Прогресът не стои неподвижен от дълго време: бившите нискоскоростни, но шумни дизелови двигатели започнаха да работят по-тихо, а мощността им и съответно динамиката им се увеличиха. Освен това забележим пробив в тази посока се случи, когато турбокомпресорът започна да се инсталира на дизелови електроцентрали. Днес много автомобили, оборудвани с дизелови двигатели, имат турбина в дизайна си. Въпреки това, не всички собственици на автомобили с такива агрегати знаят как правилно да работят с турбо. дизелов двигателтака че да продължи възможно най-дълго. Подготвихме осем прости съвета, които ще помогнат на настоящите или потенциалните собственици на машини с подобни агрегати да избегнат грешни изчисления при работата на турбината.
Съвет номер 1. Поддържайте нивото на маслото под контрол.
Всички двигатели като цяло и по-специално дизеловият двигател с турбокомпресор, който разглеждаме, не се препоръчват за маслен глад. В крайна сметка маслото в такъв агрегат играе специална роля, смазвайки плъзгащите и търкалящите лагери на турбокомпресора. Когато нивото на моторното масло спадне, лагерите не получават необходимото количество смазване, което води до бързото им износване и повреда.
Затова ви препоръчваме да проверявате нивото на маслото в картера възможно най-често и, ако се установи липса на смазване, трябва незабавно да допълните количеството. Освен това е необходимо да се установи причината, поради която нивото на маслото в системата пада (това може да е замърсяване или течове). маслена система, провал маслена помпаи т.н.) и го елиминирайте незабавно.
Съвет номер 2. Използвайте само висококачествено моторно масло.
След като сте закупили автомобил с турбодизелов двигател, не пестете да го зареждате с висококачествено и препоръчано от производителя двигателно масло. Тук, както в добре известната поговорка: спестете риба, вземете лоша юшка. По-горе вече посочихме каква роля играе двигателното масло за турбина, така че наливането на каквото и да е масло в двигателя означава предварително обричане на турбокомпресора на електроцентралата на вашия автомобил на бавна смърт. Важно е да запомните, че маслата, препоръчани за агрегати с турбокомпресор, са различни по състав от конвенционалните масла, поради факта, че при работа в турбина те са изложени на много по-високи температури и натоварвания, отколкото в атмосферен двигател. Друг важен аспект: силно не се препоръчва смесването на различни съотношения, например добавете масло 5w-30 към двигателя, ако там вече е напълнено 10w-40.
Съвет номер 3. Следете качеството на дизеловото гориво.
Турбината на дизелов двигател е чувствителна не само към качеството на двигателното масло, но и към качеството на горивото, с което захранвате колата си. При използване на нискокачествено гориво е вероятно запушване на горивната система на двигателя, което от своя страна влияе върху загубата на мощност на двигателя, поради което, за да запълни тази празнина в скоростта, той е принуден да работи на границата на мощността. И това може да доведе до намаляване на експлоатационния му живот.
Съвет номер 4. Избягвайте свръхгазирането при стартиране на двигател с турбокомпресор.
Този съвет трябва да се следва преди всичко от онези собственици на автомобили, които нямат инсталирана система за стартиране / спиране на двигателя Start & Stop. Факт е, че при стартиране на двигателя маслените канали все още не са пълни с двигателно масло, когато натиснете педала на газта, вие давате натоварване на турбината, която се върти с малко или никакво масло, в резултат на което нейните компоненти (бронзово-графитни плъзгащи и търкалящи лагери) се износват бързо, което в крайна сметка води до повреда на турбокомпресора.
Затова силно препоръчваме да подавате газ плавно и известно време (в рамките на максимум 5 минути) след стартиране да оставите двигателя да работи работа на празен ход, а след това започнете да се движите с ниски скорости, като постепенно увеличавате натоварването. Нека направим резервация, че това е важно за двигатели, които не са оборудвани със системата Start & Stop.
Съвет номер 5. Поддържайте средна скорост, докато шофирате.
Турбината на двигателя е агрегат, който постоянно работи при високи натоварвания, така че е невъзможно да управлявате кола с такъв агрегат дълго време при ниски обороти. По принцип се препоръчва няколко пъти седмично турбината на двигателя да работи максимално високи обороти: по този начин активирате процеса на почистване на системата за усилване на турбокомпресора, което в бъдеще ще помогне за удължаване на живота на агрегата. Важно е да избягвате "усукване" на турбината, тоест дълго шофиране с високи обороти. В същото време роторът на турбокомпресора изпитва повишени натоварвания, което води до дисбаланс в работата му и в резултат на това до повреда на неговите компоненти.
Ето защо, когато карате кола с такъв тип двигател, най-добре е да се придържате към средни скорости.
Съвет номер 6. Не изключвайте двигателя веднага след спиране на автомобила.
Този съвет е особено важен за шофьорите, чиито турбодизелови двигатели не са оборудвани със система Start & Stop. Факт е, че когато двигателят спре веднага, работните колела на турбината продължават да се въртят, но маслото, което ги смазва, вече не е достатъчно, което води до прегряване на компонентите на турбокомпресора (ротор и лагери). А това от своя страна води до повишено износванеопределени части на турбината.
Затова след спиране оставете двигателя да работи на празен ход за кратко (не повече от 5 минути). През това време турбината ще се охлади и може да бъде деактивирана.
Съвет номер 7. Избягвайте продължителния празен ход на двигателя.
За двигател с турбокомпресор работата на празен ход 20-30 минути е като смърт. Факт е, че при този режим на работа на двигателя може да възникне коксуване (с други думи, запушване) на турбината, а именно изпускателната тръба за масло, задвижването за промяна на геометрията на турбината. Също при дълга работана празен ход моторното масло може да изтече в цилиндрите на двигателя, което може да доведе до повреда на компонентите на цилиндъра бутална група.
Ако все още държите двигателя да работи на празен ход за дълго време, тогава ви съветваме да поддържате скоростта на коляновия вал на 1200-1600 об / мин.
Съвет #8. Прекарайте време Поддръжкакола.
Придържайте се към препоръчаното от производителя време и филтри, както маслени, така и въздушни. Не забравяйте, че времето за поддръжка обикновено е по-кратко за двигател с турбокомпресор, отколкото за двигател с естествено пълнене, тъй като турбината работи при по-високи натоварвания от конвенционалния дизелов агрегат и следователно трябва да се обслужва по-често. прясно маслои филтри.
Спазването на тези прости съвети ще спести собствениците на автомобили от скъпи ремонти на турбини.
Характеристиките на работата на дизеловите двигатели през зимата се дължат на наличието на замръзване, при което горивото се държи капризно, поради което някои части не функционират правилно. Причината е, че дизеловото гориво при ниски температури има много пагубен ефект върху самия двигател и горивното оборудване, тъй като се сгъстява. Тази статия описва какви характеристики има дизеловият двигател и как да работите с него зимно време.
