така да подчертаете устойчивостта на стареене и корозия. Какво ще кажете за обхвата? Работна температура, тогава варира от -30 до +125°C.

Синьо лекарство номер 158

През съветските времена синята грес за кръстовини „158“, базирана на литиево-калиев комплекс, беше много търсена. Понастоящем са започнали да се произвеждат смазочни материали, използващи литиев сгъстител. Това направи възможно значително увеличаване на горния работен температурен диапазон, който сега е +165°C или повече.

Характеристика отличителна черта, както можете да разберете, се намира в сянката на лубриканта номер 158. Това обаче не казва нищо конкретно за свойствата. За редица производители тази стъпка е оправдана, за да идентифицират продуктите и да им придадат атрактивно представяне.

IN европейски държавиЗа тази цел се използват пигменти, които оцветяват лубриканта не в синьо, а в зелено или червено. Цветовият дизайн може също да варира, ако например една и съща смазка за универсални шарнири Liqui Moly се поръчва от различни доставчици.

Успешна реклама

Благодарение на усилията на много търговци, синята грес вече е знак за гъвкавост и Високо качество. Първо лубрикант син оттенъкбеше пуснат от ExxonMobil и Chevron на запад. Продуктът неочаквано се показа с най-добрата странапри нормални условия на работа на почти всяко оборудване.

Сега сините лубриканти вече са стандарт за качество. Те са особено популярни в района Руска федерация. Те се използват широко в обслужването не само на различни видове транспорт (автомобилен, железопътен, воден, тракторен, специално оборудване), но и различни индустриално оборудване. И въпросът с каква смазка да се инжектират напречните елементи се решава от само себе си.