Отстранете DTC, DPF BMW X5 E70 с EDC16 блок

Загуба на сцепление , изключване на турбината, спиране на двигателя, грешки в системата за газови емисии и запушване на филтъра за твърди частици са симптоми, че филтърът за твърди частици трябва да бъде сменен. Първият вариант е да закупите скъп компонент и да го смените, а вторият е просто да го деактивирате програмно във фърмуера. Тази информация ще ви помогне да го деактивирате. Урокът се състои от оригинален и модифициран фърмуер на BMW X5 E70. Както и mappack, който след зареждане ще ви покаже всички карти, които искате да редактирате с вече подписани отмествания и оси. Ще намерите по-точна информация за функциите на картата и необходимите редакции, които трябва да бъдат направени в mappack. Комплектът се състои от:

• Оригинален фърмуер BMW X5 E70
• Модифициран фърмуер с дистанционен DPF, DTC
• Директно самият mappack с описание на картите.

Също така имайте предвид, че когато демонтирате филтъра за твърди частици, трябва да се отстранят следните грешки: 4605 4606 4607 4608 микрофилтърна система 4030 4031 4032 4033 сензор за температура на отработените газове пред катализатора, сигнал 452A 452B 452C 452D филтърна система за твърди частици 4010 4011 4012 4013 изгорели газове сензор за обратно налягане преди микрофилтър, сигнал 4020 4021 4022 4023 Сензор за температура на отработените газове преди микрофилтър, сигнал 4165 4166 4167 4168 Система за филтър за твърди частици 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 Система за филтър за твърди частици 4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 Сензор за обратно налягане на отработените газове, сигнал 4 1BA 41BB 41BC 41BD Ауспух заден сензор за налягане 4D00 4D01 4D02 4D03 сензор за налягане на отработените газове 4625 4626 4627 4628 филтърна система за твърди частици 4D10 4D11 4D12 4D13 филтърна система за твърди частици 4D20 4D21 4D22 4D23 филтърна система за твърди частици 4D40 4D41 4D42 4D43 филтърна система за твърди частици 4D71 4D72 4D73 микрофилтърна система 4185 4186 4187 4188 сензор за температура на отработените газове преди сигнал за каталитичен конвертор 4665 4666 4667 4668 филтърна система за твърди частици

В такава добре развита индустрия като автомобилната, свежите идеи се появяват рядко, така че тази индустрия се развива не „нагоре“, а „на ширина“, тоест не качествено, а количествено. За около 40-50 години нищо съществено ново не се появи в двигателите с вътрешно горене. Постиженията на това хилядолетие в технологията на моторните превозни средства могат да бъдат признати само като възможността за шофиране на бедни смеси с цел пестене на гориво и появата на хибридни автомобили, използващи електрически двигатели заедно с двигатели с вътрешно горене. Самите тези идеи обаче са вече на 15-20 години, просто способността за оптимално разпределение на смесите в горивната камера на серийни автомобилни двигатели се появи сравнително наскоро, а относително компактните батерии за хибридни системи бяха създадени също толкова наскоро.

Днес всички автомобилни експерти са единодушни в мнението си, че през следващите години до 90% от новите продукти в автомобилната индустрия ще бъдат предимно електронни, а не механични системи.

Също така ще помогне за напредъка в автомобилната електроника, че в момента има известно забавяне на растежа на потреблението на компютърния пазар, така че много производители на традиционен компютърен хардуер и софтуер са насочили вниманието си към автомобилния пазар.

Електронни системи за превозни средства (Drive-by-Wire)

Автомобилните системи за управление преминават от механични и хидравлични вериги към електрически и електронни вериги. Новото поколение автомобилни системи за управление се нарича X-by-Wire. В момента такива вериги за управление са много скъпи, но са по-надеждни, заемат по-малко място и са лесни за използване.

Бъдещите автомобилни електронни системи трябва да се основават на стабилни, устойчиви на грешки комуникационни протоколи и устройства, които изискват високоскоростни, надеждни комуникационни връзки с предвидима латентност, ключово изискване в автомобилната индустрия. В крайна сметка при "електронните" автомобили механичната връзка между водача, двигателя, колелата и дори спирачните накладки ще бъде заменена с електронна и електрическа, така че изискванията към електрониката са изключително високи.

