Kā izlīdzināt kompresiju VAZ 2110 cilindros. Dažāda kompresija cilindros

Laika gaitā automašīnu daļas nolietojas, ne tikai šasija, bet arī dzinējs. Kāpēc ir nepieciešams cilindra kompresijas tests? Piemēram, jūs pērkat lietotu automašīnu, un, lai uzzinātu, kādā stāvoklī ir dzinējs, labāk nospēlēt un pārbaudīt kompresiju, lai pēc pāris mēnešiem nebūtu jāveic kapitālais remonts. . Es nopirku savu 10, kad tas bija 5 gadus vecs, tad nobraukums vairs nebija mazs (apmēram 90 000); Apskatot auto, man līdzi bija speciālists, kurš pārbaudīja kompresiju cilindros.

Tagad apskatīsim, kā tas tiek darīts. Es jūs uzreiz brīdināšu, ka labāk ir pārbaudīt spiedienu kopā, tāpēc lūdziet kādam jums palīdzēt.

Darba gaita

Lai veiktu mums nepieciešamos darbus

• kompresijas mērītājs
• aizdedzes sveces uzgriežņu atslēga

8 vārstiem

16 vārstam

Šeit jums vienkārši nepieciešams palīgs. Viņam jāsēžas automašīnā un, līdz galam nospiežot gāzes pedāli (pilna droseles atvēršana), 5-10 sekundes jāpagriež starteris (jāiedarbina automašīna). Mēs reģistrējam ierīces rādījumus un tādā pašā veidā pārbaudām spiedienu atlikušajos cilindros.

Normāla VAZ 2110 dzinēja kompresija katrā cilindrā jābūt vismaz 1,0 MPa (10 bāri), veiktspējas atšķirība starp cilindriem nedrīkst pārsniegt 0,1 MPa (1,0 bar).

Automašīnas iegādes brīdī mana kompresija bija 12 bar, kas ir ļoti labs rādītājs, tagad es tiešām nezinu, cik ilgi būs redzama kompresija, bet šķiet, ka ar dzinēju nav problēmu)) Es ceru, ka raksts jums bija noderīgs, paldies!

Kompresija ir spiediens dzinēja cilindros, kas rodas kompresijas gājiena beigās. Ja kompresija ir pārāk augsta, gaisa un degvielas maisījuma koncentrācija būs augsta, izraisot ātru aizdegšanos un sprādzienus. Tā rezultātā dzinējs sāks sabrukt.

Zema kompresija samazina dzinēja jaudu, krītas dinamika, un to nav iespējams attīstīt maksimālais ātrums. Turklāt degvielas un eļļas patēriņš ievērojami palielinās.

Zemā spiedienā (kompresijā) gaisa-degvielas maisījums lēni aizdegas, izraisot dzinēja uzkaršanu. Ja problēma netiek risināta, ir neizbēgamas destruktīvas sekas.

Nepareizas darbības cēloņi

Ir vairāki iemesli nepieciešamais līmenis kompresija var būt zemāka par noteiktajiem standartiem. Tāpēc pirms spiediena pārbaudes un remonta veikšanas jums vajadzētu saprast iespējamos problēmas cēloņus.

• Izdegusi cilindru bloka blīve;
• Izdeguši virzuļi vai vārsti;
• Cilindra-virzuļa grupa ir nolietojusies;
• Vārstu ligzdas ir sabrukušas;
• Šķīvī izplūdes vārsts izveidojusies plaisa.

Ražotājs norāda normāls līmenis kompresijas un kompresijas pakāpes katram dzinējam. Tajā pašā laikā šīs īpašības ir sajauktas, uzskatot tās par vienādām. Kompresijas pakāpe ir cilindra kopējā tilpuma attiecība pret sadegšanas kameras tilpumu.

Lai aprēķinātu dzinēja optimālo kompresijas pakāpi, izmantojiet formulu:

Saspiešana = kompresijas attiecība * K koeficients.

Gadījumā, ja benzīna dzinēji, koeficients ir 1,2, savukārt par dīzeļa versijas tas ir 1.8.

Kāpēc pārbaudīt

Mērījumus veic ar atvērtu un aizvērtu droseļvārsts. Katra testa opcija sniedz savus rezultātus un datus par dzinēja stāvokli.

Pārbaude ar atvērtu vārstu ļauj noteikt:

• Problēmas un bojājumi uz cilindru virsmām;
• Deformācija, vārstu izdegšana;
• Virzuļa gredzenu pielīmēšana vai koksēšana.

