W 1968 roku w murach Charkowskiego Instytutu Samochodowo-Drogowego HADI, pod kierownictwem Czcigodnego Mistrza Sportu ZSRR Władimira Nikitina, przygotowywano wielki projekt – Charkowie zaprojektowali samochód odrzutowy, który po raz pierwszy w historii musiał osiągnąć prędkość ponaddźwiękową bez startu z ziemi, tym samym zachodzenia absolutny rekord sucha prędkość!
W tamtych czasach bicie rekordów było modne i prestiżowe, każdy chciał być pierwszy. Vladimir Konstantinovich Nikitin - Honorowy Mistrz Sportu ZSRR, niezrównany zawodnik i utalentowany projektant-wynalazca poświęcił całe swoje życie tworzeniu szybkich samochody wyścigowe telefony komórkowe. On to powiedział „Stworzenie bijącego rekordy samochodu wyścigowego ma również ogromne znaczenie praktyczne: projektując i badając coś nowego, uczymy przyszłych inżynierów szukać niestandardowych, oryginalne rozwiązania problemy, z jakimi przyjdzie im się zmierzyć przy projektowaniu: biura i instytuty badawcze.
Pomysł zbudowania naddźwiękowego samochodu odrzutowego, lub jak go nazywano, samochodu, zrodził się u Nikitina wiosną 1968 roku. Wiadomość, że „Rosjanie starają się tworzyć najszybciej światowy samochód», latał po wszystkich zakątkach planety i dosłownie oszałamiał zachodnich ekspertów, a ciekawi studenci rzucili się do laboratorium do Nikitina… W końcu początkowo stworzenie kuli ognia o nazwie „HADI-9” było zbiorowym projektem dyplomowym kilku studentów HADI . Każdy z doktorantów opracował pewną część maszyny: napęd, ramę, korpus, podwozie samolotu, a liderem był Władimir Konstantinowicz Nikitin. Na początku było bardzo trudno. Nawet doskonała znajomość studentów wyraźnie nie wystarczyła. Ale wkrótce na ratunek przybyli starsi studenci z Instytutu Lotnictwa w Charkowie oraz Instytutu Sztuki i Przemysłu, a praca poszła radośniej. W zaledwie kilka dni powstał pierwszy model przyszłego samochodu, który przeszedł kompleksowe testy w laboratorium aerodynamicznym HADI. Po pierwszym, drugi, poprawił się, a potem pojawił się trzeci. Projektanci-wynalazcy, model po modelu, ulepszali swoje potomstwo, poprawiając właściwości aerodynamiczne i upraszczając wygląd.
Po raz pierwszy w Unii - naddźwiękowy samochód odrzutowy!
W drugim roku projektowania samochodu mieszkańcy Charkowa usłyszeli pogłoski, że Gary Gabelich przekroczył w USA granicę 1000 km/h „na lądowej rakiecie” Blue Flame. To trochę zdenerwowało sowieckich entuzjastów, ale ich entuzjazm nie osłabł. Stworzenie samochodu zajęło kilka lat. Wreszcie w 1978 roku radziecki rekordzista był gotowy!
Dzięki połączonym wysiłkom studentów z trzech uniwersytetów w Charkowie, pod kierownictwem Władimira Nikitina, po raz pierwszy w Związku Radzieckim powstał naddźwiękowy samochód odrzutowy.
Każdy szczegół, każdy węzeł, każda jednostka HADI-9 była oryginalnym projektem, owocem długiej analizy naukowej. Na samochód naddźwiękowy znajdował się podobny do rakiety kadłub, po obu stronach którego stały otwarte, na rurowych wspornikach tylne koła. Z przodu zamontowano koła bliźniacze. Opony - lotnicze, wykonane na zamówienie specjalnie dla tego modelu, a z MIG-19 zostały wzięte silnik turboodrzutowy. Jego długość wynosiła 11 m, wysokość 1100 mm, a waga 2500 kg. Hamowanie samochodu przeprowadzono za pomocą spadochronów i przepustnice powietrza, a także wykorzystano przeniesienie trybu pracy turbiny na rewers. W igle do nosa były czujniki. układ elektroniczny kto udzielił informacji nt przepływ powietrza kontrolować klapy, które utrzymują samochód na torze i zapobiegają wzbijaniu się w powietrze. Najszybszy samochód świata musiał osiągnąć prędkość 1200 km/h!
