Екология на потреблението Мотор: Световно известен с производството на евтини превозни средства индийска компания Tata пусна първия в света стокова колас двигател, работещ със сгъстен въздух.

Известна в цял свят с производството на евтини превозни средства, индийската компания Tata пусна първата в света масова кола с двигател, работещ със сгъстен въздух.

Tata OneCATтежи 350 кг и може да измине 130 км с едно подаване на въздух, сгъстен до 300 атмосфери, като същевременно ускорява до 100 км в час.

Според разработчиците е възможно да се достигнат такива показатели само при максимално напълнени резервоари, намаляването на плътността на въздуха в които ще доведе до намаляване на максимална скорост.

За да се напълнят четири цилиндъра от въглеродни влакна, разположени под дъното на автомобила, 2 дълги и четвърт метър в диаметър, всеки изисква 400 литра сгъстен въздух при налягане от 300 бара. Освен това Tata OneCAT може да се зарежда както в компресорната станция (ще отнеме 3-4 минути), така и от домашен контакт. В последния случай "изпомпването" с помощта на мини-компресор, вграден в машината, ще продължи три до четири часа.

Между другото, цилиндрите от въглеродни влакна не експлодират при повреда, а само се напукват, освобождавайки въздух.

За разлика от електрическите превозни средства, чиито батерии имат проблеми по отношение на изхвърлянето и ниската ефективност на цикъла зареждане-разреждане (от 50% до 70% в зависимост от нивото на заряд и разрядни токове), автомобилът със сгъстен въздух е доста рентабилен и екологичен приятелски настроен.

"Въздушното гориво" е сравнително евтино, ако го преведете в бензинов еквивалент, се оказва, че колата консумира около литър на 100 километра.

Въздушните превозни средства обикновено нямат трансмисия, тъй като въздушният двигател доставя максимален въртящ момент веднага - дори когато е неподвижен. В допълнение, въздушен двигателпрактически няма нужда от профилактика: стандартен пробегмежду два технически прегледа е 100 хил. км, а масла - литър масло стига за 50 хил. километра (за обикновена колаще са необходими около 30 литра масло).

Tata OneCAT има четирицилиндров двигателс обем 700 кубика и тегло само 35 кг. Работи на принципа на смесване на сгъстен въздух с външен, атмосферен въздух. Това захранващ агрегатприпомня конвенционален двигател вътрешно горене, но цилиндрите му са с различен диаметър - два малки, задвижващи, и два големи, работни. Когато двигателят работи външен въздухсе засмуква в малки цилиндри, компресира се там от бутала и се нагрява, след което се избутва в два работни цилиндъра, където се смесва със студен сгъстен въздух, идващ от резервоара. В резултат на това въздушната смес се разширява и задвижва работещите бутала, които от своя страна тръгват колянов валдвигател.

Тъй като в такъв двигател няма изгаряне, на изхода се получава само чист отработен въздух.

Изчислявайки общата енергийна ефективност във веригата "рафинерия - автомобил" за три вида задвижване - бензиново, електрическо и въздушно, разработчиците установиха, че ефективността на въздушното задвижване е 20%, което е два пъти още веднъжнадвишава ефективността на стандарта бензинов двигатели един и половина пъти - ефективността на електрическото задвижване. В допълнение, сгъстеният въздух може да се съхранява за бъдеща употреба с помощта на нестабилни възобновяеми енергийни източници, като вятърни турбини - тогава можете да получите още по-висока ефективност.

Както отбелязват разработчиците, когато температурата падне до -20C, енергийният резерв на пневматичното задвижване намалява с 10%, без никакви други вредни ефекти върху работата му, докато енергийният запас на електрическите батерии намалява с около 2 пъти.

В допълнение, въздухът, изпускан във въздушния двигател, има ниска температура и може да се използва за охлаждане на интериора на автомобила в горещи дни. Собственикът на Tata OneCAT ще трябва да харчи енергия само за отопление на колата през студения сезон.

Tata OneCAT, който е прост като дизайн, е разработен предимно за използване в таксита. публикувани

Един от най-важните проблеми на нашето време е проблемът със замърсяването. заобикаляща среда. Всеки ден човечеството отделя огромни количества въглероден диоксид в атмосферата. Всяка кола, която работи с двигател с вътрешно горене, вреди на нашата планета и влошава още повече екологичната ситуация. За съжаление това не е всичко. Енергийният проблем е не по-малко остър, защото запасите от петрол не са безкрайни, цените на бензина растат и няма причина да ги намалявате. Търся алтернативни източнициГоривото е изобретено от много проекти, но всички те са или твърде скъпи, или неефективни. Въпреки че един от тях изглежда много обещаващ. Съдейки по него, може би новото гориво на бъдещето ще бъде ... въздухът!

