Хенри Форд е един от основателите на американската автомобилна индустрия. Автомобилният крал така и не се научи да чете чертежи през целия си живот: инженерите просто направиха дървен модел за шефа и му го дадоха за преценка.
Хенри Форд (30 юли 1863 г. – 7 април 1947 г.) е американски инженер, индустриалец и изобретател. Един от основателите на американската автомобилна индустрия, основател на Ford Motor Company, организатор на конвейерната производствена линия.
Хенри стана генерален мениджър. Тъй като самият той е самоук механик, Форд с готовност наема същите самородки в завода: „Специалистите са толкова умни и опитни, че знаят точно защо това и това не може да се направи, те виждат граници и пречки навсякъде. Ако исках да унищожа конкурентите, щях да им осигуря орди от специалисти.
Автомобилният крал така и не се научи да чете чертежи през целия си живот: инженерите просто направиха дървен модел за шефа и му го дадоха за преценка.
През 1905 г. финансовите партньори на Форд не са съгласни с намерението му да произвежда евтини автомобили, т.к. скъпите модели бяха търсени, основният акционер Александър Малкълмсън продаде своя дял на Ford, след което Хенри Форд стана собственик на контролния пакет и президент на компанията (той беше президент на компанията през 1905 - 1919 г. и през 1943 - 1945 г. ).
Форд Триумф
Принципите на управление на Хенри Форд
- Не се страхувайте от бъдещето и не уважавайте миналото. Който се страхува от бъдещето (провалите), той сам ограничава кръга на своята дейност. Провалът ви дава само извинение да започнете отново и по-умно. Честният провал не е срамен: страхът от провал е срамен. Миналото е полезно само в смисъл, че ни показва пътищата и средствата за развитие.
- Не обръщайте внимание на конкуренцията. Нека този, който върши работата най-добре, да я свърши. Опитът да се разстроят нечии работи е престъпление, защото това означава опит да се разстрои живота на друг човек в преследване на печалба и да се установи властта на силата вместо здравия разум.
- Поставете работата за общото благо над печалбата. Нито един бизнес не може да оцелее без печалба. По същество няма нищо лошо в печалбата. Едно добре установено предприятие, макар да носи големи ползи, трябва и ще донесе големи приходи. Но доходността трябва да е резултат от полезна работа, а не да лежи в нейната основа.
- Да произвеждаш не означава да купуваш евтино и да продаваш скъпо. По-скоро това означава закупуване на суровини на разумни цени и превръщането им, с възможно най-малко допълнителни разходи, в добър продукт, който след това се разпространява на потребителите. Да залагате, да спекулирате и да действате нечестно означава само да усложнявате посочения процес.
Книгата на Хенри Форд: "Моят живот, моите постижения"
Хенри Форд, книга за изтегляне: Моят живот, моите постижения (PDF)
Хенри Форд учи ежедневието с прости думи. Със същите прости думи той обяснява най-сложните производствени отношения. Книгата е пълна с примери. Тези примери са безценен опит от модели, които са проектирани, внедрени и работещи.
Простотата на анализа на индустриалните, социалните, икономическите и финансовите отношения ясно доказва жизнената важност на основните идеи на Форд:
- Моята цел е простотата.
- Икономическият принцип е работата.
- Моралният принцип е правото на човек на своята работа.
- Благосъстоянието на производителя зависи в крайна сметка и от ползите, които той носи на хората.
1) Хенри Форд може да се счита за първия автомобилист в нашия свят - именно той прави първите пътувания на своята "бензинова количка" още през 1895 г. Струва си да се отбележи, че по това време в Америка вече имаше самоходни карети, задвижвани от парни двигатели, а в Европа имаше бензинови аналози на количката Форд, но Хенри Форд беше първият човек, който използва тази „пра-пра-баба " на автомобила за ежедневни пътувания.
2) Нещо повече, Хенри Форд е първият жител на нашата планета, получил истинска шофьорска книжка. „… Многократно съм имал проблеми с полицията. Защо сега ми е трудно да кажа, доколкото знам, тогава нямаше закони за ограничения на скоростта. Във всеки случай трябваше да поискам специално разрешение от кмета. За известно време той беше единственият човек в Америка с шофьорска книжка.“ – Хенри Форд, „Моят живот, моите постижения“
3) Хенри Форд беше първият човек, който използва конвейерно сглобяване в своите заводи, което направи възможно ускоряването на процеса на производство на автомобили с 5-10 (!) Пъти. Освен това този страхотен механик беше първият, който се сети да повдигне работната зона до нивото на кръста на човек, както и да използва транспортни системи над главата (под формата на вериги и куки над конвейера) за преместване на тежки части.
4) Известната вече Ford Motor Company е втората компания, в основаването на която Хенри Форд участва. Първата компания, която произвежда автомобили, проектирани от Форд, е Detroit Automobile Company, която Хенри Форд напуска поради разногласия с неговите съоснователи. И между другото, сега тази кампания се нарича "Кадилак".
5) Може би не сте знаели, но съветските автомобили ГАЗ в зората на своята ера са копия на дизайна на Форд. Хенри Форд подписва договор с ръководството на СССР, според който: а) в СССР е построен автомобилен завод, използващ постиженията на Хенри Форд, по-късно призован да произвежда автомобили по негови чертежи, а съветските работници са изпратени в Фабрики в Детройт в САЩ за стаж; б) СССР подписва многомилионен договор за доставка на автомобили и трактори Ford.
Този факт беше скрит от обикновените хора, както много други по това време.
6) Между другото, не бъркайте: правилното английско изписване на името на Форд е Хенри Форд. Не Хенри Форд.
7) Хенри Форд е плащал на служителите си "завишени" заплати. Повече от платено другаде. Но ако Форд разбере, че работник харчи парите си за пиене или ги крие от семейството си, той моментално ще загуби работата си.
8) Хенри Форд направи специален залог върху надеждността на своите автомобили, както и наличието на резервни части и ремонти, ако възникне нужда. Междувременно конкурентните компании изхождаха от факта, че колата е играчка за богатите и разкъсването им на прекомерни цени за части и ремонти е свята кауза.
Какъв е успехът на Хенри Форд?
„Ако сам си нацепиш дървата, те ще те стоплят двойно“ – Хенри Форд
Основателят на завода, все още млад Хенри Форд, отгледа своето дете не само с упорит труд и безгранична вяра в успеха, но и с наистина иновативни решения в областта на производството и управлението на предприятието. Важна роля изигра съпругата на Хенри, която, както по-късно си спомня самият Форд, "вярваше в успеха ми дори повече от мен." Хенри Форд, с изключение на детството и младостта си, работи през целия си живот в техническата област: първо като механик, след това като инженер, до основаването на своето производство. В допълнение към ефективните иновации, които Форд възприема в производството си, той се занимава и с изобретателска дейност - Хенри Форд има 161 патента. През живота си Форд написа няколко книги, почти веднага преведени на други езици, включително руски. Всичките му книги се занимаваха с управление на производството и предприятието, имаше и биографични книги. Между другото, книгите на Хенри Форд не просто бяха публикувани в СССР, те бяха позиционирани като учебник за овладяване на технически специалности, книгите му бяха препоръчани за четене от съветските инженери. (Което е доста необичайно за политиката от онези години).
