Как се прави синтетично масло. Как се прави руско моторно масло

30.07.2019

Искам да засегна подробно въпроса за моторното масло. Изненада, но маслата, които се продават у нас под известни световни марки, обикновено се произвеждат в Русия. Това се дължи на факта, че повечето световни производители са построили заводи в Русия, докато продуктите отговарят на всички декларирани характеристики.

Какво пише? Маслата, произведени в Русия и от руски суровини, по нищо не отстъпват на западните! Следователно няма абсолютно никакъв смисъл да плащате повече за чужда марка. И за да се убедя в това сам, отидох в Новокуйбишевския завод за масла и добавки на най-голямата руска петролна компания Роснефт.

Бях в Европа в предприятия, свързани с производството двигателни масла, за да мога да сравня използваните технологии.

Новокуйбишевският завод за масла и добавки е най-голямото предприятие в Русия, което произвежда всички видове моторни масла (синтетични, полусинтетични, минерални). Основана е през 1998 г. на базата на специализираните мощности на Новокуйбишевската рафинерия.

Съвременните моторни масла се получават чрез смесване на базови масла с добавки за различни функционални цели. Петролните дестилатни масла с различен вискозитет се използват по-често като базови масла. Суровините идват от съседната Новокуйбишевска рафинерия и след селективни процеси стават „базата“.

Моторното масло може да изпълнява функциите си дълго време и надеждно, осигурявайки даден живот на двигателя. За да направите това, свойствата на маслото трябва да съответстват на термичните, механичните и химичните ефекти, на които е изложено в двигателите върху повърхностите на смазаните и охлажданите части.

Затова е изключително важно как технологичен процес. Що се отнася до технологиите, всички технологии, използвани в света за производство на моторни масла, са известни на Роснефт и са усвоени от него. Това може да се види дори и от любител.

Освен това всяка година изискванията за двигателни масла за модерни автомобили нарастват, така че производството непрекъснато се модернизира. В близко бъдеще рафинерията планира да започне производството на базови масла с по-високи характеристики, което ще разшири гамата и ще стане първата в Русия, която ще започне да произвежда базови масла от групи II и III според класификацията на API.

Петролът се произвежда от предприятия на Роснефт - главно от Самаранефтегаз в Самарска област. Освен това петролът се доставя в Новокуйбишевската петролна рафинерия, където се вземат леки фракции: бензин, керосин и др. След това влиза в действие Новокуйбишевският завод за масла и добавки, който превръща по-тежката част от маслото в базови масла по време на рафиниране, а след това в търговски масла. Фирмата представя целия класически набор от солвентни процеси за производство на масла.

Виждате ли голяма тръба на снимката (височина 47 метра)? Това е вакуумно-тръбна инсталация, където се получават различни основи за бъдещо масло.

Всички процеси се управляват от специална операторска стая тип бункер. Преценете дебелината на вратата-)

Истински бункер, чиято дебелина на стените и пода достига почти метър!

Вътре обаче като в добър хотел има дори аквариум.

Всички процеси се контролират с щракване на мишката - производството е автоматизирано с най-новата дума.

Десетки видеокамери са "очите" на оператора.

Обръща се голямо внимание на индустриалната безопасност. На снимката е показана специална парна завеса на технологична пещ.

За да разберете, ако е много накратко, основните етапи на производството на двигателно масло са фокусирани върху последователното пречистване на нежеланите компоненти.

След почистването на суровините се извършва така наречения процес на готвене (смесване).

Отново, аналогията с добър хотел не е рецепция, а съставна единица, която контролира процеса на приготвяне на търговски масла.

Грубо казано, устройството управлява голям блендер, който смесва основите и добавките в определени съотношения и при определени условия. В резултат на това всъщност се получава двигателно масло. Автоматиката позволява много точно дозиране необходими компоненти. Между другото, предприятието има собствено производстводобавки, чиито продукти се използват в състави на масла.

Без контрол качествен продукт е невъзможен, затова заводът разполага с лаборатория, оборудвана с най-новите технологии. Компетентността на лабораторията за изпитване се потвърждава от нейната акредитация.

Задачите на заводската лаборатория включват контрол на качеството на компонентите и продуктите на всички етапи на пречистване и приготвяне на масло и точността на спазване на рецептата при смесване на крайния етап.

За да разберете мащаба, до 40 000 изследвания се извършват месечно в лабораторията за масла!

След всички проверки готовото масло отива в цеха за опаковане. Всяка кутия преминава през няколко етапа на проверка: за херметичност, за пълно пълнене с масло и др.

Опаковъчният цех е конвейер, върху който работят роботи. Няма ръчен труд.

В самата фабрика се произвеждат и пластмасови кутии. Между другото, един от основните партньори на Роснефт като потребител на горива и смазочни материали, произвеждани в компанията, е АвтоВАЗ. Най-големият производител има голям потребител.

Етикетът се поставя автоматично.

Роботът опакова кутиите в кашони и ги изпраща в склада.

Между другото, готовото моторно масло се бутилира не само в кутии от 1, 4 и 20 литра, но и в големи варели, контейнери и дори танкери.

Смазването помага на двигателя да работи

Какво мислите, че е жизненоважно за работата на двигателя на вашия автомобил? Разбира се, има нужда от гориво. Но ако вътре в двигателя няма смазочна течност, дори и с бензин, той едва ли ще работи. Металните му части ще се търкат една в друга, опитвайки се да преодолеят полученото съпротивление. Но силата на триене ще бъде по-силна и няма да позволи на части от двигателя да се въртят. Картината се променя радикално веднага щом смазката влезе в двигателя.Това, от което се състои двигателното масло, обгръща частите вътре в двигателя, полученият филм предпазва метала от повреда по време на триене. Сега двигателят работи без проблеми.

Как се появи моторното масло? През 1866 г. американският лекар Джон Елис експериментира със суров петрол, изучавайки свойствата му за използване в медицината. Неочаквано за себе си, той откри, че това е отличен лубрикант, добавяйки суровини вътре в заседналия парен двигател. Вентилите бяха освободени, започнаха да се движат плавно и свободно. Д-р Елис патентова откритието си и светът получи първата марка моторна смазка.

За да може съставът на продукта да се справи със задачата си, трябва:

съответствие на свойствата на маслото с механични, химични, температурни реакции, възникващи по време на работа на автомобила;
комбинация от модел на двигателя, марка смазочни материали и условия на шофиране.

Само ако всички тези фактори са налице, моторът ще работи стабилно и дълго време.

Лубрикантите са предназначени за:

предотвратяват триенето;
намаляване на износването;
отстранете топлината от триещите се части на двигателя.

Производителите по целия свят работят за създаването на перфектната формула на смазочния материал.Към днешна дата са пуснати десетки видеоклипове подробна информацияотносно тази тема. Тези, които се интересуват от научни постижения в тази област, ще бъдат полезни да ги разгледат.

Класификации на смазочни материали

Пълнене на двигателя със смазка

Моторните смазки са предназначени за различни видоведвигатели:

бензин;
дизел;
универсален - работи на всяко гориво.

Според сезонното предназначение моторното вещество се разделя на:

зима;
лято;
подходящ за всеки сезон.

от химичен състав, методът на производство на масло е:

синтетичен - посочва се върху синтетичната опаковка;
минерален - Минерал;
semi-synthetic - Полусинтетичен.