Звучи фантастично, нали? Възможно ли е кола да работи на въздух? Разбира се, че е възможно. Но този въздух не е във формата, в която го дишаме сега - необходим е сгъстен въздух, за да придвижите кола. Компресиран и под високо налягане, въздухът задвижва буталата на двигателя, а колата се движи! След като е работил в двигателя, въздухът се връща в атмосферата абсолютно чист. Резервоарът е достатъчен за 200 километра, а скоростта също е много впечатляваща - до 110 километра в час! (Колкото и да е странно, автомобилните двигатели със сгъстен въздух имат много дълга история. Технологията е използвана за първи път през 80-те години на миналия век, когато Луис Мекарски патентова изобретението си, наречено „пневматичен трамвай“.) Тази кола е не само напълно екологична, но и значително спестява пари на своя собственик! един пълно зарежданесгъстен въздух ще струва евро и половина и след няколко минути колата ще бъде отново готова за пътуване. Евро и половина са почти равни като цена на два литра бензин. Изчислете колко ще кара вашата кола на два литра - със сигурност цифрата ще бъде много по-малко от 200 километра. Наистина, след малки и прости изчисления, ежедневното зареждане на автомобил със сгъстен въздух ще струва поне 10 пъти по-евтино! Изобретател на това интересна концепция, неуморимият французин Ги Негре, бивш инженер от Формула 1, работи по своя проект повече от десетилетие. Оригиналното оформление на двигателя, подобно на конвенционален двигател с вътрешно горене, направи възможно задвижването на автомобила благодарение на сгъстения въздух, съхраняван в цилиндрите. Идеята е заимствана от Негр именно от дизайна състезателни коли, при който за ускорение се използва турбина, захранвана със сгъстен въздух от специален цилиндър. Гай Негре започна с оригинална концепция хибридна кола, който при ниски скорости ще се движи благодарение на въздуха, а при високи скорости ще стартира конвенционален двигател с вътрешно горене. Тази кола е разработена в средата на 90-те години, но изобретателят реши да отиде още по-далеч. Резултатът от 10 години упорита работа са няколко модела, работещи изключително със сгъстен въздух. в сърцето на " въздушно превозно средство” Guy Negra е двигател, който е много подобен по дизайн на стандартен двигател с вътрешно горене. Двигателят е с два работни и два спомагателни цилиндъра. Топлият въздух се засмуква директно от атмосферата и се нагрява допълнително. След това влиза в камерата, където се смесва със сгъстен въздух, охладен до -100 градуса по Целзий. Въздухът бързо се затопля, рязко увеличава обема си и избутва буталото на главния цилиндър, което задвижва коляновия вал. Първите прототипи на чисто въздушен автомобил, създаден от французите от Guy Negra Motor Development International (MDI), бяха демонстрирани в началото на 2000-те години и сега най-накрая се стигна до мащабното внедряване на това забележително развитие. компания tata motors най-големият производителавтомобили в Индия, се споразумяха с MDI за стартиране на лицензирано производство на малък триместен еко-автомобил със сгъстен въздух. Моделът MiniC.A.T е оборудван с 90cc резервоар от въглеродни влакна. м. сгъстен въздух. На една бензиностанция с въздух колата може да измине от 200 до 300 км, с максимална скорост от 110 км/ч. С помощта на компресори, монтирани на бензиностанции, ще можете да го зареждате за 2-3 минути, като плащате около 1,5 евро. Възможни и Алтернативен вариантзареждане с вграден компресор, свързан към конвенционална мрежа променлив ток. За да напълните напълно „резервоара“, ще отнеме 3-4 часа. Въпреки факта, че електричеството се произвежда главно чрез изгаряне на изкопаеми горива, въздушният еко автомобил е много по-ефективен от автомобилите с двигатели с вътрешно горене. Превъзхожда по ефективност обикновени автомобилис 2 пъти, а електромобилите - с 1,5. В допълнение, той се отличава с пълната липса на вредни емисии, както и с изключителна непретенциозност в поддръжката: поради липсата на горивна камера маслото в двигателя може да се сменя не повече от всеки 50 хиляди километра. Ecomobile MiniC.A.T ще се произвежда в четири модификации. Те включват 3-местен пътнически модел, 5-местно такси, миниван и леки товариВдигни. Колите ще се продават за около £5500 (около $11 000), което е много достъпно. Tata планира да произвежда най-малко 3000 „въздушни коли" годишно. Те планират да ги продават в Европа и Индия, но ако проектът придобие популярност, вероятно всички по света. Инициативата на индийците беше подкрепена от американската компания Zero Pollution Motors, която обяви предстоящото оттегляне на американски пазаравтомобили, задвижвани от сгъстен въздух и построени по технологията на Guy Negre. Zero Pollution Motors планира да произвежда превозни средства CityCAT с опция за двигател (6-цилиндров, 75 конски сили Dual-Energy), който позволява работа в два режима: просто на сгъстен въздух или използване на малко количество гориво за повишаване на температурата на въздуха в цилиндрите и съответно мощността. В този режим автомобилът изразходва около 2,2 литра бензин на 100 километра извън града. CityCAT е шестместен автомобил с просторен багажник. Тялото се състои от панели от фибростъкло, закрепени към алуминиева рамка. Автомобилът ще може да изминава 60 километра в града с едно подаване на въздух, а извън града с малък разход на бензин - 1360 километра. Скоростта на автомобила при работа само на сгъстен въздух е 56 км / ч, при използване на бензин - 155 км / ч. Очаквани разходикола - 17,8 хиляди долара. Първата партида трябва да излезе на пазара през 2010 г. Да се ​​надяваме, че това не е последната стъпка за развитието на екологични видове транспорт. Въпреки това прегледите на "въздушната кола" в медиите постепенно се превърнаха от ентусиазирани в скептични.За тях - по-долу.

През 2000 г. много медии, включително BBC, прогнозираха, че в началото на 2002 г. масова продукцияпревозни средства, които използват въздух вместо гориво.

Причината за такова смело изявление беше представянето на автомобил, наречен e.Volution на Auto Africa Expo2000, който се проведе в Йоханесбург.

