Porównanie Opla Astry i Volkswagena Golfa. Opel Astra III czy Volkswagen Golf V – co jest lepsze? Historia Opla Astry

Miłość naszych rodaków do sedanów jest niezrozumiała i bezwymiarowa. Realizacja pomysłów Volkswagen Jetta otrzymał swoją nazwę od silnego podmuchu wiatru. Pełnsza nazwa tego prądu wiatrowego to Jet Stream, który może pędzić i osiągać prędkość do 160 km/h.

Samochody Volkswagen Jetta lub konkurencyjny Opel Astra były produkowane na rynki, gdzie na te modyfikacje jest duże zapotrzebowanie. „Astra-Sedan” jest konkurentem „meksykańskiego Niemca”. Chociaż „Astra” nie ma tak groźnej nazwy, nie można jej nazwać prostym kwiatem ogrodowym. Ta marka samochodów od dawna jest przyzwyczajona do bycia uważanym za naturalnego hatchbacka, choć wcześniej nosiła nazwę „Cadet”.

Nazwana nawiązując do wszystkich tradycji Opla, Astra zaczęła być produkowana nie tylko w wersji nadwozia typu sedan i hatchback, ale oferowała także dwie kolejne formy: kabriolet i kombi. Kupujący mają teraz wybór. Niemieccy programiści stworzyli powiązane modele sedanów i hatchbacków, ale nie do sprzedaży w swoim kraju. Oczywiście nie można się kłócić, są one dostępne na niemieckich rynkach samochodowych i cieszą się popytem wśród ludności, ale nie z takim entuzjazmem jak ich pięciodrzwiowi krewni.

Astra i Jetta są produkowane i montowane daleko od ojczyzny, a to czyni je podobnymi, chociaż Opel Astra jest nam droższy i bliższy, ponieważ Te szybkie sedany są mocno zakorzenione w pobliżu Petersburga, ale Niemcy wciąż w jakiś sposób przyciągają i przyciągają. Jednak dość pomysłów, przejdźmy do rzeczywistych cech i ich omówienia.

Aby obiektywnie i bezstronnie porównać model Opla Astry (sedan) z podobną wersją - Volkswagenem Jettą, sugerujemy najpierw zapoznać się z głównymi cechami samochodu.

Informacje ogólne
Model	Volkswagena Jetty	Opla Astry
Całkowita waga, kg	2020	2065
Masa własna, kg	1375	1393
Wymiary
Długość	4644	4658
Szerokość	1778	1814
Wysokość	1482	1500
Objętość bagażnika, l	510	475
Rozstaw osi	2651	2685
Tor przód/tył	1535/1532	1544/1558
Luz	140	165
Silnik
Rodzaj zasilania paliwem	bezpośredni wtrysk i dodatkowe turbodoładowanie
Objętość, cm 3	1390	1364
Liczba cylindrów i ich lokalizacja	4, układ w linii
Średnica cylindra i skok tłoka, mm	76,5 x 75,6	72,5 x 82,6
Liczba zaworów	16
Moc silnika, KM	150	140
Prędkość (maks.), km/h	215	205
Czas przyspieszania do 100 km/h, s	8.6	9.3
Moment obrotowy (maks.), Nm/obr./min	240/4500	200/4900
Przenoszenie
Typ skrzyni biegów	6-biegowa manualna/7 automatyczna skrzynia biegów DSG	6 automatyczna skrzynia biegów
rodzaj napędu	Napęd na przednie koła
Zużycie paliwa zgodnie z normami 93/116/EEC, l/100 km
Pojemność zbiornika paliwa, l	55	56
Cykl miejski, l	8.1	7.1
Cykl podmiejski, l	5.2	4.6
Cykl mieszany, l	6.3	5.5

Opel Astra lub Volkswagen Jetta: wybór serca lub umysłu

Przyjrzyjmy się zaletom każdego samochodu z osobna i dowiedzmy się, co jest lepsze: hatchback Astra czy sedan Jetta. Zacznijmy od być może najpopularniejszego modelu. Volkswagen Jetta spełnia wszystkie oczekiwania kupującego. Pomysły projektowe opierają się na zasadzie prostokąta. Panel, przyciski, ekran i całe wnętrze składają się z prostokątów i regularnych linii. Gdyby twórcy Volkswagena bazowali na geometrii euklidesowej, to przyciski głośności i pokrętła klimatyzacji nabrałyby takiego samego kształtu jak całe wnętrze. Ale rozsądek zwyciężył i projektanci użyli kompasów, a nie tylko prostych i kanciastych przedmiotów matematycznych.

Projektanci stworzyli także zarysowany wizjer deski rozdzielczej i umieszczone na nim skale. Wygrał klasyk. Prostokątny wyświetlacz LCD na panelu, przypominający tetrametr jambiczny z dzieł Puszkina. Wielu zapyta: „Czy to wygodne? - Z pewnością! Nudny? - mogło być gorzej! Jakościowo? – być może!”, choć zgrabnie połączony panel z miękkiego plastiku budzi sympatię, mimo prostych linii wnętrza samochodu.

Ale jeśli mówimy o drzwiach, jest to trend czysto meksykański. Nieprzyjemne i przygnębiające wrażenie pozostawiają takie błędy, jak niewiadomego pochodzenia zastąpienie tapicerki skórą czy niestaranne łączenie parapetu. Dźwięku, który pojawia się przy zamykaniu drzwi, w żaden sposób nie można przypisać niemieckiej technologii produkcji, wydaje się, że wewnątrz paneli jest dużo przestrzeni, przez którą spokojnie przechodzi wiatr. Niewygodne, prawda?

Porównując, co jest dziś lepsze: sedan klasy golfowej Jetta czy Astra Opla, a następnie w porównaniu z pierwszą opcją, Astra jest atrakcyjna i urocza. Gładkie linie w wystroju wnętrz przyprawiają o zawrót głowy, otaczające krzywizny dodają uroku, a nocne oświetlenie niesie ze sobą tajemnicę i zagadkę. Wydawałoby się, że ten samochód można śmiało nazwać „klasą premium”, jednak jeśli podejdziecie i przyjrzycie się bliżej, bajka się skończy! Jakość plastiku z absurdalnie błyszczącymi krawędziami pozostawia wiele do życzenia.

Nie jest też jasne, po co rozmieszczono na przednim panelu „łóżko”, składające się aż z czterech pokręteł z obrotowymi mechanizmami i kilkudziesięciu przycisków na konsoli. Elektronika pokładowa w takich samochodach jest nie do przyjęcia, zarządzanie nią i użytkowanie jest nieracjonalne, nieefektywne i trudne. Dźwignia czterech pozycji ukryta w podkładce, która z kolei reaguje i obraca się przy każdym złym ruchu, jest niewygodna w przypadku każdego błędu w poszukiwaniu wymaganej funkcji - a wszelkie wysiłki są daremne, jak mówią. To nie jest z epoki nowożytnej i wyraźnie nie jest odpowiednie dla zaawansowanych entuzjastów samochodów. Wniosek nasuwa się sam: sedan Jetta to doskonały gracz, ale dokonuje dostosowań z innej równoległej rzeczywistości z nietypowymi elementami; Astra nie osiąga wymaganego poziomu konsumenckiego, ale warto spróbować.

