Моторното масло е черно - каква е причината? Днес шофьорите практически не диагностицират състоянието на колата си. Междувременно внимателното внимание към "железния кон" може да помогне да се избегнат скъпи ремонти. Един от най-често срещаните признаци, че нещо не е наред, е промяната в цвета на моторното масло. Ако беше бяло, когато се изля, тогава вижте каква чудесна трансформация може да се случи. Когато маслото стане черно, това не може да не тревожи начинаещ шофьор. Промяната в цвета му понякога става бързо.
Промяната в цвета на моторното масло е знак, че нещо не е наред с колата.
Причини, поради които маслото на двигателя става черно
При определени условия маслото може да промени цвета си. Ако моторът е в работно състояние, причината може да са почистващите свойства на самото масло. Днес производителите се стремят да създадат универсален инструмент, който да е подходящ за всичко наведнъж. Поради това към модерното масло се добавят различни добавки, които могат да увеличат живота на двигателя.
За да различите оригиналното масло от фалшивото, трябва да обърнете внимание на етикета, който съдържа всички данни на производителя.
Сред многобройните компоненти на продукта се открояват специални вещества, които могат да разтворят онези отлагания, които се натрупват в "сърцето" на автомобила. При смяна на маслото елементите, които действат като почистващи препарати, просто се отстраняват. Ако собственикът на автомобила не забележи проблеми с работата на двигателя или разхода на гориво, черното масло не представлява опасност. Поддържайте нормалното му ниво и той от своя страна ще работи правилно и ще почиства двигателя с високо качество.
Маслото в двигателя може да стане черно, когато двигателят не работи.Тогава можете да усетите миризмата на изгоряло, характерна за тази повреда. В силовия блок пръстените за скрепиране на маслото на буталото могат да се износят. Маслото гори по време на движение, когато двигателят работи. Собственикът на автомобила може да провери колата за горния проблем във всеки автосервиз. Непряка причина е явлението "изяждане" на масло от двигателя. Проблемът може да бъде решен, ако доливате масло до момента, в който се извърши смяната.
Горните причини ясно показват, че маслото в двигателя е черно, ако използваният продукт е с високо качество. И шофьорът трябва да бъде предупреден от бяло вещество, което не променя цвета си през целия период на работа. Този моторен инструмент не изпълнява почистваща функция и в него се натрупват отлагания.
Ако след него налеете скъпо масло от доверени производители, то бързо ще стане тъмно на цвят. Той ще трябва да се справи с цялата мръсотия, която остава от продукт с ниско качество. Един невеж автомобилист тълкува случващото се по свой начин. След като смени обичайната евтина марка масло със скъпо, след 1000 км той забелязва, че цветът се е променил. Автомобилният ентусиаст смята, че е купил евтин фалшификат.
Назад към индекса
Как маслото става черно?
Някои масла стават черни почти веднага след наливането, докато други се нуждаят от известно време. Скоростта на процеса на покафеняване се влияе от 2 основни фактора:
- Колко чист е двигателят на автомобила. Важно е наличието на вещества, които могат да замърсят смазката.
- Броят на алкалните добавки, които са част от моторното масло.
Като се има предвид първият случай, може да се отбележи, че автомобилното масло бързо ще стане черно. Предишната операция остави след себе си негативни последици под формата на различни отлагания. Собственикът на автомобила трябва постоянно да следи състоянието на масления филтър. Ако маслените канали са запушени, моторът ще стане неизползваем. Следователно масленият филтър трябва периодично да се сменя. Качественото автомобилно масло запазва своите миещи и смазочни свойства за дълго време. Суспендираните частици се утаяват във филтъра, поради което двигателят постепенно се почиства.
Препоръчително е да почиствате двигателя на етапи. Агресивните добавки могат да причинят най-непредсказуемите последици. Автоматичното смазване на работните степени има оптимален вискозитет. Ако използвате нормално масло за промиване, тогава двигателят се износва по-бързо.
Понякога смазката почернява, ако се получи пробив на газ в картера. Основният ремонт на автомобила ще помогне за решаването на проблема по най-добрия начин. Преди да се извърши, следните действия ще помогнат за удължаване на живота на устройството:
Добавете масло към двигателя, за да поддържате необходимото ниво.
- смяна на бутални пръстени;
- пробиване на втулки за цилиндри, като се вземат предвид ремонтните размери.
Описаната ситуация е характерна за по-старите двигатели. Проблемът струва на шофьора „доста стотинка“. Двигателят харчи повече гориво и буквално поглъща масло. Тук ще трябва да потърсите помощ от надежден автосервиз, където опитни механици ще отстранят повредата. Основният ремонт ще върне автомобила към предишното му представяне.
Опитен шофьор може лесно да разбере кога е време за смяна на маслото в зависимост от пробега на автомобила и общото му поведение. Когато маслото почернява много бързо, но се изразходва в рамките на нормалното, тогава е възможно смазката да се сменя по-често. И два пъти сменете маслените филтри. С течение на времето двигателят ще стане по-чист, което ще повлияе на скоростта на почерняване на смазката. Процесът на промяна на цвета ще стане по-бавен.
Желанието да напиша статия по тази тема възникна благодарение на двама клиенти на автосервиз, които, без да кажат нито дума, пристигнаха в същия ден с почти еднакви автомобили (Honda Accord CF3 и CF4) и зададоха много сходни въпроси. В първия случай дори не беше въпрос, а почти твърдение, което звучеше така: „Защо маслото, което наля в мен, почерня почти веднага? И на моята фраза "и какво ви притеснява", чух: "Експертите ми казаха, че това е много лошо и маслото е лошо."
Във втория случай клиентът не беше толкова категоричен и се притесняваше за състоянието на двигателя, тъй като маслото, налято преди 2000 км, почерня и, както му се стори, миришеше на изгоряло.
Ако в първия случай трябваше да се включим в кратък спор, който не завърши с нищо и всеки остана на мнението си, то във втория успокоихме човека, като му показахме състоянието на маслото на един от нашите автомобили, стоящи наблизо, показвайки му подобна картина.
Въпреки това два случая вече са тенденция, така че решихме да разкажем на всички защо маслото става черно, добре ли е или лошо и най-важното от какво зависи и какви са страничните ефекти на това свойство.
И така, защо моторното масло става черно?