Изберете моторна смазка стриктно в съответствие с препоръките на производителя на автомобила!

За да бъде маслото полезно за двигателя, към неговия състав се добавят добавки. Те подобряват и коригират свойствата на смазката. Те също така помагат за постигането на конкретни цели, например перилни препарати. Или увеличете вискозитета на смазочния флуид. Производителите на смазочни материали не разкриват на никого тайния състав на добавките. Техният бизнес се основава на това и те стриктно следят за съответствието на своите продукти с международните стандарти и сертификати.

Моторното масло се разделя на групи в зависимост от:

балансиран състав на добавките в него;
коефициент на вискозитет;
одобрения на производителя.

Всяка моторна субстанция получава препоръки за употреба в конкретен модел автомобил. Това е така, защото двигателите са направени от различни метали и имат свои собствени конструктивни характеристики. Има двигатели за състезателни, спортни коли. Предлага се за джипове или леки автомобили постоянна експлоатацияв условия голям град. За всеки модел трябва да има специален двигател, а за него - специален състав на маслото.

От какво се правят смазките за двигатели?

Минералните масла се получават чрез рафиниране на петролни фракции. Синтетичен - използващ каталитичен синтез от газове. Комбинация от двете, в която поне една четвърт е синтетика, се нарича полусинтетична смазка. Съставът на този продукт е въглеводороди с определен брой въглеродни атоми, свързани с вериги

Има прави, дълги, като въже, вериги от атоми. Те са разклонени, като короните на дърветата. Формите на веригите влияят пряко върху свойствата на продукта. Най-добре - с вериги тип въже. Разклонените вериги се сгъват по-лесно на топка. Следователно такова масло ще замръзне при достатъчно високи температури. Потребителите се интересуват от смазка, която не замръзва дори при тежки студове.

При производството на минерално лекарство естествените навиващи се вериги се изправят по специален начин. Синтетиката се прави изкуствено чрез поставяне на определен брой въглеродни атоми върху линейни вериги, докато се достигне определена дължина.

Гресът има определени характеристики

Ако вземем експлоатационните характеристики на минералните продукти като отправна точка и обозначим единицата, тогава:

полусинтетиката го надвишава два пъти;
синтетична смазка, в зависимост от състава, три, четири и пет пъти.

Класификацията на API на Американския петролен институт ясно определя какво представляват моторните масла.

Прост минерал, получен по метода на селективно рафиниране на нефт.
Подобрен минерал моторни превозни средства. Те са силно рафинирани, хидротретирани, с висока окислителна стабилност, ниско съдържание на парафини и аромати.
Полусинтетично масло с висок индекс на вискозитет. Върху него се прилага специална хидрокрекинг обработка, която подобрява молекулярната структура на веществото.
Синтетични лубриканти. Имайте най-много високо нивовискозитет, отлична устойчивост на окисление. Съставът им не съдържа парафинови молекули. Получава се чрез химична реакция.

други синтетични лубриканти, които не са включени в група 4, както и лубриканти на растителна основа.

Характеристики на всеки тип смазка

Огромен асортиментмоторни смазки

Най-евтините са минералните масла. Химичният им състав зависи от качеството на маслото. Степента на пречистване, неговата технология играе роля. Молекулите на продукта имат различни форми и дължини. Оттук и нестабилните свойства на минералната вода. Те са слабо устойчиви на окисление, бързо се изпаряват и вискозитетът им не ги държи добре. желано нивокогато се промени температурен режим. Има видеоклипове на експерименти, които ясно демонстрират промяната във вискозитета на маслата при различни температури.

За да подобрят такива вещества, производителите подлагат техния състав на хидрокрекинг. Това е сложен физикохимичен процес, при който усукани дълги вериги от атоми се разпадат на къси. След това късите вериги се допълват с водородни атоми чрез хидрогениране.

Хидрокрекингът включва дълбоко пречистване и модификация на молекулите, което означава, че засяга и необходимите полезни свойства на основата. Следователно такова масло се подобрява с добавки. Получената полусинтетика е по-близка по цена до минералните смазки. По показатели - нещо средно между минерална вода и синтетика.

Повечето перфектни характеристикиСинтетичното масло е различно. От петролни газове като бутилен и етилен се изолират къси въглеводородни вериги от 3-5 атома. Чрез полимеризация те се създават дълги, по 10-12 атома. Програмираната дължина на веригите определя постоянството на свойствата на синтетиката:

стабилността на вискозитета при температури до минус 50, 60 градуса ви позволява да стартирате двигателя при силни студове;
желаното ниво на вискозитет се поддържа при температури до 100 ºС;
поради хомогенната структура, веществото има отлична устойчивост на деформация на срязване;
склонността към образуване на лакове и отлагания е изключително малка;
такова масло почти не изгаря;
изпарява се слабо.

Синтетичното моторно вещество е устойчиво. Понякога изобщо не изисква добавки. При използване на синтетика двигателите се износват много по-малко, но цената му е много по-висока от тази на другите два вида.

Както бензинът, така и моторните смазочни материали се извличат от нефт. Но задачите на тези продукти са различни. За да научите как се създават вещества за различни цели от една основа с помощта на съвременни технологии, можете да гледате видеоклип в Интернет.

Как се прави моторното масло?

Без да навлизаме в много подробности, моторното масло е смес от базово масло и добавки. Основата се получава или от нефт (минерални моторни масла), или чрез химичен синтез (синтетични моторни масла), или чрез смесване на минерални и синтетични основи в различни пропорции (полусинтетични моторни масла). Сама по себе си основата има основен набор от смазочни и експлоатационни свойства, но използването й в двигателя е невъзможно без добавяне на различни добавки, които позволяват да се вземе предвид различни режимии живот на двигателя.

Добавките са вещества, които се добавят към двигателното масло, за да подобрят, отслабят, стабилизират някои съществуващи свойства и характеристики на двигателното масло или да придобият ново масло, необходимо за нормална операциядвигател.

Добавките, които се добавят към двигателното масло по време на производството, изпълняват различни задачи, от стабилизиране на вискозитета при определени температури до почистване на вътрешните части на двигателя. Производителите на моторни масла не разкриват състава и свойствата на техните добавки - това е тяхната търговска тайна, всъщност това не е необходимо за обикновения потребител. Важно е да има балансиран набор от тези добавки конкретна маркамаслото трябва да отговаря на определени стандарти, приети в целия свят, както и допълнителни изискваниякъм състава на моторното масло на производителите на автомобили.

По този начин, точно балансираният набор от добавки, които се съдържат в едно двигателно масло, го правят подходящо за използване в конкретен двигател. Тонът по тези въпроси, разбира се, се определя от разработчиците на двигатели.

На какви видове и групи се делят моторните масла?

В зависимост от различните свойства, моторните масла се разделят на групи според определени параметри:

1. Според химичния състав на основата (минерално, полусинтетично, синтетично масло).

2. По вискозитет (класификация SAE).

3. Според набора от добавки и качество (класификации API и ACEA)

4. Според допустимите отклонения на производителите на автомобили (допустими отклонения на маслото).