Opel Astra czy Volkswagen Jetta: kto jest bardziej gościnny?

Volkswagena Jetty. Przestronność salonu i sofy zachwyca przepychem i luksusem. Śmiało można powiedzieć, że samochód ten można zaliczyć do modelu najwyższej klasy. Nieoczekiwana swoboda nóg i kolan jest oszałamiająca. Chcę tylko poprosić najwyższą osobę, mającą dwa metry wzrostu, aby usiadła i oceniła geometrię Volkswagena. Zapraszali, pytali, siadali – doceniamy! Nie wpłynęła ani jedna skarga.

Jeśli jednak na sofie usiądzie trzech pasażerów, komfort spadnie, a tunel środkowy stanie się przeszkodą. To cena, jaką trzeba zapłacić za tak luksusową platformę Volkswagena z napędem na wszystkie koła. Ale „ramiona” nigdzie nie są napięte, tylne drzwi są wyposażone w wygodne podłokietniki. Jeśli siedzą dwie osoby, a nie trzy, to jest więcej niż wystarczająco miejsca. Plus szeroki podłokietnik między siedzeniami, aby lepiej docenić komfort. Niestety dla pasażerów siedzących za kierowcą na tym kończy się wygoda.

Opla Astry. Z tyłu znajduje się wysuwany pojemnik i gniazdo 12 V dla pasażerów. Fotelik z łatwością pomieści trzy duże samochody typu sedan. Jednak umieszczenie trzech gości na tylnym siedzeniu to już wyczyn, a dach pokryty w stylu hatchbacka i niewiarygodnie wysoki próg utrudniają podróż. Nie da się rozłożyć „w stylu Volkswagena” – przeszkadzają duże podłokietniki. A to nie wszystkie trudności. Miejsca na nogi jest za mało, a wszystko przez źle ustawiony rozstaw osi. Wniosek: do wygodnego transportu preferowany jest Volkswagen Jetta.

Co jest bardziej przestronne i praktyczne?

Weźmy na przykład zwykłego mieszkańca metropolii, który wyszedł ze sklepu z zakupami. Trzyma w rękach długi przedmiot, a jednocześnie bardzo ciężki, który należy umieścić w bagażniku samochodu. Który samochód będzie prawdziwym pomocnikiem w trudnej sytuacji: sedan Jetta czy hatchback Astra.

Aster. Aby otworzyć bagażnik, możesz wybrać dwa sposoby: znaleźć żądany przycisk w kluczyku i nacisnąć go lub otworzyć drzwi samochodu i poszukać żądanego przycisku na konsoli. Oczywiście aby wykonać jakikolwiek manewr trzeba będzie opuścić zakup i przystąpić do otwierania bagażnika. Jakoś nie jest to zbyt wygodne, prawda?

Jetta. Tutaj wszystko jest znacznie prostsze. Przycisk otwierania bagażnika znajduje się zgodnie ze schematem klasycznym, ale pojazd nadal wymaga usunięcia z systemu alarmowego, w przeciwnym razie nic nie będzie działać. Można je otworzyć również z wnętrza samochodu. Jedyną przewagą nad Astrą jest to, że pokrywa bagażnika nie odbija się, lecz podnosi się płynnie i umiarkowanie. Deszcz nie jest straszny, czy jest wygodny?

W celu transportu długich przedmiotów oba pojazdy wyposażone są w włazy. Jednakże jest różnica. W Oplu trójkąt zawieszony na zawiasie umożliwia otwieranie, w Volkswagenie - na plastiku w rękach właściciela samochodu. Dla tych, dla których sam właz nie wystarczy: w przypadku Jetty należy pociągnąć klamkę z bagażnika samochodu i siłą mięśni popchnąć oparcie siedzenia; dla Opla wszystko jest proste i jasne, w duchu europejskich tradycji.

Opel Astra lub Volkswagen Jetta: silnik - moc

Dla tych, którzy oszczędzają pieniądze, oba samochody mają jednostki bez wersji nadmuchiwanej o pojemności 1,6 litra, które można obsługiwać ręcznie lub automatycznie. Chociaż silnik Astry jest kilkadziesiąt razy mocniejszy, Jetta jest szybka. Jetta może poszczycić się szybką hydromechaniką, o 1,5 sekundy szybszą od Astry. Osoba kupująca samochód do jazdy powinna zwrócić szczególną uwagę na silniki turbo, które powinny mieć tę samą pojemność. Kupując Volkswagena Jettę, można wybierać pomiędzy dwiema wersjami: silnikiem turbinowym o mocy 122 lub 150 koni mechanicznych.

Warto dodać, że każda z wersji daje możliwość samodzielnego wciśnięcia sprzęgła lub pozostawienia tej pracy skrzyni z wielotarczowym modułem dwusprzęgłowym. Jeśli spojrzeć z punktu widzenia komfortu, to wszystko jest bezużyteczne, ale jeśli jesteś fanem dobrej jazdy z ostrym prowadzeniem od początku, to ta opcja jest dla Ciebie jak najbardziej odpowiednia. Start bez maźnic zajmuje prawie 10 sekund, a w mocniejszych wersjach – nieco ponad 8 sekund.

Jak odpowiedzą nam producenci Opla? Turboczwórkę pod względem mocy można łączyć jedynie z 6-biegowym mechanizmem hydraulicznym, miłośnicy dynamicznej jazdy powinni wyregulować silnik i skrzynię biegów. Ale każda wersja, nawet najbardziej wyrafinowana, jest znacznie gorsza od Jetty. Rekord Astry to 9,2 sekundy do 100 km/h, czyli mniej niż model Volkswagena.

Opel Astra czy Volkswagen Jetta: lepiej na zakrętach

Volkswagena Jetty. Każdy kierowca tej marki powinien zawsze pamiętać, jaki silnik znajduje się pod maską. Rasowa dźwignia o doskonałej elastokinematyce - przeznaczona dla krajów rozwiniętych w dziedzinie cywilizacji samochodowej. Naturalnie wolnossący, archaiczny silnik - zapewniający cichszą jazdę po zwykłych rosyjskich miastach, ale nikt nie przeszkadza Ci w szybkiej jeździe. Sedan jest wyposażony w pewność działania układu wielowahaczowego, która pozwala na pewną i celową jazdę. Nie należy jednak ufać elektronice, najlepsza jest koncentracja, nie będzie to przeszkadzać.

Opla Astry. Mechanika jest prosta i niezależna od mocy silnika. Nawet najpotężniejsze modele są wyposażone w półniezależny obwód z dyszlem, który jest niezawodny i wygodny, a także znacznie lepszy w sterowaniu. Opel nie będzie popełniał błędów, ale też nie będzie zbyt zabawnie.

