Луцки БорисГригориевич (от 1910 г. Луцк) (1865-1920?), Известен руски двигателен инженер, един от пионерите на европейската автомобилна индустрия, дизайнер на автомобили, моторни лодки и самолети. Създава оригинални стационарни газови, керосинови и бензинови двигатели, двигатели за автомобили, триколки, надводни кораби, подводници, самолети с мощност от 1 до 6000 к.с. с.

През 1882 г. завършва реално училище в Севастопол и като един от най-добрите в випуска е изпратен по препоръка на директора на училището да учи в Мюнхенския технологичен институт, Германия. След като завършва института през 1886 г., той служи военната си служба в Русия, след което се завръща в Мюнхен. Докато е още студент (1885 г.), той построява първия си двигател (газ), който има вертикален цилиндър, разположен отгоре колянов вал. Това беше прототип на двигатели с вертикален цилиндър. През 1888 г. той проектира друг двигател по същата схема, който е изложен на Мюнхенското изложение. Хамбургската компания Kabers Eisenwerk придоби правата за производство на тези двигатели и покани B. G. Lutsky да работи. Две години по-късно той става главен инженер на Нюрнбергската компания, която през 1898 г. се трансформира в компанията MAN.

От 1893 г. Луцкой се занимава с автомобилни двигатели, като вече притежава много патенти. Един от неговите двигатели предвижда идеята за "адиабатен двигател", върху който специалистите работят и до днес. Имаше 4,4 литра. с. при 1200 min -1, т.е. беше най-бързият за това време. През 1895 г. Луцки създава газов двигателс компактна горивна камера. През 1897 г. се премества в Берлин и организира собствена фирмаза производство на двигатели и автомобили "Lutsk" (Loutzky). През 1899 г. той представя леки двуместни автомобили на Берлинското изложение. Модел А с едноцилиндров двигател 70х70 мм (0,269 л) с мощност 1,5 к.с. при 1500 min -1 . Модел B с двуцилиндров двигател 65х70 мм (0,465 л) с мощност 2,5 к.с. Модел С за превоз на поща с двуцилиндров вертикален двигател 70х80 мм (0,616 л) с компактна горивна камера и 5,5 к.с. при 1800 min -1 . Модел D е моторна триколка със затворена теглена кош. На тази изложба Луцки получи страхотно златен медал, а дизайните му бяха широко забелязани в пресата и повлияха на развитието на автомобилите в Европа. През 1901 г. по споразумение с военноморското министерство в Русия са доставени два камиона с товароносимост около 5 тона (300 паунда) и един - 1,67 тона, произведени от немската фирма Marienfelde със значително участие на Б. Г. Луцки, който представлява тези камиони на Николай II. Заводът Мариенфелде произвеждаше двигатели Daimler-Lutsky за автомобили и руски кораби с мощност от 4 до 50 к.с. с. От 1903 г. тези двигатели се произвеждат от петербургската компания Lessner. През 1902 г. автомобили и камиони Daimler-Lutsky участват в маневри край Курск.

През 1900-1907 г., по проект на Луцки, в Германия са построени двигатели с мощност от 160 до 6000 к.с. за военни и спортни игрища, включително за руските подводници (1000 к.с.) и за миноносеца Vidny (6000 к.с.). През 1909-1913 г. в Германия са построени три самолета Луцки. През 1913 г. той идва в Санкт Петербург и преговаря за производството на своите двигатели в Русия. През лятото на 1914 г. се завръща в Германия и през юли е арестуван, след като оказва въоръжена съпротива. Той прекарва военните години 1914-1918 г. в затвора Шпандау и е освободен след поражението на Германия. По-нататъшната му съдба е неизвестна.

Според логиката на нещата такава изложба трябва да бъде организирана от някой музей с техническа ориентация, но Домът на руската диаспора на името на В.И. Александър Солженицин. Обяснението е просто - Борис Луцки е точно този „руснак в чужбина“. Роден в Руската империя, той живее по-голямата част от живота си в Германия, където се занимава със създаването на двигатели вътрешно горене, автомобили и самолети, но в същото време не губи връзката си с родината. Изложбата беше посветена на 150-годишнината от рождението на Борис Григориевич - той е роден на 3 януари 1865 г. в град Бердянск, Таврическа губерния. През 1875 г. Луцки постъпва в Константиновското реално училище в Севастопол, а след това продължава обучението си в Кралската баварска техническа гимназия. С това започва германският период от живота му, но кога е приключил, все още никой не е установил - датата и мястото на смъртта на Борис Луцки са неизвестни.

