Šio instituto istorija prasidėjo 1920 m. kovo 14 d., kai Mokslinės automobilių laboratorijos – NAL (kuri buvo sukurta 1918 m. spalio 16 d.) pagrindu, kaip pirmasis automobilių teorijos ir technologijos mokslo tyrimų institutas, buvo įkurtas 1920 m. buvo įkurtas Liaudies ūkio Aukščiausiosios Tarybos mokslinis techninis skyrius, Mokslinis automobilių institutas – NAMI.
Apskritai NAMI kūrimo ir plėtros istorija yra neatsiejamai susijusi su vidaus automobilių pramonės formavimu ir plėtra. Taigi nuo 1924 metų institutas leido pirkti importines transporto priemones, o iki 1927 m. savarankiškai važiuojantis automobilis NAMI-1 (pirmiausia mašina SSRS).
Praėjusio amžiaus 30-aisiais institutas tapo pirmaujančiu sovietinės automobilių pramonės projektavimo padaliniu. Institute sukurtas lengvasis automobilis NAMI-2 ir pirmieji vietiniai troleibusai buvo pradėti gaminti kelių modelių traktorių ir sunkvežimiai, darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos reikmėms buvo aktyviai kuriami pusvikšniai modeliai ir šarvuočiai.
Prieškario metais NATI (nuo 1931 m. iki 1946 m. institutas vadinosi Moksliniu automobilių ir traktorių institutu - NATI) jie sukūrė plačiai žinomus. vikšriniai traktoriai SHTZ-NATI, ypač mažos klasės lengvasis automobilis KIM-10, dujų generatoriai automobiliams ir traktoriams. Be to, 40-aisiais institutas tęsė darbą kurdamas vieningą dviejų ir trijų ašių sunkvežimių šeimą su dvitakčiais 4 ir 6 cilindrų dyzeliniais varikliais.
1946 metų pradžioje dėl traktorių pramonės perdavimo Žemės ūkio inžinerijos ministerijai NATI buvo padalinta į dvi dalis. Automobilių dalis liko ministerijos žinioje automobilių pramonė ir buvo pertvarkytas į Mokslinių tyrimų automobilių ir motorinių transporto priemonių institutą – NAMI. Traktoriaus dalis buvo perduota Žemės ūkio ir mašinų ministerijai ir jos pagrindu buvo įkurtas sąjunginis mokslinio tyrimo traktorių institutas - NATI.
50-aisiais NAMI sukūrė pirmuosius keturtakčius 6 ir 8 cilindrų dyzelinius variklius NAMI-019, kurie buvo Jaroslavlio gaminamų YaMZ-236 ir YaMZ-238 dyzelinių variklių prototipai. motorinė gamykla.
60-ųjų pradžioje buvo pradėti gaminti nauji NAMI kūriniai - Dujinis variklis oro aušinimas automobiliams ZAZ-965 „Zaporožets“ ir pirmasis buitinis automatas hidromechaninė transmisija autobusams LiAZ ir Ikarus.
Tuo pačiu metu, 60-aisiais, garsus bandymų aikštelė- Mokslinių bandymų centras automobilių ir motociklų įranga- NICIAMT. Būdamas netoli Dmitrovo miesto, jis gavo neoficialų pavadinimą - Dmitrovskio automobilių bandymų aikštelė. Dabar šis padalinys vadinamas Federalinės valstybinės vieningos įmonės „NAMI“ (NICIAMT FSUE „NAMI“) Automobilių įrangos bandymų ir plėtros tyrimų centru.
1966–1967 metais institutas vykdė plėtrą priekinių ratų pavara lengviesiems automobiliams. Tuo pačiu laikotarpiu, 60-ųjų pabaigoje, NAMI pradėjo vystytis Automatinė pavarų dežė lengvųjų automobilių pavarų perjungimas. Pirma tiesa priekiniais ratais varomas automobilis SSRS masinę gamybą pradėjo tik 1984 m., o vidaus Automatinė pavarų dežė lengviesiems automobiliams, deja, vis dar nėra masinės gamybos.
Praėjusio amžiaus 80-aisiais institutas sukūrė daugybę eksperimentinių automobilių pavyzdžių (pavyzdžiui, NAMI-0284 „Debut“ ir NAMI-0288 „Compact“ prototipai), 2000-ųjų prototipų įrangos variklių, komponentų ir agregatų.
1994 m. institutas gavo valstybinį statusą mokslo centras Rusijos Federacija, o 2003 m. suteikta Federalinės agentūros akreditacija techninis reglamentas ir Rusijos metrologija kaip Automobilių gaminių testavimo centras (ITsAI), kuriuo tapo techninis aptarnavimas su teise atlikti bandymus pagal UNECE taisykles.