Opel Astra lub Volkswagen Jetta: wyboje i nierówności na drodze

Limuzyna Jetta ma tendencję do ostrego reagowania na nierówności i wywoływania u pasażerów podobnego uczucia dyskomfortu. Im mocniej koło uderza, tym większe drgania w kabinie. Aby wygodnie podróżować, nie zaleca się kupowania specjalnych dysków, ponieważ... nieprzyjemne doznania są bezpośrednio związane z ilością zajmowanego miejsca we wnętrzu samochodu. Ale zawieszenie jest zaskakujące, jest lepsze od swoich odpowiedników i ślizga się po nierównych drogach jak na falach. Mikroklimat też nie jest zbyt przyjemny, w chłodne dni pierwsze 10 km będzie udręką. Dalej - lepiej, ale niewiele.

Astra to przeciwieństwo Volkswagena w nadwoziu sedana, ponieważ piec pracuje lepiej, dziury i nierówności są nieistotne, a to oznacza maksymalny komfort dla siedzących pasażerów w samochodzie. Ale są też nieprzyjemne momenty. Przezroczyste, nawet zbyt przezroczyste nadkola. A ten samochód jest głośniejszy niż sedan Jetta. Gdyby nie te dwa niedociągnięcia, Astra odniosłaby zasłużone zwycięstwo.

Opel Astra czy Volkswagen Jetta: testy

Obydwa samochody są testowane zgodnie z protokołem przepisów europejskich, tj. samochód jest zaczepiony na katapulcie, osiąga prędkość do 65 km/h i tam jest bariera przed uderzeniem. Oba samochody zdały ten test doskonale. Były jednak pewne niuanse: Jetta wykazała się najlepszym wynikiem w zderzeniu z barierą i zwyciężyła w kategorii „bezpieczeństwo dzieci”, a Opel Astra znakomicie wytrzymał uderzenie z boku. Wszystko to działo się na najwyższym poziomie. Jeśli chodzi o ogólne bezpieczeństwo, Astra jest wyposażona w system stabilizacji, ale za „zasłony” trzeba będzie zapłacić porządną sumę (dotyczy to tylko Opla Cosmo). Dla nabywców Jetty wszystkie wyścigi lotnicze są dostępne w Trainline.

Opel Astra lub Volkswagen Jetta: koszt i wyposażenie

Jak mówią reklamodawcy, za fantazyjnego Opla kupujący będzie musiał zapłacić około 675 000 rubli. W tej cenie zawarte są: mechanika, podstawowa moc silnika o pojemności 1,6 litra, 4 poduszki powietrzne i ESP, klimatyzacja, podgrzewany fotel kierowcy i pasażera, elektryczne szyby przednie, felgi stalowe, mniej więcej system audio i alarm . Za sedana Jetta będziesz musiał zapłacić większą kwotę - 702 000 rubli. Astra-Kosmos z silnikiem turbo - około 913 tys. Co jest lepsze, zależy od kupującego.

Wybór nalezy do ciebie!

Generalnie opcji zakupu modeli o różnych funkcjach i pakietach usług dodatkowych jest wiele, każdy wybiera to, co odpowiada jego finansom, nie zapominając jednak o stylu. Złożoność i złożona konstrukcja obu samochodów utrudnia pełne zrozumienie kosztów jednego lub drugiego modelu. Sedan Jetta jest lepszy i droższy, ale niewiele, podczas gdy Astra ma zrównoważoną cenę, a ponadto bogaty arsenał wodotrysków.

Na rynku samochodowym bardziej niezależnym modelem jest sedan Jetta. I nie jest to zaskakujące. Niemiec z Ameryki Łacińskiej wyprzedził Astrę dzięki zdyscyplinowanej jeździe i zwyciężył. Astra z kolei zaprezentowała się lepiej i dostojniej, zachwycając wielu dobrą płynnością jazdy i wyrafinowaniem pomysłów konstrukcyjnych, bo pokazało naturalne odzwierciedlenie wszystkich zalet samochodu. Najważniejsze, że Opel osiągnął swoje zalety dzięki rozsądnej cenie i niedrogiemu wyposażeniu. Warto podkreślić, że znaczącą rolę w tej sprawie odegrało zgromadzenie rosyjskie.

Wypolerowany perfekcjonizm Golfa wygląda prowokująco: perspektywa przebicia wzorca na własnym polu jest niezwykle motywująca! A może jednak nie warto próbować przewyższać ideału pod każdym względem? A co jeśli po prostu zaproponujemy rozsądną alternatywę, wykorzystując nastroje protestu tych, którzy nie chcą myśleć stereotypami?

Zaprzysiężeni przyjaciele

Już szósty Golf sprawia wrażenie samochodu pozbawionego jakichkolwiek mankamentów. Niektórych pociąga takie wyrafinowanie, ale innym może się to wydawać nudne. I rzeczywiście, z pokolenia na pokolenie „Golf” starannie przenosi cenny kod genetyczny, udoskonalając go zarówno skutecznie, jak i starannie. Wolałby narzucać sobie szacunek w procesie wzajemnego poznawania się, niż wzbudzać miłość od pierwszego wejrzenia: wywoływanie spontanicznych emocji na odległość najwyraźniej nie jest jego drogą. Volkswagenowi przeszkadza wrodzona powściągliwość i pedanteria granicząca z nudą. Nie jest zbyt ciekawy z wyglądu, ale potrafi zaskoczyć swoją inteligencją i umiejętnościami, których od razu byś u niego nie podejrzewał.

„Astra” wyraźnie stawia na wygląd: gdybyśmy przyznali nagrodę za design, „Opel” od razu zgarnąłby dla siebie cenne punkty. Jednak gust to kategoria indywidualna: jedni kochają księdza, inni zaś córkę księdza. A jednak jestem pewien, że w przeciwieństwie do Golfa o celowo neutralnym wyglądzie, Astra stara się przyciągać wzrok już w momencie znajomości, obiecując niezapomniane chwile namiętności. Nawet pięciodrzwiowy hatchback wygląda bardzo uwodzicielsko, eksponując efektowne plastikowe ściany boczne, a trzydrzwiowy GTC stara się otwarcie uwodzić apetycznymi kształtami. Piękno to straszna siła!

Kinestetyczny czy wzrokowy?

Wnętrze Golfa na pierwszy rzut oka wydaje się proste, ale tylko w porównaniu z tłem Astry. Bardziej słuszne byłoby nazwanie tego lakonicznym. Kontakt wzrokowy nie dopełnia jednak obrazu: Volkswagen sprawia wrażenie znacznie bogatszego w dotyku, niż się wydaje. Przestrzeń jest zorganizowana perfekcyjnie: wzajemne zrozumienie z maszyną odbywa się na poziomie intuicyjnym. Kierownica obszyta jedwabistą skórą doskonale leży w dłoniach, informacje z instrumentów odczytywane są peryferyjnie, a sterowanie klimatyzacją nie budzi żadnych wątpliwości. Wszystko, czego dotkniesz, wydaje się idealne: przyciski, klawisze i pokrętła są umieszczone na właściwych miejscach i są w gotowości bojowej. Nie zastanawiałeś się jeszcze nad tym, co dokładnie chcesz dostosować lub skonfigurować, ale wszystko zostało już zrobione.