Характеристики на работата на дизеловите двигатели - основните капризи
Основното предимство на дизеловия двигател е неговата горивна ефективност. Осъществява се чрез високо наляганевътре в горивната камера, което не е така бензинов двигател, при които запалването става поради подаването на искра с помощта на свещ. Освен това разликата между тези двигатели е, че въздухът се подава към бензиновия двигател отделно от горивото, а сместа гориво-въздух влиза в дизеловия двигател. Друго предимство е издръжливостта на дизела. Високият въртящ момент, който двигателят генерира, позволява на автомобила да работи в трудни условия, поради което дизелът се използва в камиони и SUV.
Основният недостатък на всички дизелови автомобили е, че те се нуждаят от правилна работа на дизеловия двигател, тъй като той е много капризен и изискванията за гориво са много високи, особено през зимата. Дизеловото гориво съдържа вещество като парафин и при положителни температури това не влияе на функционирането на машината, но когато започне да застудява, горивото помътнява, а филтрите се задръстват с парафинови нишки. В резултат на това не можем да запалим колата.
Слабото място е горивното оборудване, а минусът му е цената на резервните части и ремонтите. Защото нискокачествено гориво, страдат главно от горивна помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане) и дюзи.
Правила за работа на дизелови двигатели - без които колата не може да се справи през зимата?
За тези, които наскоро са се присъединили към редиците на собствениците на дизелови автомобили, е важно незабавно да решат как правилно да работят с дизелов двигател. На първо място, трябва да обърнете внимание на състоянието и качеството. Струва си да пълните само маслата, препоръчани от производителя, и да го правите възможно най-често, например на всеки 8-9 хиляди километра. Турбините, които сега се монтират в много дизелови двигатели, са особено чувствителни към маслото. Също така си струва след пътуването да оставите турбината да се охлади, за това е необходимо двигателят да работи на празен ход за около две минути. И е по-добре да зададете таймер, който ще изключи двигателя в определено време.
Правилата за работа на дизелови двигатели включват и внимателна поддръжка на горивното оборудване, тъй като цената на горивните помпи с високо налягане е висока. За да избегнете повреда на тези компоненти и възли в автомобила, трябва да сменяте горивния филтър по-често, както и да източвате водата от филтъра за утайки. Струва си да следите качеството на горивото и да се опитвате да зареждате на доказани бензиностанции. Не използвайте дизел за агресивно шофиране, този моторне харесва, когато има смяна на предавките при високи скорости. Преминат към следваща предавкатрябва да се извършва на средна или малко по-ниска скорост.
Работата на дизелов двигател през зимата е затруднена при температура минус 25 градуса по Целзий. През този период е наложително да се използва зимно или арктическо дизелово гориво.. IN зимно горивоинтервалът на използване е разрешен от 0 градуса до минус 25 ° C, а във втория - до минус 35 ° C. Нашите препоръки за работа на дизелов двигател през зимата са насочени към подобряване на реакцията на автомобила към вашите изисквания.
За да може колата да е в експлоатация през цялата година, тя трябва да бъде поставена в топъл гараж. В този случай стартирането на двигателя ще бъде високо нивотъй като парафинът, съдържащ се в горивото, няма да кристализира. През този най-студен период трябва по-внимателно да наблюдавате горивното оборудване, да избягвате замърсяване на основните филтри. Също така си струва да смените моторното масло своевременно според предстоящия сезон (до зимата лятно маслоизточете и напълнете двигателя със зимата). Да слушате или не е ваш избор, но с добра грижа моторът ще ви издържи по-дълго.
Дизеловите силови агрегати имат фундаментално различен дизайн от техния бензинови аналози. Основната разлика е в технологията на подготовка и запалване на горивото. Образуването на сместа се извършва в горивната камера, а цикълът на работа се състои в впръскване на дозирана порция под огромен натиск, след което се запалва при контакт с нагрят въздух. Тази технология ви позволява да се отървете от бензиновата помпа, запалителните свещи, кабелите за високо напрежение и други елементи, необходими за бензиновите двигатели.
Предимства
Дизеловите двигатели имат редица общи предимства.
- Рентабилност.Ефективността на такива двигатели е 40% и може да достигне 50% при наличие на система за херметизация.
- Мощност.При работа на дизелови двигатели с турбина няма класически изразен турбо лаг и целият въртящ момент става достъпен почти от най-ниските обороти.
- Надеждност.Пробегът на дизеловите агрегати е до 700 000 км.
- Екологичност.Използването на EGR технология и значително по-ниското количество CO в отработените газове може значително да намали отрицателното въздействие върху околната среда.
Зареждам гориво
Една от характеристиките на работата на дизелови двигатели от всякакъв тип е щателното внимание към качеството на горивото. Експертите съветват сами да проверявате дори горивото от марковите бензиностанции.
Основният враг на дизеловата инсталация е наличието на вода в сместа, което може да предизвика корозия в горивното оборудване. За да избегнете това, се препоръчва да не напълвате горивото веднага в резервоара, а да го събирате в кутии и да го оставите да се утаи, така че евентуалните утайки и примеси да имат време да потънат на дъното.
Лесен начин да тествате сместа за наличие на вода е да добавите кристали калиев перманганат към тестова част в прозрачен контейнер. При наличие на вода около тях веднага се образуват цветни петна.
Друг важен критерийе абсолютната прозрачност на сместа. Всяка мъгла, особено през зимата, може да означава начален етап на кристализация на парафин, който лесно запушва горивните филтри.
Обслужване
Спецификата на работата на дизеловите двигатели предполага стриктно изпълнение на всички изисквания на производителя, чието нарушение в крайна сметка може да доведе до необходимостта от скъп ремонт. Сред препоръките, общи за всички електроцентрали от този тип, отнасят се:
- Навременна подмяна и контрол на качеството на маслото.Експертите съветват да тази процедурадори повече от сервизния интервал, предписан в ръководството. Тази препоръка е свързана с нестабилното съдържание на сяра в руското дизелово гориво. Като условен интервал можете да се съсредоточите върху пробег от 7000 км до 7500 км.
- Навременна смяна на ангренажния ремък.В този случай се препоръчва да следвате същия принцип, както при смяната на маслото. За много двигатели допустимият пробег на колана достига 100 000 км, но трябва да се има предвид, че говорим за практически стерилни условия, които са фундаментално недостижими по вътрешните пътища. Счупване на износени напред във времетоколанът винаги означава разрушаване на главата на блока, чийто ремонт или подмяна струва значителна сума.
- Проверка на чистотата на горивната система.Препоръчително е да сменяте филтъра поне на всеки 10 000 км и редовно да източвате утайката, натрупана в картера, от самия филтър. Резервоар за горивопрепоръчително е да се мие два пъти годишно, като се сваля от колата. Неспазването на тези изисквания може да доведе до повреда на инжектора и горивна помпа.