Да започнем от самото начало, тоест с маслото. Всяко модерно моторно масло съдържа много различни добавки, насочени към постигане на различни цели по време на работа на двигателя. Това са добавки за намаляване на триенето и добавки за промяна на работните свойства на маслото при различни температури и много други, сред които има специална добавка, която регулира "базовото число" на моторното масло. Оказва се, че алкалът е основен елемент, който неутрализира киселините, които навлизат (по време на работа на двигателя) в маслената система, а също така противодейства на отлаганията в двигателя, премахва мръсотията, лаковите отлагания и други "гадни неща", които се появяват по време на работа на двигателя.
Какво се случва с двигателя, ако двигателното масло има малко количество алкални добавки? Отговорът е прост - двигателят се износва по-бързо и се замърсява с всякакви отлагания. И колкото повече са тези отлагания, толкова по-трудно работи двигателят - първо, където е паднала "мръсотията", маслото преминава много по-трудно и започва глад (здравейте на K-motors!), Второ , температурният режим на двигателя е нарушен, тъй като „шубата“ не позволява на топлината да излезе. Последствията от това са локално прегряване, разрушаване на елементите на двигателя (разпределителни валове, кобилици, завъртане на втулки).
Между другото, подобна ситуация възниква, ако не смените дори силно алкално масло за дълго време. С течение на времето алкалната добавка започва да старее (и това се случва много бързо и колкото по-запушен е двигателят, толкова по-бързо се случва) и качеството на защита срещу мръсотия намалява. Този процес може да се сравни с прането на дрехи. Ако използвате много добър прах за пране, но не сменяте водата, първата част от прането ще бъде изпрана добре, втората ще бъде по-зле, третата ще бъде още по-зле и може просто да не видите четвъртата част в мръсотията, която получавате.
Защо различните масла почерняват по различно време? Има два отговора - първият - колата ви е с много чист двигател и просто няма какво да замърсява маслото. Второ, във вашето двигателно масло има малко алкални добавки.
Лошо ли е или добро?
Този въпрос лежи едновременно в областта на психологията и практиката. Както показва практиката, вечно чистото моторно масло дава на хората чувство на дълбоко морално удовлетворение. Опитните автомобилисти (които те щедро и безплатно предават на по-младото поколение) са сигурни, че доброто масло изобщо не трябва да потъмнява, добре, или само по-близо до 10 000 километра. Откъде идва това мнение? От миналото! Някога, когато маслата изобщо не бяха със същото качество като сега, доброто масло се различаваше от лошото масло, наред с други неща, по скоростта на замърсяване. И този фактор (черното масло на двигателя) беше един от ключовите индикатори за необходимостта от смяна. Тоест маслото е почерняло - това е, време е да го смените. И много евтините масла почерняха след 500 километра, така че шофьорите не ги харесаха - кой иска да сменя маслото всяка седмица? Струва си да се отбележи, че маслата в онези дни почерняха изобщо не поради наличието на добавки, а именно поради собственото си лошо качество, така че проблемът от онези времена е разбираем за нас. Възниква друг въпрос - това съотношение (тъмно масло - лошо масло) правилно ли е спрямо качеството на съвременните продукти и състоянието на двигателя? Нашето мнение е не, грешно е.
Постоянно чистото модерно моторно масло не означава високото му качество, а не че двигателят на вашия автомобил е чист. По-скоро, напротив, това предполага, че маслото не се справя със задачата си да поддържа двигателя работещ и да го предпазва от вредните продукти на износване.
Факт е, че потъмнелото масло, което „взе“ същите тези продукти в себе си, ги „свързва“ и не им позволява да се утаят на повърхността на елементите на двигателя, а също така предотвратява контакта на киселинните „утайки“ с метала части, което води до повишеното им износване и корозия. „Вечно чистото“ масло предполага, че тази функция просто не се изпълнява. И въпреки че виждането на чиста капка масло върху измервателната пръчка винаги е по-приятно от мръсна, от гледна точка на грижата за двигателя това е погрешно.
Друго нещо е защо маслото потъмнява на различни интервали от време.
Какво определя скоростта на потъмняване на маслото в двигателя?
Според нас това зависи от вътрешното състояние на самия двигател и от това колко високо е съотношението на алкални добавки в маслото, което използвате.
Ако например изобщо не се спазват препоръчителните интервали за смяна на маслото или се използва лошо (евтино) моторно масло, в двигателя се натрупват отлагания, които се отлагат върху металните части.
Колкото повече мръсотия има в двигателя, толкова по-бързо ще потъмнее моторното масло, което ще започне да „изяжда“ тази мръсотия от частите на двигателя. Освен това този процес ще бъде толкова по-интензивен, колкото повече алкални добавки се съдържат в маслото.
Тоест, ако моторът има дори средна степен на замърсяване и маслото е нискоалкално, то бавно ще го измие. И ако маслото е силно алкално, тогава ще почернее след около 200-300 км. Колкото повече мръсотия има в двигателя и колкото повече „алкали“ има в маслото, толкова по-бързо ще потъмнее.
Какви странични ефекти може да има това масло?
Всъщност, като такова, модерното почернено масло няма странични свойства. Високоалкалното масло, което е поело мръсотията, по принцип продължава да работи в двигателя през целия период на смяна.
Единствената характеристика на високоалкалните масла може да се нарече сравнително кратък експлоатационен живот (5000 - 7500 км). По правило високоалкалните масла нямат силни добавки против стареене, така че тяхната дългосрочна работа (10 000 км или повече) в руския климат не се препоръчва. Да, и самото масло със силни почистващи свойства няма да работи толкова много, по-скоро ще изгори в двигателя по-рано, от старост.
Така можем да направим следните изводи.
Първо, потъмняването на модерното качествено моторно масло е по-скоро „добро“, отколкото „лошо“. Така че работи и измива отлаганията в двигателя на вашия автомобил.
На второ място, интензивността на потъмняване на маслото зависи от състоянието на двигателя на автомобила. Ако двигателят е мръсен, маслото почернява по-бързо, ако е чист, по-бавно.
Трето, висококачественото, силно алкално моторно масло, като правило, не може да работи в двигателя за твърде дълги интервали между смените - оптималният пробег за такова масло е 5000 - 7500 км.
Ето защо, ако моторното масло в двигателя на вашия автомобил бързо потъмнее след смяна, не се тревожете - то работи, почиства двигателя, прави всичко необходимо, за да работи по-дълго. Искаш ли да му помогнеш? Просто си сменяй маслото по-често.
Honda waterdam.ru.
Още интересни статииВъв връзка с
Почерняла моторна грес
Много собственици на различни марки автомобили задават същия въпрос в автосервизите. Те не разбират защо моторното масло, работещо в двигателя на автомобила, почернява толкова бързо.