Samochód wyglądał jak grot strzały lub samolot bez skrzydeł - podobne aerodynamiczne kształty, gładkie kontury, wysoki stabilizator, ciśnieniowa kabina.
Oto jak jeden z ówczesnych magazynów opisywał naddźwiękowy samochód: „Wygląda bardziej jak abstrakcyjny obraz pterodaktyla: ostry nos zamienia się w długą drapieżną igłę. To już nie jest samochód... To raczej samolot, który ma ślizgać się po ziemi. Jedyna różnica polega na tym, że skrzydła i ogon nie powinny pomagać, ale zapobiegać zjeżdżaniu aparatu z toru.
W 1979 roku HADI-9 był już testowany. A potem kolejny cios - z Ameryki nadeszła wiadomość, że pilot samochodu Budweiser rozwinął prędkość ponaddźwiękową. Później, na poziomie oficjalnym, informacja ta nie została potwierdzona, ale nie było już pewności, że Charkowianie będą pierwsi.
HADI-9, czyli nieustawione rekordy
Pierwsze testy HADI-9 na bezpieczne prędkości dał poczucie godnego pozazdroszczenia potencjału tej maszyny. Jednak „piloci” samochodu, twierdząc, że charkowska „rakieta” może pokonać 700-800 km / h, mocno wątpili w osiągalność kamienia milowego 1000 km / h, a tym bardziej prędkość dźwięku - 1200 km / H. Urządzenie było lżejsze niż amerykańskie odpowiedniki, ale wyraźnie straciło na nich pod względem ciągu.
Jaka jest maksymalna prędkość, którą opracowano na HADI-9, do dziś pozostaje tajemnicą. Nikt o tym nie wie. Wiadomo jedynie, że z powodu braku odpowiedniego toru nie podjęto prób ustanowienia na nim rekordu prędkości.
Faktem jest, że dla odpowiedniego przetestowania takiego samochodu i osiągnięcia maksymalnej prędkości, bezpośredni i bardzo płaski tor około 10 kilometrów długości. Jedynym miejscem w ZSRR, gdzie można było zbudować taką trasę przy minimalnych kosztach, było słone dno wysychającego jeziora Baskunchak w Obwód Astrachański. Ale i tutaj testerzy zawiedli - ze względu na wzrost produkcji soli wszystkie wyścigi na tym jeziorze zostały zatrzymane.
Wiedząc o trudnościach mieszkańców Charkowa, amerykańscy entuzjaści zaprosili ekipę Nikitina do swojego miejsca w Utah, nad słynne słone jezioro Bonneville. I nawet obiecali, że wszystkie wydatki wezmą na siebie, pod warunkiem, że Rosjanie będą tam konkurować z Amerykanami. Jednak wielki pokaz się nie odbył - Nikitinowi wstyd było lecieć do Ameryki za cudze pieniądze, a dla jego zespołu były to wygórowane wydatki. A wiek już nie był dozwolony - do czasu zakończenia budowy „samolotu naddźwiękowego” Nikitin miał prawie siedemdziesiąt lat. Zawsze samodzielnie ustanawiał rekordy prędkości na swoich samochodach, nie narażając niczyjego życia. Dlatego na najsłynniejszym sowieckim „supersamochodzie” nie ustanowiono ani jednego rekordu.
Według plotek, podczas kręcenia filmu „Speed” nad jeziorem Baskunchak z udziałem tego samochodu piloci w tajemnicy przed wszystkimi rozpędzili samochód do 500 km / h. Czy to prawda, czy fikcja, trudno dziś zrozumieć.
HADI-9 nie przetrwał do dziś. Podczas długiego pobytu nad słonym jeziorem był dość przemoczony w solance. Potem, z powodu bezużyteczności, został umieszczony na podwórku instytutu i zapomniany. Kiedy po wielu latach nagle przypomnieli sobie HADI-9, postanowili zachować go dla przyszłych pokoleń, zamiast pięknej niegdyś „maszyny rakietowej” znaleźli tylko kupkę zardzewiałego metalu. Tak zakończyło się życie najszybszego radzieckiego samochodu, który niestety nigdy nie miał ustanowić ani jednego rekordu prędkości ...
Władimir Konstantynowicz Nikitin urodził się w 1911 r. Konstruktor szybkie samochody, rekordzista świata i ZSRR w wyścigach samochodowych, Honorowy Mistrz Sportu ZSRR, mentor kilku pokoleń inżynierów motoryzacyjnych.