За него се знае много малко.

Изобщо в биографията му има много бели петна – това се дължи както на факта, че е живял в Германия, така и на факта, че не е оставил след себе си нито потомци, нито мемоари, нито архив. В такава ситуация да подготвиш експозиция за човек, роден преди век и половина и оставил малко след себе си, е равносилно на подвиг. Може би затова изложбата се оказа фотодокументална: главният специалист на Дома на руската диаспора Наталия Клевалина събра всички известни снимкии архивни материали, а графичният дизайнер Елена Абаренкова ги направи ярки и интересни. Редки експонати от колекцията на Музея на индустриалната култура помогнаха за съживяването на „хартиената част“ - различни автомобилни части и аксесоари от началото на ХХ век, предаващи духа на една отминала епоха. Да се ​​организира изложба за Луцк привлечени най-добрите сили: Руският държавен архив на военноморския флот, Руският държавен военноисторически архив, Централният държавен исторически архив и дори архивът на Mercedes-Benz от Щутгарт.

Каква следа остави Борис Григориевич Луцки или Луцкой в ​​историята на техниката, както той се нарече, след като получи дворянската титла? Някога най-авторитетният автомобилен историк, Лев Шугуров призна в радио интервю, че „за него се знае много малко и в цялата му биография присъства някаква мистерия“. Лев Михайлович е един от първите, които пишат за Луцк, достатъчно е да си припомним статията му в списание "За волана" № 2 за 1991 г. под заглавие "Руснак от Franzozisher Strasse". Подробности за Луцк в книгата "Автомобили и мотоциклети на Русия 1896-1918" разказа Валери Дубовской. Публикувани са статии на Константин Шляхтински и Яков Пономарев. Спорове за самоличността на Луцки и неговия принос към технически прогресизбухна след статия на Фьодор Лапшин във вестник „Авторевю“, където Борис Григориевич се появи под формата на авантюрист, което вероятно също се е случило. Цяла кампания за възхвала на работата на Борис Григориевич стартира историкът Александър Фирсов, който се опитва да докаже, че Луцки едва ли не е изобретил двигателя с вътрешно горене в съвременния му вид. Разбира се, всичко това са своеобразни „изкривявания“, които пречат на обективната оценка на живота и работата на Луцки.

"Двигателят на Луцк"

Несъмнено неговите заслуги включват създаването на успешен дизайн на вертикален двигател с колянов вал, разположен отдолу - може би по-успешен от този на Daimler и Maybach, но по отношение на времето, което се появи след регистрацията на патента на Daimler. И опитът да се даде приоритет на Луцк в тази посока се основава само на жонглиране с факти в угода на Борис Григориевич и в ущърб на Готлиб Даймлер.

Автомобилите на Луцки - малки вагони и машина за транспортиране на поща - представени на изложба в Берлин през 1899 г., въпреки че са получили награди, са произведени в малки количества и компанията Gesellschaft für Automobilwagenbau, създадена за тяхното производство, не просъществува дълго. Много се писа в пресата за Луцк, неговите двигатели и автомобили с хвалебствени тонове, но си струва да отворите всяка публикация от онова време, например немската Der Motorwagen или френската La Locomotion Automobile, и има десетки не по-малко ентусиазирани статии за дизайна на други компании, като добре известни, така че не толкова.

Пощенският ван Loutzky с необичайното си оформление приличаше на електрическа кола за транспортиране на поща, проектирана от Charles Jeantot, която се появи малко по-рано - французинът имаше същия контейнер вътре в междуосието. Луцки също използва двигател с вътрешно горене, като го поставя отзад. Само радиаторът остана отпред, скрит зад огромна имперска емблема, естествено немска - микробусът беше предназначен за Берлинската поща

Появата на Луцки в Русия е свързана с демонстрация на кола и камион в Санкт Петербург през 1901 г. и неразбираема история със знаци на капака. На камиона, освен емблемата на производителя - берлинската компания Motorfahrzeug- und Motorenfabrik, имаше и табела с името Loutzky. Каква е ролята на Борис Григориевич в създаването на тези автомобили, дали е техен дизайнер или е действал като търговски агент, все още не е напълно ясно. Както не е ясен мащабът на дейността му в компанията Daimler-Motoren-Gesellschaft – какво точно е проектирал, какви двигатели и автомобили. През същата година Луцки лично демонстрира "своя" камион на император Николай II, а през 1902 г. участва във военни маневри край Курск, а на капака на колата вече има надпис на руски "Луцкий двигатель".

