За правилната работа на бензиновия двигател състоянието и качеството на запалителните свещи играят решаваща роля. Например нестабилна искра ще даде прекъсване на запалването, което не само ще се прояви като треперене при ниски скорости и каране под напрежение, но и ще доведе до навлизане на горима смес в катализатора - а това вече е риск от прегряване и повреда. Не напразно, като се започне от стандартите за икономичност Euro 3, програмите за инжекционни ECU на домашните автомобили предвиждат диагностика на неравномерно въртене на коляновия вал и спиране на подаването на гориво към повредените цилиндри.
Конструктивни характеристики на запалителни свещи
- топлинно числохарактеризира скоростта на отделяне на топлина от електродите към полата на свещта. По време на работа свещта трябва да се нагрее до такава температура, че въглеродните отлагания върху нея да се окисляват, без да имат време да растат, но прегряването е опасно за нея: може да възникне тлеещо запалване, самите електроди ще започнат бързо да се срутват. Проблемът е, че топлинното натоварване на самата свещ е неравномерно - при шофиране при ниски скорости отоплението е много по-малко, отколкото при шофиране „педал на пода“. Свещите с редовно число на светене и в двата случая ще работят в крайната точка на оптималния режим - съответно недостатъчно и прегряване.
- искрова междиназависи преди всичко от мощността на стандартната система за запалване и максималното налягане в цилиндъра в края на такта на компресия: то трябва да бъде такова, че да осигури уверено прекъсване на искра дори при ниско мрежово напрежение (превъртане със стартер на изтощена батерия ). И разликата в този случай е очевидна: обикновено коефициентът на трансформация на бобините за запалване е около 2000, тоест, когато генераторът работи, те могат да произведат до 28 киловолта, но при стартиране - само 14! Следователно закупеният комплект свещи трябва да има точно пролуката, зададена от производителя на автомобила: увеличената означава риск от прекъсване на запалването (но в рамките на възможностите на бобината ще осигури по-мощна, по-добра възпламенителна смес от искри), a намаленият гарантира възможността за стартиране с изтощена батерия, но е изпълнен с прекъсвания вече от - за намаляване на енергията на искрата.
- Отпътуване на електродитесъщо означава много за работата на свещта в конкретен мотор. Например при двигатели с осем клапана, където запалителната свещ е отстрани на горивната камера, увеличаването на обхвата оптимизира запалването на сместа: зоната в близост до стените на горивната камера е по-малко вентилирана, докато отстраняването на електродите допълнително гарантират, че ще има висококачествена, запалима смес в искрова междина. За осемклапанни двигатели VAZ, където вентилацията на горивната камера е структурно влошена (входните и изходните канали са разположени в една и съща посока, а не един срещу друг), това е доста чувствително. Свещите със заровени електроди се използват като правило при многоклапанни двигатели с минимален обем на горивната камера, в противен случай те могат да се сблъскат с клапани или бутало.
- Брой електродив реална експлоатация е от малко значение. Многоелектродните запалителни свещи теоретично имат увеличен ресурс - когато ерозията разруши един от страничните електроди, искра започва да удря другия (за разлика от общоприетото погрешно схващане, искра не възниква едновременно между няколко електрода). На практика искрата обикновено „плува“ (поради което изглежда, че има няколко от тях) - в условия на лошо разпределение на сместа върху цилиндъра искрата може да се премести от работната зона към „засенчената“, т.е. е, замърсен с остатъчни отработени газове. В резултат на това, вместо да подобрим ресурса, ще получим влошаване на работата на двигателя, което отново е фундаментално за осемклапанния двигател на ВАЗ, който вече е отвратително празен ход с бедната смес, предписана от сегашната икономика .
Видео: Тест на свещи на стенд.
Още нещо полезно за вас:
Благородни метали: практическото значение на приложението
Както казахме в последния параграф, преходът към многоелектродна верига не донесе голяма практическа полза за увеличаване на ресурса на свещите. Всъщност, в същото време борбата срещу самата причина за естественото износване на свещи, тоест ерозията на контактите, беше заменена от палиатив - замяната на "резервни". За директно повишаване на надеждността на електродите, дизайнът на свещите беше значително преработен.