Manipulacje z podstawowym systemem audio RCD-310 nie wymagają przemyślanego studiowania interfejsu, a nawet bardziej złożona „głowa” RCD-510 pozwala na pracę z nim bez uprzedniego zapoznawania się z instrukcją - zwłaszcza, że ​​ekran dotykowy rozwiązuje wiele pytania. Jedyne do czego mogę się przyczepić to scena dźwiękowa: wydaje się, że muzyka dochodzi z lewej strony. Można to jednak łatwo zrekompensować, dostosowując równowagę.

Jednak najbardziej zauważalnym krokiem w stronę ideału był fotel kierowcy. Być może wysocy kierowcy nie będą mieli problemów, ale dla niskiego mnie (170 cm) wydawało mi się, że siedzenie było za wysoko nawet w najniższej pozycji, co zmuszało mnie do przysunięcia się bliżej kierownicy. Ta ergonomiczna cecha jest jeszcze bardziej zauważalna na tle Astry, której przednie siedzenia wydawały się bardziej gościnne. Oprócz standardowego zestawu regulacji, uzupełnieniem foteli jest ruchomy segment poduszki, co pozwala na jej wydłużenie. Niezwykle przydatny bonus!

Z konstrukcyjnego punktu widzenia wnętrze Opla wygląda znacznie atrakcyjniej i nowocześniej: łatwiej zakochać się w oczach niż w Volkswagenie. Na początku jakość wykończenia nie wydaje się gorsza niż w Golfie, ale po bliższym przyjrzeniu się intensywność zachwytu słabnie: w niektórych miejscach nadal oszczędzano na materiałach. A ergonomia daje powody do krytyki: instrumenty nie są tak przejrzyste, aby je dostrzec, interfejs systemu multimedialnego jest bardziej zagmatwany, a migotanie przycisków na konsoli środkowej powoduje raka mózgu. Wreszcie Astra ma zauważalnie gorszą widoczność, którą raczej psują głupie trójkątne szyby przy przednich i tylnych słupkach oraz mała tylna.

Piękno wymaga poświęceń

Oczywiście Golfa nie zbudowano ze względu na design, ale na funkcjonalność. Wystarczy spojrzeć na oba samochody z profilu, aby zrozumieć: Volkswagen jest znacznie „kwadratowy” od Astry. Wygodny dostęp do tylnego rzędu siedzeń zapewniają tylne drzwi o bardziej regularnym kształcie, które tworzą szeroki otwór. Sofa nie jest schowana za słupkiem, co minimalizuje ryzyko uderzenia głową podczas lądowania. Możesz ustawić podłokietnik na środku tylnego rzędu, wyciągając go z tyłu; a jego kinematyka jest taka, że ​​utrzymuje się dość wysoko, bez konieczności sięgania po niego łokciem. Ale to jest opcja.

Domyślnie Astra nie posiada także podłokietnika. Pod względem miejsca na kanapie Opel przypomina Volkswagena, ale ustępuje mu pod względem miejsca w okolicy nóg. „Astra” traci także na komforcie siedzenia: obniżona linia okien wkracza w otwór tylnych drzwi, a tył sofy schowany jest za masywnym słupkiem.

Dodawanie z odejmowaniem

W podstawowej konfiguracji Golf nie posiada sofy podzielonej na dwie nierówne części: można ją jedynie całkowicie złożyć. Ale za dodatkową opłatą staje się tym, czym powinien być praktyczny hatchback, a także jest wyposażony w luk na narty. Ale jeśli tylny rząd zostanie całkowicie do dyspozycji pasażerów, ciężarówka Volkswagena okaże się przeciętna: pojemność bagażnika jest bardzo skromna.

„Astra” lepiej radzi sobie z transportem towarów. Nie dość, że ma bardziej pojemny bagażnik, to jeszcze w wersji podstawowej tył sofy jest rozkładany. Za dopłatą można otrzymać podłokietnik z klapą – jednak sam luk na narty będzie zauważalnie mniejszy niż w Golfie. Ale opcjonalnie Opel oferuje organizer Flex-Flo, który pozwala zorganizować podziemną przestrzeń w bagażniku, eksperymentując z poziomem podłogi. I to jest dobre.

Dmuchnij mocniej!

Pomimo tego, że cenniki obu „Niemców” obejmują jednostki wolnossące, najatrakcyjniej prezentują się samochody z silnikami turbo. Optymalnym Golfem jest modyfikacja 1.4TSI, która może być wyposażona w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Silnik odniósł ogromny sukces: mimo skromnych 122 koni mechanicznych bez problemu poradzi sobie nawet ze stosunkowo ciężkim Passatem i Tiguanem, a nawet z lekkim Golfem radzi sobie bez problemu! „Volkswagen” lekkomyślnie przyspiesza - i nie ma znaczenia, z jaką skrzynią biegów współpracuje silnik: kontrolowanie przyspieszenia jest równie przyjemne zarówno w samochodach z „mechaniką”, jak i w wersjach „zautomatyzowanych” z „robotem” DSG. Praca silnika jest płynna, a ciąg równomiernie rozłożony w całym zakresie prędkości – dokładnie to, czego potrzebujesz w mieście! Skromniejszych jednostek nie mogę polecić: 105-konny 1.2TSI jest niewiele tańszy, a przy jeszcze słabszych silnikach Golf znacznie straci na dynamice.

„Astra” również zaczyna od silników wolnossących, ale rozwija się dopiero dzięki 1,4-litrowemu silnikowi turbo o mocy 140 koni mechanicznych. To prawda, mając przewagę mocy nad Volkswagenem, taki Opel nie prowadzi się tak przyjemnie: ściąga gorzej od dołu i zaczyna zrzucać siłę tylko wtedy, gdy nie jest już to konieczne. A 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów pobiera łapówkę za swoje usługi. Nawet 180-konna wersja 1.6-Turbo nie jest lepsza od swojego rywala o pojemności 1,4 litra! Modyfikacje „mechaniczne” przyspieszają szybciej, ale Volkswagen nadal pozostawia przyjemniejsze wrażenie: realizuje swój potencjał o rząd wielkości wyżej.

Mniej drzwi - więcej zabawy

Podwozie Golfa jest jednym z najlepszych (jeśli nie najlepszym) w swojej klasie: potwierdzają to już pierwsze zakręty. Kierownica daje mnóstwo informacji, przechylenie umiarkowane, a opony trzymają się asfaltu tak twardo, że wydaje się, że hatchback z łatwością pokonuje stromą ścianę. Pewność samochodu rośnie proporcjonalnie do prędkości. Im większe liczby wskazuje wskazówka prędkościomierza, tym bardziej inspirujesz się możliwościami samochodu: Volkswagen pewnie trzyma się prostych i jest absolutnie niezawodny na zakrętach. Hamulce są idealne: pedał jest wrażliwy, ale twardy; a ciśnienie w układzie kontrolowane jest nie poprzez poruszanie pedałem, ale poprzez siłę nacisku. Super!

