Статия за филтър за твърди частици- защо е необходимо, характеристики и работа на частта. В края на статията има видеоклип за дизайна и предназначението на филтъра за твърди частици.

Съдържанието на статията:

Дизелово оборудване леки автомобилиОт 2000 г. получих допълнителна част в изпускателната система - филтър за твърди частици. Филтърният елемент се очаква да намалее висока производителностизпускане на тежки частици и CO2 в атмосферата.

Съгласно състоянието на стандарта Евро-5 инсталирането на филтърна единица на автомобил е задължително. Устройството наистина намалява емисиите на сажди заобикаляща средас 90%, но в същото време изисква пълно почистване след максимум 20-30 хиляди пробег.

Като се има предвид това дизелово гориво Руско производствосъдържа пет пъти повече сяра от европейското дизелово гориво, процедура за почистване или пълна подмянаШофьорите са принудени да сменят филтъра на всеки 10 000 мили.

Класическо предназначение на частта

Дизеловият филтър за твърди частици намалява емисиите на фини частици сажди чрез филтриране на отработените газове. Въглеродните отлагания се образуват при недостатъчно изгаряне на горивото. Химичен съставсажди зависи от параметрите на горивото, най-често това са тежки частици, въглеводороден диоксид и оксид, серен диоксид, вода, азотен оксид, в различни пропорции.

Частта се основава на клетъчна керамична заготовка, затворена в заварена метална обвивка. Монтиран почистващ модул изгорели газовенепосредствено зад катализатора, образувайки една единствена част с него. Филтърът и неутрализаторът се намират в един буркан, непосредствено след изходящия колектор. При някои модели автокатализатор от окислителен тип и филтриращ елемент са комбинирани в едно устройство. Технологично частта се нарича филтър от каталитичен тип.

Оригиналната част е доста скъпа поради благородния метал, който е включен в структурата на филтъра. Иридият и платината неутрализират отработените газове и улавят частиците сажди.

DPF клетките са с квадратна или осмоъгълна форма. Затворен с различни страни, създават сложен проход за отработените газове, поради което нов филтърСпоред измерванията той изпуска почти чист въздух под високо налягане в атмосферата.

По време на работа устройството изпълнява две функции:

• филтриране на отработено гориво;
• регенерация на сажди.

Филтриране- Това е обичайното улавяне на малки частици сажди от отработените газове, докато отработеното гориво преминава през клетките. Регенерацияе процес на почистване на повърхността на клетките на филтъра за частици от натрупани въглеродни отлагания.

Възстановяване на филтърния блок

Филтърни агрегати последно поколение(от 2010 г.) имат два вида възстановяване на сажди - автоматично (пасивно) и принудително (активно).

IN модерни чужди автомобилипо-често използвани пасивна система, изгаряне на въглеродни отлагания с помощта на отработени газове (от 500 градуса). Това се случва при високи скорости без допълнителна команда от ECU.

Метод на пасивна регенерацияПроблемът е, че производителят излезе с идеята да добави специална добавка към дизеловото гориво. Този метод е приемлив, ако колата не се използва често за пътувания в страната. Режим на работа в града с чести спиркинай-разрушителен за дизеловите конфигурации.

Активното намаляване включва принудително повишаване на температурата в уреда за пълно окисляване (изгаряне) на плаката. В зависимост от параметрите на работа на двигателя има няколко метода за принудителна регенерация:

1. Късно подаване на гориво.
2. Когато се отделят газове, се получава допълнително впръскване.
3. Електрическо отопление
4. Използване на микровълни за загряване на отработено гориво.

При подмяна на фабричен филтър с аналози, когато оригиналният компонент е изчерпал експлоатационния си живот, в 70% от случаите не се препоръчва да се извършва принудително възстановяване (регенерация). Неоригиналните компоненти често просто се запалват, моторен блокотива на парчета.

Инженерите на Volkswagen най-често инсталират почистващ препарат за сажди с каталитична обвивка (покритие) на своите модели. Изключение правят моделите на микробуси Transporter, които са първите на опашката в автосервиз за отстраняване на това устройство. След 30 000 пробег никакви регенерации на агрегати, чистене, миене и т.н. няма да помогнат на тези коли. Аналозите се провалят след 5000 км.

Комплектът за сажди с каталитично покритие се монтира непосредствено след турбинния компресор и образува едно цяло с катализатор в общ корпус. При смяна или смяна на пламегасител и двете части се избиват. Устройството се основава на керамичен порест буркан, чиито клетъчни стени са покрити със слой от платина, иридий, цериев оксид и алуминий.

Филтърният възел, покрит с каталитичен материал, може да бъде възстановен пасивно или активно.Пасивното възстановяване се извършва всяка минута, докато двигателят работи висока скоростпоради температурата на отработените газове (поне 500 градуса).

Активното възстановяване се осъществява чрез допълнително нагряване на блока за сажди, или с допълнително впръскване при различни ходове, или чрез свързване на допълнителни агрегати. Активното почистване се извършва в рамките на 10 минути след като ECU обработи данни от сензорите изпускателна система. За основа са взети следните показатели:

• въздушно течение;
• температура на газа преди и след филтърния блок;
• параметри на спада на налягането в катализатора.

