Apie variklio veikimo dideliu greičiu naudą. Kokį variklio greitį turėtumėte išlaikyti?

Sveiki, mieli automobilių entuziastai ir tinklaraščio skaitytojai. Šiandien bus paliesta tema „jojimo stilius“. Tikiuosi, kad tai padės jums ilgai išlaikyti kilometrųį jos sostinę. Kaskart vairuotojams kyla klausimas: kokiu greičiu geriau važiuoti automobiliu, dideliu ar mažu?

Ir taip, varikliai vidaus degimas yra skirstomi į 2 tipai:

1.Lėtai judantis(pavyzdžiui, Moskvich 2141)

2.Didelis greitis(nuo - iki išankstinių išmokų ir dotacijų)

Pirmojo tipo variklis yra mažo greičio, skirtas sukibimui, o ne varikliui sukti Maksimalus greitis. Jis atrodo kaip dyzelinio tipo. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant mažam greičiui (prie ) (apytiksliai). 2500 aps./min)

Didelės spartos jėgos agregatuose didžiausias sukimo momentas būna diapazone 3500-4500 aps./min. Vadinasi, automobilis geriau traukia dideliu greičiu.

Ką lemia važiavimas nedideliu greičiu?

Kam skirti visi šie skaičiai? Faktas yra tas, kad didelio greičio variklio tipas, dirbant mažu greičiu, patiria:

1.Naftos badas. Alyvos siurblys netinkamai tiekia alyvą didelis greitis, o šiuo metu guoliai (įdėklai) veikia esant didelei apkrovai alkūninis velenas). Dėl žemas spaudimas alyva gerai nesutepa besitrinančių variklio dalių ir laikui bėgant jos pradeda trinti „metalą ant metalo“, o tai gali perkaisti ir užstrigti pagrindiniai maitinimo bloko mechanizmai.

2.Degimo kameroje susidaro anglies nuosėdos. Benzinas nedega iki galo, užsikemša žvakės ir purkštukai.

3.Paskirstymo velenas veikia esant apkrovai. Stūmokliniai pirštai pradeda trankyti.

4. Vyksta detonacija, t.y. benzinas sprogsta anksčiau nei turėtų (savaiminis užsidegimas), didžiulis spaudimasįjungta stūmoklių grupė. Variklis trūkčioja ir įkaista.

. Dėžė prastai sutepta ir veikia esant apkrovai dėl įtempto važiavimo.

6. . Esant mažam greičiui, norint įsibėgėti, dujų pedalas spaudžiamas labiau nei varikliui sukantis, todėl papildomas mišinio sodrinimas – taigi ir sąnaudos didesnės.

7.Žemas droselio atsakas kelyje. Tais atvejais, kai pavojinga situacija, greitai įsibėgėti neįmanoma.

Turbūt išgąsdinau, dabar susidaro įspūdis, kad reikia tik važiuoti aukštas aps./min Ne, įjungta aukštas, taip pat visų automobilio komponentų apkrova (,). Pats priimtiniausias važiavimas vidutinis greitis. Apskritai reikia klausytis variklio, jausti trauką. Jei leidžiatės nuo kalno (išleidžiamos „dujos“), tada apsisukimai 1500-2000 aps./min nekenksmingas, nes maitinimo blokas neveikia „įtraukiant“.

Pagrindiniai važiavimo vidutiniu greičiu veiksniai (vidutinis greitis diapazone (2800-4500 aps./min))

• Variklis dirba be apkrovos;
• Gali lengvai padidinti greitį;
• Akseleratoriaus pedalas spaudžiamas mažiau, todėl mažesnis suvartojimas kuro;
• Kuras visiškai sudega, cilindruose nesusidaro anglies nuosėdos;

Norint išlaikyti variklį „formoje“, kartais pravartu jį pasukti Maksimalus greitis, kad apsivalytų nuo anglies nuosėdų cilindruose, galima sakyti, „čiaudėtų“.

Daugelis žmonių sako: „Tuščiąja eiga variklis sutepamas įprastai, o tai reiškia, kad galite juos važiuoti arba šiek tiek virš XX“.

Nepamirškite, kad XX variklis dirba be apkrovos. Daugelyje knygų, skirtų automobilio eksploatavimui, rašoma, kad nepageidautina paleisti variklį, daugiau 15-20 min XX d.

Važiuokite atsargiai, nepriversdami variklio, tada jis jums tarnaus ilgus metus.

Tai viskas, iki pasimatymo.

Beveik kiekvienas vairuotojas puikiai žino, kad variklio ir kitų automobilio komponentų tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo individualaus vairavimo stiliaus. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų, ypač pradedančiųjų, dažnai susimąsto, kokiu greičiu geriausia važiuoti. Toliau apžvelgsime, kokį variklio sūkių skaičių reikia išlaikyti, atsižvelgiant į skirtingus kelio sąlygos vairuodamas transporto priemonę.

