Измиване на маслени филтри. Промиване на маслени филтри. Причини да купувате оригинални филтри от известни компании и последствията от използването на фалшификати с ниско качество

Почистване и измиване на филтри

При всяка смяна на маслото в двигателя и при трудни условия на работа, най-малко след 500-1000 км пробег, от корпусите на грубия и финия филтър се отделя утайка. Преди да източите утайката от грубия филтър с въртящ се елемент, е необходимо да завъртите дръжката няколко пъти. Дръжката също трябва да се завърта по няколко оборота всеки ден.

Грубият филтър се препоръчва периодично да се разглобява и да се измива добре. При промиване на плочата е необходимо да освободите гайката, която закрепва плочите върху пръта. Изплакнете внимателно елемента, за да не набръчкате или огънете основната и почистващата плочи. Мрежестите или нишковидните филтърни елементи на грубите филтри за дизелови двигатели YaMZ трябва да бъдат добре измити и почистени. Също така е необходимо периодично да се промиват филтрите и тръбопроводите на системата за вентилация на картера.

Филтърният елемент на фините филтри трябва да се сменя периодично. Елементът се сменя средно след 2000-3000 км пробег, а при бързо потъмняване на маслото в картера - по-често. При смяна на елемента е необходимо да изплакнете корпуса на филтъра и да почистите калибрираните и байпасните отвори и да сглобите отново филтъра.

Ако имате центробежен почистващ препарат за масло, трябва периодично, след около 1500-2000 км пробег, да разглобявате и почиствате вътрешността на ротора от утаяване с дървена стъргалка и да изплакнете с бензин или керосин, както и да издухате и почистите струи внимателно. Необходимо е уредът да се разглобява и сглобява внимателно, за да не се наруши баланса на въртящите се части. В случай на значителни отлагания на мръсотия, роторът трябва да се почиства по-често.

При почистване на маслото с центробежен почистващ препарат, маслото на картера обикновено има по-тъмен цвят, отколкото при използване на ASFO филтри, тъй като леките, безвредни частици сажди не се отделят от маслото. Следователно потъмняването на маслото в случай на инсталиране на центрофуга не определя степента на замърсяване и необходимостта от подмяна.

При двутактовите дизелови двигатели YaMZ финият филтърен елемент се сменя едновременно със смяната на маслото след 1000-1500 км пробег.

След източване на утайката, разглобяване и измиване или смяна на филтрите е необходимо да ги напълните с масло, като завъртите коляновия вал и добавите масло в картера.

Смяна на масло, филтър
Замърсяването с масло в двигателя става непрекъснато, което води до повишено износване и преждевременна повреда на триещите се части. Ресурсът и надеждността на двигателя с вътрешно горене, неговата мощност и екологичност зависят от чистотата на моторното масло.

Замърсителите се разделят на две основни групи: органични и неорганични. Органичните примеси се образуват като страничен продукт при изгарянето на горивото, както и при термичното разлагане, окисляването и полимеризацията на маслото и горивото. Ситуацията се влошава от реакции, включващи серни съединения и вода.

Неорганичните примеси са прах, технологично замърсяване по време на производството и ремонта на двигателя, частици от механично износване на части, както и продукти от отработени пепелни добавки.

Замърсяването с масло при дизеловите двигатели е по-интензивно, отколкото при бензиновите и газовите двигатели. Следователно "дизеловите" масла се произвеждат със специален пакет от добавки.

Технологичният процес на смяна на маслото е доста прост и няма съмнение за неговата необходимост:

Закупено масло, филтър, промиване
Промивката се налива в старото масло и двигателят работи за определеното време (повече подробности по-долу)
"Старото" масло се източва
Сменя се филтъра и се налива "ново" масло

Промиването е важна част от процеса на смяна на маслото.
При смяна на масло без промиване, значителна част от замърсителите остават в двигателя, а това са: въглеродни отлагания (сажди, утайки, гъбести образувания), лакове, бои.

