Po raz pierwszy Skoda Fabia została zarejestrowana w gamie modelowej czeskiego producenta w 1999 roku. Zastąpił przestarzałą Felicię. W tym czasie przeszedł głęboką modernizację (zmiana pokoleniowa) w 2007 roku i lifting w 2010 roku, ale to nie wystarczyło. Starając się poszerzyć gamę swojego czeskiego oddziału, Grupa Volkswagen od dawna oferuje pseudo-terenowe wersje Skody Scout, trend ten nie ominął najmłodszego modelu w linii. Tak powstała Skoda Fabia Scout. Przykład został zaczerpnięty z wersji Cross samochodów Volkswagena. Jednak w samochodach niemieckich osprzęt terenowy kryje nie tylko zmiany w wyglądzie, ale także zwiększony prześwit, napęd na wszystkie koła i inne różnice techniczne w stosunku do modyfikacji cywilnych. Skoda poszła na łatwiznę, dlatego pakiet Fabia Scout jest bardziej zewnętrznym tuningiem niż poważną próbą modernizacji małego hatchbacka.
Skoda Fabia Scout swoim wyglądem przyciągnie tych, którzy nie potrzebują objętości i mocy Roomstera, ale uważają, że wygląd hatchbacka jest zbyt mało imponujący i przesadnie „miejski”. Skoda Fabia w wersji Scout nadaje temu małemu samochodowi bardzo emocjonalny wygląd dzięki niemalowanym plastikowym zderzakom, błotnikom i progom, srebrnej imitacji osłony miski olejowej, czarnym relingom dachowym i 16-calowym felgom aluminiowym. To prawda, te same koła, okute w niskoprofilowe opony szosowe, w ogóle oddają terenowy charakter tego hatchbacka. Jednak wygląd Skody Fabia Scout stał się bardziej brutalny.
We wnętrzu Skody Fabia Scout występuje również minimum różnic w stosunku do wersji cywilnej. Dostępna jest bardziej praktyczna i wytrzymała tapicerka siedzeń z napisem Scout, dywaniki i progi z logo, a zespół pedałów z metalowymi płytkami ze stali nierdzewnej. 
Jednak już wnętrze Fabii wyróżniało się niemiecką praktycznością i ergonomią. Sportowe fotele z wyraźnym podparciem bocznym. Obszyta skórą wielofunkcyjna trójramienna kierownica i konsola środkowa z wyświetlaczem Maxi Dot zapewniają kierowcy maksymalną wygodę, a komfort pasażerów zapewnia radio i klimatyzacja Climatronic. Do tego dochodzi chłodzony schowek w desce rozdzielczej, dodatkowe schowki na drobiazgi pod przednimi fotelami i w bagażniku, a także wygodne żarówki podświetlenia dla pasażerów z tyłu oraz haki do mocowania ładunku w bagażniku. Tak więc, pomimo tego, że wnętrze jest nudne po niemiecku, wszystko, czego potrzebujesz, jest obecne, a resztę można zamówić za dodatkową opłatą. Jednak cały ten pakiet opcji dostępny jest również dla posiadaczy cywilnej wersji Skody Fabia pod nazwami Dynamic i Functional. Najciekawsze jest to, że wnętrze wyposażone jest w mechanizm transformacji, tylna kanapa składa się, tworząc płaską powierzchnię ładunkową w bagażniku. W przypadku hatchbacka z małym bagażnikiem i zacięciem turystycznym nie jest to błaha sprawa.
Jeśli mówimy o specyfikacjach technicznych, gama jednostek napędowych Skody Fabia Scout jest dość obszerna, dostępne są cztery silniki benzynowe i trzy jednostki wysokoprężne. Jednak jedyny, ale najmocniejszy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,2 litra będzie dostępny dla rosyjskiego konsumenta. Z pewnością jest najmocniejszy w Fabii, ponieważ jego moc 105 koni mechanicznych rozpędza tego małego hatchbacka do prędkości stu kilometrów na godzinę w ponad dziesięć sekund. Chociaż dzięki turbinie silnik bardzo dobrze reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Jest agregowany z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów DSG z dwoma sprzęgłami, która ma tryb sportowy i ręczny. Co więcej, połączenie tego silnika i skrzyni biegów DSG jest dostępne tylko dla właścicieli Skody Fabia Scout. Niezależne zawieszenie jest dość wygodne, układ kierowniczy jest wyposażony we wzmacniacz, a wszystkie koła mają hamulce tarczowe. Jednocześnie, pomimo wyglądu w stylu crossovera, samochód nie pozostaje najmocniejszym miejskim hatchbackiem z napędem na przednie koła i niskim prześwitem (taki sam jak konwencjonalny hatchback - 149 mm), a zatem jest często nie warto zjeżdżać z asfaltowej autostrady.
