Modelio neįprastumas Tesla elektromobilis Faktas yra tai, kad galite jį įkrauti iš 220 voltų lizdo. Šis automobilis gavo standartinį įkrovimą, taip pat galite įsigyti 2 papildomus komplektus. Jie pakabinami ant išleidimo angos, o viena pusė įkišama į dujų bako vietą, kurios iš tikrųjų nėra. Jei galia siekia 12 kW, įkrovimo procesas trunka visą naktį. Pilnai įkrovus šio modelio atstumas gali siekti 450 km, tačiau važiuojant užmiestyje.
Rusijos sostinėje tai ne visada pavyksta, nes labai dažnai norisi stipriau spausti pedalą. 100 km/val. automobilis gali įsibėgėti per 4,2 sekundės. Jei greitis neviršija 70 km/h, tai galios rezervo gali pakakti net 500 km. Įjungus klimato kontrolę arba oro kondicionavimą, artėjimo rezervas sumažėja 1/10. Įjungta dideliu greičiu automobilis gali atlaikyti tik 300 km.
Kiek kainuoja vienas mokestis? Norint pilnai įkrauti automobilį, pernai reikėjo sumokėti 68 rublius (naktinė kaina). Pats automobilis turi du tarifus – nakties ir dienos. Jei transporto priemonės savininkas turi savo namus, tada Tesla jam taps nepertraukiamo maitinimo šaltiniu. Tai reiškia, kad galite įkrauti savo automobilį naktiniu tarifu ir dienos metuŠią energiją galima panaudoti visam namui maitinti.
Įjungta Šis momentas elektromobiliai Rusijos Federacijoje „Tesla“ automobilių nėra tiek daug. Tačiau šiais metais Rusijos sostinėje norima pradėti eksploatuoti tris dešimtis transporto mazgų, kuriuose bus perimtuvų stovėjimo aikštelė. Pastarojo talpa bus 4,5 tūkst. Maskvos transporto departamentas planuoja juos aprūpinti elektromobiliams skirtais įkrovikliais. Dabar jie prisijungia Techniniai reikalavimai. Tokių TPU atsiradimas leis automobilių savininkams palikti savo elektrinius transporto priemonių tokiose aikštelėse ryte, o vakare automobilis bus 100% įkrautas ir bus galima pasiimti.
UAB „MOESK“ Maskvoje turi beveik 30 įkrovimo punktų. Ši įmonė miestui siūlo įsirengti savo įkroviklius. Tai kainuos pigiau nei užsienio analogų pirkimas ir įdiegimas.
Maskvos vyriausybė ir OJSC „Mosenergo“ susitarė bendradarbiauti ir plėtoti elektros mašinų infrastruktūrą. Šalys pasirašė sutartį, pagal kurią Rusijos sostinė skirs OJSC "MOESK" žemė. Jas naudodama įmonė savo lėšomis kurs degalines elektromobiliams, ypač čia bus galima įkrauti Tesla modelis Maskvoje.
Dabar nustatoma, kur bus elektros degalinės, kiek jų bus Rusijoje. Panašios degalinės atsiras ir centrinėje Maskvos dalyje esančiose mokamų automobilių stovėjimo aikštelėse. Įjungta Sodo žiedas elektromobilių stovėjimo aikštelė kurį laiką buvo nemokama. Sutartis su bendrove „MOESK“ rodo sostinės statymą elektromobiliams, kurie galės pakeisti aplinkos situaciją m. geresnė pusė.
„Tesla“ modelį galite įkrauti bet kurioje Maskvos vietoje, kur yra lizdas, nors pats įkrovimo procesas negali būti vadinamas greitu. Viena valanda „maitinimo“ iš lizdo leis automobiliui nuvažiuoti 30 km. Norėdami padidinti galios rezervą, turite naudoti specialų lizdą, kuris yra skirtas elektra varomoms transporto priemonėms. Visiškai įkrauti automobilį iš lizdo prireiks 16 valandų, tačiau jei naudosite specialų, tai užtruks 4,5 valandos.
Oficialioje įmonės svetainėje galite apskaičiuoti tokio įkrovimo kainą. Norėdami tai padaryti, jums tereikia įvesti energijos tarifus. Įkrovimas iki galios dienos tarifu, kuris leis automobiliui įveikti 500 km, kainuoja ne daugiau kaip 300 rublių. Jei naudositės naktiniu tarifu, suma bus 4 kartus mažesnė.