Зачервяване:

Омекотява и премахва въглеродни отлагания, продукти от износване, въглеродни отлагания
Освобождава коксови бутални пръстени и блокирали хидравлични повдигачи
Почиства маслените канали, като подобрява циркулацията на маслото
Осигурява по-пълно източване на старото масло
Безопасен за гумени уплътнения, семеринги, уплътнения на клапани

Има 2 вида пране - бързо и меко.

Бързото промиване се налива в "старото" масло непосредствено преди смяната на маслото и "работи" 5-10 минути, като радикално почиства двигателя.

Трябва да се използва редовно от самото начало на експлоатацията на автомобила. Той има силен измиващ ефект, ако такъв продукт се добави към маслото на "зашлакован" двигател, твърдите механични частици могат да запушат мрежата на маслоприемника, предотвратявайки нормалната циркулация на маслото. И можете да ги премахнете от там само при разглобяване на двигателя.

Мекото измиване се налива в "старото" масло и работи в двигателя 200 - 500 км пробег преди смяна на маслото, за да се разтворят натрупаните отлагания, лакове, смоли.

Препоръчително е да използвате "меки" промивки, които действат дълго време, те са много по-внимателни с автомобилните части. Това важи особено за по-стари двигатели с голямо количество твърди отлагания, където има възможност за отчупване на големи парчета сажди, последвано от образуване на прах и вероятност от блокиране на каналите на вала.

Може да се използва масло за промиване. По-подходящ е за бензинови агрегати. Промивното масло не съдържа добавки против пяна и се пени лесно. Ако дизеловият двигател не е от първата си младост, тогава тази пяна често се всмуква във всмукателния колектор на двигателя през маркуча за вентилация на картера, което може да деактивира последния.

След промиване новият филтър и маслото работят по-ефективно, удължавайки живота на двигателя.
Източване на маслото
Има два начина за източване на маслото:

През дренажната тръба, монтирана в масления съд
"засмукване" с вакуумен уред през отвора на щеката за масло

Първи метод: източване

Важно правило: преди процедурата двигателят трябва да се загрее до работна температура, в противен случай механичните примеси ще останат на дъното. След това трябва да премахнете стария филтърен елемент. след спиране на агрегата се наблюдава лек обратен поток на масло, в резултат на което частиците мръсотия в масления филтър се връщат в картера. След това можете да развиете пробката за източване на масления съд. За да изтече напълно старото масло от картера, трябва да изчакате около 10 минути! След като отстраните напълно останалото масло, трябва да увиете щепсела за източване, след като внимателно го избършете с чиста кърпа. За да избегнете изтичане от системата, препоръчително е да поставите ново уплътнение на пробката при всяка смяна на маслото.

Втори начин: вакуум

Предимствата на този метод за източване на маслото - той е екологичен, не позволява случайно изпускане на масло в околната среда

Недостатъците на този метод са, че не цялото масло се отстранява от картера, около 250 ml мръсно, използвано масло остава в маслената помпа и маслоприемника. Отрицателното въздействие от непълното извличане на маслото може да бъде намалено чрез поставяне на автомобила върху наклонена повърхност. Ако колата е наклонена (обикновено назад), е възможно да се подобри потокът на старото масло към вътрешния отвор на канала на щеката за измерване на маслото и по този начин да се увеличи количеството смазка, отстранена от системата.

Смяна на маслен филтър

Избършете опорната повърхност на блока на двигателя с чиста кърпа
Смажете о-пръстена на новия филтър с чисто масло, така че уплътнението да не се повреди при затягане.

Някои сервизи предлагат да налеете около 1 чаша прясно масло в него, преди да инсталирате филтъра.
Това не се препоръчва поради няколко причини:

За маслената помпа е много по-лесно да отстрани излишния въздух от системата, ако филтърният елемент е сух.
когато инсталирате филтъра, част от маслото от него неизбежно ще се излее в двигателното отделение, оцветявайки го. Впоследствие мръсотията ще започне да полепва по масленото петно ​​и двигателят ще трябва да се измие

Пълнене с масло
Тази процедура се извършва най-добре с удължена сонда. Когато необходимото количество масло вече е налято в двигателя (посочено е в техническата документация на автомобила), е необходимо да се измери нивото му с помощта на измервателна пръчка.