Биография на Хенри Форд
Хенри Форд е етнически ирландец, родителите му са ирландски имигранти. Семейство Форд живее във фермата си близо до Детройт и изкарва прехраната си от земеделие. Хенри, докато е още малко момче, помага на баща си с домакинската работа, помагайки му да изхранва семейството си. И семейството не беше малко, Форд имаше няколко братя и сестри. Между другото, има погрешно мнение, че семейство Форд е бедно и едва свързва двата края. Ето какво каза самият Хенри по този въпрос: „Моето семейство никога не е било бедно, както никога не е било прекалено богато. Винаги имахме достатъчно пари, за да живеем, а сред местните фермери можехме да се считаме за доста богато семейство. Но все пак Форд се занимаваше със семеен бизнес само защото беше необходимо - самият той нямаше жажда за селско стопанство. От детството си бъдещият автомобилен магнат изпитва неустоимо влечение към технологиите, но баща му не одобрява склонностите на сина си. От мемоарите на Хенри Форд: „Още на 12-годишна възраст, когато всеки ден трябваше да нося кофи с вода от кладенеца, преодолявайки стръмно стълбище с 20-килограмов товар, мислех, че всичко може да бъде улеснено само с добавяне на 2 метра водопровод”. Желанието да "облекчи" и "да направи различно" с възрастта все повече го посещаваше. Един ден бащата подарил на сина си чисто нов джобен часовник. Неспособен да устои на изкушението, Хенри ги разглоби и изобилието от зъбни колела, лостове и валове отново доказа на собственика за целта му, поразявайки младия инженер със своята сложност и в същото време целесъобразност. „Гледайки механизма, си помислих, че целият свят също е сложна структура и въздействието върху лостовете и елементите на механизма го кара да работи, правилно или не, в зависимост от естеството на въздействието. И просто трябва да действате върху необходимите лостове - тогава успехът е неизбежен. Хенри толкова се интересува от часовниковия механизъм, че става доста добре запознат с дизайна на часовници, което превръща ремонта на часовници в един от начините му да печели пари като тийнейджър.
Един ден Хенри шофира с баща си до град Детройт по работа и количката им е изпреварена от димяща самоходна каруца. Тя го порази и заинтересува дори повече от часовник, от всичко, което бе виждал преди. Вероятно това събитие е било решаващо в съдбата на Хенри Форд. След това, на 16-годишна възраст, Хенри напуска дома си, за да срещне съдбата си в град Детройт.
Хенри Форд е първият автомобилист, първият собственик на личен автомобил с двигател с вътрешно горене и първият човек, получил шофьорска книжка.
История на успеха на Хенри Форд
Успехът не дойде веднага. Хенри Форд работи по сглобяването на двигатели за парни локомотиви, след което се присъединява към. Изненадващо, тази епоха събра под крилото си трима, без преувеличение, гении наведнъж. Хенри Форд, Томас Едисън и известният учен по волята на съдбата се оказаха съвременници. Освен това те са живели и работили в една и съща държава - САЩ. Но това не е всичко – Хенри Форд и Никола Тесла са работили известно време за Томас Едисон! Невероятен набор от събития! Но да продължим. Хенри Форд работи за Edison Illuminating Company като машинен инженер и по-късно главен инженер. Тази компания, между другото, достави целия Детройт с електрическа светлина почти от нулата. През този период от живота си, в свободното си време, Форд изобретява първата си кола точно в гаража си.
Изобретателят на първата си кола, сглобена в гаража зад къщата
Говори се, че Форд толкова се увлякъл в дизайна, че направил колата твърде голяма за вратата на гаража и трябвало да я разбие. Въпреки всичко „количката” се оказа успешна. Тя можеше да достигне скорост до 20 мили в час (около 32 километра в час), да измине 60 мили (96 км) без зареждане и беше доста лека, което й позволи да направи разход на гориво от само 12 литра на 100 километра. Въпреки че са на век, тези фигури не се различават много от съвременните! Беше чист успех! Вярно, успехът трябваше да бъде опакован в красив „етикет“ на управление и солидни финансови инвестиции, които бяха необходими много, за да отворите собствена компания. В светлината на тези събития, след като е работил за Едисън повече от 10 години, Форд става един от съоснователите на Детройтската автомобилна компания. Форд придоби финансиста в лицето на един влиятелен бизнесмен, чийто портфейл и благоразположение спечели, като го вози в неговата самоходна карета. Изглежда, че това е то, този крайъгълен камък, от който името Ford стана световно известно. Но не, скоро Хенри напусна компанията поради разногласия с останалите основатели. Факт е, че Форд предложи да произвежда по-евтини коли за средната класа, на фона на общата тенденция в популярността на автомобилите сред богатите, които възприемаха транспорта като скъпа играчка и лукс. Но няма значение, по-малко от година по-късно той основава собствена компания, която радва потребителите с качествени автомобили вече 100 години - Ford Motors Company. Тогава Ford започна да произвежда по-достъпни, но висококачествени автомобили, буквално пробивайки на автомобилния пазар с марката Ford и популярността нараства експоненциално.
Иновативни решения на Хенри Форд
Хенри Форд първи изпробва всички прелести на конвейерния монтаж, прилагайки го в своето предприятие. Конвейерният режим на работа съществуваше и преди, но Форд го приложи за първи път в техническата индустрия. Поради наличието на автомобили Ford, марката набираше популярност с безпрецедентна скорост и затова беше необходим конвейер, който позволи няколко пъти да увеличи скоростта на създаване на нова кола. Няколко числа: Ford T струва $800 срещу $1200 - цената на конкурентите, а $1200 е минималната цена, понякога цените достигат $2500. По онова време средната работна заплата беше 100 долара, а разликата в цената от няколкостотин долара беше много осезаема. Благодарение на цената и качеството, Ford T е заел солидна пазарна ниша от 50 (!) процента!
Популярният Ford T, завладя 50% от автомобилния пазар
След успешното въвеждане на конвейерния монтаж (разделяне на операциите между работниците), Хенри създава още един "чип" - той издига конвейера до нивото на лентата, което значително улеснява работата. Във Ford Motors Company за първи път бяха използвани различни подемници и куки на вериги над конвейерната линия, за да се улесни движението на тежки двигатели и елементи на шасито. За първи път в света Хенри Форд определи минимална заплата в предприятието си - 5 долара на ден, което по онова време беше доста добро. Единственото условие беше правилното разпределение на парите на служителите - той купи необходимите неща и издържа семейството си. Щом Форд разбрал, че служителят изпива заплатата му, той уволнил пияницата. Хенри също така намали работната седмица до 40 часа и пусна фабриката си да работи на 3 смени по 8 часа, вместо обичайните тогава две смени по 9 часа. Хенри Форд поддържа бизнес отношения с много страни и не е тайна, че заводът GAZ в СССР е построен по договор, задължаващ закупуването на автомобили от Ford Motors Company в размер на 4 милиона долара (статия за). В замяна СССР може да изпрати работници в завода в Детройт за обучение, както и да използва методите за организиране на фабрики на Хенри Форд.
Хенри Форд - социален живот
Хенри Форд беше привърженик на здравословния начин на живот и правилното хранене. Той написа няколко книги, преведени на много езици по света, включително руски.
Книги от Хенри Форд:
„Моят живот, моите постижения“ (Моят живот и работа), 1922 г
Добра книга, особено интересна за предприемач
„Днес и утре“ (Днес и утре), 1926 г
Движение напред, 1931 г
Голям новатор, талантлив механик, човек с непреклонна воля, успешен бизнесмен, отличен мениджър... първият автомобилист и първият човек с права - Хенри Форд.
PS Не се заблуждавайте, правилното изписване е Henry Ford. Не Хенри Форд.
Темата за историите на успеха на известни личности от света днес вълнува по-голямата част от населението на света. Ето защо биографията на Хенри Форд, изобретател и автор на 161 патента, собственик на автомобилни заводи по света, американски индустриалец и успешен бизнесмен, представлява голям интерес.
Историята на успеха на тази необикновена личност е уникална. Цитати от известната му книга „Моят живот, моите постижения“ отдавна са се превърнали в крилати фрази.
Детството на магната
Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г. Баща му Уилям Форд е фермер от Мичиган, ирландски имигрант. Името на майката беше Мари Литогот. В допълнение към Хенри, родителите отгледаха трима сина: Джон, Уилям и Робърт - и две дъщери: Маргарет и Джейн.
Такива интересни факти от детството му са достигнали до нас: ако на някого беше подарена играчка с часовников механизъм, сестрите и братята се надпреварваха помежду си, викайки, че не трябва да се дава в ръцете на Хенри. И всъщност, попаднала в ръцете на малко дете чудо, играчката със сигурност ще бъде разглобена до последния винт. При повторното сглобяване много детайли се оказаха излишни, но играчката действаше не по-зле, а понякога дори по-добре от предишната.