Характеристики на каране
Загрейте и спрете двигателя.Спорен е въпросът за шофирането "на студено". Работата на дизеловите двигатели позволява тази възможност, но трябва да се има предвид, че топлинни междинив този момент се увеличават, а охладеното масло, напротив, частично губи своите смазочни свойства, което в комбинация води до повишено износване на частите. Най-доброто решение би било да карате със скорост до 40 км/ч с включени 3 или 2 предавки. Конфитюр не двигател с турбокомпресорможете веднага и двигателят, оборудван със система за херметизиране, трябва да се остави да работи без натоварване, така че лагерите да имат време да се охладят и да не бъдат покрити с лаково покритие.
Оптимален оборот.Силовите агрегати от този тип са с ниска скорост. Навикът за "въртене" на двигателя над 3500 - 4000 об / мин води до ускорено износване на цилиндро-буталната група и коляновия механизъм. Оптималният диапазон за такива двигатели е, в зависимост от модела, между 1600 rpm и 3200 rpm.
Спецификация на въздушния филтър. Дизелови агрегатите не са оборудвани с входно дроселиране, което в комбинация с малкия обем на горивната камера и високите прибиращи свойства провокира воден удар, когато дори минимално количество вода навлезе във филтъра.
Отказ от стартиране "с тяга".Коректно работещ захранващ агрегатобикновено започва при околна температура до ?20°C. Ако стартирането е трудно, е строго забранено да се опитвате да „дърпате“ колата, тъй като това може да повреди задвижването на времето. В допълнение, несъответствието между температурния толеранс на горивото и температурата зад борда води до кристализация на парафин и загуба на необходимата течливост от горивото. В този случай опитът за стартиране на двигателя при теглене ще доведе до сухо триене и повреда на частите на силовия агрегат.
Експлоатация през зимата
Работата на дизеловите двигатели в студа се усложнява от необходимостта да се използва подходящо гориво, когато температурата падне до 20 ° C или повече (съответно „зима“ и „арктика“). В този случай състоянието на инжекторите и инжекционната помпа изисква специално внимание. По това време експертите съветват да оставите колата за една нощ в топъл гараж, за да избегнете кристализацията на парафините в горима смес. В случай на дизелов двигател, оборудван с турбина, наличието на турбо таймер е много полезно, което ще ви позволи да издържите интервалите, необходими за загряване и охлаждане.
Опитът да спестите пари от части или поддръжка на дизелов двигател може да доведе до скъпи ремонти на двигателя. Поради значителни натоварвания се налагат строги изисквания към качеството на компонентите на този тип електроцентрали.
Използването на евтини свещи, вериги и други аксесоари може да се превърне в загуба на пари, тъй като частите ще се провалят в най-кратки срокове.
Подобен принцип важи и за самия сервиз, в който се извършват ремонтни дейности. Ангажирането на неквалифицирани механици може да доведе до загуба на време, пари и дори нова повреда на двигателя.
Ремонтът на дизелови двигатели изисква стриктно спазване на работния график и наличието на професионални знания и оборудване от изпълнителите.
Дизеловият център "Дизел-ПРО" е представител на най-големите марки автомобилни компоненти, а също така предлага услуги за настройка и ремонт на горивна апаратура на битови и чуждо производство. Можете да изберете подходящия дизелов двигател, както и да се запознаете с характеристиките и снимките на стоките в каталога на сайта на компанията.
Първоначално дизеловите двигатели са били инсталирани изключително на камиони, кораби и военна техника - тоест там, където са необходими надеждност и ефективност, а размерът, теглото и комфортът могат да бъдат пожертвани.
Подобряването на технологиите в двигателостроенето доведе до появата на двигатели, които могат да се монтират и на лек автомобил. Първият такъв сериен автомобил се появи отдавна - през 1935 г. Беше таксиметров автомобил Mercedes-Benz 260 (W 170). Бързото нарастване на популярността на дизеловите двигатели падна върху бензиновата криза от 70-те години - оттогава дизелът твърдо спечели мястото си под капака на автомобили и SUV - от най-масовите до изпълнителната класа.
Характеристики на дизела като икономичност, висок въртящ момент в целия оборотен диапазон и особено при ниски скорости, както и достъпно гориво, го правят предпочитан вариант за тежкотоварен SUV.
В края на 90-те години започна нов растежпопулярността на дизеловите двигатели, свързана с подобряването на техния дизайн, въвеждането на електроника в системите за подаване на гориво и управление на двигателя. Модерни дизелипоследните поколения се доближиха до бензиновите двигатели по отношение на шума и специфичните характеристики (тегло, мощност на единица обем), като същевременно запазиха предимствата в ефективността и надеждността.
Според прогнозите на учени и технолози през 21 век добрата стара "бензинова запалка" ще започне да отива в историята, като постепенно ще отстъпи палмата на дизела. Какви характеристики на дизеловия двигател му позволяват да води толкова успешна битка за място под капака?
По дизайн дизеловият двигател се различава малко от конвенционалния бензинов двигател - същите цилиндри, бутала, биели. Вярно е, че частите на клапаните са значително подсилени, за да възприемат по-високи натоварвания - в крайна сметка съотношението на компресия е много по-високо (19-24 единици срещу 9-11 за бензин). Това обяснява по-голямото тегло и размери на дизеловия двигател в сравнение с бензиновия.
Основната разлика е в начина на формиране гориво-въздушна смес, неговото запалване и изгаряне. При бензинов двигателсместа се оформя в всмукателна система, а в цилиндъра се запалва от искра на свещ. При дизелов двигател горивото и въздухът се подават отделно. Първо, чистият въздух влиза в цилиндрите. В края на компресията, когато се нагрява до температура от 700-800 ° C, горивото се впръсква в горивната камера чрез дюзи под високо налягане (10-30 MPa), което почти моментално се самозапалва.
Самозапалването е придружено от рязко повишаване на налягането в цилиндъра - оттук и повишеният шум и твърдостта на дизеловия двигател. Тази организация на работния процес позволява използването на по-евтино гориво и работа с много бедни смеси, което определя високата ефективност.
Екологичните характеристики на такъв двигател също са по-добри - при работа на бедни смеси емисиите на вредни вещества, особено въглероден оксид, са значително по-малко от тези на бензиновите двигатели.
Има няколко вида дизелови двигатели, разликата между които е в конструкцията на горивната камера. При дизеловите двигатели с неразделена горивна камера - те се наричат дизелови двигатели с директно впръскване - горивото се впръсква в пространството над буталото, а горивната камера е направена в буталото.
директно впръскване
1 дюза;
2-подгревна свещ;
3-горивна камера.
Предкамерна инжекция
1 дюза;
2-подгревна свещ;
3-предкамера;
4-горивна камера.