Vladimir Nikitin zmarł w 1992 roku, pozostawiając kilka nieprzerwanych międzynarodowych i ogólnounijnych rekordów prędkości, a także kilkanaście oryginalnych samochodów rekordowych, z których większość jest przechowywana w Charkowie, w muzeum Instytutu Samochodów i Dróg.
Klocki Lego to jedna z najpopularniejszych rozrywek dla dzieci i ich rodziców na całym świecie. Rozważ serię projektantów z LEGO - Speed Champions. Ostatnio są bardzo popularne. W serii znajdują się samochody wyścigowe marek: Porsche, McLaren, Ferrari, które z pewnością przypadną do gustu chłopcom kochającym agresywne samochody wyścigowe. Na każdym pudełku z tej serii LEGO można zobaczyć opis cech prawdziwego samochodu ze zdjęciem.
Zacznijmy pierwszy model– Porsche 911, pudełko mówi, że maksymalna prędkość tego samochodu wyścigowego wynosi trzysta kilometrów na godzinę, aw 2,8 sekundy samochód sportowy może przyspieszyć do stu kilometrów. Oczywiście samochód o takich cechach jest bardzo mocny. Zestaw zawiera trzy instrukcje, dwie pierwsze - do budowy dwóch samochodów, trzecia - do budowy podestu samochodowego. Pierwszy samochód jest zdominowany przez biel i kolor pomarańczowy. Naklejki na samochód są wykonane z precyzją, jak na prawdziwym. Cóż, drugi samochód jest wykonany w kolorze szarym i białym. Do zestawu dołączone są dwa motory, które pasują kolorystycznie do aut. Mają na głowach hełmy, kombinezony z napisami, jak prawdziwi piloci. Ponieważ w naszych samochodach nie ma drzwi, zdejmujemy dach i umieszczamy naszych kierowców w samochodzie. Na podium jest wszystko, czego potrzebujesz do obsługi samochodu. Zestaw zawiera również wiele różnych części, aby stworzyć pełniejszy obraz wyścigu.
Rozważ drugi model z tej serii - McLaren R1, z tyłu pudełka można również zobaczyć zdjęcie prawdziwego samochodu i jego szczegółowe specyfikacje. Waga powstałej struktury jest dość duża. Samochód jest wykonany w kolorze żółtym i czarnym. Zderzaki, których są dwa, są montowane osobno i mocowane do samochodu. Zestaw zawiera duża liczba naklejki, które dokładniej odtwarzają obraz prawdziwy samochód. Podobnie jak w innych samochodach z tej serii, samochód nie ma drzwi, aby umieścić pilota za kierownicą, konieczne jest zdjęcie dachu, który po raz pierwszy pojawił się tylko w serii Champions of Speed. Kierowca ten samochód posiada biały kombinezon z napisem na plecach. Zestaw zawiera kilka dodatków. Najciekawszy z nich to klucz. Oni rzeczywiście mogą odkręcić koło i wyciągnąć lub włożyć dysk. Ten model jest dobry, ale nie ma tylu szczegółów, co pierwszy model.
Trzeci model z serii Speed Champions to model sportowy samochód ferrari LaFerrari.
Na odwrocie pudełka jest napisane specyfikacje prawdziwy samochód. Mówi się, że maksymalna prędkość osiąga 350 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do stu kilometrów następuje w 2,8 sekundy. Ten zestaw zawiera dwa szczegółowe instrukcje a w nich zdjęcia wszystkich aut z tej serii. Nawiasem mówiąc, samochód jest wykonany w kolorze czerwonym z dość niskim lądowaniem, ten model bardzo wąski w porównaniu do innych. Samochód jest dość agresywny, jak prawdziwy supersamochód. Jak również w poprzednie modele, ten pakiet zawiera różne naklejki winylowe, które odtwarzają wygląd samochodu, do którego przywykliśmy na torze wyścigowym. Maszyna jest wykonana z precyzją, opisując wszystkie szczegóły i krzywe obecna wersja. Kombinezon naszego pilota jest cały czerwony z emblematem marki naszego samochodu. Nawiasem mówiąc, koła w tym modelu można łatwo zdjąć, a szprychy na dekielkach mają kształt gwiazdy.