При "платинените" и "иридиевите" запалителни свещи основната характеристика, която хваща окото, е много тънък централен електрод, който точно локализира точката на възникване на искрата - срещу нея върху страничния електрод е запоена плака от съответния метал , като централният електрод също е покрит с него.
Предимствата на такива свещи са очевидни: електродите имат експлоатационен живот, който при нормални условия е два до три пъти по-дълъг от този на конвенционалните свещи. Тънкият централен електрод е идеално самопочистващ се, което също допринася за надеждната работа.
Минусите, уви, също са значителни. Първата е цената: комплект с надпис Platinum или Iridium ще струва поне два до три пъти повече от обикновените свещи. Второто, колкото и да е странно, е нежност: негорящите сажди незабавно убиват такива свещи и механичното почистване е противопоказано за тях, като старомодното изгаряне с горелка. На първо място, разбира се, говорим за прословутия фероцен, който все още не е рядкост.
Нетрадиционни схеми
Част от дизайнерските решения в свещите на нетрадиционна схема могат да се нарекат условно работещи - подобрявайки едно нещо, те влошават другото. Най-простият пример е серията свещи NGK V-Line: централният им електрод има жлеб, съответно искра винаги прескача между ръба на електрода и страничната. На теория това подобрява запалването на сместа чрез преместване на искрата в по-добре вентилирано пространство и стабилизиране на точката на искра, но ерозията на такъв централен електрод също се ускорява.
Част от свещите на пазара не могат да бъдат приписани по друг начин освен на „herbalife“ от автомобилния пазар: всички видове „предварителна камера“, „факел“ и т.н. свещи в най-добрия случай не работят по-добре от обикновените в най-лошия случай те бързо се унищожават. Например, в скандалните свещи „Bugaets“, запоената пола не само влоши вентилацията на искровата междина, но и изгоря и понякога отиде в „свободен полет“ в горивната камера. От структурите, които са работещи, но безполезни в практиката на обикновен шофьор, отбелязваме само свещи, които изобщо нямат страничен електрод - те първоначално са създадени да работят в двигатели с ултрависоко усилване, за да се избегне прегряване на стърчащи странични електроди, в нормален градски цикъл на двигател с "цивилна" степен на усилване те отвратително се самопочистват и гарантират прекъсвания на празен ход дори на бензин с идеално качество.
Избор на запалителни свещи за VAZ
Нека поговорим за запалителните свещи, използвайки конкретен пример - 16-клапанният двигател VAZ-2110, който е оборудван със свещи A17DVRM от завода в Енгелс от фабриката. Същият завод, между другото, произвежда оригинални свещи за други руски конвейери: маркировката EZ може да се види например на оригиналните свещи Renault. За улеснение ще се спрем на тези свещи.
EZ A17DVRM
Основното предимство на тези свещи е стабилността на качеството: трудно е да се намери голямо несъответствие в съпротивлението или размера на искровата междина в оригиналния комплект. Не напразно споменахме думата „оригинал“ - уви, пазарът е наводнен или с фалшификати, или с отказ, който отива в свободна продажба. Свещите имат добър резерв за спиране на искри, със стандартна система за запалване, издържащи на превъртане, когато напрежението падне до 6V, без да спират искри. Те също работят стабилно при максимални режими на натоварване - прекъсванията на запалването, които могат да бъдат „уловени“ от чувствителен газов анализатор, са минимални.
Що се отнася до ресурса, те отговарят на задачата си - да работят от поддръжка до поддръжка - с увереност. Като се има предвид ниската цена и разпространението, те определено заслужават препоръки.