инжекция с вихрова камера
1 дюза;
2-подгревна свещ;
3-горивна камера.
В миналото директното впръскване се използваше главно при нискооборотни двигатели с голям работен обем. Това се дължи на трудностите при организирането на горивния процес, както и на повишен шуми вибрации. Но след въвеждането на електронно управлявани горивни помпи за високо налягане (горивни помпи за високо налягане), двустепенно впръскване на гориво и оптимизиране на процеса на горене, беше възможно да се постигне стабилна работа на дизелов двигател с неразделена горивна камера при скорости до до 4500 об./мин., подобрява ефективността му, намалява шума и вибрациите.
Най-разпространеният досега в леките автомобили е друг вид дизелов двигател - с разделена горивна камера.
При тях горивото се впръсква не в цилиндъра, а в допълнителна камера. Обикновено се използва вихрова камера Ricardo Comet, направена в главата на цилиндъра и свързана към цилиндъра чрез специален канал, така че при компресиране въздухът, влизащ във вихровата камера, се завихря интензивно, което значително подобрява процеса на самозапалване и смесване образуване.
Самозапалването в този случай започва във вихровата камера и след това продължава в основната горивна камера. При разделена горивна камера скоростта на увеличаване на налягането в цилиндъра е намалена, което спомага за намаляване на шума и увеличаване на максималната скорост. Двигателите с вихрова камера съставляват по-голямата част от монтираните в автомобили и джипове (около 90%).
По-рядко срещани са предкамерните дизели, които имат специална щепсела предкамера, свързана с цилиндъра чрез няколко малки канала. Тяхната форма и напречно сечение са подбрани така, че да възникне голям спад на налягането между цилиндъра и предкамерата, причинявайки потока на газове с висока скорост. Този дизайн ви позволява да осигурите голям ресурс, ниско нивошум и токсичност, както и плоска характеристика на въртящия момент. От масово използваните автомобили предкамерният двигател се използва само при Mercedes G 300D, 350 TD (W 463) и Ssang Yong Musso 2.9 D, където също се монтира дизелов мерцедес OM602.
Най-важната система на дизеловия двигател, която определя надеждността и ефективността на неговата работа, е системата за подаване на гориво.
Основната му функция е да подава строго определено количество гориво в даден момент и със зададено налягане. Високото налягане на горивото и изискванията за точност правят дизеловата горивна система сложна и скъпа. Основните му елементи са: горивна помпа за високо налягане (TNVD), дюзи и горивен филтър.
Схема за захранване с дизелово гориво
1 резервоар за гориво; 2-горивопровод; 3-филтър фино почистванегориво;
4-горивна помпа за високо налягане; 5-LVD; 6 дюза; 7-линия за източване на гориво; 8-подгревна свещ.
Инжекционната помпа е предназначена да подава гориво към инжекторите по строго определена програма, в зависимост от режима на работа на двигателя и управляващите действия на водача.
В основата си модерната инжекционна помпа с всички режими съчетава функциите на сложна система автоматично управлениедвигател и главния изпълнителен механизъм, отработвайки командите на водача.
С натискането на педала на газта водачът не увеличава директно подаването на гориво, а само променя програмата на регулаторите, които сами променят подаването според строго определени зависимости от скоростта, налягането на форсиране, положението на лоста на регулатора и др. На модерни джиповеобикновено се използват два вида горивни помпи с високо налягане: вградени многобутални и разпределителни.
Редовите помпи на Bosch или тези, произведени по негов лиценз (Nippon Denso, Diesel Kiki) днес се използват рядко, въпреки че са най-надеждни в дизайна си. Те могат да бъдат намерени на автомобили Мерцедес G 300D, 350 (W 463), Ssang Yong Musso, Nissan Patrol с двигател SD-33.
Най-често срещаните горивни помпи за високо налягане са разпределителен тип VE произведени от Boschили Nippon Denso, Diesel Kiki, Zexel по лиценз на Bosch. При тези горивни помпи с високо налягане системата за впръскване има едно разпределително бутало, което извършва постъпателно движение за изпомпване на гориво и въртеливо за разпределяне на гориво към дюзите. Помпите тип VE се използват широко в леки дизелови двигатели. Те са компактни, отличават се с висока равномерност на подаването на гориво през цилиндрите и отлична работа при високи обороти поради скоростта на регулаторите, като в същото време тези помпи поставят много високи изисквания към чистотата и качеството на дизеловото гориво: в края на краищата, всичките им части са смазани с гориво, а празнините в прецизните елементи са много малки.
На американски автомобили с дизелови двигатели GMC 6.2, 6.5 l като Chevrolet Blazer, Suburban, Tahoe, Stanadyne се използват разпределителни помпи. При тях инжекционната система се състои от четири противоположно буталоизпълняващ транслационни движенияедин към друг. Потокът на горивото се координира от разпределителната глава, свързваща или разединяваща линията за впръскване към инжекторите.
От началото на 90-те години е въведена електронна системауправление на дизелов двигател, което позволява оптимизиране на подаването на гориво във всички режими и по този начин повишаване на ефективността, намаляване на количеството на вредни емисиии шум от двигателя. Електрониката дава възможност за замяна на сложни механични регулатори на всички изброени типове помпи с по-прости и по-точни. Изпускателната част на инжекционната помпа обикновено остава непроменена. В момента електронно управление е инсталирано на много Джипове Mercedes G 350, Range Rover 2.5 TDI с Двигател BMW, Тойота Сърфс двигатели 2L и 1 KZ, Нисан Терано 2.7 TD, Nissan Patrol 2.8 и 4.2, Chevrolet Blazer 6.5 и др.
Друг важен елемент от горивната система е инжекторът. Той, заедно с горивната помпа за високо налягане, осигуряват подаването на строго дозирано количество гориво към горивната камера.
Регулирането на налягането при отваряне на дюзата определя работно наляганев горивната система, а типът на пулверизатора определя формата на горивната струя, която е важна за процеса на самозапалване и горене. Обикновено се използват дюзи от два вида: с щифт или многодупков спрей. Инжектори с щифтов пулверизатор се използват в дизелови двигатели с разделена горивна камера, а с дюза с много отвори - в дизелови двигатели с директно впръскване. Инжекторът на двигателя работи при много трудни условия: иглата на пулверизатора извършва възвратно-постъпателни движения с честота, по-малка от половината от оборотите на двигателя, като в същото време пулверизаторът контактува директно с горивната камера. Следователно пулверизаторът на дюзата е изработен от топлоустойчиви материали с изключителна прецизност и е прецизен елемент.
Горивният филтър, въпреки своята простота, е съществен елементгоривна система на дизелов двигател.