Nowa kolekcja „Race Cars” jak zawsze zaskoczyła swoich fanów. Przedstawione tutaj trzy modele to najlepiej sprzedające się modele z serii Speed Champions. Są zupełnie inne, dlatego zaleca się zakup i złożenie każdego z nich. Baw się z LEGO.
Wyścigi samochodowe są bardzo popularne w krajach zachodnich. Producenci tradycyjnie inwestują część swoich zysków w celu zademonstrowania swoich możliwości technologicznych, a nagrody są najlepszą reklamą znanych marek.
Nie było takiego zawodu jak szybki projektant. Nie było potrzeby na tak spektakularne zawody, masowy konsument był ciągle w ciasnych warunkach. Kiedy samochody były sprzedawane swobodnie, ludność nie miała pieniędzy, a gdy tylko niezbędne fundusze część ludzi się pojawiła, gdzieś zniknęły samochody, mimo stałego wzrostu ich produkcji. A jednak znaleźli się entuzjaści.
Pierwszy rekordowy samochód Agitova
Jewgienij Agitow, pierwszy projektant szybkich samochodów w ZSRR, postanowił stworzyć samochód, który nie mniej mógłby pobić rekord. Biurem projektowym Gorky Automobile Plant w 1938 r. Kierował Andrey Lipgart, który gorąco wspierał to przedsięwzięcie. W wyniku ciężkiej pracy dwóch utalentowanych inżynierów narodził się cud, nazwany samochodem rekordowym, ponieważ organizowanie wyścigów nie miało sensu z powodu braku godnych rywali. Oficjalny indeks GAZ-GL1 oznaczał „Racing Lipgart”. Agitowowi to nie przeszkadzało.
Podstawą do stworzenia samochodu była seryjnie produkowana „Emka” GAZ-M1, ale ze znaczącymi konstruktywne zmiany. Początkowo dodanie 15 „koni” poprzez zwiększenie objętości roboczej, a następnie zastąpiono go mocniejszym, stuosobowym. Na zewnątrz samochód stał się zupełnie inny, swoją aerodynamiką przypominał kadłub i osiągał prawie 168 km / h, co oczywiście było dobrym wynikiem, ale bynajmniej nie rekordem. W 1940 roku GL-1 rozebrano w nadziei na zrobienie czegoś lepszego, ale wkrótce zaczęła się wojna i nie było czasu na sport.
Nasza Zvezda Peltzer jest najszybsza!
Po Zwycięstwie do ZSRR zaczęły napływać trofea, w tym próbki dawnego sprzętu wroga. Tę okoliczność z powodzeniem wykorzystał Alexander Peltzer, inny projektant szybkich samochodów. W ZSRR, oparty na silniku z rower sportowy DKW zbudowało samochód Zvezda. Stało się to w 1946 roku w utworzonym wówczas Centralnym Biurze Projektowym „Glavmotoveloprom”, później przemianowanym na NAMI. silnik niemiecki później zastąpiony krajowym, a pięć lat później Zvezda-M-NAMI ustanowił dziewięć światowych rekordów prędkości w różnych kategoriach. Osiągnięcie to było ułatwione dzięki możliwości szybka zmiana silnik do drugiego, o pojemności od 250 do 500 metrów sześciennych. patrz Samochód rozpędził się do 215 km / h (z 350 „kostkami”).
Projektant „Charków” Laurent
W latach 50., kiedy nasz kraj dołączył do międzynarodowej federacji samochodowej FIA, Eduard Osipovich Lorent, utalentowany projektant szybkich samochodów, sprawdził się. W ZSRR i poza jego granicami nazwisko to zasłynęło w 1960 r., Kiedy rozpędził się do 286 km / h zbudowanym przez siebie samochodem „Charków-L2” z odległości kilometra, co nadal jest uważane za niezrównane osiągnięcie.
Syn Laurenta, Valery, również projektant samochodów, pobił kilka kolejnych międzynarodowych rekordów na L-2 i stworzył inne próbki szybkich pojazdów, takie jak Charków-L3, pierwszy dragster w ZSRR (klasa samochody wyścigowe, startujący z miejsca i rywalizujący na krótkich dystansach) oraz „Charków-L4” (klasa formuły).
Lata sześćdziesiąte i siedemdziesiąte stały się „złotym wiekiem” radzieckich fabryk. Doskonałe wyniki pokazał w latach 1976-1978 samochód BPS-Estonia, którym kierował jego konstruktor V. Barkovsky. ZSRR po raz kolejny zademonstrował całemu światu swoje możliwości technologiczne. To prawda, w pojedynczych egzemplarzach ...