Ja pārbaudāt kompresiju ar aizvērtu droseļvārstu, varat uzzināt:

• Vai vārsti ir iestrēguši?
• Vai vārsta ligzda ir cieši pieguļoša?
• Ja ir hidrauliskais krāns, tiek noteikts defektu esamība sadales vārpstas izciļņa profilā.

Metodes

Ir divi galvenie veidi, kā pārbaudīt kompresijas rādījumus dzinējā.

Pārbaude

Tagad varat pāriet tieši uz verifikāciju.

1. Uzsildiet dzinēju, līdz tas sasniedz Darbības temperatūra, pēc tam izslēdziet aizdedzi.
2. Atspējot degvielas sūknis. Ja tas ir mehānisks sūknis, caurules tiek atvienotas un degvielas padeve tiek pārtraukta. Elektriskā degvielas sūkņa gadījumā vienkārši izslēdziet degvielas padeves releju un noņemiet drošinātāju.
3. Atlaidiet spiedienu, kas jums ir iekšā degvielas sistēma.
4. Iedarbiniet dzinēju. Tādā veidā dzinējs varēs iztērēt visu degvielu, kas paliek sistēmā. Pagaidiet, līdz dzinējs pilnībā apstājas.
5. Tagad mēs turpinām mērīt kompresiju.
6. Atvienojiet aizdedzes moduli.
7. Atvienojiet aizdedzes sveces no augstsprieguma, pēc tam izmantojiet īpaša atslēga svecēm izskrūvējiet tās no rozetēm.
8. Ievietojiet sveci kontaktligzdā mērierīce. Katram cilindram, tas ir, savienojot ierīci ar katru caurumu, mērījumi tiek veikti atsevišķi.
9. Uzaiciniet palīgu. Viņa uzdevums ir sēdēt vadītāja sēdeklis un nospiediet gāzes pedāli, lai atvērtu droseļvārstu.
10. Tajā pašā laikā dzinējs ieslēdzas 5-10 sekundes.
11. Šobrīd jūs ņemat rādījumus no mērierīces.
12. Izmantojot līdzīgu metodi, jums jāveic mērījumi katrā cilindrā, atiestatot ierīces iepriekšējā rādījumus. Pierakstiet savus atradumus.

VAZ 2110 dzinējiem parastais kompresijas indikators ir 10 bāri vai 1,0 MPa uz jebkura cilindra. Atšķirība starp indikatoriem ir pieļaujama līdz 1 bāram vai 0,1 MPa, tas ir, normāli dati ir 11-11-11-11 vai 10-11-11-10 un līdzīgi testa rezultāti. Ja jūs novirzāties no tiem, jums vajadzētu meklēt problēmas cēloņus.

Kas ietekmē kļūdu

Mērījumi ne vienmēr sniedz visprecīzākos rezultātus, jo tos ietekmē noteikti faktori. Tā rezultātā mēs saņemam kļūdu.

Faktori, kas izraisa neprecīzus kompresijas rādījumus, var būt:

• Droseļvārsts nav pilnībā atvērts. Tāpēc ir svarīgi nospiest gāzes pedāli līdz galam;
• Netīrs gaisa filtrs;
• Neliela atstarpe starp vārstiem. Tas noved pie kompresijas samazināšanās;
• Motora temperatūra. Dati par aukstu motoru būs mazāki nekā par karstu;
• Bojāta vai izdegusi cilindra galvas blīve;
• Degvielas klātbūtne sadegšanas kamerā. Šī iemesla dēļ rādījumi būs mazāki nekā reāli. Tāpēc sagatavošanas posmā ir svarīgi izspiest visu degvielu;
• Pareiza blīvējuma trūkums pretvārsts spiediena mērītājs vai kompresijas mērītājs. Izmantot kvalitatīvus, ekspluatējamus mērinstrumentus;
• Zems dzinēja apgriezienu skaits.

Varat arī pārbaudīt kompresiju aukstam dzinējam. Tad rādījumi tiks samazināti uz pusi, salīdzinot ar normu, un normālā novirze vairs nav 1, bet 0,5 bāri.