Неговите параметри, като финост на филтриране, пропускателна способност, трябва стриктно да съответства на определен тип двигател. Една от неговите функции е да отделя и премахва водата, която обикновено е долната дренажна тапа. Ръчна помпа за зареждане често се монтира върху корпуса на филтъра, за да отстрани въздуха от горивната система. Понякога се монтира електрическа отоплителна система горивен филтър, което улеснява до известна степен стартирането на двигателя, като предпазва филтъра от запушване с парафини, образувани при кристализацията на дизеловото гориво в зимни условия.
Студеният старт на дизеловия двигател се осигурява от системата за предварително загряване. За да направите това, в горивните камери се вкарват електрически нагревателни елементи - подгревни свещи.
При включено запалване свещите се нагряват до 800-900°C за няколко секунди, като по този начин осигуряват загряване на въздуха в горивната камера и улесняват самозапалването на горивото. Контролна лампа в кабината сигнализира на водача работата на системата. Изчезване контролна лампапоказва готовност за изстрелване. Захранването от свещта се премахва автоматично, но не веднага, а 15-25 секунди след стартиране, за да се осигури стабилна работа на студен двигател. Съвременни системипредварителното загряване осигурява лесно стартиране на работещ дизелов двигател до температура 25-30 ° C, разбира се, в зависимост от сезона на маслото и дизеловото гориво.
Ефективно средство за увеличаване на мощността и гъвкавостта на дизеловия двигател е турбокомпресорът. Позволява ви да подадете допълнителен въздух към цилиндрите и съответно да увеличите подаването на гориво по време на работния цикъл, което води до увеличаване на мощността на двигателя.
налягане изгорели газоведизелов двигател е 1,5-2 пъти по-висок от този на бензинов двигател, което позволява на турбокомпресора да осигури ефективен тласък от най-ниските обороти, избягвайки типичния отказ на бензиновите турбо двигатели - „турбо забавяне“. Липсата на дроселна клапа в дизелов двигател позволява да се осигури ефективно пълнене на цилиндрите при всички скорости без използването на сложна схема за управление на турбокомпресора. На много автомобили е инсталиран междинен охладител на въздуха за зареждане - междинен охладител, който ви позволява да увеличите масовото пълнене на цилиндрите и да увеличите мощността с 15-20%. Такива устройства се използват на Opel'e Monterey 3.1 TD, Isuzu Trooper 2.8, Мицубиши Паджеро 2.5TD, 2.8TD и др. Турбокомпресорът, наред с други неща, служи като средство за SUV за увеличаване на „надморската височина“ на двигателя - във високите планински райони, където на атмосферния дизел липсва въздух, усилвателят оптимизира горенето и намалява грубостта и загубата на мощност. В същото време турбодизелът има някои недостатъци, свързани главно с надеждността на турбокомпресора. Така че ресурсът на турбокомпресора е значително по-малък от ресурса на двигателя и обикновено не надвишава 150 хиляди км. Турбокомпресорът има строги изисквания към качеството на моторното масло. Дефектният модул може напълно да деактивира самия двигател. В допълнение, собственият ресурс на турбодизел е малко по-нисък от същия атмосферен дизел поради по-голямата степен на форсиране.
Турбокомпресор
1-предпазен клапан; 2-колесен компресор; 3-колесна турбина;
4-валов турбокомпресор.
За да може автомобил с дизелов двигател да покаже напълно най-добрите си качества и да не обезсърчи собственика си завинаги от интерес към дизелов двигател, е необходимо да имате добра представа за характеристиките на неговата работа и ремонт , да познава причините за най-честите неизправности и начините за отстраняването им.
1. Навреме сменете маслото и използвайте масло с подходящо качество и вискозитет.
Във всички дизелови двигатели, без изключение, се препоръчва смяна на маслото и филтъра поне на всеки 7500 км, дори ако инструкциите предвиждат големи сервизни интервали. Тази препоръка е дължима високо съдържаниесяра в руското дизелово гориво, което води до бързото му окисление и стареене.
Масло за модерни двигателитрябва да се използва с клас на качество не по-нисък от CD по API или B2 по ACEA. Индексът на вискозитет, препоръчан за конкретен двигател, обикновено е посочен в инструкциите.Най-универсалните са всесезонни маслас индекси на вискозитет 5W40 и 10W40 синтетика и полусинтетика.
всичко модерни масласа одобрени за използване както в бензинови, така и в дизелови двигатели (например SH / CE) и абсолютно не е необходимо да купувате масло с думата "дизел" в името. Синтетичен или полусинтетични маслаимат по-стабилни характеристики през целия експлоатационен живот и по този начин намаляват износването на двигателя. Въпреки това, често срещаното мнение за необходимостта от използване само в съвременните турбодизели синтетични масла, минерални също могат да се използват без ограничения, ако техният клас на качество отговаря на изискванията на инструкциите.
Що се отнася до въпроса кой производител да изберете маслото, разликата тук е незначителна, освен ако, разбира се, не попаднете на фалшификат. Просто трябва да изберете типа масло веднъж и да не практикувате честа смяна на друго: при взаимодействие различни масламогат да се образуват слабо разтворими отлагания, тъй като в двигателя винаги има малък неоттичащ остатък. Бързото почерняване на двигателното масло (понякога след 1000 км след смяна) не трябва да предизвиква безпокойство, това е често срещано явление и се причинява от работата на детергенти и дисперсанти.
2. Навреме сменете ангренажния ремък.
Ангренажният ремък и инжекционната помпа трябва да се сменят поне на всеки 60 хиляди км. Инструкции за части Японски моторипосочена е честотата на смяна от 100 хиляди км, но трябва да се помни, че това е граничната стойност - за толкова дълго време коланът може да издържи само в абсолютна чистота, без масло да попадне върху него. Счупеният ремък води до сериозни последствия: клапаните винаги се срещат с буталата, счупват кобилиците и разпределителните валове, често напълно дезактивират главата на блока. Цената на ремонта в този случай може да бъде няколко хиляди долара. Когато сменяте ангренажния ремък, сменете и опъваща ролка, тъй като унищожаването му води до същите последствия.
Счупването на колана на инжекционната помпа не води до сериозни последствия (клапаните са огънати и двигателят вече няма да може да работи, ще е необходима преграда)
3. Поддържайте горивната система чиста.
За да направите това, периодично източвайте утайката от горивния филтър, като развиете пробката за източване, разположена в долната част на филтъра. Самият горивен филтър трябва да се сменя на всеки 8-10 хиляди км. Не е желателно да правите това по-рядко, тъй като запушен филтърсъздава повишено хидравлично съпротивление и нарушава нормална работа горивна апаратура. Препоръчително е да промивате резервоара за гориво два пъти годишно, през пролетта и есента, като го извадите напълно от автомобила. Всеки може сам да провери уместността на такава процедура, като види колко мръсотия и вода ще се излеят от резервоара.
Неспазването на тези прости правила често води до необходимостта от основен ремонт на горивната помпа и инжекторите, а при злощастно стечение на обстоятелствата и до повреда на самия двигател.