Триелектродна версия на вече познатия A17DVRM. Теоретичната печалба в ресурса донесе тук своя минус: параметрите на свещите „плуват“ по-силно и това е преди всичко нестабилна празнина, следователно известно влошаване на моторните характеристики. Но трябва да се отбележи, че това влошаване може да бъде "уловено" само на измервателна стойка, в реална работа не може да се каже, че триелектродните свещи от Engels ще бъдат по-лоши от едноелектродните.
Отлични свещи от един от световните лидери в производството им: високо и стабилно качество на изработка, уверена работа във всеки режим и добър ресурс. Свещите уверено издържат на спад на напрежението при стартиране до 6,5 V (неочаквано губят от домашните!), Неуспехите с тях са минимални.
Техният дизайн използва същото решение като NGK в серията V-Line, но точно обратното: жлебът е щампован в страничния електрод. Това определено е по-изгодно по отношение на производството, тъй като не е необходимо стриктно ориентиране на страничния електрод спрямо централния, но очевидно има по-малко практическа полза от такъв дизайн.
Запалителните свещи с разширен обхват на централния електрод, както се очакваше, не показаха увеличение на производителността на двигателя при 16-клапанов двигател: това решение би било по-„работещо“ при осемклапанов двигател. Във всички отношения това е силен "среден селянин", но цената е значително по-висока от тази на конкурентите със същите качества. Отбелязваме само добър резултат за стартиране на изтощена батерия: 6,2 V е отличен резултат ... но оригиналните свещи от Engels са по-евтини и, колкото и да е странно, по-добри от чешките.
Маркетолозите на компанията явно са сгрешили, отнасяйки тези свещи към серията V-Line: техният централен електрод е лишен от жлеб. Да кажем веднага: оригиналният комплект е силен "среден", който не се откроява по никакъв начин, но също така не се проваля на теста. Определено не ми харесва забележимата грапавост на изработката - дори маркировката Made in France винаги е неравномерно опакована, страничният електрод обикновено е запоен неравномерно. Създава се впечатлението, че технологията на производство е умишлено груба в името на ниската цена, но тези свещи могат да бъдат по-добри.
Основният недостатък на NGK не са те самите, а чудовищният брой фалшификати на пазара. Достатъчно е да напишете „запалителна свещ“ в търсенето на Ebay или AliExpress, без да посочвате марката, и веднага ще се появи многостраничен списък от „тип NGK“ от Китай.
Bosch WR7DPX
Ще оставим тези свещи извън класацията, като се има предвид колко платинената серия е по-скъпа от техните събратя, които не съдържат благородни метали. Въпреки това, именно тези свещи показват най-добрите резултати във всички моторни тестове - това се играе предимно от тънък централен електрод, напълно скрит в изолатора: моторът стартира, когато напрежението в бордовата мрежа падне под 6V, което е недостъпна за други свещи, минималната токсичност ясно показва най-малкото количество прекъсвания на запалването.
Ще трябва да се опитате да прегреете централния електрод при максимални натоварвания - дизайнът гарантира надеждността на преноса на топлина от него към изолатора и по-нататък към полата. Това означава, че тази свещ може да бъде посъветвана както на собствениците на пътуващи автомобили, така и на любителите на агресивното шофиране. Освен ако, разбира се, цената не спре.
Що се отнася до ресурса, картината тук е доста проста - първо искрата работи с един контакт, който има минимално съпротивление, след това с износването съпротивлението започва да расте, така че искрата отива към друг контакт и продължава да работи стабилно гладко . Така ресурсът, както показва практиката, може да се увеличи два до три пъти. При някои автомобили такива опции отиват за 100 - 120 000 километра.
ДА, и образуването на хайвер тук е малко по-различно, вижте снимките.
Единственото слабо звено е централния електрод, той също се износва и като се износи, свещта започва да работи по-зле.