Веднага трябва да се отбележи, че всички горепосочени категории не описват директно кое масло е по-добро и кое е по-лошо - всички тези масла са просто различни и подходящи за различни двигатели. Ето защо, за да изберете правилното моторно масло за вашия автомобил, трябва да знаете кое масло е подходящо за вашия двигател. Изключение, може би, е първата категория - химическият състав на основата, тъй като производителите на автомобили рядко настояват да използват някои от съществуващите. Всъщност ще започнем с тази категория, но преди това трябва да кажем няколко думи за това какво е моторното масло като цяло.

Защо има толкова много различни моторни масла?

Защото има много различни двигатели и техните производители. И всеки от последните има свои собствени производствени технологии.

Например, ако един двигател е проектиран като мощен за спортни автомобили, тогава другият първоначално е бил предназначен от дизайнери за икономични граждани. Третата група двигатели е предназначена повече за теглене на ремаркета и шофиране в планински райони.

Всъщност има много възможности за маркетингово позициониране на двигатели. И в същото време производителят на автомобили първоначално поставя в заданието на дизайнерите доста определени условия за бъдещата работа на всеки двигател. Задачата на последния е да оптимизира дизайна на двигателя за тези дадени условия, доколкото е възможно.

Оттук - голямо разнообразие от различни по обем, дизайн, а също и, което е важно, материали, използвани в производството на вътрешните части на двигателите. И всички тези фактори от своя страна предполагат необходимостта от затягане на изискванията към моторното масло, което ще се използва. В същото време някои параметри на автомобилното масло за различни двигатели са взаимно изключващи се.

Например, всеки знае, че с увеличаване на оборотите на двигателя температурата на маслото се повишава. Съответно с повишаване на температурата на маслото вискозитетът му намалява. Знаете ли, че работните обороти на двигателя са различни за различните двигатели? Тоест, ако например на една предавка и при обороти на двигателя да речем 3000, едната кола се движи със скорост 110 км / ч, тогава скоростта на другата със същите параметри е 140, а третата - 160.

Очевидно тези три автомобила се нуждаят от масло с напълно различни параметри за нормалната работа на двигателя.

Защо трябва да знаете какви са моторните масла?

Влизайки във всеки магазин за авточасти, лесно можете да се уверите, че има много различни моторни масла. Има много производители на моторни масла, но всеки от тях предлага цяла гама от марки на своите продукти за различни двигатели, условия и дори сезони. Как да разберем всичко това и необходимо ли е изобщо един обикновен шофьор да разбира това?

За съжаление се налага. Факт е, че на етикета на моторното масло няма да намерите информация за съвместимостта му с вашия двигател, както често се случва с други резервни части. Това се случва главно защото различни двигателидори един модел автомобил на един и същи производител е предназначен за двигателни масла с различни свойства и изброяването на всички съвместими двигатели на етикета на моторното масло е просто невъзможно. Освен това често е възможно да се използват няколко вида моторно масло наведнъж за един двигател, което допълнително усложнява задачата.

Разбира се, най-лесният вариант е да купувате моторно масло през цялото време в официалното представителство на вашия производител на автомобили, казват те, той със сигурност знае кое масло е подходящо за двигатели, произведени от този производител. Това е не само най-лесното, но може би най-много правилен вариант, но далеч от най-евтините, освен това не всички автомобилисти имат такива официални представителства в града си или недалеч от него.

В допълнение, използването на оригинално двигателно масло, закупено от оторизиран представител на автомобилния производител, обикновено е добро за нови или почти нови автомобили. За двигатели с пробег "служителите" не винаги имат какво да предложат.

В електроцентралата на всяка кола почти всички компоненти и механизми взаимодействат помежду си. Това взаимодействие е придружено от появата на сила на триене между движещите се части на механизмите. Освен това, поради високото натоварване на някои механизми, силата на триене между триещите се повърхности е доста висока. За да се сведе до минимум силата на триене между елементите на двигателя, се използват смазочни материали - моторни масла.

Задачата на тези материали е да създадат тънък филм между триещите се повърхности, за да предотвратят контакта между металните елементи на възлите и механизмите. Особено фолиото е необходимо на двата основни механизма на двигателя - манивела и газоразпределението. В допълнение към намаляването на триенето, той също така изпълнява охлаждаща функция, като частично премахва топлината от повърхностите на възлите. Задачата включва и измиване на триещите се повърхности за отстраняване на частици мръсотия.

Но не всички двигателни масла, използвани в автомобилите, са еднакви. Само съставът му е подобен. Той, независимо как е получен, включва маслена основа и набор от различни добавки. След това ще разгледаме по-отблизо всичко, свързано с моторните масла.

Състав на двигателното масло, класификация

И така, всички моторни масла се разделят основно според химичния състав на основата, тоест по какъв метод и от какво се получава.
Според този критерий всички те са разделени на три категории - минерални, синтетични и полусинтетични.

Основата, тя е и основата, за минералните масла се взема от суров петрол. За да се получи смазка, маслото се филтрира чрез селективно пречистване и също така се депарафинизира. Тези масла са първите, използвани в автомобилите. Сега обаче те се използват все по-рядко, тъй като свойствата им са по-ниски от другите две.

Първите синтетични основи са получени чрез химичен синтез. Тъй като производството му по химичен път е доста сложно, цената му е много по-висока от минералната. Същността на този метод се свежда до синтеза на молекулите на определени химични вещества от основата на маслото. Сложността на получаването на основата се състои в необходимостта да се изберат молекули от най-простите въглеводороди със същите параметри и свойства за по-нататъшен синтез на базови молекули от тях.

Сега категорията на синтетичните смазочни материали включва и смеси, получени от синтетична основас добавяне на минерален компонент или получен чрез хидрокрекинг. Но в този случай той вече не е напълно синтетичен.

Последната категория са полусинтетичните масла. Те получиха това име поради факта, че включват в състава си както минерално, така и синтетично масло. Всъщност полусинтетиката е смес от две масла, като пропорциите на компонентите могат да се различават.

Основа, получена чрез рафиниране и депарафинизиране на масло;
Основен, с висока степенпочистване чрез хидрообработка (минерално подобрено почистване);
Основа, получена чрез хидрокрекинг, която осигурява индекс на вискозитет от 80 до 120;
Основа, получена чрез хидрокрекинг с индекс на вискозитет над 120;
Основа, получена от полиалфаолефини (синтетични масла);
Основа, която не е включена в горните категории (етери, гликоли и др.);

Групи използвани добавки

И това е само класификацията на основата на моторното масло. Съдържа и добавки. Те осигуряват редица подобрени характеристики на маслото. Без тях основата вътре в захранващия блок няма да работи дълго време, тъй като условията на работа често се променят, което води до бързото му унищожаване.

Що се отнася до добавките, те са разделени на три групи, всяка от които е насочена към изпълнение на определени функции.

Производство на масло Shell

Групата функционални добавки се счита за най-обширна. Добавките от тази група осигуряват голямо количество положителни свойства, например, добавките от тази група осигуряват повишен ефект против износване, антиоксидантен ефект, предотвратяват образуването на пяна и предпазват от корозия.

Втората група, не по-малко важна, са добавките за вискозитет. Задачата на тези добавки е да повишат индекса на вискозитет на маслото и да поддържат определената му стойност при различни температурни условия.

Третата група добавки - увеличаване на течливостта.