От ранна детска възраст бащата учи децата на селскостопанска работа. Хенри обаче не хареса тази безрадостна работа. И още в периода на детството в мозъка му възникват мисли за неговото подобряване, автоматизация.
Получило ръчен часовник като подарък от баща си, дванадесетгодишното момче тихо отворило капака с нож и останало шокирано от механизма. Хенри не можа да устои да разглоби часовника и след това да го сглоби отново. В бъдещия живот този първи опит помогна на Хенри да изкарва прехраната си и да плаща за жилище.
Младост и ранна кариера
В крайна сметка Хенри Форд избяга от родителите си в града през нощта. Първоначално тийнейджърът получи работа във фабрика, която произвежда коли за коне. Но талантът му се превърна в пречка за кариерния растеж. Способността на момчето да разбере с един поглед каква е неизправността на механизма, събуди чувство на завист у другите работници. Така много скоро те надживяха младия Хенри Форд. Следващите години от живота си беглецът прекарва в корабостроителницата на братята Флауър. В свободното си време младият мъж ремонтира часовници, печелейки пари, за да плати стая и да си купи храна.
След като научава, че синът му живее труден финансов живот, баща му Уилям Форд решава да го „купи“. Той предлага на Хенри 40 акра земя в замяна на мечтата му. Но според устно споразумение думата "кола" не трябва да излиза от устните на младия Форд дори насън. Нямаше край на радостта на Уилям, когато Хенри се съгласи да се върне в дома на родителите си! И откъде баща ми щеше да знае, че това завръщане беше само хитър ход от страна на Хенри, който той предприе в името на временна почивка.
Брак на бъдещия собственик на автомобилни заводи
Избраният от Хенри Форд беше скромно момиче от фермерско семейство Клара Брайънт. През годините на брак съпругата непрекъснато морално подкрепяше любимия си. Хенри Форд, чиято биография се превърна в модел за подражание за мнозина, постоянно се консултира с нея, разказа й за грандиозните си планове.
Историята на успеха на Форд не би била пълна, ако не отдадем дължимото на влиянието на съпругата му върху съдбата му. В мемоарите на Хенри Форд има цитати, с които той благодари на съпругата си, че го подкрепя във всичките му начинания: „Жена ми вярваше в успеха ми дори по-силно от мен. Такава е била винаги“.
Раждането на син и раждането на първата кола
И през 1893 г. Хенри Форд роди две „деца на мозъка“: роден е първородният син и той завърши работата по сглобяването на първата си кола. Синът на съпругата се казваше Едсел, а колата се казваше "ATV".
През същата година изобретателят е приет като инженер в компанията Edison, специализирана в осветлението на Детройт. След 6 години Хенри става главен инженер в автомобилна компания в Детройт. Но през тези години умът на Форд беше зает с изобретяването на бензинова количка.
Търси спътници
Ръководството на компанията реши да "върне" главния инженер на земята: предложиха му ръководна позиция, така че изобретателят да забрави за новия си проект. Но не е в природата на Хенри Форд да изостави целта, въпреки че съмненията го завладяха: всички спестявания бяха изразходвани за правенето на количката и семейството трябваше да бъде подкрепено от нещо.
Изявленията на съпругата, че ще приеме всяко решение на съпруга си за даденост, го укрепиха в взетото решение: изобретателят напусна предприятието и се захвана с търсенето на богати партньори, които да купят идеите му. Но дълго време опитите му бяха безплодни.
Историята на успеха на автомобилния производител Форд започва със случая, когато почти отчаян Хенри решава да закара един от местните бизнесмени с лек бриз. Тогава в живота на изобретателя настъпи повратна точка: Хенри най-накрая намери спътник!
Така се ражда Детройтската автомобилна компания, която не просъществува дълго. Изявленията на Ford по този въпрос са заключения, базирани на опит. Не смяташе за възможно да се оплаква или да обвинява някого за неуспехи. Основното нещо е да се възползвате, дори ако трябва да го извлечете от грешките си. „По това време все още изобщо нямаше потребителско търсене на автомобили - ето как няма търсене на нито един нов продукт, който все още не е познат на потребителя. Отказах се от тази професия, напускайки поста си в компанията и за в бъдеще реших: отсега нататък никога няма да заемам зависима позиция “, звучаха изявленията на Хенри за това време.
Търсенето на нови партньори беше не по-малко трудно, но през 1903 г. късметът се усмихна - се появи Ford Motor Company, където Хенри Форд беше генерален мениджър.
Като мениджър
Интересни цитати от книгата му отразяват виждането на мениджъра за образованието: „Специалистите са толкова опитни и образовани, че знаят точно защо нещо не може да се направи, умеят да виждат препятствия и ограничения навсякъде. Така че, ако искате да победите вашите конкуренти, просто им осигурете орди от най-образованите специалисти. Тези цитати на самоукия самоук Хенри Форд от книгата му не са лишени от смисъл: в крайна сметка основното нещо в човека не е образованието, а талантът.
Въпреки че съпротивата срещу образованието в живота на Форд понякога достига до абсурд. Например, известни са такива интересни факти от живота на великия талантлив изобретател: Форд не знаеше как да чете чертежи до смъртта си! Инженерите трябваше да направят дървени модели вместо чертежи, които поставиха на масата, за да може автомобилният крал да направи присъда.
Триумфът на изобретателя - модел "Т"
Но това, което брилянтният Хенри Форд изобрети, като взе за основа скъп модел кола и създаде „кола за американците от средната класа“, беше истинска революция в автомобилната индустрия. Автомобилите бяха разграбени от потребителите с такава скорост, че Хенри започна да мисли за нова идея - как да подобри процеса на производство на автомобили.
Така той изобретил нова система за управление, която нарекъл „ужаса на машината“. Историята на успеха на Ford Manager написа нова страница.
Системата за управление, внедрена от Ford
Първата стъпка към повишаване на ефективността на производството беше въвеждането на конвейерна система. Това позволи да се намали времето за производство, както на отделните компоненти, така и на самата машина като цяло. По-късно конвейерът беше допълнително подобрен от краля на автомобилната индустрия - той започна да се разработва в две версии: за високи и за ниски работници.
Разбира се, бизнесменът се интересуваше преди всичко не от самите факти за създаване на удобство на работата на работниците, а от увеличаване на печалбите.
Втората стъпка беше въвеждането на 8-часов работен ден, социална услуга в предприятието. Повишаването на заплатите беше третата стъпка към увеличаване на печалбите.
Странни на пръв поглед, фактите всъщност имаха своето обяснение: производителността на труда се увеличи, работниците направиха всичко възможно да не загубят работата си, „отливът“ стана рядко явление и в резултат на това разходите за обучение на нови работници намаляха.
Историята на успеха на автомобилния магнат беше в зенита на славата му: действията му бяха подкрепени от основната маса на населението - работническата класа.
Основни етапи в живота след 1925 г
През 1925 г. автомобилният магнат вече създава авиокомпания, която нарича Ford Airways. Първият произведен самолет е тримоторният Ford 3-AT Air Pullman. Общо през годините от 1925 до 1989 г. под ръководството на Хенри Форд са произведени 199 копия на лайнерите.
Освен това кратка биография на магната е следната:
1928 Форд получава медала Елиът Кресон от Института Бенджамин Франклин за революционни постижения в автомобилната индустрия и промишлено лидерство.
1930 г. - Форд подава оставка от ръководството поради несъгласия със синдикатите и партньорите и прехвърля контрола върху кампанията на сина си Едсел,
1943 г. - смърт на сина му и връщане на поста ръководител на компанията. 1945 г. - прехвърляне на управлението на компанията на внука на Хенри Форд II.
Книга на живота и постиженията
Биографията на Форд, заедно с неговите разсъждения, е изложена в авторската му работа "Моят живот, моите постижения". Авторът на книгата изразява интересни мисли в нея за това как да успее, хвърля светлина върху читателя някои факти от неговата биография.
