Ние предлагаме купувайте вносни двигатели BMWбез пробег в Русия, всички агрегати са докарани от САЩ и Англия с пълен набор от документи.
В нашата каталог на двигателиПредставени са "свежи" двигатели за BMW от 1998 г., както дизелови, така и бензинови.
Купете двигател BMWбез предплащане директно от склада на договорни двигатели BMW в Москва - Елате в нашия склад и НИЕ ще изберем двигателя, от който се нуждаете, с гаранция от 14 дни.
Ако не можете да дойдете лично и купете двигател на BMWот нашия склад, тогава:
1.
Ще ви изпратим допълнителни снимки на двигателя на BMW (при необходимост)
2.
Ще изготвим споразумение по имейл.
3.
Ние ще го изпратим до вашия град
4.
Или винаги можете да помолите приятелите си да дойдат в нашия склад.
обикновено, БМВ разглобяванев МоскваВи предлага двигател с местен магазин, които бяха експлоатирани в цяла Русия, използвайки нашия ужасен бензин и същото моторно масло. Въпреки че двигателното масло на BMW трябва да се сменя поне веднъж на 10 000 км, в противен случай проблемите с двигателя са неизбежни.
Дизелови двигатели BMWсе доставят в нашия склад на едро в Москва главно от Англия и са официално освободени през митницата. Двигател БМВ дизел По ваше желание може да бъде оборудван с всички приспособления и горивна система.
Ревюта на двигатели BMWса доста противоположни и пряко зависят от работата на автомобила и най-вече от интервалите за смяна на маслото.
Купуване договорен двигател BMWВие получавате пълен комплектдокументи: митническа декларация, договор и касова бележка, гаранция на двигателя 14 дни.
Смяна на двигател BMWможе да се извърши в нашия автосервиз от Ремонт на BMWкойто се намира до склада. Смяната на двигателя на BMW е гарантирана от 30 до 60 дни. При постъпване Автомобил BMWЗа подмяна на двигател на BMW първоначално се ремонтира старият агрегат и се взема решение дали е целесъобразно да се замени двигателят с договорен или да се ремонтира двигателят на BMW.
Каталог двигатели BMWмогат да бъдат разделени на няколко подгрупи: - По брой на цилиндрите, вид гориво и година на производство.
1. Бензин четири цилиндров двигател BMW са маркирани (модел):
N42B18 - Обем: 1.8 114 к.с.
N42B20 - Обем: 2.0 142 конски сили.
N46B18 - Обем: 1.8 114-118 к.с.
N46B20 - Обем: 2.0 127-148 конски сили.
N45B16 - Обем: 1.6 114-118 к.с.
N45B20S - Обем: 2.0 173 конски сили.
N20B20 - Обем: 2.0 181-241 к.с.
N26B20 - Обем: 2.0 245 конски сили.
2. Дизеловият четирицилиндров двигател BMW е маркиран (Модел):
M47D20 - Обем: 2.0 116-136 к.с.
M47TUD20 - Обем: 2.0 116-148 конски сили.
M47TU2D20 - Обем: 2.0 121-163 к.с.
N47D16 - Обем: 1.6 95-116 конски сили.
N47D20 - Обем: 2.0 143-204 к.с.
3. Шестцилиндровите бензинови двигатели BMW са маркирани (Модел):
M52TUB20 - Обем: 2.0 150 конски сили.
M52B24 - Обем: 2.0 181 к.с.
M52B25 - Обем: 2.0 170 конски сили.
M52TUB25 (M52B25TU) - Обем: 2.5 170 к.с.
M52B28 (M52B28TU) - Обем: 2.8 192 конски сили.
M54B22 - Обем: 2.2 170 к.с.
M54B25 - Обем: 2.5 192 конски сили.
M54B30 - Обем: 3.0 231 к.с.
S54B32 - Обем: 3.2 315 -360 конски сили.
N52B25 - Обем: 2.5 177-218 к.с.
N52B30 - Обем: 3.0 218-272 конски сили.
N54B30 - Обем: 3.0 306-342 к.с.
N55B30 - Обем: 3.0 305-315 конски сили.
4. Шестцилиндровите дизелови двигатели на BMW са маркирани (Модел):
M57D25 - Обем: 3.0 306-342 к.с.
M57TUD25 (M57D25TU) - Обем: 3.0 173 конски сили.
M57D30 - Обем: 3.0 184-193 к.с.
M57TUD30 (M57D30TU) - Обем: 3.0 204-272 конски сили.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - Обем: 3.0 197, 231, 235, 286 к.с.
5. Осемцилиндровите бензинови двигатели BMW са маркирани (Модел):
M62B35 - Обем: 3.0 306-342 конски сили.
M62TUB35 - Обем: 3.0 235-241 к.с.
M62B44 - Обем: 4.4 282-286 конски сили.