Процентът на добавките в моторното масло може да варира. При някои видове добавките съставляват 5% от общото количество, но има и масла, в които добавките съставляват 25%.

SAE класификация

Има няколко класификации на моторни масла и всяка от класификациите отговаря за определени свойства. Най-разпространената класификация е SAE. Тази класификация е разработена от Асоциацията на автомобилните инженери. Той характеризира вискозитета, както и свойствата на неговото "залепване" към повърхността на детайла. По същество вискозитетът е свойството на маслото да "залепва" към метална повърхност, като същевременно остава течно. Той трябва да запази тези свойства при определени температурни условия.

Според тази класификация маслата се делят на летни, зимни и всесезонни. И лятото и зимни гледкиподразделени на няколко вида, но всесезонните според този принцип не се подразделят.

Общо според тази класификация се произвеждат 6 вида зимно и 6 вида лятно масло. Що се отнася до зимата, нейното обозначение се състои от буквено-цифров индекс, а за обозначаване на лятото се използва само цифров индекс.

Градацията на зимното масло започва от 0 до 25, докато обозначението на следващия тип се извършва чрез 5 единици, т.е. 0, 5, 10 и така нататък до 25. Допълнително обозначение за зимно масло е буквата W - Зима. Колкото по-малко е цифровото обозначение, толкова по-нисък е неговият вискозитет при ниски температури. Така зимното масло 0W ще осигури стартирането на електроцентралата дори при температури под -30 C, тъй като вискозитетът дори при тази температура няма да бъде много висок. Но 25W масло може да се използва при температури не по-ниски от -10 C.

Лятото прави обратното. Градирането на лятното масло се извършва от стойност от 10 до 60, а стойността на следващия тип е с 10 единици повече и буквеното обозначение не се използва.

Така маслото с обозначение 20 ще запази вискозитета при температури до +20, а обозначението 50 показва запазването на вискозитета при температури до +50 и по-високи.

Но имаме отделно разпределение на зимата и летни маслане се получава поради доста широкия температурен диапазон през годината. Смяната на сезоните би довела до най-малко двойна негова промяна за една година.

Маслата за всякакви метеорологични условия станаха по-широко разпространени. Този тип вискозитет е показан както за ниски, така и за високи температури, както и за зимата и лятно обозначениевискозитет, например 5W-40. Но в същото време показателите за вискозитет на 5W-40 могат да се различават от тези на отделните зимни 5W и летни 40 масла.

Но като такъв всесезонни маслане, те се произвеждат с обозначения от 0W-50 до 25W-20.

Трябва да се има предвид, че температурният индикатор за използването на определено масло е приблизителен и се препоръчва само от производителите. Действителните температурни индикатори зависят от много фактори, включително конструктивните характеристики на двигателя.

Често собствениците на автомобили спират само на тази класификация, вярвайки, че познаването на температурния режим и вискозитета е напълно достатъчно.

Класификация на ASEA

Съществуват обаче и други също толкова важни класификации. Има и класификация, разработена от Асоциацията на европейските производители на автомобили. Тази класификация има обозначението ACEA.

Тази класификация се свежда до възможността за използване на масла на определени двигатели. Общо включва 4 класа: А - за бензин електроцентрали, V - за дизелови двигатели, използвани на леки автомобили, както и товари, с малка товароносимост. Има още един клас - E, който включва дизелови двигатели с висока мощност, инсталирани на големи камиони.

Трябва да се отбележи, че тази класификация взема предвид и произведените енергоспестяващи масла. Тяхната характеристика е намален вискозитет при високи работни температури на двигателя в сравнение със стандартните. Поради това се намалява и съпротивлението на приплъзване между елементите на двигателя, което има положителен ефект върху загубите на мощност поради триене в силовия агрегат по време на работа. Повишената течливост на това масло обаче води до факта, че филмът на повърхността е по-тънък, отколкото при използване на стандартно масло, съответно степента на износване на елементите на двигателя е по-висока, така че не е подходящо за всички агрегати.

За обозначаване на стандартно и енергоспестяващо масло, различно от буквен индексизползва се и цифрово. Цифровите индекси са общо пет - от 1 до 5.

Енергоспестяващите смазочни материали в тази класификация са получили индекси 1 и 5, а индекси 2,3 и 4 означават стандартни масла. Освен това тези индекси са приложими както за бензин, така и за. А енергоспестяващите материали според ACEA са обозначени с A1, A5, както и B1 и B5. Всички други обозначения се отнасят за стандартни материали. Няма такова обозначение на вида за клас Е.

API класификация

Приблизително същата класификация, но по-обширна, е и сред американците. Разработено от Американския петролен институт, инициалите му са API.

API категоризира маслата по общ принцип експлоатационни свойства. Същността на тази класификация се свежда до нейната приложимост върху двигатели различни годинипроизводство. Тази класификация беше въведена само защото с течение на времето електроцентралите се подобриха, изискванията за смазочни материали и техните добавки се увеличиха. Също така тази класификация взема предвид конструктивните характеристики на двигателите.

Както и в класификацията ACEA, маслата се разделят според приложението им върху двигатели - бензинови и дизелови. Но обозначението на приложимостта към конкретен двигател е различно: бензин - S, дизел - C.

Тази класификация включва също буквено обозначениекласове характеристики и свойства на смазката.

Класификацията на API за включва 12 класа смазочни материали, разделени по приложение в двигателите. Кратки характеристики на тези класове са показани в таблицата:

Класификация API маслаза бензинови двигатели
SA	За силови агрегатиизползвани без специални натоварвания
SB	За електроцентрали, използвани със средни натоварвания
SC	За двигатели, използвани с повишени натоварвания (използвани на автомобили до 67 г. нагоре)
SD	За двигатели със средно усилване, използвани при високи натоварвания (използвани при автомобили до 71 MY)
SE	За силови агрегати висока силаизползва се при високи натоварвания (използва се при автомобили до 79 г. и нагоре)
SF	За електроцентрали с високо усилване, използвани при високи натоварвания, използващи безоловен бензин, без турбокомпресор (използван при автомобили до 88 MY)
ДВ	За двигатели с високо форсиране, използване на безоловен бензин, използване на турбокомпресор (използва се при автомобили до 93 MY)
SH	За двигатели с високо форсиране, използващи турбокомпресор (използван при автомобили до 96 г. и нагоре)
SJ	За всички електроцентрали (използвани на автомобили до 96 г. и нагоре). Той е заместител на всички горепосочени класове.
SL	За всички мощности (използвани на автомобили до 2004 г. нататък)
SM	За всички двигатели (използвани в произвежданите в момента автомобили)
ЕС	Енергоспестяващи смазки

Приблизително същата таблица е за дизелови двигатели, тя също се състои от 12 класа:

API класификация за дизелови масла
CB	За електроцентрали, използвани при високи натоварвания, средно форсиране, без използване на турбокомпресор (използван при автомобили до 60 MY)
CC	За агрегати, използвани при високи натоварвания, високо усилване, без използване на турбокомпресор, както и с него (използвани на автомобили от 61 нататък)
CD	За двигатели, използвани при високи натоварвания, високо форсиране, без използване на турбокомпресор, както и с него (използван при автомобили от 55 г. нагоре)
CD+	Клас за японски автомобили, с подобрени параметри
CD-II	За двутактови двигатели (използвани на превозни средства от 87 г. нататък)
CE	За двигатели, използвани при повишени натоварвания, високо форсиране, без използване на турбокомпресор, както и с него (въведен за замяна на класове CC и CD. Използва се на превозни средства от 87 г. нататък)
CF	За двигатели офроуд оборудванеекипиран с порт инжектиране(Използва се на превозни средства от 94 г. нататък)
CF-2	За двутактови силови агрегати (въведени за замяна на клас CD-II)
CF-4	За високооборотни двигатели, използвайки турбокомпресор (използван при автомобили от 90 г. нататък)
CG-4	За двигатели използвани в трудни условия(въведен за замяна на класове CD, CE, CF-4. Използва се в автомобили от 95 г. нататък)
CH-4	За високоскоростни силови агрегати (използвани при автомобили от 98 г. нататък)
CI-4	За високоскоростни електроцентрали (използвани на автомобили от 2002 г.)

