Катализаторът или е важна част от изпускателната система на автомобила, която служи за намаляване на емисиите на вредни продукти от горенето на горивната смес в атмосферата. Има много приказки, които циркулират в интернет, че уж от един премахнат „филтър“, при определени въздействия, можете да получите няколко грама благороден метал! Но наистина ли е така? Възможно ли е да разложите използваната част и да ги извадите оттам, за предпочитане със собствените си ръце? Да помислим днес...
За мен лично никога не е било тайна, че катализаторът вътре е покрит със „скъпоценни материали“, но колко от тях има и наистина ли е възможно да ги вземете у дома, така че по-късно, да речем, да ги вземете над или препродавам? Освен това каква е целта на тази дейност? Предлагам да стартирам устройства.
От какво е направен катализаторът?
Вътре в кутията на това устройство има метална или керамична конструкция, която се състои от много пчелни пити. Отгоре те са покрити с тънък слой метал.
Този дизайн на резервната част допринася за увеличаване на повърхността, която е в контакт с отработените газове. В резултат на наличието на специален каталитичен слой върху тази повърхност възникват химични реакции, които превръщат вредните газове в екологично чисти.
Металът, който покрива пчелните пити, е сплав от благородни метали: платина, родий и паладий, които имат доста висока цена. Да кажем, че те надвишават цената на златото поне два пъти.
„О, страхотно“ - казвате вие, той изтича да счупи използвания си филтър! Момчета, не е толкова просто.
Възможно ли е да се извлекат благородни метали от катализатор?
В резултат на съдържанието на тези вещества възниква съвсем разумен въпрос - възможно ли е да се извлекат тези метали от този възел на автомобилната изпускателна система?
Съвременната химическа индустрия ви позволява да направите това. Трябва само да се отбележи, че такива методи са доста сложни, изискват много умения, както и значителни материални разходи. Следователно е много трудно и непрактично да се извличат самостоятелно такива вещества.
Възстановяване на платина и родий
Един от най-разпространените начини за отделяне на родий и платина от пчелната пита е излужването му с помощта на специални течни окислителни смеси. Този метод обаче има редица недостатъци. На първо място, това е, че освен ценни вещества, катализаторите съдържат и алуминиеви оксиди, които предотвратяват пълното отстраняване на платината.
Такава процедура за положителен резултат включва многократно излужване и последващо измиване на устройството за пълно извличане на ценната смес и следователно изисква допълнителни материални разходи. Освен това, дори и в този случай, не винаги е възможно да се извлече цялата платина.
По-модерен метод е този, който се основава на прехвърлянето на метала в разтворимо състояние.
Това ще стане чрез предварително намокряне на частта в солна киселина. Този процес се извършва с нагряване, за да циркулира смес от пара и газ.
Предимствата на този метод включват лекота на изпълнение и възможност за получаване на максимално възможно количество благороден метал за всеки конкретен модел катализатор. И благодарение на използването на съвременни окислители е възможно многократно измиване на частиците на веществото с помощта на такъв разтвор.
Възстановяване на паладий
За да се отдели паладий, могат да се използват химични методи, които се прилагат и при платината. Но в този случай е много рядко да се получи чист метал без никакви примеси. За да се извлече такова вещество, понякога се използва и галваничен метод или нагряване с електрическа дъга.
Най-ефективният начин, чрез който можете да получите най-чистия паладий, е да повишите температурата на метала до 500 градуса и едновременното му флуориране. В резултат на такъв процес се получава паладиев флуорид, който при охлаждане до температура от около 100 градуса се разделя с помощта на минерална киселина.
Използвайки тази технология, можете да получите почти целия паладий, който е в автомобилните катализатори.
В съвременната индустрия има някои други ефективни начини за извличане на ценни материали от отработени катализатори. Обикновено те позволяват получаването на чисти метали.
Техният недостатък е необходимостта от голям брой катализатори за обработка наведнъж, тъй като в името на малко количество няма смисъл да се стартира процесът. Освен това в този случай има значителни материални разходи за закупуване на всички необходими катализатори.
Има ли смисъл сами да извличате метала?
Така във всеки катализатор на всяко превозно средство има малко количество благородни метали, които участват в химични реакции, превръщайки вредните продукти от горенето в безвредни газове.
Напълно възможно е да се отделят такива вещества от използвани катализатори с определени знания и умения, но трябва да се помни, че ако такъв процес се извърши самостоятелно, е малко вероятно да се получи чист метал. И освен това не бива да забравяме, че един катализатор съдържа толкова ценно вещество, че ако бъде продаден, няма да е възможно да се възстановят всички разходи за неговото производство.