M62TUB44 (M62B44TU) - Обем: 4.4 282-286 к.с.
M62B46 - Обем: 4.6 342 конски сили.
N62B36 - Обем: 3.6 272 к.с.
N62B40 - Обем: 4.0 306 конски сили.
N62B44 - Обем: 4.4 315 к.с.
N62B48 - Обем: 4.8 360-367 конски сили.
N63B44 (N63B44TU) - Обем: 4.4 402-450 к.с.
S63B44 (S63B44TU) - Обем: 4.4 547 конски сили.
Цена на двигател BMWпри наличност прикачени файлове, година на производство и пробег на автомобила.
Директните покупки на двигатели за BMW от САЩ, Англия и ОАЕ ни позволяват да предложим достатъчно ниска ценапри запазване на голям остатъчен ресурс и минимален пробег. Основното пристанище за формиране на контейнери с двигатели с вътрешно горене в САЩ е Ню Йорк в ОАЕ - Абу Даби, времето за доставка на формован контейнер с двигатели не надвишава 40-45 календарни дни.
Демонтаж на BMW в Москвапредлага само тествани двигатели без пробег в ОНД; пълен пакет документи потвърждава законността на вноса на единици в Русия.
Купувате бройки от фирма "White"!
1.
Допълнителни снимки при поискване (Viber, Whats app)
2.
Всичко е в наличност! Пристигнахме - купихме го!
3.
Плащане: В брой/банков превод (за плащане в брой се издава касова бележка)
4.
Доставка в рамките на ОНД чрез транспортна компания(ПЕК, Бизнес линии, Возовозов)
5.
Има представители в регионите (можете да им дадете авансово плащане и да вземете двигателя след 3-4 дни)
6.
Доставка в рамките на ОНД с минимално предплащане
7.
Винаги можете да дойдете в нашия склад и лично да вземете двигателя.
Двигателят на BMW е сърцето на автомобила! От които не пестят!
Ако имате въпроси относно нашата работа или продукта, който желаете да закупите - Обадете се! пишете! Ще се радваме да отговорим на ВСИЧКИ ваши въпроси!
С уважение към ВАС и ВАШИЯ БИЗНЕС
Екип АнгарМоторов
С пускането на новата, леко подобрена 3-Series, Bayerische Motoren Werke внесоха известно объркване в своите редици. Например в Европа новият модел 330i ще замени предишния 328i, но това ще се случи чисто номинално, тъй като двигателят няма да промени обема си и ще остане 2.0 литра.
Спомням си, че имаше малко по-различни времена, когато всичко беше различно. Всичко беше много по-просто и по-интуитивно. Моделът 328i означаваше, че под капака ще има 2,8-литров двигател, а 330i, разбира се, имаше 3,0 литров двигателпод капака. И така нататък и така нататък, по номинална стойност.
Логично подобен „фалшификат“ не е случаен и отчасти оправдан. Размерите на двигателя, разбира се, стават все по-скромни, но мощността... напротив, мощността расте и то с много бързи темпове. Преди да се усетите, новият модел превъзхожда миналогодишния с няколко дузини конски сили. В продължение на десетилетия непрекъснат напредък, двигатели, които се смятаха за малки в началото на 90-те, 1.6, 1.8 и дори 2.0 литрови двигатели, сега произвеждат повече мощност от това, което 2.5, 3.0 или дори 4.0 литрови агрегати са разработени в края на 20-ти век.
Така се оказва, че ако броите конските сили под капака, тогава някое BMW със „скромен“ и нищо забележителен 2.0-литров двигател може лесно да направи 4.0-литров чудовище от миналия век по отношение на пикова мощност. За другите важни параметрикак да постигнем пиков въртящ момент от 1800-2000 об / мин или ефективност при нормална работа, ние обикновено мълчим.
И за да направите клиентите по-удобни психологически и да не плашите клиентите с табели 1.6-1.8 на капака на багажника, както други водещи производители на автомобили експериментират с имената на своите модели, не пишете конски силина борда, наистина?!
За да разберем цялата дълбочина на промените в гамата двигатели на BMW, ще се опитаме да разберем кои Топ 5 Двигатели BMWса монтирани на автомобили от серия 3 в продължение на много години. Включително "М" модели.
5 - BMW M42 B18, 1.8 литра, редови четирицилиндров, 138 к.с. с. (E30, E36)
Пето място, взето от много добре познати 1,8 литра агрегат BMW. Тихо, тихо, не карай конете! Разбираме, че това може да не е от Бавария, но ни изслушайте.
Първо, къде е използван? В леки каросерии e30 и e36, често в модели 318iS. Нека си признаем, това не са най-много най-доброто BMWпо отношение на динамика и задвижване (просто така се случва Собственици на BMWДайте на всички това прословуто „задвижване“), но 1,8-литровият двигател все пак изпълни мисията си. Отзад разумна ценазакупихте почти спортен автомобил с широки възможности за модификация и динамика в стоково състояние за малко над 10 секунди. За края на 80-те, първата половина на 90-те беше така наистинаценен пробив. Баварците донесоха усещането за спортни автомобили на масите. Освен това всеки може да закупи модели с този двигател без надплащане.