На удивената публика беше казано, че e.Volution може да измине около 200 километра без зареждане, като същевременно развива скорост до 130 км/ч. Или в рамките на 10 часа след Средната скорост 80 км/ч. Беше заявено, че цената на такова пътуване ще струва на собственика на e.Volution 30 цента. В същото време машината тежи само 700 кг, а двигателят - 35 кг. Революционната новост беше представена от френската компания MDI (Motor Development International), която веднага обяви намерението си да започне серийно производство на автомобили, оборудвани с двигател със сгъстен въздух. Изобретателят на двигателя е френският двигателен инженер Ги Негре (Guy Negre), известен като разработчик стартови устройстваза болиди от Формула 1 и авиационни двигатели. Негро каза, че е успял да създаде двигател, който работи изключително със сгъстен въздух без никакви примеси от традиционно гориво. Французинът нарече рожбата си Zero Pollution, което означава нулеви емисии. вредни веществав атмосферата. Мотото на Zero Pollution беше „Просто, икономично и чисто“, тоест акцентът беше поставен върху неговата безопасност и безвредност за околната среда. Принципът на работа на двигателя, според изобретателя, е следният: „Въздухът се засмуква в малък цилиндър и се компресира от бутало до ниво на налягане от 20 бара. В същото време въздухът се нагрява до 400 градуса. Тогава горещ въздухизхвърлени в сферична камера. В „горивната камера“, въпреки че в нея не се изгаря нищо, също се подава студен сгъстен въздух от цилиндрите под налягане, той веднага се нагрява, разширява се, налягането се повишава рязко, буталото на големия цилиндър се връща и прехвърля работната сила към коляновия вал. Можете дори да кажете, че "въздушният" двигател работи по същия начин като конвенционалния двигател с вътрешно горене, но тук няма горене. Твърдеше се, че автомобилните емисии не са по-опасни от въглеродния диоксид, отделян от човешкото дишане, двигателят може да се смазва с растително масло, а електрическата система се състои само от два проводника. Зареждането с гориво на такъв въздушен автомобил отнема около 3 минути. Представители на Zero Pollution казаха, че за зареждане на "въздушната кола" е достатъчно да се напълнят въздушните резервоари, разположени под дъното на колата, което отнема около четири часа. Въпреки това, в бъдеще се планира изграждането на станции за "пълнене с въздух", способни да напълнят 300-литрови бутилки само за 3 минути. Предполагаше се, че продажбите на "въздушни автомобили" ще започнат в Южна Африка на цена от около 10 000 долара. Говореше се и за изграждане на пет фабрики в Мексико и Испания и три в Австралия. Твърди се, че повече от дузина страни вече са получили лиценз за производство на автомобила, а южноафриканската компания е получила поръчка за производство на 3000 автомобила, вместо планирана пилотна партида от 500 броя. Но след гръмки изявления и всеобщо веселие, нещо се случи. Изведнъж всичко утихна и „въздушната кола“ беше почти забравена. Тишината е още по-зловеща, защото официалният сайт на Zero Pollution спря преди време. Причината е абсурдна: страницата твърди, че не може да се справи с огромен поток от заявки. Въпреки това, създателите на сайта в неясна форма обещават да го „подобрят“ някой ден. Появата на въздушни автомобили по пътищата трябваше да бъде сериозно предизвикателство за традиционния транспорт. Смята се, че екологичното развитие е било саботирано автомобилни гиганти: предвиждайки приближаващия колапс, когато се освободиха бензинови двигателиникой няма да има нужда от тях, твърди се, че са решили да „удушат новопостъпилия в зародиш“. Тази версия е частично потвърдена от Deutsche Welle: „Автомобилните ремонтни предприятия и петролните концерни единодушно смятат автомобил с въздушно задвижване за „недовършен“. Това обаче може да се отдаде на тяхната пристрастност. Много независими експерти обаче са доста скептични, особено след като редица големи автомобилни концерни - например Volkswagen - вече са провеждали изследвания в тази посока през 70-те и 80-те години, но след това са ги ограничили поради пълна безнадеждност. Почти същото мнение споделят еколозите: „Ще отнеме много време, за да убедим производители на автомобилизапочва производство на "въздушни" двигатели. Автомобилни компаниивече са похарчили огромна сума пари, експериментирайки с електрически автомобили, които се оказаха неудобни и скъпи. Те вече нямат нужда от нови идеи." Нулево замърсяване - двигатели с нулеви емисии на вредни вещества. Освен това те са леки и компактни. Но Deutsche Welle обръща внимание на факта, че в различни публикации „описанието на двигателя и електрическа схеманеговите произведения са пълни с неточности и грешки, а освен това версиите на различни езици не само се различават значително, но понякога директно си противоречат. Почти всяко издание съдържа свои собствени, различни от другите, технически спецификации. Разпространението на числата е толкова голямо, че неволно се чудите: наистина ли се отнасят за една и съща кола? Друг странен модел е, че с всяка следваща публикация параметрите на автомобила се подобряват: или мощността ще расте, след това цената ще падне, след това масата ще намалее, след това капацитетът на цилиндрите ще се увеличи. Така че съмненията тук са съвсем уместни и основателни. Чакането обаче не беше дълго. Вероятно още през следващата година ще разберем какво точно представлява този двигател със сгъстен въздух, разработен от MDI - революция в автомобилната индустрия или във всеки смисъл на думата "напомпана" сензация. Междувременно е напълно възможно през 2002 г. интригата с "въздушната кола" да не бъде разрешена. В резултат на дълго търсене на информация в мрежата беше открит един повече или по-малко "жив" сайт, който обещава серийно производство революционни колипрез 2003 г. Между другото, в процеса на търсене бяха открити много интересни неща по темата "въздух". Любопитно е, че на международния панаир на играчките, проведен в Нюрнберг през февруари 2001 г., канадската компания Spin Master предложи на купувачите модел на самолет, оборудван с двигател със сгъстен въздух. Мини резервоарът може да се надуе с всяка помпа, а витлата отвеждат оригиналната играчка в небето. Освен това Интернет има Търговско предложение, адресирано, очевидно, до правителството на Москва. В този документ една столична компания приканва служители да „прочетат предложението автомобилна компания MDI (Франция) за производството на абсолютно екологични и икономични автомобили в Москва”. Имаше и предложение от V. A. Konoshchenko, който съобщава за изобретен от него автомобил, работещ със сгъстен въздух, като приложи описание на устройството. Хвана окото ми и изобретението на Раис Шаймухаметов - "Градинар", което се "задвижва от въздух под налягане: под капака малък двигатели сериен компресор. Въздухът се върти автономно един от друг два блока (ляв и десен) от ексцентрични ротори (бутала). Роторите в блока са свързани с гъсенична верига през ходовите колела. В резултат на това имаше двойно впечатление: от една страна, историята на френската „въздушна кола“ не е напълно разбрана, а от друга страна, много по-ясно усещане, че „въздушният“ транспорт се използва от дълго време време и особено по някаква причина в Русия. И освен това от предишния век. Има доказателства, че 33-метрова подводница с двигател, работещ със сгъстен въздух, проектирана от самоукия И. Ф. Александровски, е пусната на вода през лятото на 1865 г., успешно е преминала серия от тестове и едва след това е потънала. КОЛАТА НА НЕГРА Е ЕКСПЛОЗИВНА СЕНЗАЦИЯЕдна стряскаща идея - кола, задвижвана от сгъстен въздух, се оказа мит Сергей ЛЕСКОВ Известните петролни запаси на Земята ще стигнат за не повече от 50 години. С какво се опитват да заменят бензина, който освен всичко друго е основният източник на замърсяване на въздуха в големите градове. И втечнен природен газ, и всякакви синтезирани газове и течности, и дори алкохол. Дълго време надеждите се възлагаха на електрическа кола, но тя спецификации ниско, а използването на енергийния източник се оказа проблем за околната среда. И ето една нова, тъпа идея - автомобил с компресиран въздух. Френският инженер Ги Негре си направи име в света на автомобилите със своите стартери за автомобили от Формула 1 и самолетни двигатели. В досието му за дизайн има 70 патента. Това предполага, че негърът не е самоук от онези, които дразнят всички автомобилни фирми по света с откритията си. Преди няколко години уважаваният негър създаде компанията MDI (Motor Development International), която се занимаваше с разработването на двигатели със сгъстен въздух. Първата реакция на всеки експерт е глупост, прищявка и пак глупост. Но още през 1997 г., в Мексико, парламентарната комисия по транспорта се заинтересува от това развитие, експерти посетиха фабриката в Бриньоле и подписаха споразумение за постепенна замяна на всички 87 000 таксита в Мексико Сити, най-оглозданата столица в света, с автомобили с чисто „издишване“. Преди две години на Auto Africa Expo 2000 беше представен концептуален автомобил, създаден от екипа на Negra, наречен e. революция. Както обеща, той използва сгъстен въздух като гориво. В Йоханесбург, на вълна от обществен интерес, през 2002 г. беше обявено началото на серийното производство на автомобил-чудо с двигател Zero Pollution. В Южна Африка трябваше да направи 3 хиляди e. революция. Уговорената година в двора. Къде е "въздушната кола"? Има много публикации по тази тема, но характеристиките скачат, сякаш не става дума за техника, а за арабски жребец. Ако осредним всички протоколи, тогава ще излезе следният портрет: e. Volution тежи 700 кг, Zero Pollution моторът тежи 35 кг. Колата може да измине 200 км без зареждане. Максималната скорост е 130 км/ч. При скорост от 80 км/ч може да се движи 10 часа. Прогнозна цена - 10 хиляди долара. Необходима е енергия, за да се изпомпва въздух в цилиндрите, а електроцентралите също са източник на замърсяване. Авторите на проекта са изчислили коефициента на полезно действие по веригата "рафинерия - автомобил" за бензинови, електрически и въздушни двигатели: съответно 9, 13 и 20%. Тоест "въздушният отвор" води със забележима разлика. Самото пълнене отнема около 4 часа, а цилиндрите са скрити под дъното. Принципът на работа на "въздушника" не се различава от двигателя с вътрешно горене. Не, поради липса на гориво, само на самото горене. Не, в допълнение, системи за запалване, впръскване на гориво, резервоар за газ. Въздухът в цилиндрите е под налягане от 200 атмосфери. Идеята на дизайнерите е следната: част от отработените газове се засмукват в малкия цилиндър и се компресират от буталото до налягане от 20 атмосфери. Горещ въздух до 400 градуса се изтласква в камерата, която е аналог на горивната камера. Захранва се със сгъстен въздух от цилиндри. Той се нагрява - и в резултат на това буталото на цилиндъра се движи, прехвърляйки работната сила към коляновия вал. С наближаването на обявената дата на пускане, несъответствията в публикациите по тази тема стават все по-забележими. Изглежда отборът на Гай Негро е изправен пред сериозни технически проблеми. За да изясни ситуацията, Известия-Наука се обърна към най-авторитетните специалисти у нас от държавата научен център„Research Automotive and автомобилен институт(NAMI)". - Ние изчислихме работния цикъл на този двигател, - каза Владислав Лукшо, ръководител на отдела за газоцилиндрово оборудване на NAMI. - Това е още един опит да се излъжат основните закони на природата, да се подминат правилата на термодинамиката , Тази идея може да се развие: да се принуди водача да изпомпва въздух с краката си Идеята за двигател със сгъстен въздух е абсурдна, тъй като ефективността му е много ниска Енергията, получена от механична компресия на килограм тегло е 20-30 пъти по-ниска от химическата енергия въглеводородно гориво. Бензинът няма конкуренти. По-високи показатели има само ядрената енергетика. Това д. Volution ще може да пътува само на кратки разстояния, както летят играчките с въздушно задвижване. Скептичното отношение към двигателя със сгъстен въздух изобщо не означава, експертите на NAMI са сигурни в това, че опитите да се намери алтернатива на бензинов двигател са обречени. Вече е възможно да се постигнат приемливи характеристики в газови двигателина пропан-бутан, които са само 1,5 пъти по-ниски от бензинов двигател по отношение на топлопредаване на гориво. В продължение на заповедите на приятеля на Чонкин Гладишев се полагат усилия за овладяване на двигателя на биогаз, който се получава от всякакви боклуци. Водородът има големи перспективи, а приложенията му са много разнообразни - от добавки към бензина до втечняване или използване под формата на съединения с метали (хидриди). Според най-новите разработки NAMI, по-добре е да не изгаряте водород: той реагира в горивния елемент, електричество, която се преобразува в механична енергия. Друг вариант е алкохолът, който е енергийно "по-силен" от газта, макар и "по-слаб" от бензина. Задвижваните с алкохол двигатели са широко разпространени в Бразилия. Вярно е, че в Русия не си струва да се говори за въвеждането на този дизайн - това е просто глупаво.