При смяна на филтър с пламегасител, ECU винаги се презарежда както за процеса на работа на филтъра в нормален режим, така и за стартиране активна регенерация.

Разработчиците на дизайна на пречиствателя на отработените газове са концернът Peugeot-Citroen. Инженерите са използвали цериева добавка като основа, която осигурява изгаряне на сажди при средни температури (от 450 градуса). Този дизайн е инсталиран след катализатора и е отделна единица.

Добавката за гориво с обем до пет литра се намира в отделен контейнер, който се вгражда или в резервоара за гориво, или се поставя в двигателен отсек. Обем от 5 литра е достатъчен за пробег от 150 000 - 180 000 км. Измерването на нивото на добавката е подобно на проверката на нивото спирачна течност, на базата на плувка с мащаб. Добавката се доставя по време на пълнене резервоар за горивопропорционално.

Филтърът за твърди частици, подобно на катализатора, със сигурност е необходима единица в автомобила, но тъй като има достатъчно проблеми с поддръжката и подмяната на единицата, шофьорите предпочитат да премахнат стандартната единица след изтичане на експлоатационния му живот. Струва си да се помни, че премахването на катализатора и филтъра, както и замяната му с предпазител за пламък, е административно наказуемо действие. Да поемате рискове или не е индивидуален избор.

Видео за дизайна и предназначението на филтъра за твърди частици:

И това изобщо не е изненадващо, като се има предвид доста високата цена на горивото в целия Европейски съюз. И освен това техните хибридни аналози на автомобили, както и електрическите автомобили, все още имат дълъг път дълги разстояниявърху тяхното развитие, така че купувачите да имат икономически смисъл да ги купуват. Това се дължи на факта, че хибридните и електрическите превозни средства са много скъпи в сравнение с традиционните им версии, което не позволява да се възстанови това надплащане при закупуване на горепосочените превозни средства.

В страни, където цената на горивото е много висока, хората (автомобилистите) се ръководят предимно от разхода на гориво на автомобила си. Поради тази причина в Европа автомобилните ентусиасти предпочитат да купуват сами. Освен това за последните годинипотребителите не са доволни от автомобила, който е коренно различен от това, което производителят е заявил в спецификациите.

Поради широката популярност на дизеловите двигатели, почти... Например, наскоро се появиха на автомобилния пазар дизелови моделиавтомобили марки Mercedes-Benz CLA и BMW X3, които вече харчат много повече по-малко горивоотколкото по-ранните им традиционни колеги.

Има още една причина, която обяснява причината за популярността и любовта на европейците към онези, които толкова много харесват дизелови двигатели. Той е доста прост и се състои от следното: главно при определени обороти на двигателя, по-малко мощни в сравнение с бензинови двигатели, но имат по-голям въртящ момент при ниски обороти, което дава предимство на водача при използване на автомобила в натоварен градски трафик.

Ако искате да достигнете 50 км/ч от място възможно най-бързо или трябва да теглите колата си от точка А до точка Б, тогава кола с турбодизелов двигател ще свърши най-добра работа.

Вярно е, че в допълнение към предимствата на дизеловия двигател, който описахме, той естествено има и недостатъци. Въпросът е следният: самото дизелово гориво се счита, и така е, много мръсен продукт от рафинирането на нефт (почти като мазут). Поради тази причина обслужването на дизелови двигатели обикновено струва много повече от бензинови агрегати(двигатели). Един от най-важните компоненти в изпускателната система е така нареченият дизелов филтър за твърди частици (съкратено DPF). скъпо удоволствие(от 1000 евро в зависимост от модела и марката на автомобила). Именно за него (филтъра) ще говорим в днешната ни статия. Но преди да преминем към тази тема, нека се потопим в историята заедно.

Филтрите за твърди частици се появиха в началото на 80-те години, те бяха инсталирани на мощни джипове. По-късно тези филтри започнаха да се появяват на дизелови камиони. От 1987 г. в САЩ и Европа инсталирането на филтър за твърди частици става задължително, всичко в съответствие с екологични стандартиприети по това време.

С течение на времето оборудването с филтър за твърди частици също стана задължително. В наше време и днес това вече се е превърнало в глобален стандарт за основни екологични разпоредби.

Филтърът за твърди частици е предназначен основно за намаляване на нивото на замърсители в отработените газове на автомобила. Ето защо при автомобили, които нямат този филтър за твърди частици, поради твърди частици от продукти от изгарянето на дизела, от изпускателната тръба на автомобила излиза черен и неприятен дим в атмосферата (в облаци).

Съвременните филтри за твърди частици умело се справят с почистването на отработените газове по време на работа на дизелов двигател. Сега, особено през последните години, новите дизелови автомобили не пушат или изпускат черен дим в нашата атмосфера.

Обърнете внимание на фигурата в началото на статията, която показва инсталиран филтър за твърди частици автомобил Ауди A8 3.0 TDI.