Има някои интересни цитати, отразяващи прераждането. „Геният е опит. Някои хора смятат, че това е дар или талант, даден от някого, но в действителност това са само плодовете на опит, който човек е натрупал през много предишни животи.
Други интересни цитати от книгата са подходящи не само за бизнесмен, но и за всеки човек, независимо от пол и възраст. Например, в размишленията за миналото и бъдещето се изразява мъдра мисъл: „Не трябва да се страхувате от бъдещето така, както не трябва да уважавате миналото. Страхувайки се от провали в бъдещето, човек си поставя граница. Неуспехите в миналото са просто възможност да започнем всичко отначало, но да направим всичко по-интелигентно.”
В село Спрингфийлд, близо до Диърборн, Мичиган. Той беше най-голямото от шест деца на имигранти от Ирландия Уилям (William Ford) и Мери Форд (Mary Ford), които притежаваха просперираща ферма. Хенри прекарва детството си във фермата на родителите си, където помага на семейството си и посещава селско училище.
Форд проявява интерес към технологиите в ранна възраст. На 12-годишна възраст той оборудва малка работилница, където ентусиазирано прекарва цялото си свободно време. Именно там няколко години по-късно Форд проектира първата си парна машина.
През 1879 г. Хенри Форд се премества в Детройт, където получава работа като помощник-машинист. Три години по-късно той се премества в Диърборн и в продължение на пет години се занимава с проектиране и ремонт на парни двигатели, като от време на време работи на работа във фабрика в Детройт.
През 1887 г. на конгрес за електричество в Атлантик Сити Хенри Форд се срещна с изобретателя и милионер Томас Едисон и му каза върху какво работи. Форд попита дали според него двигателите с вътрешно горене имат бъдеще и очакваше ученият да избухне в панегирик във възхвала на всемогъщото електричество, но чу: „Продължавайте да работите върху колата си. Ако постигнете целта, която сте си поставили себе си, тогава предричам голямо бъдеще". Форд беше вдъхновен, самият Едисън вярваше в него.
В края на 80-те години Хенри Форд поема поста управител на дъскорезница.
През 1891 г. е инженер в компанията Edison Illuminating, от 1893 г. е главен инженер на компанията. Прилична заплата и достатъчно свободно време позволиха на Ford да отдели повече време за разработването на двигатели с вътрешно горене.
През 1899 г., след като напуска компанията Edison Illuminating, Хенри Форд основава собствена компания Detroit Automobile. Въпреки факта, че компанията фалира година по-късно, Ford успя да събере няколко състезателни коли.
През 1903 г. дванадесет бизнесмени от Мичиган, водени от Хенри Форд, основават Ford Motor Company. Форд притежаваше 25,5% дял в компанията и беше вицепрезидент и главен инженер на компанията.
Бивша фабрика за микробуси в Детройт беше превърната в автомобилен завод. Екипи от двама или трима работници, под прякото ръководство на Ford, сглобяваха автомобили от резервни части, направени по поръчка на други предприятия. Само месец по-късно беше пусната първата кола на компанията.
През 1905 г. финансовите партньори на Форд не са съгласни с намерението му да произвежда евтини автомобили, тъй като се търсят скъпи модели. Основният акционер Александър Малкълмсън продаде своя дял на Форд, който стана президент и мажоритарен собственик на компанията.
През 1908 г. Хенри Форд сбъдва мечтата си, като пуска модела "T", надеждна и евтина кола, която се превръща в една от най-популярните и популярни коли на своето време. Колата на Форд беше лесна за управление, изискваше малко поддръжка и дори можеше да се движи по селските пътища, превръщайки се в транспортно средство, а не в играчка за богатите.
Повечето американци вярват, че Хенри Форд е изобретил автомобила. Всички са сигурни, че Хенри Форд е изобретил конвейера, въпреки че 6 години преди Форд, определен Рансъм Олдс е използвал движещи се колички в производството, а лентовите конвейери вече са били използвани в елеватори за зърно и месопреработвателни предприятия в Чикаго. Заслугата на Форд е, че създава масово производство. Той измисли автомобилния бизнес. Когато предприятията станаха икономически организирани, имаше търсене на мениджър. 20 век се превърна във век на управление. Но за да се стигне до това, творците трябваше да се появят в началото на века. Хенри Форд беше такъв творец. И за това той беше признат от списание Fortune за най-добрия бизнесмен на 20 век.
Хенри Форд изгради най-голямото промишлено производство в началото на 20-ти век и спечели от него 1 милиард долара (36 милиарда долара в днешни долари), неговите принципи оказаха огромно влияние върху обществения живот на САЩ. Той продаде 15 и половина милиона коли Ford-T, поточната линия стана познато и необходимо нещо. Форд започва да плаща два пъти повече на работниците и така създава класа на "сините якички". Работниците му събрали пари, за да си купят "своя" автомобил - "Форд-Т". Ford не създаде търсене на автомобили, той създаде условията за търсене. В борбата срещу принципите на Форд се ражда американският мениджмънт. Основателите на теорията на управлението формулират своите принципи в задочен диспут с Форд и един от първите американски практически мениджъри, Алфред Слоун от General Motors, победи Хенри Форд в битка лице в лице.
Невероятният успех на Форд като предприемач завършва през 1927 г. с краха на мениджъра на Форд. По това време Форд вече не можеше да се промени. Той беше толкова убеден в успеха и правотата си, че не забеляза промяната на времето, когато процесът на организиране на успешно производство се премести в етапа на управление. Форд веднъж каза: "Гимнастиката е пълна глупост. Здравите хора не се нуждаят от нея, но тя е противопоказна за болните." Същото беше и отношението му към управлението. Важен е само продуктът. Ако е добър, той сам ще носи печалба, ако е лош, тогава никакви финансови инжекции, никакво прекрасно лидерство няма да го направят успешен. Форд презираше изкуството на управлението. Той прекарваше по-малко време в офиса, отколкото в работилницата. Финансовите книжа го дразнеха. Той мразеше банкерите и приемаше само пари в брой. Той нарече финансистите спекуланти, крадци, вредители и дори разбойници, акционерите - паразити.
„Колко хора вярват, че най-важното е организацията на фабриката, продажбите, финансовите ресурси, бизнес лидерството“, изненада се Форд. Форд стартира масово производство, когато постигна универсален, тоест идеален от негова гледна точка продукт. Освен това, добре установен производствен цикъл създава кола, мениджърите вземат предвид само общата продукция, самият Ford се грижи отделите да работят в хармония и печалбата тече сама. В своята компания Форд еднолично вземаше всички важни решения. Пазарната стратегия беше да се използват "цени за проникване". Годишното увеличение на производството, постоянното намаляване на разходите, редовното намаляване на цените на автомобилите създадоха стабилно търсене и увеличени печалби. Печалбата се връща в производството. Ford не плати нищо на акционерите. Превърнал се в успешен индивидуален предприемач, Форд смята търговския успех за най-доброто доказателство за своята теория. Не се уморяваше да повтаря: „Само работата може да създаде стойност“.
Американска мечта в най-чист вид
Хенри Форд е роден в бедно семейство, става богат и известен. Американците може да забравят името на своя президент, но винаги ще помнят името на колата си. Животът на Хенри Форд беше подчинен на една идея. Той претърпява поражения, търпи подигравки, бори се с интриги. Но постигна всичко, за което мечтаеше. Хенри Форд създаде универсален автомобил и стана милиардер. Той живее цял живот със съпругата си Клара, която вярва в него и винаги го подкрепя. На въпроса дали би искал да изживее живота си отново, Форд отговори: „Само ако можете да се ожените повторно за Клара“. Според биографията му можете да заснемете холивудски филм.
Той е роден на 30 юли 1863 г. в семейството на американски фермер близо до Диърборн, Мичиган. Семейството не беше богато, бащата работеше по цял ден на полето. Веднъж дванадесетгодишният Хенри и родителите му отидоха в Детройт и за първи път видяха вагон с мотор - локомобил. Каруца без кон направи силно впечатление на умното момче. Котелът се топли с въглища, локомомобилът едва се влачеше по селския път и спря да пропусне каруцата на фордовете. Докато баща му, който караше конете, се опитваше да мине, Хенри говори с водача. Той беше ужасно горд от своя агрегат, така че започна да показва как се сваля веригата от движещото се колело и как се слага задвижващият ремък.