Разработено от французите Моторна компания Development International (MDI), наречен AIRPod, се захранва от сгъстен въздух. Въпреки че се произвежда от 2009 г. за дълго времетя предизвика у всички (може би с изключение на природозащитниците) само снизходителна усмивка. Всъщност първоначално той можеше да работи само в топъл климат: пневматичният витлов двигател, разработен в началото на 90-те години, не стартира, когато ниски температури. И въпреки че днес вече е разработена система за отопление със сгъстен въздух, която разширява географията на AIRPod, тя може да бъде закупена само в Хавай (щат на САЩ).

улично шоу

През пролетта на 2015 г. независимата компания ZPM (Zero Pollution Motor - „Мотори с нулево замърсяване“) проведе публично роуд-шоу в най-гледаното време на американския телевизионен канал ABC - презентация за привличане на инвеститори (буквално преведено на руски като „път шоу“). ZPM купи правото да произвежда и продава новия модел AIRPod от французите - засега само в Хавай, избран за "стартов пазар".

Представен проект на завод за производство на екологично чисти чисти колидвама акционери на ZPM са известният американски певец Пат Буун (пикът на кариерата му е през 50-те години на миналия век) и филмовият продуцент Ейтан Тъкър (Шрек, Седем години в Тибет и др.). Те предложиха на потенциални инвеститори (т. нар. „бизнес ангели“) 50% дял в ZPM срещу 5 милиона долара.

Инвеститорите не бързаха да плащат. В същото време Робърт Херявек, собственик и основател на канадската ИТ компания Herjavec Group, който се смяташе за най-обещаващия от тях, каза, че се интересува от продажбите на AIRPod не в един щат, а в Съединените щати. Така сега ръководството на ZPM преговаря с французите за разширяване на търговската територия.

В началото на века много медии пророкуваха, че започва масовото производство на автомобили, използващи въздух вместо гориво.