„Astra” pozostawia mniej kompletne wrażenie. Pedał hamulca jest zbyt elastyczny: w porównaniu do Golfa jego skok wydaje się zbyt długi. Nie wpłynęło to jednak w żaden sposób na wydajność systemu – trzeba się po prostu przyzwyczaić do charakteru spowolnienia. Ale zbyt lekka i pusta kierownica jest poważniejszą wadą: podczas skręcania trzeba szukać trajektorii. Maksymalne możliwości Opla nie są gorsze od Volkswagena, ale można to zrozumieć dopiero po dokładnym wjechaniu do samochodu – Golf zaś od razu odkrywa swoje uroki. W każdym razie Astra nie stara się tak wyraźnie dzielić z kierowcą radości z jazdy.

Ale dotyczy to tylko 5-drzwiowego hatchbacka. Spektakularny trzydrzwiowy GTC jeździ zupełnie inaczej! Powodem jest przednie zawieszenie Hyper-Strat, w którym zwrotnice obracają się niezależnie od wahającej się „świecy”, co pozwala pozbyć się wspomagania kierownicy. Kierownica GTC jest również lekka, ale znacznie bardziej dokładna i dostarcza informacji niż kierownica zwykłej Astry. Dlatego też 3-drzwiowy hatchback radzi sobie nie gorzej niż Golf.

Latający chód

Volkswagen jest montowany z najwyższą precyzją i podczas jazdy nie wydaje żadnego obcego dźwięku. Nawet głos silnika, stopniowo przedzierający się przez zarośla izolacji akustycznej, przemawia wyłącznie na temat i nie drażni uszu. Ale tylko pod warunkiem, że pod kołami będzie gładki asfalt. Droga się pogarsza, a samochód zaczyna się denerwować, a twarde krawędzie dziur i szyn tramwajowych dostają się do kabiny poprzez żałosny stukot zawieszenia, które wyraźnie nie zadowala odchyleń od normy. Samochód ostro pokonuje nierówne nawierzchnie, zmuszając do znacznego zwolnienia przed dziurami.

„Opel” zachowuje się znacznie bardziej powściągliwie: nie przestraszysz go popękanym asfaltem. Astra toczy się łagodniej po większości artefaktów drogowych i nie zawraca sobie głowy komentarzami ze strony zawieszenia. Ekskluzywna wersja GTC, która może mieć większe buty, również bardzo dzielnie radzi sobie z trudami naszych dróg: nawet w niestandardowych 19-calowych „łykowych butach” trzydrzwiowy samochód zapewnia lepszą jazdę niż Golf w wersji Koła 17-calowe.

Aktywa i pasywa

W 2009 roku ekspertom EuroNCAP udało się rozbić Golfa i Astrę: oba samochody otrzymały po pięć gwiazdek. Niemniej jednak w odniesieniu do naszej rzeczywistości istnieje kilka ważnych niuansów. W każdym Golfie znajdziemy siedem poduszek powietrznych: przednią, boczną, szybową oraz poduszkę chroniącą kolana kierowcy. Ponadto Volkswagen może dodać kilka dodatkowych bocznych poduszek powietrznych dla pasażerów z tyłu.

„Astra” domyślnie oferuje tylko cztery poduszki (z przodu i z boku), a nadmuchiwane „zasłony” kosztują dodatkowe 9500 rubli - niedrogie, ale nadal. Ale Opel dodał nawet do podstawowych wersji system dynamicznej stabilizacji, podczas gdy Volkswagen wymaga 22 710 rubli za ESP.

Warto w tym miejscu wspomnieć, że przedstawiciele EuroNCAP dwukrotnie nagrodzili Opla za innowacyjność, zwracając uwagę na system rozpoznawania znaków drogowych Opel-I oraz adaptacyjne światło AFL, które można zamówić również w Rosji.

Szum turbin, skrawki snu

W tym roku „kierowcy ludu” wycofali z obiegu Golfa z karłowatym, wolnossącym silnikiem o pojemności 1,4 litra; a teraz cennik trzydrzwiowego silnika 1.6 (102 KM) w konfiguracji „Trendline” zaczyna się od 603 000 rubli - o trzy tysiące droższej niż najtańsza „Astra” w wersji „Essenshia” z 1,4- litrowa moc silnika 101 KM Z. Golf ten, oprócz wyżej wymienionych funkcji bezpieczeństwa, posiada elektryczne szyby przednie, elektryczne podgrzewane lusterka oraz centralny zamek sterowany pilotem. Domyślnie klimatyzacja jest dostępna tylko w wersjach z silnikami TSI i TDI i osobno kosztuje 43 240 rubli. Za nadwozie 5-drzwiowe trzeba zapłacić dodatkowe 22 850 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na biedę, taki samochód będzie jedynie bladym cieniem prawdziwego Golfa.

Samochody z silnikami turbo zaczynają się od 616 tys. za 1.2TSI (85 KM), a przy optymalnym silniku 1.4TSI Golf będzie kosztować na rękę 676 tys. Za DSG trzeba zapłacić dodatkowe 66 000 rubli, co jest dość nieskromne. Ale nadal musisz indywidualnie wybierać drogie opcje: tylne drzwi (22 850), ESP (22 710), wyświetlacz wielofunkcyjny (2000), system audio (7020), światła przeciwmgielne (6730), kierownicę z przyciskami sterowania muzyką (10 860) - to jest przynajmniej. Jeśli wszystko dodamy, otrzymamy „Golf-1.4TSI-DSG” za 814 170 rubli.

Podobnie wyposażona Astra ze 140-konnym silnikiem turbo i automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Engoy będzie kosztować 763 900 rubli. Znacząca różnica! A jeśli postawisz sobie za cel zakup najtańszego samochodu za 600 tysięcy, to będzie on całkiem odpowiedni na całe życie: będzie miał klimatyzację i „muzykę”.

Spektakularny GTC jest o 12 900 rubli tańszy od wersji pięciodrzwiowej i można go kupić również z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 140 koni mechanicznych. Ponadto GTC ma pod ręką silniki turbo o mocy 1,4 (140 koni mechanicznych) i 1,6 (180 koni mechanicznych), podczas gdy w zwykłym hatchbacku oprócz tych jednostek napędowych wymagana jest automatyczna skrzynia biegów.

ZDECYDOWALIŚMY:

Nie bez powodu „Golf” uważany jest za standard w swojej klasie. Wszystko w nim jest dobre: ​​wnętrze, właściwości jezdne i płynność: zarówno w wieku trzech, jak i dziesięciu lat Volkswagen z łatwością znajdzie drugiego, trzeciego,… dziesiątego właściciela. Największym problemem Golfa jest cena: mimo że teraz wygląda na znacznie przystępniejszą niż wcześniej.

W porównaniu do wspaniałego Volkswagena, obecna Astra pozostawia bardziej rozproszone wrażenie. Doszliśmy jednak do wniosku, że Opel nie ustąpił punktu swojemu zaprzysiężonemu przyjacielowi. Astra nie prowadzi się tak doskonale i ma wiele zastrzeżeń co do ergonomii, ale nadal ma bardzo przyzwoite wnętrze i płynniejszą jazdę. Poza tym Opel ma większy bagażnik, co też jest istotne. Jednocześnie Astra wygląda znacznie bardziej elegancko niż irytujący Golf, a trzydrzwiowy GTC to samochód zupełnie wyjątkowy za te pieniądze.