Трябва да се отбележи, че се произвеждат някои видове масла, които могат да се използват по същия начин, както при бензинов двигателкакто и дизел. Такива лубрикантиобозначението за класификация на API включва двойно обозначение, например API SL/CH-4.

Асоциацията разработи и отделна класификация на API за смазочни материали, предназначени за двутактови електроцентрали, както и класификация за трансмисионни масла.

Има и други спецификации:

Алтернативен метод за извличане на масло

Трябва да се отбележи, че развитието в създаването на нови моторни масла продължава. В момента е обещаващо да се получи петрол, или по-скоро основата за него, от природен газ. Сега тази технология се разработва активно от Shell.

За да получите основите природен газ(метан) преминава през няколко етапа. Първо, той се смесва с кислород, за да се получи синтезен газ, състоящ се от водород и въглероден оксид.

След това въглеводородите се изолират от този синтез газ с помощта на катализатори, но вече в течно състояние. Получената течност се подлага на хидрокрекинг за отделяне на нейната фракция. Една от тези фракции е маслената основа.

За да получите готовия продукт, остава само да добавите необходимия пакет добавки.

Автопраз

(Част 2)

"Оригинал". Какво е това? Настоящето? качество? Издава се от производител на автомобили (например: Toyota, Nissan, Subaru, Hyundai, Kia, BMV, Audi, Lexus и др.)? Произвежда се от определен завод по лиценз на автомобилен производител за неговия конвейер? Или фабрика, която има одобрението на автомобилния производител (има много от тях)?
Изисква се надпис върху банки, например „Toyota“, „Suzuki“, „Hyundai“ ...
Това е страхотно! И един честен, наивен собственик на кола, какъвто сме ние, ще реши, че ако има кола от тази марка, тогава трябва да напълни същото масло, тъй като този продукт е пуснат специално за тази марка.
Някой може ли да си спомни кога се появиха първите, т. нар. "оригинални" масла на нашия пазар? Преди не повече от 10 години. Какво, преди тази кола да не се произвежда? Или на всички компании по света едновременно "просветна" "какво" са наливали преди това в колите си и са давали гаранция за "грешни" автомобили? Тогава чест и хвала на всички.
Ще ви разкажа „легендата“, която ми разказаха моите японски колеги.
В началото на 2000-те години определена японска компания за моторни масла реши да завладее руски пазарсмазочни материали и внесена партида масла. Мина време, пазарът активно се съпротивляваше на новото. Нямаше очаквани продажби. И тук, както се казва, "късмет". В Япония се раждат децата на шефовете на Тойота и нашата "някаква" компания. — Пари, както се казва на парите. Назря решението да поставим логото на Toyota на банката. Тези продукти се върнаха на руския пазар, но вече под формата на "марково" масло. Да, японските търговци не ядат хляб безплатно. Продажбите на новия продукт рязко скочиха, въпреки факта, че цената на маслото се повиши драстично поради „логото“ върху кутията.
По това време, казват те, името на марката е добавило до 70% към цената. Какво има там? Минерална вода и частично полусинтетика, за да не шокира купувача с цената. Все още не се споменава за това на опаковката. Остава само да се гадае. По-нататък по утъпкания път отидохме до други марки. Най-интересното е, че продажбите на самата марка „никой“ също се увеличиха. Тъй като се появи добър коз при търговските мениджъри:
„Купете нашия продукт, защо да плащате повече за марката на банката, ако нашето масло все още се пълни там“ ... Освен това тези „оригинални“ масла започнаха да се произвеждат в Китай, Сингапур ...
Следва продължение.

Отговор

ЗА КАКВО НЕ КАЗВАТ ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ НА ДВИГАТЕЛНИ МАСЛА?
(част 3)

Между другото, някои производители преместват своите "маркови" масла, на които печелят пари. Трябва да се разбере, че по-голямата част от "оригиналните" моторни масла не са висококачествени продуктив противен случай би им било трудно да се конкурират на пазара. Пример: днес „оригиналните“ масла се внасят интензивно в Русия през територията на Далечния изток. Преди това беше една компания във Владивосток, днес има поне пет. С появата на последните две продажните цени на всички доставчици се сринаха до плашещо ниски цени на "оригиналните" масла. Да, конкуренция, но вчера вносителите обясниха високата цена със „супер качество“ - изчезна ли? Не е тайна, че популярните масла се фалшифицират на първо място. известни марки.
Ако погледнете препоръките на производителите на автомобили, тогава повечето от тях показват масла с нисък вискозитет: 0W20, 5W20, 5W30.
Новите високотехнологични двигатели са структурно сложни, пролуките между повърхностите на триещите се двойки в тях са минимални. Маслата с нисък вискозитет образуват оптимален маслен клин и на практика елиминират контакта с метала. Докато колата работи, настъпва износване, празнините се увеличават. Приложение течни масластава неоправдано. Но при официално запитване до дилъра получаваме отговор: - необходимо е да напълните маслото, препоръчано от производителя на автомобила, вижте сервизната книга.
На това привидно противоречие моите чуждестранни партньори отговориха просто - производителите на автомобили вземат предвид средния живот на една кола от 4-5 години, след което трябва да купите нова от тях.
PS. Посетих фабрики на Fuji Heavy Industries Ltd. за производство Автомобили Субарув Япония, Китай. Ще кажа едно - тази фирмане произвежда масла, въпреки че на пазара има "оригинални" масла на Subaru. Можете да обсъждате допълнително кой и под чий строг контрол ги произвежда, но това е друга история ...
Следва продължение.

Отговор

ЗА КАКВО НЕ КАЗВАТ ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ НА ДВИГАТЕЛНИ МАСЛА?
(част 7)

Ако Масленицата свърши, тогава можем да говорим само за моторни масла, един от начините да ги превърнете по чудо в „японски“ продукт е да закупите патент или лиценз за използване на марката на голяма търговска къща. Има няколко от тях в Япония. Ако имате късмет и това Търговска къщаще бъде пряко свързано с производството на петрол, производството на моторни масла (като цяло) - тогава самият "безплатен" дойде в ръцете. Пишете и хвалете марката на 100%. Той всъщност е японец. Но какво отношение, освен името, имате към него? Все пак вашите масла не се произвеждат в Япония, а в друга държава. Общи - само името на опаковката. Желанието да се правят пари на голямо име е разбираемо, но темата на нашите статии е „За какво мълчат ...“. Много от нас са сигурни, че на нашия пазар няма такива компании (или сте чували за такива?), Това правят само западни и азиатски търговци. Но по някаква причина след няколко публикации на статии започнах да получавам писма и обаждания от представители на някои компании с искане да спра тази публикация. Да съм споменал дори едно име? Не, дори не съм намекнал за това. Може би някой е видял гредата в собствените си очи. Пак казвам, всичко за което пиша е мое лично мнение.
Следва продължение…

Отговор

За какво мълчат производителите на моторни масла. част 10.

