Статистиката показва, че до 70% от всички хидравлични повреди са причинени от замърсяване на системата или проникване на чужди частици в нея. Всеки професионален механик знае, че чистотата на хидравличното масло е ключът към дългия живот на хидравличните машини. Но чистотата не е всичко. Също толкова важно е да изберете правилната хидравлична течност и да я смените правилно. За това ще говорим днес.
Има две неща, които трябва да имате предвид при избора на хидравлична течност. Първият е температурата на околната среда по време на работа. Вторият е вискозитетът на течността в работния температурен диапазон. Вторият параметър е посочен в ръководството за експлоатация за всяка конкретна машина. Някои източници казват, че вискозитетът на препоръчителната хидравлична течност зависи от вида на хидравличната помпа, която се използва в системата. Това не е съвсем вярно. Вискозитетът при работна температура се изчислява въз основа на капацитета на най-тесните канали в хидравличната система, тъй като хидравличната течност трябва да има определен дебит през тези канали, в противен случай хидравликата няма да работи правилно. Така при много строителни машини, използващи едни и същи модели хидравлични помпи, често се използват различни видове и марки хидравлични течности. Например в хидравличните системи на съвременните багери се използват така наречените "пропорционални" клапани с много малко сечение на канала. Системата е доста сложна, с електронни управляващи компоненти. Ако вискозитетът на хидравличното масло за такава хидравлика не е правилно избран, машината няма да работи с пълен капацитет. Точността на операциите или тяхната скорост може да намалее. Типът на препоръчителното масло се посочва, като правило, в кабината на специални информационни табели или директно върху резервоара на хидравличната система, до гърловината за пълнене. На модерното вносно оборудване днес най-често се препоръчва за употреба масло с висок индекс от клас HVLP. Това е хидравлично масло с по-модерен пакет от добавки, отколкото в маслата от клас HLP. Маслата от този клас имат по-стабилни показатели за температура и вискозитет, а в сибирски условия на работа, особено през зимата, работят перфектно при всякакви метеорологични условия. Производителите посочват за тези масла температурния диапазон на приложение от -30 до +60 градуса по Целзий. В допълнение към стабилните температурни характеристики, маслата от този клас имат многофункционален пакет от добавки, които подобряват антиоксидантните, антикорозионните, противоизносните, депресиращите, деемулгиращите и противопените свойства на течността.
VMHZ срещу HVLP
Дълго време в руската технология се използват две марки хидравлични масла: VMGZ и MGE-46. По принцип тези масла имат добри експлоатационни характеристики, но само за оборудване, което работи в относително лек режим: товарачи, багер-товарачи, самосвали, леки кранове. Ако има такава необходимост, тогава не е забранено използването на това масло във вносно оборудване, което не работи в много тежки условия. Въпреки това, не се препоръчва използването на тези масла в хидравликата, която се управлява от серво задвижвания. Ако говорим за хидравлика, която е обект на много сериозни изисквания за надеждност и производителност, тогава експертите съветват да се обърне внимание на вносните хидравлични масла. Не толкова отдавна обаче на руския пазар се появиха местни продукти, които по отношение на техните характеристики практически не са по-ниски от съвременните вносни колеги. Например TNK пусна серия от хидравлични масла преди няколко години. В новата линия на този производител, заедно с масла MGE и аналози на масло за всякакви метеорологични условия VMGZ, вече са представени смазочни материали от класовете HLP и HVLP. Експертите все още са предпазливи относно качеството на руските масла от този клас. Не хвалят много, но и не предявяват сериозни претенции. Основата за това масло все още са местни суровини. Колкото и странно да изглежда, експлоатационният живот на тези масла е 2-3 пъти по-малък от този на вносните аналози.
Но използването на така наречения "шпиндел" в хидравликата (индустриални масла I-20, I-30 и др.), който се използва толкова масово в индустрията, е строго забранен. Тези масла имат много висока хигроскопичност, тоест при контакт с въздуха те започват активно да абсорбират водни молекули. Това води до катастрофални последици за хидравличната система, вариращи от корозия до воден удар в системата. В допълнение, индустриалните масла практически нямат необходимия пакет от добавки, които предпазват вътрешните повърхности на хидравличната система от преждевременно стареене.