Motora cilindros radīto spiedienu citādi sauc par kompresiju. Ja tā līmenis cilindrā ir pārāk zems, lielu tilpumu aizņem degvielas-gaisa maisījums, kura koncentrācija ir zema, kas noved pie lēnas aizdegšanās.
Tajā pašā laikā palielinās siltuma pārnese un dzinējs pārkarst. Ja kompresijas līmenis ir ļoti augsts, notiek ātra sadegšana degvielas-gaisa maisījums, augstās koncentrācijas dēļ notiek maisījuma detonācija vai eksplozija.
Šajā laikā dzinējs piedzīvo paaugstinātu spiedienu, kas destruktīvi ietekmē tā daļas. Pastāv situācijas, kad VAZ 2110 cilindros ir atšķirīga kompresija.
Šajā gadījumā vienā cilindrā aizdedze notiek ātrāk, otrā – lēnāk, un dzinējs sāk darboties nevienmērīgi. Tiek radīta nelīdzsvarotība virzuļu un vārpstu darbībā, kas negatīvi ietekmē to stāvokli.

Kā kontrolēt kompresiju VAZ 2110 cilindros

Katra metode palīdz precīzāk noteikt mezglu defektus.Kompresiju visbiežāk mēra ar aizvērtiem un atvērtiem droseles karburatorā.
Kad vārsts pēc kompresijas mērīšanas ir pilnībā atvērts, var konstatēt šādus defektus:

• Burbu klātbūtne vai nopietnu kaitējumu uz cilindra virsmas.
• Nav izdegšanas vai vārstu deformācijas.
• Gredzeni iestrēguši vai koksējušies virzuļa rievās.
• Salauzti vai sadedzināti virzuļi.

Kad droseļvārsts ir aizvērts, pēc kompresijas mērīšanas tiek noteikts:

• Vai ir iestrēdzis vārsts? Ja konstrukcijai ir hidrauliskais krāns, tiek noteikts defektu klātbūtne sadales vārpstas izciļņa profilā.
• Sēdekļa vārsta pielāgošana.

VAZ 2110, automašīnai bez hidrauliskā kompensatora (sk.), cilindru kompresiju mēra ar atvērtiem amortizatoriem.

Kompresijas mērīšana

Lai izvairītos negatīvas sekas, no kompresijas novirzes cilindros, tas ir jāmēra. Lai veiktu DIY darbu, tiek izmantota ierīce, ko sauc par kompresijas mērītāju.
Tā cena ir neliela, salīdzinot ar līdzekļiem, kas tiks tērēti dzinēja remontam, kad VAZ 2110 būs jāmaina cilindrs.
Tātad:

• Izvēloties ierīci, jums jāpievērš uzmanība gala slēdzim. Tas savienojas ar dzinēju un var būt gumijas vai vītņots.

Padoms: priekšroka jādod gala vāciņam ar vītni. Ar to ir ērtāk strādāt un to var izdarīt bez ārējas palīdzības.

• Dzinējs uzsilst.
• Viss ir atskrūvēts un noņemts.

Padoms: labāk ir mērīt kompresiju, kad dzinējs ir silts, ar labi uzlādētu akumulatoru, lai tas nodrošinātu startera nominālo jaudu.

• Vadi ir atvienoti no aizdedzes spolēm.
• Degvielas sūknis izslēdzas (sk.). Plkst mehāniskā ierīce Varat atvienot degvielas padeves šļūtenes vai izslēgt tās padevi.
  Izmantojot elektrisko degvielas sūkni, tiek noņemts drošinātājs vai tiek izslēgts relejs, lai apturētu strāvas padevi.
• Kompresijas mērītājs ir pievienots vienam no cilindriem, kā parādīts fotoattēlā.

• Tiek ieslēgts starteris, kas pagriež motora kloķvārpstu līdz augstspiediena. Rotācijas ātrums kloķvārpsta jābūt no 200 līdz 350 apgr./min.

Padoms: Īpaša uzmanība jums jāpievērš uzmanība droseļvārsta stāvoklim, tam jābūt pilnībā atvērtam.

• Ierīces maksimālais rādījums atbildīs kompresijas līmenim cilindrā.
• Šādi tiek mērīta kompresija VAZ 21102 cilindros pa vienam katrā cilindrā. Sīkāka informācija par darbu var redzēt video.
• Instrukcijās norādīts, ka spiediens dažādos balonos nedrīkst atšķirties vairāk kā par 0,1 MPa un tā nominālvērtībai jābūt zem 1,0 MPa.
• Ja VAZ 2110 vienā cilindrā nav saspiešanas vai tā ir zema, tas var liecināt par vaļīgu piegulšanu vārsta ligzdām, blīves bojājumiem, virzuļa gredzenu degšanu vai lūzumu.
• Lai noskaidrotu iemeslus, cilindrā, kurā ir zema kompresija, jāpiepilda aptuveni 20 cm2 motoreļļas un pēc tam jāmēra kompresija.