Каталозите за избор на масла - илюзия или факт?

Стар приятел донесе готина HONDA CBF 1000 моцак 2009 г. от Япония. Той беше безумно щастлив - това беше първият му "двуколесен приятел" и, разбира се, искаше да го обслужи на най-високо ниво. Качествено двигателно масло и правилен изборвискозитетът беше в списъка му с приоритети. Знаейки отношението ми към този въпрос, той го прехвърли към мен. Не исках да бъда оригинален и отидох на официалния сайт на известен европейски производител на масла, който според мнозина е лидер в мотоциклетния сегмент и гордо нарича себе си „експерт по смазочни материали“. След като намерих бутона - ИЗБОР НА МАСЛО -, избрах категорията мотоциклети-марка-модел и щракнах върху заветното "покажи съвет", разбрах, че не мога бързо да помогна на моя приятел ... Няколко неща ме предупредиха:
Първо, препоръките включват едновременно почти всички вискозитети на маслата, които производителят произвежда: 10W30, 10W40, 15W50, 20W40 - в този случайдвигателят трябва да е чудовище, подобно на нашия добър стар съветски Урал, дори по-готин. Което не приляга съвсем на елегантната и високотехнологична японска HONDA.
Второто са масла, препоръчани за употреба от различни технологични сегменти: синтетични, полусинтетични, минерални. Може би човек не може да си затвори очите пред този факт, но едно малко отклонение - производството различни маслатотално различен - базови масла, технологии за обработка, пакети добавки и др. И производителят на тази марка масло в препоръките предлага да го смените след 12 000 км пробег и всякакви - синтетични, полусинтетични, минерални, което също не е съвсем логично и според мен е технически погрешно. Четем по-горе на сайта (Синтетичното моторно масло се създава чрез химичен синтез и всички негови свойства могат да бъдат изчислени предварително, освен това свойствата практически не се променят по време на обявения експлоатационен живот. Минералното масло е продукт на дестилация на масло, то не мога за дълго времезапазват свойствата си, а от това излиза в пъти по-евтино. Мистериозният термин "полусинтетично моторно масло" крие минерална основа и голям набор от синтетични добавки, които променят свойствата му. Полусинтетиката е по-издръжлива от минералното масло, но добавките също не гарантират дълготрайна употреба на маслото, поради което трябва да се сменя по-често от синтетиката). Тези. интервалите за смяна на маслото трябва да са различни на различните бази. Но какво да кажем за 12000 км?
Трето - препоръчителните различни масла имат различни стандарти API варират от среден клас до най-новите екологични и всички странно пасват на един и същи двигател.
Четвърто, защо технически описания x продукти показват всички стандарти едновременно (API SG/SH/SJ/SL/SM/SN), ясно е, че всеки следващ стандарт замества предишните. Може само да се предположи - да се даде по-голямо значение на петрола.
Пето, едно и също масло има ли различна точка на течливост тук? В препоръките за конкретен мотоциклет, например, синтетичното масло 20W-50 се предлага да се използва при температура на околната среда (от 0 до 50 градуса C), отиваме на техническото описание на същия продукт на същия сайт - копирам - Точка на течливост, ASTM D97: -30 ° C / -22 ° F. Лош късмет. И така с всички вискозитети.
Шесто, един от продуктите, препоръчани за нашата HONDA, казва Съвместим Харли Дейвидсън- но само…
И така нататък ... Но това е "авторитет и един от лидерите в смазочните материали, който ни предлага да пълним само най-доброто."
P.S. Взехме моторно масло на мой приятел, остана доволен и сега се наслаждава на почивката си някъде на морето.

Отговор

Всички производители ли са честни?
Има мнение, че големите и известни компании са безгрешни. За тях е важен имиджът, те са се наложили на пазара като коректни играчи. Може би и преди е било така. Но тогава нямаше конкуренция на пазара днес. Да, и потребителят обща масабил неграмотен. P.S. През 1995 г. приятел донесе във Владивосток от САЩ красив зелен буркан с масло с нарисуван джип на етикета. Освен това в продължение на почти две години това масло се продаваше като „единственото правилно“ за всички джипове от всяка марка, възраст, пробег, тип двигател. Нямаше въпроси - все пак джипът е на снимката. Сега пазарът се промени и за да оцелеят, дори "добрите стари марки" понякога хитруват, придавайки на продуктите си несъществуващо "супер качество". Нека ви дам пример: топ марка продава популярното синтетично масло 5W40 от много години. До 2012г имаше класификация API SL (и през годините задавах въпроси на представители на компанията - тази класификация е за автомобили до 2004 г., сега има нови коли по пътищата, нови конкурентни масла с модерни допустими отклонения - защо това масло има остаряла класификация и продължавате да твърдите, кое е най-доброто?), отговорите бяха същите - не искаме да плащаме за нови допустими отклонения. Изглежда логично, защо? Но тогава не е нужно да поемате ролята на най-технологично напредналата марка масло. Най-интересното е сега това масло synthetics 5W40 има класификация API SN - най-новата екологична, след като веднага премина класа SM. Сложих два листа с данни на този продукт на масата, когато имаше API SL (въведен през 2001 до 2004 г.) и сега API SN (въведен през 2011 г.) и не открих разлика в нито един индикатор. Можем да заключим, че по заповед на щуката „хижата“ се превърна в „имение“. Друг пример: Взимаме синтетично масло 0W30, то има API SL. (Прочетете описанието - 100% синтетично масло е разработено, произведено и тествано според най-новите спецификации. Надвишава най-строгите изисквания, поставени от европейските и американските автомобилни производители за мощни двигатели) ... Извадка от експерти - "автомобилни масла, които отговарят на изискванията на API SL, могат да се използват в случаите, когато този клас се препоръчва от автомобилния производител (2001-2004) или по-рано." Защо тогава производителят препоръчва използването му за нови автомобили и защо те посочват модерни одобрения от автомобилните производители на опаковката? Руската поговорка пасва както никога досега - Ако искаш да живееш, знай да предеш! Дори да си "премиум".