Що се отнася до предпочитанията при избора на една или друга марка хидравлично масло, по този въпрос можете напълно да разчитате на вашия вкус, както се казва. Факт е, че няма значителни разлики в състава на масла от един и същи клас от различни производители. Базовите пакети добавки са еднакви за всички компании. Няма толкова много производители на базови масла по света. Има разлика в състава, разбира се. Всеки производител се стреми да подчертае някои важни характеристики на своето масло. Единият разчита на топлинни свойства, другият на повишена защита от корозия, третият на удължен експлоатационен живот и т.н. Това вече са нюанси. Това не може да се каже за руските хидравлични масла, които се доставят на пазара без търговска марка. Ето защо, дори ако направите избор в полза на масла от клас VMGZ или MGE, по-добре е да купувате продукти от водещи руски производители (Лукойл, ТНК и други). Изборът в полза на определена марка често се определя от цената на самото оборудване. Разликата в цената между масла от един и същи клас от различни производители може да бъде до 20%. По правило собствениците на скъпи нови автомобили предпочитат да не пестят от масла, особено след като по време на гаранционния период те са принудени да се съгласят с маслата, които им се предлагат в дилърски сервизен център. Купувачите и собствениците на употребявани вносни автомобили предпочитат руските лидери на пазара на смазочни материали и чуждестранните производители в средния ценови сегмент.
Най-важното правило при избора на използваните масла е, на първо място: да се ръководите от инструкциите на производителите на оборудването, които се ръководят предимно от общоприетите международни стандарти (SAE, ISO.); и второ: от всички продукти, които отговарят на посочените изисквания, давайте предпочитание на най-реномираните марки и надеждни доставчици. В противен случай са възможни повреди в работата на хидравличните системи. В момента Select Lubricants произвежда хидравлични масла от серията SL-Hydraulic, приложими във всички случаи, когато се изисква висококачествено, надеждно хидравлично масло, с висок индекс на вискозитет и способно да работи в широк диапазон от температури и налягания при най-неблагоприятните климатични условия .
Зима и лято…
Хидравличните масла не се препоръчват за целогодишна употреба. Особено когато става дума за употребявана техника. При помпи с висока степен на износване пролуките между триещите се части са по-големи. Ако в същото време се използва и зимно масло, чийто вискозитет става много нисък при силно нагряване, тогава производителността на хидравличната помпа ще спадне рязко. Маслото, изпомпано от помпата, просто ще се разлее между буталото и корпуса на помпата. Това намалява не само ефективността на помпата, но и налягането в системата. Работата през зимата с лятно масло може да доведе до маслен глад на помпата поради ниската му изпомпваемост. Това се случва особено често на оборудване, което е оборудвано с мощни хидравлични помпи (автокранове, бетон помпи, багери и др.). Някои "занаятчии" добавят известно количество дизелово гориво към хидравличната система, за да намалят вискозитета на замръзналото масло. Това води до много тежки последици. Факт е, че по време на работа на хидравличната система, въпреки наличието на добавки против пяна в маслото, в хидравличната течност се образуват въздушни мехурчета. При интензивна работа маслото сякаш кипи. Ако в маслото има гориво, тогава вътре в такива мехурчета вместо обикновен въздух се образува почти готова смес гориво-въздух. Когато маслото се компресира в хидравличните цилиндри, протича абсолютно същият процес, както при дизеловия двигател: сместа в мехурчетата се запалва под налягане и много бързо разрушава уплътненията на хидравличните цилиндри. При разглобяване на цилиндри специалистите по ремонт на хидравликата доста често се натъкват на разтопени уплътнения - това е резултат от добавянето на "дизелово гориво" към маслото.
Правила за "хигиена на труда"
Инструкции за смяна на хидравличната течност се предлагат от почти всички производители на строителна техника. За съжаление не всеки ги чете, а малцина изобщо ги спазват. Нека си припомним основните правила. Маслото трябва да се съхранява в затворен, чист съд. Преди да налеете прясно масло от хидравличния резервоар, отстранете цялата мръсотия, която се е натрупала в него през месеците предишна работа. Маслото трябва да се пълни само от чисти съдове. Хидравличните системи трябва да се зареждат чрез изпомпване на масло, а не чрез пълнене. В този случай вероятността мръсотията от повърхността на контейнера да попадне в системата е значително намалена. Хидравличните системи трябва да се пълнят през филтър, тъй като чистотата на течността, дори в оригиналния контейнер, не винаги отговаря на изискванията на хидравличното оборудване. Маслото, което е било в контакт с въздуха, може да се съхранява не повече от две години. Ако се оказа, че трябва да източите масло от хидравличната система, която не е имала време да изработи времето си (това често се случва при различни хидравлични повреди), тогава преди да го налеете обратно, не боли да анализирате неговите характеристики. Не струва толкова много. Ако говорим за тежко оборудване с големи количества зареждане с гориво, тогава тази процедура ще се оправдае.