Защо германците не продължиха успеха си и не предложиха модел за експанзия на други континенти? Факт беше, че в Южна Африка през онези години преобладаващата идея беше тази готина колатрябва да е компактен и лек и да носи в себе си двигателен отсекнай-великият от налични двигатели. Излишно е да казвам, че купето все още имаше характер; всеки можеше да овладее пълната мощност на това рядко самородно парче.
3 - M47, 2.0 литра, бензинов редови четирицилиндров, 136 к.с. с. (E46)
С този двигател BMW показа, че дизелът може да бъде забавен. Всъщност 320d, задвижван от 16-клапанов двигател с мощност 134 конски сили, беше по-бърз от 2,0-литровия 6-цилиндров бензинов модел 320i, който имаше 148 к.с. И двата автомобила достигнаха 100 км/ч за 9,9 секунди, след което въртящият момент се усети и 320d лесно надмина по-малко пъргавия си колега.
Скоро след като влезе в производство, 3-Series, базирана на M47, постави висок стандарт за достъпни, надеждни и икономични спортен седан. Звучи парадоксално? Може би, но това обяснява защо моделите 320d са толкова успешни и до днес.
2 - S54, 3.2, редови шестцилиндров, 338 к.с. (E46)
Добре, стига с приказките за 1,8-литрови двигатели и дизели, време е да извадим голямата артилерия. Това 3,2-литрово чудовище, намерено на E46 M3, несъмнено е едно от най-добрите двигателиНай-многото BMW, правено някога. Базиран е на редовия шестцилиндров двигател M54 DOHC, използващ алуминиев блок и солидна алуминиева цилиндрова глава.
Имаше индивидуални дроселни клапи за всеки цилиндър, по-леки бутала, по-големи всмукателни клапани, VANOS система за променливо синхронизиране на клапаните с високо налягане за променливо синхронизиране на клапаните, списъкът с модерни технически решения не е пълен, може да бъде продължен дълго време...
S54 не е далеч от състезателните двигатели на BMW и е последният атмосферен двигател, монтиран в M3. Имаше достатъчно мощност, за да ускори M3 от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунди, с максимална скоростограничена на 250 км/ч.
1 - S65, 4.0 литра, 420 к.с. (E90/92/93)
Кой е най-лесният начин за разработване на V8 двигател? Е, в случая с BMW, трябва да разберете как да се отървете от два цилиндъра от двигателя S85 V10. Да, версията V8, открита в 4-то поколение M3, е производна на чудовищния, вдъхновен от F1 пътен V10, който беше в продуктова линия BMW.
IN този прегледпредставя бензинови и дизелови двигатели BMW, използвани през последните 15 години. Поради огромния обхват силови агрегатиКато баварска компания не можем да покрием всички двигатели и техните варианти. Въпреки това ще се спрем подробно на най-известните и популярни двигатели.
BMW е един от водещите световни производители, предлагащ най-модерните и модерни задвижвания на пазара. Затова трябва да сте готови за големи сметки за поддръжка и ремонт. Не е нужно да търсите далеч за примери - за много собственици е изненада, че трябва периодично да сменят верижното задвижване на синхронизацията, използвано във всички съвременни двигатели на BMW. Веригата и обтегача като правило издържат около 200-300 хиляди км. Това причинява шум и двигателят работи неравномерно. За да смените веригата за синхронизация, трябва да подготвите около 20-30 хиляди рубли. В случай на стари копия възникват трудности при опит за изпълнение основен ремонт– използваните материали за производство на цилиндрови втулки не позволяват тяхното възстановяване.
Какви разходи ви очакват след закупуване на употребявано BMW зависи от състоянието на автомобила и версията на двигателя под капака. Нашият преглед със сигурност ще ви помогне да го направите правилен избор.
Маркировка на двигателя
Немски Концерн BMWе един от лидерите в производството в продължение на много години автомобилни технологии, части и възли. Двигателите на BMW не правят изключение. Гамата от мощности на тази компания е доста голяма. За идентифициране на конкретна серия двигатели се използват букви:
- M - за стандарт серийни двигатели;
- S - за спортни двигателиМотоспорт;
- N - за модерни двигателинова генерация;
- P - за прототипи.
Заслужава да се отбележи, че двигателите на BMW, използвани във второто поколение на модела X5, имат N класификация, което показва използването на иновации и най-новите разработки. Модерни модели X5 е оборудван с няколко вида бензинови и дизелови двигатели с компресор.