Някой веднага започва да прави твърдения за факта, че само нискокачествената грес почернява толкова бързо. Някой не се държи толкова категорично, но се тревожи за състоянието на двигателя си, притеснявайки се от факта, че наскоро напълненото автомобилно масло става черно буквално пред очите ни, докато собственикът на колата дори усеща миризма на изгоряло.
Практически е безполезно да се спори за това, тъй като причините за такова потъмняване на смазочния флуид могат да бъдат много различни. Далеч не винаги автомобилното масло става черно в резултат на лошо качество или неизправност на двигателя.
Такива ситуации обаче са доста чести, така че трябва да бъдат разгледани по-подробно. По-долу ще се опитаме да разберем защо се получава потъмняването на маслото, в резултат на което то потъмнява и какви могат да бъдат последствията и страничните ефекти.
Причини, поради които маслото може да стане черно
Най-добре е да започнете от самото начало - директно с автомобилното масло. Съставът на всяка съвременна смазочна течност съдържа голям брой различни добавки. Те се използват за постигане на различни цели по време на работа на маслото. Те включват добавки за намаляване на триенето, добавки, които променят работните температурни свойства на маслото и много други помощни вещества.
Една от тези добавки в смазката е отговорна за регулирането на "базовото число", което има двигателното масло. Оказва се, че алкалът, който се съдържа в него, е жизненоважен елемент. Неутрализира киселините, които проникват в маслената система по време на работа, а също така предотвратява образуването на отлагания в двигателя, премахва лакови отлагания, мръсотия и други отпадъци.
Добавките подобряват смазочните свойства В случай, че алкалните добавки се съдържат в маслото в малко количество, двигателят започва да се износва по-бързо и да се запушва с различни отлагания. Увеличаването на количеството на такива отлагания води до усложнение на работата на двигателя по две основни причини:
- В местата на такова замърсяване преминаването на петрол става много по-трудно, което води до така наречения "нефтен глад".
- Има нарушение на температурния режим на двигателя, тъй като отлаганията не позволяват на топлината да излезе. Последствията от това са локално прегряване, запушване на маслени канали и разрушаване на различни елементи на двигателя, като разпределителни валове, колянови втулки, кобилици и др.
Трябва да се отбележи, че подобна ситуация може да възникне и в случай на продължителна употреба на високоалкално масло без подмяна.
С течение на времето настъпва стареене на алкалната добавка. Извършва се много бързо и се ускорява, когато двигателят се запуши, което води до намаляване на качеството на защита на двигателя от замърсяване.
Потъмняването е съвсем естествено
Говорейки за това защо се появява почерняване, трябва да се изяснят няколко нюанса. Първо, потъмнелото и почернялото масло са напълно различни неща. Освен това причината, поради която автомобилното масло почернява достатъчно бързо, не винаги се крие директно в двигателя на автомобила или в недостатъчното качество на смазката. Всъщност много по-лошо е, ако след определен период на експлоатация автомобилното масло в двигателя е също толкова чисто. В този случай можем да предположим наличието на различни примеси в смазката, което го прави просто безполезен.
отворен мотор авто Просто казано, смазката се движи в двигателя в порочен кръг. Тоест маслената помпа се изпомпва от картера и се задвижва през каналите. В същото време той смазва частите на двигателя, отпадъците се отстраняват и излишъкът се утаява отново в картера. Оказва се, че една и съща смазочна течност постоянно циркулира през системата. Няма нищо изненадващо в това, че постепенно става по-тъмно.
Трябва да се имат предвид и работните температури на смазката в двигателя. По време на работа маслото може да се нагрее до 100-120 °. Такава висока температура не само ви позволява да създадете смазващ ефект, но също така осигурява отстраняването на въглеродните отлагания от елементите на двигателя с вътрешно горене. В резултат на това смазката потъмнява, експертите наричат това явление „работа с масло“.
Ако след дълъг период на експлоатация маслото остане незамърсено, това означава, че не съдържа почистващи добавки. В този случай всички отпадъци, включително шлака, примеси и сажди, се отлагат върху елементите на двигателя. В този случай е препоръчително да запомните тази марка масло, за да не го купувате никога повече.
Почерняване - норма или не?
Друго нещо е, ако смазката стане черна, а не потъмнява и започва да прилича на мазут. Това може да се определи с масломерна пръчка. Ако след избърсване на измервателната пръчка останат черни петна, това означава, че смазката гори в двигателя.
Подобен проблем най-често възниква в резултат на износване на буталната група. В този случай излишното гориво, което не е изгоряло в цилиндрите на двигателя, прониква в смазката. В резултат на това съставът му се променя, което прави маслото неподходящо за употреба. Тоест в този случай бързо почерняващото масло е вид индикатор за наличието на неизправности на двигателя с вътрешно горене, включително увеличаване на разхода на гориво и намаляване на мощностните характеристики на двигателя.
Друга причина за почерняване може да е прегряване на маслото в двигателя. В случай на честа работа на двигателя при високи обороти и неправилно избран вискозитет, маслото започва да кипи. Всички примеси, съдържащи се в горещата течност, се разтварят, образувайки една маса. В резултат на това маслото престава да бъде толкова тъмно, колкото обикновено, превръщайки се в черно.
Необходимо е незабавно да смените такава смазка, тъй като тя вече няма почистващи свойства. Освен това може да е причина за неизправности на маслената помпа и други възли.
Как протича процесът на почерняване?
Защо различните масла почерняват по различно време? При отговора на този въпрос могат да се вземат предвид два основни фактора:
- Чистотата на автомобилния двигател, тоест наличието на вещества в него, които могат да замърсят смазката.
- Количеството алкални добавки, съдържащи се в използваното двигателно масло.
Нека разгледаме по-подробно какво да правим и с двете причини, поради които моторната смазка става черна достатъчно бързо. В първия случай двигателят може да е силно замърсен с различни отлагания, натрупани в него през предишния период на експлоатация. Това може да се счита за нормално, въпреки че маслените канали могат постепенно да се запушат, след което двигателят може да се повреди. В този случай се препоръчва първо да смените масления филтър. Препоръчително е да направите това няколко пъти през целия период на изработване на маслото, докато то запазва своите смазочни и почистващи свойства. В този случай суспендираните частици ще се утаят във филтъра, което ще доведе до постепенно почистване на двигателя.