Forumo dalyvių pateikta informacija
Šiandien pasaulyje vyrauja tendencija tolti benzininiai varikliai prie elektros traukos ir akumuliatorių. Tai paveikė ne tik viešasis transportas ir komunalinę įrangą, bet ir asmeninius automobilius. Galime ilgai ginčytis dėl jų efektyvumo, kainos ir ekologiškumo, bet to nedarysime – tai vertinsime kaip iššūkį miesto infrastruktūrai.
Apie elektromobilių įkrovimą Maskvoje kalbama jau seniai – naujieną apie tai išgirdau dar 2012 m. Bet atsitiko taip, kad gatvėse jie pradėjo pasirodyti tik su jungtimi – įkroviklį pastatė neįgaliesiems skirtoje aikštelėje. Tada atrodė, kad viskas klostėsi geriau – vizualiai stočių buvo daugiau, bet niekas neįsivaizdavo, kaip jos veikia. Ir tada tos pačios stotys ėmė nykti – po gatvių rekonstrukcijos įkroviklių vietoje nebuvo.
Elektromobilių įkrovikliai pamažu tampa miesto legenda: draugo draugės draugas juos pamatė gatvėse, bet paskui jie dingo, o net kai juos atsitiktinai teko pamatyti vidurnaktį per planetų paradą, niekas nesuprato, kaip jie veikia. . Apskritai nusprendžiau panaudoti tamsiąją magiją ir įsigilinti į šią temą.
Kas už tai atsakingas
Dabar Maskvoje yra stotys iš Mosenergo ir Rosseti. „Rosseti“ stoteles montuoja ir pajungia patys – jiems tai daugiau viešųjų ryšių projektas. „Mosenergo“ stotis įrengia už 150 Maskvos elektrinių kvotos sąskaita, tačiau jas maitina Jungtinė energetikos įmonė arba Maskvos jungtinė elektros tinklų įmonė.
Tai Rossetey stotis: 
Tai yra Mosenergo stotis: 
Maskvos transporto departamentas šiame žaidime veikiau vaidina proceso koordinatoriaus vaidmenį.
Kaip tai veikia
Norėdamas išsiaiškinti įkroviklių veikimo paslaptis, parašiau prašymą Susisiekimo departamentui: 
Atsakymas tikrai nepadėjo. Pirmiausia Maskvos transporto portalas nenurodo stočių, kurios iš tikrųjų yra mieste (atnaujinta: žemėlapis buvo atnaujintas). Petrovkoje nėra stočių: 
Taip pat nėra dviejų stočių iš Leontyevsky Lane. Galbūt kitų stočių nėra – todėl šiandien sunku tiksliai įvardyti jų skaičių. 
Ilgą laiką stotyse nebuvo jokių nurodymų. Kas tai yra ir kaip juo naudotis? 
Visai neseniai jie pradėjo taisyti: 
„Rosseti“ įkroviklis iš pradžių turėjo tokį lipduką, tačiau atsakymų į klausimus nebuvo kur gauti kortelę Ir kokia šio malonumo kaina ji nedavė: 
Pilotinio projekto metu įkroviklius galima atidaryti naudojant „Troikos“ kortelę, nereikia mokėti už elektrą. Norėdami prisijungti, jums reikia tik laido, kuris įkištas į „motinėlę“: 
Taip pat yra du mygtukai: paleisti ir sustabdyti. Iš esmės juos lengva atspėti: 
vilko kiškis
Pasibaigus bandomajam etapui, matyt, reikės paimti specialią vieną kortelę iš MOESK, kad būtų galima maitinti automobilį. Neradau informacijos apie kainas.
O taip, taip pat ir elektromobiliams mokama automobilių stovėjimo aikštelė- Laisvas. Laimei, mieste jų tik 250.
Ryšio problemos
Mane labai supainiojo elektros įkrovimas Chistye Prudy rajone:
Ir tada ji dingo, praėjusiais metais iškart po bulvaro žiedo: 
Buvo atrasta įdomių dalykų: už greitas įkrovimas Mašinai reikia daug energijos, todėl reikia didelio, 23 kilovatų galios kabelio. 