кухи колела

Преди това във флота се заинтересуваха от разработките на Луцки - на изложбата беше показан докладът на командира на крайцер II ранг "Боярин" за лодки с двигатели от неговата система. Морският отдел даде поръчка за тяхното производство на завода Lessner, който подписа споразумение с Daimler-Motoren-Gesellschaft за производство на двигатели от системата Daimler-Lutsky, както и автомобили. От руска страна той е подписан от Артур Леснер, от германска - от търговския директор Фишер и техническия директор Вилхелм Майбах. Според това споразумение германската страна предоставя чертежи на двигатели, Борис Луцки е назначен за инженер-консултант, а на всеки двигател трябва да бъде прикрепена табела с надпис Daimler-Loutzky. Но по неизвестни причини името на Луцки вече не се споменава във връзка с автомобилите Lessner. И така, в рекламата на Lessner двигателят на "системата Daimler-Lutsky" никога не се появява, а само "системата Daimler".

Извънземни среди

Луцки се нарича още конструктор на двигателя на първата руска подводница „Делфин“, което само по себе си е съмнително постижение: бензинов двигател на подводница е лудост, тъй като натрупващите се горивни пари се запалват от най-малката искра. Такива мощности бяха изоставени почти веднага в полза на дизелови двигатели. Луцки също не успя да посредничи в преговорите с американския завод на Холандия, който строеше подводници - в морското ведомство го подозираха, че няма обещаните връзки в завода и жадува само за комисионни. След подводниците Луцки се заема с авиацията, но създаденият от него моноплан така и не успява да лети от Берлин до Санкт Петербург: по време на полет се спуква газопровод, избухва пожар и самолетът се разбива по време на кацане.

След избухването на Първата световна война Луцки е арестуван в апартамента си в Берлин на Виктория-Луиз Плац като поданик на Руската империя и до 1918 г. е в затвора Шпандау. След това той продължава да се занимава с изобретателска дейност, пише статии и получава патенти. През 1932 г. той изобретява сферични кухи колела и ги използва за създаване на самолет-амфибия и едноверижен двуколесно превозно средство. Такава кола като евтин "народен" превозно средствоЛуцки, чрез посредничеството на германския летец и индустриалец Хелмут Гирт, предлага на съветското ръководство през 1936г. Реално проектът не се осъществи. Как и къде е приключил животът на този невероятен човек все още не е известно, но съдейки по нарасналия напоследък интерес към този човек, един от изследователите определено ще отговори на този въпрос.

) - IN изключителен руски автомобилен дизайнер -изобретател на кораби и автомобилни двигатели. Роден близо до Бердянск - учил, живял и работил в чужбина - дълго време Главен инженер (технически директор) на фирмата Даймлер .

След като завършва реално училище в Севастопол, той постъпва в Мюнхенския политехнически институт. Докато все още е студент, той получава патент за изобретен от него двигател, в който клапаните се задействат от общ тласкач. Руският изобретател намира подкрепа от немските фабрики Кеберс и Нюрнберг (сега MAN), които дават основата за осъществяване на неговите идеи. През 1897 г. той основава свое собствено дизайнерско бюро в Берлин и започва да си сътрудничи с инженер А. Алтман, който притежава фабрика за производство на стационарни двигатели близо до Берлин. По-късно тази компания беше поета от Даймлер . Обхватът на интересите на Луцки беше изключително широк: триколки, автомобили, автомобилни и корабни двигатели. На 25-годишна възраст той получава поста главен инженер на компанията MAN, който напуска през 1897 г. и започва да си сътрудничи с компанията Даймлер .