Също така, за да контролирате въздуха в системата, струва си да инсталирате прозрачен маркуч на захранващата линия.
4. Не се опитвайте да стартирате двигателя от теглич.
В много случаи подобен опит води до сериозна повреда на напълно изправния мотор. Така например, ако в резервоара има лятно дизелово гориво и 10 ° C навън, опитът за стартиране е безсмислен: при -5 ° C парафините вече кристализират и горивото губи своята течливост. Известно е, че частите на горивното оборудване се смазват с гориво и липсата му води до сухо триене и повреда по тях. Единственото правилно решение в този случай е да потърсите топъл гараж и да загреете горивната система.
Често при стартиране от теглене се получава повреда на задвижването на времето, особено при тези двигатели, където се задвижва от зъбен ремък. Изправният дизелов двигател трябва да стартира свободно без допълнителни средства за нагряване до -20°C. Ако това не се случи, по-лесно е да откриете и отстраните проблема, отколкото да доведете двигателя до основен ремонт.
счупеното бутало е една от последиците от опит за изстрелване от влекач 
5. Загрейте двигателя и избягвайте продължително шофиране с висока скорост.
Загряването на дизеловия двигател е необходимо, въпреки че често може да се намери обратното мнение, включително в някои инструкции. Студеният дизелов двигател наистина ви позволява да се движите незабавно без трептения и спадове, но топлинните хлабини в неотопляемите части се увеличават, а смазочните свойства на студеното и гъсто масло, напротив, не са достатъчно високи, което води до значително увеличение при износване на части в този режим. Следователно, малко загряване за 3-5 минути преди началото на движението е абсолютно необходимо за дизелов двигател.
Дълготрайна работа при високи обороти, над 3500 - 4000 об/мин, при натоварване на колянов механизъмИ цилиндро-бутална групаособено висока, води до рязко увеличаване на тяхното износване и намаляване на живота на двигателя. Оптимален диапазон на оборотите на дизелов двигател 1600 - 3200 об./мин.
6. Не форсирайте дълбоки локви с висока скорост.
Добрите характеристики на шофиране извън пътя на дизеловия джип често провокират водача му да пресича известни локви и бродове, вдигайки пръски и вълни като лодка. Ако знаехте в колко мотора влезе основен ремонтпоради воден удар!
Както знаете, дизелът няма дроселиране на входящия поток и неговите всмукателни свойства са високи, а обемът на горивната камера е много малък. Дори малко количество вода, което е навлязло в колектора и след това в надбуталното пространство, причинява феномен, наречен воден удар - тъй като течността е несвиваема и няма къде да отиде при такта на компресия, мотовилката се поврежда ( огънат). Въздушен филтърдокато е водоустойчив. Затова се препоръчва да форсирате дълбоки локви, както се казва, „стъпка“.
Огънат свързващ прът поради воден удар. 
7. Използвайте само висококачествени резервни части и не ремонтирайте двигателя на непознати места.
Опитите за спестяване на резервни части или разходите за ремонт на дизелов двигател най-често завършват изобщо не с резултата, който бихме искали да получим. Поради високите термични и динамични натоварвания, изискванията за качество на резервните части и компоненти са много високи, а пазарът на резервни части е наводнен с второкачествени стоки, а често и пълен брак.
Така например една подгревна свещ, закупена за $5, което е 2-3 пъти по-евтино от нормалната си цена, работи в най-добрият случайдве седмици и пулверизаторите за $10 трябва да бъдат отхвърлени направо на щанда. Имало е случаи на разтягане нова веригаза една седмица работа и това е на Mercedes’e 300D, където фабричните вериги свободно се „грижат“ за 200 хиляди км.
Същата препоръка важи и за ремонтите: можете да намерите сервиз или майстор, чиято цена за същата работа е 2-3 пъти по-ниска, отколкото в специализиран технически център, но много често такива ремонти водят до загуба на време, пари и дори повреда на мотора. Ремонтът на дизел изисква добро познаване на конструктивните особености на ремонтирания двигател и стриктно спазване на инструкциите за ремонт.
Основните неизправности на дизеловите двигатели и как да ги отстраните - в резултат на доброто ви обслужване
1. Трудно стартиране на двигателя.
Най-често е трудно да стартирате студен двигател през зимата. Ако горивото и маслото са подходящи за сезона, а стартерът осигурява достатъчна стартова скорост и в същото време топлият двигател тръгва и работи без забележки, тогава причината лошо началое или ниска компресия, или дефектна система за предварително загряване. Долната граница на компресия за повечето двигатели е 20-26 бара. Ако компресията е на долната граница, определена за конкретен двигател, или нейното разпространение върху цилиндрите надвишава 3-5 бара, тогава такъв двигател изисква ремонт. В 90% от случаите ремонтът чрез подмяна на пръстените е неефективен и изисква пробиване на блока с инсталиране на ремонтни бутала.
Износването на буталната група може да се прецени еднозначно без измерване на компресията, когато от отворен капакпълнител за масло или разкачен маркуч за вентилация на картера, картерните газове изтичат интензивно. Между другото, това е най проста проверка, които можете да извършите самостоятелно при закупуване на автомобил. Ако се установи това явление, покупката трябва да се откаже или цената трябва незабавно да се намали с цената на основния ремонт.
Можете да проверите системата за предварително загряване с конвенционален тестер. За да направите това, свържете волтметър към обща шина, която захранва свещите и включете запалването. Ако напрежението на светене от 12V (на части от японски автомобили 6V или 24V) дойде до свещите и се премахне 20-30 секунди след изгасването на контролната лампа в кабината, тогава релето за управление на свещта работи правилно. Ако изобщо няма напрежение, проверете предпазителя. След това изключете общата шина и проверете съпротивлението им с омметър. При работещи 12-волтови свещи съпротивлението в студено състояние обикновено е 0,6-0,8 ома. Ако е равно на нула - в свещта късо съединение, ако безкрайността е прекъсване. Тази свещ трябва да се смени.
Дефектна инжекционна помпа или включени инжектори студен стартвлияние в много по-малка степен обаче, заедно с намалената компресия, недостатъчното изпреварване на впръскването и лошо пръсканият горивен инжектор могат да направят стартирането невъзможно.
Понякога лош старт на работещ двигател след дългосрочно паркиранепричинени от въздух в горивната система. По време на паркирането горивото "напуска" инжекционната помпа и без изпомпване на системата двигателят няма да стартира. Трудното стартиране на горещ двигател с лесен студен старт винаги се причинява от неизправност на инжекционната помпасвързано с износването на буталната двойка (хидравлична глава). Когато горивото се нагрее, неговият вискозитет намалява и хидравличните загуби в междините се увеличават. Буталото в този случай не е в състояние да развие достатъчно налягане, за да отвори инжекторите при начални обороти и горивото не влиза в горивната камера. В този случай не можете да направите без смяна на буталото.