От този ден нататък Хенри прекарва дни в опити да проектира движещ се механизъм. Инструментите се превърнаха в негови играчки, джобовете му бяха пълни с ядки и след като родителите му подариха на Хенри часовник, той го разглоби и сглоби отново. Когато се карате на децата си, че са избрали да видят какво има вътре в касетофона, помислете за Хенри Форд. На 15-годишна възраст Хенри поправя счупени часовници на своите съседи и сглобява най-простите механизми от всякакви боклуци. Не е завършил училище. "Нищо практично не може да се научи от книгите - една машина е за един техник това, което са книгите за един писател, а истинският техник всъщност би трябвало да знае как се прави всичко. Оттук той ще черпи идеи и тъй като има глава раменете си, той ще се опита да ги приложи", ще напише по-късно Хенри Форд.
Бащата на Хенри Форд искаше синът му да работи с него във фермата - той продължи бизнеса. Но бъдещият основател на автомобилната империя се откъсва от корените и става чирак в механична работилница. През нощта работеше на непълен работен ден в бижутер - поправяше часовници. Той не знаеше почивка в работата, понякога печелеше 300 часа за ремонт. Скоро обаче часовникът престава да интересува Форд. Той реши, че часовниците не са от първа необходимост и че не всички хора биха били нетърпеливи да ги купуват. Той беше привлечен от самоходни вагони. На 16-годишна възраст се научава да управлява локомобил и получава работа в Westinghouse като експерт по сглобяване и ремонт на локомобили. Тези автомобили са пътували с 12 мили в час и са били използвани като тяга. Теглото на локомобила беше няколко тона, те бяха толкова скъпи, че само богат фермер можеше да ги купи. Форд решава да построи лека парна количка, която може да замени кон при оран. Беше необходимо да се изобрети и построи парен двигател, достатъчно лек, за да тегли обикновена каруца или плуг. „Преместването на тежката, тежка работа на един фермер от човешки плещи на стомана и желязо винаги е било основната тема на моята амбиция“, каза Форд.
Но това не беше масов продукт. Хората проявиха по-голям интерес към кола, която могат да карат по пътищата, отколкото към полев инструмент. И Хенри сглоби количка с парен двигател. Но не беше много приятно да седи на котел под високо налягане. В продължение на две години Форд продължава да експериментира с различни котелни системи и се убеждава, че не може да се построи лека карета без коне с парен двигател. И тогава за първи път чу за газови двигатели. Като всяка нова идея, тя беше приета с любопитство, но без ентусиазъм. Форд припомни, че по това време не е имало нито един човек, който да вярва, че двигателят с вътрешно горене може да има по-нататъшно разпространение: "Всички умни хора доказаха категорично, че такъв двигател не може да се конкурира с парен двигател. Те нямаха представа, че някой ден той ще завоюва полето на действие за себе си. От този момент нататък той пренебрежително се отнася към съветите на "умните хора".
През 1887 г. Хенри Форд проектира модел на двигател. За да направи това, той трябваше (както в детството) да разглоби истински двигател, който влезе в работилницата му и да разбере какво е какво. За да продължи експериментите си, Форд се върна във фермата - но не за да оре, а за да организира работилница в плевнята. Баща му предложи на Хенри 40 акра гори, ако спре да бере коли. Хенри изневери: той се съгласи, създаде дъскорезница, ожени се. Но той прекарваше цялото си свободно време в работилницата. Той прочете куп книги по механика, конструира двигатели, опита се да адаптира мотор към велосипед. Но беше невъзможно да се напредне само във фермата и тогава на Форд беше предложена работа като инженер и механик в Detroit Electric Company със заплата от 45 долара на месец.
Новите колеги му се смееха и се опитваха да обяснят, че електричеството е бъдещето. Тогава Форд се среща за първи път с Томас Едисън, разказва му за работата си и споделя съмненията си. Едисън се заинтересува: „Всеки лек двигател, който е в състояние да развие повече конски сили и не се нуждае от специален източник на енергия, има бъдеще. Не знаем какво може да се постигне с електричество, но вярвам, че той не е всемогъщ. Продължавайте да работите над колата си. Ако постигнете целта, която сте си поставили, тогава ви предричам голямо бъдеще." Сега никой не можеше да го убеди. Трябва да продължим да работим. Наистина, освен преданата му съпруга, самият Томас Едисън вярваше в него.
През 1893 г. Форд създава първата си кола, четириколката. За да изляза от обора, трябваше да разбия стената. Когато Хенри Форд обиколи Детройт на своя „четириколесен велосипед“, конете се отдръпнаха от него и минувачите заобиколиха необичайната каруца, която не само се вози, но и ръмжа в целия квартал. Веднага щом Форд остави "четворката" без надзор за минута, някакъв любопитен нахален джентълмен веднага се качи в него, който се опита да се вози. При всяко паркиране трябваше да закопчавам колата за стълб. Въпреки че тогава няма правила за движение по пътищата, Хенри получава разрешително от полицията и става първият официално одобрен шофьор в Америка. През 1896 г. той продава колата за 200 долара. Това беше първата му продажба. Парите веднага бяха вложени в създаването на нова кола, по-лека. Той вярваше, че тежките коли са за единици. Не може локомотив, танк или трактор да се търсят масово. Въпреки това, ако сега Хенри Форд видя експедицията на Форд, той може би щеше да преразгледа възгледите си. Но Форд вярваше, че масовият продукт трябва да бъде лесен и достъпен: „Наднорменото тегло е толкова безсмислено във всеки предмет, колкото и значката на кочияшката шапка – може би дори по-безсмислена. В края на краищата значката може да служи за идентификация, докато наднорменото тегло означава само допълнителна загуба на сила.
Въпреки че по това време той вече е бил повишен в първи инженер с месечна заплата от $125, експериментите с колата срещат не повече съчувствие от директора, отколкото влечението на баща му към механиците преди това. „Още чувам думите му в ушите си: „Електричеството – да, бъдещето е на него. Но газ?! Не!", спомня си по-късно Форд. Компанията предлага на Форд висок пост при условие, че той ще спре да прави глупости и най-накрая ще се посвети на истинското нещо. Форд избра кола. На 15 август 1899 г. той отказва службата, за да се посвети на себе си към автомобилния бизнес.
себе си. Само себе си
Веднага имаше съобразителни партньори, които предложиха на Ford да създаде автомобилната компания Detroit (Detroit Automobile Company) за производство на състезателни автомобили - те не виждаха друга употреба на автомобили по това време. Форд се опита да защити идеите за масово производство, но остана сам. "Всички имаха една идея: да приемат поръчки и да продават възможно най-високо. Основното беше да печеля пари. Тъй като нямах влияние в позицията си на инженер, скоро осъзнах, че новата компания не е подходящо средство за изпълнение на моите идеи, но изключително чрез парично предприятие, което освен това донесе малко пари. През март 1902 г. той напуска поста си и е решен никога повече да не заема зависима позиция.
Форд никога не е смятал скоростта за основно достойнство на автомобила, но тъй като вниманието може да бъде привлечено само чрез спечелване на състезанието („по-ненадежден тест е трудно да си представим“, засмя се той), той трябваше да построи две коли през 1903 г., проектирани само за бързина. „Слизането от Ниагарския водопад трябва да изглежда като приятна разходка в сравнение“, спомня си той за първото пътуване. За състезания Форд беше препоръчан от колоездача Олдфийлд, който никога не беше карал кола и търсеше нови усещания. Той се научи да шофира за една седмица и, качвайки се в колата преди състезанието, той весело каза: „Знам, че смъртта може да ме чака в тази количка, но поне всички ще кажат, че се състезавах като дявол.“ Алдфрид никога не поглеждаше назад, никога не намаляваше на завои. Той излетя и не намали до финалната линия. Неговата победа привлече инвеститорския интерес към Ford - лесно се получават пари, когато имаш най-бързата кола. Седмица по-късно е създадена Ford Motor Company.