Teraz o cenach. W Rosji hatchback Skoda Fabia Scout 2014 jest dostępny u oficjalnych dealerów jako osobny pakiet, który jest nieco tańszy niż „naładowana” wersja RS. I proszą o 739 000 rubli za pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Cóż, za cenę 799 000 rubli oferowany jest wariant Skoda Fabia Scout z siedmiopasmowym „robotem” DSG.
Terenowa wersja hatchbacka Skody Fabia Scout została po raz pierwszy pokazana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. W porównaniu ze standardową wersją model ten ma bardziej wyrazisty wygląd. Estetyka nadwozia poprawiła się dzięki zamontowaniu na zderzaku, nadkolach, bocznych powierzchniach nadwozia szerokich nakładek wykonanych z niemalowanego polimeru. Ponadto producent samochodów zwiększył wysokość jazdy i rozmiar kół do 16 cali.
Wnętrze utrzymane jest w czarno-białych odcieniach, krzesła obite tkaniną. W skład początkowych opcji wchodzi mechanizm przekształcania kabiny, dzięki któremu tylna kanapa zamienia się w płaską powierzchnię ładunkową za pomocą prostego naciśnięcia przycisku. Pod maską samochodu zamontowano turbodoładowany silnik benzynowy, który zużywa zaledwie 5,3 litra paliwa w cyklu mieszanym.
Zewnętrzny
Twórcy Skody nadali Fabia Scout hatchback wymiary 4032x1658x1498 milimetrów, podstawa to 2465 milimetrów. Masa własna / brutto - 1130/1558 kilogramów, promień skrętu 10 metrów. Słupki samochodu są obszyte czarną plastikową nakładką. Podniesiona na wysokich, klinowatych krawędziach maska zbiega się w osłonę chłodnicy wypełnioną pionowymi żaluzjami. W górnej części grzejnika znajduje się szeroki błyszczący pasek z firmowym logo. Blokom świateł postojowych nadano kształt liścia, cały zderzak pokryty jest nakładką z niemalowanego tworzywa sztucznego. Posiada osłonięty siatką dzwonek wlotu powietrza i okrągłe światła przeciwmgielne. Na pochylonym pod lekkim kątem dachu znajdują się relingi dachowe, duże światła obrysowe powtarzają kształt reflektorów, zorientowane w kierunku pionowym.
Wnętrze
Wnętrze modelu hatchback Skoda Fabia Scout wizualnie wygląda harmonijnie, przy dekorowaniu wnętrza producent samochodów używa srebrnych wstawek polimerowych, tkaniny, weluru i szarych plastikowych paneli. W drzwiach, panelu przednim zamontowane są wkładki dźwiękochłonne, dzięki czemu wewnątrz maszyny generowany jest niski poziom hałasu. W kieszeniach drzwi uformowano miejsca, w których można umieścić butelki lub szklanki z napojami. Fotele kierowcy i pasażera z przodu są wyposażone w dyskretne podparcie boczne, regulowane zagłówki. Przód tunelu środkowego jest obszyty białymi plastikowymi wstawkami, w tym miejscu znajduje się selektor skrzyni biegów, para uchwytów na kubki. Na powierzchni konsoli znajduje się duży blok z ekranami i sterowaniem funkcjami komputera pokładowego, klimatyzacji. Nad wskazanymi elementami umieszczono panel radia samochodowego, nawiewy powietrza. Tablica przyrządów wyposażona jest w skale z niebieskim podświetleniem, pomiędzy nimi znajduje się kompaktowy monochromatyczny ekran, na którym wyświetlane są dane o poziomie paliwa, parametrach pracy systemów pokładowych.
Specyfikacje
Hatchback jest napędzany turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 105 koni mechanicznych. Z tym silnikiem samochód przyspiesza do setki w 10,1 sekundy, średnie zużycie benzyny wynosi 5,3 litra. Transmisja jest reprezentowana przez dwie opcje urządzeń - 5MKP i 7AKP.