Двигател M21 2.5 литра (дизел) 82-91. (E28, E30)
M21, 6-цилиндров дизелов двигател, е първият дизелов двигател в историята на BMW. Производството започва през 1982 г., за да оборудва 524td в нововъведения стил на каросерия E28. M21 беше оборудван с турбокомпресор, което позволи дизелова версиязапазването на изображението динамична колаобщи за всички модели BMW. С пускането на новия стил на каросерията 3 Series E30, M21 има още едно приложение - моделът 324td.
През 1985 г. е направен опит за производство на икономична версия без турбокомпресор. Но спокойните 524d и 324d не бяха по вкуса на купувачите. Още на следващата година производството на дизелови двигатели с естествено пълнене е прекратено и никога не е възобновено.
Обем на двигателя M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра
BMW примами Бърнард Осуалд от Фирма Фордза разработване на второ поколение шестцилиндрови двигатели в средата на шейсетте години. Първите бяха шестцилиндрови двигателисъс седем опори на коляновия вал. Те са използвани в новите седани E3 през 1968 г. Отново беше приложена успешната формула М10 - чугунен блок, алуминиева глава с верижно задвижванеразпределителен вал След 1972 г. разработката протича под ръководството на Густав Едерер и тогава се появява първият модел с 4 клапана - M88
Двигателят M30 е голям 6-цилиндров редови двигател, който има модификации от 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литра работен обем. Може да се намери в Серия 5 (E12, E28 и E34), Серия 6 (E24) и Серия 7 (E23 и E32), както и известното BMW M1.
Двигателят се оказа много успешен, както по отношение на дизайна, така и по отношение на оцеляването. Разбира се, жизнеспособността на двигателя беше частично осигурена от него голяма мощ. Поради факта, че повече мощни двигателии натоварване по-малко.
Единствената модификация, която беше неуспешна, беше M30B35 с диаметър на цилиндъра 93,4 mm - оказа се твърде енергоемък. Но не го бъркайте с M30B34, който е инсталиран на почти всички 3,5-литрови автомобили.
M30 е двигател за спокойно каране, има твърде тежко бутало и също големи ходовебутала, които му пречат да се върти бързо и да създава тежки товарина лагери (лайнери).
Също така поради високата маса бутална системаДвигателят е много взискателен към маслото, ако го захранваш минерално маслои в същото време постоянно го поддържайте в диапазона на оборотите от 4-6 хиляди, след няколко хиляди ще трябва да смилате коляновия вал. В този двигател трябва да се налива само синтетично масло и ако искате да го оборотите, тогава при обеми над 2,8 литра е необходима инсталация маслен охладител.
От друга страна, предимствата на балансирането на редовия шест и голяма мощНа ниски оборотиповече от компенсира тези недостатъци.
Също така M30 беше вторият и последен двигателкойто беше стандартно оборудван с турбокомпресор - модификациите с турбокомпресор на M30 бяха използвани само в моделите 745i в тялото E23. Всъщност обемът им беше 3,2 и 3,4 литра, в зависимост от модификацията. Но и двете опции бяха обозначени с M102. Мощността е същата - 252 к.с. Основната разлика е системата за запалване и захранване.
Двигателят е инсталиран на автомобили от трета, пета, шеста и седма серия.
Епизод 3:
E30 - 333i - 3.2. литър, с инжекционна система Motronic. Доставя се само до ОАЕ.
Епизод 5:
E12 - 525 - 2,5 литра с карбуратор, 528 - 2,8 литра. с карбуратор и инжектор, 535i - 3,5 литра, само с инжектор.
E28 - модели 525i, 528i, а от '85 535i и M535i. Започвайки с тялото E28, бяха инсталирани само модификации на инжекциона.
E34 - 530i - 3л., 535i - 3.5л. Освен това само инжектор с инжекционна система Motronic и датчик за положение на коляновия вал, разположен на амортисьора на коляновия вал, а не на скоростната кутия.
Епизод 6:
E24 - 628CS с карбуратор и инжекцион (628CSi), 633CSi, 635CSi - само инжектор. 
Епизод 7:
E23 - 728 инжектор/карбуратор, 730 карбуратор, 732i/733i, 735i, 745i - на модела 745i е монтирана версия на двигателя с турбокомпресор.
E32 - 730i, 735i - съответно 3.0 и 3.5 литра.
BMW M47 – редови 4-цилиндров дизелов двигател
Пуснат за първи път през 1998 г., M47D20 имаше 100 kW (136 к.с.) мощност и 280 Nm (207 ft-lb) въртящ момент във вариант 320d/520d и 85 kW (114 к.с.) с 265 Nm (195 ft-lb) ) във версия 318d. Всички двигатели M47 имат един клапан и един вихров инжектор на цилиндър, всеки от които може да подобри производителността с до различни условия. Индиректен блок е инсталиран на M47diesel впръскване на горивос обем на двигателя 1951 cc.