Tai tikrai daug. Ne visur įmanoma tokią stotelę prijungti, o tokie kabeliai kartais linkę užsidegti. Atsižvelgęs į visa tai, PiotrPalychas nusprendė tiesiog nebeįrengti tokių stočių rekonstruojamose gatvėse.
požeminė kanalizacija rekonstruotoje gatvėje
Todėl stotys persikėlė iš Bulvarų žiedo ir kitų gatvių.
Sunkumai tuo nesibaigia. Maskvos energetikai yra labai ramūs vaikinai, todėl Mosenergo stočių prijungimas trunka vidutiniškai šešis mėnesius. Panaši situacija pastebima ir su kitais miesto objektais. Panašu, kad „Rosseti“ šiuo atveju yra paprastesnė – daugumą stočių jie įrengia savo žemėje ir patys jas maitina.
Vietos problemos
Jei manote, kad čia baigiasi įkrovimo problemos, klystate)
Stotelės buvimas šaligatvio pakraštyje įveda dviračių infrastruktūros apribojimus – neįmanoma nutiesti dviračių tako, kai žarna nuo automobilio iki stoties išsikiša jūsų vairo lygyje. Tai dar viena priežastis, kodėl stotį teko perkelti iš Bulvaro žiedo – dabar ten pravažiuoja dviratininkai.
Taip pat yra bėda su parkavimu: dabar priešais stotį gali stovėti bet koks automobilis – neturime nei specialaus elektromobiliams skirto ženklo, nei draudžiančių kitų automobilių statymo taisyklių prie prekybos centro. Nors šalia Chistye Prudy yra vienišas ženklas, panašus į tą, kurio mums reikia, jo nėra taisyklėse, o šalia jo nėra įkroviklio) 
Kaip jie tai padaro?
Daugelyje miestų yra stočių elektromobiliams. Paprastai stotyse galima statyti tik elektromobilius. Tai savotiškai logiška. Parkavimas nemokamai neišduodamas – juk automobilis vis tiek užima nemažai miesto žemės. Išimtis – gyventojams, bet čia kiekvienas miestas klausimą sprendžia skirtingai.
Londonas
Energija kainuoja, o skatinti motoriką nėra geras dalykas. Taigi miesto įkrovimo punktuose visi moka pagal skaitiklį. Londone jie dabar montuoja įkroviklius į lempas, o vartotojai, naudodami laiduose esantį įrenginį, pasirenka reikiamą įkrovos dydį – sąskaita siunčiama į telefoną ar kompiuterį.
Paryžius
Paryžiuje elektromobilius galima įkrauti miesto elektros nuomos stotyse. Nuo 7 iki 22 val.:
Pirma valanda - 1 euras
Vėliau – 3 eurai už valandą
Nuo 22 iki 7 val.:
Pirma valanda - 1 euras
Vėlesni - 3 eurai už valandą, bet ne daugiau kaip 6 eurai
Kopenhaga
Nemokamų įkroviklių dažnai galima įsigyti adresu prekybos centrai ir kitos privačios įstaigos – taip jos vilioja žmones. Pavyzdžiui, kaip Kijeve: 
Ar tikrai verta?
Daugeliu atvejų automobiliai įkraunami naktį. Tai logiška, nes dieną arba važiuoja, arba stovi prie namo. Kraunasi ilgai ir nuo įprastas lizdas, bet to užtenka važinėti po miestą – nedideli atstumai tai leidžia. 
Tiesą sakant, čia ir slypi Maskvos įkrovimo kampanijos klaida – žmonėms reikia lizdų šalia namų, kad jie galėtų įkrauti naktį. Vairavimas neįkrautu automobiliu yra panašus į išėjimą iš namų su telefonu, kuris įkrautas 10 proc. Tik jei telefoną bus galima greitai įkrauti metro ar kavinėje, tada su automobiliu bus sunkiau. Nors galite nešiotis gazelę su generatoriumi, o ne išorine baterija)
Daug praktiškiau būtų įkrovimo stoteles įvesti, kai statomi nauji namai. Yra tam tikrų sunkumų paskirstant sąskaitas už elektrą ir balanso turėtoją, tačiau tai gali būti išspręsta. Panašūs reikalavimai naujiems namams galioja ir Europos Sąjungoje – nuo 2019 metų statyti namo be išėjimo angos bus neįmanoma.