Най-ярките представители на новото поколение автомобилни системи за управление от фамилията X-by-Wire са електронните системи за сигурност Safe-by-Wire, в чието развитие участват компании като Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc., Delphi Corp., Key Safety Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive, както и Bosch, Siemens VDO Automotive и Continental Temic (BST). Тези компании създадоха нов консорциум Safe-by-Wire Plus, който разработва единни стандарти за комуникационно взаимодействие на системите за безопасност на автомобилистите въз основа на опита и знанията, натрупани от членовете на консорциума в тази област.

Консорциумът Safe-by-Wire Plus планира да представи подготвения стандарт за разглеждане от работната група на международната организация по стандартизация (ISO) за приемане като глобален стандарт за системи за автомобилна безопасност, който ще трябва да замени съществуващите системи, включително динамични системи, които са често срещани днес.стабилизиране на автомобила ESP (Electronic Stability Program). Има около десет системи за стабилизиране на тока и всички те се различават една от друга - това са ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS и др.

Що се отнася до новите протоколи, тук ситуацията все още не е напълно изяснена. Комуникационният протокол FlexRay набира популярност (за първи път тази технология беше изцяло внедрена при второто поколение BMW X5, което навлезе на пазара през 2007 г.). Контролерите FlexRay са натоварени със задачата да наблюдават двигателя, трансмисията, окачването, спирачните подсистеми, кормилното управление и друга бордова електроника - области, където се изисква разширяване на функционалността и наличието на усъвършенствани инструменти за диагностика. Контролерите FlexRay са изградени върху двуканална архитектура, специално за електромеханични контроли като Steer-by-Wire (електронно управление или активно управление) и Brake-by-Wire (електронно управление на спирачките). Въвеждането на електромеханични схеми е въпрос на време и няма съмнение, че цялото управление в автомобилите на близкото бъдеще ще бъде изцяло цифрово.

Нашата компания повече от 10 години професионално калибрира, модифицира и чип тунинг ECU програми за съвременни бензинови и дизелови двигатели. Вършим работата си бързо, качествено, с гаранция.

Софтуерно деактивиране на DTC (кодове за грешки)във фърмуера на ECU.

Ние деактивираме всякакви (включително активни DTC) грешки в повечето ECU на съвременните дизелови и бензинови двигатели. Работим с програмите на повечето съвременни ECU, произведени от концерните Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Keficoи т.н. Възможно е да деактивирате почти всеки DTC код за грешка от програмата на ECU. След премахване на софтуерDTC(грешки или грешки) ECU спира да забелязва деактивиран във фърмуера DTCи дори да възникне тази (забранена) грешка, тя няма да се вижда по време на диагностика и предупредителната лампа MIL (CHECK ENGINE) на таблото няма да свети.

Бихме искали да направим някои пояснения - деактивирайте кодовете за грешки на ECUне решава проблема, а само го маскира. Фърмуерът с деактивирани DTC понякога наистина може да спести парите на собственика за подмяна на скъп възел (при условие, че възелът, който причинява грешка или грешки, работи), но трябва да се помни, че изтрити в програмата DTCникога не се вижда от скенер, което в някои случаи може значително да усложни проблема с отстраняването на неизправности в автомобила. Ако сте решили да деактивирате грешки в програмата на контролния блок, ние ще извършим тази работа, за да го деактивираме без проблеми и да дадем гаранция за неговата коректност, но не се дава гаранция за работата на програмата. Решение за деактивирайте грешки в компютъра(отстраняване на DTC) трябва да се предприема само от висококвалифициран диагностик, след съгласуване на това решение с клиента.

За деактивирайте грешки в програмата на ECUИзползваме само лицензиран специализиран софтуер.

Калибрирането на всеки фърмуер се извършва само индивидуално. Имаме нужда от файл, прочетен от ECU в отворена двоична форма и изпратен от вас, описание на проблема и списък с грешки, които да деактивирате в ECU (под формата на кодове според стандарта OBDII).