Podobał Ci się artykuł? Lubię to"- to dla nas bardzo ważne.
Przemysł motoryzacyjny nie jest najważniejszą gałęzią sowieckiej gospodarki, chociaż były tu arcydzieła i wspaniałe przykłady myśli inżynierskiej i projektowej, o których zapomniano nowoczesne pokolenie. Pamietajmy razem.
Uprzemysłowienie początku lat trzydziestych było skierowane przede wszystkim do przemysłu wojskowego, ale pomysłowi rosyjscy inżynierowie nie poświęcili całej swojej twórczej energii na broń i czołgi. Służąc państwu i jego militarystycznemu wektorowi rozwoju, zwolennicy Kulibina znaleźli czas i inspirację do stworzenia potężnego, pięknego eksperymentalnego strumienia samochodowego. Ważny i widoczny wkład w rozwój innowacyjnego przemysłu wnieśli również pasjonaci-amatorzy, którzy współpracowali z klubami sportowymi i próbowali budować własne odpowiedniki zachodnich samochodów sportowych. A więc wybór 16 sportowych samochodów wyścigowych Związku Radzieckiego.
GAZ A-Aero, 1934
Jeden z pierwszych samochodów wyścigowych ZSRR został stworzony w 1934 roku przez projektanta Aleksieja Nikitina jako praktyczny przykład jego praca teoretyczna„Badanie usprawnienia samochodu”. niebieski kolor Gaz-A-Aero istniał w pojedynczy egzemplarz, wyposażony w 4-cylindrowy silnik w 48 Konie mechaniczne i przyspieszył do 106 km/h.
GAZ GL-1, 1938
Na bazie zbudowano najszybszy przedwojenny radziecki samochód sportowy Fabryka Samochodów Gorkiego w 1938 roku Aby stworzyć samochód sportowy, projektanci wzięli standardowy model GAZ-M-1, zainstalowali na nim 2-osobowe opływowe nadwozie (poważnie redukując wagę) i wzmocnili silnik (zwiększając moc do 65 KM). Podczas debiutanckiego wyścigu w Kijowie GAZ GL-1 (Racing Lipgart - nazwany na cześć projektanta Andrieja Lipgarta) osiągnął wynik 143 km/h. Po kilku miesiącach w Moskwie samochód przyspieszył do 147 km / h. Prace kontynuowano i do 1940 roku inżynierowie z Gorkiego przygotowali drugą modyfikację, wyposażoną w silnik o mocy 100 KM. : 22 września 1940 GL-1 ustanowił nowy rekord prędkości dla ZSRR - 161 km / h. Wojna uniemożliwiła dalsze modyfikacje i zniszczyła już zmontowane modele.
GAZ M-20 „Zwycięstwo”, 1950 r
Konstruktory GL do pracy samochody wyścigowe nie wrócił (Nikołajew skupił się na lotnictwie, Agitow zginął w czasie wojny), ale Roślina Gorkiego kontynuował proces tworzenia samochodów koncepcyjnych pod kierownictwem Aleksieja Smolina, opierając się na „gazowym” nadwoziu M20. Na nim obniżono dach, wyposażono w duraluminiowe owiewki, a silnik chłodzono otworami nozdrzy na masce. Długość nadwozia 565 cm, szerokość -169,5 cm, wysokość - 148 cm, waga - 1200 kg, moc silnika - 75 KM. przy 4100 obr./min. Maksymalna zarejestrowana prędkość to 190 km/h.
GAZ Torpeda, 1951
Drugim kluczowym projektem samochodu sportowego Smolina był GAZ Torpedo, dla którego został stworzony najnowszy korpus z czysta karta aluminium + duraluminium długość 630cm, szerokość 207cm, wysokość 120cm i waga 110kg. Silnik został napompowany do 2487 centymetrów sześciennych i przyspieszył samochód do 191 km / h. Torpedo nie przewyższył swojego „gazowskiego” odpowiednika, ale w przeciwieństwie do innych samochodów koncepcyjnych z lat 50. „Gaz-Torpedo” przetrwał do dziś i znajduje się w muzeum.