Моят преглед
За съжаление нямам снимки и видео материали от тестване на такива свещи. Но имах опит. За работещ VAZ 2111 са закупени многоелектродни опции (три контакта) от BRISK, името е, ако EXTRA паметта ме лъже правилно. Емисионната цена е около 180 - 200 рубли - парче, те не са купували скъпи NGK, за нашия стар работещ VAZ това е твърде много. Колата се движеше с тях около 40 000 километра, след което я взеха от друго звено и не можах да я проследя. Според шофьора, стартирането в студено време се е подобрило (дори и на нова батерия), реакцията на газта се е увеличила леко, разходът е спаднал, леко, но е паднал - според бордовия компютър тази цифра е около 0,3 - 0,4 литра, което е около 4% икономия. След 20 000 километра развихме няколко парчета и погледнахме какво се е случило с тях и знаете ли, всичко беше наред, знам, че пробегът е малък, но първите впечатления вече са формирани. Следователно те наистина имат ефект. Вижте и видеото, което заснех специално за вас, намерих износена версия от BERU.
Тест
В интернет натрупах информация за тестване на многоелектродни свещи, искам да ви предложа най-добрите пет.
Производител - ФРАНЦИЯ. Досега най-добрият от всички. Емисионна цена - 600 - 700 рубли на брой.
Конструкция - 4 електрода, сдвоени с различни междини до централния контакт, два електрода - 0,8 мм, още два 1,2 мм. По този начин, подходящ за много автомобили, независимо дали е с карбуратор или инжектор.
След тестване: мощността на двигателя се увеличи с 3,7%, потреблението намаля с 4,2%, токсичността с 4,5%
Производител - ЯПОНИЯ. Те заемат второ място, малко по-ниско от BERU, емисионната цена е 500 - 550 рубли / бройка.
Три електрода, които имат еднаква междина от около 1,1 мм, което ги прави предпочитан избор за инжекторни приложения. Достатъчно високо качество, по-ниско само в икономията на гориво - тук само 3,9%, но останалите характеристики са почти същата мощност - 3,7%, токсичност - 4,5%
Производител - ЕВРОПА. Трето място, емисионна цена 400 - 450 рубли / бр.
Три щифта, разстояние около 1,1 мм. Произведено с високо качество, консумацията спадна с 3,5%, мощността се увеличи с 3,4%, токсичността намаля с 4,0%
Производител - ЧЕХИЯ, 4-то място, цена около 700 рубли / бр.
Използвахме нова технология в конструкцията, при която страничните 4 електрода са спуснати по-ниско от централния. Тоест, искрата, така да се каже, се „плъзга“ по изолатора, както ми се струва, поради това ресурсът ще бъде леко намален, но в нашия тест той се нарежда на четвърто място по отношение на потреблението (намаляване - 3,1%), увеличение на мощността - 3,0%, токсичност (3,5% намаление)
Според техническите разпоредби запалителните свещи в двигатели 21116 и 21126 трябва да се сменят по време на TO-2, тоест след 30 хиляди километра. Всъщност този период може да бъде удължен един път и половина, ако говорим за щадящ режим на работа. Но не трябва да правите това, ако колата е в гаранция (тогава подмяната се извършва съгласно разпоредбите). Тук изброяваме кои свещи са подходящи за всеки от тези двигатели. Ще приемем, че собственикът на Калина-2 използва каталозите на следните фирми: BERU, CHAMPION, NGK, DENSO, BRISK, BOSCH.
- OJSC ZAZS (Русия) - AU17DVRM, A17DVRM;
- BERU (Германия) - 14FR-7DU, 14R-7DU;
- ШАМПИОН (Англия) - RC9YC, RN9YC;
- NGK (Япония) - BCPR6ES, BPR6ES;
- DENSO (Япония) - Q20PR-U11, W20EPR;
- BRISK (Чехия) - DR15YC, LR15YC;
- BOSCH (Германия) - FR7DCU, WR7DC.
Отляво е марката на продукта, подходящ за 16-клапанов двигател, отдясно - за. Може да забележите, че тук не са изброени свещи с тънък електрод, иридий и др.След това се използва тънък електрод, за да се осигури надеждност на запалването при високи скорости (7000, 8000 об / мин или повече), но прекъсването се задейства за двигатели VAZ над 6000 об / мин. Иридиевите свещи имат тънък централен електрод в дизайна си, но както вече разбрахме, преходът към използването на такива части е загуба на пари и нищо повече. Издръжливостта на иридиевите свещи приблизително съответства на стойността на "живота" на свещ със стандартен меден електрод. Изборът е оставен на собственика.