Има значителен принос в създаването на камиони и автомобили Даймлер , "Daimler-Marienfelds", е бил член на борда на директорите на дъщерно дружество на Daimler. Също така в В началото на 90-те години на миналия век той проектира няколко двигателя с вътрешно горене, предназначени за самоходни вагони. Според съвременници (1899 г.) двигателите на Луцки могат да бъдат „доставени заедно с най-добрите бензинови двигатели“. Като водещ дизайнер на немска фирма Даймлер , B.G. Lutskoy създаде много модели автомобили и камиони, който включва най-модерните инженерни и дизайнерски решения. През 1900 г. е показана на изложбата в Берлин колаЛуцки, който заслужаваше много похвална оценка на немските специалисти. Характерното е, че бензиновият двигател на този автомобил се намираше под седалка . Като цяло, според очевидци, двигателят и шасито на колата на Луцки превъзхождаха най-добрите чуждестранни модели от онова време. Следващият автомобилен дизайн на Луцки беше камион с многоцилиндров двигател, демонстриран на Световното изложение 1900 г . в Париж и е награден със сребърен медал. Товароносимостта на колата беше около 5 тона, Средната скоростдвижението достигна 11 км в час. Теглото на тези превозни средства обаче беше достатъчно голямо за черната пътна настилка от онова време - без товар тежеше около 4 тона.Въз основа на свойствата на пътните настилки Луцк допълнително увеличи теглото на своите камиони до 2 тона, и полезен товар- до малко под 2 тона.

По време на световното изложение в Париж Луцки ръководи автомобилния отдел, където се среща с адмирал Верховски, който предлага изгодна поръчка за руския флот - доставка на двигатели за подводници и лодки. Тази поръчка е изпълнена от Daimler-Marienfelds, а част от нея (според нейните чертежи) е направена от завода в Санкт Петербург Леснер . Кога П. А. Леснер подписан с фирмата Даймлер договор за изграждане на лиценз бензинови двигателии автомобили, Луцк е назначен за консултант на АД П. А. Леснер , където с негово участие са създадени и произведени автомобили.

Дейността на Луцки беше многостранна. Трябва също да се отбележи, че Б. Г. Луцкой е международно известен не само като автомобилен инженер, но и като създател на самолети.В немската компания Hevaldsverk проектира и конструира двигатели за разрушители, в завода Щевер - автомобили, в завода Аргус - авиационни двигатели.

Луцк доведе до април 1900 г . от Германия за морски изпитания в завода в Ижора, две "моторни колички", които той проектира и построи в Мариенфелд в завода Даймлер . На 30 април 1901 г. руският автомобилен дизайнер е представен на императора на цяла Русия Николай II, в чието присъствие той демонстрира постиженията си, подкрепян от него, впоследствие награден с високия орден на Св. Станислав, всичките му автомобили ( вече три) веднага бяха закупени от руското военно ведомство и поръчаха много други машини.

Луцкой работи дълго време в Германия, където разработва много двигатели и автомобили. Тъй като няма собствен производствен завод, дизайнерът си сътрудничи с различни компании. Резултатът от работата на Луцки беше много технически иновации, включително тествани върху автомобили Мерцедес . Силови агрегатиа автомобилите, проектирани от Луцки, бяха търсени в Русия. И така, Морският отдел поръча камион с товароподемност 300 паунда за своите нужди. Скоро бяха закупени още две коли, произведени от компанията. Даймлер по проект на Луцки. Щабът на Киевския военен окръг получи 4-местен пътнически автомобил, проектиран от Луцки „за щабно обслужване“. щампована стомана кадър , запалване от магнито "откъсване", Т-образна цилиндрична глава , 4-цилиндров вертикален двигателен блок , крак ускорител вместо ръчна, поставена пред двигателя радиатор - това е само малък списък от реализации на Борис Луцки

Съдбата му беше драматична. През 1913 г. той говори в Санкт Петербург на едно от заседанията на Руското техническо общество с доклад за работата си. Тогава той започва преговори с индустриалци за организирането на завод за производство на двигатели в Санкт Петербург. През лятото на 1914 г. се завръща в Германия, където е арестуван. Седмица по-късно започва Първата световна война. Опитаха се да го принудят да работи в немски заводи, но Луцки не прие никакви предложения. През цялата война е държан в затвора Шпандау и е освободен едва през 1918 г. след Ноемврийската революция в Берлин. Убеждават го да остане в Германия, но той категорично отказва и се завръща в Русия през 1919 г., където скоро умира.

Името на Борис Григориевич Луцки (1865-1943), брилянтен изобретатели дизайнера, доскоро беше незаслужено забравен. Неговият принос за развитието на световното инженерство е огромен. В края на 19 - първата половина на 20 век Луцки е един от най-известните изобретатели не само в Европа, но и в целия свят. Обхватът на разработките на Б. Г. Луцки беше необичайно широк. Той създава оригинални дизайни на автомобили, различни видоведвигатели и техните компоненти. В САЩ и Германия Б. Г. Луцки патентова повече от 120 изобретения, много от които се използват и до днес..