Благодарение на иновативна технология този филтърпомага за почистване на отработените газове от двигателя; в крайна сметка не се различава от изгорелите газове, които идват от бензинов двигател (по отношение на съдържанието на тези твърди и вредни частици).

Въпреки външния си вид, този филтър за твърди частици изпълнява много важна задача.

Този елемент е много важен в автомобила. За наше съжаление, въпреки приличната си цена, това е просто обикновен "консуматив", който периодично трябва да бъде (трябва) да се сменя. Традиционно, ако колата ви е в гаранция, тогава, ако е необходимо, определено ще ви бъде предложено да смените филтъра за твърди частици.

Срокът на експлоатация на филтъра за твърди частици може да варира в зависимост от условията на работа на автомобила, неговия пробег и др. условия. Например, ако собственикът на автомобила прави доста чести, но кратки пътувания, тогава филтърът за твърди частици може да се повреди много по-бързо от очакваното. И освен това, ако моторно превозно средствочесто се използва (работи) при ниски скорости, например в града, тогава системата за почистване на отработените газове няма да може ефективно да регенерира премахването на натрупаните сажди, които системата за филтриране е събрала в себе си.

Обикновено самият корпус на железния DPF крие сложна система от смеси от твърди компоненти. Повечето от вътрешностите на филтъра за твърди частици са въглеродни микросфери, през които преминават отработените газове и оставят след себе си получените сажди. Благодарение на тази химическа реакция от различни метали, в които влизат вредни твърди частици, всички продукти на горенето дизелово горивосе неутрализират с 80%.

През последните години много автомобили също започнаха да се оборудват със система за рециркулация на отработените газове, което се отразява на разхода на дизелово гориво, което естествено води до намаляване в световен мащаб. вредни емисиив атмосферата поради намаляване на търсенето на гориво.

Като се има предвид фактът, че от 2016 г. в Европа ще бъдат въведени нови екологични изисквания (Евро 6), вниманието към дизеловите двигатели само ще се увеличи. Най-вероятно в идва времеМного автомобилни производители ще представят на обществеността своите нови технологии за почистване на отработените газове.

Заслужава да се отбележи, че наскоро Париж и Лондон решиха да забранят използването на дизелови автомобили в самия град, което ще влезе в сила от 2020 г. Но въпреки това решение ни се струва, че дизеловите двигатели имат бъдеще силови агрегативсе още има. В края на краищата, самият двигател е надежден и ефективен в сравнение с бензиновите двигатели. И не вярвайте на никого, че скоро всичко ще бъде дизелови двигателище стане нещо от миналото (изчезва).

Съвременният прогрес продължава да се движи с главоломна скорост и следователно развитието на самата автомобилна индустрия също ще се развива с много бързи темпове и това ще позволи автомобилни компанииизмислят модерни, най-нови турбо дизели и нови иновативни системипочистване.

Въвеждане през 2005 г екологичен стандарт EURO-4, който регулира количеството вредни емисии в околната среда от автомобили с двигатели вътрешно горене, принудени производителите на автомобили да използват техническо решение, което би позволило да се постигне значително намаляване на емисиите на вредни и опасни за човешкото здраве вещества (сажди, азотен оксид NOx, въглероден оксид и др.)

Именно поради тази причина повечето модерни дизелови автомобили, произведени от 2004 г., са оборудвани със система за неутрализиране на сажди, чийто основен елемент е „филтърът против частици“.

Самото име - "филтър за твърди частици" - обяснява неговата цел: да задържа частици сажди, които са продукт от изгарянето на дизелово гориво.

Най-широко използваните дизелови филтри за твърди частици са:

1) DPF(Diesel Particulare Filter) филтри за твърди частици затворен тип
2) FAP(Filtre a Particules) филтри за твърди частици от затворен тип с функция за регенерация

Принцип на работа на филтъра за твърди частици

Филтърът за твърди частици е метален цилиндър, изпълнен със специален топлоустойчив керамичен материал с клетъчна структура, който е способен да улавя малки частици сажди. Блокът за управление на двигателя следи пропускателна способностфилтър за твърди частици и при необходимост започва регенерация, т.е. процесът на почистване на филтъра от натрупани в него сажди. Регенерацията може да бъде пасивна или активна. При пасивна регенерация саждите се изгарят, докато автомобилът се движи под товар, например при шофиране по магистралата, когато температурата във филтъра достигне 350-400 градуса и повече. При шофиране в града или на къси разстояния, ако не е възможно филтърът за твърди частици да се загрее до необходимата температура и сензорите засекат, че филтърът е по-пълен от нормалното, тогава започва процесът на активна регенерация. За да направите това, след основната порция гориво към цилиндрите на двигателя се подава друга допълнителна порция, EGR клапанът се затваря и, ако е необходимо, се променя алгоритъмът за управление на геометрията на турбината. Сместа, която не е напълно изгоряла, навлиза в катализатора, който е монтиран пред филтъра за твърди частици, през изпускателния колектор и там се изгаря. В този случай температурата на отработените газове, преминаващи през катализатора, се повишава значително. По-нататъшно движениенагрети газове през изпускателния тракт, води до повишаване на температурата във филтъра за твърди частици до 500-700 градуса. Саждите започват да изгарят. Това може да се покаже по черен дим, излизащ от комина. Моментален разход на гориво и обороти празен ходсе издигат.