Промиване на мотора По-добре е да почиствате двигателя постепенно, вместо да използвате агресивни добавки за измиване на двигателя.Всеки агресивен компонент, който е влязъл в системата за смазване, ако впоследствие се смеси с работеща смазка, може да причини непредсказуеми последствия. В допълнение, дори добрите масла за промиване имат много по-нисък вискозитет от класовете на производителност на автомобилните смазочни материали, което води до работа на двигателя с повишено износване. Поради това е препоръчително да закупите двигателно масло предварително и да намалите продължителността на сервизното обслужване между смените.
Във втория вариант смазката може да стане черна доста бързо поради пробив на газ в картера. В същото време има значително увеличение на разхода на гориво и неподходящ апетит на двигателя за моторно масло. Решението на този проблем всъщност е основен ремонт. В допълнение, подмяната на бутални пръстени и пробиването на цилиндровите втулки за ремонтни размери помага за частичното решаване на проблема. Трябва да се отбележи, че подобно решение, както и самата проблемна ситуация, са по-характерни за стари и износени двигатели.
Като цяло трябва да се ръководите от пробега на автомобила и общото му поведение. Ако маслото просто почернява с висока скорост, но се изразходва в нормални граници, тогава можете да опитате да сменяте самата смазка по-често и да смените маслените филтри два пъти по време на цикъла. В този случай двигателят може постепенно да се почисти и почерняването на смазката в него ще се забави.
Последствия
Въпросът дали почерняването на мазнината е лош знак е както психологически, така и практически. Практиката показва, че хората получават дълбоко морално удовлетворение от чиста моторна смазка. Опитните автомобилисти често смятат, че качественото автомобилно масло изобщо не трябва да потъмнява, освен може би по-близо до 10 000 километра.
Лошото смазване ще развали двигателя Това мнение се корени в миналото, когато качеството на автомобилните смазочни материали е било съвсем различно. Добрата моторна смазка тогава се различаваше от лошата, наред с други неща, по скоростта на замърсяване. И такъв фактор като чернотата на смазката се смяташе за един от най-важните показатели за необходимостта от неговата подмяна. Най-евтините масла почерняха след 500 км, така че собствениците на автомобили се отнасяха към тях негативно - малко хора обичат да сменят смазката всяка седмица.
Трябва също да се отбележи, че моторните масла през онези години можеха да почернеят дори не поради добавки, а точно в резултат на лошото качество на самите смазочни материали, така че проблемите от онези времена са съвсем разбираеми. В същото време има съмнение дали подобно отношение е справедливо за оценка на качеството на съвременните продукти и състоянието на двигателите?
Постоянната чистота на съвременните моторни масла може да не говори за тяхното високо качество, а не за чистотата на автомобилния двигател.
Най-често може да се направи обратното заключение: автомобилното масло не може да се справи с едно от най-важните си задължения. Той просто не може да поддържа работата на двигателя и да го предпазва от вредни продукти на износване. Причината се крие във факта, че маслото за потъмняване "попива" всички тези продукти. В същото време той ги „свързва“, така да се каже, не им позволява да се установят върху повърхностите на двигателните елементи. В допълнение, в същото време киселинните „утайки“ по никакъв начин не влизат в контакт с метални части, което предотвратява повишеното износване и корозия на тези елементи.
Постоянно чистото масло е индикация, че тази функция просто не работи. Въпреки че чистата капка грес върху измервателната пръчка винаги изглежда по-хубава от мръсната, това е недостатък по отношение на грижата за двигателя.
За скоростта и последствията от потъмняването
Трябва също така да се има предвид защо маслото може да потъмнее с различна скорост. На първо място, това се влияе от вътрешното състояние на самия двигател, както и от стойността на коефициента на алкални добавки, съдържащи се в използваната смазка. Така че, в случай на неспазване на препоръчителните интервали за смяна на маслото или използването на лошо (евтино) вещество, отлаганията започват да се натрупват в двигателя, утаявайки се върху метални елементи. Колкото повече такава мръсотия се утаява в двигателя, толкова по-бързо маслото започва да потъмнява, „изяждайки“ отлаганията от елементите на двигателя.
Количеството алкални добавки пряко влияе върху интензивността на отстраняване на различни замърсявания.
Смяна на масло По този начин, дори при средна степен на замърсяване на двигателя, използването на нискоалкално масло води до забавено отстраняване на отлаганията. В същото време силно алкалните моторни масла могат да потъмнеят след 200-300 километра. Това означава, че количеството мръсотия в двигателя и алкалите в смазката заедно имат пряк ефект върху скоростта на потъмняване.
Ако говорим за страничните ефекти на съвременните почернели масла, тогава те отсъстват като такива. Смазка с голямо количество алкали, която е поела мръсотията, по принцип може да продължи да работи в двигателя през целия период на смяна. Единствената характеристика на такива моторни масла е сравнително краткият им експлоатационен живот, средно от 5 до 7,5 хиляди километра. В допълнение, високоалкалните масла обикновено не съдържат силни добавки против стареене. В тази връзка не се препоръчва дългосрочната им експлоатация, надхвърляща 10 000 км в климатичните условия на страната ни. А самите масла, които имат добри почистващи свойства, не могат да работят толкова много - те са по-склонни да изгорят в двигателя от старост.
Обобщавайки горното, могат да се направят три основни извода:
- Ако модерното висококачествено двигателно масло потъмнее, това е повече плюс, отколкото минус. В същото време изпълнява задачата си и отмива отлаганията от двигателя.
- Скоростта на почерняване на маслата зависи от състоянието на двигателя. Ако е чисто, маслото ще почернява бавно, ако е мръсно, ще почернява бързо.
- Висококачествените високоалкални моторни масла най-често не могат да работят за твърде дълги интервали на работа. Препоръчва се да се сменят на всеки 5000 - 7500 километра.
Спомнете си, че на изправна кола маслото внезапно се превърна в гъста черна каша, след което двигателите бяха изпратени за „капитал“ или замяна - ненавременна и изключително скъпа, без дори да поискате нашето разрешение. Е, това е добре...
Резюме предишна статия - вълна от внезапни повреди на двигателя премина през маркови автомобилни услуги (и не само), свързани с неразбираемо и непредвидимо поведение на двигателното масло. Без никакво предупреждение маслото внезапно се превърна в черно масло, което започна да изгаря много бързо. Резултатът - основен ремонт или смърт на двигателите.