Дом на руската диаспора А. Солженицына и Музеят на индустриалната култура организираха изложбата "Инженер Б. Г. Луцки - руският гений на автомобилната индустрия в Европа" (по случай 150-годишнината от рождението му) на адрес: ж.к. ул. Nizhnyaya Radishchevskaya, къща 2 (до метростанция Taganskaya. Входът е безплатен. Така че влязох свободно, когато минавах.

За първи път изложбата представя снимки, документи, чертежи, патенти, публикации във вестници и писма, съхранявани в архивите на компанията Daimler (Германия), Руския държавен военно-исторически архив (Москва), Руския държавен военно-морски архив ( Санкт Петербург), Централен държавен исторически архив (Санкт Петербург), както и документи от лични колекции.

Борис Григориевич Луцки е роден на 3 януари (според новия стил на 15 януари) 1865 г. в град Бердянск, Таврическа губерния, в семейство на търговец. През 1875 г. постъпва в Константиновското реално училище в Севастопол. След дипломирането си Борис Луцки, като един от най-добрите ученици на училището, е изпратен да учи в чужбина, във Висшето техническо училище в Мюнхен.През 1885 г., докато все още учи в института, Луцки е първият в света, който проектира вертикална двигател с вътрешно горене, при който коляновият вал не е над цилиндъра, а под него. Луцки започва инженерната си кариера в мюнхенската машиностроителна фабрика "Landes".

Тук той направи вертикален четиритактов газ ICE мощност 3 конски сили, който стана сензация на изложението в Мюнхен силови машиниза малкия бизнес през 1888 г. Германската фабрика "Köbers Eisenwerk" купува правата върху патентите на младия инженер и в края на 1888 г. Луцки се премества в Хамбург, където се намира фабриката. През 1889 г. на изложението в Хамбург двигателите на фабриката Köbers Eisenwerk, създадени според патентите на Lutsky, са наградени със златен медал. IN В края на 1890 г. ръководството на една от най-големите индустриални компании в Германия - акционерното дружество за машиностроене в Нюрнберг - покани 25-годишния Луцки да работи като инженер и дизайнер на газови и бензинови двигатели. Докато работи в компанията, Луцки създава няколко оригинални типа двигатели, например боксер, в който цилиндрите са разположени един срещу друг.

През 1897 г. Луцки основава собствена компания в Нюрнберг, наречена Общество за конструиране на автомобилни екипажи на системата Луцки. През същата година Lutsky, като един от най-реномираните автомобилни производители в Европа, става съосновател на Европейския автомобилен съюз, а представители на големия германски капитал Макс Дутенхофер и Вилхелм Лоренц канят Lutsky на позицията на един от директорите на берлинския консорциум "Allgemeine Motorwagen Gesellschaft" и технически консултант в Daimler Motoren Gesellschaft. Луцки приема предложението и през 1898 г. се премества в Берлин.През пролетта на 1900 г. Луцки излага колите си на Световното изложение в Париж, където са наградени със сребърен медал. На тази изложба той се запознава с вицеадмирал Владимир Павлович Верховски (1837-1917), началник на главното управление на корабостроенето и снабдяването на Императорския руски флот. Това запознанство по-късно промени целия живот на изобретателя. Вицеадмирал инструктира Луцки да разработи двигатели за подводници и лодки на руския военен флот.

Луцки, заедно с Готлиб Даймлер и Вилхелм Майбах, участва в създаването на първия в света камион с класическо оформление.На 30 април 1901 г. в Санкт Петербург той подарява на император Николай II и група официални лица петтонен камион с двуцилиндров двигател с мощност 10 Конски сили(на снимката Луцки в цилиндър, Николай II в бяла туника).От 1900 до 1904 г. Луцки разработва цяла серия двигатели за корабите на руския флот.През 1901 г. Lutsky разработва първата бойна подводница Руска империяДвигател "Делфин" с мощност 300 конски сили. Това беше първото в света шестцилиндров двигателдвигател с вътрешно горене, монтиран на подводница. И през 1903 г. инженер създава двигател с мощност 6000 конски сили за руски разрушител с водоизместимост 350 тона! Това беше първият двигател с вътрешно горене с такава гигантска мощност.