Ja kompresijas mērītāja rādījumi palielinās, visticamāk, tas ir bojāts. Kompresijas vērtību saglabāšana norāda uz vārsta plākšņu vaļīgu piegulšanu ligzdām vai cilindra galvas blīves bojājumu.

Padoms: Nepietiekamas kompresijas cēloni var noskaidrot, izdarot spiedienu uz cilindru. kompresēts gaiss. Šajā gadījumā virzulis ir jāievieto iekšā top miris kompresijas gājiena punkts.
Lai to izdarītu, noņemiet uzgali no kompresijas mērītāja un pievienojiet tam kompresora šļūteni. Uzgalis tiek ievietots aizdedzes sveces atverē, un gaiss tiek piegādāts cilindram ar spiedienu 0,3 MPa.
Tajā laikā kloķvārpsta nevajadzētu griezties, tas ir fiksēts rokas bremze. Par noplūdēm ieplūdes vārsts norāda uz noplūdi droseļvārsta komplekts gaiss un izplūde - gaiss iziet caur trokšņa slāpētāju.
Par blīves bojājumu liecina gaiss, kas izplūst caur kaklu uz izplešanās tvertne vai blakus esošajā cilindrā, par ko liecina raksturīga šņākoņa skaņa.

Saspiešana ir ļoti svarīgs rādītājs dzinēja daļu diagnostikai, to neizjaucot. Pamatojoties uz dažādos cilindros konstatēto vērtību atšķirību un tās vidējo vērtību, jūs varat diezgan precīzi noteikt, cik nolietots ir dzinēja savienojošais stieņa un virzuļu grupa, un identificēt bojājumus šajā grupā un vārsta mehānisma daļās.

Vienkāršākais un katram vadītājam pieejamākais veids, kā diagnosticēt dzinēju, ir pārbaudīt kompresiju cilindros.

Veicam kompresijas mērījumus

Izslēdzam degvielas padevi, izgriežam aizdedzes sveces un izmērām kompresiju gan ar atvērtu, gan aizvērtu droseļvārstu. Protams, jums ir nepieciešams palīgs. Mēs iegūstam drūmu rezultātu - atšķirīga kompresija iekšā .

Tam var būt dažādi iemesli: sākot no degvielas kvalitātes un degvielas sistēmas darbības, un beidzot ar (sliktākajā gadījumā) ar pašu virzuļu, vārstu un cilindru darbības traucējumiem. Neaizmirstiet šeit pievienot plombu defektus.

Uzreiz kā draudīgs mākonis uzvirmo nepatīkams jautājums – kas tad īsti ir jādara? liela renovācija dzinējs? Atbilde līdz šim ir skaidra - nē.

Ir kompresijas testera rādījumi, tie ir jāpiemēro praksē

Gadījumā, ja tas ir redzams zema kompresija vienā cilindrā un tajā pašā laikā dzinējs darbojas plkst Tukšgaita nestabils, pastāv liela varbūtība, ka sadales vārpstas izciļņa, kas kontrolē izplūdes vārstu, nodilums.

Ja saspiešana ir atšķirīga saskaņā ar diagrammu: zema divos blakus esošajos cilindros, visticamāk, starp tiem ir izdegusi blīve.

Un visbeidzot pēc tam, kad katram cilindram pievienojāt nedaudz motoreļļas un atkārtojāt kompresijas pārbaudi, rādījumi palielinājās - nolietojās virzuļu gredzeni.

Metodes zemas dzinēja kompresijas novēršanai

Kā jau teicām, ir daudz iemeslu, kāpēc cilindros tiek novērota atšķirīga kompresija. Un, ja sekojat “gudrajām” grāmatām, tad nepieciešama autopsija, kas, kā zināms, parādīs iemeslu.

Bet tikai doma par to, ka pār jums uzkritīs daudz problēmu, ir biedējoša. Un gredzenu nomaiņa, "vāciņu", kloķvārpstas blīvējumu nomaiņa. Un, ja plaisa starp virzuli un cilindru ir salauzta, nevar izvairīties no bloka urbšanas. Nē, pagaidām nesteidzieties par to domāt.