Особено когато става дума за употребявана техника. При помпи с висока степен на износване пролуките между триещите се части са по-големи. Ако в същото време се използва и зимно масло, чийто вискозитет става много нисък при силно нагряване, тогава производителността на хидравличната помпа ще спадне рязко. Маслото, изпомпано от помпата, просто ще се разлее между буталото и корпуса на помпата. Това намалява не само ефективността на помпата, но и налягането в системата. Работата през зимата с лятно масло може да доведе до маслен глад на помпата поради ниската му изпомпваемост. Това се случва особено често на оборудване, което е оборудвано с мощни хидравлични помпи (автокранове, бетон помпи, багери и др.). Някои "занаятчии" добавят известно количество дизелово гориво към хидравличната система, за да намалят вискозитета на замръзналото масло. Това води до много тежки последици. Факт е, че по време на работа на хидравличната система, въпреки наличието на добавки против пяна в маслото, в хидравличната течност се образуват въздушни мехурчета. При интензивна работа маслото сякаш кипи. Ако в маслото има гориво, тогава вътре в такива мехурчета вместо обикновен въздух се образува почти готова смес гориво-въздух. Когато маслото се компресира в хидравличните цилиндри, протича абсолютно същият процес, както при дизеловия двигател: сместа в мехурчетата се запалва под налягане и много бързо разрушава уплътненията на хидравличните цилиндри. При разглобяване на цилиндри специалистите по ремонт на хидравликата доста често се натъкват на разтопени уплътнения - това е резултат от добавянето на "дизелово гориво" към маслото.
Инструкции за смяна на хидравлична течност
Инструкции за подмяна хидравлична течностсе предлагат от почти всички производители на специално оборудване. За съжаление не всеки ги чете, а малцина изобщо ги спазват. Нека си припомним основните правила. Маслото трябва да се съхранява в затворен, чист съд. Преди да налеете прясно масло от хидравличния резервоар, отстранете цялата мръсотия, която се е натрупала в него през месеците предишна работа. Маслото трябва да се пълни само от чисти съдове. Хидравличните системи трябва да се зареждат чрез изпомпване на масло, а не чрез пълнене. В този случай вероятността мръсотията от повърхността на контейнера да попадне в системата е значително намалена. Хидравличните системи трябва да се пълнят през филтър, тъй като чистотата на течността, дори в оригиналния контейнер, не винаги отговаря на изискванията на хидравличното оборудване. Маслото, което е било в контакт с въздуха, може да се съхранява не повече от две години. Ако се оказа, че трябва да източите масло от хидравличната система, която не е имала време да изработи времето си (това често се случва при различни хидравлични повреди), тогава преди да го налеете обратно, не боли да анализирате неговите характеристики. Не струва толкова много. Ако говорим за тежко оборудване с големи количества зареждане с гориво, тогава тази процедура ще се оправдае.
Статистиката показва, че до 70% от всички повреди хидравликапричинени от замърсяване на системата или навлизане на чужди частици в нея. Всеки професионален механик знае, че чистотата на хидравличното масло е ключът към дългия живот на хидравличните машини. Но чистотата не е всичко. Също толкова важно е да изберете правилната хидравлична течност и да я смените правилно. За това ще говорим днес.
При избора хидравлична течносттрябва да се вземат предвид два параметъра. Първият е температурата на околната среда по време на работа. Вторият е вискозитетът на течността в работния температурен диапазон. Вторият параметър е посочен в ръководството за експлоатация за всяка конкретна машина. Някои източници казват, че вискозитетът на препоръчителната хидравлична течност зависи от вида на хидравличната помпа, която се използва в системата. Това не е съвсем вярно. Вискозитетът при работна температура се изчислява въз основа на капацитета на най-тесните канали в хидравличната система, тъй като хидравличната течност трябва да има определен дебит през тези канали, в противен случай хидравликата няма да работи правилно. Така при много строителни машини, използващи едни и същи модели хидравлични помпи, често се използват различни видове и марки хидравлични течности. Например в хидравличните системи на съвременните багери се използват така наречените "пропорционални" клапани с много малко сечение на канала. Системата е доста сложна, с електронни управляващи компоненти. Ако вискозитетът на хидравличното масло за такава хидравлика не е правилно избран, машината няма да работи с пълен капацитет. Точността на операциите или тяхната скорост може да намалее. Типът на препоръчителното масло се посочва, като правило, в кабината на специални информационни табели или директно върху резервоара на хидравличната система, до гърловината за пълнене. На модерното вносно оборудване днес най-често се препоръчва за употреба масло с висок индекс от клас HVLP. Това е хидравлично масло с по-модерен пакет от добавки, отколкото в маслата от клас HLP. Маслата от този клас имат по-стабилни показатели за температура и вискозитет, а в сибирски условия на работа, особено през зимата, работят перфектно при всякакви метеорологични условия. Производителите посочват за тези масла температурния диапазон на приложение от -30 до +60 градуса по Целзий. В допълнение към стабилните температурни характеристики, маслата от този клас имат многофункционален пакет от добавки, които подобряват антиоксидантните, антикорозионните, противоизносните, депресиращите, деемулгиращите и противопените свойства на течността.