Форд организира предприятието си така, както искаше. Той избра мотото: „Ако някой ми откаже колата, знам, че сам съм виновен“. Приоритет - продукт, който е прост, надежден, лек, евтин, масивен. От самото начало Ford не създава кола за богатите, а кола за всички. Той избягваше луксозните покрития, не се интересуваше много от престижа на марката. Имаше три финансови принципа. Форд не привлече чужд капитал в компанията, той я купи само за пари, инвестира всички печалби обратно в производството. Форд вярваше, че само тези, които са участвали в създаването на продукта, в самата работа, имат право на дивиденти. Всички усилия на тази работа бяха насочени към разработването на универсален модел на автомобила.
Всяка от първите му коли има своя история. Модел A, произведен през 1904 г. под номер 420, е закупен от полковник Колиър от Калифорния. След като пътува няколко години, той го продаде и купи нов Форд. Модел-A #420 сменя собствениците си, докато не стане собственост на жителя на планината Едмънд Джейкъбс. Използвал колата няколко години за най-трудната работа, купил нов Форд и продал стария. През 1915 г. колата става притежание на известен Кантело, който изважда двигателя и го приспособява към водна помпа и прикрепва валове към шасито, така че двигателят започва съвестно да изпомпва вода и шасито, към което мулето беше впрегнато, замени селската каруца. Моралът на историята е ясен: автомобил Форд може да бъде разглобен, но не и унищожен.
Форд не излезе с красиви имена за колите си. Той използва последователно буквите от английската азбука. Предишните модели, въпреки че се продаваха добре, все още бяха експериментални. Модел-Т стана универсален. Неговата характерна черта беше простотата. Рекламата гласеше: „Всяко дете може да кара Форд“.
Създаване на идеал
И една прекрасна сутрин през 1909 г. Форд обявява, че в бъдеще ще произвежда само един модел - "Т", и че всички автомобили ще имат еднакво шаси. Ford каза: "Всеки клиент може да получи Ford T във всеки цвят, стига този цвят да е черен." В съобщението си Форд се опитва да промени идеята за колата като карета за удоволствие. „Колата не е лукс, а средство за придвижване“, пародира по-късно Остап Бендер принципа на Хенри Форд. Но най-важното е, че Форд вярва във възможността за масова продажба на автомобили във време, когато покупката на кола се третира по същия начин, както покупката на самолет сега. „Възнамерявам да построя кола за общо ползване. Тя ще бъде достатъчно голяма, за да побере цялото семейство в нея, но и достатъчно малка, за да я кара един човек. Ще бъде направена от най-добрия материал, изработен от първокласни работници и конструиран с помощта на най-простите методи, независимо от това, цената ще бъде толкова ниска, че всеки човек, който получава прилична издръжка, ще може да закупи кола, за да се наслаждава на безплатен, чист въздух със семейството си“, каза Ford в изявление.
Лесно е да се вярва в идеал, докато не е наличен. Осезаемият идеал буди подозрение. Всички вярваха, че не можете да направите нещо добре, но да го продадете евтино, че добра кола изобщо не може да се направи на ниска цена - и като цяло, препоръчително ли е да се правят евтини коли, когато само богатите ги купуват? Те казаха: "Ако Форд направи това, което каза, ще бъде мъртъв след шест месеца." Те се смееха на Форд, нарекоха предприятието му „най-великата фабрика за консерви“, хората нежно нарекоха Model-T „тенекията на Лизи“. Частите за Lizzie бяха толкова евтини, че беше по-евтино да се купуват нови, отколкото да се поправят стари. За да се продаде много, беше необходимо не само да се намали цената на автомобила, но и да се убеди купувачът в качеството на автомобила. В ранните дни на автомобилната индустрия продажбата на автомобил се е разглеждала като печеливша операция. Те получиха пари от купувача, комисионерът спечели лихвата си и веднага забрави за ексцентрика, който си купи скъпа играчка. Всеки собственик на кола се смяташе за богат човек, който си заслужава да бъде изцеден. „Не можехме да позволим продажбите ни да се срамуват от глупави бандити“, обяви Форд. Вбесяваше го, когато „на един недоволен клиент се гледаше не като на човек, чието доверие е злоупотребено, а като на много досаден човек или като на обект на експлоатация, от който отново могат да бъдат изцедени пари, поставяйки в ред работата, която трябваше да бъде необходимо от самото начало да го направите както трябва.Например, те много малко се интересуваха от по-нататъшната съдба на колата след продажбата: колко бензин консумира, каква е реалната й мощност.Ако не беше добре и трябваше да сменят отделни части, толкова по-зле за собственика.Те се смятаха за право да продават отделни части възможно най-скъпо, въз основа на теорията, че даден човек, след като е купил цяла кола, трябва да има части на всяка цена и следователно е готов да плати добре за тях.
Политиката на Ford, която беше фокусирана върху масовите продажби, беше различна: „Който купи нашата кола, в моите очи имаше право на постоянно ползване от нея. Ето защо, ако възникне повреда, наше задължение беше да се уверим, че екипажът е отново годен за използване възможно най-скоро“. Този принцип на обслужване е от решаващо значение за успеха на Ford.
Неговата битка
Състезателите се развълнуваха. През 1908 г. Асоциацията на производителите на автомобили в Детройт, уплашена от шумните твърдения на Форд за създаване на евтина кола, се опита да привлече Форд, за да контролира цените и производствените размери. Те изхождаха от предположението, че пазарът за продажба на автомобили е ограничен, така че е необходимо да се монополизира бизнесът. На 15 септември 1909 г. Форд губи делото на формална основа: известен Селдън патентова "движеща се количка" през 1879 г., която няма нищо общо с автомобилите на Форд. Въпреки това, синдикат от автомобилни производители, разчитайки на този патент, се опита да покори производството на всички американски автомобили. След процеса опонентите на Ford разпространяват слухове, че купуването на автомобили Ford е криминално престъпление и всеки купувач е изложен на риск да бъде арестуван.
Обратният ход на Форд показа увереност в победата. Той отпечата съобщение във всички влиятелни вестници: „Ние довеждаме до вниманието на онези купувачи, които под влияние на агитацията, предприета от нашите противници, имат някакви съмнения, че сме готови да издадем на всеки отделен купувач облигация, гарантирана от специален фонд от 12 милиона долара, така че всеки купувач да бъде защитен срещу всякакви непредвидени обстоятелства, подготвени от тези, които се стремят да завладеят нашето производство и да го монополизират. Споменатата облигация можете да получите при поискване. Ето защо не се съгласявайте да купувате по-ниски продукти на безумно високи цени въз основа на тези слухове, че почтената компания на нашите врагове." По-добра реклама не може да се измисли. Нищо не направи Форд по-известен от този процес. През годината Ford продаде повече от осемнадесет хиляди коли, а само 50 купувачи поискаха облигации. Делото срещу Асоциацията на автомобилните производители беше загубено, но доверието на купувачите беше спечелено. През 1911 г. нов съд отменя решението в полза на Форд. „Времето, прекарано в борба с конкуренти, е загубено; би било по-добре да го използваме за работа“, каза Форд. Всяка година той намалява цената на "калайката" и през 1927 г. тържествено напуска фабриката в петнадесетмилионния Ford T, който се е променил малко за 19 години. Нито пък принципите на Хенри Форд са се променили.
Кадрова политика
При наемането на нови служители Форд беше категорично против допускането на "компетентни лица". За това той постоянно беше обвиняван в невежество. Веднъж Хенри Форд бил обиден от чикагски вестник за думата „невеж“ и го съдили. Адвокатът на вестника реши да демонстрира пред съда невежеството на Форд и му зададе въпроса: „Колко войници бяха изпратени от Великобритания в Америка, за да потушат бунта от 1776 г.?“ Форд не беше на загуба: „Не знам точно колко войници бяха изпратени, но съм сигурен, че много по-малко са се върнали у дома.“ След това той посочи адвоката и каза: „Ако наистина трябва да отговоря на тъпите ви въпроси, тогава всичко, което трябва да направя, е да натисна десния бутон в офиса си и ще имам експерти на мое разположение, които могат да отговорят на всеки въпрос. Защо трябва ли да си пълня главата с глупости, за да докажа, че мога да отговоря на всеки въпрос?"