ZIS 112, 1951
Sukcesy „gorkowitów” w branży samochodów wyścigowych zmusiły ich głównych konkurentów, Zakłady Stalina, do interwencji w socjalistycznej konkurencji. Tak narodził się ZIS 112, zainspirowany amerykańskim GM LeSabre i nazwany „Cyclops” ze względu na swój wygląd. Oprócz pojedynczego reflektora na chłodnicy wyróżniał się sportowy samochód „stalinowski”. następujące cechy: dwie i pół tony wagi, sześć metrów długości, 180 KM pod maską i prędkość maksymalną 200 km/h. W sumie wydano pięć egzemplarzy, żaden nie ocalał.
GAZ Strela, 1954
W 1954 r. genialny Smolin wyprzedził swoich zachodnich kolegów i zaprojektował samochód wyposażony w odrzutowiec silnik samolotu- "Strela" mogła potencjalnie rozpędzić się do 500 km/h, ale pas startowy lotniska nie wystarczył i startujący wyścig zakończył się wypadkiem. Racer Metelev wysiadł stosunkowo lekko, łamiąc sobie palec u nogi, ale auto ucierpiało bardzo poważnie, choć udało mu się wykazać prędkością powyżej 300 km/h.
Gwiazda 5, 1955
Naukowy instytut motoryzacyjny oprócz teorii zajmował się praktyką i produkował szeroką gamę samochodów. W 1955 roku NAMI zaprezentowało publiczności koncepcję Zvezdy 5: 3250 mm długości, 1250 mm szerokości, 820 mm wysokości, 360 kg i prędkość do 200 km/h.
NAMI 050 Belka, 1955
Drugim godnym uwagi dziełem NAMI była „wiewiórka na kołach” naukowca, dziennikarza i projektanta samochodów Jurija Dolmatowskiego, który próbował uczynić swój projekt popularnym samochodem, ale nie znalazł zrozumienia wśród własnego kierownictwa. Jednak rozwój Dolmatovsky'ego został opublikowany w zagranicznych czasopismach, skąd pomysły radzieckiego naukowca zostały zapożyczone przez specjalistów z Chevroleta i wykorzystane do produkcji Corvair Greenbrier. Prorok i jego ojczyzna...
Moskwicz G2, 1956
Moskvich-G2 Gladilin i Okunev został zbudowany w jednym egzemplarzu w 1956 roku, a projekt prawie całkowicie pokrywał się z G1 wyprodukowanym rok wcześniej. Zmienił się tylko silnik wymuszony (75 KM) i pojawił się bardziej opływowy aluminiowy korpus z zamkniętymi kołami. Aerodynamiczna konstrukcja pozwoliła modelowi G2 osiągnąć rekordową prędkość 223 km/h.
Gwiazda 6, 1957
Kolejny „gwiazdowy” model NAMI zjechał z linii montażowej w 1957 roku i osiągnął cztery i pół metra długości, 420 kilogramów masy i prędkość 200 km/h.
HADI 5, 1960
W pierwszej stolicy Ukrainy rzucili wyzwanie moskiewskim samochodom koncepcyjnym i od początku lat pięćdziesiątych pod kierunkiem inżyniera Nikitina zajęli się produkcją samochody wyścigowe. W 1960 roku mieszkańcy Charkowa zmontowali najbardziej znany i odnoszący sukcesy samochód HADI-5: niezależne zawieszenie na wszystkich czterech kołach, cztery cylindry, silnik o pojemności 3000 cm sześciennych i mocy 126 KM, długość - 4,25 m, masa - 550 kg, prędkość - 290 km/h.
VAZ Porsche 2103, 1976
W 1975 roku Ernst Fuhrmann, prezes zarządu Porsche, uzgodnił z Wiktorem Poliakowem, ministrem radziecki przemysł samochodowy, o trzyletniej współpracy Porsche i VAZ, w wyniku której pojawił się samochód VAZ-Porsche 2103. Niemcy przede wszystkim zajmowali się projektowaniem wnętrz i nadwozia, zastępując metal plastikiem zgodnie z najnowszymi europejskimi trendami i wymagania bezpieczeństwa. Więcej niemieckich projektantów obniżyło poziom hałasu zewnętrznego i wewnętrznego, a także poprawiło ochronę antykorozyjną. Model poruszał się i wyglądał świetnie, ale zespół VAZ miał już gotowy projekt 2106, który zaocznie wygrał spór ze wspólnym niemiecko-rosyjskim samochodem ze względu na znacznie niższe koszty produkcji.