Skaitykite šiame straipsnyje

Variklio tarnavimo laikas ir greitis važiuojant

Pradėkime nuo kompetentinga operacija ir nuolatinis optimalaus variklio sūkių skaičiaus palaikymas leidžia pasiekti ilgesnį variklio tarnavimo laiką. Kitaip tariant, yra darbo režimai, kai variklis susidėvi mažiausiai. Kaip jau minėta, tarnavimo laikas priklauso nuo vairavimo stiliaus, tai yra, pats vairuotojas gali sąlyginai „reguliuoti“ šis parametras. Atkreipkite dėmesį, kad ši tema yra diskusijų ir diskusijų objektas. Tiksliau, vairuotojai skirstomi į tris pagrindines grupes:

• Pirmieji yra tie, kurie variklį valdo mažu greičiu, nuolat juda „traukdami“.
• Antrajai kategorijai priskiriami vairuotojai, kurie tik periodiškai padidina variklio sūkius iki didesnio nei vidutinio greičio;
• Trečia grupe laikomi automobilių savininkai, kurie nuolat palaiko jėgos agregatą režimu, viršijančiu vidutinius ir didelius variklio sūkius, dažnai nuvesdami tachometro rodyklę į raudonąją zoną.

Pažiūrėkime atidžiau. Pradėkime nuo važiavimo „apačiomis“. Šis režimas reiškia, kad vairuotojas nekelia greičio virš 2,5 tūkstančio aps./min. ant benzininių variklių ir išlaiko apie 1100-1200 aps./min. ant dyzelino. Toks vairavimo stilius daugeliui buvo primestas nuo vairavimo mokyklos laikų. Instruktoriai autoritetingai tvirtina, kad reikia važiuoti mažiausiu greičiu, nes šiuo režimu tai pasiekiama didžiausias sutaupymas kuro, variklis mažiausiai apkrautas ir pan.

Atkreipkite dėmesį, kad vairavimo kursų metu patariama nesukti įrenginio, nes viena iš pagrindinių užduočių yra maksimalus saugumas. Tai visai logiška žemų apsukųšiuo atveju yra neatsiejamai susiję su važiavimu nedideliu greičiu. Tai turi logikos, nes lėtas ir išmatuotas judėjimas leidžia greitai išmokti vairuoti be trūkčiojimo perjungiant pavaras automobiliuose su mechanine pavarų dėže, moko pradedantį vairuotoją vairuoti ramiai ir sklandžiai, užtikrina patikimesnį automobilio valdymą. automobilis ir kt.

Akivaizdu, kad gavus vairuotojo pažymėjimasŠis vairavimo stilius toliau aktyviai praktikuojamas nuosavas automobilis, virsta įpročiu. Vairuotojai šio tipo jie pradeda nervintis, kai salone pradeda girdėti pakylančio variklio garsas. Jiems atrodo, kad padidėjęs triukšmas reiškia gerokai padidėjusį vidaus degimo variklio apkrovą.

Kalbant apie patį variklį ir jo tarnavimo laiką, pernelyg „švelnus“ veikimas nepailgina jo tarnavimo laiko. Be to, viskas vyksta visiškai priešingai. Įsivaizduokime situaciją, kai lygiu asfaltu automobilis važiuoja 60 km/h greičiu, apsisukimai, tarkime, yra apie 2 tūkst biudžetinių automobilių, degalų sąnaudos minimalios. Tuo pačiu metu yra du pagrindiniai tokio važiavimo trūkumai:

• Beveik nėra galimybės smarkiai pagreitinti neperjungus perjungti žemyn, ypač „“.
• pakeitęs kelio reljefą, pavyzdžiui, įkalnėse, vairuotojas neperjungia žemesnės pavaros. Užuot perjungęs pavaras, jis tiesiog stipriau spaudžia dujų pedalą.

Pirmuoju atveju variklis dažnai yra už „lentynos“, o tai neleidžia prireikus greitai pagreitinti automobilio. Dėl to toks vairavimo stilius turi įtakos bendras saugumas judesiai. Antrasis taškas tiesiogiai veikia variklį. Visų pirma, važiavimas nedideliu greičiu esant apkrovai stipriai paspaudus dujų pedalą sukelia variklio detonaciją. Šis detonavimas tiesiogine prasme sulaužo jėgos agregatą iš vidaus.

Kalbant apie suvartojimą, sutaupyti beveik nėra, nes stipriau spaudžiamas dujų pedalas pervargimas esant apkrovai sodrėja kuro-oro mišinys. Dėl to padidėja degalų sąnaudos.