В изпускателната система на турбодизелови автомобили, които отговарят на стандарта Euro-4, обикновено има три сензора: температурен сензор, кислороден датчик и датчик за диференциално налягане. Ако блокът за управление на двигателя открие неправилна работа на някой от компонентите на системата, отговорни за следене на правилното образуване на сместа, кислороден датчик, разходомер, EGR система, сензор за ниво на горивото, сензор за ниво на реагент (урея), сензор за ниво на гориво в резервоара , и някои други, това ще доведе до невъзможност за регенериране на филтъра за твърди частици. По правило в такива случаи той се активира авариен режимработа на двигателя (на арматурното табло ще светне предупредителен символ, двигателят ще загуби сцепление, максимална скоростще намалее до 2500-3000 min-1, разходът на гориво ще се увеличи и димът ще се увеличи) Важно е да се отбележи, че многобройните неуспешни опити за регенериране на филтъра за твърди частици не минават без да оставят следа върху автомобила. По време на процеса на регенерация, обогатен гориво-въздушна смесне изгаря напълно и част от неизгорялото гориво все още попада в маслото на двигателя, като по този начин го разрежда. С течение на времето ще забележите, че нивото на маслото е станало значително по-високо от маркировката „max“. Това не само намалява смазочните и защитните свойства на маслото, което може да навреди на двигателя. Маслото с нисък вискозитет прониква по-лесно в уплътненията и течове могат да бъдат открити на най-неочаквани места. А маслото, попаднало в междинния охладител и след това заедно с нагнетения въздух в цилиндрите на двигателя, може да предизвика неконтролиран процес на горене, дори да доведе до физическо разрушаване на двигателя.

Последици от експлоатация на автомобил със запушен филтър за твърди частици

Филтърът за твърди частици на Фолксваген Мултиван се задръсти, но колата продължи да се използва, което доведе до разрушаване на филтъра. Отломките от филтъра бяха блокирани от датчика за температурата на отработените газове, което доведе до пълно запушване на изпускателната система. В изпускателния колектор се създаде високо противоналягане на изгорелите газове; поради високата температура и налягане, повърхността му започна да провисва и газовете започнаха да пробиват уплътнението на изпускателния колектор. В резултат на това се наложи смяна на турбината, изпускателния колектор и EGR клапана. Дизеловият филтър за твърди частици е премахнат и програмата за управление на двигателя е сменена правилна работабез филтър.

Често запушването на филтъра за твърди частици и високото налягане в изпускателния тракт причиняват повреда на EGR клапана на системата за рециркулация на отработените газове. Обратно, дефектният EGR клапан може да бъде основната причина за повреда на филтъра за твърди частици.

Идентифициране на проблем с дизелов филтър за твърди частици

Колкото по-рано се открие проблем с филтъра за твърди частици, толкова по-добре. Редовната диагностика и навременната поддръжка ще помогнат за решаването на проблема на ранен етап.

Симптомите на проблеми с филтъра за твърди частици са:

Намалена тяга на двигателя
- появява се периодично повишена димностизгорели газове
- повишена консумациягориво
- нестабилна скоростпразен ход
- повишено ниво машинно маслов двигателя
- неестествен, съскащ звук при работещ двигател
- предупредителен сигнал под формата на икона DPF филтърна арматурното табло

Какви са „предимствата“ от премахването на филтъра за твърди частици?

Няма подобни проблеми в бъдеще
- възстановяване характеристики на сцеплениедвигател
- намаляване на средния разход на гориво
- няма нужда да използвате скъпи моторни масла
предназначени за автомобили с филтри за твърди частици
- няма нужда от презареждане с реагенти (AdBlue, EOLYS и др.)
- цената на процедурата по отстраняване е многократно по-ниска от цената на нов филтър за твърди частици, чийто експлоатационен живот при използване в нашите условия е значително по-нисък от регламентирания от производителя

За ваша информация

Срокът на експлоатация на нов филтър за твърди частици (FAP/DPF) при използване на нашето дизелово гориво и при работа в нашата климатична зона е приблизително 20...120 хиляди км.

Цената на нов филтър за твърди частици е от порядъка на 900…3000 евро.

Ако икономическият компонент на ремонта на вашия автомобил е важен за вас и закупуването на нов филтър за твърди частици не ви устройва поради високата цена, тогава опцията за своевременно отстраняване на филтъра за твърди частици е оптималното и най-изгодно решение както за вас, така и за вашия кола.

(функция(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(функция() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Какво е дизелов филтър за твърди частици?

По време на изгарянето на гориво-въздушната смес, изпарения от трафика, които включват сажди, тоест малки механични частици, които замърсяват атмосферата. В края на 90-те и началото на 2000-те години въпросът за приноса на транспорта за замърсяването на въздуха стана остър. Инженерите имаха за задача да намалят максимално количеството вредни вещества в изгорелите газове на автомобилите. За тази цел, в стандартна схемаизпускателната система включва нови елементи - каталитичен конвертори филтър за твърди частици.