Ако грубо прецените колко от тези материали се получават, можете да разберете, че това са наистина трохи! Дори ако имате достатъчно химически умения, знаете как да смесвате и как да измиете този слой от „пчелната пита на катализатора“, тогава резултатът наистина ще ви разочарова. Ако прецените грубо, тогава от един филтър се оказва около 0,05 - 0,1 грама. Ако преведете това в пари, тогава това е само около 120 - 200 рубли! Но ще похарчите около хиляда реактиви, може би повече!
Ето защо е препоръчително да се отделят скъпи метали от такива автомобилни части, за да се печелят пари само в промишлен мащаб, когато няколко десетки, а може би и стотици такива филтри могат да бъдат обработени едновременно наведнъж.
Porsche Cayenne, дебютният SUV на производителя от Щутгарт, беше представен през есента на 2002 г. и почти мигновено успя да спечели сърцата не само на феновете на Porsche, но и просто на любителите на луксозни автомобили по целия свят.
Характеристики на първото поколение Porsche Cayenne
Разработката на Cayenne е извършена от съвместните усилия на инженерите на Porsche със специалистите на Volkswagen на базата на шасито VW Touareg. Дизайнерите бяха изправени пред задачата да проектират превозно средство за всички терени, по външния вид на което веднага да се разпознае принадлежността му към спортното семейство Porsche. Характерните черти на Cayenne включват капкообразни фарове "Porsche", интегрирана предна броня с мощни въздухозаборници, ляти седемнадесет или осемнадесет цолови джанти, облечени в нископрофилна гума. Различните версии на Porsche Cayenne се различават външно една от друга в незначителни детайли. По-специално, горният Cayenne Turbo може да бъде разпознат по по-изразителен капак с допълнителни щампования за турбокомпресори и двоен централен въздухозаборник.
Първото поколение на SUV от Щутгарт имаше следните размери: междуосие - 2855 мм, дължина - 4780 мм (версията Cayenne Turbo беше с три милиметра по-дълга), ширина - 1928 мм, височина - 1700 мм, стандартен просвет - 217 мм.
Трябва да се отбележи, че дори и на вторичния пазар за автомобили от първо поколение Порше Кайенцената е доста висока и варира в зависимост от годината на производство, конфигурацията и състоянието на автомобила от 750 хиляди рубли до 1 милион 900 хиляди рубли.
Двигатели Porsche Cayenne
Гамата от задвижващи агрегати на първото поколение Porsche Cayenne включваше:
- 3,2-литров V-образен шестцилиндров бензинов двигател с мощност 250 к.с. и максимален въртящ момент от 310 Нм. Максималната скорост, която двигателят можеше да осигури, беше 214 км / ч, а ускорението до стотици отне 9,1 секунди. Разходът на гориво в градски условия достига 17,8 литра на 100 километра, докато на магистрала пада до 10,6 литра. Този мотор е оборудван с базовия Porsche Cayenne;
- 4,5-литров V-образен осемцилиндров бензинов двигател с 340 к.с. и максимален въртящ момент от 420 Nm, което ви позволява да ускорите до 100 км/ч за 7,2 секунди при максимална скорост от 242 км/ч. Разходът на гориво е 20,9 литра на 100 километра при градско шофиране и 11,2 литра на магистрала. Този двигател е оборудван с модификация на Cayenne S;
- 4,5-литров V-образен осемцилиндров бензинов двигател, чиято мощност е 450 к.с. и максимален въртящ момент - 620 Nm. Той ускорява колата до стотици за 5,6 секунди, а максималната скорост е ограничена до 266 км / ч. Разходът на гориво варира от 11,9 до 21,9 литра на 100 километра в зависимост от условията на шофиране. Този двигател е оборудван с Porsche Cayenne Turbo;
- усилен 4,5-литров V-образен осемцилиндров бензинов двигател с мощност 521 к.с. и въртящ момент от 720 Нм. Този двигател е инсталиран на Porsche Cayenne Turbo S и осигурява ускорение от 5,2 секунди до 100 км/ч с максимална скорост от 270 км/ч.