Първоначално всички двигатели на BMW от онова време са били оборудвани с термостати, които при износване причиняват допълнително охлажданедвигател, което влоши характеристиките на разхода на гориво на двигателя. Впоследствие заводът на BMW се промени горивна системадвигател към едноредова система с високо налягане.
Дизеловият двигател с турбокомпресор BMW M47 използва турбокомпресор Garrett с променлива геометрия(VGT), известен също като турбокомпресор с променливи лопатки. Тези ранни VGT се използват до септември 2003 г вакуумна системаза управление на задвижването, което от своя страна контролира движението на острието. С течение на времето вакуумните тръби на задвижването са склонни към разрушаване, което може да повлияе на работата на цялото турбо. По-късните турбокомпресори (след септември 2003 г.) се задвижват електронно и тяхната повреда може да доведе до скъпа подмяна както на компресора, така и на цялото задвижване. За щастие, в някои случаи задвижващият механизъм може да бъде ремонтиран индивидуално, без да се сменя турбокомпресорът.
За да запазите турбокомпресора и двигателя перфектно състояние, са задължителни редовни подмени синтетично маслои филтри след пробег от 7000–8000 км. Също така е необходимо редовна проверка пластмасови частимаслен сепаратор или ги сменете на всеки 12–18 месеца, за да избегнете запушване и увеличаване на вътрешното налягане.
Ако вашият турбокомпресор е повреден на този двигател и сканирането не може да разкрие конкретни кодове за грешка, тогава можете да проверите всички връзки вакуумна тръбаи състоянието на самия вакуумен резервоар. За да направите това, просто изключете вакуумния маркуч.
Свиренето на турбината на двигателя е друг неприятен признак, присъщ на този двигател.Някои турбина пищят повече от други и това може просто да е симптом на общото износване на двигателя. Ако звукът наподобява полицейска сирена, тогава ви съветваме да проверите пролуката на вала на турбината възможно най-скоро.
За достъп до вала на компресора, докато двигателят е горещ, отстранете въздуховода и хванете вала между палеца и показалеца си. По този начин ще проверите доколко лагерите „плуват“, както от една страна до друга (радиална хлабина), така и по оста (аксиална хлабина). Аксиалната хлабина обикновено е между 0,025-0,1 mm и почти не се усеща, радиалното несъосност обикновено е между 0,3-0,6 mm. За по-точни измервания ще ви е необходим циферблатен индикатор. Но ако плаващите движения изглеждат прекомерни, най-вероятно е необходим незабавен ремонт. 
Необичайно високата консумация на масло в комбинация със син дим от изпускателната тръба може да е симптом на износени уплътнения. В много редки случаи двигателят може да работи със собствено масло, причинявайки кълба дим. Ако това се случи, изключването на запалването може да е безсмислено, защото ще изгори моторно масло, което може да доведе до блокиране на двигателя. Опитайте да спрете колата със съединителя, без да сваляте крака си от спирачката.
Двигателят M47 за времето си е най-добрият в своя клас по отношение на технически характеристики. В същото време той има редица функции, които водят до повишени разходи за поддръжка. Въпреки това, в сравнение с неговия наследник, N47, той е по-малко проблематичен и като цяло по-добър двигател. Може да се твърди, че това е много успешен двигател, въпреки че не може да се разчита на ниски експлоатационни разходи.
Двигател BMW: дизелов агрегат
Малката буква D в името на модела BMW означава многозначително страхотни резултати. Всеки дизелов двигател на BMW, независимо дали е с четири, шест или осем цилиндъра, гарантира рафинирана мощност и отлична горивна ефективност. Подобрени турбокомпресори, модифицирана геометрия и система на турбината директно впръскванени позволи да хвърлим нов поглед върху дизеловия двигател.
Цена за такива иновации: 306 л. с. мощност с разход не повече от 7,5 литра на 100 км. Ускорението до стотици е само 6,6 секунди. Без значение какъв двигател е монтиран в BMW X5, има едно нещо, в което винаги можете да сте сигурни - максимален комфортшофиране, комбинирано с максимална производителност.
ТОП 5 НАЙ-ДОБРИТЕ МОТОРИ BMW
ТОП 5 НАЙ-ЛОШИ МОТОРИ BMW
BMW AG - известен и много популярен немски производителавтомобили от град Мюнхен, Бавария. Заедно с Audi и Mercedes-Benz е част от т.нар немски трии всички автомобили, които произвежда са премиум клас. Компания BMWсъщо притежава Mini и Rolls-Royce.