Ако нивото на маслото е малко над маркировката "максимум", няма значение, след стартиране на двигателя маслените канали ще се напълнят и ще се нормализира.

Първото стартиране на захранващия блок след смяна на маслото е много отговорен въпрос. Маслената система все още не е пълна и смазката не може незабавно да достигне до всички триещи се повърхности. При включване на запалването предупредителната лампа за налягането на маслото напомня за недостатъчно масло.

За да предпазите двигателя възможно най-много от износване поради гладуване на масло, по-добре е да „завъртите стартера“ за 5-7 секунди при първото стартиране, така че помпата да може да „изпомпва“ масло през системата. За тази цел можете специално да изключите запалването или системата за подаване на гориво, така че двигателят да не стартира преди време.

В автомобил с дизелов двигател е проблематично да стартирате със закъснение, така че в този случай препоръчваме да не увеличавате скоростта, докато предупредителната лампа за налягане на маслото не изгасне. След като оставите двигателя да работи на празен ход за около 1 минута, е необходимо да го изключите и, ако е необходимо, да добавите масло до желаното ниво, ръководейки се от измервателната пръчка.
Относно съвместимостта на моторното масло
Въпросът за съвместимост включва три: съвместимостта на един и същи тип минерални или синтетични масла или съвместимостта на минерални и синтетични масла.

Основите на минералните масла са съвместими, но съвместимостта с добавките остава проблем, който трябва да се провери при разработването на нов клас масло. Различните синтетични течности (немоторни) обикновено не са съвместими.

Американският петролен институт в своите стандарти за моторни масла определя всички техни свойства, предназначени да осигурят минимално износване на двигателя, разход на гориво, намаляване на замърсяването на околната среда и др.

Той също така стриктно регулира съвместимостта на произведени или новоразработени масла със съществуващи и референтни масла. Нито една уважаваща себе си компания няма да си позволи да пусне на пазара двигателно масло, което поне по една позиция не отговаря на стандарта API или без да е преминало пълния набор от тестове, изисквани от този стандарт.

Всяко моторно масло, което предстои да бъде пуснато, се тества за съвместимост с шест референтни масла. Тестовете включват дълбоко и продължително охлаждане на смеси, високотемпературно нагряване, задържане при висока температура, последващо многократно охлаждане, след това вземане на реологични характеристики, изграждане на калориметрични криви, анализ на хомогенност и утаяване.

Тестовете се провеждат с минерални и синтетични масла, високи и ниски класове, дизел и бензин. Ако резултатът от тези тестове е положителен, се правят последващи тестове, включително скъпи моторни, ако няма масло, кандидатът се отстранява от допълнителни тестове.

Маслото ще бъде на пазара само ако отговаря на този стандарт във всички отношения.

Заключение: не може да има несъвместими моторни масла на пазара за висококачествени смазочни материали, които наистина отговарят на API. Това твърдение е доказано от десетилетия по пътищата на Европа и Америка.

Друго нещо е, че трябва да бъдете внимателни по този въпрос. Фалшивите масла на известни марки, които се появяват на пазара, добавянето на съмнителни добавки към двигателя от потребителя, наистина често водят до негативни последици, изразяващи се в образуване на съсиреци, образуване на сажди, желиране, последвано от запушване на маслени канали и изключване на двигателя.

Това вече е текущият опит на много шофьори, които не винаги могат да установят истинската причина за подобни явления, приписвайки ги на несъвместимостта на смесените масла.

Една от основните роли, изпълнявани от моторните масла, е отстраняването на примеси, частици от износване и замърсители от зоните на свързващите части. Но за да се запази смазката чиста, тя трябва постоянно да се почиства от чужди замърсители. Тази роля се изпълнява успешно от масления филтър. С развитието на ресурса той изисква подмяна.