Sprzęt
Układ kierowniczy hatchbacka jest wzmocniony serwonapędem, jego parametry pracy są kontrolowane i regulowane przez komputer pokładowy. Aktywne wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje standardowy zestaw urządzeń - EBD, ESP. Wewnątrz kabiny zainstalowane jest zwykłe radio samochodowe, klimatyzator z trzema automatycznymi trybami pracy. Okna wyposażone w napęd elektryczny, drzwi blokowane centralnym zamkiem z pilotem.
W początkowej wersji koszt hatchbacka Skoda Fabia Scout wynosi 739 tysięcy rubli. Ze wszystkimi dodatkowymi opcjami cena wzrasta do 799 tysięcy rubli.
Nie da się zignorować hamulców tarczowych na wszystkich kołach, które mogą szybko zatrzymać samochód. Pedał hamulca może jednak wydawać się komuś zbyt czuły – nawet lekkie, na pierwszy rzut oka, wciśnięcie na pierwszy rzut oka prowokuje dziobanie, po chwili oczywiście się dopasowuje, aw przyszłości dozowanie wysiłku nie sprawia trudności.
Ale pracę ABS można było wyczuć dopiero na piasku. Na asfalcie nawet bardzo gwałtowne hamowanie prowadzi tylko do szybkiego i płynnego zatrzymania bez blokowania kół. Działanie systemu jest odpowiednie: interweniuje dopiero w ostatniej chwili, pozwalając kierowcy kontrolować hamowanie do ostatniej chwili, przy czym reakcje na skręcanie kierownicą są zachowane, a Fabia nie traci zdolności do odbudowy i, na przykład szczęśliwie omiń przeszkodę, która pojawiła się na drodze.
Stosunkowo krótka podstawa, mały promień skrętu i kompaktowe rozmiary samochodu częściowo rekompensują niski prześwit i pozwalają z powodzeniem manewrować wśród szczególnie podstępnych zakrętów terenu.
Murom przywitał nas słoneczną pogodą, tłumami ludzi w turystycznych miejscach i korkami na ulicach miast. Skuteczna klimatyzacja, jednostrefowa, ale jednocześnie delikatnie działająca, chroniła przed upałem. Tworzy zadaną temperaturę w kabinie i delikatnie ją utrzymuje bez okresowego i nieoczekiwanego włączania się wentylatora na pełną moc. Nawet jeśli wpuścisz do kabiny porcję gorącego powietrza z ulicy, system klimatyzacji poradzi sobie z tym płynnie, nie denerwując kierowcy i pasażerów niepotrzebnym hałasem.
Ale niestety nie wynaleziono jeszcze cudownego lekarstwa na korki, musieliśmy „wpadać” na wąskie uliczki. Fabia Scout całkiem dobrze czuje się w takiej sytuacji. Szybko można się przyzwyczaić do gabarytów małego samochodu, lusterka, które początkowo wydawały się małe, dają dobry przegląd, martwe strefy są minimalne, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy ułatwia kierowanie i nie ma trudności z manewrowaniem w ciasnych przestrzeniach. Nawiasem mówiąc, przy ustalonej prędkości kierownica staje się cięższa i pojawia się wyraźne „sprzężenie zwrotne”, dosłownie czujesz rękami wszystko, co dzieje się z samochodem.
Ale oczywiście zużycie paliwa wzrasta w cyklu miejskim. Z nami zbliżył się do 11 l / 100 km.
Harcerski przyjaciel zwierząt i przyrody
Po przepychaniu się ze wszystkimi na światłach w centrum miasta, przejechaliśmy na obrzeża, a potem przejechaliśmy szeroką dolinę Oka dużym mostem wantowym w poszukiwaniu miejsca do zaparkowania na przeciwległym brzegu rzeki.