Двигателите на BMW в по-голямата си част са много надеждни, доста технологично напреднали, издръжливи и многократно са получавали титлата „Двигател на годината“. Гамата от мощности е много широка: това са трицилиндров B38 с турбокомпресор, четирицилиндров (от M10/M40 до N20/B48), легендарен прави шестици BMW (от M20/M50 и по-стари, до N54/N55). Заедно с двигателите на BMW от гореописаните конфигурации, за топ моделите на компанията бяха произведени още повече големи двигатели: V8 (от M60 до N63) и V12 за водещите серии. Наред с обичайните градски версии BMW M GmbH произвежда и продължава да произвежда спортни модификациивъз основа на стандарт електроцентрали. От 2005 г. производството и собствени М-двигатели: S85 с V10 конфигурация, а по-късно неговата опростена V8 версия S65. Успоредно с бензинови двигателиПроизвеждаха се и дизелови. семейство дизелови двигатели BMW не е толкова широко: трицилиндров B37, четирицилиндров M41/M47/N47/B47, шестцилиндров M21/M51/M57/N57 и голям V8 M67.
Автомобилите BMW са спечелили специална любов от жителите на страните от ОНД, така че няма да е трудно за купувача да намери модел с двигател BMW от всяко семейство, версия и модификация. И за да разберете цялото това разнообразие, би било добра идея да използвате рецензии от Wikimotors.
По-долу ще намерите ревюта и описания на бензинови и дизелови двигатели BMW, стари и нови, атмосферни и турбокомпресорни, обикновени и спортни серии М, техните технически характеристики, къде се произвеждат, какво масло се препоръчва да се налива в BMW двигател. Освен това са описани основните заболявания (чукване, разход на масло, загуба на мощност и др.), недостатъци и проблеми, както и ремонт на двигатели BMW (бензинови и дизелови), настройка, правилният подходза увеличаване на мощността и много повече.
След като прочетете всичко за двигателите на BMW в WikiMotors, лесно ще разберете кой баварски модел трябва да изберете или кой договорен двигател на BMW да купите.
(5
гласове, средно: 4,60
от 5)
Когато става въпрос за резервни части на BMW, много хора веднага имат положителни асоциации в това отношение и двигателите на BMW не правят изключение. Но, както показва дългогодишният опит в областта на работата с автомобили от тази марка, директно с двигатели, мненията на мнозина са, че тези агрегати имат висока степеннадеждността се дължи повече на общественото мнение, отколкото на действителната реалност. Ето защо си струва да разгледаме някои от най-популярните модели поотделно, за да разберем истинския им произход, качество и характеристики на производителност.
BMW двигатели M10, M20, M30, M40, M50
Тези двигатели бяха първите модели, разработени от известния концерн. Системата за вентилация на картера е напълно примитивна и работи поради разлики в налягането. CPG имат минимално износване при 300-400 хиляди км. изминатия път. И тук уплътнения на клапанитезапочват да губят своята еластичност след 200 хиляди км. пробег Това предполага, че най-вероятно ще има проблеми с тях. Заслужава да се отбележи също, че изискванията за масло са ниски поради простата причина, че двигателите са създадени точно в момент, когато пазарът на синтетични масла едва набира скорост в своето развитие, което означава, че няма възможност да се търси нещо по-добро, беше необходимо да се вземе това, което беше налично. Това е поколение двигатели, които бяха ремонтирани без никакви проблеми в собствения ни гараж.
Двигател BMW M10
- едновален е карбураторен двигател, който е с разпределител на запалването. Благодарение на постоянното освобождаване актуализирани версиии модификации, двигателят е инсталиран на баварски автомобили почти 30 години. Можете да намерите този двигател в много автомобили, но в Русия те са истинска рядкост.
Двигател BMW M40
– Това е подобрен двигател от предишната марка с хидравлични компенсатори и ремъчна предавка. Не е често срещан, но доста надежден модел.
Двигател BMW M20
- Това е първият шестцилиндров двигател с ремъчна предавка. Този моделзаема междинно място между M10 и M30. Работата е там, че четирите цилиндъра на модела M10 не позволиха да се увеличи обемът на двигателя до повече от 2 литра и да се постигне пълна мощност, така че добавянето на още два цилиндъра помогна за справянето със задачата. В нашата страна този двигател беше популярен в конфигурация с номер 34, между другото, той се доказа от положителната страна.
Двигател BMW M30
– основният шестцилиндров агрегат от първото поколение. Наборът от характеристики на този двигател е класически: разпределител на запалването и един разпределителен вал. модел BMW M30 имаше много модификации, включително за спортни колиСерия M-Sport. Става основа за популярния спортен двигател S38. У нас той се наложи в автомобили с 34 и 32 каросерии и стана лидер сред серията M.
Трябва да се отбележи, че всички тези двигатели са имали един обща черта- всички те имаха ниско съотношение на компресия, приблизително 9:1 и 8:1. Това направи възможно използването на гориво с всякакви октаново число, благодарение на намалената чувствителност, и произвеждат фабрични двигатели с турбокомпресор без специални модификации.