Gera išeitis būtų įkrovimo stoteles įrengti perėmimo arba plokščių stovėjimo aikštelėse – tose vietose, kur žmonės ilgam palieka savo automobilius. Taip pat tinka prekybos centro ar verslo centro automobilių stovėjimo aikštelė.
Esamos plėtros atveju stotys reikalingos gyvenamuosiuose rajonuose, o ne pagrindinėse miesto gatvėse, kur ir taip mažai automobilių stovėjimo aikštelės. Be to, didelėse gatvėse turėtų būti dviračių infrastruktūra, tačiau gyvenamuosiuose rajonuose tai nėra taip kritiška. Procesas turėtų būti daugiau paraiškų teikimo procesas: žmogus pateikia prašymą, energetikos įmonė ieško vietos ir kviečia vartotoją sudaryti sutartį. Dar ne gatvės lizdams didelė paklausa kad jie būtų išdėstyti atsitiktine tvarka. Bent jau Kalifornijoje pagal išmetamųjų teršalų mažinimo programą subsidijuojamas elektromobilių įkrovimas specialiai gyventojams.
Būtų tikrai neblogai stotis derinti su kažkuo kitu - užtrunka ilgai pajungti maitinimo šaltinius, bet būtų galima įrengti ne tik įkrovimo stotelę, bet ir kokį kioską, elektros nuomą ar informacijos debesies paslaugą. (pvz., taksi, automobilių dalijimasis, dviračių nuoma ir kt.).
Apskritai, kaip jau sakiau, nėra didelio skirtumo tarp automobilio su benzinu ir akumuliatoriais – jie užima vienodai daug vietos gatvėje.
Nuo lapkričio 1 d degalinės turi būti įrengti elektromobilių įkrovikliai. Bet degalinių savininkai neskuba jungti lizdų dėl brangaus jų įrengimo ir nedidelio elektromobilių naudotojų skaičiaus
Nuo 2016 metų lapkričio 1 dienos elektromobilių įkrovikliai įtraukiami į reikalavimų sąrašą įrengiant degalines. Atitinkamas vyriausybės nutarimas, turėjęs „sukurti paskatą plėtoti aplinkai nekenksmingą transportą Rusijoje“, buvo priimtas 2015 m. rugpjūčio mėn.
Tačiau, kaip sakė RBC kalbinti rinkos dalyviai, per pastaruosius beveik du mėnesius degalinėse masiškai nepasirodė įkrovikliai. Toms įmonėms, kurios vis dėlto ryžtasi jį įrengti, tai daugiau įvaizdžio projektas, sako specialistai.
Nėra automobilių – nėra įkroviklių
Pagrindinė mažo degalinių savininkų aktyvumo priežastis vis dar yra mažas elektromobilių savininkų skaičius. Agentūros „Autostat Info“ duomenimis, elektromobilių rinkos apimtis yra tik 750 automobilių, iš kurių 41% yra Maskvoje ir Maskvos srityje. Palyginimui: 2016 metų 11 mėnesių naujų automobilių pardavimo apimtys siekė 1279 automobilius. Tačiau Rusijos energetikos ministras Aleksandras Novakas tiki elektromobilių rinkos augimu. Anot jo, iki 2020 metų elektromobilių rinkos apimtis turėtų siekti 200 tūkst. automobilių, o tai 266 kartus viršija dabartinius rodiklius.
Beveik trečdalis visų Rusijoje parduodamų elektromobilių yra iš dviejų Mitsubishi prekės ženklai— i-MiEV (279 automobiliai) ir PHEV (106). Pasak „MMS Rus“ (Mitsubishi platintojas Rusijoje) rinkodaros ir viešųjų ryšių skyriaus vadovo Iljos Nikonorovo, nepakankamai išvystytas tinklas. įkrovimo stotelės yra viena iš priežasčių, stabdančių elektromobilių rinkos plėtrą, kartu su valstybės paramos stoka ir klimato sąlygos. „Mūsų nuomone, padėtis gali pradėti keistis į gerąją pusę tik tada, kai bus valstybine programa dėl elektrinio transporto plėtros“, – pažymi RBC pašnekovas.