Епидемията удари автомобили, независимо от тяхната марка и производител. Случаи на заболяването са регистрирани и в Москва, и в Санкт Петербург, и в Магнитогорск, и в Мурманск - тоест почти в цялата страна. И също така беше забелязано, че „болните“ са предимно автомобили, обслужвани в сериозни автосервизи, в които се налива барел марково масло. Ситуацията се утежняваше от факта, че тези дела бяха нередовни, заседават рядко, но със завидна редовност. И както всеки диагностик знае, най-трудно се улавя „плаващият“ дефект.
Причината за това заболяване беше неразбираема, имаше само хипотези, но не можете да изградите дело в съда върху тях (и най-често това беше делото, което стигна до съда в производството). И тогава обещахме да се опитаме да се справим със ситуацията и да запознаем читателите си с резултатите.
Шест месеца работа на нашата тестова лаборатория не бяха напразни. Успяхме да симулираме редица ситуации в лабораторията и накрая да получим ясни прояви на тази „смъртоносна болест“. Симптомите, които ще уловим са рязко повишаване на вискозитета, спад на алкалното и повишаване на киселинното число, отлагане на дебели катранени отлагания по стените на двигателя, които пречат на изпомпването на маслото през каналите на системата за смазване.
ОТДЕЛЕНО ЛИ Е МАСЛОТО В КАНИСТЪРА? ИМА ЛИ ОСТАТЪЦИ? НА ОТПАДЪКА!
ФАЛШИВА СЛЕДА
Нека започнем с типичните "извинения" на дилърските сервизи, въз основа на които те се опитват да се преборят с гаранционните ремонти. Любознателният ум на гаранционните специалисти обикновено се лута в три посоки - използването на нискокачествено гориво; попадане на антифриз или вода в маслото; липса на контрол върху нивото на маслото в двигателя по време на работа.
Веднага да махнем третия вариант - очевидно е, че дори и с много малко масло в картера, то не би трябвало да променя свойствата си по начина, по който наблюдаваме при напреднали "заболявания". Когато използвате „здравословно“ масло, двигателят ще реагира на малкото му количество чрез светване на контролните лампи на таблото и звукови аларми. Първо - с търкаляния и резки ускорения и забавяния, когато приемащата гъба е изложена. Всеки нормален шофьор веднага ще реагира на това. И след доливане на масло, няма да почувствате никакви негативни последици в бъдеще.
Най-честата предполагаема "причина", на базата на която се опитват да анулират гаранцията, е използването на некачествено гориво. Нестандартното в разбирането на механиката на бензиностанциите е или ниско октаново число, или високо съдържание на сяра в горивото, или наличие на голямо количество катран в него. Нека кажем веднага, че освен сярата, всичко останало, съгласно действащите технически регламенти, които регулират качеството на горивото, не подлежи на контрол, следователно не е предмет на юрисдикция. Но тъй като има такива опити за оправдания, ще проверим.
ГОРИВО - ОПРАВДАЕТЕ!
Няколко стендови двигателя, първоначално напълно изправни, бяха обречени на клане. Жалко за тях, но това са само железни парчета, а от проблема страдат живи хора. Затова - нека тези двигатели служат за благото на хората.
Специално за експеримента, не без затруднения, те получиха 100 литра гориво, по-скоро като bodyagi. Вместо декларираното октаново число 92 бяха измерени само 89,5, съдържанието на сяра излезе извън мащаба над 800 ppm, катранът беше повече от 3,5 mg / dm3. Производителят е неизвестен, но като качество е нещо от някакъв "самовар" - любителска минирафинерия, която дестилира газовия кондензат в уж гориво. По-зле от всякога! Трябва много да не харесваш колата си, за да я храниш с толкова добри неща.
Захранихме двигателя с цялото количество, което имахме. И за да влошат напълно ситуацията и да осигурят на маслото максимален възможен контакт с отвратително гориво, те счупиха страничния електрод на една от свещите. Сега горивото, влизащо в цилиндъра на празен ход, ще лети в картера в големи количества.
Системата за самодиагностика на двигателя беше възмутена, контролният двигател гореше ярко и непрекъснато през цялото време на мъчение. Моторът тресеше и вибрираше, но... оцеля! Аутопсията му не показа проблеми - всичко беше чисто и никъде не се наблюдаваха черни налепи. Налягането на маслото, разбира се, падна малко - повлия разреждането на маслото от горивото. В същото време, веднага след като повредената свещ беше заменена с нормална, буквално половин час по-късно, стрелката на индикатора за налягане на маслото се върна в предишната си позиция. Разбираемо е, бензинът е летлива течност и при работни температури маслото, в което е влязло, няма да живее там дълго време.
Измерванията на физико-химичните параметри на маслото не разкриха нищо неочаквано! Вискозитетът на маслото падна малко - в края на краищата в него останаха някои горивни фракции от така наречения бензин. Алкалното число леко намалява - от 7,8 на 7,4 mg KOH/g. Киселинното число се повишава с 0,3 mg KOH/g. Температурата на възпламеняване спада значително - от 224°C на 203°C. Това ясно показва, че в маслото е имало бензин! Но не можа да го убие...
Освен това в реална ситуация диагностичната му система ще се възмути на първо място от некачественото захранване на двигателя. И това възмущение със сигурност ще остави незаличима следа в компютърните дневници. Но в почти всички случаи, когато гаранционните услуги отказаха ремонт, мотивирайки решението си да използват нискокачествено гориво, диагностичната система не потвърди нищо подобно.
Присъда: Бензинът не е виновен!
СЪМНЕНИЕ ЗА ВОДА
Водата винаги попада в маслото в определени количества! Той кондензира от влажния въздух, който влиза в цилиндрите и заедно с картерните газове се смесва с маслото. Охлаждащата течност може да попадне в маслото само ако има теч в охладителната система - и само когато двигателят е спрян. По време на работа налягането на маслото е по-високо от налягането в охладителната система и следователно пътят на антифриза към маслото е затворен.
Е, нека се опитаме да симулираме тази ситуация. В многострадалния двигател са наляти 3 литра прясно масло, а след това е хвърлен цял литър вода! И какво? Няма значение! Разбира се, в картера се образува емулсия, налягането на маслото падна значително. Но моторът работеше, нищо критично не се чу или видя. И тогава - постепенно налягането на маслото започна да расте и скоро се върна на първоначалното ниво. Какво стана? Водата просто се изпари, маслото се върна в първоначалното си състояние. Аутопсията на мотора не показа проблеми - всичко отново беше чисто. Промените във физико-химичните параметри на маслото след постъпване и последващо изпарение на вода се оказват в рамките на грешката на измерване! И това е причината за оттеглянето от гаранцията - отказ за неплатежоспособност!