Програмно отстраняване на грешкипроизведени само в оригиналния фърмуер, прочетен от ECU на автомобила, като ги изключите от DTC таблицата на контролната програма.

Очаквано време, необходимо за завършване на работата софтуерно премахване на DTCвъв фърмуера на стандартен блок за управление - около 20-30 минути. След приключване на работата ви изпращаме готовата програма за настройка по пощата. Просто трябва да го запишете в ECU-то на колата. Всички софтуерни модификации и чип тунинг са гарантирани.

За всякакви въпроси, моля, пишете ни [имейл защитен] или Skype: mptun

Препоръчваме да посетите нашия онлайн магазин за специализирана диагностична техника и оборудване за чип тунинг на автомобили - www.carprog.ru д за автосервизи и такива. центрове, които не предоставят на своите клиенти услугите по програмно премахване на филтри за твърди частици, премахване на USR и вихрови клапи и чип тунинг, но които желаят да разширят обхвата на дейността си, има специална оферта за обучение на персонала и предоставяне на необходимо оборудване за квалифицирано предоставяне на горепосочените услуги. Напишете писмо до специалист. Също така извършваме всички работи по чип тунинг на автомобили до ключ и комплексно отстраняване на филтри за твърди частици и катализатори, DTC изключванеи работа по финализиране и настройка на изпускателни системи в нашия автосервиз в Москва.

Описание, предназначение, стандарти.

Диагностичните кодове за неизправности (DTC) се използват, за да се определи дали автомобилът не функционира правилно. Тези кодове определят вида на оборудването, функционалната единица и всъщност проблема.

Стандартът ODBII предполага петцифрен код, състоящ се от:

1. Букви, обозначаващи вида на оборудването.

• П- Силово предаване - действителният двигател, електроцентрала, силов агрегат.
• б- Тяло - тяло, устройства, свързани с тялото (сигурност, ключалки, светлини и др.).
• ° С- Ходова част - шаси, шаси, спирачки, ABS, системи за управление (кормилно управление, тракшън контрол, антиблокираща система или ESP или IVD).
• U- Мрежа - бордова мрежа, проблеми свързани с името на самата мрежа. На практика това е зоната за самодиагностика.

2. Цифрен код.

• 0 - Код, определен от единния стандарт SAE (J2012).
• 1 - Кодът, зададен от производителя на марката автомобил, в нашия случай е персоналният код на Ford Motor Company.
• 2 - Кодът, присвоен на определена марка автомобил, в нашия случай е личният код на Fiesta/Fusion.

3. Номерът на функционалната единица.

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7 - Предаване.

4. Двуцифрен номер на грешка (неизправност, повреда).

Ford използва различен стандарт - 4 цифри за DTC. За да се определи възелът и неизправността от него, трябва или да се ръководи от трансформацията на кода в стандарта ODBII, или да се използват таблични данни, за да се определи мястото и причината за неизправността.

Четирицифреният код се състои от следните елементи:

1. Символът за обозначаване на типа оборудване и същевременно вида на кода:

• 1 - Захранващият агрегат е стандартен на производителя.
• 2 - Захранващият агрегат е моделен стандарт.
• 3 - Силовият агрегат - доп.
• 4 - Шаси - общоприет стандарт SAE (J2012).
• 5 - Шаси - стандарт за производство.
• 6 - Шаси - модел стандартен.
• 7 - Ходова част - доп.
• 8 - Корпус - общоприет стандарт SAE (J2012).
• 9 - Тялото е стандарт за производство.
• А- Корпус - модел стандартен.
• б- Корпус - доп.
• ° С- Мрежа - Общ стандарт SAE (J2012).
• д- Мрежа - производствен стандарт.
• д- Мрежа - модел стандартен.
• Е- Мрежа - по избор.

2. Номерът на функционалната единица:

• 1 - Система гориво-въздух (измервателни единици).
• 2 - Система гориво-въздух (вериги за впръскване).
• 3 - Запалителна система, неизправности.
• 4 - Система за контрол на емисиите.
• 5 - Система за регулиране на обороти, празен ход, скорост.
• 6 - Компютърна система за управление, шинен интерфейс.
• 7 - Предаване.