2. Повишен дим на двигателя.
Повишеното пушене, освен че е неприятно само по себе си, е и признак за неизправност и затова винаги изисква своевременно търсене на причината и нейното отстраняване. Бяло-сив дим с остра миризма на неизгоряло дизелово гориво се дължи на факта, че горивото не гори в цилиндъра, а се изпарява върху горещите части на изпускателния тракт. Това обикновено се причинява от неизправности на оборудването за подаване на гориво, късен ъгълнапредване на инжекцията или повреда на един от цилиндрите. Работата на двигателя в този случай е неприемлива, тъй като това може да доведе до по-нататъшни, по-сериозни повреди на двигателя.
Ако по време на студен старт двигателят отделя голямо количество синкав дим и е нестабилен, а като загрее това изчезва, това означава намалена компресия в един от цилиндрите или неизправност на една или две подгревни свещи. Поради това при стартиране един от цилиндрите не работи и горивото в него се изпарява, без да гори, а след това, когато двигателят се загрее, започва стабилно самозапалване, цилиндърът стартира и димът изчезва. С това явление можете да работите с машината известно време, без да се страхувате от повреда, но все пак трябва да запомните това неравномерна работастуден двигател значително ускорява износването.
Черен дим при внезапно подаване на газ и при шофиране под товар обикновено се причинява от неизправност на инжектора или ранен ъгъл на предваряване на впръскването. Ранният ъгъл на впръскване обикновено причинява значително забавяне на запалването, последвано от рязко повишаване на налягането в цилиндъра поради самозапалването на по-голямата част от горивото наведнъж, което провокира тежка работа на двигателя и образуването на голямо количество сажди.
Понякога черен дим е причинен от неправилно функциониращ турбокомпресор, който не развива достатъчно налягане при форсиране или изтичане на въздух. приемен трактзначително количество масло поради износване на лабиринтните уплътнения на вала на турбината. Експлоатацията на автомобил с много дим обаче не уврежда двигателя или неговите части дълго каранес дефектни пулверизатори на дюзи или ранен ъгъл на впръскване води до изгаряне на предкамерите, изгаряне на буталата и разрушаване на мостовете, което изисква допълнителни сериозни ремонти. В същото време леко отделяне на черен дим при рязко натискане на педала на газта за не повече от 1 секунда се счита за приемливо и не изисква намеса в горивната система.
3. Нестабилна работа на двигателя, спад на мощността и тягата.
Ако двигателят е в добро състояние, стартира лесно и не консумира масло, тогава тези явления обикновено се обясняват с неизправности в горивната помпа за високо налягане или други елементи на горивната система.
Така че нестабилните спадове на празен ход и тяга, придружени от появата на синкав дим, са свързани с неизправност на бустерната помпа вътре в горивната помпа за високо налягане. Това обикновено изисква ремонт на горивната помпа с пълно разглобяване, което е невъзможно без подходяща стойка. Понякога повече от проста причина- засмукване на въздух. За да го изключите, е необходимо да изключите смукателния маркуч от горивния филтър и да „захраните“ двигателя от отделен контейнер с чисто дизелово гориво. Ако двигателят работи нормално, трябва да потърсите място за изтичане на въздух, ако не, ремонтирайте инжекционната помпа.
В японските SUV често срещано място за изтичане на въздух е мембраната на ръчната помпа на корпуса на филтъра. Понякога тези мотоциклети причиняват нестабилна работа поради запушена или задръстена метална връщаща линия, наречена "връщане". Трябва също да се помни, че шайбите под „връщане“ са за еднократна употреба и многократната им употреба, в допълнение към изтичането, може да доведе до нарушаване на дренажа от дюзите към „връщането“.
4. Повишен шум на двигателя.
За много дизелови шофьори, които преди са карали само на бензин, звукът от добре работещия им двигател им звучи прекалено или заплашително. Собственикът трябва да знае, че шумовете, които се открояват от общото равномерно чукане на работещ двигател, в тон или не съвпадащи с честотата на двигателя, или се появяват и изчезват в определен диапазон на оборотите, трябва да предизвикват безпокойство. Появата на външни звуци, съпроводено със загуба на мощност на двигателя и външен вид бял дим. Това са зловещи симптоми. Във всеки случай, ако има някакви притеснения, по-добре е да играете на сигурно и след спиране на работата на двигателя да продължите да установявате причината за удара. Навременното откриване на неизправност най-често ви позволява да избегнете сериозни ремонти.
И в заключение, обръщаме вашето внимание на таблицата с основните неизправности на дизеловите двигатели, които могат да помогнат на собствениците на дизелови автомобили при предварителното определяне на причините за тяхното възникване.
Знаете ли, скъпи посетителю, че често собствениците на машини с турбинни двигатели злоупотребяват с тях? бензинов турбо двигател- това не е шега и познаването на всички нюанси е доста важно и служи за увеличаване на ресурсоемкостта.
Например, препоръчва се внимателно и с особено усърдие да се третира системата за всмукване и смазване, тъй като в някои случаи именно тези системи оказват голямо влияние върху дългосрочното функциониране на двигателя. Компетентна операциятурбо двигател и всички негови агрегати предполага, че е необходимо постоянно да се следи качеството на използваното смазочно масло и неговото ниво, съзнателно да се стартира и спира двигателят и да се спазват други изисквания.
Ниво на маслото
Има много препоръки за обслужване на турбо двигатели. Първият се отнася до нивото на смазване. Необходимо е постоянно да го наблюдавате, тъй като "гладуването" на маслото заплашва турбо двигателя със сериозни последици. Масло в турбинен двигателиграе огромна роля, осигурява ефективната работа на лагерите и други критични възли.
Всеки разбира, че при спад в нивото на смазка и неговия недостиг, лагерите на необходимото количество го нямат, което означава, че бързо износване, което води до счупване. Особено внимателно трябва да се следи наличието на желаното ниво на маслото на турбо двигателя и ако се установи отклонение от нормата, това трябва да се коригира. Причините за лакомията трябва да бъдат установени и отстранени незабавно, тъй като маслената помпа или друг основен елемент може да се счупи.
Не подавайте газ при потегляне
Друга препоръка е да не прекалявате с натискането на газта в момента на изстрелване. Усърдното "хвърляне" е недопустимо, защото е достатъчен кратък момент, за да достигне турбомоторът работно налягане. В режим на празен ход, дори за по-малко от минута, турбината може да стане неизползваема.
Но тази точка не се отнася за собствениците на автомобили с турбо двигатели, оборудвани със стандартна система за стартиране / спиране на двигателя Start & Stop, която се е показала само от най-добрата страна.