Tāpēc, pirmkārt iespējamais iemesls Speciālisti iesaka apsvērt gredzenu klātbūtni, lai norādītu, ka cilindrā ir izveidojusies zema kompresija. Tas ir tad, kad tie kļūst pārmērīgi koksēti un praktiski pielīp pie virzuļa. Ja tālāk aprakstītā opcija nenovērš dažādas kompresijas problēmu cilindros, tad būs nepieciešamas radikālas metodes.

Populārs veids, kā novērst iestrēgušus gredzenus un palielināt kompresiju

Šī metode negarantē, ka kompresijas mērītāja rādījumi mainīsies. Bet patiesībā ir efektīvi, ja cilindros veidojas atšķirīga kompresija tieši gredzenu novietojuma dēļ. Vismaz jūsu sirdsapziņa būs tīra, un tad jūs izslēgsit šo vienumu no diagnozes.

• Mēs pērkam kvalitatīvs šķidrums vārstu tīrīšanai. Norādījumos par to jānorāda, ka tas ir pievienots motoreļļa.
• Šovakar noskrūvējam visas sveces un ieberam cilindros 50-70 ml. šo šķidrumu, izmantojot spuldzi vai šļirci.
• No rīta pēc 12 stundām iedarbiniet dzinēju, pēc tam notīriet aizdedzes sveces un noregulējiet spraugas un tikai tad ieskrūvējiet tās vietā.
• Iedarbinot dzinēju, neuztraucieties par dūmu kvalitāti un daudzumu no izplūdes sistēmas.
• Jūs iebraucat uz ceļa, lai apbrauktu posmus ar lielāku ātrumu. Tas ir, uzdevums ir dot dzinēju maksimālās slodzes. Tāpēc iepriekš padomājiet, kur to darīsit. Apsveriet nosacījumu ceļa segums, laika apstākļi, satiksmes intensitāte. Ideālā gadījumā tas tiek darīts uz lauku ceļa.
• Svarīgs! Iepriekšējais punkts ir jāizpilda, pretējā gadījumā pa nakti atbirušie koksēšanas produkti nokritīs zem vārsta un tad neizvairīsies no cilindra galvas demontāžas.
• Pēc skriešanas ar ātrumu 100-120 km/h pa 10-20 km posmu. vēlreiz izmēra kompresiju cilindros.

Ja vienā no “katliem” spiediens ir ievērojami zemāks nekā citos (piemēram, visur ir 11,5, bet vienīgajā 6,0 atmosfēras), tas norāda uz kompresijas atšķirību. Protams, tas negatīvi ietekmē darbu. spēka agregāts. Bieži vien vairākos “podos” var novērot kompresijas kritumu. Tomēr šajā gadījumā mēs varam droši teikt, ka dzinējam ir nepieciešams steidzams kapitālais remonts. Var būt daudz iemeslu kompresijas samazinājumam, lai novērstu cilindra galvas demontāžu. Šeit ir norādīti galvenie iemesli:
1. Perforēts (izdegts) cilindra galvas blīve. Viens no visvairāk izplatīti iemesli, “izārstēts” ar aizstāšanu šī elementa.
2. Cilindra galva nav pietiekami pievilkta. Faktiski no tā izriet iepriekš minētais iemesls: starplikā sāk izplūst spiediens un galu galā tas izlaužas.
3. Gredzeni tiek izlaisti. Šī parādība rodas, ja O-gredzeni ir stipri nodiluši vai salauzti. Ja vienā “katlā” pazeminās spiediens, gredzeni tiek salauzti. Šajā gadījumā ir nepieciešams kapitālais dzinēja remonts.
4. Koksēšana. Gredzeni kļūst pārklāti ar koksu, jo tiek izmantota zemas kvalitātes motoreļļa vai liels nobraukums. Eļļa izdeg, un gredzeni pielīp vienā vietā, nespējot pārvietoties pa rievām. Tikai viena puse ir noslīpēta, kas nozīmē, ka dzinējs ātrāk nolietojas. Par koksēšanu liecina kompresijas samazināšanās visos cilindros.
5. Cilindru bloka sienu nodilums. Tā ir reta parādība un visbiežāk notiek tāpēc, ka ražotājs izmanto zemas kvalitātes materiālus.
6. Dzinēja pārkaršana. Ja dzinējs pārkarst, gredzeni un bloka sienas sāk izplūst spiedienu, un līdz ar to arī eļļa. Daļēji var noteikt pēc zili dūmi no izpūtējs.
7. Virzuļa izdegšana. Ja virzulis ir salūzis, kompresija cilindros būs praktiski nulle. Tas var izdegt gan no augšas, gan no sāniem. Bieži vien virzuļi saplīst, kad plīst zobsiksna, kad vārsta laika pārkāpuma dēļ tie saskaras ar vārstiem.
8. Vārsti. Saspiešana var samazināties nepareizas regulēšanas, izdegšanas vai pārrāvuma dēļ, kad plīst zobsiksna.