Tarp esamų valstybės paramos rinkai priemonių yra nulinis importo muitas automobiliams su elektrinis variklis ir jų gamybai skirtus komponentus (galioja iki 2017 m. rugpjūčio 31 d.), – primena Pramonės ir prekybos ministerijos atstovas. Be to, elektra vežamiems kroviniams, sveriantiems iki 5 tonų, nustatytas lengvatinis (5 proc.) importo muito tarifas.
„Rusija yra viena iš autsaiderių plėtojant elektromobilių segmentą, nes, be importo muito nulinimo, mūsų šalyje praktiškai nėra jokių kitų paskatų elektromobilių parkui augti“, – sako „Autostat Info“ analitikas Aleksandras. Klimnovas. Pasak jo, rinkos stimuliavimą teikia tik „turtingi vairuotojai“, kaip „mados tendencijos“ dalis.
Brangūs lizdai
Nepaisant įkroviklių įtraukimo į reikalingų daiktų sąrašą degalinėse, už jų nebuvimą degalinėse baudos nenumatytos, patikslino Susisiekimo ministerijos atstovas.
Kaip RBC sakė Rusijos kuro sąjungos prezidentas Jevgenijus Arkuša, šiandien degalinių savininkams elektros įkrovimo stotelių įrengimas yra daugiau įvaizdžio projektas, o ne tikras verslas. „Degalinės nėra skirtos elektromobiliams įkrauti. Elektromobilių įkrovimas turėtų būti atliekamas automobilių stovėjimo aikštelėse naktį, nes elektromobilių įkrovimas trunka ilgai. Žinoma, yra greitųjų įkroviklių, kurie leidžia įkrauti per 20-30 minučių, tačiau jiems reikia daug daugiau galios nei degalinėms skirta galia“, – pažymi Arkusha. „Jei degalinė tikrai nori įkurti tokią įkrovimo stotelę ir pradėti prekiauti elektra, ji turi sudaryti sutartinius santykius su elektros tiekimo organizacijomis. Vieno rinkos dalyvio teigimu, įkrovimo įrengimo komplekso (prisijungimo prie elektros tinklų ir įrangos) kaina, priklausomai nuo įkroviklio tipo, gali siekti kelis milijonus rublių, o didžioji kapitalo sąnaudų dalis tenka prijungimo infrastruktūrai.
Didelės išlaidos šiuo metu stabdo degalinių savininkus nuo aktyvaus įkrovimo stočių diegimo. „Tatneft“ nuo 2015 metų veikė tik dvi įkrovimo stoteles, tačiau abi jos yra Kazanės Technogrado teritorijoje, RBC sakė bendrovės atstovas. „Tatneft“ neatskleidžia 2017 metų tinklo plėtros planų. Projektai, bet kol kas bandomieji, turėtų atsirasti „Gazprom Neft“ Sverdlovsko srityje ir Maskvoje, RBC sakė jos atstovas. Lapkričio mėnesį LUKOIL atidarė pirmąją įkrovimo stotelę Maskvos srityje. 2017 metais LUKOIL Maskvos Serebryany Bor mieste pradės projektą – dviejų automobilių įkrovimo stotelę. Be to, įkrovikliai atsiras dviejose Južno degalinėse federalinis rajonas, nurodė LUKOIL atstovas.
Kol degalinių savininkai tik planuoja savo degalinėse plėtoti elektromobilių infrastruktūrą, MOESK (Rosseti įmonių grupės dalis) yra didžiausias tokių tinklų operatorius. „Iki 2016 m. pabaigos prie prekybos centrų ir degalinių pradės veikti dar aštuonios įkrovimo stotelės“, – RBC sakė PJSC MOESK direktoriaus pavaduotojas verslo procesų automatizavimui Sergejus Stepnovas. Iš viso nuo MOESK-EV projekto pradžios Maskvoje ir regione atidaryta apie 40 įkrovimo stotelių. Iš viso, pasak Rosseti, Rusijoje yra apie 60 įkrovimo punktų
Užsakydami paslaugą pasakykite dispečeriui:
- Adresas, kur reikia eiti.
- Pageidaujamas laikas.
- Ar sunku mūsų automobiliui gauti cigaretę?