Yuna, 1977
Wyjątkowy projekt entuzjasty motoryzacji Jurija Algebraistowa, który zmontował Yunę we własnym garażu. Rozpocząwszy prace nad koncepcją w 1969 roku, właściciel o matematycznym nazwisku i błyskotliwym umyśle ukończył samochód w 1977 roku, zdobywając wraz z Yuną wiele międzynarodowych nagród i szacunek całej społeczności motoryzacyjnej. Jednak uznanie specjalistów nie wystarczyło do startu produkcja masowa i zmontowano tylko dwa modele Yuna, jeden wciąż żyje i ma się dobrze i przejechał pół miliona kilometrów rosyjskich dróg.
Łuskowiec, 1980
Kolejny genialny przedstawiciel radzieckiego „samavtopromu” pod autorstwem inżyniera elektryka Aleksandra Kulagina, któremu w domu udało się przygotować godną odpowiedź na zachodnie supersamochody DeLorean Lamborghini Countach. W swojej rodzinnej Uchcie Kulygin w wolnym czasie pracował z utalentowanymi pionierami w technicznym kręgu Pałacu Młodzieży. Z pomocą młodych kolegów elektrykowi udało się złożyć wymarzony samochód - Pangolina, który najpierw wstrząsnął prowincją, a potem dotarł do stolicy i tam też narobił szumu. Na końcowym etapie pracy autor zniszczył matryce, a jedyną próbką pozostał jego samochód sportowy.
Laura, 1982
W 1982 roku na przedmieściach Leningradu dwóch młodych ludzi, Dmitrij Parfienow i Giennadij Khainow, zakończyło składanie własnego modelu. samochód sportowy, który utalentowani amatorzy nazwali „Laurą”: ręczny montaż, układ napędu na przednie koła, nadwozie z włókna szklanego i pianki polistyrenowej, pięć miejsc, przejście z piątej Łady, skrzynia biegów ZAZ-968, waga 1000 kg, maksymalna prędkość 160 km / h, paliwo zużycie - 6 litrów na sto kilometrów.
NAMI Ohta, 1986-87
Jeden z najnowszych sportów radzieckie samochody, wyprodukowany w pierestrojce i prawie upadłym kraju - NAMI Okhta z Laboratorium Leningradzkiego. Radziecki minivan został zbudowany na bazie VAZ-21083 i powiększony do siedmiu miejsc z siedzeniem kierowcy obracanym o 180 stopni i ostatnim siedzeniem zamieniającym się w stół. Okhta miał niezłą jazdę na wystawach krajowych i zagranicznych, robiąc plusk Salon samochodowy w Genewie. To prawda, że \u200b\u200bpo Genewie celnicy nie chcieli pozwolić supersamochodowi wrócić do domu bez cła. W rezultacie koncepcyjny minivan NAMI Okhta stał przez kilka lat w magazynie i został zwrócony wynalazcom w strasznym stanie.
Tak więc sportowy minivan zakończył swoją podróż i historia samochodów wyścigowych ZSRR dobiegła końca. Rozpoczęty Nowa era, którego motoryzacyjnych bohaterów przedstawimy następnym razem.
Giganci motoryzacyjni na całym świecie bez końca konkurują mocą, prędkością i innymi parametrami, tworząc coraz więcej seryjnych rekordzistów, ustanawiając coraz więcej nowych rekordów i opracowując coraz bardziej zaawansowane technologie. W tej kompilacji przedstawimy Ci głównych rekordzistów wśród samochody seryjne NA ten moment. Jak mówią, nie ma ograniczeń co do perfekcji i jest całkiem możliwe, że w niedalekiej przewidywalnej przyszłości wszystkie poniższe supersamochody będą mogły wprowadzać nowe rozwiązania, ale w międzyczasie dowiemy się trochę o współczesnych rekordzistach.
Tak więc na pierwszym miejscu na naszej liście znajduje się supersamochód, który jest obecnie uważany za najszybszy przy przyspieszaniu od 0 do 100 km/h – robi to w 2,1 sekundy.
samochód z Silnik Chevroleta V8 o mocy 1622 KM oparty na Ultimie GTR, ale z bardziej zaawansowanym podwoziem i dwiema turbosprężarkami.
Koszt takiej „zabawki” w 2009 roku wyniósł 3 miliony dolarów.