След това се справиха с подобна ситуация, като замениха водата с антифриз. Резултатът е същият, двигателят оцеля. Но вискозитета на маслото е нараснал - това е разбираемо, водата се е изпарила, а етиленгликолът остава в маслото. Алкалното число намалява леко, киселинното число се увеличава. Да, разбира се, ако карате двигател със счупено уплътнение на главата на цилиндъра много дълго време, постоянно добавяйки антифриз в резервоара и не опитвайки се да се справите със ситуацията, тогава в крайна сметка вероятно ще постигнете смъртта на масло, а с него и смъртта на двигателя! Но това е само краен случай на пренебрежение към двигателя. Да, и тук вече ще има ситуация - не „етилен гликол в масло“, а „масло в етилен гликол“.
Заключение - такава причина може да се има предвид само когато е била предшествана от дълга и постоянна загуба на охлаждаща течност в двигателя. И при това с пълна липса на контрол върху състоянието на маслото. Това също не е нашият случай.
Присъда: Охлаждащата течност не е виновна!
ИМА!!!
Проверихме още две версии. И, гледайки напред, да кажем - РАБОТИХА!
Първият беше предложен от петролни специалисти, с които постоянно общуваме. Според тях картината, която виждаме, т.е. рязко увеличаване на вискозитета на маслото, може да бъде свързана с неочаквана полимеризация на някои компоненти от пакета добавки. Причината за този позор е обемното прегряване на моторното масло. И те си спомниха, че на своите семинари някои производители на масла и автомобили отскоро започнаха да дават ясна препоръка - ако внезапно маслото е прегряло, тогава спешно трябва да изтичате до най-близкия сервизен център и да го смените!
Опитахме се да прегреем маслото на стендов двигател. За нас не беше трудно да направим това - трябваше да изключим външния въздушен поток на двигателя и да изберем подходящия режим на работа. За разлика от повечето автомобили, нашата температура на маслото в картера се показва постоянно на контролния панел. Наистина се покачи с 20...25 градуса. Това мъчение продължи много часове. Две масла работиха добре, издържаха на такава подигравка. Но третият се държеше странно - започна забележимо да се сгъстява. И тогава в дренажния резервоар, където оставиха останките му за няколко дни, бяха открити следи от отделяне на масло. Той нарисува същия „катран“, който наблюдавахме по стените на мотори, убити от масло. Както по вътрешната повърхност на цилиндровия блок, така и по страничните повърхности на буталата имаше много повече замърсяване от обикновено.
И така, отворихме една възможност за смъртта на петрола. Но те не изпитаха много радост от това - в края на краищата не е ясно как можете да проследите реалната температура на маслото в картера в жива кола? Наистина, в новите коли дори манометърът за температурата на охлаждащата течност беше премахнат! Оказва се, че тази информация изобщо не е излишна!
Да продължим... Спомнихме си как започна всичко. Всичко започна с писмо от нашия читател, който, след като купи кутия масло от много известна компания за доливане, внезапно откри в нея ... неразбираема утайка! А от отговора на технически специалист от руското представителство на тази компания, който на нашето искане за разяснение на ситуацията произнесе буквално следното: „С настоящото ви уведомявам, че се допуска малко количество утайка в мотора и трансмисионни масла. Може да бъде причинено от свързването на фини частици катализатор, които са по-малки от порите на фабричния филтърен елемент. Тези утайки... могат да бъдат до черни на цвят. Те са редки и по правило само в онези партиди масло, които са направени веднага след презареждането на пресния катализатор в апарата. Те не влияят на експлоатационните характеристики на търговското масло и впоследствие в процеса на работа отново преминават във фино диспергирано състояние.
По едно време нашите маслодайници се стреснаха от този отговор! Тоест, един от основните производители на петрол в света честно признава възможността за грубо нарушение на технологията за производство на петрол!
И съпоставихме написаното и видяното с очите си. В края на краищата преждевременната смърт на петрола е много подобна на картината, която можехме да видим поради рязко ускоряване на скоростта на окисляване на петрола. Именно този процес е придружен от увеличаване на неговия вискозитет и киселинно число, спад в основното число. И какво може да допринесе за неконтролираното ускоряване на химическата реакция, която всъщност е окисляването на маслото? Именно наличието на катализатор!
Да, разбира се, когато съхранявате такова „мръсно“ масло, катализаторът ще мълчи - в крайна сметка, за да активирате работата си, са необходими специални условия, температура и налягане. Но те са точно в активната зона на фрикционните възли. Така че, вижте и това!
Основният проблем, който възникна пред нас, е къде да вземем този катализатор? Само руското представителство на MOTUL отговори на нашите молби за помощ по този въпрос. Изглежда, че само те, между другото, никога не са били изложени в случаи на преждевременна загуба на масло, са намерили за необходимо да установят истината! За което им благодарим искрено и нека не приемат благодарността ни като реклама на тази фирма.
И така, имаме два варианта за катализатора, използван при производството на хидрокрекирано базово масло. Превърнахме големи гранули от катализатори в финозърнест прах с желания фракционен състав - такъв, че да лети през порите на масления филтър. Тези прахове бяха смесени с масло и след половин час видяха - ето го, вредна утайка!
Това масло се излива в следващия двигател, предназначен за клане, и започва цикъл на дългото му нарязване. Отначало всичко вървеше добре, но след двадесет часа тестове започнаха да забелязват, че налягането на маслото пада. И маслото на измервателната пръчка стана забележимо по-дебело - още повече, че първоначално те използваха много добра „синтетика“ 5W-30, на неговия фон увеличението на вискозитета беше особено забележимо! Странно е - вискозитетът очевидно нараства и налягането пада ... Може би се е появило износване? Но някак си този процес напредна твърде бързо. Моторът издържа само 40 часа тестване, след което налягането напълно изчезна. След това - всичко, както обикновено, аутопсия, измерване, оглед.