VMHZ срещу HVLP
Дълго време в руската технология се използват две марки хидравлично масло: ВМГЗ и МГЕ-46. По принцип тези масла имат добри експлоатационни характеристики, но само за оборудване, което работи в относително лек режим: товарачи, багер-товарачи, самосвали, леки кранове. Ако има такава необходимост, тогава не е забранено използването на това масло във вносно оборудване, което не работи в много тежки условия. Въпреки това, не се препоръчва използването на тези масла в хидравликата, която се управлява от серво задвижвания. Ако говорим за хидравлика, която е обект на много сериозни изисквания за надеждност и производителност, тогава експертите съветват да се обърне внимание на вносните хидравлични масла. Не толкова отдавна обаче на руския пазар се появиха местни продукти, които по отношение на техните характеристики практически не са по-ниски от съвременните вносни колеги. Например TNK пусна серия от хидравлични масла преди няколко години. В новата линия на този производител, заедно с масла MGE и аналози на масло за всякакви метеорологични условия VMGZ, вече са представени смазочни материали от класовете HLP и HVLP. Експертите все още са предпазливи относно качеството на руските масла от този клас. Не хвалят много, но и не предявяват сериозни претенции. Основата за това масло все още са местни суровини. Колкото и да е странно, експлоатационният живот на тези масла е 2-3 пъти по-малък от този на вносните колеги.
Но използването на така наречения "шпиндел" в хидравликата (индустриални масла I-20, I-30 и др.), който се използва толкова масово в индустрията, е строго забранен. Тези масла имат много висока хигроскопичност, тоест при контакт с въздуха те започват активно да абсорбират водни молекули. Това води до катастрофални последици за хидравличната система, вариращи от корозия до воден удар в системата. В допълнение, индустриалните масла практически нямат необходимия пакет от добавки, които предпазват вътрешните повърхности на хидравличната система от преждевременно стареене.
Що се отнася до предпочитанията при избора на една или друга марка хидравлично масло, по този въпрос можете напълно да разчитате на вашия вкус, както се казва. Факт е, че няма значителни разлики в състава на масла от един и същи клас от различни производители. Базовите пакети добавки са еднакви за всички компании. Няма толкова много производители на базови масла по света. Има разлика в състава, разбира се. Всеки производител се стреми да подчертае някои важни характеристики на своето масло. Единият разчита на топлинни свойства, другият на повишена защита от корозия, третият на удължен експлоатационен живот и т.н. Това вече са нюанси. Това не може да се каже за руските хидравлични масла, които се доставят на пазара без търговска марка. Ето защо, дори ако направите избор в полза на масла от клас VMGZ или MGE, по-добре е да купувате продукти от водещи руски производители (Лукойл, ТНК и други). Изборът в полза на определена марка често се определя от цената на самото оборудване. Разликата в цената между масла от един и същи клас от различни производители може да бъде до 20%. По правило собствениците на скъпи нови автомобили предпочитат да не пестят от масла, особено след като по време на гаранционния период те са принудени да се съгласят с маслата, които им се предлагат в дилърски сервизен център. Купувачите и собствениците на употребявани вносни автомобили предпочитат руските лидери на пазара на смазочни материали и чуждестранните производители в средния ценови сегмент.
Най-важното правило при избора на използваните масла е, на първо място: да се ръководите от инструкциите на производителите на оборудването, които се ръководят предимно от общоприетите международни стандарти (SAE, ISO.); и второ: от всички продукти, които отговарят на посочените изисквания, давайте предпочитание на най-реномираните марки и надеждни доставчици. В противен случай са възможни повреди в работата на хидравличните системи. В момента Select Lubricants произвежда хидравлични масла от серията SL-Hydraulic, приложими във всички случаи, когато се изисква висококачествено, надеждно хидравлично масло, с висок индекс на вискозитет и способно да работи в широк диапазон от температури и налягания при най-неблагоприятните климатични условия .
Материалът е взет от сайта http://hydrac.ru/
Нашето списание вече публикува препоръките на специалист по работа на хидравлично задвижване при ниски температури на въздуха. По искане на читателите, в навечерието на зимния сезон, публикуваме нова версия на този материал.
Само две разновидности
Ниската температура на околната среда има значително отрицателно въздействие върху производителността и надеждността на хидравличното задвижване на мобилните машини. По време на охлаждането се увеличава вискозитетът на работния флуид (WF), в резултат на което се увеличават загубите на налягане в хидравличната система, увеличават се хидравличното съпротивление на потока и силите на триене в подвижните стави; има трудности при стартирането на хидравличното задвижване и продължителността на нагряване на RJ до работната температура се увеличава. Вече при –15...–25 ºС гумените уплътнения губят еластичните си свойства, а при –40...–45 °С контактното налягане напълно изчезва, появяват се течове на масло.