Szybko znaleziono zjazd z asfaltu we właściwym kierunku. Pierwsza obawa dotyczy tego, że prześwit Scouta nie zmienił się w stosunku do zwykłej Fabii i wynosi 150 mm. A przedni zwis nawet wzrósł z powodu innej konfiguracji zderzaka. Obrazu dopełnia brak napędu na wszystkie koła. Mimowolnie zastanawiacie się, która z Fabii jest „harcerzem”? Jednak pierwsze wyboje w twardej ziemi pokazały, że nie było tak źle. Stosunkowo krótka podstawa, mały promień skrętu i kompaktowe wymiary częściowo rekompensują niski prześwit i pozwalają z powodzeniem manewrować wśród szczególnie podstępnych zakrętów terenu. Najważniejsze to nie dać się ponieść prędkości. Zawieszenie jest w stanie wytrzymać znaczne obciążenia, ale będzie się niemiłosiernie trząść, a uszkodzenie zderzaka nie jest takie trudne.
Ciąg silnika wystarczy, a przełączając się w tryb ręczny, można z powodzeniem hamować silnikiem na zjazdach. Oczywiście niskoprofilowe opony szosowe zawodzą na śliskich nawierzchniach i lepiej nie wjeżdżać w głębokie kałuże - nie należy mieć złudzeń co do możliwości terenowych samochodu z napędem na przednie koła. Ale przy dobrej pogodzie samochód jest w stanie dostarczyć do obozu namiotowego nad rzeką, co z powodzeniem zademonstrował.
„Skaut” pokazał, że stać go na więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Mały wzrost? Ale działa szybko i łatwo. I umiarkowany apetyt. Niezbyt mocny w trudnym terenie? Ale w dyscyplinach miejskich ma „szóstkę”. I nawet jeśli jest w „obozie namiotowym” w najmłodszej grupie, to już jest prawdziwym harcerzem!
Pierwsze pojawienie się modyfikacji Skoda Fabia Scout miało miejsce w 2009 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Została opóźniona na linii montażowej: w 2014 roku produkcja samochodów nadal trwa. Samochód zainteresował wielu kierowców na całym świecie, ponieważ nowe parametry techniczne i nieco zmodyfikowane nadwozie dawały duże możliwości w ramach popularnego już modelu. Ale co tak naprawdę kryje się za fasadą ładnego samochodu?
Projekt zewnętrzny
Dostępna w dwóch wersjach nadwozia (kombi kombi i 5-drzwiowy hatchback), Skoda Fabia Scout w niczym nie przypomina swoich standardowych wersji. Pierwszą oznaką SUV-a jest czarna plastikowa osłona rozciągająca się wzdłuż obwodu nadwozia. Przyciąga drzwi i progi, korzystnie podkreśla nadkola. Z góry Skoda Fabia Scout ma relingi dachowe, a optyka przeciwmgielna nabrała okrągłego kształtu. Wszystko to nadaje samochodowi bardzo efektowny wygląd. Pod przednim zderzakiem dodano cienki pasek z tworzywa sztucznego lakierowanego na wzór metalu. Projektanci z powodzeniem poradzili sobie z zadaniem: Skoda Fabia Scout wygląda agresywnie i stylowo, chociaż można odgadnąć cechy jej pierwotnego wyglądu.
Mimo to samochód zmienił się mniej, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. W końcu nawet prześwit, od którego logicznie oczekujesz wzrostu, pozostał niezmieniony - 159 milimetrów. Z drugiej strony warto zauważyć, że taki prześwit jest więcej niż wystarczający nie tylko do pokonywania krajowych tras, ale także do lekkich wypraw terenowych.
Skoda Fabia Scout pozostała miejskim samochodem osobowym, zaskakująco praktycznym i wygodnym.
Projekt i wyposażenie wnętrz
Nadwozie Fabiusa Scouta nie wygląda na duże i masywne, ale wnętrze jest zaskakująco przestronne. Jego konstrukcja jest idealnie wyważona pod względem funkcjonalności i komfortu. Surowe wzornictwo paneli i innych elementów, klasyczne dla Skody, stwarza wrażenie pewnego konserwatyzmu, ale zapomina się o tym po pięciu minutach: ergonomia przestrzeni jest doskonale przemyślana, a cała uwaga kierowcy skupiona jest wyłącznie na droga. Z przodu kabiny znajdują się cztery uchwyty na kubki, jeden z tyłu. Głębokość i szerokość szuflady jest ogromna, a z powodzeniem zmieścisz w niej wszystkie drobiazgi, które zazwyczaj są porozrzucane po całej kabinie.
Podstawowe wyposażenie Skody Fabia Scout 2013 obejmuje podłokietnik skrzyniowy z możliwością regulacji jego wysokości.