Появи се керамично покритие - веднага сменяме свещите!
По отношение на експлоатационните си параметри, включително издръжливостта, всички компоненти на изброените артикули почти не се различават един от друг. Това се потвърждава от прегледите на собствениците на автомобили, изразени на различни форуми и др. Може би има по-скъпи компоненти, чието използване ще позволи банална подмяна за увеличаване на мощността, въртящия момент на двигателя или някои други характеристики. Но след като инсталирате такива свещи в двигателя 21126, най-вероятно ще трябва да забравите за гаранцията за кутията. С технологиите винаги е така: трябва да си представите какво точно правим и какво искаме да постигнем като резултат.
Изборът на свещи за модерни двигатели VAZИндикации за подмяна на свещи:
- Ако има черни сажди („велур“) върху изолационния конус и електродите, тогава може да се извърши почистване или подмяна. Почистването се извършва, включително чрез нагряване. При смяната е по-добре да използвате свещи с малко по-ниско светещо число от преди;
- Ако повърхността на изолатора изглежда като жълтеникава лъскава керамика, тогава свещта трябва да се смени. В този случай се образува стъкловидна глазура. Той е електропроводим.
В първия от разглежданите случаи се образуват въглеродни отлагания, тъй като не всички елементи на свещта се нагряват достатъчно и не се извършва самопочистване. Това може да се случи, когато колата се използва за кратки пътувания с ниски скорости, чести тръгвания и спирания. Същият ефект е характерен и за работата на двигателя при ниски температури. Логично в такива ситуации препоръчителната замяна ще бъде свещ с по-ниско светещо число от даденото от производителя. Можете да опитате да инсталирате свещи A14DVRM вместо A17DVRM в 8-клапанов двигател и т.н. Едва сега такава замяна трябва да се обсъди с дилъра.
Сравнение на аналози A17DVRM, пуснати под различни марки
Една от онлайн публикациите проведе сравнителен тест на запалителни свещи, предназначени за двигателя VAZ-21116. Бяха тествани аналози на свещ A17DVRM, доставени от следните компании:
- APS, Bosch, Brisk - руско производство;
- Bosch Platinum, Beru, Finwhale - Германия;
- NGK, Denso - Япония;
- Eyquem - Франция;
- Шампион - "Произведено в Европейския съюз".
Имайте предвид, че тестването е извършено на 8-клапанен двигател VAZ-2111 (инжектори, ламбда сонда, без катализатор, "Януари-5.1"). Всички измервания бяха извършени на стенда.
Избор на свещи за 8-клапанов двигател 21116 Резултатът от проведените тестове е представен на снимката под формата на графики. Както можете да видите, все още има смисъл да купувате внос: използването на запалителни свещи Bosch, както и продукти от марките Finwhale, Brisk и Champion ще осигурят забележимо увеличение на мощността. Ако искате да спестите гориво, попитайте продуктите на NGK в магазините. Допълнителни коментари тук са излишни.
Принудителните двигатели се характеризират с повишена стойност на компресията, а двигателите VAZ. С инсталирането на запалителни свещи Brisk не можете да се притеснявате за наличието на искра при високо налягане. Но имайте предвид, че свещите NGK имат подобни характеристики. Оказва се, че продуктите на NGK трябва да се считат за най-добрият избор, но наскоро се появиха фалшификати под тази марка. И "римейкът", изглежда, сега идва от Франция, както е описано във филма.
Калина 2 след 100 хил. км. тичам. Заслужава ли си…
Има много системи, използвани при проектирането на двигателя. Една от тях е системата за запалване. Състои се от намотки, бронирани проводници и свещи. Последните играят значителна роля в работата на двигателя с вътрешно горене. От тяхното качество и изправност зависи ресурсът на двигателя. Експертите препоръчват да ги смените на всеки 30-40 хиляди километра. Какви свещи са подходящи за Priora и как да ги поставите? Нека се опитаме да разберем този въпрос.