През 1899 г., под ръководството на Lutsky, консорциумът Motorfartsoyg und Motorenfabrik създава пътнически автомобил, наречен Phoenix. Двигателят на тази колачетирицилиндров редови двигател с вертикално горене, след модификации е използванна първия автомобил Мерцедес през 1901гПрез 1904 г., за да тества двигатели, разработвани за флота на Руската империя, Луцки построява два моторни лодки- "Лукеря" и "Кралица". Лодката "Царица" участва в много състезания. Тя става световноизвестна през 1907 г. след участие в регатата по Рейн, където показва абсолютен рекордскорост - 50,8 км/ч. Лодката "Царица" беше оборудвана с шестцилиндров реверсив с мощност 500 конски сили ICE дизайниЛуцки. Благодарение на използването на реверсивен механизъм лодката Царица можеше да се движи на заден ход.За заслуги към отечеството през 1904гБ. Г. Луцки е награден с орден "Свети Станислав". През 1906 г. руският император Николай II му дава титлата потомствен почетен гражданин на Руската империя, а през 1911 г. му дава дворянско звание.

От 1902 г. сътрудничеството между Луцки и руски акционерно дружество„Г. А. Леснер. През 1904-1909 г. около 100 коли и камионилицензиран от Daimler-Benz. В Русия те се продават под марката "Даймлер-Луцки ". По-специално, през 1906 г. е направен пътнически автомобил за ръководителя на царското правителство С. Ю. Вите.От 1908 г. Луцки се заема с авиацията, когато немската компания Argus го кани на длъжността технически директор за разработването на авиационни двигатели. Тук Lutsky разработи цяла серия от двигатели от 50 до 150 конски сили, които бяха използвани с голям успех от много компании в Германия и други страни.През същата година Lutsky разработи редови двигател със 100 конски сили самолетен двигател"Аргус", един от най-успешните двигатели от онова време. Използван е от известния авиоконструктор И. И. Сикорски при създаването на първия си самолет.

След края на войната през 1920 г. инженерът създава собствено предприятие в Берлин, наречено Lutsky Plant, което произвежда пневматични главини за колела на превозни средства според неговите патенти. От 1920 до 1925 г. Lutsky патентова различни странисветовни десетки изобретения, свързани с подобряването на колелата.През 1932 г. Луцки изобретява уникални сферични кухи колела, които планира да използва при създаването на самолет-амфибия и еднопистово двуколесно превозно средство. Луцки, чрез посредничеството на немския летец и индустриалец Хелмут Гирт, предлага тази кола на съветското ръководство през 1936 г. като евтино, "народно" возило.Съдбата се случи така, че Б. Г. Луцки живее почти през целия си живот в чужбина, но винаги е бил патриот на родината си. Дори в патенти за изобретения той подчертава връзката си с Русия, отбелязвайки в тях, че е поданик на царска Русия (до 1919 г.), поданик на Русия (1919-1924 г.), гражданин на Руската република. След 1932 г. Луцки започва да посочва в патентите, че е бивш поданик на императора на Русия, в момента без гражданство.
.

ВЪВЕДЕНИЕ

„Подобно на движението на малки частици, които пренасят енергия към други тела, транспортът е жизненоважна и свързваща връзка между различни области на човешката дейност. А. Айнщайн

Като научно откритие имаме право да разглеждаме автомобила като продукт на вековната еволюция на техническата мисъл на цялото човечество. Анализирайки техническите открития от 50-60-те години. XIX век, можем да предположим, че общата научна база, основата на изобретението на автомобила, вече е била създадена по това време. Започна директен процесрешаване на проблема, довел до появата на самия автомобил, тези основни елементи в дизайна и работата на автомобила, които са оцелели до днес. Ключовият проблем на творчеството на изобретателите беше основният компонент на автомобила - двигателят ...

Придържането към двигателя говори за вродената задълбоченост на човек. Всички велики бащи на автомобилизма са били дизайнери на своите автомобили като цяло, до най-малките детайли, но най-важното – сами създатели на своите сърца – двигатели.

На Световното изложение в Париж - а това беше през 1898 г. - компанията Daimler Motoren Gesellschaft демонстрира своите автомобили и сред тях камион. По онова време колата изглежда като чудо на техниката и поразява с размерите си. На снимка, запазена в архивите на настоящата компания Daimler-Benz, обективът е уловил създателите на този камион.

Отдясно наляво - самият Готлиб Даймлер, неговият колега Вилхелм Майбах, следван от друг инженер, чието име по някаква причина не е запазено в хрониките ...