Dawno, dawno temu Volkswagen Golf był niekwestionowanym liderem w swojej klasie, a rywale starali się go naśladować na wszelkie możliwe sposoby. Ale dziś sytuacja na rynku jest zupełnie inna. Nowoczesne modele Volkswagena nie są już tak niezawodne, a konkurenci wyraźnie się zbliżają. Widać to wyraźnie na przykładzie porównawczym.

Płynny start

Obydwa samochody są zmontowane dość starannie, ale poszczególne elementy Golfa spasowane są bardziej precyzyjnie. Dodatkowo innowacyjne drzwi umożliwiają demontaż poszycia zewnętrznego do prac nadwoziowych w przypadku uszkodzenia, eliminując tym samym ślady poważnych uderzeń. Jednak takie naprawy są droższe i bardziej skomplikowane. Później w nowych modelach Volkswagen odstąpił od tej decyzji.

W testach zderzeniowych oba samochody zdobyły po pięć gwiazdek, jednak szczegółowe porównanie poszczególnych punktów wskazuje na minimalną przewagę Astry.

Astra, podobnie jak Golf, jest starannie zabezpieczona przed korozją. Słabym punktem Opla jest fragment tylnych drzwi bagażnika pod listwą chromowaną. W Golfie ślady rdzy można czasami znaleźć na drzwiach wokół szyb i słupkach w miejscach styku się z uszczelką drzwi.

Pod względem przestronności wnętrza Golf wypada nieco lepiej – zapewnia więcej miejsca pasażerom z tyłu. Bagażnik w 5-drzwiowej Astrze jest nieco mniejszy niż w Golfie, za to bagażnik jest bardziej pojemny: 380 litrów w porównaniu do 350 litrów w VW.

Jakość wykończenia wnętrz budzi kontrowersje. Panel przedni Astry nie prezentuje się zbyt imponująco i niestety w większości egzemplarzy skrzypi. Po niewielkiej modernizacji w 2007 roku jakość uległa poprawie, a wykończenie wersji Elegance, Cosmo i Sport już zasługuje na szacunek. Na pierwszy rzut oka wnętrze Golfa jest wzorowe: doskonała jakość wykonania i dobre materiały. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, nie jest idealnie. Gumowa powłoka złuszczy się z przycisków sterowania podnośnikiem szyb i klamek drzwi. W ogłoszeniach na sprzedaż dominują dobrze wyposażone astry. Golfy z reguły mają skromniejsze wyposażenie, ale są droższe.

Biorąc pod uwagę wszystkie za i przeciw, trudno już w pierwszej turze wyłonić jednoznacznego zwycięzcę. Oba samochody zasłużyły na remis.

Punkt dla Astry

Opel Astra ma bardzo proste zawieszenie: kolumny MacPhersona na przedniej osi i belkę skrętną na tylnej osi. Kulę i ciche bloki w przednich wahaczach można wymieniać osobno. W tylnej belce nie ma praktycznie nic do stłuczenia. Duży prześwit wyróżnia się literą „i”. Dzięki tym wszystkim zaletom Astra jest idealna na nasze okropne drogi. Żywotność kulek i innych elementów łączących nie jest zbyt długa, ale ich wymiana jest prosta i tania. Wyjątkiem są sportowe Astery z systemem IDS+, czyli tzw. z amortyzatorami o regulowanej sztywności. Nie ma zamienników, a koszt oryginalnych części zamiennych szacuje się na dziesiątki tysięcy rubli. Ale na szczęście jest to ból głowy tylko dla właścicieli wersji sportowych. Reszta może spać spokojnie.

Przednie zawieszenie Golfa również nie sprawia większych problemów. Z tyłu zamontowane jest zawieszenie wielowahaczowe. Jego konstrukcja jest dość mocna, ale używane egzemplarze z początkowego okresu produkcji najprawdopodobniej będą wymagały uporządkowania zawieszenia, co może kosztować około 6 000 - 7 000 rubli.

Golf jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, Astra w elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. Oba systemy są dość niezawodne, ale w przypadku nieoczekiwanych awarii mogą opróżnić portfel o 10 000 rubli.

W porównaniu podwozia Astra wygrywa.

Motoryczny dylemat

Gama jednostek napędowych Golfa imponuje swoją obfitością. Niestety zdecydowana większość dostępnych silników to konstrukcje nowoczesne i zaawansowane, które wymagają zwiększonych kosztów konserwacji i napraw. Oznaczenia FSI i TSI skrywają układ bezpośredniego wtrysku benzyny. Miłośnikom motoryzacji, którzy liczą się z kosztami, możemy polecić tylko trzy silniki: nieśmiertelny 8-zaworowy benzyniak o pojemności 1,6 litra, wysokoprężny 1,9 TDI (choć jest za głośny) i w ostateczności 1,4-litrowy 16-cylindrowy zawór benzynowy (nic szczególnie imponującego, ale nie przeszkadza to zbytnio w problemach).

Imponująca jest także gama silników Astry, choć tutaj można uwzględnić zdecydowaną większość silników. Dobrym wyborem będzie turbodiesel zapożyczony od Fiata – 1.9 CDTI: mocny, ekonomiczny i w miarę niezawodny. Silnik 1.7 CDTI opracowany przez Isuzu nie jest idealny, ale wielu właścicieli nadal jest z niego zadowolonych. Silnik 1.3 CDTI również jest zapożyczony od Fiata: zużywa bardzo mało paliwa, ale radzi sobie znacznie lepiej z lżejszą Corsą.

Uwaga: większość Opli z silnikiem Diesla jest wyposażona w filtr cząstek stałych. Jego obecność można rozpoznać po naklejce umieszczonej na środkowym słupku po stronie pasażera. Jeśli w ostatniej linii znaków wyświetlana jest wartość 0,5, oznacza to, że filtr jest obecny. Jeśli 1,2 lub więcej, oznacza to brak. W związku z tym, że filtry w modelach Opla stwarzają wiele problemów podczas eksploatacji, niektórzy kierowcy je usuwają.

Silniki benzynowe Opla Astry słyną z wysokiego zużycia paliwa, przeciętnych osiągów i dobrego apetytu na olej. Nie powodują jednak poważnych problemów. Typowe usterki dotyczą zaworu EGR, przepustnicy i wycieku oleju. Po zmianie stylizacji producent zrezygnował ze stosowania hydraulicznych kompensatorów zaworów (dotyczy mocnych wersji 1,6 i 1,8 litra). Można to sprawdzić rozszyfrowując numer VIN.

Na tym etapie porównawczym wygrywa Astra, choć warto przyznać, że dwa dobre silniki do Golfa (1.6 8V i 1.9 TDI) w zupełności wystarczą.

Kwestia ceny

I teraz dochodzimy do najważniejszej kwestii – ceny. Astra jest zdecydowanie tańsza. Czy warto przepłacać? Ostatecznie lepszym wyborem będzie droższy Golf z bezpretensjonalnym i wytrzymałym 8-zaworowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra.