Причината за такова смело изявление беше представянето на автомобил, наречен e.Volution, на изложението Auto Africa Expo-2000, което се проведе в Йоханесбург. На удивената публика беше казано, че e.Volution може да измине около 200 километра без зареждане, достигайки скорост до 130 км/ч. Или за 10 часа със средна скорост 80 км/ч. Беше заявено, че цената на такова пътуване ще струва на собственика 30 цента. В същото време машината тежи само 700 кг, а двигателят - 35 кг.
Революционната новост беше представена от френската компания MDI, която веднага обяви намерението си да започне серийно производство на автомобили, оборудвани с двигател със сгъстен въздух. Изобретателят на двигателя е френският двигателен инженер Ги Негре, известен като разработчик на стартови устройства за автомобили от Формула 1 и авиационни двигатели.
Изобретателят заяви, че е успял да създаде двигател, който работи изключително със сгъстен въздух без никакви примеси от традиционно гориво. Французинът нарече своето дете Zero Pollution, което означава нулеви емисии на вредни вещества в атмосферата.
Мотото на Zero Pollution беше „Просто, икономично и чисто“, тоест акцентът беше поставен върху неговата безопасност и безвредност за околната среда. Принципът на работа на двигателя, според изобретателя, е следният: „Въздухът се засмуква в малък цилиндър и се компресира от бутало до ниво на налягане от 20 бара. В същото време се затопля до 400 градуса. След това горещият въздух се избутва в сферичната камера. Студеният сгъстен въздух от цилиндрите също се подава към „горивната камера“ под налягане, той веднага се нагрява, разширява се, налягането се повишава рязко, буталото на големия цилиндър се връща и прехвърля работната сила към коляновия вал. Може дори да се каже, че „въздушният“ двигател работи по същия начин като конвенционалния двигател с вътрешно горене, само че тук няма горене.“
Твърдеше се, че автомобилните емисии не са по-опасни от въглеродния диоксид, отделян от човешкото дишане, двигателят може да се смазва с растително масло, а електрическата система се състои само от два проводника. Предвижда се да се изградят станции за пълнене на въздух, способни да напълнят 300-литрови бутилки само за три минути. Предполагаше се, че продажбите на "въздушни автомобили" ще започнат в Южна Африка на цена от около 10 хиляди долара.
Но след гръмки изявления и всеобщо веселие, нещо се случи. Изведнъж всичко утихна, а "въздушната кола" беше почти забравена. Причината е нелепа: страницата в Интернет уж не може да се справи с огромния поток от заявки.
Смята се, че екологичното развитие е било саботирано от автомобилните гиганти: предвиждайки предстоящия колапс, когато никой няма да има нужда от бензиновите двигатели, които произвеждат, те уж решили да удушат новопостъпилия в зародиш.
Много независими експерти обаче са доста скептични, особено след като редица големи автомобилни концерни, например Volkswagen, вече провеждаха изследвания в тази посока през 70-80-те години, но след това ги ограничиха поради пълна безнадеждност. Автомобилните компании вече са похарчили огромни суми пари, експериментирайки с електрически автомобили, които се оказаха неудобни и скъпи.
Чакането обаче не беше дълго. Вероятно още през следващата година ще разберем какво точно представлява този двигател със сгъстен въздух, разработен от MDI - революция в автомобилната индустрия или във всеки смисъл на думата надута сензация.
В интернет има търговско предложение, явно адресирано до московското правителство. В този документ една столична компания кани служители "да се запознаят с предложението на автомобилната компания MDI за производството на абсолютно екологични и икономични автомобили в Москва".
Интерес представлява и изобретението на Раис Шаймухаметов - „градинар“, който се „задвижва от сгъстен въздух: под капака има малък двигател и сериен компресор. Въздухът се върти автономно един от друг два блока (ляв и десен) от ексцентрични ротори (бутала). Роторите в блока са свързани с гъсенична верига през ходовите колела.
В резултат на това имаше двойно впечатление: от една страна, историята с френската „въздушна кола“ не е напълно разбрана, а от друга страна, много по-ясно усещане, че „въздушният“ транспорт се използва от дълго време време и особено по някаква причина в Русия. И освен това от предишния век.

Задвижващи модули >

Пневматични двигатели (пневматични двигатели)

Пневматичните двигатели, те също са пневматични двигатели, са устройства, които преобразуват енергията на сгъстения въздух в механична работа. В широк смисъл механичната работа на въздушен двигател се разбира като линейно или въртеливо движение - обаче въздушните двигатели, които създават линейно възвратно-постъпателно движение, по-често се наричат ​​пневматични цилиндри, а понятието "въздушен двигател" обикновено се свързва с въртене на вала . От своя страна ротационните въздушни двигатели се разделят според принципа на тяхната работа на лопаткови (те също са ламелни) и бутални - Parker произвежда и двата вида.

Смятаме, че много посетители на нашия сайт не са по-лоши от нас запознати с това какво е въздушен двигател, какви са те, как да ги изберете и други въпроси, свързани с тези устройства. Такива посетители вероятно биха искали да отидат директно на техническа информацияотносно предлаганите от нас пневматични двигатели:

• Серия P1V-P: радиално бутало, 74...228 W
• Серия P1V-M: плоча, 200...600 W
• Серия P1V-S: ламелен, 20...1200 W, неръждаема стомана
• Серия P1V-A: ламела, 1.6...3.6 kW
• Серия P1V-B: ламела, 5.1...18 kW

За нашите посетители, които не са толкова запознати с пневматичните двигатели, сме подготвили основна информация за тях за справка и теоретичен характер, която, надяваме се, може да бъде полезна на някого:

Въздушните двигатели съществуват от около два века и сега се използват доста широко индустриално оборудване, ръчен инструмент, в авиацията (като начинаещи) и в някои други области.

Има и примери за използване на пневматични двигатели в конструирането на превозни средства със сгъстен въздух - първо в зората на автомобилната индустрия през 19 век, а по-късно, по време на новия интерес към "немаслените" автомобилни двигателиот 80-те години на ХХ век - но, за съжаление, последният тип приложение все още изглежда необещаващо.

Основните "конкуренти" на въздушните двигатели са електродвигатели, които твърдят, че се използват в същите области като пневматичните двигатели. Могат да се отбележат следните общи предимства на пневматичните двигатели пред електрическите:
- пневмотораксът заема по-малко място от електродвигателя, съответстващ на него по основни параметри
- пневматичният двигател обикновено е няколко пъти по-лек от съответния електродвигател
- въздушните мотори издържат без проблеми висока температура, силна вибрация, въздействия и други външни влияния
- повечето въздушни двигатели са напълно подходящи за използване в опасни зони и са сертифицирани по ATEX
- пневматичните двигатели са много по-толерантни към стартиране/спиране от електрическите двигатели
- поддръжката на пневматичните двигатели е много по-лесна от електрическите
- въздушните двигатели стандартно имат възможност за реверс
- въздушните двигатели като цяло са много по-надеждни от електрическите двигатели - поради простотата на дизайна и малкия брой движещи се части

Разбира се, въпреки тези предимства, доста често обаче използването на електродвигатели е по-ефективно както от техническа, така и от икономическа гледна точка; когато все пак се използва пневматичен задвижващ механизъм, това обикновено се дължи на едно или повече от неговите предимства, изброени по-горе.