Експлоатационният опит в Далечния север показва, че 60% от повредите на хидравличното задвижване са свързани със състоянието на гумените изделия: гумено-металните и гумено-тъканните маркучи често се счупват, особено в кръстовищата с метални накрайници, появяват се външни течове на масло.
Преди да се появят "северните" версии на машините и специалните "зимни" хидравлични масла, операторите бяха принудени да използват двигателни масла при ниски температури, да ги смесват с дизелово гориво или да ги разреждат с керосин, за да намалят вискозитета им, както и да използват индустриални масла, които не са предназначени за хидравличната система масла (IS-12 и др.) с точка на течливост -15 ° C, трансформаторно масло, което няма смазочни и други свойства, и други течности, които не са предназначени за хидравлични задвижвания. Има много предложения и конструктивни разработки за предварително загряване на масла в резервоарите на хидравличните системи на машините чрез дроселиране на потока, използване на електрически нагревателни елементи, изгорели газове на двигателя и други методи.
През 70-те години на миналия век, по нареждане на правителството на страната, е извършена изследователска работа за създаване на два вида хидравлични масла за обемно хидравлично задвижване на мобилни машини, условно наречени "зима" и "лято". Тестовете на маслото се провеждат на стендове при температура на околната среда от –58 до +80 ºС. В резултат на изследването бяха избрани най-добрите проби от "зимно" хидравлично масло VMGZ и "лято" MG-30. Експлоатационните тестове на маслото VMGZ бяха проведени на багери, кранове и други машини в Норилск при температури на въздуха до -53 ºС, а двете масла - VMGZ и MG-30 - бяха тествани в Москва при -31 ... +28 ºС. По време на тестовете бяха потвърдени техните високи експлоатационни качества, машините бяха стартирани без предварително загряване на маслото в хидравличната система.
В резултат на това хидравлично масло VMGZ за всякакви метеорологични условия с ниско втвърдяване беше препоръчано за промишлено производство в Novo-Ufimsky NMZ, а от 1998 г. във Волгоградската рафинерия.
От 1979 г. Производственото обединение Omsknefteorgsintez започва да произвежда масло MG-30 съгласно TU.38.1050-79. Това хидравлично масло е предназначено за хидравлични задвижвания на мобилни и други машини, експлоатирани в средните и южните климатични зони на Русия.
Във връзка с промяната в класификацията на хидравличните масла в съответствие с GOST 17479.3-85, маслото VMGZ получи обозначението MG-15V (произведено съгласно TU 38.101479-00 от 2000 г.), а MG-30 - обозначението MGE-46V и се произвеждат съгласно TU 38.001347-83.
Ефективност на хидравличното задвижване
Най-вече работата на хидравличната помпа се влияе от размера на хидравличното съпротивление (загуба на налягане) в смукателния тръбопровод на помпата. При голямо съпротивление в него работният обем на помпата не се запълва достатъчно по време на процеса на засмукване. Степента на съпротивление зависи от вискозитета и дебита на маслото, от вътрешния диаметър и дължината на смукателния тръбопровод.
Важен комплексен критерий, който определя характеристиките на помпата, експлоатационните свойства на използваното хидравлично масло и работоспособността на хидравличното задвижване, е способността за изпомпване, която се определя като най-ниската температура на маслото, след която настъпва прекъсване на потока и подаването на хидравлично масло започва да се безпокои или спира.
Както знаете, в хидравличните задвижвания се използват три вида помпи: зъбни, лопаткови и аксиално бутални. Зъбните помпи имат по-добра изпомпваемост, но те са най-чувствителни към промените във вискозитета на маслото, имат по-малък температурен диапазон с висока и стабилна ефективност, особено при положителни температури. Аксиално-буталните помпи имат по-лоша изпомпваемост в сравнение със зъбните помпи при ниски температури по време на стартиране, но те са по-малко чувствителни към промените във вискозитета на маслото и диапазона на стабилни и високи стойности на ефективност. те са най-широки. Работят стабилно при промяна на вискозитета на РЖ от 8 до 1200 cSt, което съответства на температурата на хидравличното масло от +60 до -40 °C. По данни на производителите аксиално-буталните помпи, работещи с хидравлично масло MG-15V, имат обемна ефективност. е 0,95, а сумата е 0,91.