Nesen manā blogā uzdeva jautājumu - kāpēc var būt dažāda kompresija motora cilindros? Jautājums, teikšu patiesību, ir interesants, es personīgi sev to uzdevu jau sen, kad pārbūvēju dzinēju, bet tagad tas kļūst arvien retāk sastopams, jo braucu ar vairāk vai mazāk jaunām mašīnām. Savukārt tiem, kam nobraukums ir 150 – 200 000 kilometru, šis veltīts...

Tātad, kāpēc tas notiek – ja vienā spiediens ir daudz mazāks nekā citās? Tam var būt vairāki iemesli, kas izriet no manas pieredzes, taču gandrīz vienmēr ir jānoņem cilindra galva:

1) Blīve ir salauzta . Tas notiek ļoti bieži, kad plīst blīve starp bloku un bloka galvu - mēs to vienkārši nomainām.

2) Galva nav pievilkta . Tas ir pirmā iemesla turpinājums - ja galva nav pareizi pievilkta, arī blīve var noplūst spiedienu.

Šīs ir visvairāk vienkāršus iemeslus, bet tie ir visizplatītākie - piemēram, tas bieži notika ar maniem jaunajiem iegādātajiem VAZ, jo īpaši ar VAZ 2114 un drauga ar VAZ 2110. Tātad, pirmkārt, mēs ejam tur, ar jauniem "mūsu zīmoliem" - problēma būs tieši šī par 80%. Tad ir sarežģītākas problēmas.

1) O-gredzenu noplūde . Tas notiek nolietojuma dēļ vai tāpēc, ka tie ir salauzti. Taču, ja spiediens kādā no cilindriem ir krities, tad visticamāk tas ir salūzis. Remonts ir sarežģīts, lai noņemtu virzuļus, ir jāizjauc pats bloks.

2) Gredzeni ir koksēti . Nolēmu to ievietot atsevišķā sadaļā - zemas kvalitātes motoreļļa var izraisīt gredzenu koksēšanu.

Eļļa vienkārši sadedzina saskares vietās un noblīvē gredzenus vienuviet - lai gan tas nav pareizi, gredzeni neseko savām rievām, un tiek pagriezta tikai viena puse, kas noved pie ātrs nodilums- taisnība šādā veidā spiediens pazemināsies visos 4 cilindros. Jo eļļa ieeļļo visus 4 gabalus.

3) Bloku sienu nodilums . Tas notiek reti – bet gadās, tas ir, gredzenam ar to nav nekāda sakara, bet cieš tās sienas, pret kurām tās berzē. Visticamāk, tas ir zemas kvalitātes materiāls.

4) . Pārkarstot, zūd bloka gredzenu un sieniņu hermētiskums, no tiem sāk izplūst gan spiediens, gan motoreļļa. Netieša zīme - darba laikā.

5) Izdedzis - saplīsa pats virzulis . Šādos gadījumos saspiešana var vienkārši samazināties līdz “nullei”.

Reizēm izdeg pats virzulis, tas var būt neliels “izdegums” sānos vai ļoti liels – piemēram, vidū. Gadās arī, ka plīst virzulis, piemēram, saskaroties ar vārstu, kad plīst zobsiksna - atkal mēs zaudējam atmosfēru.

6) vārsti . Tam ir daudz iemeslu. Tas arī ir nepareizs regulējums. Un gadās, ka izdeg vārsts - sadeg tikai viens, tāpēc kompresija mainīsies tieši vienā cilindrā. Tas var salūzt arī tad, ja plīst zobsiksna.

Šie ir galvenie iemesli, kāpēc vērtības atšķirsies tieši vienā katlā no visiem četriem.

Remonts

Kā jau rakstīju iepriekš, ir patiešām grūti veikt remontu pašam. Ja vien jums, protams, nav izpūstas blīves, to ir iespējams salabot, taču tas atkal nav tik vienkārši. Kā nomainīt īsu video.

Diagnoze tiek veikta, kad noņemta galva bloks - šeit jau ir 100% iespējams noteikt darbības traucējumus. Diez vai jūs pats to darīsit, sazinieties ar speciālistiem degvielas uzpildes stacijā vai cilvēkiem, kas to saprot.