Akumuliatoriaus įkrovimo paslaugos kaina
- mašina ekonominė ir komforto klasė: 600 rublių
- verslo klasės lengvasis automobilis, krosoveris: 1100 rublių
- mikroautobusas, visureigis: 1400 rublių
Kelionė už Maskvos žiedinio kelio: 20 rublių / km.
Atvykimo į vietą laikas: nuo 30 min.
Laidai: mūsų, yra.
Dėmesio!
Jei automobilis neužsiveda dėl kitos priežasties, „akumuliatoriaus įkrovimo“ paslauga laikoma suteikta.
Sustojusių transporto priemonių neevakuojame.
Jei akumuliatorius išsikrovęs, automobilis neužsiveda. Yra keletas problemos sprendimo variantų. Pavyzdžiui, galite nusipirkti nauja baterija arba kreipkitės pagalbos į kitus vairuotojus. Pirmuoju atveju sugaišite laiko įrenginio paieškoms ir papildomų pinigų. Automobilių savininkai dabar nelinkę padėti savo kolegoms, patekusiems į bėdą, to bijodami borto sistema jų mašinos gali sugesti. Kviečiame kreiptis pagalbos!
Automobilio apšvietimo taisyklės
- Naudokite specialius šalčiui atsparius varinius laidus - „krokodilus“. Laidų galų sujungimas su spaustukais yra lituojamas.
- Abi baterijos turi turėti vienodą įtampą. Jei išsikrovusio akumuliatoriaus įtampa yra 12 V, donoro įtampa taip pat turėtų būti 12 V. Neįmanoma 12V cigaretės užsidegti iš 24V ir apsukti!!!
- Griežtai laikykitės laidų sujungimo sekos
- Jungdami ir atjungdami laidus, nelieskite pačių laidų kontaktų. Jei atsiranda kibirkščių, patikrinkite laidą ir jungtis. Stenkitės, kad kabelio kontaktai nepatektų ant automobilio kėbulo.
- Donorinė transporto priemonė ir išsikrovęs akumuliatorius neturi liestis
- Prieš pradėdami dirbti, išjunkite donoro transporto priemonę.
- Nuimkite gnybtus nuo donoro akumuliatoriaus. Ši operacija apsaugos žmogų, kuris apšviečia savo grandinę, ir yra sukurtas gamintojo – juk keičiant bateriją išsijungia ir senoji.
Jungiamieji laidai
Griežtai prijunkite cigarečių žiebtuvėlio laidus teisinga seka:
- Antrą neigiamo laido pusę prijunkite prie automobilio VARIKLIO BLOKIO su NEMOKAMA AKUMULIATORIU;
- Palikite šioje pozicijoje maždaug minutę;
- Užvedame automobilį su išsikrovusiu akumuliatoriumi. Užvedę „įkraunamą automobilį“, jo neišjunkite;
- Atjungiame neigiamą laidą nuo „apšviesto“ (sugedusio) automobilio VARIKLIO BLOKO;
Ant donorinio automobilio mes viską grąžiname atgal (prijunkite gnybtus). Jei jūsų automobilis neužsiveda po šalčio ar akumuliatoriaus ilgam laikui išsikrovusioje būsenoje:
- Išjunkite donorinį automobilį su įkrautu akumuliatoriumi;
- Išimkite įkrauto akumuliatoriaus gnybtus. Atkreipkite dėmesį, kad būtent nuo įkroviklio viską paliekame taip, kaip yra ant veikiančio;
Sujungiame cigarečių degiklio laidus teisinga seka:
- Prijunkite vieną teigiamo laido pusę prie teigiamo ĮKRAUTO AKUMULIATORIJOS gnybto;
- Prijunkite antrąją teigiamo laido pusę prie teigiamo DEAD BATTERY gnybto;
- Vieną neigiamo laido pusę prijunkite prie neigiamo ĮKRAUTO BATERIJOS gnybto;
- Prijunkite antrąją neigiamo laido pusę prie neigiamo DEAD BATTERY gnybto;
Užvedame donorinį automobilį. Šioje būsenoje leiskite veikti maždaug 10-15 minučių. Visą šį laiką NENAUDOKITE ir NENAUDOKITE papildomų įrenginių naudojant maistą. Išjungiame šviesas, išjungiame radiją ir t.t. Patartina donorinį automobilį laikyti nedideliu greičiu, o kartais ir dujas;
Laikui bėgant. Išjungiame automobilį su veikiančiu akumuliatoriumi;
Atjunkite cigarečių degiklio laidus teisinga seka:
- Atjungiame neigiamą laidą nuo „apšviesto“ (sugedusio) automobilio akumuliatoriaus;
- Atjungiame teigiamą laidą nuo „apšviesto“ (sugedusio) automobilio akumuliatoriaus;
- Nuimame žiebtuvėlio laidus nuo donorinio automobilio akumuliatoriaus (tinka aptarnauti);
Prijungiame „kraunamą“ (sugedusį, kuris buvo įkrautas) akumuliatorių ir bandome užvesti automobilį.