Едно от условията за правилна и дълготрайна работа на двигателя е ефективното функциониране на маслената система. Ефективността се постига по два начина:

• подобряване на състава на маслото чрез използване на висококачествена базова основа и добавяне на балансиран пакет от различни добавки;
• използване на такъв филтърен елемент, който идеално почиства двигателното масло от механични примеси, превръщайки смазката в абразивна смес.

Дизайн

Дизайн на маслен филтър

Филтърният елемент е основната част на всеки маслен филтър. За почистване на двигателното масло се използва част, която е изработена от специална хартия, която представлява дебел слой комбинация от най-тънките нишки от целулоза, синтетика и стъкло. За да се даде на филтърния материал здравина, твърдост и необходимите физични и химични свойства, той се импрегнира със състав на базата на фенолформалдехидни смоли.

След такава подготовка хартиената лента се сгъва на хармоника и се навива на перфорирана ламарина. Образува се цилиндрично гофриране - филтърна касета - краищата на която приличат на звезда с много лъчи. Към двата края на гофрата е плътно залепен тънък метален пръстен, който внимателно запечатва цилиндъра от филтърна хартия. Качеството на лепилото (устойчиво на бензин и масло) и плътността на неговия слой определят непропускливостта за изтичане на нефилтрирано масло. Това почиства маслото от механични примеси от 45 микрона и повече.

Друг филтър се използва, за да остави определен обем масло в маслените кухини на двигателя след спирането му. Тази роля се изпълнява от възвратен клапан под формата на широка, сложна конфигурация на гумен маншет. Когато двигателят се стартира, маслото, поради натиск, повдига еластичните ръбове на маншета и се втурва в системата. При спиране на двигателя маслото се стича надолу в картера и с тежестта си притиска маншета, което не позволява по-нататъшното му изтичане. Маслената система остава частично пълна.

Много части имат байпасен клапан, който позволява на студеното масло да премине директно в маслената система, когато стартерът е включен сутрин. Това е необходимо, за да се улесни стартирането на двигателя, тъй като в този случай маслото преминава през филтъра.

Кога и защо да се промени

Схема на движение на маслото в маслен филтър с пълен поток

Филтърният елемент натрупва максимално количество замърсители с течение на времето и престава да изпълнява основната си функция. Има само един изход: сменете стария маслен филтър с нов.

В специални случаи е необходима ранна подмяна. Ако възвратният клапан е направен от нискокачествена гума и спре да блокира маслената система, частта трябва да се смени незабавно. Това може да бъде сигнализирано от дълготрайна лампа за налягане на маслото при работещ двигател. Една от причините за изгарянето му може да е празна маслена система. Последствията могат да бъдат много тъжни: докато линиите са пълни с масло, триещите се части работят без смазване. Резултатът може да бъде или повишено износване на свързващите части, или задръстване на коляновия механизъм.

Ако продължите да шофирате на запушен, можете бързо да „убиете“ двигателя. Факт е, че запушването на филтърния елемент няма да повлияе на циркулацията на смазката. Той ще заобиколи филтъра чрез задействане на байпасния клапан. В този случай тя ще отиде непочистена до триещите се части. Захранващият агрегат ще започне да се износва интензивно и индикаторът за налягането на маслото няма да свети. Тази ситуация е специално проектирана във филтърното устройство. Разработчиците са определили експлоатационния живот на това устройство на 10 хиляди километра, което съвпада с експлоатационния живот на висококачественото двигателно масло.

Графикът за смяна на маслото на всички производители на автомобили предвижда едновременна смяна на масления филтър. Фактът, че е запушен, може да се познае само по косвени признаци. Първо, трябва по-често да изваждате измервателната пръчка и визуално да оценявате степента на замърсяване с масло. Второ, слушайте работата на двигателя и наблюдавайте неговите индикатори за мощност. При интензивно износване на свързващия прът и буталната група може да се появи външен шум и удари, а колата също ще стане по-малко отзивчива.