През 2008 г. цялата моделна гама получи нови двигатели, оборудвани със система за директно впръскване на гориво. И така, стандартният Cayenne все още се задвижваше от шестцилиндров двигател, но обемът му се увеличи до 3,6 литра, а мощността - до 290 к.с. Под капака на останалите модификации имаше осемцилиндрови двигатели с обем 4,8 литра с мощност 385 к.с. до 542 к.с
През 2009 г. се появи дизелова версия на SUV, оборудвана с 3,0-литров турбокомпресор с мощност 240 к.с. и максимален въртящ момент от 550 Нм. Тази модификация на спецификациите на Porsche Cayenne позволява ускоряване до стотици за 8,3 секунди, а максималната скорост е 214 км / ч. Основното предимство на тази версия пред бензина е значително по-ниският разход на гориво: 11,6 литра на 100 километра при шофиране в града и 7,9 литра по магистралата. Двигателите бяха агрегирани с шестстепенна ръчна или автоматична скоростна кутия.
Високотехнологично шаси Porsche Cayenne
Първото поколение на Porsche Cayenne е оборудвано с напълно независимо окачване на класическата схема: отпред - на двойни носачи, отзад - многоръководно. Имаше две версии на окачването: стандартна пружина, която беше инсталирана на базата Cayenne и Cayenne S, както и регулируема пневматична, която ви позволява да промените височината на возене в диапазона от 157 до 273 mm, която беше оборудвана с Cayenne Turbo (за първите две модификации беше наличен като опция).
SUV получи трансмисия за задвижване на всички колела, която при стандартни пътни условия разпределя въртящия момент на двигателя между колелата на предния и задния мост в съотношение съответно 38 към 62. Благодарение на това Cayenne запазва стила на шофиране, характерен за моделите на марката със задно предаване. Въпреки това, ако възникне приплъзване, електрониката, която управлява многодисковия съединител, реагира моментално, прехвърляйки до 100 процента от въртящия момент към колелата на една от осите. Тази система, разработена от инженери от Щутгарт, беше наречена "Porsche Traction Management". Функционира въз основа на показатели като скорост, странично ускорение, ъгъл на завъртане, позиция на педала на газта, изчислява необходимата степен на блокиране на осите и дори на всяко колело поотделно.
Друга система, отговорна за поведението на автомобила на пътя, е "Porsche Stability Management" (или просто PSM), която регулира стабилността на посоката. Въз основа на информация, получена от различни сензори, тази система определя дали действителната траектория на движение съвпада с дадената и, ако е необходимо, забавя отделните колела, като по този начин допринася за стабилизирането на автомобила. Също така, PSM може да попречи на работата на електронната система за управление на двигателя, променяйки въртящия момент, когато ситуацията на пътя се променя. Системата също така осигурява безценна помощ в случай на аварийно спиране. Така, с рязко освобождаване на натиска върху педала на газта, Porsche Stability Management поставя спирачната система в състояние на висока готовност, увеличавайки налягането в нея и приближавайки спирачните накладки към дисковете, в резултат на което, когато натиснете педала на спирачката , времето, необходимо за пълно спиране, се свива.
При превключване на лоста, разположен на централната конзола и отговорен за контролиране на офроуд характеристиките на Cayenne, на ниски предавки, PSM автоматично преконфигурира всички подсистеми, като значително подобрява безопасността при шофиране извън пътя. Със същия лост може да се извърши твърдо блокиране на централния диференциал, ако едно от колелата приплъзне. По желание за Porsche Cayenne беше възможно да закупите специален пакет за офроуд, който ви позволява напълно да блокирате диференциала на задната напречна ос, както и да изключите стабилизиращите щанги (които обаче автоматично се включват при скорости над 50 км/ч).
Характеристики на второ поколение Porsche Cayenne
Дебютът на второто поколение на SUV от Щутгарт се състоя на автомобилното изложение в Женева през 2011 г. Автомобилът визуално стана малко по-широк, по-дълъг и "мускулест" предшественик, освен това външният му вид стана по-динамичен поради увеличаване на ъгъла на наклон както на предното стъкло, така и на задното стъкло, както и на по-скатен покрив. Благодарение на използването на голямо количество алуминий в структурата на каросерията, новото Porsche Cayenne стана по-леко от предишното поколение средно с 200 килограма.
Както беше отбелязано по-горе, второто поколение Cayenne се е променило значително по размер: междуосието се е увеличило с 40 mm - до 2895 mm, дължината - с 66 mm - до 4846 mm, ширината - с 10 mm - до 1938 mm, височина - с 5 мм - до 1705 мм. В същото време пътният просвет намалява със 7 милиметра - до 210 мм.
Цената на базовото Porsche Cayenne от второ поколение е 3 милиона 150 хиляди рубли, а топ версията на Turbo S ще струва най-малко 8 милиона 100 хиляди рубли.