Be to, važiavimas „trauka“ padidina variklio susidėvėjimą net nesant detonacijos. Faktas yra tas, kad esant mažam greičiui, apkrautos besitrinančios variklio dalys nėra pakankamai sutepamos. Priežastis yra alyvos siurblio veikimo ir jo sukuriamo slėgio priklausomybė variklio alyva tuo pačiu variklio greičiu. Kitaip tariant, slydimo guoliai yra skirti veikti hidrodinaminio tepimo sąlygomis. Šis režimas apima slėgio alyvos tiekimą į tarpus tarp įdėklų ir veleno. Taip susidaro reikalinga alyvos plėvelė, kuri neleidžia susidėvėti susijusiems elementams. Hidrodinaminio tepimo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus, tai yra, kuo didesnis greitis, tuo didesnis alyvos slėgis. Pasirodo, esant didelei variklio apkrovai, atsižvelgiant į mažą greitį, yra didelė rizika smarkiai susidėvėti ir sulaužyti įdėklus.

Kitas argumentas prieš važiavimą nedideliu greičiu – sustiprintas variklis. Paprastais žodžiais, didėjant greičiui, didėja vidaus degimo variklio apkrova ir ženkliai pakyla temperatūra cilindruose. Dėl to dalis suodžių tiesiog perdega, o tai neįvyksta nuolatinis veikimas"apačioje".

Didelis variklio greitis

Na, sakysite, atsakymas akivaizdus. Variklio sūkius reikia pakelti stipriau, nes automobilis užtikrintai reaguos į dujų pedalą, jį bus lengva aplenkti, variklis išsivalys, degalų sąnaudos taip nepadidės ir t.t. Tai tiesa, bet tik iš dalies. Faktas yra tas, kad nuolatinis važiavimas dideliu greičiu turi ir trūkumų.

Didelėmis apyvartomis galima laikyti tas, kurios viršija apytiksliai 70 % viso turimo skaičiaus benzininis variklis. Situacija šiek tiek skiriasi, nes šio tipo agregatai iš pradžių sukasi mažiau, bet turi didesnį sukimo momentą. Pasirodo, tokio tipo variklių dideliais sūkiais galima laikyti tuos, kurie yra už dyzelino sukimo momento „lentynos“.

Dabar apie variklio tarnavimo laiką su šiuo vairavimo stiliumi. Stiprus variklio sukimasis reiškia, kad žymiai padidėja visų jo dalių ir tepimo sistemos apkrova. Temperatūros indikatorius taip pat didėja, papildomai apkraunamas. Dėl to didėja variklio susidėvėjimas ir variklio perkaitimo rizika.

Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad esant dideliam greičiui, didėja reikalavimai variklio alyvos kokybei. Lubrikantas turi suteikti patikima apsauga ty atitikti deklaruotas klampumo, alyvos plėvelės stabilumo ir kt. charakteristikas.

Šio teiginio nepaisymas veda prie to, kad tepimo sistemos kanalai kada nuolatinis vairavimas Važiuodami dideliu greičiu, jie gali užsikimšti. Ypač dažnai tai nutinka naudojant pigią pusiau sintetiką arba mineralinis aliejus. Faktas yra tas, kad daugelis vairuotojų keičia alyvą ne anksčiau, o griežtai pagal taisykles ar net vėliau. Dėl to sunaikinami įdėklai, sutrinka alkūninio veleno ir kitų apkrautų elementų darbas.

Koks variklio greitis laikomas optimaliu?

Norint išsaugoti variklio tarnavimo laiką, geriausia važiuoti greičiu, kurį galima laikyti vidutiniu ir šiek tiek didesniu nei vidutinis. Pavyzdžiui, jei tachometro „žalioji“ zona siūlo 6 tūkst. aps./min., tai racionaliausia jį laikyti nuo 2,5 iki 4,5 tūkst.

Natūralaus įsiurbimo vidaus degimo variklių atveju dizaineriai stengiasi pritaikyti sukimo momento lygį šiame diapazone. Šiuolaikiniai agregatai su turbokompresoriumi užtikrina patikimą sukibimą esant mažesniam variklio sūkių skaičiui (sukimo momento plokščiakalnis platesnis), tačiau vis tiek geriau šiek tiek apsukti variklį.

Ekspertai sako, kad optimalūs režimai daugumos variklių darbas yra nuo 30 iki 70 proc maksimalus skaičius apsisukimų vairuojant. Tokiomis sąlygomis energijos vienetas padaroma minimali žala.

Galiausiai pridursime, kad periodiškai patartina gerai pašildytą ir tinkantį eksploatuoti variklį pasukti kokybiškas aliejus 80-90 % judant kartu lygus kelias. Šiuo režimu užteks nuvažiuoti 10-15 km. Prisimink tai šis veiksmas nereikia dažnai kartoti.

Patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja kas 4-5 tūkstančius nuvažiuotų kilometrų variklį įjungti beveik iki didžiausių sūkių. Tai būtina pagal įvairių priežasčių, pavyzdžiui, kad tolygiau nusidėvėtų cilindro sienelės, nes pastoviai važiuojant tik vidutiniu greičiu gali susidaryti vadinamasis laiptelis.

Taip pat skaitykite

Karbiuratoriaus tuščiosios eigos greičio nustatymas ir įpurškimo variklis. XX karbiuratoriaus reguliavimo ypatybės, purkštuko tuščiosios eigos greičio reguliavimas.

Plaukiojantis variklio tuščiosios eigos greitis, kai šaltas. Pagrindiniai gedimai, simptomai ir gedimų nustatymas. Nestabilus tuščiąja eiga dyzelinis variklis.

Ar riaumojimas po gaubtu baisus?

Tachometre raudona zona prasideda nuo X aps./min. Kokias apsisukimus galima suskaičiuoti (žinoma, mes kalbame apie intervalus):

1. normalus
2. optimalus (vartojimo, išteklių ir pan.)
3. priimtinas (vienkartinis, trumpam, ilgam)
4. ekstremalus
5. nepriimtina

Per daug nesigilinant į detales, yra 2 pagrindiniai variklio pažeidimo šaltiniai, susiję su greičiu:

1. Problemos, susijusios su dalių stiprumo ribomis;
2. Alyvos slėgio priklausomybė nuo greičio.

Kalbant apie jėgą, tai už teisingą surinktas variklis be žalos gali atlaikyti didžiausią gamintojo nurodytą greitį (raudona tachometro zona) + dar 10% - lengvai. Variklio „įjungimo“ pavojus, kaip taisyklė, egzistuoja neapkrautame variklyje (gerai, pavyzdžiui, jei dujų pedalas įstrigo neutralioje padėtyje). Važiuojant su įjungta pavara „persukimo“ metu atsiranda „specialieji efektai“, pvz.: nuo skirstomojo veleno kumštelių nuplėšiami vožtuvai, „pakabinama“ būsena. stūmoklių žiedai, pertraukiklio trikdžiai daugiausia susiję su nesisukančių judančių dalių inercija. Be to, per didelio sukimo momento variklio galia smarkiai sumažėja. Visa tai kartu paėmus smarkiai sumažina įsibėgėjimo intensyvumą ir leidžia suprasti, kad aukščiau „suktis“ tiesiog nėra prasmės, o paskatins perjungti aukštesnę pavarą. Tokiu atveju variklis nepatirs jokios reikšmingos žalos.

Apskritai teisingiau būtų kalbėti apie variklio valandas, o dar teisingiau - apie variklio valandas, padaugintas iš vidutinės apkrovos (atsižvelgiant į greičio įtaką detalių ilgaamžiškumui ir mechaniniam stiprumui).

Dabar apie alyvos slėgį.Čia „žalos“ šaltinis yra maži variklio sūkiai, tiksliau, greičiai, kai slėgio mažinimo vožtuvas vis dar yra uždarytas alyvos siurblys(šis vožtuvas atsidaro, kai pasiekiamas skaičiuojamas alyvos slėgis - maždaug 3,5 kg) Žinoma, alyvos slėgis be apsisukimų skaičiaus priklauso ir nuo alyvos klampumo, jos temperatūros ir pan., šiuos parametrus praleisime dabar. Pirmas pagrindinis dalykas yra tai, kad pasiekus apskaičiuotą alyvos slėgį, „žala“ varikliui dėl greičio yra minimali. Antras dalykas yra tai, kad didžiausią žalą varikliui sukelia tuščiosios eigos greitis, taip pat jį paleidžiant ir sustabdant.

Su tuo automobilių gamintojai turi gyventi, nes visas šios problemos sprendimas yra savarankiškas elektrinė pavara kai alyvos slėgis pasiekia apskaičiuotą vertę prieš užvedant variklį. Tačiau tai gana brangu.

Dalinis sprendimas – padidinti alyvos siurblio našumą (dažniausiai didinant pavarų aukštį).

Tačiau nukrypstu.

Alyvos slėgis, be apsisukimų skaičiaus, priklauso ir nuo bendro skerspjūvio ploto, kuriuo teka alyva (pagrindinėje ir švaistiklio guoliai, daugiausia). Šie skerspjūviai laikui bėgant didėja, o „nekenksmingas apsisukimų skaičius“ pasislenka „aukštyn“.

Pagrindinės išvados:

1. „Sukti“ nekenkia, „sukti“ neverta.
2. Visada geriau važiuoti šiek tiek didesniu apsisukimų dažniu nei dauguma vairuotojų.
3. Jei užvedus variklį raudona alyvos slėgio lemputė neužgęsta iš karto, pakeiskite alyvos filtrą.