Резултатите от експерименталните изследвания на хидравлично оборудване при ниски температури в лабораторията за климатични изпитвания на Централния научноизследователски институт на VNIIstroydormash показаха:
- загубите на налягане в хидравличната система се увеличават три до четири пъти при температура от -30 °C и 10...15 пъти при температура от -50 до -58 °C в сравнение със загубите на налягане при +40...+50 ° ° С;
- обемна и хидромеханична ефективност помпите са особено намалени през периода, когато хидравличното оборудване е пуснато в експлоатация;
- хидромеханичните загуби на мощност се увеличават с 15...37% спрямо номиналните стойности при температура на маслото MG-15V под -40 °C;
- в зоната на най-ниските температури (–55...–40 °C), обемната ефективност рязко намалява. Поради факта, че работният обем на помпата не е пълен с масло, дори когато нивото на маслото в резервоара е 0,5 m над оста на помпата;
- ориентировъчните стойности на вискозитета на хидравличните масла, които осигуряват минимално необходимата изпомпваемост, не трябва да надвишават 4500…5000 cSt за зъбни помпи (при скорост 1500 min–1), 3500…4500 cSt за лопаткови помпи (при скорост 1450 min– 1), 1800… 2000 cSt за аксиално-бутални помпи (при 1000 rpm).
- индикативни стойности за вискозитета на хидравличните масла, осигуряващи задоволителни стойности на обемна ефективност. (не по-малко от 80%) и хидродинамичното смазване на съединителните триещи се повърхности трябва да бъде най-малко 18…16 cSt за зъбни помпи, 14…12 cSt за лопаткови помпи, 10…8 cSt за аксиално-бутални помпи.
Експерименталните изследвания са установили границите на производителността на помпата в зависимост от температурата на маслото (виж таблицата).
Ако кинематичният вискозитет на хидравличното масло надвишава определени стойности, тогава работният обем на помпата е само частично запълнен с масло, възникват прекъсвания на потока и в резултат на това кавитация, вибрации, интензивно износване и повреда на свързаните части. Ако кинематичният вискозитет на хидравличните масла е по-малък от определена минимално допустима стойност, обемна и хидромеханична ефективност. помпи също ще бъдат значително намалени и може да възникне повреда на повърхностите на свързващите части поради недостатъчно хидродинамично смазване. В смукателния участък по време на пусковия период, в температурния диапазон на маслото от –43...–35 °C, работата на някои помпи е придружена от шум, характерен за явления на кавитация и пулсации на потока, въпреки допустимата максимална стойност на обемна ефективност. (≥90%). Поради интензивното нагряване на маслото за кратко време, работата на помпите бързо се стабилизира, поради което таблицата показва температурните граници за използване на масла за краткосрочно (по време на периода на стартиране) и дългосрочно ( неограничен във времето) операция. Дългосрочната работа е разрешена само при достигане на вискозитета на RJ, при който се запълва целият работен обем на помпата.
Мощността, консумирана от помпите по време на периода на стартиране, трябва да бъде избрана с марж в рамките на 1,15 ... 1,4 от номиналната стойност, в зависимост от конструкцията на помпата. За да се увеличи границата на изпомпване на RJ при ниски температури, операторите на машини се съветват да намалят скоростта на двигателя с вътрешно горене, за да задвижват помпите, особено по време на периода на стартиране.
Експериментално е установено, че с намаляване на скоростта на въртене на лопаткова помпа с 40%, диапазонът на нейната стабилна работа по отношение на вискозитета на RJ се увеличава от 600 ... 700 cSt до 2000 ... 2100 cSt , т.е. приблизително три пъти.
С намаляване на скоростта на аксиално-буталната помпа с 40%, диапазонът на стабилна работа по отношение на вискозитета на RJ се увеличава 2,5 пъти (от 400 до 1000 cSt), а границата на изпомпване се удвоява.
Аксиално-буталните помпи с по-малък работен обем могат да работят с по-висока скорост, но намаляването на потока, характерно за всички помпи, се получава при приблизително същата стойност на кинематичния вискозитет RJ: 2500 ... 2600 cSt. При вискозитет RJ над 2600 cSt, всички помпи работят с празни работни камери, което е свързано с кавитация.
За надеждна работа на обемно хидравлично задвижване в студен климат се препоръчва използването на аксиално-бутални променливи помпи с наклонен диск и вградена помпа за подхранване тип М4РV21…M5PV115 (12 типоразмера) с работен обем 21 …115 cm 3, проектиран за номинално налягане от 25…38 MPa. Благодарение на зъбната бустер помпа, те гарантират, че хидравличното масло се изпомпва без статично налягане в смукателния тръбопровод.
Използването на два основни вида хидравлични масла MG-15V и MGE-46V осигурява надеждна работа на мобилни машини и стационарно нефтено и минно оборудване и намалява замърсяването на хидравличните системи при смяна на сезонни хидравлични масла.