Двигатели
Гамата от мощности, инсталирани на второто поколение Porsche Cayenne, се състои от:
Бензинови двигатели:
- 3,6-литров шестцилиндров V-образен двигател с мощност 300 конски сили и максимален въртящ момент от 400 Nm, който осигурява ускорение до стотици за 7,8 секунди при максимална скорост от 230 км / ч. Той е инсталиран на основната версия на SUV и консумира 15,9 литра на 100 километра в града и 8,4 литра на магистралата;
- 4,8-литров осемцилиндров V-образен двигател с мощност 400 конски сили и максимален въртящ момент от 500 Nm, инсталиран на Cayenne S. Този агрегат осигурява ускорение на автомобила до стотици за 5,9 секунди и електронно ограничава максималната скорост на около 258 км / ч. Разходът на гориво в градски режим е 14,5 литра на 100 километра, в извънградски режим - 8,2 литра;
- 4,8-литров V-образен осемцилиндров двигател с мощност 420 конски сили и максимален въртящ момент от 515 Nm, способен да ускори SUV до 100 км / ч за 5,7 секунди при максимална скорост от 261 км / ч. Този двигател е инсталиран на версията Cayenne GTS и консумира средно 10,7 литра гориво на 100 километра;
- Осемцилиндров V-образен двигател с турбокомпресор с мощност 500 конски сили и 4,8 литра с максимален въртящ момент от 700 Nm, позволяващ максимална скорост от 278 км / ч, въпреки факта, че 100 км / ч на скоростомера работи вече 4,7 секунди след старта . Този двигател е инсталиран на Cayenne Turbo и консумира 16,2 литра на 100 километра в града и 8,8 литра на магистралата;
- 4,8-литровият осемцилиндров V-образен двигател с турбокомпресор с 550 конски сили и максимален въртящ момент от 750 Nm, който е оборудван с Cayenne Turbo S. Със среден разход на гориво от 11,5 литра на 100 километра, той позволява на SUV да ускорява до 100 км/ч само за 4,5 секунди, а максималната скорост е ограничена на около 283 км/ч;
Дизелови двигатели:
- 3,0-литров шестцилиндров V-образен двигател с мощност 245 к.с и максимален въртящ момент от 550 Нм. Porsche Cayenne Diesel, на който е инсталиран, достига скорост до 220 км / ч и ускорява до първите сто за 7,6 секунди. Разходът на гориво при шофиране в града е 8,7 литра на 100 километра, по магистралата - 6,6 литра;
- 4,1-литров V-образен осемцилиндров двигател с мощност 382 к.с. и максимален въртящ момент от 850 Нм, което осигурява ускорение до 100 км/ч за 5,7 секунди при максимална скорост от 252 км/ч. Двигателят е инсталиран на версията Cayenne S Diesel и консумира 10 литра гориво на 100 километра в града и 7,3 литра на магистралата;
Хибриден двигател:
- 3.0-литров с максимален въртящ момент от 580 Nm, който е инсталиран на Cayenne S Hybrid и позволява на автомобила да ускори до 242 км / ч, набирайки първите сто само за 6,5 секунди. Разходът на гориво на бензинов двигател с мощност 333 конски сили, съчетан с електрически мотор с мощност 47 конски сили, е 8,7 литра на 100 километра в града и 7,9 литра извън него.
Силовите агрегати са съчетани с шестстепенна механична скоростна кутия или осемстепенна автоматична Tiptronic S.
Предаване
Трябва да кажа, че немските инженери взеха предвид факта, че в по-голямата част от случаите тази кола се експлоатира по градски пътища или по магистрала, докато дори грунд, да не говорим за сериозен офроуд, рядко се появява под колелата му. Второто поколение Porsche Cayenne има характеристики, по-скоро подобни на спортен автомобил, отколкото на SUV.
На първо място, заслужава да се отбележат кардиналните промени, настъпили с трансмисията, която само в хибридните и дизеловите модификации на автомобила остана наистина задвижване на всички колела и има диференциал с ограничено приплъзване между осите. При останалата част от Porsche Cayenne по подразбиране почти сто процента от тягата се предава на задните колела, а преразпределението към предните колела става само ако е необходимо поради електронно управлявания многопластов съединител. Колата загуби както принудителното заключване на централния диференциал, така и режима на ниска предавка. Чрез премахването на постоянното задвижване на всички колела беше възможно да се постигнат значителни икономии на тегло, както и да се намалят загубите на мощност.