Dla tych, którzy preferują silnik diesla, lepiej wyjść poza stereotypy i wybrać Astrę 1.9 CDTI bez filtra cząstek stałych. Będzie to samochód dobrze wyposażony, zazwyczaj w dużo lepszym stanie niż porównywalny cenowo Golf.

Streszczenie

Opel Astra jest technicznie mniej zaawansowany od Volkswagena Golfa. Jednak zostaje ogłoszona zwycięzcą. Astra jest tańsza i ma niższe koszty eksploatacji. Kierowcy często poruszający się po nierównych drogach docenią jego wytrzymałe zawieszenie. Dodatkowo podczas wycieczek docenią ekonomiczny, wysoki moment obrotowy i niezbyt głośny silnik diesla o pojemności 1,9 litra.

VolkswagenaGolfV (2003-2008)

Historia modelu

2003 – prezentacja

2004 – pojawienie się wersji 4Motion

2005 – Golf Plus

2006 – CrossGolf

2007 – Golf Kombi

:

Wady głowic cylindrów i wtryskiwaczy w silnikach 2.0 TDI

Zużycie układu kontroli położenia łopatek w turbosprężarkach o zmiennej geometrii

Problemy z łańcuchem rozrządu i pompą płynu chłodzącego w 1.4 TSI

Problemy z zaworem EGR

Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego

Zalety:

Niezawodność

Niewielka utrata wartości

Dostępność szerokiej gamy części zamiennych

Minusy:

Wysokie koszty utrzymania dla wersji FSI, TSI i 2.0 TDI PD

Słabe podstawowe wyposażenie

Silniki

Najbardziej preferowane są stare, sprawdzone silniki – 8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. oraz diesel 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o mocy 105 KM. 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra jest za słaby, a pozostałe wymagają wysokich kosztów utrzymania. Wersja z silnikiem 2.0 TDI PD nie jest zalecana.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Golfa V (2003-2008)

Wersje	1,4 16 V	1,6 8 V	1,9 TDI	2,0 TDI
Silnik	benzyna	benzyna	turbodiesel	turbodiesel
Objętość robocza	1390 cm3	1595 cm3	1896 cm3	1968 cm3
	R4/16	R 4/8	R 4/8	R4/8 lub 16
Maksymalna moc	80 KM	102 KM	105 KM	140 KM
Maksymalny moment obrotowy	132 Nm	148 Nm	250 Nm	320 Nm
Dynamika
Maksymalna prędkość	166 kilometrów na godzinę	184 km/godz	187 kilometrów na godzinę	205 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	13,9 sek	11,4 sek	11,3 sek	9,3 sek

Opel Astra III (2004-2012)

Historia modelu:

2004 – prezentacja

2006 – kabriolet twinTop

2008 – wersja sedan

Typowe problemy i awarie:

Zużycie amortyzatorów kolektora dolotowego diesla 1.9 CDTI. Koszt nowego kolektora to około 9 000 rubli.

Awaria układu EGR - dotyczy silników benzynowych i diesla

Awaria modułu CIM pod kierownicą

Zwiększone zużycie oleju w silnikach 1,6 i 1,8 l

Zalety:

Duży wybór samochodów na rynku

Bardzo atrakcyjne ceny

Szeroka gama silników

Dobra dostępność części zamiennych

Minusy:

Średnia niezawodność silników benzynowych

Nieco gorsza ochrona przed korozją niż Volkswagen Golf

Sporo samochodów z floty firmowej

Silniki

Silniki benzynowe nie zachwycają osiągami ani zużyciem paliwa. Po zmianie stylizacji producent zrezygnował z hydraulicznych kompensatorów luzów zaworowych. Silniki Diesla są dobre, zwłaszcza 1,9 CDTI. Notatka– wśród wersji diesla występuje filtr cząstek stałych.

Charakterystyka techniczna Opla Astry III (2004-2012)

Wersje	1,4 TP	1,6 TP	1,7 CDTI	1,9CDTI
Silnik	benzyna	benzyna	turbodiesel	turbodiesel
Objętość robocza	1364 cm3	1598 cm3	1686 cm3	1910 cm3
Układ cylindra/zaworu	R4/16	R4/16	R4/16	R 4/8
Maksymalna moc	90 KM	115 KM	110 KM	120 KM
Maksymalny moment obrotowy	125 Nm	155 Nm	260 Nm	280 Nm
Dynamika
Maksymalna prędkość	178 kilometrów na godzinę	191 kilometrów na godzinę	185 kilometrów na godzinę	194 km/godz
Przyspieszenie 0-100 km/h	13,7 sek	11,7 sek	11,6 sek	10,5 sek
Średnie zużycie paliwa w l/100 km

Wielu miłośników rosyjskich samochodów stanęło przed wyborem: Opel Astra czy Volkswagen Golf. Ale jeśli wcześniej to pierwsze było wyłącznie cieniem drugiego, to dziś sytuacja radykalnie się zmieniła. Tutaj tak naprawdę nie trzeba niczego udowadniać – wystarczy spojrzeć na dynamikę wolumenów sprzedaży.

Nowoczesny pojazd jest nośnikiem informacji. Niezbyt duży, ale całkiem przydatny. Rzut oka na niego wystarczy, aby wyciągnąć wstępne wnioski na temat charakteru właściciela samochodu. Zwłaszcza jeśli chodzi o Golfa. Eksperci są pewni, że osoba, która go kupi, zostanie natychmiast zdiagnozowana. Dlaczego? Ponieważ ignorowanie szerokiej gamy odpowiedników różnych pasków i chęć zakupu nowego modelu, który różni się od poprzedniego jedynie numerami w nazwie, to los mężczyzn o reputacji. Osoba spełniona i dojrzała zazwyczaj nie jest skłonna kierować się takimi kryteriami, jak trend, moda, styl. Tradycje związków są dla niego ważniejsze. Tacy właściciele samochodów są stali i niezawodni w swoich pragnieniach. Podobnie jak sam Golf.

O sukcesie

Opisaną powyżej osobowość kupującego można śmiało zaliczyć do „mohikanina”. Co znamienne, dziś są w mniejszości, bo wybrany przez nich samochód nie cieszy się tak dużą popularnością, jak jego zaprzysiężony przyjaciel. Nie będzie to zaskakujące, jeśli przyjrzysz się bliżej Astrze. Obecna generacja tego modelu bardzo się zmieniła. I na lepsze. A jej publiczność, która i tak nie była szczególnie stara, dosłownie stała się znacznie młodsza. Coraz częściej reprezentują ją ludzie kreatywni, którzy bez względu na wszystko są gotowi dotrzymać kroku czasom. Ale nie są pozbawieni racjonalności. W każdym razie na pewno nie zamierzają wydawać pieniędzy na śmieszny wygląd.