Първото нещо, което хвана окото ми, беше, че от четири литра масло, първоначално излято в двигателя, само един и половина литра се сляха от него в резултат на тестове! И това е - само за 40 часа много умерени режими, по отношение на еквивалента - по-малко от 3000 километра! А маслото беше ужасно черно. Измерванията на частите на двигателя не показаха сериозно износване, но беше забележимо - черупките на лагерите и шийките на коляновия вал бяха някак много добре полирани. Също така е ясно - прахът на катализатора е действал като абразив. Тогава защо налягането на маслото падна толкова много? Наличието на няколко твърди агломерати в палета веднага ми грабна окото, който седеше здраво на стените. Това, очевидно, са били много „безобидните“ според авторите на злополучното писмо „асоциации от фини частици“. Но те очевидно бяха по-малко от обема на първоначалната утайка в маслото, напълнено в двигателя. Също така не забелязахме частици във филтъра. Това означава, че основната част от праха, въведен от нас в маслото, се е утаил в каналите! Това е причината за загубата на налягане в системата за смазване.
И какво показа анализът на физико-химичните параметри на маслото, което работи с този "безвреден" прах? Вискозитетът на маслото, който първоначално беше 11,2 cSt при 100°C, се увеличи до 17,9 cSt! Тоест, маслото, което първоначално беше в клас SAE-30, скочи до вискозитетен клас SAE-50 за 40 часа! Киселинното число се повишава с повече от 2,5 mg KOH/g. Припомнете си, че при последното изследване на ресурса за 180 моточаса маслата увеличиха киселинността си само с 0,75 ... 1,0 mg KOH / g! Базовото число намаля по-малко, а отлаганията по стените на картера бяха, макар и повече от обикновено. Освен това маслото при стайна температура беше толкова гъсто, че не искаше да се оттича от стените - това не сме го виждали досега. Между другото, картината, която наблюдавахме в нашия експеримент, подозрително напомняше тази, която даде едно от маслата по време на предишното ни „полусинтетично“ изследване.
И така, според някои маслари, "безвредният" катализатор на прах за сравнително кратко време разваля маслото и довършва двигателя. И в този случай, уви, дори „капиталът“ няма да му помогне - в крайна сметка премахването на тапите, които запушват маслените канали, съдейки по структурата на отлаганията в картера, ще бъде изключително проблематично. Между другото, някои съзнателни търговци на големи автомобилни производители, които се сблъскаха с подобен проблем, смениха или цилиндрови блокове, или целия комплект на двигателя, без да говорят.
Резултатите вече ясно показват, че нито производителите, нито собствениците на автомобили са виновни за случилите се неприятности. В края на краищата термичната нестабилност на някои видове масла, водеща до полимеризация при обемно прегряване, и възможното наличие на агресивен катализаторен отлагател в него, което се допуска от някои производители на масла, са най-сериозните "пробивки" на тези компании .
Обобщавайки, докато междинно. Разбира се, някой би искал да чуе силен призив: казват, не купувайте масло от фирми A, B и C! И купете D-oil: никога не се разболява! Но ние не търсихме виновния стрелочник, а проучихме проблема. Освен това десет хиляди автомобила могат щастливо да работят с масло от фирма А, но десет хиляди ще бъдат първите, които ще попаднат в неприятна ситуация. От друга страна технически компетентно обосновахме несъстоятелността на дежурните нападки срещу шофьора на репеите. Освен това успяхме да открием някои възможни причини за масови случаи на ускорена смърт на масло и двигател като цяло.
Искрено искаме да вярваме, че производителите на петрол и бензин ще проучат внимателно нашите заключения: всички автомобилисти чакат това. Междувременно препоръчваме да използвате нашите препоръки за "Методи за самозащита", следвайки които можете да спасите двигателя в критична ситуация.
ПУСКАНЕ НА ПРОБА
На всяка пореста хартия (оптимално - парче филтър за кафемашина или поне парче вестник) от пръчката за масло на студен двигател капнете капка масло. Ако бързо се разтече върху хартията, образувайки няколко концентрични кръга, значи маслото е живо. Но ако не иска да се разтече и остане черна капка на мястото на падане - спешно го сменете!
НЕ МОЖЕТЕ ДА ПРОВЕРИТЕ МАСЛОТО? НАМЕРЕТЕ ПАРЧЕ ВЕСТНИК!
P.S. От само себе си се разбира, че в хода на някоя от следващите експертизи на маслата ще анализираме отделно устойчивостта им на разкритите от нас жестокости. Едната посока на търсене вече е ясна: нова вълна от неуспехи се забелязва, след като една от известните рафинерии заработи след модернизация - все пак подобен катализатор се използва при производството на високооктанов бензин!!! Но не влиза ли в маслото с това външно доста кондиционирано гориво? И от друг регион дойде информация за уж случайно съвпадение на смъртта на двигатели по схемата, която описахме, с използване на гориво, съдържащо прекомерна доза метанол, което е строго забранено у нас. С това също трябва да се работи.
ГОРЕЩО? ЗАДРЪСТВАНИЯ? ПРОВЕРЕТЕ МАСЛОТО!
МЕТОДИ ЗА САМОЗАЩИТА
За да се предпазите от евентуални проблеми, ние повтаряме нашите препоръки още веднъж:
1. Използвайте само масла, закупени от доверени магазини. За планирана поддръжка е по-добре да дойдете с вашата туба с масло. След като го купите, оставете го да престои известно време и, ако е възможно, вижте дали има утайка в кутията. Обикновено утайката може да се види на прозрачната измервателна лента на кутията.
2. Вземете си правило, дори ако вашият двигател не се забелязва в повишен апетит за масло, поне веднъж седмично, за да влезете под капака и да наблюдавате нивото и състоянието на маслото върху измервателната пръчка. Трябва незабавно да бъдете предупредени от рязко увеличаване на консумацията на масло или неговото внезапно разреждане или, обратно, сгъстяване.
3. Бъдете особено внимателни към маслото през лятото, когато стоите в задръствания за дълго време или по време на дълги разстояния с висока скорост. Тогава е възможно обемно прегряване на маслото.
4. Приемете т.нар. "капков тест" на маслото. Неговата същност и процедура са изключително прости. На всяка пореста хартия (оптимално - парче филтър за кафемашина или поне парче вестник) от пръчката за масло на студен двигател капнете капка масло. Ако бързо се разтече върху хартията, образувайки няколко концентрични кръга, значи маслото е живо. И, ако не иска да се разтече, оставайки черна капка на мястото на падане - спешно в сервиза за смяна!
Не е трудно да се отговори на горещия въпрос на собствениците на автомобили защо маслото в двигателя бързо почернява. Смазочната маса печели и задържа изчерпването на изгорялото гориво и металните оксиди от триещите се повърхности. Мнозина обаче трудно си представят процеса, в който участва моторното масло. Виждайки, че се стъмва, шофьорите възприемат това като лош знак и се опитват да открият причините. Основното безпокойство е използването на нискокачествена смазка.