Въпреки че самият той обяви, че никога няма да наеме специалист. "Ако исках да убивам конкуренти с нечестни средства, щях да им осигуря орди от специалисти. След като получих много добри съвети, моите конкуренти не можаха да се захванат за работа", каза Форд язвително и безмилостно уволни всеки, който само можеше да си представи себе си "експерт". Само някой, който е направил нещо със собствените си ръце, може да бъде достоен за уважението на Форд. Той вярваше, че всеки трябва да започне от най-долното стъпало на работната стълбица. Старият опит и миналото на новите служители не са взети предвид. "Никога не питаме за миналото на човек, който търси работа при нас - не приемаме миналото, а човека. Ако е бил в затвора, няма причина да предполагаме, че ще попадне отново в него Мисля, напротив, че ако само му дадем възможност, той ще полага специални грижи да не попадне отново. излезе от Харвард или от затвора Синг Синг, не ни интересува; ние дори не питаме за "Това. Той трябва да има само едно нещо: желанието да работи. Ако това не е така, тогава, по всяка вероятност, той няма да търси място при нас, защото като цяло е добре известно, че Ford прави бизнес."
Форд вярваше, че в неговата фабрика всеки в крайна сметка стига там, където заслужава. Че вълната ще отнесе способния човек до мястото, което му принадлежи по право. "Фактът, че за него няма "безплатни" позиции, не е пречка, тъй като ние всъщност нямаме "постове", пише Форд. "Нашите най-добри работници създават свое собствено място. Назначаването не е свързано с никакви формалности ; този човек веднага попада в нов случай и получава нова награда. Управителят на завода започна с машиниста. Директорът на голямо предприятие в Ривър Руж беше поет от производителя на проби. Шефът на един от важните отдели започва като боклукчия.
Неговите постижения
В търсенето на икономии на разходи Форд забеляза, че работникът прекарва повече време в намиране и доставяне на материали и инструменти, отколкото в работа. Не исках да плащам за разходки на работници из цеха. „Ако 12 000 служители спестяват 10 стъпки всеки ден, вие ще спестите петдесет мили пространство и сила“, изчисли Форд и осъзна, че е необходимо да се доставя работа на работниците, а не обратното. Той формулира два принципа: да принуждава работника никога да не прави повече от една крачка и никога да не му позволява да работи наведен напред или настрани. На 1 април 1913 г. Форд пуска поточната линия. Работникът, който е забил болта, не е завил гайката едновременно; който сложи гайката, не я завинти здраво. Никой от работниците не е вдигал и влачил нищо.
На 12 януари 1914 г. Форд определя минималната заплата от 5 долара на ден (два пъти над средната за индустрията!) и намалява работния ден на осем часа. „Амбицията на всеки работодател трябва да бъде да плаща по-високи ставки от всичките си конкуренти, а желанието на работниците трябва да бъде практически по-лесно да реализират тази амбиция“, обоснова решението си Форд. В същото време той провежда политика за използване на труда на хората с увреждания, които получават същото заплащане като здравите работници. Ползата беше друга: хората с увреждания бяха по-добре подготвени за монотонната работа на поточната линия, тъй като не се изискваше квалификация. Така в склада беше назначен незрящ човек, който да брои винтовете и гайките, предназначени за изпращане до клоновете. Двама здрави хора бяха ангажирани със същата работа. Два дни по-късно началникът на цеха поиска и на двамата здрави мъже да бъде назначена друга работа, тъй като слепият можеше да изпълнява задълженията на други двама заедно с работата си.
„Работодателят никога няма да спечели нищо, ако прегледа служителите си и си зададе въпроса: „С колко мога да намаля заплатите им?“ Също толкова малка полза има работникът, когато размаха юмрук срещу работодателя и попита: „Колко мога Изцеждам от теб?" В крайна сметка и двете страни трябва да се придържат към начинанието и да си зададат въпроса: „Как може да се помогне на тази индустрия да постигне ползотворно и сигурно съществуване, така че да осигури на всички ни сигурно и комфортно съществуване?" “ - Форд настоява, че партньорите на индустриалеца не са акционерите, а създателите. От януари 1914 г. той уведомява работниците за плана за тяхното участие в печалбите.
Форд вярваше, че печалбата принадлежи към три групи: първо - към предприятието, за да го поддържа в състояние на стабилност, развитие и здраве; второ, на работниците, с помощта на които се създава печалба; трето, до известна степен същото важи и за обществото. Процъфтяващо предприятие носи печалба и на тримата участници - организатор, производители и купувач. Според Форд отговорността на лидера е да гарантира, че персоналът, който му е подчинен, има възможност да създаде достойно съществуване за себе си. С други думи, можете да купувате автомобили Ford. Това беше първата стъпка към формирането на класа на сините якички.
„Пазете се от влошаване на продукта, пазете се от намаляване на заплатите и ограбване на обществеността. Повече мозък във вашия метод на работа – мозък и повече мозък! Работете по-добре от преди, само по този начин може да се осигури помощ и услуга на всички страни. Това винаги може бъде постигнато", призова Форд. Изявленията му бяха приети с недоверие, но те не бяха просто рекламен трик. За една година печалбите надхвърлиха очакванията толкова много, че Ford доброволно върна $50 на всеки купувач на автомобил: „Усетихме, че несъзнателно сме таксували нашия купувач по-скъпо за тази сума.“
Финанси
Последицата от тази политика на Форд беше конфликт с акционерите. „Ако бях принуден да избирам между намаляване на заплатите и унищожаване на дивиденти, не бих се поколебал да унищожа дивиденти“ - подобни максими не можаха да намерят отговор от партньорите. Форд влага всичките си пари в производството. Предприятието забогатя, а акционерите, водени от братята Додж, се надяваха да получат дивиденти. Те не са си представяли, че производството може да бъде ограничено до един модел. Форд презрително ги сравни с „производители на дамска мода“: „Удивително е колко дълбоко е вкоренено убеждението, че един оживен бизнес, постоянна продажба на стоки, не зависи от спечелването на доверието на купувача веднъж завинаги, а от това първо да го накарате да похарчете пари за покупка на обект и след това го убедите, че трябва да купи нов вместо този предмет.
Принципът на Форд е различен: всяка част от автомобила трябва да бъде сменяема, така че при необходимост да може да бъде заменена с по-модерна. Добрата кола трябва да е толкова издръжлива, колкото и добрият часовник. Нека колата на Ford беше монотонна, но надеждна. Акционерите се разбунтуваха. Хенри Форд, за да приспи тяхната бдителност, подаде оставка и предаде управлението на сина си Едсел. Междувременно самият той започва да изкупува акции и много скоро добавя останалите 49% към 51%, с които разполага. Не останаха акционери. Нямаше кой да изплаща дивиденти. Форд постави Едсел да отговаря за финансите и той продължи да управлява еднолично производството. Политиката остана непроменена: по-добре е да продадеш голям брой коли за малка печалба, отколкото малък брой за голяма.
Как Ford успя да купи акции на стойност близо 60 милиона долара? Той откри нов начин за харчене на по-малко пари в едно предприятие - чрез ускоряване на текучеството. На 1 януари той имаше 20 милиона долара в брой (не забравяйте, че Форд приемаше само пари в брой?!), а на 1 април той имаше 87 милиона долара, 27 милиона долара повече, отколкото му трябваше, за да изплати дълга си по акциите. Той продаде цялото имущество, което нямаше нищо общо с производството - получи 24 700 000 долара и получи още 3 милиона от чуждестранна продукция. Купи железопътна линия, за да намали разходите за корабоплаване - печалбата беше 28 млн. Продажбата на военни заеми и странични продукти донесе 11 600 000. В резултат на това 87 300 000.