Изисквания към използваните масла
Важен факт: ако атмосферен мотормасло трябва да се напълни препоръчано от производителя, тогава в случай на турбина този момент е още по-важен. Спестяването на петрол е неприемливо и, може да се каже, престъпно. Известно е, че работата на двигателя с некачествено и замърсено масло води до неговата повреда и скъпи ремонти. Трябва стриктно да се спазват изискванията за масло, определени от производителя.
Освен това трябва да знаете, че маслата, определени от разработчиците за турбо двигатели, не са идентични по своите параметри и характеристики на смазочните материали, използвани в атмосферните двигатели. Възниква логичен въпрос на какво се дължи това? Всичко това е свързано с влияние. повишени температурии натоварвания при работа на турбоагрегата. В типичен атмосферен двигателняма такива критични ефекти върху смазката.
Трябва също така да знаете, че смесването на масла с различен вискозитет и вид, както и от различни производители, не е позволено. Дори марката на производителя на смазката се препоръчва да не се променя, а постоянно да се използва една и съща. Това води до значителна устойчивост на износване и издръжливост, надеждност на турбинния двигател. Използвай само най-добрите маслаи смазки в турбо двигателя!
Ако турбо двигателят е бил в сервиз
Често има собственици на автомобили с турбо двигатели, които са били в автосервиз. При такъв двигател силно се препоръчва да се провери нивото, замърсяването и качеството на маслото. Трябва също да проверите коляновия вал при спрян двигател. Необходимо е да се уверите, че има нормално налягане на маслото в системата и нейната циркулация. И едва след това можете да запалите колата и да се уверите, че работи правилно на празен ход в позиция за паркиране за 10-15 минути.
Турбодизел
В случай, че сте собственик на автомобил с турбодизелов двигател, трябва да сте изключително критични към качеството на горивото. При използване на гориво със съмнително качество съществува възможност за замърсяване на горивната система и следователно загуба на предишната мощност на двигателя. При използване на нискокачествено гориво турбинният агрегат ще бъде поставен в режим на попълване на скоростта и ще намали устойчивостта си на износване.
Какви препоръки са важни за това? Разбира се, зареждането трябва да се извършва само на доказани станции. Ако има някакво съмнение относно качеството на горивото, препоръчително е да го филтрирате. По принцип колата обича благоговейно отношение към себе си. Автомобил с турбо двигател, този принцип засяга на първо място. При правилна грижа, "хранене" само с високо качество горива и смазочни материали, колата ще ви зарадва повече от веднъж, нейната мощност и издръжливост ще се увеличат значително.
Стартиране и спиране на турбо двигател
Необходимо е да запомните как да стартирате турбо двигател при отрицателна температура. Преди да стартирате, много експерти съветват да завъртите турбо двигателя три до пет пъти. И след "предпусковата" процедура най-накрая запалете и "карайте" двигателя на празен ход, без да мърдате.
Тази операция се извършва, за да започне циркулацията на маслото и да напълни системата, за да се избегне образуването на претоварвания. Има някои нюанси, свързани със спирането на турбо двигателя. Оставете двигателя да се охлади леко, преди да спрете. Между другото, това важи и за атмосферните двигатели.
Отдавна е известно, че работата при високи обороти води до работа на системите вътре в двигателя при повишени температури. Не трябва да се допуска моментално спиране, защото това води до рязък температурен скок, което се отразява негативно на дълголетието на турбодвигателя. Издръжливостта и надеждността на турбинния агрегат е значително намалена.
Турбодвигателят има повече мощност, но това води и до големи натоварвания. От това следва намален експлоатационен живот на такъв двигател. При добра грижа и правилна работа на турбинния агрегат, той ще прескочи границата от 150 000 км безпроблемно.
Професионален стил на шофиране
Правилният стил на шофиране е важен фактор за турбо двигател. Трябва да се помни, че турбината е конструкция, която работи и работи при високи натоварвания. А това означава, че не е допустимо да се използва дълго време в режим на намалени обороти на двигателя. Експертите съветват дори да оставите турбо двигателя да работи поне веднъж на една и половина до две седмици в режим на максимално допустима скорост.
По този начин се инициализира процесът на почистване на системата за надуване на компресора и значително се удължава времето за поддръжка без повреди. Важно е също така да не допускате продължително шофиране с висока скорост, защото този стил на каране може да "изкриви" турбо агрегата. Работата и шофирането на турбо двигател от среден клас е добра тактика.
Не се допуска продължителна работа на двигателя на празен ход. Във връзка с какво? Вероятно за вас ще бъде откритие, че ако турбодвигателят работи в празен ходповече от 30 минути, ще се развали ли? Това се обяснява с факта, че при този режим на работа на турбо двигателя има голяма вероятност от запушване и замърсяване на турбинния агрегат. Тръбата за източване на маслото се запушва или маслото може да навлезе в цилиндрите на двигателя, което води до повреда на различни компоненти на цилиндрите и буталото.
Минуси на турбо двигателите
Каквито и хвалебствени думи да чуете за двигателите с турбини, те имат своите недостатъци. Недостатъците на турбо двигателите не са просто незначителни дреболии и несъвършенства, останали след излизането им от конвейера, а обективни компоненти. Например, един от тях е високият разход на гориво.
Но въпреки че този недостатък е значителен, той все още има положителни аспекти. Например, колкото повече този мотор "яде" гориво, толкова по-мощен ще бъде. Например, турбо двигател от 1400 кубика може да развие параметри с показатели (удивителни!) 1,7 пъти повече от аспириран двигател със същия обем.
Особената специфика на турбодвигателя изисква внимателно следене на качеството на маслото. Недостатъкът тук е необходимостта от обслужване на маслото както в самия двигател, така и в турбината. И същността на този минус дори не е в консумацията на масло, което не е толкова значително, а в непрекъснатото наблюдение на качеството на смазката и минималните периоди между смяната на маслото.
Друг недостатък ще бъде повишената чувствителност към качеството на горивото, което се зарежда. И бензинът, и дизеловото гориво (и дори повече) са приложими само с най-високо качество. Ако поради незнание "захраните" атмосферния двигател с бензин с октаново число по-лошо от 95, тогава няма да има трагедия. Не се препоръчва да практикувате това често, но двигателят ще издържи и ще прости.
Но с турбо двигател не всичко е толкова добро. Такива необмислени действия незабавно ще създадат проблем, който ще доведе до значителни и високи разходи за възстановяване на системата. Това е значителната реставрация, която причинява следващия недостатък на турбо двигателите. В Русия цената на възстановяването достига 75 000 рубли и това несъмнено е значителна сума.
Но, въпреки всичко, работата на турбодвигателя е с порядък по-добра от тази на конвенционалния, тъй като показателите за ефективност и мощност са много по-високи. Собствениците на автомобили с такъв двигател могат само да бъдат поздравени. Следете двигателя на колата си и той ще ви е благодарен висока ефективности стабилна работа при всякакви условия.