Хидравлично масло MG-15V за аксиално-бутални помпи може да се използва като масло за всякакви атмосферни условия, в широк температурен диапазон без предварително загряване, а други марки масла - само след официално потвърждение за тяхната годност от производителя или доставчика, което гарантира работоспособността и техническия живот на хидравличното оборудване. Попитайте вашия доставчик на хидравлично масло за сертификат за качество.
Необходимо е да се напълнят хидравлични масла в хидравличната система с помощта на филтърни устройства с финост 10 микрона. В хидравлични системи на мобилни машини, работещи дълго време в студен климат, не се препоръчва инсталирането на филтри в смукателната хидравлична линия: те създават допълнително съпротивление на потока дори при температура на маслото MG-15V под -25 ... -30 ° С във филтри с финост на филтриране от 25 ... 40 µm, преливните клапани се отварят и маслото тече към дренажа в резервоара на хидравличната система без филтриране.
Ако е необходимо да се използват смукателни филтри с преливен клапан, капацитетът на филтрите трябва да се увеличи до стойност не по-малка от три пъти номиналния дебит на помпата. Това също ще увеличи капацитета за замърсяване на филтърните елементи и честотата на тяхната смяна.
За гарантирано почистване на работните течности в хидравличните системи на машини, които постоянно работят при ниски температури, се препоръчва използването на дренажни филтри за разрушително налягане от 1 MPa от телена мрежа за 5; 25; 60; 125 микрона или неорганични влакна с 3; 6; 12; 25 микрона и филтри под налягане за разрушително налягане от 8 до 21 MPa от телена мрежа за 10; 25; тридесет; 60 микрона или неорганични влакна с 3; 6; 12; 25 µm.
По време на работа на машини с хидравлично задвижване не трябва да се забравя, че когато маслото в резервоара се нагрява и температурата на околната среда е ниска, влагата се кондензира от въздуха. Водата може да попадне в маслото, след това в хидравличната система и да се натрупа на дъното на резервоара. Наличието на вода в хидравличното масло не само причинява корозия, но драстично повишава точката на течливост. Освен това водата се абсорбира от хартиените филтърни елементи. Когато маслото в хидравличната система се охлади до отрицателна температура, водата замръзва, преминава в твърда фаза и разрушава хартиените филтърни елементи, поради което използването на хартиени филтърни елементи при работа на машини при ниски температури е неприемливо. При извършване на поддръжка натрупаната вода трябва да се източи от резервоара.
Създаването на хидравлично масло е скъп, сложен процес, така че трябва да внимавате с рекламни публикации за нови видове "универсални" и "зимни" хидравлични масла.
Някои производители на тежко оборудване решават проблема със защитата на хидравличната система от кондензат по различен начин. Например, Caterpillar произвежда специално хидравлично масло Cat HYDO 10W (и сега ново поколение - Cat HYDO Advanced 10) за използване в оборудване на Caterpillar. Благодарение на своята формула, Caterpillar HYDO Advanced хидравлично масло е в състояние да свързва и поддържа водата във фино диспергирано състояние, така че да не уврежда движещите се части на хидравличните системи. Индустриалните хидравлични течности, често наричани противоизносващи, не съдържат емулгатори и са специално формулирани за отделяне на вода. Отделената вода, преминавайки през системата, може да доведе до повреда на помпите, залепване на клапани, повишено износване на други компоненти и части на хидравличната система. Ако водата замръзне, щетите могат да бъдат много по-сериозни.
В Caterpillar HYDO Advanced малки количества вода се диспергират в обема на маслото, като същевременно осигуряват адекватно смазване.
Един от честите проблеми, свързани с работата на автомобила през зимата, е, когато маслото на двигателя замръзне след нощно паркиране със значителен спад на външната температура. В такава ситуация двигателят не може да се завърти от стартера, за да запали, или се върти толкова бавно, че двигателят не може да бъде стартиран.
Как да възстановите течливостта на смазката или да загреете картера преди стартиране
Нека започнем с факта, че стартирането на двигателя, ако маслото е замръзнало, е забранено по всякакъв начин. Това може да доведе до повреда на захранващия блок, обръщане на облицовките и т.н. Съвсем очевидно е, че при опит за такъв старт замръзналото масло няма да бъде изпомпано и няма да може да създаде необходимия защитен филм върху частите.
- Най-лесният начин в тази ситуация е да доставите колата до топъл гараж или паркинг не сам. Ако сте сигурни, че маслото в двигателя е с високо качество, тогава след загряване двигателят може да бъде стартиран, след което можете да стигнете до автосервиз или сами да смените смазката за по-подходящ вариант, съобразен с текущите климатични условия .