Ако сами сменяте маслото и масления филтър, обърнете внимание колко ще изтече от тях. Малко количество работа ще ви разкаже за надеждната работа на възвратния клапан, което допринася за издръжливостта на двигателя. Тъй като конструкцията на частта в леките автомобили е направена неотделима, след изтичане на срока на годност тя просто се изхвърля. Безполезно е да се мие с какъвто и да е разтворител, тъй като е невъзможно да се почисти хартията от мръсотия. За камиони масленият филтър е сгъваем и в него се сменя само филтърният елемент.

Важно е да се разбере, че надеждната работа на маслената система зависи от координираната работа на всички нейни компоненти. А масленият филтър е един от най-важните елементи, които осигуряват ефективната му работа.

Видео: Защо да смените масления филтър

Как да не сбъркате с избора

Днес, за да не сбъркате с избора на маслен филтър, трябва да закупите оригиналната марка, която се поставя на поточната линия на производителя. И ако друга марка, тогава само по препоръка на официални дилъри. Той е надежден, безопасен, коректен. Това се дължи на голям брой различни версии на евтини филтри от неразбираеми производители, които се различават не само по цена, но и по размер, настройки на клапана, качество на хартията на филтърния елемент и качество на производство на отделни структурни елементи.

Неоригинален - потенциална заплаха за дълголетието на двигателя

И въпреки че много производители на евтини филтри се опитват да копират производствените техники на оригиналните почистващи устройства, те често го правят лошо. Грешно лепило; грешна хартия или не толкова сгънат акордеон; нискокачествена гума в възвратния клапан; спукан байпасен клапан или, обратно, който работи само когато критичното налягане е превишено. Такива филтри не се справят добре със задачата си, не се грижат за необходимия ресурс и могат да причинят голяма вреда на скъп захранващ блок.

Основната разлика между оригиналните маслени филтри и неоригиналните аналози е, че при проектирането на оригинален филтър основното внимание се фокусира върху правилното функциониране на това важно устройство и неговата дългосрочна работа. Производителите на неоригинални филтри за системата за смазване на двигателя основно мислят как да намалят разходите за производство на своите продукти.

Байпасен клапан - предпазител срещу опасно повишаване на налягането на маслото

Особено бих искал да кажа за ролята на байпасния клапан. Основната му задача е да насочва потока масло през филтъра, като по този начин предотвратява критично повишаване на налягането на маслото в системата за смазване на двигателя. В резултат на това семерингите, уплътненията и уплътненията са защитени от повреда. Повишената опасност идва от студеното масло - има много нисък вискозитет - и от много замърсената гънка на филтъра, която пречи на маслото да преминава свободно през запушена хартия. Въпреки това, байпасният клапан, вграден в маслената помпа, също помага за решаването на проблема със студения старт на двигателя.

Местоположение на байпасния клапан

Много маслени филтри имат байпасен клапан от горната страна (срещу края с резба). Практиката показва, че това не е най-доброто местоположение. При стартиране на силовия агрегат гъстото масло навлиза в маслената система, заобикаляйки масления филтър. За да направите това, вентилът прекарва смазката директно в централния канал, минаващ вътре в стоманената тръба с отвори, като в същото време замърсеният край на филтърния елемент се измива. Производителите на маслени филтри коригираха този дефект и започнаха да поставят байпасен клапан вътре в канала в долната част (близо до резбования край на филтъра, завинтващ се в цилиндровия блок). Местоположението на регулиращото устройство може да се види, като се погледне вътре в отвора с резба. Ако вентилът е ясно видим, той се намира вътре във филтъра над края на филтърния елемент. Ако се вижда само пружината, тя се намира вътре във филтърния елемент. В оригиналните маслени филтри се обръща специално внимание на настройката на работата на байпасния клапан, поради което се осигурява надеждна гаранция за защита на двигателя срещу непредвидени увеличения на налягането.

Скъпите модели автомобили нямат нито възвратен клапан, нито байпасен клапан в масления филтър. Защитата срещу свръхналягане и изтичане на масло е вградена директно в маслената система на двигателя. Следователно закупуването на продукти от непроверени изпълнители за такива престижни автомобили е неприемливо, скъпо и много рисковано.