„Съдбата на руските изобретатели е известна“, пише московското списание Cyclist през 1901 г. „Те не намират какво да правят у дома, но в чужбина са посрещнати с отворени обятия.“ Сред такива местни изобретатели, неволно на чуждестранна служба, беше инженерът B.G. Луцки.

Целта на моята работа е да представя историята на двигателите и моторните превозни средства, създадени от нашия гениален сънародник - пионер в света на двигателите, автомобилите и самолетостроенето.

РУСКИ ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР БОРИС ГРИГОРИЕВИЧ ЛУЦКОЙ (ЛУЦКИЙ)

Малко са известни достоверни факти за живота на Борис Григориевич Луцки, много от информацията е изкривена, пълна с предположения, които не са документирани. Да започнем с факта, че досега няма нито един портрет или снимка, които да дават право уверено да се твърди, че лицето, изобразено върху тях, наистина е Луцки. Дори изписването на фамилното име по време на живота на инженера беше изкривено - вместо "Луцк" те написаха "Луцк". Факт е, че този изключителен изобретател влезе в автомобилните анали под две имена наведнъж.

Един от малкото надеждни биографични източници е писмо, написано от самия инженер до руския военен аташе в Берлин княз П.Н. Енгаличев. Дизайнерът предложи на руското военно ведомство да обърне внимание на изобретените от него автомобили и съобщи редица информация за себе си.

Според този документ Борис Григориевич Луцки е роден през 1865 г. близо до град Бердянск в Таврическата губерния. Учи в Константиновското реално училище в Севастопол, което завършва успешно през 1882 г. Най-успешните студенти в науките са изпратени в чужбина, за да продължат образованието си. Борис Луцки несъмнено принадлежеше към техния брой, тъй като самият директор на училището княз Урусов беше зает с изпращането му в чужбина. Така младият мъж беше изпратен в Мюнхен. Влизайки в Технологичния институт, той се потопи с глава в обучението си и практическите инженерни дейности. Обект на изследване бяха двигатели с вътрешно горене. Все още не е завършил института, той става един от най-обещаващите разработчици на газови двигатели. Не е изненадващо, че едновременно с представянето на инженерна диплома Борис получи цяла линияпокани от немски компании. Тогава младият мъж е изправен пред дилема: да се върне в родината си и да се опита да намери себе си там или да приеме едно от предложенията и да остане в Германия. Освен това Борис Григориевич със сигурност разбираше, че в Русия няма да може да реализира напълно своя потенциал. Въпреки това Луцки реши да се върне за „заминаване на военна служба“, като отложи окончателен изборза по-късно. След като изслужва своя "дълг", той все пак решава да замине отново за Мюнхен, но този път пристига руски инженер с чертежи на двигателя, който е изобретил. В същото време той също не искаше да прекъсва връзките си с родината си.

В Германия Луцки получава работа като инженер в Landes and Mashinostroitelnaya Kompaniya. Скоро се появи новият му газов двигател, който през 1888 г. беше изложен на Мюнхенското изложение. Дебютът беше успешен - "автомобилът спечели вниманието на професори от Технологичния институт и предприемачи." На същото изложение компанията Koebers-Eisenberg придобива патент за двигателя Lutsky. Поради факта, че действието на "привилегията" се простира само в Северна Германия, дизайнерът трябва да се премести в малкото градче Харбург. В края на 1890 г. Борис Григориевич получава нова покана - този път от една от най-големите инженерни фирми в Германия - Nuremberg Maschinenbau AG. Сега тази компания е известна по целия свят и е известна под съкращението "MAN". Предложена му е длъжността главен инженер на тази компания. В същото време компанията закупи патент за своя газов двигатели действието на патента започва да се разпростира върху цяла Германия. Кой истински инженер би отказал такова примамливо предложение? И скоро Луцки се озовава в Нюрнберг, където прекарва следващите шест години от живота си. През това време те бяха коригирани масова продукцияса разработени двигатели с вътрешно горене и няколко нови експериментални модела.

Тогава Луцки се премества в Берлин, където е поканен от най-големите представители на германския капитал. Там Борис Григориевич работи за група фирми, една от които се нарича Marienfelde.