Kilka słów o charakterystyce przednich foteli – podparciu bocznym i szerokich możliwościach regulacji. Możesz usiąść, jak chcesz, a osoby o każdym wzroście i karnacji znajdą dla siebie wygodną pozycję. Aktywne podparcia boczne, podkreślające sportowy charakter samochodu, zapewniają naprawdę wysokiej jakości i niezawodne wsparcie.
Tylna sofa jest przestronna nie tylko na szerokość, ale także na długość. Jeśli przesuniesz przednie siedzenia maksymalnie do tyłu, miejsca na nogi jest aż nadto. Jedyne, czego może brakować, to tylnego podłokietnika: pasażerowie z tyłu mogą podczas długiej podróży spoczywać tylko na panelach drzwi, a osoba pośrodku będzie musiała zadowolić się własnymi kolanami.
Bagażnik
Z reguły kompaktowe samochody, takie jak Skoda Fabia Scout, mają raczej skromne bagażniki. Jeśli nie modyfikujesz mechanizmu składania siedzenia, Scout pomieści około trzech dużych toreb podróżnych. Organizacja przestrzeni wewnętrznej przedziału ładunkowego odbywa się mądrze: plastikowe organizery na drobne przedmioty swobodnie poruszają się po obwodzie bagażnika, pozostawiając wystarczająco dużo miejsca na główny ładunek. Producenci pomyśleli o ochronie podstawy bagażnika, ponieważ lakier karoserii wzdłuż krawędzi jest niezawodnie chroniony przez wysokiej jakości, solidną obudowę z tworzywa sztucznego.
Bagażnik Skody Fabia Scout raczej nie zmieści się w dużej rodzinie, ponieważ idealnie samochód zapewnia wygodne miejsce do załadunku rzeczy tylko dla dwóch lub trzech osób.
Spektrum kolorów
Możliwa kolorystyka modelu waha się od powściągliwych kolorów do jasnych mieszanych odcieni.
Paleta kolorów
Regularny kolor ciała:
- Sprint (żółty),
- Sprint (żółty z białym dachem)
- Cukierki (białe),
- Candy (biały z czarnym dachem)
- Corrida (czerwony),
- Corrida (czerwony z białym dachem),
- Corrida (czerwony z czarnym dachem).
Metaliczny:
- Magia (Czarny),
- Magic (czarny z białym dachem),
- Magic (czarny ze srebrnym dachem i lusterkami),
- genialny (srebrny),
- Brilliant (srebrny z czarnym dachem),
- Rajd (zielony)
- Rajd (zielony z białym dachem),
- Rally (zielony ze srebrnym dachem i lusterkami).
Skoda Fabia Scout (wideo)
pod maską
Standardowa Skoda Fabia jest dostępna dla kierowców w modyfikacjach z automatyczną skrzynią biegów. Scout jest tutaj wyjątkiem. Zamiast tego twórcy zainstalowali nowoczesną skrzynkę robotyczną. Zachowanie samochodu wyraźnie ucierpiało: na starcie Skoda Fabia Scout z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów jest zbyt szarpana i ostra. 5-biegowa manualna ma nieco lepsze zachowanie, a dzięki niej można pełniej kontrolować samochód.
Wymagania europejskich norm środowiskowych są w pełni spełnione.
Jeśli chodzi o linię jednostek napędowych, reprezentują ją trzy silniki benzynowe o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra, a także jeden silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. Tylko Skoda Fabia Combi Scout oferuje większą różnorodność. Hatchback jest dostępny tylko z jednostką napędową o pojemności 1,2 litra.
Jakość jazdy samochodem różni się dość zauważalnie w zależności od obciążenia. Z jednym lub dwoma pasażerami i lekkim Skoda Fabia Scout jest bardzo dynamicznym i żwawym modelem, ale gdy bagażnik i kabina pasażerska są w pełni załadowane, zaczyna jechać znacznie wolniej, ospale przyspiesza, traci przyczepność podczas manewrów. Przy każdym obciążeniu Skoda Fabia Scout może pochwalić się doskonałą reakcją na kierownicę, umiarkowanie płynnymi ustawieniami podwozia, które pozwalają nie martwić się zbytnio o spowolnienie na nierównych drogach lub w terenie.