Относно взаимозаменяемостта на маслените филтри за бензинови и дизелови двигатели

Марката на маслата, смазочните свойства и кинематичните характеристики на карбураторните двигатели и дизеловите двигатели са много различни един от друг. Следователно настройката на байпасните клапани, както и свойствата на гумата на дренажните (възвратните) клапани са различни. Въпреки че монтажните резби за повечето филтри са еднакви - инсталирането на маслен филтър от бензинов двигател на дизелов двигател (и обратно!) Е неприемливо.

Размери на маслени филтри за бензинови и дизелови двигатели

Ако се използва универсално масло и за двата типа двигатели, тогава разликата между филтрите е само в размера. За бензинов двигател се използва по-малък филтър, а за дизелов - по-голям. Това се дължи на факта, че при изгарянето на дизелово гориво се образува много сажди. В този случай е възможен монтаж от дизелов двигател към бензинов двигател, от карбуратор към дизелов двигател - не.

Как да си направите смяна

В по-голямата част от случаите масленият филтър се сменя заедно с моторното масло. Алгоритъмът на действията е както следва:

• поставете колата на зрителна дупка или я повдигнете на асансьор;
• развийте пробката за източване в картера на двигателя и източете използваното масло в контейнер с широка уста;
• развийте масления филтър обратно на часовниковата стрелка (с ръце, специален гаечен ключ или импровизиран инструмент). Тъй като старият филтър вече не е необходим, той може да бъде смачкан, перфориран, развит с длето или отвертка;
• увийте нов маслен филтър, след като го напълните с прясно масло. Затегнете с голяма сила на ръка, докато прилепне плътно на място;
• увийте пробката за източване и налейте ново масло в картера на долната маркировка на измервателната пръчка, за да контролирате нивото;
• стартирайте двигателя, като наблюдавате индикатора за налягането на маслото (трябва да изгасне няколко секунди след стартиране);
• оставете двигателя да работи за няколко минути;
• изключете двигателя и внимателно го проверете от всички страни за течове на масло;
• добавете масло до правилното ниво.

Инструмент за маслен филтър

Видео: Volkswagen Polo Sedan TO-2, смяна на маслен филтър

Масленият филтър не е консуматив, от който трябва да пестите. Техническото състояние и дълготрайността на един скъп двигател зависи от способността му да почиства добре моторното масло от чужди механични частици. Затова не купувайте подозрителни, неоригинални маслени филтри. Последствията могат да бъдат тежки.

Добър ден! Казвам се Юрий. Аз съм на 67 години. (2 гласа, средно: 1,5 от 5)

Въпреки че въздушните филтри за колите и дома могат да се почистват сами, повикването на професионалист за смяната им намалява вероятността от грешка. Първо се уверете, че филтърът може да се почиства - само филтри за многократна употреба могат да се използват повторно след почистване, тези за еднократна употреба трябва да се изхвърлят. Най-лесният начин да почистите филтър за многократна употреба е да го вакуумирате, въпреки че вероятно ще трябва да се измие, за да се отстрани дебел слой мръсотия.

стъпки

Почистване на въздушния филтър на автомобила

Извадете филтъра.Отворете капака на колата. Ако не можете да намерите филтъра, проверете ръководството за ремонт и поддръжка на вашето превозно средство (хартиено или цифрово). Като алтернатива просто попитайте механика следващия път, когато обслужвате колата си. Отворете корпуса (фиксиран с винтове или ключалки) и извадете филтъра.

Вакуумирайте сухия филтър.Свържете инструмента за процеп към прахосмукачката. Вакуумирайте филтъра от всяка страна за минута. Разгледайте филтъра под ярка светлина и отстранете всички петна, които може да сте пропуснали.

• Почистването на филтъра с прахосмукачка е много по-бързо и безопасно от изплакването му.

1. Изплакнете сухия филтър, ако желаете.Напълнете кофата с разтвор на сапун и вода. Потопете филтъра в кофата и го разклатете. Издърпайте филтъра и изтръскайте излишната вода. Изплакнете филтъра обилно под течаща вода. Поставете филтъра върху кърпа и го оставете да изсъхне напълно.