Двигател BMW M50
Ако вярвате на статистиката, тогава този мотор стана последният потенциален „милионер“ от първата вълна. Този модел има редица съществени разлики, които ни позволяват да го разглеждаме отделно от другите двигатели от първо поколение.
Този двигател осигурява така необходимите 4 клапана на цилиндър, установявайки модата за „експлозивната“ природа на двигателите на BMW, която е оцеляла и до днес. Този двигател има някои нови функции, а именно повече модерни свещии бобини за запалване. Именно този модел зададе стандарта, който впоследствие практически не беше нарушен - „1 Nm на 10 кубически сантиметра обем на цилиндъра“, което беше невъзможно да се постигне в атмосферни двигателипоследно поколение. Вярно е, че след това имаше нужда от значителна промяна на степента на компресия от 10 на 11:1; това беше повторено едва през 2005 г., в двигателя BMW N52. Този агрегат работи перфектно с 95 гориво, но за 2-литрова модификация дори такъв висок рейтинг може да не е достатъчен.
Сензорите за детонация помагат да се компенсира този недостатък, въпреки че регулирането на времето за запалване само помага да се изгладят последствията от използването на неправилно гориво: колата, за съжаление, не се движи по-добре поради тяхното присъствие. Двигателят BMW M50 е последният екземпляр, който използва „неразрушимия“ тандем - „алуминиева цилиндрова глава - чугунен блок“.
Единицата, която се появи през 1989 г., се основава на съвкупността от потребителски и техническа характеристика, вероятно стана най-добрият в историята на концерна BMW.
Двигател BMW M52
Имайки предвид този двигател, веднага искам да кажа, че името му звучи малко погрешно, защото всъщност това е подобрена серия. Когато модулът получи актуализация през 1992 г., той навлезе на пазарите с индекса M50TU и едва тогава с течение на времето решиха да го прехвърлят на ново поколение. В крайна сметка това е първият двигател, който получи механизъм за управление на времето на клапана всмукателен вал, известен като VANOS.
Добавянето на 2 клапана доведе до удвояване на площта на потока, което се отрази негативно на пълненето на цилиндрите при ниски скорости. Това също доведе до изкривяване на характеристиката на въртящия момент, влошавайки качеството на возене. ниски скорости. система BMW VANOS трябваше да изглади проблемите в работата на двигателя чрез разтягане на характеристиката на въртящия момент. Мощността беше увеличена и това беше направено абсолютно стандартно - механиците добавиха 300 кубчета - резултатът беше 2,8-литров двигател. Между другото, според някои информации стана известно, че са създадени нестандартни двигатели от 2,8 и 2,3 литра, тъй като това отговаря на германските данъчни разпоредби от онова време.
Блокът на двигателя BMW M52 стана алуминиев, а цилиндрите получиха високоякостно покритие Nikasil. Производителите също се погрижиха за екологичността на своите продукти и обърнаха необходимото внимание на това. M52 стана първият двигател с вентилационна система картерни газове, за това те използваха клапан, който се отваря „при поискване“ и има атмосферно налягане. Повишиха и температурата на отваряне на термостата, която се увеличи до 88-92 градуса, което е по-високо от това на двигателите от първо поколение.
Срокът на експлоатация на този модел е намалял приблизително два пъти: дефекти в капачките и CPG се появяват от 200-250 хиляди км, с очакван експлоатационен живот на двигателя от 450-500 хиляди км. Режимът на работа може да извади или добави 100 хиляди км към тази цифра. Разходът на масло, дори при частична загуба на подвижност на пръстена, може да отсъства напълно или да остане изключително малък. Можем да кажем, че двигателят BMW M52 се превърна в последния потенциален дълъг черен дроб за милиони долари, с добра грижа.
Характеристиките на работа често са свързани с появата на проблеми с все още не напълно електрическо оборудванеи скъпи консумативи - кабелите на задвижването се разтягат и губят еластичност дроселна клапа, възникват проблеми със системата против подхлъзване, скъпите разходомери, ABS модулите и скъпите титаниеви сензори за ниво на кислород се влошават. Въпреки това, с подходяща грижа, можете да разчитате на впечатляващ живот на двигателя. По принцип моделите E39 и E36 са оборудвани с този двигател.
Двигател BMW M54, M52TU
Тези двигатели се характеризират с подобрена еластичност на характеристиката на въртящия момент. Най-големият и значителна разликамежду новия и стария модул се намира термостатът, който има точка на отваряне 97 градуса - режимът на работа се измества на частични натоварвания, което направи възможно предоставянето пълно изгарянегориво. Това се отрази благоприятно на работата на автомобила в градски режим.
Именно концернът BMW откри тази система и все още остава верен на нея и до 2012 г. никой не успя да я прихване и не повишава степента на маслото далеч над 100 градуса. Ако говорим за градска употреба, маслото започва да се окислява два пъти по-бързо и това води до максимален пробегнамалява и става равен на 180 хил. км. В допълнение, този конкретен двигател е много придирчив към избора на гориво и ако пренебрегнете тази точка, можете да платите скъпо в бъдеще.