Класификация
Изборът трябва да се подхожда възможно най-отговорно. Струва си да решите кой тип свещ е най-подходящ за колата.
И така, тези елементи имат своя собствена класификация според:
- Броят на електродите: дву- и многоелектродни. Първият тип се състои от няколко елемента. Това е страничният и централен електрод. Те се инсталират редовно на Priora. Що се отнася до втория тип, те имат един централен и три странични електрода. Според прегледите тези свещи имат по-дълъг ресурс и са по-надеждни.
- Видът на материала. Често свещите са оборудвани с медни електроди. Какво е по-добре да изберете свещи на Priora? Съдейки по прегледите, те имат малък ресурс - до 30 хиляди километра. Но наскоро на пазара се появиха по-"издръжливи" иридиеви аналози. Техният ресурс е около 60 хиляди. Между другото, такива свещи имат малко по-малък диаметър на централния електрод. Ако върху медта е 2,5 мм, то върху иридия е 0,7 мм.
- диаметър на резбата. Когато купувате, консултирайте се с продавача за кой двигател имате нужда от свещи. Така 16-клапанните клапани са оборудвани с елементи с по-малък размер на главата и диаметър на резбата. Свещите от 8-клапанен двигател в Priora 16v просто няма да работят.
- Топлинно число. Този параметър означава налягането, при което свещта е по-лесна за нагряване. Има студен тип и горещ тип. Топлинното число на тези свещи е 20 и повече за първата и 11-14 за втората. Какви свещи са по-добри за Priora 16 клетки? Няма еднозначен отговор на този въпрос. Но има и универсални опции. В този случай числото на светене е от 11 до 20. Именно тези свещи вземат много шофьори. Справят се чудесно както през лятото, така и в студено време.
Редовно Волжският автомобилен завод използва свещи с маркировка AU17DVRM.
Производител - "АПС Приоритет". Съдейки по прегледите, ресурсът на тези свещи е 25 хиляди километра. Това е доста добре, като се има предвид ниската цена - 400 рубли на комплект. Но продуктите с тази маркировка не се представят добре при студено време. Какви свещи да поставите на клапаните Priora 16 за зимна работа? Тук е по-добре да използвате "Приоритет A 15 WWDR". Тези свещи имат по-ниско светещо число. Те се запалват по-лесно при ниски температури.
Аналози
Какви свещи са по-добри за Priora 16 клетки? За тези, които не искат да купуват фабрични свещи, има огромен избор от аналози:
- Продукти на британския производител "Champion". Какви свещи са по-добри за Priora 16 клетки? За такъв двигател си струва да закупите "Champion" RC9YC.
- Свещи от немския производител "Beru". Те не са много популярни, но се отличават с висок ресурс. Маркировка за "Priora" - 14FR7DU.
- Японски свещи NGK. Може би най-популярният аналог на фабричните продукти. За 16-клапанната Priora, NGK с маркировка BCPR6ES са идеални.
- Denso. Това също е японски производител. Цената е равна на NGK, качеството също не е по-ниско. За Priora трябва да купите Denso Q20PR-U11.
- Brisk (Чехия). Друг популярен производител на запалителни свещи. Производителят предлага продукти с различни номера на нажежаемата жичка и броя на електродите. За "Priora" са подходящи свещи DR15YC-1. Същите се използват на двигатели Kalina от първо и второ поколение, с 16-клапанов механизъм за синхронизация. Но съдейки по прегледите, продуктите са с лошо качество - електродите са силно изместени от центъра, което е неприемливо за такива продукти.
Кои свещи в момента са по-добри за VAZ 16 клетки? Когато избирате, трябва да дадете предпочитание на оригинала - AU17DVRM. Между другото, надписът „BOSCH Group“ се появява на опаковката, но продуктите са произведени в Русия. За тези, които искат да използват аналог, са подходящи свещи NGK. Те се отличават с добър ресурс и ниска цена.