Chociaż powiedzmy sobie szczerze, nikt tego nie nawołuje. Bo poza designem Astra ma coś, co może się podobać. W szczególności pakiet podstawowy to zestaw bardzo przydatnych bombek i funkcji. Opel, który będzie później porównywany z Volkswagenem, posiada klimatyzację, system wspomagania parkowania, wielofunkcyjną kierownicę, tempomat, system stabilizacji i boczne poduszki powietrzne. Jednym słowem, bo dla Golfa jest on dostępny tylko jako opcja.

Nawet coś tak małego jak złącze USB będzie kosztować całkiem sporo. Producent przewidział jego wdrożenie wyłącznie w ramach systemu audio, którego koszt zaczyna się od 7000 rubli. Z kolei podstawowy Golf wyposażony jest w siedzenia z niesamowitym podparciem bocznym. Właściciele Astry będą musieli ich szukać na nowo. A te poszukiwania zostaną uwieńczone dodatkowymi wydatkami w wysokości 20 000 rubli. Niektórzy jednak uważają, że nie warto ich gonić. Twierdzenie, że się mylą, byłoby błędem.

O zarządzaniu

Jeśli jedziesz spokojnie, Opelek przyspiesza idealnie. Nawet sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie jest w stanie temu zapobiec. Jednostka napędowa reaguje jednak na pedał przyspieszenia z opóźnieniem. Dlatego trzeba to po prostu przeforsować. Z kolei „automat” również wpada w pewne zamieszanie. Wyraża się to w jego rzucie w celu znalezienia odpowiedniego podania do sytuacji. Po czym samochód wykonuje nieco nerwowy podskok.

Naprawdę chcę osiągnąć wzajemną miłość z kierownicy, ale wraz ze wzrostem ograniczenia prędkości siła rośnie nieco słabiej. Astra bardzo dobrze radzi sobie z zakrętami. Jeśli nastąpi poślizg przedniej pary kół, jest to całkowicie przewidywalne. Pod tym względem Opel i Foltz są sobie równi.

Kierownica tego ostatniego zaczyna robić się cięższa wraz ze wzrostem prędkości. To tylko sprawia, że ​​zarządzanie staje się przyjemniejsze. Warto też zaznaczyć, że układ hamulcowy jest dość czuły, co pozwala bardzo dobrze dozować przyłożoną siłę. A jeśli Golf potrzebuje jedynie lekkiego nacisku, to Astra „lubi to mocniej”. Ale łatwiej jest przyzwyczaić się do tego drugiego, ponieważ na początku ten pierwszy ma tendencję do zmniejszania prędkości gwałtowniej, niż chcesz.

Wśród „podobieństw” można zauważyć także działanie zawieszenia. Chociaż oba rozważane modele są wyposażone w zasadniczo różne systemy. W szczególności Astra ma półniezależne zawieszenie (mechanizm + Watt), a Golf ma standardowe zawieszenie wielowahaczowe. Oba dość dobrze amortyzują niedoskonałości płótna, nie informując szczególnie kierowcy i pasażerów. To prawda, że ​​​​jeśli natkniesz się na „kłamliwego” funkcjonariusza organów ścigania, amortyzatory Volkswagena „odbijają się”, ale jest mało prawdopodobne, że uda się „przebić” amortyzatory Opla.

Mimo że Astra wydaje się wychodzić z cienia, Golf nadal ma pół długości przewagi. Kiedyś szczególnie podkreślano hasło, które głosiło, że nie ma sensu jeździć czymś podobnym do Golfa, bo Golf jest! I dziś trudno nie zgodzić się z tym stwierdzeniem, które zresztą wymyślili producenci Volkswagena. Podsumowując to, co zostało powiedziane, możemy stwierdzić: klasyka nadal króluje, panowie.

Volkswagen Golf to prawdziwa legenda, bo od prawie czterdziestu lat model ten jest najpopularniejszym z całej gamy niemieckiego koncernu. Jednak inni producenci samochodów nie chcą pozostać outsiderami, wszyscy starają się stworzyć poważną konkurencję dla tego hatchbacka, niektórym wprawdzie się to nie udaje, inni, jak Opel Astra, mają więcej szczęścia. Ale który samochód jest lepszy?

Zacznijmy od oceny wyglądu obu samochodów.. Niewątpliwie w nadwoziu Golfa widoczne są stare, znajome cechy, konserwatyzm linii i kształtów, surowa optyka; jest oczywiście nuta nowoczesności, ale jest ona zbyt nieistotna. Czego nie można powiedzieć o Oplu Astrze, samochód ten można naprawdę nazwać najbardziej stylowym w swojej klasie - fantazyjne kształty, oryginalne reflektory, gładkie linie i estetyka w każdym szczególe. Oczywiście dość trudno obiektywnie ocenić wygląd, dlatego przyznajemy, że naszym zdaniem Opel Astra wygląda ładniej.

Teraz czas zajrzeć do salonu i fachowo przyjrzeć się wnętrzu hatchbacki, które przyjechały do ​​nas z Niemiec. Jako pierwsi zasiadamy w salonie Volkswagena; od razu warto zwrócić uwagę na wygodne dopasowanie i wysokiej jakości materiały wykończeniowe; wnętrze nie jest pozbawione ergonomii; na szczególną uwagę zasługuje przestrzeń zapewniająca dodatkowy komfort.

Wnętrze Opla Astry również zachwyci Cię komfortem, doskonałym wykończeniem i jakością materiałów. Wnętrze nie jest pozbawione nowoczesnych detali, mówimy teraz o chromowanych wstawkach. No i oczywiście ergonomia na najwyższym poziomie.

A teraz najciekawsze co kryje się pod maską, wewnętrzny potencjał, który samochody wykazują tylko nielicznym.

Linia silników Volkswagena Golfa obejmuje trzy typy silników: silniki 1,2 l o mocy 85 i 105 koni mechanicznych oraz silnik 1,4 l o mocy 122 KM. Producent oferuje także trzy skrzynie biegów: 5- i 6-biegową manualną oraz 7-biegową manualną. - zasięg automatyczny.

Opel Astra ponownie będzie dostępny z trzema rodzajami silników: 1,4-litrowym silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych oraz silnikiem 1,6-litrowym o mocy 115 KM. i 180 KM Wybór skrzyń biegów nie jest tak szeroki - kupujący może kupić ten model z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną.

Naturalnie trzeba przyznać, że Opel Astra nie tylko wygląda bardziej sportowo z zewnątrz w porównaniu do Golfa, ale także w środku, gdyż jego właściwości dynamiczne wielokrotnie przewyższają ten model Volkswagena. Dlatego jeśli kochasz sport i prędkość, to Opel przypadnie Ci do gustu, a konserwatywni ludzie ceniący przede wszystkim wygodę i przytulność będą mogli docenić wszystkie zalety Golfa.

Nie byłoby zbyteczne zauważyć to Podstawowy Opel Astra kosztuje nieco więcej niż Volkswagen Golf w podobnej wersji - 649 900 rubli w porównaniu do 599 000 rubli.

Oczywiście podaliśmy tylko suche fakty dotyczące Volkswagena Golfa i Opla Astry, wystawiliśmy subiektywne oceny, oczywiście wybór tego najlepszego należy do Was!