Дизайнерите също се погрижиха да увеличат характеристиките на мощността и затова VANOS също започна да контролира изпускателния вал, а на всмукателния отвор се появява амортисьор DISA. Само дизайнът вече е пластмасов, което означава, че не е издръжлив. Двигателят M54B30 има широк диапазон на оборотите, но вече няма отличителната характеристика на M50. Между другото, трябва да се отбележи важен моментче педала на газта става електронен и много чувствителен. И в алуминиев блок се използват за последен път чугунени ръкави, но това е повратна точка в историята на концерна. Двигателят, въпреки всички негови дребни недостатъцистава много популярен у нас, като е особено разпространен при автомобили с купе E53, E46 и E39.
Всички агрегати от серията M се характеризират с образуването на шлака върху гърловината за пълнене на масло, което ви позволява визуално да определите качеството на използвания продукт. Слоят трябва да е сух и тънък, тогава можете веднага да разберете, че двигателят е жив.
Това е ново поколение, появило се през 2005 г. Устройството е проектирано да бъде горещо и игриво, като двигателен отсекполучени ново оформление. Всички системи, използвани преди това, са подобрени. Сензорите за кислород станаха широколентови, колекторът стана двустепенен, надеждността на вентилационния клапан се увеличи и много други.
Блокът е направен, както и преди, от алуминиева сплав, но вече не се използват чугунени облицовки, вместо това се използва специално маслозадържащо покритие. Променена е и системата за подаване на въздух.
Струва си да се каже, че сред собствениците на автомобили от този концерн изразът „влезе във Valvetronic“, което означава сума от 1000 евро, стана популярен. Вярно е, че има малка утеха, сега икономията на гориво е 12%. Освен това всички N-мотори имат проблем, свързан с блока за управление.
Автомобилите, които се карат в града, понякога имат проблеми с двигателя, свързани със залепени пръстени, което се случва на приблизително 50-60 хиляди км. пробег Малко по-късно може да започне да възниква проблем с капачките, а когато пробегът е 100 хиляди км, и двата проблема изискват ремонт. След 100 хиляди км катализаторът се запушва. Като цяло, ако пробегът надвишава 180 хиляди км, не трябва да давате предпочитание на такъв агрегат. Но ако в действителност, тогава проблемите могат да възникнат много по-рано, приблизително 100-120 хиляди км. Двигателят се среща доста често на автомобили от първа, трета и пета серия.
Между другото, струва си да се каже, че слуховете за модернизиране на двигателя: инсталирането на нова пола и пръстени не бяха потвърдени; ресурсите на този модел останаха същите.
Двигатели BMW N53/N54/N55
Двигателите от серията N започнаха да се стремят към екологичност. Но много фенове на марката бяха разочаровани от резултата. Това предполага, че не всички иновации са успешни.
Когато се появи двигателят N53, стана ясно, че дизеловите двигатели на BMW скоро ще заемат полагащото им се място сред своите бензинови „събратя“. Нова линияса създадени не като икономически единици, а като насочени към запазване заобикаляща среда. Купувачите имаха възможност да закупят двигатели с нови инжектори, с високо налягане, а също и с всички недостатъци дизелов двигател. също в нов модел Valvetronic не улучи, просто не пасна.
Valvetronic също не беше включен в серията N54. Но този модел леко промени гамата от двигатели, тъй като турбините започнаха да се използват отново.
Но Valvetronic все пак беше върнат в серията N55, но турбинната система беше премахната. Да, можете да започнете да се радвате на тази новина. И именно този двигател е най-важният и най-„дизеловият“ сред цялата серия от тази серия.
Загрижеността реши да не рекламира незабавно двигателя на световния пазар. Вероятно поради образуване на кокс в инжекторите. Но си струва да се отбележи, че в същото време коксовите дюзи на BMW са много различни от продуктите на конкурентите, които използват отворен отвор.
Поради различен дизайн капак на клапана, първичната самодиагностика вече няма нищо общо с двигателите от серията M, за да разберете, че маслото изисква подмяна, можете внимателно да погледнете венчелистчетата на капачката и да проверите наличието на плака там червено-кафяв цвят, в началото можете да го изтриете, но след това това няма да е достатъчно. На втория етап от „умирането“ на маслото върху капака ще се появи кафяв пясък. Но третият и четвъртият етап ще бъдат видими доста ясно, тъй като кафявият пясък ще бъде по цялата повърхност на капака, а под него можете да видите мръсно желе.
Като цяло, ако обобщим, става ясно, че закупуването на двигател от серия N55, който е наистина добър и за дълго времеще служи е почти невъзможно. И ако колата е на повече от 5 години, тогава дори не трябва да опитвате.
Каква кола караш? ???