Visame pasaulyje dabar su benzininiai automobiliai pereinant prie elektrinių. Pakeiskite aplinkai kenksmingą transportą aplinkai nekenksmingu transportu. Bet, matyt, ne Maskvoje – kelių policijos duomenimis, sostinėje registruota tik apie 100 elektromobilių.
Elektromobilis turiu omenyje elektromobilį, kurį galima nusipirkti už maždaug 1–2 milijonus rublių. Tesla už 12 000 000 rublių net neverta diskutuoti, tai greičiau kvailas žaislas tiems, kurie neturi daug pinigų. Už tokius pinigus jus neš aplinką tausojantys žirgai arba pora „LiveJournal“ tinklaraštininkų visą likusį gyvenimą nešios jus ant kupros.
Tiesą sakant, dabar rinka yra labai didžiulis pasirinkimas elektromobiliai – virš 100 markių kiekvienam skoniui ir spalvai: nuo kiniškų iki vientisų kopijų. Naujų elektromobilių kainos prasideda nuo 350 000 rublių. Jei netikite manimi, Google gali jums padėti.
Savo socialinį-techninį eksperimentą atlikau su populiariausiu elektromobiliu pasaulyje – „Nissan leaf“. Šiuo metu ji yra viena iš lyderių pigių elektromobilių segmente. Praktiškas, patogus šiek tiek neįprastos išvaizdos hečbekas. Greitas žvilgsnis į elektromobilį Nissan Leaf niekas net neišduos savo kilmės. Jokių įprastų elektromobilių žymių.
Oficialiai lapai į Rusiją nėra tiekiami, bet galima nusipirkti naują Europoje ir važinėti (kaina bus apie 2 mln. rublių). Arba yra platus pasirinkimasįjungta antrinėje rinkoje nuo 500 000 rublių, bet čia gali pritrūkti pinigų akumuliatoriui, o jo keitimas kainuoja daug pinigų. „Nissan“ kol kas neplanuoja parduoti elektromobilio Rusijoje, pirmiausia dėl to, kad šalyje trūksta reikiamos infrastruktūros.
Pirmą kartą, aš. Tai taip pat buvo lapas, apie tai galite paskaityti daugiau techninės charakteristikos automobilio ir vasaros eksploatacija.
Taigi dvejus metus Maskvoje visame mieste buvo tik 5 elektros degalinės. Ir net tada pusė jų neveikė. Dabar elektros įkroviklių kur kas daugiau, mano skaičiavimais, virš 30 vnt, bet yra niuansų. Pirma, nėra aiškaus elektros įkrovimo žemėlapio, visi internete esantys žemėlapiai yra gana „populiarūs“ ir juose nėra pilna informacija. Antra, prieigą prie daugelio elektros įkrovimo punktų riboja apsaugos darbuotojai ir užtvarai. Trečia, niekas negarantuoja, kad elektros įkroviklis veikia. Tai rusiška ruletė.
Šių metų pradžioje oficialus mero Sobyanino ir Maskvos vyriausybės portalas, remdamasis Maskvos Transporto ir kelių transporto infrastruktūros plėtros departamento vadovo Maksimo Liksutovo žodžiais, pranešė, kad iki metų pabaigos sostinėje bus 200 veikiančių elektromobilių įkrovimo stotelių. Nežinau, ar jie atsirado, ar ne, bet elektrinių įkroviklių dar nėra pakankamai. Palyginimui, Europoje jau yra per 2500 įkrovimo stotelių!