Каталитичният конвертор, както подсказва името, неутрализира вредните вещества. По-специално, въглеводородите, водните пари и въглеродният оксид се превръщат в относително безвреден въглероден диоксид, а азотните оксиди в азот. Филтърът за твърди частици е проектиран да улавя микроскопични частици. От 2011 г. наличието на тези два елемента стана задължително за експлоатацията на автомобил в Европейския съюз и съответствието му със стандартите за токсичност Евро-4, Евро-5, Евро-6.

Дизайн на дизелов филтър за твърди частици

Обикновено се инсталира непосредствено след катализатора, има и опции, свързани с катализатора в същия корпус. По правило те се намират непосредствено след изпускателния колектор, турбината или изпускателната тръба. Именно тук изгорелите газове се нагряват до висока температура от около 300-400 градуса.

Самият филтър е матрична структура, осеяна с входни и изходни канали, чиито стени имат пореста структура. Именно в тези пори се утаяват саждите. Матрицата е изработена от огнеупорна керамика. Цялата тази конструкция е затворена в метална кутия.

Клетките и каналите могат да имат квадратно или осмоъгълно напречно сечение. Последните работят по-ефективно, тъй като са в състояние да уловят наистина микроскопични частици с диаметър не повече от един микрон. На входа и изхода на филтъра са монтирани сензори, които анализират състава на входящите и изходящите газове. В идеалния случай филтърът за твърди частици произвежда практически безвредни газове с кисела миризма.

Лесно е да се досетите, че с течение на времето филтърът се запушва и трябва да се смени. Разработчиците обаче поеха по различен път, като предложиха система за регенериране.

DPF регенерация

Ако филтърът е запушен, мощността на двигателя значително намалява, тъй като се появява сериозна пречка по пътя на отработените газове. Този проблем се решава с помощта на регенерация - изгаряне на сажди при високи температури от порядъка на 500-600 ° C.

Автомобилите Volkswagen са оборудвани с филтри с каталитично покритие от платина, което неутрализира частиците сажди при нормални работни температури. Тоест какво се случва в тях пасивна регенерацияв ход. Въпреки това, заслужава да се отбележи, че собствениците на автомобили Volkswagen са лидерите в обажданията на сервизи поради проблеми с филтъра за твърди частици.

Има няколко вида регенерация:

• активно - чрез съзнателно повишаване на температурата на отработените газове;
• пасивен - с помощта на катализатор;
• чрез добавяне на специални добавки към горивото.

Веднага щом филтърът се запуши, на арматурното табло се показва съответен сигнал и на EGR система(рециркулация на отработените газове - Exhaust Gas Recirculation). Няма да описваме всички негови разновидности, но най-често срещаният е, че отработените газове се връщат обратно в цилиндрите през специален клапан, което води до повишаване на температурата им. Саждите изгарят напълно при 600°C.

(функция(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(функция() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

При някои модели е монтиран специален директно пред филтъра за твърди частици. нагревателен елемент. Има и опция, когато по време на изпускателния ход се извършват серия от допълнителни инжекции на гориво. Накратко, регенерацията се извършва най-добре автоматично по време на шофиране при високи обороти на двигателя.

Ясно е, че в градски условия е трудно да караш с висока скорост дълго време. В такива случаи можете да отидете в сервиз, където филтърът ще бъде измит под налягане. специални измивания. Peugeot и Citroen намериха изход от ситуацията, като разработиха система за добавяне на добавки към дизеловото гориво за отстраняване на саждите. По-късно тази система е използвана от инженерите на Toyota и Ford. Добавка, съдържаща церий, се излива в отделен резервоар и се впръсква в горивото на малки порции, достатъчно е за няколко десетки хиляди километра.

Тази добавка има недостатък - утаява се на дъното на филтъра за твърди частици и е почти невъзможно да се премахне тази утайка. По този начин средният експлоатационен живот на филтъра за твърди частици е приблизително 100-150 хиляди км.

Смяна на дизелов филтър за твърди частици или пълно премахване

Въпреки регенерацията, с течение на времето филтърът за твърди частици се задръства до такава степен, че е невъзможно да се почисти с никакви добавки или температури. Промиването в сервиз също не дава желания резултат. Да кажем веднага това оригинален филтъртова е доста скъпо, дори използван ще струва от 15-20 хиляди, но за нов, в зависимост от модела, се пригответе да платите от 30-50 до 100 хиляди рубли или повече.

Можете, разбира се, да закупите по-евтино копие или емулатор, но редакторите на сайта не препоръчват да правите това, тъй като тази част трябва да издържа на много високи температури и при производството си те използват скъпоценни метали. Тоест, пожарът на автомобила е напълно възможен, ако инсталирате евтин филтър за твърди частици.

Но шофьорите са намерили по-просто решение на проблема - пълно премахване на филтъра за твърди частици. Вярно е, че тук ще ви трябва помощта не само на автомонтьор, но и на програмист, тъй като трябва да направите промени в програмен код- напълно премахнете филтърните данни от С една дума, ще ви трябва пълно мигане електронен блокуправление.