Отговор

Фирмени техници.
По-голямата част са наистина компетентни специалисти „по темата“, сигурен съм, че много от тях харесват това, което правят. Често те се скитат от една компания в друга в търсене на по-добри условияи несъмнено хвалят маслото на новия си работодател на специализирани технически обучения като най-добрия и високотехнологичен продукт. Понякога можете да хвърлите „камък в градината“ на бившата си марка. Често едни и същи технологии се оказват най-добри за „нашите“ и остарели за „чуждите“. Както се казва - Който плаща, той поръчва музиката.
Същото се случва и с "марковата селекция от масла" на фирмените уебсайтове. Вярваме на производителя - отиваме на неговия уебсайт и сякаш питаме - Какво да напълня в колата си? Намираме бутона за избор и след няколко кликвания се отваря картина с препоръки. Забелязали ли сте, че понякога на уебсайтове различни производителишоу различни препоръки? Защо? Ще се опитам да отговоря. Общо в света има няколко онлайн каталога за избор на масло (от които 2-3 обикновено се използват като базови). Периодично се актуализират с нови марки и модели автомобили. Обикновено това са европейски компании. японски автомобилите са съкратени. От опит знам, че японските и корейските „другари“ са много трудни за издигане по отношение на техническата поддръжка и бързата реакция на промените на пазара на моторни масла. Да, основните онлайн каталози съдържат препоръки за избор на вискозитет, обем технически течностив компонентите и възлите на автомобилите, някои препоръчват необходим пробег. НО всяка компания има своя собствена линия масла и течности в своя асортимент, но е необходимо да се адаптирате към основния каталог. И тук техническите специалисти на компаниите са незаменими, започва полетът на фантазията. Пример: една компания има масло с определен вискозитет, което е посочено в общия онлайн каталог, и го заменя „в собствения си“ каталог на уебсайта на компанията. Друг в гамата няма масло с този вискозитет. Техникът избира масло с различен вискозитет от своята гама и го посочва като препоръчително за тази кола. Колко това ще отговаря на действителните препоръки на автомобилния производител е въпрос. Освен това продавачите на масла имат синтетични, полусинтетични и минерални масла в продуктовата си гама. Те също трябва да бъдат продадени. И тук техническите специалисти предприемат нови трикове - оттук и мистериозните думи в каталозите за избор: най-доброто, по-добро, средно. Пример: синтетичното масло с определен вискозитет се предлага като най-добро за автомобили, полусинтетичното е добро, минералната вода е нормална. Всичко изглежда логично, но при проектирането на двигател автомобилният производител предлага да се налива специфично масло в него. Тези. специалистите на компаниите трябва да попълнят каталога за избор, като използват само вискозитета на маслата от техния асортимент. Затова се случват смешни неща, например: онлайн каталогът (основен) препоръчва конкретно масло с вискозитет 0W-20 за автомобили, а някои популярни производители на масла на уебсайта си посочват смесица в селекцията: най-доброто - 5W-30, по-добро - 5W-40, средно - 10W-30, 10W-40, 15W-40. Има много такива любопитни неща. Жалко, че "техническата интелигенция" понякога се оказва зависима от ...
Следва продължение..

Отговор

В криза „производителите“ стават по-изобретателни (2).
Някои компании отказаха да купуват масла в малки опаковки, а редки - дори в кофи и варели. Първите носят продукти в бъчви (чиято цена е много по-ниска, отколкото в опаковката), след което се изсипват в необходимите контейнери на място. Вторият, по-голям и по-организиран, купува масло в контейнери от 1, 5, 10 тона или веднага в резервоар (по-често това са продукти на руски производители). Допълнително пакетирани на място, включително бурета от 200 литра. На пръв поглед това е чиста търговия и здрава икономическа сметка, но ... Не, не, и ще се появи „този много човешки фактор“ - руското „може би“. В преследване на нормалното желание да задържи клиент, това масло понякога, сякаш с магия, се превръща във „ВСЯКО”, ТОЧНО ТОВА, ОТ КАКВОТО КУПУВАЧЪТ СЕ НУЖДАВА. А именно, един варел може да стане "петрол с различен вискозитет" и "под различни марки". По време на кризата методът за убеждаване на ръководителите на предприятия и фирми практически вече не работи - по-добро масло днес - икономии от ремонт на двигатели в бъдеще. Странно, но същите тези лидери и механици често говорят по тази тема така - Когато се счупи, тогава ще решим проблема. Днес е по-евтино. PS. Често купувачът не обръща внимание на обема на контейнера за масло. Това е като в хранителен супермаркет - наблизо има два чувала захар от различни производители - взимат кое е по-евтино. Купувачът често не чете информацията на опаковката: теглото на едната е 1 кг, другата е 900 г. С маслата често се случва подобна картина, особено тези, произведени в САЩ или във фабрики в Русия под „европейско-японски“ марки, но продавачите често използват химикали тук. Пример: наблизо има два контейнера. Продавач - магазин или сервиз посочете информация 1л, 4л, 20л. Всъщност - 1 кварт (0.9463l), 1 галон (3.7854l), кофа от 19l. В резултат на това продажба N-то количество, което води до допълнителна печалба за продавача. Следва продължение…

Отговор

Нашите хора са много изобретателни.
За пореден път се убеждавате колко разумни и предприемчиви са руските хора - с такива мозъци към европейския пазар ... Наскоро партньор изпрати снимки от завод в централна Русия. Произвеждат празни бурета от 200 литра. Но какво? Кое искаш! В складовете на предприятието има стотици празни варели известни производителимоторни масла, предимно европейски. Боядисана в корпоративни цветове, всяка бъчва е снабдена с капаци-уплътнения с лого и "фирмени стикери". Вие просто избирате в какво смятате да превърнете вашето масло - и купувате „готов комплект“ за пълнене. Говори се, че този продукт е в голямо търсене сред купувачите. Добре изградена логистика. Нищо чудно - значителен марж за продавача на "уж марково масло". PS. Познат мениджър продажби на дистрибутор на руски моторни масла каза, че периодично вечер доставят масла в бъчви на голям дилърски автомобилен център, който представя маркови масланапълно различна известна марка. По-късно им прибират празните варели. Къде отиде маслото? - трябва да помислим. Следва продължение...
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Отговор

Телепортиране на петрол.
Редица производители на популярни моторни масла, за да останат на пазара, прехвърлиха производството на своите продукти на територията на Русия, Беларус, Литва и др. Готино .. Пишете за това в банката, публикувайте го на официалния уебсайт. Но не. За какво? Клиентите са невежи. Като хванете такъв производител или негов представител за ръката с факти, покажете им къде бутилират своите “премиум” европейски, американски, японски и т.н. масла ... Например: Дзержинск, Томск, Тюмен, Обнинск, Светлогорск, Клайпеда, Славинск и др. - сладка приказка започва да се лее от устните им: - Всичко е наред, без промяна в качеството - казват те в един глас. Всичко е под контрола на специалисти. Но ние, невежите, знаем, че маслата са съставени от базово масло и добавки. Може би пакетите с добавки са истински. Но базовото масло е наше, руско, с всички произтичащи от това - технологии за преработка, сепарация, синтез и т.н., все пак съветския подход на персонала. Вече чувам злобните критики - Нашите не са по-лоши, имаме супер техника и т.н. СЪГЛАСЕН. Но, мили мои, никъде в Европа, Япония, Америка не съм виждал „популярно“, „висококачествено“ руско моторно масло. Някои, като цяло, уверяват, че базовите масла се транспортират от Европа с ешелони до Русия до същите тези заводи - (за какво?) - за оптимизиране на разходите и намаляване на разходите (наскоро някои дистрибутори ме увериха в това). Защо вие "умните производители" смятате всички нас за "глупави купувачи"? Човек може да си представи цената на такова масло, ако беше вярно, но всъщност се оказва евтин продукт. Само няколко, с дребен шрифт, върху опаковката показват реалното му производство. Следва продължение…****
********https://vk.com/topic-126483126_34023395