Принципът на работа и устройството на лопатковия въздушен двигател

Принципът на работа на лопатковия въздушен двигател
1 - корпус на ротора (цилиндър)
2 - ротор
3 - лопатки
4 - пружина (бутане на лопатките)
5 - краен фланец с лагери

Предлагаме два вида въздушни двигатели: бутални и пластинчати (също са и лопаткови); в същото време последните са по-прости, по-надеждни, перфектни и в резултат на това по-често срещани. Освен това те обикновено са по-малки от буталните въздушни двигатели, което ги прави по-лесни за монтиране в компактните корпуси на устройствата, които ги използват. Принципът на работа на лопатковия електродвигател е практически противоположен на този на лопатковия компресор: в компресора подаването на въртене (от електрически мотор или двигател с вътрешно горене) към вала кара ротора да се върти с лопатки, излизащи от неговите жлебове и по този начин намаляване на камерите за компресия; в пневматичен двигател сгъстен въздух се подава към лопатките, което предизвиква въртене на ротора - т.е. енергията на сгъстения въздух се преобразува в пневматичния двигател в механична работа (въртеливо движение на вала).

Лопатковият въздушен двигател се състои от корпус на цилиндър, в който е поставен ротор върху лагери - освен това той не е поставен директно в центъра на кухината, а с изместване спрямо последното. По цялата дължина на ротора се изрязват прорези, в които се вкарват лопатки от графит или друг материал. Лопатките се изтласкват от жлебовете на ротора чрез действието на пружини, притискат се към стените на корпуса и образуват кухина между собствените, корпуса и повърхностите на ротора - работна камера.

Сгъстен въздух се подава към входа на работната камера (може да се подава от двете страни) и избутва лопатките на ротора, което от своя страна кара последните да се въртят. Сгъстеният въздух преминава в кухината между плочите и повърхностите на тялото и ротора до изхода, през който се освобождава в атмосферата. При лопатковите въздушни двигатели въртящият момент се определя от повърхността на лопатките, подложени на въздушно налягане и нивото на това налягане.

Как да изберем въздушен двигател?

н	скорост
М	въртящ момент
П	мощност
Q	CW консумация
	Възможен режим на работа
	Оптимален режим на работа
	Силно износване (не винаги)

За всеки пневматичен двигател е възможно да се начертае графика, показваща въртящ момент M и мощност P, както и консумация на сгъстен въздух Q, като функция на скоростта на въртене n (примерът е показан на фигурата вдясно).

Ако двигателят е празен или се върти на свободен ход без натоварване на изходния вал, той няма да развие никаква мощност. Обикновено максималната мощност се развива, когато двигателят се спре до около половината от максималната си скорост на въртене.

Що се отнася до въртящия момент, в режим на свободно въртене той също е равен на нула. Веднага след като двигателят започне да намалява (когато се приложи натоварване), въртящият момент започва да нараства линейно, докато двигателят спре. Въпреки това е невъзможно да се посочи точната стойност на началния въртящ момент - поради причината, че лопатките (или буталата на бутален въздушен двигател) могат да бъдат в различни позиции, когато е напълно спрян; винаги посочвайте само минималния начален въртящ момент.

В същото време трябва да се отбележи, че неправилният избор на пневматичен двигател е изпълнен не само с неефективността на работата му, но и с по-голямо износване: високи скорости, остриетата се износват по-бързо; На ниски скоростипри висок въртящ момент частите на трансмисията се износват по-бързо.

Конвенционален избор: трябва да знаете въртящ момент M и скорост n

Обичайният подход при избора на въздушен двигател е да се започне с установяване на въртящия момент при някаква конкретна желана скорост. С други думи, за да изберете двигател, трябва да знаете необходимия въртящ момент и скорост. Тъй като, както отбелязахме по-горе, максималната мощност се развива при около ½ от максималната (свободна) скорост на въздушния двигател, в идеалния случай трябва да изберете въздушен двигател, който показва необходимата скорост и въртящ момент при стойност на мощността, близка до максималната. За всяка единица има съответни графики, за да се определи нейната пригодност за конкретна употреба.

Малък съвет:като цяло можете да изберете въздушен двигател, който, когато максимална мощностосигурява малко повече скорост и въртящ момент от необходимото и след това ги регулира чрез регулиране на налягането с регулатор-регулатор и / или потока сгъстен въздух с ограничител на потока.

Ако моментът на силата M и скоростта n не са известни

В някои случаи въртящият момент и скоростта не са известни, но необходимата скорост на движение на товара, моментът на лоста (радиус вектор или по-просто разстоянието от центъра на прилагане на силата) и мощността потреблението е известно. Въз основа на тези параметри могат да се изчислят въртящият момент и скоростта:

Първо, въпреки че тази формула не помага директно при изчисляването на необходимите параметри, нека изясним какво е мощност (това е силата на въртене в случай на въздушни двигатели). И така, мощността (силата) е продуктът на масата и ускорението на свободното падане:

Където
F - желаната мощност [N] (запомнете това ),
m - маса [kg],
g - ускорение на свободно падане [m/s²], в Москва ≈ 9,8154 m/s²

Например, на илюстрацията вдясно, тежест от 150 kg е окачена на барабан, монтиран на изходящия вал на въздушен двигател. Има случай на Земята, в град Москва, и ускорението на свободното падане е приблизително 9,8154 m / s². В този случай силата е приблизително 1472 kg m/s², или 1472 N. Още веднъж, тази формула не е пряко свързана с предложените от нас методи за избор на въздушни двигатели.

Въртящият момент, известен също като момент на сила, е силата, приложена за придаване на въртене на обект. Моментът на силата е произведението на силата на въртене (изчислена по формулата по-горе) и разстоянието от центъра до точката на нейното приложение (моментът на лоста или по-просто разстоянието от центъра на въздуха вал на двигателя към, в този случай, повърхността на барабана, монтиран на вала). Изчисляваме момента на силата (той също се върти, също е въртящ момент):

Където
M - желан момент на сила (въртящ момент) [Nm],
m - маса [kg],
g - ускорение на свободно падане [m/s²], в Москва ≈ 9,8154 m/s²
r - момент на лоста (радиус от центъра) [m]

Например, ако диаметърът на вала + барабана е 300 mm = 0,3 m и съответно моментът на лоста = 0,15 m, тогава въртящият момент ще бъде приблизително 221 Nm. Въртящият момент е един от задължителен параметърза избор на въздушен двигател. Съгласно формулата по-горе, тя може да се изчисли въз основа на познаването на масата и момента на лоста (в по-голямата част от случаите разликите в ускорението на свободното падане могат да бъдат пренебрегнати поради рядкото използване на пневматични двигатели в космоса).