Филтърът за твърди частици се отстранява, както следва:

• премахва се;
• металната кутия се отваря с мелница;
• нокаутирайте матрицата;
• сварете останалия буркан и го поставете обратно.

След това те презареждат контролния блок - това е най-трудният и критичен етап, тъй като поради неправилно препрограмиране на ECU са възможни проблеми с работата на системата за впръскване на дизелово гориво. След премахване на филтъра за твърди частици разходите за поддръжка на автомобила ще намалеят и работата на двигателя ще се подобри: мощност, сцепление, динамика.

Като цяло всичко е ясно от името на това устройство: това е просто филтър, който задържа сажди. Той е изобретен в името на околната среда и следователно първоначално срещу интересите на автомобилните ентусиасти. Въпреки че би било глупаво да се каже, че това е напълно безполезно нещо. Разбира се това не е вярно. Вижте новия дизелов автомобил- докоснете носа си до изпускателната тръба. Отсъствието на черно покритие върху лицето ви, което се интересува от експеримента, и кисела миризма вместо вонята на изгоряло дизелово гориво е заслугата на филтъра за твърди частици. Общо взето дотук свършват заслугите му. Той не добавя сто (или дори петстотин) конски сили към двигателя и докато е свеж, не го отнема. Проблемите започват, когато филтърът се запуши със сажди. Но повече за това по-късно. Първо, нека видим какво представлява от техническа гледна точка.

Пред нас е филтър за твърди частици Volkswagen TransporterТ5. Между другото, Т5 е един от лидерите по отношение на сервизния трафик с необходимостта да се направи нещо с филтъра за твърди частици. И така, филтърът вече е демонтиран и лежи пред нас. За необученото око може да изглежда като някакъв вид хардуер с кабели. Това е отчасти вярно, но нека да разгледаме неговата структура.

Катализаторът и филтърът за твърди частици са комбинирани в един корпус. Ако погледнете от началото на освобождаването, тогава катализаторът ще бъде първият по пътя на отработените газове, но вътре в кутия с по-голям диаметър има филтър за твърди частици. Но вижте: тук все още има тръби и жици! Какво е?

Нека оставим първия проводник настрана: това е конекторът на кислородния сензор, който няма нищо общо със саждите. Но всичко останало е пряко свързано с филтъра. Един от конекторите е конектор за температурен датчик. Общо са два, единия преди филтъра, другия след (все още го имаме на изхода зад филтъра, а на снимката не му се вижда буксата). Още две тръби принадлежат на сензора за диференциално налягане. Както вече става ясно от името, той измерва не само налягането, но и разликата в налягането преди и след филтъра. Като цяло във филтъра няма нищо по-интересно. Но нека видим как работи.

Отработените газове през катализатора (в този модел през катализатора, но се случва, че има филтър, но няма катализатор) влизат във филтъра. Самият филтър за твърди частици се състои от голям брой крипти - слепи перфорирани газови канали. Преминавайки през тези канали, неизгорелите въглеродни частици се утаяват по стените им. Задачата на филтъра е да задържа тези частици сажди. Възниква въпросът: защо се нуждаем от температурни сензори и сензор за диференциално налягане? Тези устройства следят състоянието на филтъра. Блокът за управление съдържа параметрите на разликата в температурата и налягането на входа и изхода на филтъра. Ако, например, температурата на входа е много висока, а температурата на изхода е твърде ниска, ECU „разбира“, че нещо не е наред с филтъра. Същото е и с натиска. Ако е твърде високо на входа и твърде ниско на изхода, тогава филтърът е запушен. Тъй като филтър, запушен със сажди, вече не може да пропуска газове нормално, двигателят има трудности. И в този случай ситуацията трябва да се коригира. Тук стигаме до следващ въпрос, което не може да се пропусне - регенерация на филтър за твърди частици.

Какво е регенерация?

Регенерацията е процедура за самопочистване на филтъра. Извършва се по различен начин, в зависимост от вида на филтъра и директно от алгоритъма за стартиране на регенерацията.

Има два вида филтри за твърди частици: DPF (като на нашия експериментален Transporter, те обикновено се инсталират на немски автомобили) и FAP (разработка PSA загриженост, намират се на Peugeots, Citroens и могат да бъдат намерени на Fords, Volvo и някои други марки). Разликите между DPF и FAP са малки.

Нека да разгледаме как протича регенерацията в DPF филтрите.

Методът на самопочистване е прост: всичко, което се е утаило във филтърните канали, се изгаря. За целта се използва гориво, подавано или допълнително чрез инжекторите на двигателя, или чрез отделен специален инжектор. При температура от 600-800 градуса саждите във филтъра изгарят (макар и не винаги). FAP се отличава с наличието специална течност, който се излива в отделен резервоар. Тази течност се нарича Eolys, тя действа като катализатор, който ви позволява да намалите температурата на изгаряне на сажди. При тази система регенерацията протича при 400-450 градуса.