- В списъка на така наречените „старомодни“ методи си струва да се отбележи добавянето на бензин или дизелово гориво към маслото преди нощно паркиране през зимата. Този метод може да бъде подходящ и ако не е възможно незабавно да смените маслото на аналог с по-нисък вискозитет. Преди паркиране средно 150 грама бензин или пречистено дизелово гориво се изсипват в двигателя „горещ“ през гърловината за пълнене на масло. Така лубрикантът става по-малко вискозен. След стартиране бензинът от маслената система и картера на двигателя с вътрешно горене се изпарява. Тази процедура може да се повтори пред уличен паркинг, когато се прогнозира максимално охлаждане.
Моля, имайте предвид, че въпреки цялата си привидна простота, този метод има един съществен недостатък - след контакт с бензин маслото губи полезните си свойства. Това означава, че след като решите проблема с вискозитета, неминуемо ще има проблем със защитата на двигателя след загряването му. Добавянето на гориво към маслото за разреждането му в студено време води до значително увеличаване на други натоварени елементи по време на шофиране. Оказва се, че ако за старите класики на VAZ или непретенциозното специално оборудване на евтини минерални масла този метод все още си струва да се обмисли, тогава в случай на повече или по-малко технологично напреднал двигател е по-добре да забравите за такова решение.
Добавяме, че дори ако двигателят е стар, но в него е налято добро полусинтетично масло с пакет от активни добавки и други добавки, реакцията на тези добавки към бензин или дизелово гориво в масло може да бъде напълно непредсказуема (валежи, люспи в масло и др.) . Всичко това може да доведе до запушване на каналите на системата за смазване на двигателя и маслен глад на двигателя.
- Друг начин за решаване на проблема, който обмисляме, е да загреете съда на двигателя със собствените си ръце. В този случай най-доброто решение би било използването на промишлен сешоар. Масленият картер се загрява за определено време, след което трябва да проверите маслото, както е на щеката. След възстановяване на течливостта двигателят може да се опита да стартира. Имайте предвид, че някои шофьори използват домашни сешоари за отопление, както и нагреватели от различни видове със затворени нагревателни елементи.
Както показва практиката, можете да загреете двигателя през зимата със собствените си ръце по различни начини. В някои случаи са доста чести ситуации, когато за загряване на маслото в двигателя се използва газова горелка, горелка и др. Обърнете внимание, че в никакъв случай палетът не трябва да се нагрява твърде интензивно, тъй като, като се има предвид рязък спад на температурата, могат да възникнат сериозни последствия, пукнатини и други дефекти. Не забравяйте, че по време на такива процедури не забравяйте да спазвате предпазните мерки!
Какъв е резултатът
За да избегнат възможни проблеми по време на силно застудяване, някои шофьори наемат предварително места в отопляем паркинг, ако е възможно. Ако колата прекара нощта на улицата или в неотопляем гараж, тогава се препоръчва едновременно да смените маслото за „зимния“ вариант, допълнително да изолирате капака, двигателното отделение и двигателя, да инсталирате предварителен нагревател, да използвате двигателя автоматично стартиране и други налични решения. Това ще забави скоростта на охлаждане на силовия агрегат и ще предотврати падането на температурата до критично ниво, когато маслото в двигателя започне да замръзва.
За да проверите качеството на напълненото масло или съответствието с декларираните параметри непосредствено преди смяната, силно препоръчително е предварително да проверите вискозитета. За да направите това, някои собственици на автомобили изсипват малко масло в контейнер и след това го поставят в хладилника или просто оставят кутията с масло на студено. След 10-12 часа се оценява вискозитетът на смазката. В случай, че маслото е станало много гъсто или дори втвърдено, употребата му не се препоръчва или включва използването на допълнителни мерки за загряване на двигателя с вътрешно горене.
И накрая, отбелязваме, че също не трябва да опитвате (например минерално масло с по-течна синтетика или полусинтетика с чиста синтетика). Това може да доведе до реакция на пакетите добавки в различни масла, което води до "навиване" на смазката, възниква запушване на маслените канали, настъпва гладуване на масло и износването на двигателя се увеличава значително. Дори ако визуално смесеното масло е нормално, такъв материал все още неизбежно губи своите защитни, вискозни, почистващи, температурни и други полезни свойства.
Поради тази причина не се препоръчва смесването на масла от един и същи тип (например полусинтетични с еднакви или различни маркировки) от различни производители, тъй като всяка отделна марка използва свои собствени уникални пакети от добавки. Добавяме, че експертите и опитните шофьори съветват да избягвате тази практика на смесване на моторни масла, дори в рамките на продуктите на една и съща компания.
Прочетете също
Вискозитет на моторното масло, каква е разликата между масла с индекс на вискозитет 5w40 и 5w30. Какъв вид смазка е по-добре да напълните в двигателя през зимата и лятото, съвети и трикове.