Отговор

Трансформация на масло.
Всъщност често се оказва следното - отвори офис в европейска страна- маслото вече е "европейско", в Япония - "японско". Винаги можете да се обърнете към адреса. Всякакви, само не това, което е в буре, банка - не руска, не беларуска, не литовска и т.н. PS. Наскоро на пазара се появи друга "европейска" марка масло, предложиха ми да работя с него в моя регион. Немско качество, ненадминато, докато достъпни цении бла, бла, бла.. След като се задълбочих в офертата, всъщност се оказа, че "топ" продуктите от тяхната линия са произведени в Литва (само преопаковане Руски масла), останалата част от мнозинството в Беларус, от същите суровини. Резонен въпрос- защо маслата от страна членка на митническия съюз, безмитна търговска зона, са толкова скъпи? (защото съдържанието е руски продукт). Разумен отговор - те идват при нас "немски", евтина ценаще събуди подозрение. И най-важното - маржът е супер! Внимателно проучи продуктите. Сега ще кажа само за тези, които са подобни на „оригиналните масла на автомобилния производител“. Готин ход - да създадете конкуренция с японците " оригинални масла" евтина цена. защото някои гиганти на японската автомобилна индустрия Nissan (вече Toyota) наложиха вето на официалния внос на продукти с тяхното лого, включително вноса на моторни масла. Щастливите дизайнери на "немски и подобни марки" хванаха този трик и започнаха просто да плагиатстват - преместиха се оригинален дизайнкъм вашия контейнер. Само добавяне на малко лого на вашата марка на гърба. Оказва се, че изобщо няма нарушение - все пак това е маслото на неговия „уж европейски производител“, а японската марка е само името на линията. За купувачите обяснението е просто - ТОВА Е ОРИГИНАЛЪТ ЗА ЕВРОПА И ОТ ЕВРОПА. Истински размери тенекиямалко по-различно от японците - добре, не преустройвайте линията за щамповане на кутии, защото те изсипват останалите си продукти в тях. Ето едно калико! PS-I. През февруари приятел от Благовещенск изпрати снимка от сервиза с коментари: клиент дойде при тях с маслото си - две кутии от оригиналния 0W-30. Навън е само -27, колата пренощува на неговия паркинг, масло в багажника. Започнаха да отварят кутиите и там намериха твърдо масло, изкопаха го с отвертка .. https://vk.com/topic-126483126_34023395

Отговор

Сергей, добре дошъл!
Какво мислите за следното:
много Руски производителимаслата позиционират своите масла като пълни аналози на вносните, казват, че имаме същите допуски и т.н., и например специалисти от контролиращи структури, същият API по всяко време, във всяка точка, всяко масло, което има тяхното одобрение, може да провери то и ако не съвпада, ууууу
после глоби, изгонване и други бла, бла.
Е, доколкото знам, втората група масла не се произвеждат в Русия, заключението, че те (маслата), които трябва да бъдат направени във втората група, са направени от първата, добре, ясно е с добавянето на добавки към база, какво мислиш за това???

Отговор

ЗА КАКВО НЕ КАЗВАТ ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ НА ДВИГАТЕЛНИ МАСЛА? (Част 19) Химията също обслужва MENA.
Но, за съжаление, купувачът може да получи „удар в червата“ от другата страна. В преследване на рублата услугите и станциите за смяна на масло също „химически се сменят“. Разбира се, не всички, но все пак .. PS. Ще ви разкажа няколко случая. Моят стар приятел, собственик на голям сервиз, каза, че придобива евтини маслаАзиатски производители и просто ги налива в бъчви на известни марки. Каква е разликата, казват те, купувачът все още не разбира. Отначало той изля "синтетика в синтетика", това се оказа недостатъчно - след това повече. Започнах да наливам полусинтетични масла в контейнери със синтетични горни масла. И по време на една от срещите, знаейки, че знам малко за технически спецификациимасла, ми зададе въпрос, от който косата ми (която между другото не е) се надигна. - „Какво мислите, ако съм евтина азиатска марка минерално масло, ще го налея в бъчви като синтетично луксозна марка? Нищо не трябва да се случва? Но маржът ще бъде ужасен. Попитах - Наистина ли искате да чуете положителен отговор от мен, за да оправдаете действията си ??? ... Сервизът работи ... В резултат на това собственикът на оборудването или предприятието има проблеми с това оборудване, претенции за качеството на маслата и съответно негативно мнениеза определена марка. И с помощта на "от уста на уста" и интернет такъв слух ще се разпространи бързо, а след това отидете и се измийте .. Следва продължение ...
Повече информация в моята група -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Отговор

ЗА КАКВО НЕ КАЗВАТ ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ НА ДВИГАТЕЛНИ МАСЛА? (Част 20) Прекрасно, но опасно прераждане на петрола.
Друг случай. Познат купувач (купувач), в този случай купувач, доставчик, дистрибутор, се обърна към мен с молба да намеря висококачествен, евтин аналог минерално масло. Преди това той купуваше продукти от популярна северноамериканска марка, които станаха много скъпи поради курса на рублата. Маслата бяха необходими за специфично индустриално оборудване. Погледна Технически изискваниякъм оборудването, проучи характеристиките на различни масла, препоръчах му добро евтино минерално масло. Той се съгласи. Сделката премина. Bayer закупи 30 барела от този петрол и го изпрати на свой клиент в друг регион. Каква беше изненадата ми, когато няколко месеца по-късно същият купувач ми съобщи, че продаденото масло се е оказало некачествено и той получава претенции от свой клиент. Нещо повече, същият клиент твърди, че поради лошо масло са повредени няколко скъпи компонента на автомобилни двигатели - чисто нови френски лайнери и Scania. Логичен въпрос от моя страна - къде са новите коли? В крайна сметка ние избрахме масла за конкретни индустриални инсталации, според заявката, като същевременно се вземат предвид характеристиките на конкретно минерално масло, което неговият клиент използва по-рано ... Да, за тези автомобили, според изискванията, се изискват синтетични масла с напълно различни допуски и стандарти (наличието на катализатори, EGR, DPF системи и др.). Поисках документи за доставка, проучих и изпаднах в ступор. За да направи о-о-много голям допълнителен доход, моят приятел купувач препродаде това масло като 100% синтетично с най-новите толеранси и препоръки. Той самостоятелно отпечата съответните стикери върху варелите, приложи истинските листове с технически даннии описания на синтетични масла. Допълнително + 250% към горната цена. Неговият купувач, след като закупи партида от такова „готино синтетично масло“, след като внимателно проучи и претегли всичко, реши, че е жалко да налее такъв „скъп“ продукт в оборудването. Пасва идеално на малкото нови европейски и американски камиони. И той започна да го използва интензивно в двигателите на тези автомобили. Освен това, както вече знаем, имаше смущение (разбира се, трябва да се справим с причините за повредата, но сега не говорим за това ..). Нашият купувач без угризения на съвестта се обръща към мен за помощ. В крайна сметка аз уж го посъветвах с това масло и трябваше да му помогна да реши проблема с клиента. Какво бихте направили в моя случай? Следва продължение…
Повече информация в моята група -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Отговор