Регенерацията може да бъде спонтанна или принудителна. В първия случай той се стартира от ECU въз основа на показанията на сензорите за температура и диференциално налягане. В допълнение, контролният блок понякога може да има измервател на разхода на гориво и след това регенерацията може да започне, когато се достигне количеството изгорено гориво, определено в ECU. Всичко това е спонтанна регенерация. Принудително, както подсказва името, се стартира ръчно за почистване на филтъра, например в сервизен център.

Обикновено регенерацията, в зависимост от марката на автомобила и условията на експлоатация, може да се извършва на всеки 1500 - 5000 километра. Ако започне да тече по-често, тогава филтърът скоро ще приключи: процедурата не може да гарантира, че параметрите на разликата в температурата и налягането са в рамките на нормата. Най-вероятно отлаганията във филтъра са достигнали етап, в който вече не могат да бъдат изгорени.

Услугите наистина не обичат да активират принудително регенериране. Първо, може да бъде просто опасно: температурата се повишава силно, колата трябва да се държи далеч от горими и запалими материали. Второ, ако спонтанната регенерация не помогне, тогава принудителната регенерация също е малко вероятно да даде нещо.

ECU обаче не винаги може да започне регенерация. Тази процедура изисква определени условия: достатъчно дълго праволинейно движение на автомобила с относително равномерно висока скорост. В градска среда понякога такива условия просто не съществуват. Също така силно се препоръчва да не прекъсвате започналата регенерация. Това е голямо неудобство. Пристигнахме на работа - и тогава тече регенерация. Седнете и изчакайте 10-15 минути или още по-добре карайте по магистралата. И ако насилствено изключите двигателя, регенерацията няма да завърши. Следователно, след последващото стартиране и загряване, заявката ще се появява отново и отново, докато процедурата бъде завършена правилно. А това е разход на гориво, до 3-4 пъти повече на празен ходи в интензивен трафик. Това е повишаване на нивото на маслото. С всичко, което включва: от изстискване на уплътненията до тяхното разкъсване. И винаги - намаляване на смазващата способност на маслото. В особено тежки случаи, когато регенерацията не протича успешно и не е завършена, грешките са причинени от превишаване на лимита на опитите за регенерация или „регенерацията е невъзможна, необходима е принудителна“. Или подобни грешки - различни марките са различни.

Може би това е всичко, което трябва да знаем за регенерацията. Нека да преминем към следващия въпрос: защо филтърът за твърди частици се проваля.

Какво влияе върху живота на филтъра за твърди частици?

Очевидно излишните сажди в отработените газове бързо „убиват“ филтъра. Има само две причини за увеличаването на количеството сажди: излишък на гориво и липса на въздух. Първият е възможен в случай на неизправност горивна апаратура- например при изтичане на инжектор.

Липсата на въздух може да бъде причинена от самите собственици. Сервизните специалисти си спомниха случай, когато при тях дойде кола със запушена въздушен филтървече започна да се навива във въздуховода. Не знам как е възможно да не обичаш колата си, но се оказва, че това се случва.

Понякога няма достатъчно въздух поради изтичане на въздух за зареждане или неизправносттурбини.

И, разбира се, качеството на горивото влияе върху димността.

Въпреки това, дори ако всичко е наред с двигателя, с течение на времето филтърът ще се повреди поради нормално износване(критично блокиране на дълги писти). И дори ако собственикът се грижи добре за колата, кратките зимни пътувания от дома до работа или до магазина също намаляват ресурса: двигателят понякога няма време да загрее и просто няма време за стартиране на регенерацията. И филтърът постепенно се запушва със сажди. Тук възниква въпросът: какво да правим с него?

Кое е добро и кое лошо

Има няколко начина за решаване на проблема, но само един е добър.

• Първият метод е да смените филтъра с нов. Добре, изглежда добре. Само оригиналният филтър понякога струва сто хиляди рубли. Така че това е добро решение, но само за зетя на Рокфелер. Е, или за самия Рокфелер. Като цяло това не е за нас.
• Вторият метод е да инсталирате аналог. Това е едно от най-неудачните решения на проблема. Факт е, че оригиналният филтър е скъп с причина; той използва благородни метали, така че цената му не може да бъде ниска. Тези аналози или универсални филтрине само безполезен, но и опасен. Спомняте си за регенерацията, нали? Така че не всички от тях са в състояние да оцелеят при тази операция и са регистрирани достатъчно случаи на пожар, за да се откажат от идеята да инсталират някаква съмнителна глупост вместо филтър. Между другото, понякога предлагат да напълните буркан с метални стърготини вместо отстранен филтър - казват, че ще бъде същото като филтъра, но по-евтино. Това важи и за „съмнителни глупости“. Такъв домашен филтър няма да гарантира, че сензорите на филтъра са в приемливи граници и грешки ще се появяват отново и отново. И е по-добре дори да не си представяте какво може да се случи с такава опаковка и с останалата част от освобождаването, когато се опитвате да регенерирате.
• И накрая, третият метод е физическо отстраняване на филтъра за твърди частици меко изтриванего от системата. Това - По най-добрия начинотървете се от проблема веднъж завинаги. Няма да има фатални последици, освен че самата тази киселинност в миризмата на отработените газове ще изчезне. Но не мисля, че е страшно.