Скоростта на въртене на ротора на въздушен двигател може да се изчисли, като се знае скоростта движение напредтовар и момент на лоста:

Където
n - желана скорост на въртене [min -1],
v - транслационна скорост на товара [m/s],
r - момент на лоста (радиус от центъра) [m],
π - константа 3.14
Във формулата е включен корекционен коефициент 60 за преобразуване на оборотите в секунда в по-разбираемите и по-широко използвани обороти в минута в техническата документация.

Например, при транслационна скорост от 1,5 m/s и предложен момент (радиус) на лоста от 0,15 m и в предишния пример, необходимата скорост на вала ще бъде приблизително 96 rpm. Скоростта на въртене е друг параметър, необходим за избора на въздушен двигател. Съгласно горната формула може да се изчисли, като се знае моментът на лоста и скоростта на транслационното движение на товара.

Където
P - необходимата мощност [kW] (запомнете това ),
M - момент на сила, известен също като въртящ момент [N m],
n - скорост на въртене [min -1],
9550 - константа (равно на 30/π за преобразуване на скоростта от радиани/s в обороти/мин, умножено по 1000 за преобразуване на ватове в киловати, по-разбираемо и по-често срещано в техническата документация)

Например, ако въртящият момент е 221 N·m при скорост на въртене 96 min -1 , тогава необходимата мощност ще бъде приблизително 2,2 kW. Разбира се, от тази формула може да се изведе и обратното: да се изчисли въртящият момент или скоростта на въртене на вала на пневматичен двигател.

Видове трансмисии (редуктор)

По правило валът на въздушния двигател е свързан към приемника на въртене не директно, а чрез предавателен редуктор, интегриран в конструкцията на въздушния двигател. Скоростните кутии са различни видове, основните от които са планетарни, спираловидни и червячни.

Планетарен редуктор

Планетарни предавкисе характеризират с висока ефективност, нисък инерционен момент, възможност за създаване на високи предавателни числа, както и малки размери по отношение на генерирания въртящ момент. Изходният вал винаги е в центъра на тялото планетарна предавка. Части планетарна предавкаса смазани с грес, което означава, че въздушен двигател с такава скоростна кутия може да се монтира във всяка желана позиция.
+ малък монтажни размери
+ свобода при избор на позиция за монтаж
+ проста фланцова връзка
+ ниско тегло
+ изходящия вал е в центъра
+ висока ефективност на работа

Хеликоидална скоростна кутия

Хеликоидални трансмисиисъщо са високоефективни. Няколко степени на редукция позволяват постигане на високи предавателни числа. Удобството и гъвкавостта на монтажа се улесняват от централното разположение на изходния вал и възможността за монтиране на въздушния двигател с хеликоидален редуктор както на фланеца, така и на стелажите.

Такива скоростни кутии обаче се смазват с пръскащо масло (има един вид "маслена баня", в която движещите се части на скоростната кутия трябва винаги да са частично потопени) и следователно трябва да се определи позицията на въздушен двигател с такава трансмисия предварително - като се има предвид това, ще бъдат определени правилното количество масло, което трябва да се напълни в трансмисията, както и позицията на фитингите за пълнене и източване.
+ висока ефективност
+ лесен монтаж чрез фланец или шпилки
+ относително ниска цена
- необходимостта от предварително планиране на монтажната позиция
- по-голямо тегло от планетарни или червячни предавки

Червячна предавка

Червячни предавкиТе се отличават със сравнително прост дизайн, базиран на винт и зъбно колело, поради което с помощта на такава скоростна кутия могат да се получат високи предавателни отношения с малки общи размери. Ефективността на червячната предавка обаче е много по-ниска от тази на планетарната или спираловидната предавка.

Изходният вал е насочен под ъгъл от 90° спрямо вала на пневматичния двигател. Монтажът на въздушен двигател с червячна предавка е възможен както през фланец, така и на стелажи. Въпреки това, както в случая с хеликоидалните зъбни колела, това е донякъде сложно от факта, че червячни предавки, подобно на спиралните, те също използват смазване с пръскане на масло - следователно позицията на монтаж на такива системи също трябва да бъде известна предварително, т.к. това ще повлияе на количеството масло, което трябва да се напълни в скоростната кутия, както и на позицията на връзките за пълнене и източване.
+ ниска, спрямо предавателното число, маса
+ относително ниска цена
- относително ниска ефективност
- трябва предварително да знаете позицията на монтаж
+/- изходният вал е под ъгъл от 90° спрямо вала на пневматичния двигател

Методи за настройка на въздушния двигател

Таблицата по-долу показва двата основни начина за регулиране на работата на въздушните двигатели:

Контрол на потока Основният метод за регулиране на работата на пневматичните двигатели е инсталирането на регулатор на дебита на сгъстен въздух (ограничител на дебита) на входа на еднотактовия двигател. Когато двигателят е предвиден да се реверсира и скоростта трябва да бъде ограничена и в двете посоки, регулатори с байпасни линии трябва да се монтират от двете страни на въздушния двигател. Ограничение на подаване или изход на еднопосочен двигател Ограничение на подаването на реверсивния двигател Ограничение на мощността на обратния двигател При регулиране (ограничаване) на подаването на сгъстен въздух към пневматичния двигател, при запазване на неговото налягане, свободната скорост на въртене на ротора на пневматичния двигател пада - при запазване обаче пълно наляганесгъстен въздух към повърхността на лопатките. Кривата на въртящия момент става по-стръмна: крива на въртящия момент Това означава, че при ниски скорости може да се получи пълен въртящ момент от въздушния двигател. Това обаче също така означава, че при същата скорост на въртене моторът развива по-малък въртящ момент, отколкото би развил с пълен обем сгъстен въздух.

Регулиране на налягането Скоростта и въртящият момент на въздушния двигател също могат да се контролират чрез промяна на налягането на подавания към него сгъстен въздух. За да направите това, на входящия тръбопровод е монтиран редуктор-регулатор на налягането. В резултат на това двигателят постоянно получава неограничено количество сгъстен въздух, но при по-ниско налягане. В същото време, когато се появи натоварване, той развива по-малък въртящ момент на изходящия вал. Регулиране на налягането Регулиране на налягането Намаляването на входящото налягане на сгъстения въздух намалява въртящия момент, генериран от двигателя при спиране (появява се натоварване), но също така намалява скоростта.

Контрол на работата и посоката на въртене

Пневматичният мотор работи, когато към него се подава сгъстен въздух и когато сгъстеният въздух излиза от него. Ако се изисква да се осигури въртенето на вала на въздушния двигател само в една посока, тогава подаването на сгъстен въздух трябва да се осигури само към един от пневматичните входове на устройството; съответно, ако е необходимо валът на въздушния двигател да се върти в две посоки, тогава е необходимо да се осигури редуване на подаването на сгъстен въздух между двата входа.