Degalų pildžiau MOESK (Rosseti) degalinėse, turbūt tai vienintelė rimta įmonė „elektrinio pildymo“ rinkoje Maskvoje. Tik ji tikriausiai daugiau ar mažiau stebi savo stotis.
Kitose vietose chaosas, nes... Kol kas tai ne verslas, greičiau tik atskirų vadovų užgaida.
Grįžkime prie elektromobilio. „Leaf“ turi 80 kW galios elektros variklį ir varo priekinius ratus. Maksimalus greitis– 145 km/val. Baterija yra ličio jonų, talpa 24 kW (nors jau yra modelių su 30 kW baterija). Įjungta pilnai įkrautas Nissan elektromobilis„Leaf“ nuvažiuoja 160 km (arba 200 km su 30 kW baterija).
Viduje „Nissan Leaf“ dekoruotas paprastai ir nepretenzingai, tačiau funkcionalumu ir erdve nenusileidžia tradiciniams golfo klasės hečbekams.
Gana nestandartinis interjeras su ryškiomis aukštųjų technologijų savybėmis vizualiai padidina ir taip nemažą salono dydį. Automobilyje yra viskas, kaip įprastoje golfo klasėje: kondicionierius, muzika, galinio vaizdo kamera, tik be degalų bako. Centriniame skydelyje yra jutiklinis monitorius su maitinimo valdymo sistema.
Automobilio priekyje yra du įkroviklio lizdai: vienas skirtas standartiniam įkrovimui, o kitas – intensyviam įkrovimui. Įkrovimui reikės standartinio 220v elektros tinklo ir 8-9 valandų laiko. Tačiau 80% talpos ant specialaus įkroviklis„Nissan“ (480 voltų – 125 amperai) pasipildo per 30 minučių. Tokių įrenginių yra ir Maskvoje. Spūstys elektromobiliui netrukdo, nes kuo lėčiau važiuoji, tuo daugiau kilometrų galėsi įveikti.
Ar matėte, kaip greitai išmanieji telefonai baigiasi žiemą? At žemos temperatūros, mažėja ir elektromobilio rida. Žiemą atstumas vienu įkrovimu sumažėja nuo 160 km iki 130, priklausomai nuo modelio ir pagaminimo metų.
O jei įjungsite priekinius žibintus, šildytuvą ir kitus papildomus įrenginius, įkrovimo užteks dar trumpiau. Kad būtų objektyvu, žiemą Maskvoje Leaf įkrovos užtenka 100-120 km. Iš esmės to užtenka vienai dienai, tačiau įkrovimas vis tiek yra problema. Beje, „Nissan“ paskaičiavo, kad vidutinis C segmento automobilio savininkas per dieną nuvažiuoja apie 50 km, tad mažam miestui tai kaip tik.
Žiemą eksploatuojant nėra jokių ypatingų vargo. Aš taip pat nuėjau į šaltas lietus, ir sningant. Leidžiama lapų temperatūra yra iki -17. Netrukus Nissan kompanija planuoja baigti naujų baterijų, galinčių nuvažiuoti daugiau nei 500 km, bandymus. Tuo tarpu man Nissan Leaf idealiai tinka kaip antras automobilis šeimoje tiems, kurie gyvena privačiame name ar mažame miestelyje. 160 kilometrų atstumo pakanka, kad visą dieną būtų galima keliauti verslo reikalais, o naktį įkrauti, kaip iPhone.
Taip pat yra privilegijų. Taigi, elektromobilius Maskvoje galima nemokamai statyti mokamose automobilių stovėjimo aikštelėse. Antras pliusas – daugelis degalinių vis dar nemokamos, svarbiausia pasidaryti kortelę. Prieiga prie įkroviklių atliekama naudojant korteles.
Apskritai elektromobiliai yra perspektyviausi ir prieinama alternatyva automobiliai su vidaus degimo varikliais, o tai nereikalauja iš esmės pertvarkyti infrastruktūrą, kaip, pavyzdžiui, automobilių su kuro elementai: juk kiekviename namuose yra išėjimas! Maskvoje vis dar yra nedaug viešųjų įkroviklių, tačiau jie nemokami, kaip ir automobilių stovėjimo aikštelė visoje sostinėje.