Pierwotnie planowano seryjną produkcję tego modelu, jednak popyt nie spełnił oczekiwań jego twórców i na chwilę obecną sprzedano zaledwie kilka egzemplarzy, co jednak czyni z niego model seryjny.
następny samochód z naszej listy - - w 2009 roku był najszybszy na świecie, osiągając znak 418,6 kilometrów na godzinę na suchym słonym jeziorze w stanie Utah.
W 2010 roku jego twórcy chcieli „przekroczyć” granicę 480 km/h, ale niestety samochód się rozbił.
Jak wiemy, w tej chwili rekord bije notorycznie Bugatti Veyron supersport– dziś to 431,072 km/h, ale Keatinga możemy zostawić na naszej liście choćby ze względu na jego moc.
W końcu moc 7-litrowej „ósemki” w kształcie litery V, która jest sercem Keatinga TKR, wynosi 1832 KM. o masie własnej 995 kg!
Ze względu na niski koszt, Anthony Keating zdołał sprzedać sporą liczbę kopii Keating TKR, w tej chwili kontynuuje ulepszanie swojego dzieła.
Trzeci rekordzista jest liderem w kilku „nominacjach” naraz – pojemności silnika, momentu obrotowego, przyspieszenia do 200 km/h i przyspieszenia do 300 km/h.
Weineck Cobra 780cui 2006 jest wyposażony w silnik V8 o pojemności 12782 cm 3 czyli prawie 12,8 litra z maksymalnym momentem obrotowym 1760 N*m!
Początkowa moc tego potwora to „tylko” 1115 KM. o masie własnej 989 kg, ale później, aby wziąć udział w wyścigach drag, silnik jednego Weineck Cobra 780cui został wzmocniony do 4500 „koni”!
Na pierwszym biegu można rozpędzić się do 160 km/h, natomiast przyspieszenie do „setek” zajmie około 2,2 sekundy, do 200 km/h – 4,9 sekundy, a 10 sekund po starcie auto osiąga 300 km/h !
Z takim wynikiem mogą konkurować tylko profesjonalni dragsterzy, więc niemal seryjny Weineck Cobra 780cui o wartości 650 000 $ to bardzo smaczny kąsek dla fanów szalonych prędkości i przyspieszeń.
To prawda, że \u200b\u200bnie wiadomo na pewno, jak się sprawy mają z obsługą, ponieważ. zwykle w samochodach o takiej mocy, dynamice przyspieszenia i dość „nieaerodynamicznym” wyglądzie poważne problemy ze zwinnością)
Zupełnie inna ważna zaleta każdego potężny samochód jest jego skuteczność układ hamulcowy…
Pod tym względem niekwestionowanym liderem jest Chevroleta Corvette Wydanie ZR1 Centennial Edition 2012, którego drogi hamowania Na hamowanie awaryjne od 100 km/h to tylko 28,3 metra!
Co więcej, w porównaniu z powyższymi supersamochodami, koszt tej Corvette to tylko 130 tysięcy dolarów, prawie za darmo)
Oczywiście nie można pominąć wspomnianego powyżej, który w 2010 roku ustanowił wciąż niepobity rekord prędkość maksymalna wśród samochodów produkcyjnych - 431 km / h.
Więcej o tym legendarnym supersamochodzie można przeczytać w osobnym artykule, tutaj zaznaczymy tylko, że koszt dokładnych kopii bijącego rekordy samochodu wyniósł 2,4 miliona dolarów za sztukę.
Na koniec chciałbym napisać jeszcze o jednym niezwykłe auto- 2011 - powstanie amerykańskiej firmy Shelby super Samochody, które od dawna słyną dzięki SSC Ostateczny Aero TT - ten, który przez 2 lata dzierżył palmę pierwszeństwa wśród najszybsze samochody planety.
Nowy supersamochód, zdaniem jego twórców, jest w stanie pobić dotychczasowy rekord Bugatti – w tym celu został zaprojektowany absolutnie Nowa forma nadwozie, zwiększona moc silnika, a samo auto jest jak najlżejsze i wyposażone w najnowocześniejszą 7-biegową skrzynię biegów z potrójną tarczą sprzęgła.
Pozostaje tylko czekać na moment, w którym firma zdecyduje się w końcu rzucić wyzwanie prędkości i pokazać światu, do czego zdolny jest ich nowy supersamochód.
W zasadzie to na razie wszystko. Lista jest krótka, ale staraliśmy się opisać wszystko. ważne kategorie rekordy dla obecnych supersamochodów. Będziemy śledzić rozwój technologia motoryzacyjna i dalej!