Как се премахва филтъра?

И така, първо се сваля от колата. В нашия случай това вече е направено и филтърът е готов да издържи всички последващи процедури. По-точно, няма да оцелее, защото сега ще трябва да се извади от буркана.

За да направите това, нарежете буркана с мелница. Сега от една страна ни остава катализатор, който няма да пипаме, а от друга - самият филтър. Последният се отстранява по два начина: пресован изцяло или издълбан на части. Тук виждаме прилагането на втория метод в цялата му слава.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Нека да разгледаме извлечения фрагмент. От цвета можете да видите, че в началото е запушен: по-близо до началото на производството вече е почти черен. За същото обаче говорят саждите, които можете да съберете с пръст както от вътрешната повърхност на самата кутия, така и от повърхността на филтъра.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Сега празният буркан е варен. Това може да се направи с аргоново заваряване или с обикновен „полуавтоматичен“. Първият метод е по-подходящ за богати естети, защото е дълъг и скъп, но шевът се оказва красив. Но няма нужда да заварявате с аргон, тук е напълно достатъчно полуавтоматично заваряване. Основното е след това да обработите шева с антикорозионен агент.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Това е всичко, банката е събрана. Някои хора предпочитат да инсталират водосточна тръба вместо това - казват, че празна кутия ще даде резултат неприятни звуци. Всъщност, поради дизайна на дизеловия двигател, звукът на работа няма да се промени, няма да стане по-силен. Въпреки че, разбира се, ако клиентът иска, тогава защо не.

Сега остава само да инсталирате кутията на място и... да започнете да програмирате.

Както си спомняме, има набор от сензори, които следят работата на филтъра. Физическо отстраняванефилтър ще промени техните показания, което може да обърка ECU. Например, липсата на разлика в температурата или налягането на входа и изхода ще го накара да се съмнява в правилната работа на сензорите или филтъра. И тогава грешката ще се появи отново, а може би и авариен режим.

И не забравяйте за регенерацията. Дори ако ECU не го стартира въз основа на показанията на сензора, той е напълно способен да направи това въз основа на изразходваното гориво. Тъй като след такова „регенериране“ на празна кутия нищо в показанията няма да се промени, контролният блок може да го управлява безкрайно. В крайна сметка това отново ще доведе до грешка в най-добрият сценарий. В най-лошия случай проблемът ще бъде напълно „сготвен“ висока температура, което също не е много добро и дори опасно. И накрая, не забравяйте, че е необходимо допълнително гориво за регенерация. Най-лесната последица е значително повишен разход на гориво. Но е по-добре изобщо да не се занимавате с тежки неща. Получава се, когато дизеловото гориво започне да навлиза в маслото, в резултат на което концентрацията му в картера нараства толкова много, че маслото вече не става масло, а напълно подходящо гориво за дизелови двигатели. Както знаете, дизеловият двигател не се нуждае от искра, за да се запали, така че ако двигателят започне да работи със смес от масло и гориво от картера, няма да е възможно да го спрете с изключване на запалването. И двигателят ще започне да работи диво. Зрелището е ужасно, а за самия двигател този режим обикновено завършва с абсолютно същото издухване.

Но си струва да се отбележи, че главната причинапреминаването в "бегъл" не е именно премахването на филтъра за твърди частици, а неговата неизправност, поради което честите опити за регенерация водят до повишаване на нивото на маслото. Разпространението може да възникне и ако филтърът не е отстранен. Все пак това е тема за отделен разговор. Засега нека просто кажем, че такъв резултат е възможен, ако работата се извършва неправилно, а наблюдението на нивото на маслото може да намали риска. Ако е по-високо от нормалното, това е причина за безпокойство и е по-добре да не стартирате двигателя изобщо.

С една дума, просто е необходимо да деактивирате филтъра в програмата. Най-добре е, когато е възможно, просто да изключите тази система. Ако няма превключвател, значи има други методи, за които няма да говорим - професионална тайна.

Също така трябва да премахнете грешките на филтъра за твърди частици, но да не засягате цялата диагностична система. Някакви не най-добри „специалисти“ прецакват цялата диагностика, след което собственикът на колата се отправя към други сервизи, където невинни сервизи танцуват с тамбура около колата, която казва, че всичко в живота й е наред, но при същото време не кара .

Вместо заключение

Както вече разбирате, премахването на филтъра за твърди частици е практически единственият приемлив начин да се отървете от проблема с това устройство. И от една страна, не е толкова сложно, но от друга, цената на една грешка може да бъде много висока.

И със сигурност премахването ще бъде по-евтино от инсталирането на нов филтър (няма да говорим за аналози, всичко вече е казано по-горе). Вярно е, че е малко вероятно някой да свърши тази работа добре дори за три копейки, така че трябва внимателно да изберете услуга. Така че по-късно да не е непоносимо болезнено...

Друг хубав бонус: при двигатели с филтър за твърди частици трябва да се използва специално масло, който се нарича „За двигатели, оборудвани с филтър за твърди частици“. Той е значително по-скъп от обикновено. Но след отстраняване можете да излеете обичайния.