Как да заменим? Инструменти за готвене
Така че решихме кои свещи са по-добри за Priora 16 клетки. Сега трябва да подготвите инструментите за подмяна, а именно:
- Ключ за свещ на "16" (за предпочитане с мощна дръжка).
- шлицева отвертка.
- При липса на ключ ще свърши работа с гнездо „16“ с удължителен кабел. Желателно е в края му да има магнит или еластична лента - така ще бъде по-лесно да извадите свещта от кладенеца.
Приготвяме се да започнем
Така че, като за начало, отворете капака и премахнете декоративния капак на двигателя.
Забележка! Когато отстранявате проводника за високо напрежение, не дръжте кабела - може да се повреди. Трябва само да хванете гумения връх. Ако елементът е повреден, е възможно неправилно запалване. Моторът ще започне да се утроява, а самата кола ще консумира много гориво (тъй като се нуждае от повече енергия, за да избута буталото на празен ход в цилиндъра).
Сега да преминем към самите свещи. Спускаме специализиран ключ в вала и започваме да развиваме свещта обратно на часовниковата стрелка с помощта на дръжката.
Трябва да се вади много внимателно – не трябва да се допуска да падне в кладенеца. В противен случай част от изолатора може да се счупи и фрагменти да попаднат в цилиндъра.
Полезен съвет: при липса на ключ с магнит можете да използвате самия модул за запалване - монтирайте го на края на свещта и го издърпайте обратно. Така че можем внимателно и без повреда да вземем стария елемент.
Инсталиране на нов
Как се сменят запалителните свещи? Преди да инсталирате нови, проверете разстоянието между страничните и централните електроди. Трябва да е около един милиметър. Параметърът се проверява с кръгла сонда. Показано е на снимката по-долу:
Ако празнината е наред, поставяме свещ на върха на модула за запалване и я спускаме в вала. След това го завъртете с ключ, докато спре. Не е нужно да дърпате силно. Препоръчителният момент на затягане е 25 до 30 Nm. На следващия етап закрепваме намотките и поставяме клемите.
Тестване на работата
И така, стартираме колата и слушаме нейната работа. Моторът не трябва да трои и да се тресе. Ако е така, проверете дали запалителните свещи са монтирани правилно. Често шофьорите объркват позицията на бронираните проводници. Поради това двигателят изобщо не може да стартира. За да се предотврати това, всеки от модулите за запалване е предварително подписан.
Ако се появиха сажди
След 15 хиляди километра се препоръчва да се провери отново състоянието на свещите. Понякога по повърхността на електродите могат да се наблюдават кафеникаво-жълти сажди. Това показва използването на гориво с октаново число, което не е подходящо за автомобила. Когато свещта е прегрята, саждите ще станат бели. Не е изключена ерозия. Причината може да е ранното време на запалване. Понякога свещта просто е разхлабена. Също така, при ранно запалване, самият електрод се топи. Тази свещ е само за смяна. Кои свещи са по-добри за Priora 16 клетки, вижте по-горе.
Ако колата е троитна, трябва да проверите частта с тестер за производителност. Обикновено за това се използва пистолет с метален накрайник и капачка. Накрайникът се пипа и капачката се поставя на изхода за бронирани проводници. Когато дръпнете спусъка, между електродите трябва да премине искра. Ако не, елементът трябва да бъде заменен.
Накрая
И така, разбрахме кои свещи са по-добри за Priora 16 клетки. изберете и как да ги замените. По време на работа е препоръчително да проверите добре свещта за наличие на масло. Ако е там, уплътнението на главата на цилиндъра може да е изгоряло в двигателя. Що се отнася до въпроса за избора, мнозина съветват да вземете фабрични свещи. Те работят не по-лошо от аналозите, а цената им е приемлива за купувачите. Свещите с резистор се показаха добре - авариите в тях са сведени до нула.