"Ако бяхме приели заем", пише Форд, "нашето желание да поевтиним производствените методи нямаше да се сбъдне. Ако получихме пари при 6%, включително пари от комисионни и т.н., ще трябва да платим повече, тогава една лихва при производство на 500 000 автомобила би добавила до $4 на кола.С една дума,вместо по-добро производство,щяхме да придобием само тежки дългове.Нашите автомобили ще струват около $100 повече, отколкото сега,и нашето производство също ще бъде намалено , защото все пак щеше да се намали и кръгът на купувачите.
Управление – по Форд
През 1920 г., след като продаде всичко, което не е свързано с автомобилната индустрия, Форд извърши реконструкция на завода. „Безделников“ бяха прехвърлени от контролната сграда в цеховете. Голяма сграда за администрация понякога може да е необходима, но гледката й събужда съмнението, че тук има излишна администрация“, каза в същото време той. Всички служители, които не са се съгласили да се върнат в машината, са уволнени. Вътрешните телефони между отделите са деактивирани. Форд измисли мотото: „По-малко административен дух в бизнес живота и повече бизнес дух в администрацията“. Това означаваше, че работата на по-низшите мениджъри беше сведена до счетоводство, липсваха организационни схеми и хоризонтални връзки между отделите в предприятието, производствените срещи бяха премахнати, не се водеше „допълнителна документация“ и работните дневници бяха отменени. Гордо заявявайки, че не можете да създадете кола със статистика, Ford премахна статистиката.
Един чисто утилитарен подход към управлението се нарича фордизъм. За да не бъдем голословни, ще цитираме самия основател: „Най-голямата трудност и зло, с което трябва да се борим в съвместната работа на голям брой хора, е прекалената организация и произтичащата от това бюрокрация.Според мен там не е по-опасно призвание от така наречения организационен гений.Той обича да създава чудовищни схеми, които като родословно дърво представляват разклоненията на властта до последните й елементи.Целият ствол на дървото е окачен с красиви кръгли плодове, които носят имена на лица или длъжности.Всеки има своя собствена титла и известни функции, строго ограничени до обхвата и обхвата на дейността му.плодове.Ако ръководителят на екип от работници желае да се обърне към своя директор, тогава неговият път минава през младши началник на цеха, старши началник на цеха, началник на отдела и през всички помощник-директори. вече е история, минават шест седмици, докато документът на служителя от долното ляво зрънце в ъгъла на голямото административно дърво стигне до председателя или президента на надзорния съвет. Когато тя щастливо се изкачи до това всемогъщо лице, обемът й се увеличи като лавина, до цяла планина от критични отзиви, предложения и коментари. Рядко се случва да се стигне до официално одобрение, преди да е изтекло времето за изпълнението му. Хартиите пътуват от ръка на ръка и всеки се опитва да прехвърли отговорността на друг, воден от удобния принцип, че „на ум е добре, но на двама е по-добре“, пише Форд в книгата си „Моят живот, моите постижения“.
Той видя предприятието като "работеща комуникация на хора, чиято задача е да работят, а не да обменят писма". Един отдел не трябва да знае какво се случва в друг. В своята компания той остави само мениджъри от по-ниско ниво, които отчитаха продуктите, произведени от техните отдели. Не се провеждаха срещи и срещи: ордата ги смяташе за напълно ненужни. Твърде сложната организационна структура според Форд е довела до факта, че не е ясно кой за какво отговаря. Всеки трябваше да носи отговорност за малката област на работа, която му беше поверена - тоест в управлението той използваше организационния конвейер. Той разбърка дребните лидери, като се увери, че не се обвиняват един друг. Той също така не насърчава приятелските отношения на работното място, страхувайки се, че хората ще започнат да прикриват грешките на приятел.
"Когато работим, трябва да се отнасяме сериозно към нещата, когато се забавляваме, тогава с всички сили. Няма смисъл да смесваме едното с другото. Всеки трябва да си постави за цел да си свърши добре работата и да получи добро възнаграждение за него. Когато работата свърши, можете да се забавлявате. Ето защо - тогава фабриките и предприятията на Ford не познават никаква организация, няма длъжности със специални задължения, няма развита административна система, много малко заглавия и никакви конференции. толкова служители в бюрото,колкото са крайно необходими,няма никакви документи и съответно няма бюрокрация.Ние носим цялата отговорност на всеки.Всеки работник си има работа.Ръководителят на бригадата е отговорен за работниците, които са му подчинени, началникът на цеха за своя цех, началникът на отдела за своя отдел, директорът за своята фабрика.Всеки е длъжен да знае какво се случва около него.Фабриката е била подчинена в продължение на много години на един и единствен лидер. Тъй като няма титли или официални правомощия, няма бюрокрация и излишък на власт. Всеки работник има достъп до всеки; тази система е станала толкова обичайна, че шефът на цеха дори не се чувства обиден, ако някой от неговите работници се обърне директно през главата му към шефа на фабриката. Вярно е, че работникът рядко има повод за оплакване, тъй като началниците на цеховете знаят отлично, като собственото си име, че всяка несправедливост много скоро ще бъде разкрита и тогава те ще престанат да бъдат ръководители на цехове. Ако човек е замаян от висок пост, тогава това се открива и след това той или се изгонва, или се връща в машината. Работата, само една работа, е нашият учител и водач. Заглавията са невероятни. Твърде често те служат като знак за освобождаване от работа. Често титлата е равна на отличителните знаци с мотото: "Собственикът на това не е длъжен да прави нищо друго, освен да оценява своята висока стойност и незначителността на други хора."
Винаги искаш повече
Форд избухна с афоризми („Провалът е само възможност да започнеш отново по-интелигентно“, „Повече хора се отказват, отколкото губещи“), беше твърд шеф, но истински обичаше работниците си и се грижеше за тях. Той отваря училище, болница и поставя началото на традицията на колективни пикници и обеди. Той беше строг, но справедлив баща, който набиваше старомодни истини в главите на своите глупаци. Ако беше по силите му, "Орд-Т" винаги щеше да се произвежда. Когато трябваше да бъде сменен през 1927 г., той спря производството за шест месеца. Но беше твърде късно: General Motors стана лидер на американската автомобилна индустрия, осъзнавайки, че се преориентира към производството на различни марки, за да предложи на купувача гама от автомобили „за всякакви цели и всеки портфейл“.
Форд преживя изключително тежко краха на принципите си. Омразата към финансистите се излива с антисемитска жлъч (обаче Форд по-късно се разкайва), компанията се търкаля надолу: не само GM, но и Chrysler Corp. проучва търсенето, продава се на кредит (и не само за пари), развива се успешно и Ford все още почива на своите някога изненадващо успешни принципи. Ако беше генерал, щеше да изпрати щабните офицери на предната линия, да постави над тях юнашки старшина. Войниците на Форд щяха да бъдат облечени, обути, добре нахранени, той лично щеше да провери дебелината на бронята на танковете, офицерските звания щяха да бъдат отменени. Преди битката той яздеше Ford-T пред армията и я водеше в атака.
Какво остава: поточната линия, сините якички, дилърската система и гаранциите към купувачите? Не само: всеки масов продукт от Big Mac до писалката за еднократна употреба има общ родител - автомобилът Ford T. Неговият внук Хенри Форд II, след смъртта на дядо си, наема спасителен екип от образовани мениджъри, водени от бъдещия министър на отбраната на САЩ Робърт Макнамара. Принципите на Хенри Форд са коригирани. Моделът "Форд-Т" нарече колата на века. Новият "Форд Фокус" беше признат за най-добрата кола през 1999 г. Слоганът на рекламната кампания на "Форд Фокус": "Винаги искаме повече." Вярно, самият основател на компанията имаше предвид нещо друго с това. Но дали този Хенри Форд, когото наричаха сприхав скъперник и луд диктатор, беше толкова прост? И не беше ли той този, който постави основите на днешния просперитет на империята Форд?