Защо една кола има нужда от смазване?
За да се отървете от фалшива аларма, трябва да разберете как работи маслото в двигателя. В бензиновите и дизеловите агрегати смазката е универсален продукт. Той не само обслужва плъзгането на повърхности, но и ги почиства от неизбежните технически замърсявания. За тази цел лубрикантът съдържа различни добавки, които са отговорни за коригиране на базовото число, присъщо на продукта.
Ако моторното масло е тъмно, това означава, че алкалите вършат необходимата работа.Веществото неутрализира киселините, елиминира отлагания от мръсотия и сажди. Естествено, смазката бързо потъмнява в процеса на непрекъснато почистване на компонентите на двигателя. Неизменността на оригиналния цвят на смазващата и почистваща маса, напротив, показва нейната недостатъчна ефективност. Ето защо, след като видите чиста смазка след дълга работа, шофьорът трябва да бъде нащрек. Вероятно има фалшификат, който не изпълнява основните функции. Именно защото нискокачественият фалшификат е безполезен и не абсорбира мръсотия, съответно смазката не потъмнява.
Често причините за образуването на кални отлагания в автомобилните компоненти и съответно ускореното им износване се крият в ниското съдържание на алкални добавки. Обратно, бързо потъмнялото масло в бензинов или дизелов двигател показва достатъчността на базовото число и неговата почистваща способност. Правилното смазване ще помогне да се избегнат две основни причини за неизправност на устройството:
- Маслен "глад" поради появата на зони на замърсяване, които усложняват проникването на мазната течност.
- Нарушения на температурния режим на двигателя, тъй като калните отлагания пречат на отвеждането на топлината. Локалното прегряване в резултат на това ще доведе до разрушаване на разпределителния вал, въртене на втулките и други неизправности.
Трябва обаче да се признае, че проблеми могат да възникнат и с високо съдържание на алкали - ако моторното масло не се актуализира навреме. Добавката бързо остарява, борейки се с обилно замърсяване, което от своя страна намалява качеството на почистване.
Става черно - това означава, че работи
Автомобилната маслена система е затворена верига. От картера маслената помпа задвижва смазочната течност през каналите на системата. При пълно завъртане моторното масло поема сажди, оксиди и се връща в картера. Това означава, че продуктът постоянно циркулира през най-мръсните "задни улици" на двигателя с вътрешно горене (двигател с вътрешно горене). Съвсем естествено е с времето смазката да почернява.
В този случай не трябва да забравяте температурния режим, в който се намира маслото. Температурата му често достига над 100°C. Високото нагряване допринася за ефективното смазване на възлите и цялостното отстраняване на въглеродните отлагания - това е друга причина за потъмняване. Тази промяна на цвета се нарича "маслена работа". От това можем да заключим, че ако маслото не потъмнява след дълъг период на работа, то има дефицит на почистващи добавки. Естествено, всички оксиди, отлагания и други шлаки остават вътре в двигателя, утаявайки се върху неговите възли. В този случай просто трябва да изключите продукт с ниско качество от покупките си.
Причини за почерняване
Маслото тъмно ли е или черно? Такива състояния могат да предизвикат различни причини, които не е задължително да се крият в ниското качество на смазката или прекомерното замърсяване на автомобилния двигател. Моторното масло, което не само потъмня, но се превърна в черна течност, наподобяваща мазут, показва неговото изгаряне в цилиндрите на двигателя. За да разберете, избършете измервателната пръчка с чист парцал. Черните петна, оставени върху тъканта под формата на сажди, ще потвърдят изгарянето на смазката.
Този проблем се дължи на износването на буталната група. Част от неизгорялото гориво прониква в междината между цилиндъра и буталото, смесвайки се със смазката. В допълнение, слабостта на маслените скреперни пръстени на буталото позволява част от маслото, което изгаря с горивото, да остане по стените на цилиндъра. В този случай наличието на черно масло предупреждава собственика на автомобила за проблем, който може да доведе до повишен разход на гориво и загуба на мощност на двигателя.
Също толкова често срещана причина за черния цвят на смазката е нейното прегряване вътре в двигателя. Поради грешен избор на характеристики на вискозитета на маслото и при продължителна работа на двигателя при високи обороти, смазката кипи. Добавките се разграждат, превръщайки някога бистрата течност в черно масло. В този случай е по-добре бързо да смените смазката. В крайна сметка той вече е загубил своите потребителски свойства и може само да навреди на маслената помпа, филтъра и други компоненти.
Как да решим проблем
Как да предотвратите потъмняването на маслото или да се отървете от последствията от този проблем? Ето няколко основни фактора, поради които автомобилното смазване потъмнява много бързо:
При неправилна грижа замърсяването на автомобилния двигател се увеличава до запушване на маслените канали. Това състояние не е безопасно за работата на компонентите и цилиндрите на двигателя с вътрешно горене. Затова се препоръчва незабавно промиване и подмяна на масления филтър. Още по-добре е филтрите да се сменят няколко пъти по време на предписания цикъл на работа, което допринася за почистването. За предпочитане е стандартното почистване да се извършва без използването на агресивни препарати за промиване.
Химически твърдите компоненти остават частично в маслената система - затова маслото почернява. В допълнение, промивните масла имат много по-ниско ниво на вискозитет, което не може да се счита за полезно, когато се смесва с новонапълнено "местно" смазочно масло. В резултат на това двигателят е застрашен от повишено износване. По-добре е да съкратите работните цикли между сервизните смени на маслото.
Маслото става черно поради пробив в картера на отработените газове. Това драстично увеличава разхода на гориво и смазочни материали. Такъв проблем може да изисква основен ремонт. Проблемът се решава частично чрез пробиване на цилиндрите и смяна на буталните пръстени. Такива проблеми обаче се срещат по правило при по-стари автомобили с впечатляващо износване на двигателя.
По време на сервизно обслужване на двигателя, моторното масло, почерняло поради изобилието от алкални добавки, се препоръчва да се смени няколко пъти заедно с филтрите. След постепенно почистване на уреда цветът на смазката се нормализира. Все пак трябва да се помни, че работата на автомобила в нормален режим включва смяна на високоалкално масло на всеки 5-7 хиляди км.
Ако моторното масло бързо потъмнее, не се страхувайте. Това означава, че си върши работата - почиства двигателя от отлагания. Сменяйте смазката своевременно и купувайте само оригиналния продукт.