3. Двуцифрен номер на грешка (неизправност, повреда).

За да дешифрирате кодовете, можете да използвате

Съдържанието на статията:

Пет цифрен DTC. елемент. Име. Обърнете се към таблиците за включване/изключване на соленоида. Обърнете се към Pinpoint тест A.

Резервни части FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL CHEVROLET. Санкт Петербург тел. II DTC - DTC ECM - Блок за управление на двигателя EEC - Електронно управление на двигателя EEPROM или.

Любопитен!През цялата си история логото на компанията се е променило 8 пъти, а самото име на Ford никога не е изчезвало от емблемата.

DTC код. Описание на кода на грешката. Неизправност във веригата на разходомера на въздух. Декодиране на кодове за грешки Ford FocusMTadmin.

Управление на нагревателя на редукторния резервоар - отворена верига. Окабеляване късо към маса, задвижване за промяна на фазата. Система за почистване на отработените газове, горивен инжектор B - инжектор заседнал. Температурният сензор на модула за измерване на потока на редуциращия агент е висок.

Кодове за грешки форд фокус 2 на руски

Както при всяка друга кола, автомобилите на Ford могат да се повредят от време на време. Това ще бъде докладвано на собственика на автомобила от бордовия компютър на автомобила чрез кодове за грешка, които трябва да бъдат декодирани, за да се определи повредата. Технологията не стои неподвижна и сега е много по-лесно да разберете за появата на определени неизправности в сравнително нови автомобили. Ако има проблем с автомобила Ford Focus, Transit или Mondeo, можете да разберете за това по кода за грешка на бордовия компютър.

За да разберете за грешката, можете да отидете в специализиран сервиз, където майсторите със специално оборудване ще диагностицират вашия Ford и ще ви кажат какво точно е счупено в него. Подобна процедура обаче в условията на финансова криза не е толкова евтина и не всеки шофьор може да си я позволи. Какво да правим в такива случаи?

Отговорът е прост - можете сами да разберете за неизправността, като направите независима диагностика на автомобила. За да направите това, използвайте инструкциите, изготвени от експертите на нашия ресурс. Трябва да се отбележи, че кодовете, които се появяват на арматурното табло, може да не се показват точно, ако има грешки в работата на бордовия компютър. Самодиагностиката по принцип не може да бъде точна, за разлика от проверката на бордовия компютър за грешки с помощта на специално оборудване.

Ето защо, ако смятате, че има сериозни проблеми с автомобила, препоръчително е да потърсите помощ от квалифицирани специалисти или да закупите оборудване, което ще ви помогне да разчетете точно кодовете за грешки. За да можете да определите какъв вид неизправност има във вашия Ford, на вашето внимание е представена таблица, описваща най-популярните грешки.

BC регистрира единични или редовни прекъсвания на запалването. Тези комбинации от числа показват прекъсване на запалването в един от дванадесетте цилиндъра. Отчетена е неправилна система за подаване на вторичен въздух. Системата трябва да се провери за течове. Появата на тези кодове на екрана на лаптопа при диагностициране на автомобил показва: Трябва да се извърши по-задълбочена проверка на системата, както и да се смени повреден клапан.

Той е един от най-често срещаните при диагностиката на автомобили Ford Mondeo или Focus. Тази комбинация показва неефективната работа на каталитична система. Лампата Check Engine, която информира водача за неизправност, светва в оранжево на скоростомера.

Съобщава се за неизправности във веригата за управление на инжектора. Необходимо е да се извърши допълнителна диагностика на проводниците и да се идентифицира мястото на прекъсване или късо съединение. Коригирани дефекти в работата на управляващата верига на първия или втория инжектор за студен старт. Ако се появи една от тези комбинации, бордовият компютър предупреждава водача за неправилен сигнал, идващ от горивната помпа. Повредата може да се състои в късо съединение, заземяване или прекъсване на проводниците на първичната или вторичната електрическа верига.

Тази комбинация информира водача за прекъсвания или къси съединения в електрическата верига на разпределителя на запалването. Това също може да причини неправилно запалване. Отчита се неправилен сигнал в електрическата верига на разпределителя на запалването.

Декодиране на кодове за грешки