   • Не поставяйте мокрия филтър обратно в корпуса! Това може да повреди двигателя на автомобила.
   • Мокрото почистване на филтъра е много по-ефективно от сухото, но в същото време е по-рисковано и отнема много време.

2. Почистете масления филтър.Докоснете филтъра, за да изтръскате праха и мръсотията. Нанесете почистващ разтвор (специален за маслени филтри) отвън и отвътре на филтъра. Уверете се, че филтърът е напълно наситен с разтвора. Оставете го в мивката или купата за десет минути. Изплакнете филтъра със студена вода при ниско налягане. Разклатете го и го оставете да изсъхне напълно.

   • Уверете се, че препаратът не засъхва върху филтъра - оставете го само за десет минути.
   • Изплакнете филтъра, като го пуснете отгоре надолу под течаща вода.
   • След изплакване филтърът трябва да изсъхне за около петнадесет минути. Ако през това време не изсъхне напълно, изчакайте още няколко минути.
   • Ако бързате, включете сешоара или малкия вентилатор на средна скорост и температура, за да ускорите процеса на сушене.

3. Смажете отново филтъра, ако е необходимо.Разпределете маслото равномерно върху повърхността на въздушния филтър. Внимателно покрийте филтъра с тънък слой масло. Избършете излишното масло от капака и долния ръб на филтъра. Оставете филтъра за 20 минути, за да може да абсорбира маслото.

   Почистете корпуса.Вакуумирайте корпуса на филтъра със специална дюза, за да отстраните целия прах и мръсотия от него. Като алтернатива можете да използвате мека кърпа или хартиена кърпа. Преди да смените филтъра, уверете се, че корпусът е напълно сух и без остатъци.

   • Влагата и отломките могат да повредят двигателя.

4. Върнете филтъра на мястото му.Поставете филтъра обратно в корпуса. Заключете всички скоби или ключалки, които са държали филтъра на място, когато сте го свалили.

Почистване на вашия домашен въздушен филтър

Отстранете въздушния филтър.Изключете системата, преди да докоснете филтъра. Преди да свалите вентилационната решетка, почистете с прахосмукачка околното пространство или го изчеткайте с четка. Разхлабете винта(ите) или отворете ключалката и свалете решетката. Почистете с прахосмукачка повърхността на кутията и след това извадете въздушния филтър.

• Ако остане изключена, системата ще привлече отломки по време на процеса на почистване.
• Ако вентилационният отвор е на тавана или високо на стената, използвайте стълба.

1. Отстранете мръсотията.Изхвърлете мръсотията от филтъра в кофа за боклук. Прикрепете инструмента за цепнатини към върха на гъвкавия маркуч. Почистете с прахосмукачка предната, задната и страничните части на филтъра с накрайник за тапицерия, за да отстраните праха и отломките.

   • Вакуумирайте филтъра отвън, ако е възможно, за да избегнете прах в къщата.

2. Изплакнете филтъра под течаща вода.Прикрепете маркуча към крана. Дръжте филтъра така, че водата да тече в обратна посока на въздушния поток. Изплакнете филтъра обилно, за да отстраните праха и мръсотията.

3. При по-сериозни петна измийте със сапунена вода.Ако просто изплакване не е достатъчно, опитайте да накиснете филтъра в сапунена вода. Смесете капка течен препарат за съдове и две чаши топла вода в купа. Разбъркайте разтвора. Намокрете кърпа с разтвора и избършете филтъра от двете страни. Изплакнете филтъра с вода и го оставете да изсъхне напълно.

   • Преди да оставите филтъра да изсъхне, изтръскайте останалата вода от него.
   • Ако грес, дим или косми от домашни любимци попаднат във филтъра, измийте го със сапунена вода.

4. Изсушете добре филтъра.Попийте филтъра със сухи хартиени кърпи и го оставете навън да изсъхне на въздух. Преди да поставите отново филтъра, уверете се, че е напълно сух.

   • Ако това правило се пренебрегне, във филтъра може да се образува мухъл и да се разпространи из цялата къща.