Сгъстеният въздух се подава и извежда с помощта на контролни клапани. Те могат да бъдат различни според начина на активиране: най-често срещаните клапани с електрическо управление(електромагнитни, те също са соленоиди, чието отваряне или затваряне се извършва чрез прилагане на напрежение към индукционна намотка, която прибира буталото), пневматично управлявани (когато сигналът за отваряне или затваряне се дава чрез подаване на сгъстен въздух), механични ( когато отварянето или затварянето се предизвиква механично, чрез автоматично натискане на определен бутон или лост) и ръчно (подобно на механичните, с изключение на това, че вентилът се отваря или затваря директно от човек).

Виждаме най-простия случай, разбира се, с еднопосочни пневматични двигатели: за тях е необходимо само да се осигури сгъстен въздух към един от входовете. Няма нужда да контролирате по никакъв начин изхода на сгъстен въздух от другата пневматична връзка на въздушния двигател. В този случай е достатъчно да монтирате 2/2-пътен електромагнитен вентил или друг 2/2-пътен клапан на входа на сгъстения въздух към пневматичния двигател (припомнете си, че конструкцията "X/Y-пътен вентил"означава, че този вентил има X портове, през които работната среда може да бъде подадена или отстранена, и Y позиции, в които може да бъде разположена работната част на вентила). Фигурата вдясно обаче показва използването на 3/2-пътен вентил (отново, в случай на еднопътни въздушни двигатели, няма значение кой клапан да се използва - 2/2-пътен или 3/ 2-посочен). Като цяло, фигурата вдясно последователно, отляво надясно, показва схематично следните устройства: спирателен кран, филтър за сгъстен въздух, регулатор на налягането, 3/2-пътен вентил, регулатор на потока, въздушен мотор.

При двустранните двигатели задачата е малко по-сложна. Първият вариант е да използвате един 5/3-пътен вентил - такъв вентил ще има 3 позиции (стоп, удар напред, обратно) и 5 ​​порта (един за вход на сгъстен въздух, един за подаване на сгъстен въздух към всяка от двете пневматични връзки на въздушния двигател и още един за изход на сгъстен въздух от всяка от същите две връзки). Разбира се, такъв вентил също ще има поне два задвижващи механизма - в случай например на електромагнитен вентил, това ще бъдат 2 индукционни бобини. Фигурата вдясно показва последователно, от ляво на дясно: 5/3-пътен вентил, регулатор на потока с вграден възвратен клапан (за да позволи изтичането на сгъстен въздух), въздушен двигател, друг регулатор на потока с възвратен клапан.

Алтернативен вариант за управление на двупосочен въздушен двигател е използването на два отделни 3/2-пътни вентила. По принцип такава схема не се различава от описаната в предишния параграф опция с 5/3-пътен вентил. Фигурата вдясно показва последователно, отляво надясно, 3/2-пътен вентил, регулатор на потока с вграден възвратен клапан, въздушен двигател, друг регулатор на потока с вграден възвратен клапан и друг 3/2-пътен вентил.

Подтискане на шума

Шумът, генериран от въздушен двигател по време на работа, се състои от механичен шум от движещи се части и шум, генериран от пулсациите на сгъстения въздух, излизащ от двигателя. Влиянието на шума от въздушния двигател може да има доста осезаем ефект върху общия шумов фон на мястото на монтажа - ако например се остави сгъстен въздух да излиза свободно от въздушния двигател в атмосферата, тогава нивото на звуковото налягане може достигат, в зависимост от конкретното устройство, до 100-110 dB (A ) и дори повече.

Първо, трябва да се опитате, ако е възможно, да избегнете създаването на ефект на механичен резонанс на звука. Но дори и при най-добрите условия, шумът може да бъде много забележим и неудобен. За премахване на шума трябва да се използват шумозаглушители - прости устройства, специално предназначени за тази цел, разпръскващи поток от сгъстен въздух в корпуса и филтърния материал.

Според материала на конструкцията ауспусите се класифицират на такива, направени от синтерован (т.е. прахообразен и след това формован / синтерован при високо наляганеи температура) бронз, мед или от неръждаема стомана, синтеровани пластмаси, както и такива, изработени от плетена тел, затворени в корпус от стоманена или алуминиева мрежа, и направени на базата на други филтърни материали. Първите два вида обикновено са малки честотна лента, и по размер, и евтино. Такива шумозаглушители обикновено се поставят върху или близо до самия въздушен двигател. Пример за тях може да служи, наред с други,.

Заглушителите от телена мрежа могат да имат много голям капацитет (дори с порядък по-голям от необходимостта от сгъстен въздух на най-големия пневматичен двигател), голям диаметър на свързване (от нашата оферта до 2" резба). Телените заглушители, като правило , се замърсяват много по-бавно, могат да бъдат ефективно и многократно регенерирани - но, за съжаление, обикновено струват много повече от синтерованите бронзови или пластмасови.

Що се отнася до поставянето на шумозаглушители, има два основни варианта. от най-много по прост начине да завиете ауспуха директно върху въздушния мотор (ако е необходимо, чрез адаптер). Въпреки това, първо, сгъстеният въздух на изхода на въздушния двигател обикновено е обект на доста силни пулсации, които едновременно намаляват ефективността на ауспуха и потенциално намаляват неговия експлоатационен живот. Второ, ауспухът изобщо не премахва шума, а само го намалява - и когато ауспухът е поставен на уреда, най-вероятно ще има доста голям шум така или иначе. Следователно, ако е възможно и ако желаете, за да се намали максимално нивото на звуковото налягане, трябва да се вземат следните мерки, избирателно или в комбинация: 1) инсталирайте някакъв вид разширителна камера между въздушния двигател и шумозаглушителя, който намалява пулсацията на сгъстения въздух, 2) свържете шумозаглушителя чрез мек гъвкав маркуч, който служи за същата цел, и 3) преместете ауспуха на място, където шумът няма да безпокои никого.

Трябва също да се помни, че първоначално недостатъчният капацитет на ауспуха (поради грешка при избора) или неговото (частично) блокиране от замърсяване, възникнало по време на работа, може да доведе до значително съпротивление, оказвано от ауспуха на потока на изходящия сгъстен въздух - което от своя страна води до намаляване на мощността на въздушния двигател. Изберете (включително консултирайте се с нас) ауспух с достатъчен капацитет и след това по време на работа следете състоянието му!