1897 година става решаваща за съдбата на Борис Григориевич. Тогава, по собственото му признание, той "получава предложение от Нюрнбергските индустриалци да се занимава с развитието на автомобилостроенето". Този проблем отдавна се интересува от инженера, така че той се съгласи да се премести в Берлин, където скоро се появи нова фирма- "Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau", върху която започва да работи. През есента на същата година Луцки, заедно с Г. Даймлер, Р. Дизел, Л. Лохнер, Е. Румплер и Е. Ван дер Ципен, стана един от основателите на Европейския автомобилен съюз. Заемайки се с разработването на автомобили, дизайнерът се придвижва напред на етапи, създавайки триколки, леки колички и накрая истински автомобили, включително тежки камиони.

За първи път автомобили с марката Loutzky се появяват на изложение в Берлин през 1899 г. Те са построени от вече споменатата компания Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, а Луцки вече е станал неин директор по това време. От всички експонати най-интересни бяха три автомобила от моделите "А", "В" и "С". Модел "А" имаше 1-цилиндров двигател и се управляваше с лост. Автомобилът модел "B" беше оборудван с 2-цилиндров двигател, накланяща се кормилна колона с истински волан. Публиката и особено дамите харесаха подаръка волангарниран с вкусно ароматна кожа. Модел "C" беше предназначен за доставка пощенски пратки. Подобно на предишните два автомобила, неговият 2-цилиндров двигател беше разположен под седалката, а пощенската кутия заемаше цялата предна част. Пощенската кола имала една особеност - двигателят й се стартирал директно от мястото на водача с помощта на специален лост, което било рядкост по онова време. Шофьорът не трябваше да върти дръжката дълго време и след това да скочи в колата в движение.

Двигател пощенска коларазвива мощност от 5,5 литра. с. при скорост 1800 об/мин. Възможно е този двигател, който имаше литров капацитет от 8,93 литра. с. / л, степента на компресия достига 5 - 6. За повечето двигатели от онова време тя е 3 - 3,5, а за De Dion-Buton не надвишава 5,2. Lutskoy говори за по-рано назованото съотношение на компресия (5 - 6) в своя доклад за споменатите автомобили и публикуван в списание Motorvagen № 5 за 1899 г.

Обществеността се интересуваше и от четвъртия експонат, представен от Луцки - моторна триколка модел D със затворен кош с ремарке. Двигателят на него беше същият като на автомобил модел А, но не пасваше отзад задна ос(като триколките De Dion-Bouton), а пред него вътре в междуосието. Това подобри разпределението на масата на триколката по осите на колелата и я направи по-управляема.

Струва си да се отбележи, че всички изброени експонати на Луцки бяха широко отбелязани в техническата преса от онова време и статиите за тях бяха придружени от снимки, както и чертежи на двигатели. Несъмнено това се отрази на работата на други дизайнери. Например, от 1900 г. френската фирма "Buchet" започва да произвежда двигатели за триколки, а след това и за мотоциклети, с горни клапани, задвижвани от пръти и кобилици. За изпълнение на горната разпределителен валвремето още не е дошло.

Проектите предизвикаха възхищението на обществеността и положителни отзиви от специалисти. В автомобилните списания от онова време тези идеи бяха анализирани подробно, чертежи също бяха публикувани там повече от веднъж. състезателен автомобил, който Луцки нарича "Феникс". Той се гордееше с колите си и не криеше собствените си постижения. В крайна сметка славата на таланта на Борис Григориевич достигна до германското правителство. Там те помислиха и решиха да поверят на "този руснак" организирането на немската автомобилна експозиция на Парижкото изложение от 1900 г. Трябва да се каже, че Луцки се справи с този въпрос много успешно.

Работейки върху подобряването на автомобилите, Луцки не преследва търговски интереси, често отказвайки много печеливша в финансови условияпредлага. Самата идея го занимаваше. Тъй като няма собствен производствен завод, дизайнерът през целия си живот си сътрудничи с различни компании. Една от тях беше компанията Daimler, която дължи много на руския инженер. Достатъчно е да се каже, че Lutsky участва в разработването на първите камиони на тази компания.

Ако вярвате на списанията от онова време, тогава приносът на руския инженер за подобряването на бензиновите и алкохолните двигатели е огромен. Ето какво например пише в № 5 за 1901 г. на популярното тогава списание „Колосипедист“: автомобилен отделГермания парадира с изобретенията на руснаците ... "

Велосипедист, № 18, 1901 г.: „Луцкой стои начело както на моторния, така и на автомобилния бизнес, като развива своите идеи в тази област с помощта на фабриките Daimler и Marienfelde.