Повишено налягане на маслотокогато дизеловият двигател е горещ, това показва, че маслената помпа доставя излишно масло; ниско налягане - фактът, че маслото се подава към триещите се повърхности в недостатъчни количества.

И в двата случая промийте и, ако е необходимо, регулирайте редуцирния клапан на маслената помпа, за да направите това, отстранете картера за дизелово масло, развийте пробката на редуцирния клапан и извадете клапана с пружината. Ако има неравности по клапана, почистете ги, промийте клапана и леглото на клапана в маслената помпа. При намалено налягане на маслото в системата за смазване, допълнително затегнете пружината на клапана, като завиете регулиращия щепсел в капака на маслената помпа. След промиване на клапана и регулиране на затягането на пружината, завийте щепсела докрай и монтирайте масления картер на място.

Изплакнете грубите маслени филтри на всеки 50 часа работа с дизел и при смяна на масло в картера на дизела. Изплакнете фините филтри след 100 часа.При измиване на филтрите филтърният елемент се заменя с нов или се почиства и измива. Промиването се извършва в следния ред:

1) След като спрете дизеловия двигател, източете маслото от корпуса на масления филтър, развийте пробките за източване в корпуса на филтъра и оставете маслото да изтече.

2) Почистете външната повърхност на филтрите от мръсотия.

3) Развийте съединителните болтове на капачките на грубия и финия филтър и, като постепенно накланяте капачките, ги извадете от корпуса заедно с болтовете и филтърните елементи.

4) Изплакнете вътрешността на корпуса на филтъра с керосин или дизелово гориво. Оставете керосина да изтече и сменете пробките за източване.

5) Изплакнете филтърния елемент на грубия филтър, за което:

извадете шплинта от отвора в щифта на съединителния болт, осветете направляващата втулка, филцовите пръстени, внимателно отстранете външната и вътрешната част на филтърния елемент и пружината с плочата;

измийте секциите на грубия филтър в дизелово гориво, като използвате четка с косъм или гладка дървена пръчка, за да почистите външната повърхност; не използвайте метални стъргалки за тази цел, тъй като намотката може да се повреди;

проверете състоянието на опаковката на филтърната секция и, ако се образуват широки празнини, запоете повредените зони с подложка (общата площ на запояване трябва да бъде не повече от 10 cm2);

измийте капачката, съединителния болт, коничната пружина и други части на филтъра в дизелово гориво;

след измиване поставете медния пръстен, капачката, пружината, плочата, външната и вътрешната секции на филтърния елемент с филцов пръстен, положен между тях, филцовият пръстен върху долната втулка на вътрешната секция, завийте водещата втулка върху съединителния болт . При сглобяване обърнете специално внимание на правилния монтаж на уплътнителните филцови пръстени; всички части на филтъра върху стеблото на съединителния болт са фиксирани с шплинт, поставен в отвора на стеблото;

проверете гуменото уплътнение на капачката в жлеба на корпуса на филтъра и, ако е необходимо, го сменете с ново;

поставете сглобения филтърен елемент с капачка върху корпуса и го затегнете плътно със съединителен болт; когато затягате капачката на филтъра с ново гумено уплътнение, затегнете съединителния болт с малко усилие; трябва да се извърши допълнително затягане след стартиране на дизеловия двигател, ако се установи изтичане на масло.

6) Изплакнете финия филтър и сменете филтърния елемент, за което:

след като свалите капачката заедно с филтърния елемент, отстранете пружинната ключалка от жлеба в края на щифта на съединителния болт и отстранете елемента;

измийте капачката, съединителния болт и коничната пружина в дизелово гориво; почистете калибрирания отвор в стеблото на съединителния болт с медна тел;

след измиване поставете меден уплътнителен пръстен, капачка, конична пружина и нов филтърен елемент върху вала на болта и поставете пружинна ключалка в жлеба на вала на болта; внимателно поставете нов елемент върху пръта, за да не повредите уплътненията, монтирани на капаците; телената дръжка на капака на филтъра трябва да е отгоре;