2004 m. rugpjūčio 4 d. buvo išleistas Rusijos Federacijos prezidento dekretas Nr. 1009, pagal kurį NAMI buvo įtrauktas į sąrašą. strateginės įmonės kurie yra svarbūs siekiant užtikrinti valstybės gynybinį pajėgumą ir saugumą, apsaugoti Rusijos Federacijos piliečių moralę, sveikatą, teises ir teisėtus interesus. Be to, Rusijos Federacijos valstybinis mokslo centras FSUE „NAMI“ yra Rusijos Federacijos atstovas Tarptautinės standartizacijos organizacijos 22 „Kelių transportas“ techniniame komitete.
Per beveik šimtmetį trukusią Rusijos Federacijos valstybinio tyrimų centro istoriją FSUE „NAMI“ nuėjo ilgą kelią automobilių mokslo ir technologijų tyrimų srityje Rusijoje. Per savo veiklos metus instituto darbuotojai svariai prisidėjo prie šalies automobilių pramonės, traktorių gamybos, automobilių ir aviacijos variklių pastatas ir numatyta didelę įtaką mokslo plėtrai šiose srityse.
Instituto veiklos bendradarbiaujant su šalies įmonėmis rezultatas yra neginčijamas faktas, kad šalies gyvybę ir gynybą daugiausia lėmė technologijos. vidaus produkcijos.
Tiesiogiai dalyvaujant instituto mokslininkams ir dizaineriams, beveik visi buitinių automobilių, daug variklių ir traktorių – nuo pirmųjų lengvųjų automobilių iki galingų didelio našumo sunkvežimių.
Rusijos Federacijos valstybinis mokslo centras federalinė valstybinė vieninga įmonė „NAMI“ šiandien yra galinga ir moderni tyrimų, eksperimentinė ir gamybos bazė, leidžianti išspręsti bet kokias problemas tyrimų, projektavimo, statybos, plėtros ir bandymų srityje. transporto priemonių ir turi didelį augimo potencialą, būdamas modernus tyrimų ir eksperimentinis centras, skirtas automobilių platformų projektavimo, konstravimo ir testavimo produkcijos vystymui.
NAMI kūrimo ir vystymosi istorija yra neatsiejamai susijusi su formavimu ir plėtra vidaus automobilių pramonė. Per savo veiklos metus instituto darbuotojai svariai prisidėjo prie šalies automobilių pramonės, traktorių gamybos, automobilių ir orlaivių variklių gamybos plėtros ir padarė didelę įtaką šių sričių mokslo raidai.
Instituto veiklos bendradarbiaujant su pramonės įmonėmis rezultatas – neginčijamas faktas, kad buvo užtikrintas šalies gyvybė ir gynyba. automobilių technologija daugiausia vietinės gamybos. Tiesiogiai dalyvaujant instituto mokslininkams ir dizaineriams, buvo sukurti, išbandyti ir pradėti gaminti beveik visi buitiniai automobiliai, daugelis variklių ir traktorių - nuo pirmųjų lengvųjų automobilių iki galingų didelio našumo sunkvežimių KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ ir daugelio kitų. kiti.
20-30-aisiais institute sukurti pirmieji šalyje lengvieji automobiliai ir NAMI-2 buvo pradėti gaminti prieškario metais, platų populiarumą pelnę vikšriniai traktoriai SHTZ-NATI, pirmieji vietiniai troleibusai, ypač mažos klasės lengvasis automobilis KIM-10, dujų generatoriai automobiliams ir traktoriams. 40-aisiais institutas tęsė darbą kurdamas vieningą dviejų ir trijų ašių sunkvežimių šeimą su dvitakčiais 4 ir 6 cilindrų dyzeliniais varikliais.
50-aisiais NAMI sukūrė pirmuosius keturtakčius 6 ir 8 cilindrų dyzelinius variklius NAMI-019, kurie buvo Jaroslavlio variklių gamyklos gaminamų YaMZ-236 ir YaMZ-238 dyzelinių variklių prototipai. 60-ųjų pradžioje buvo pradėtas gaminti oru aušinamas benzininis variklis, kurį NAMI sukūrė automobiliui ZAZ-965 Zaporozhets, ir pirmoji buitinė automatinė hidromechaninė transmisija autobusams LiAZ ir Ikarus. Devintajame dešimtmetyje institutas sukūrė eksperimentinių automobilių, variklių, komponentų ir mazgų pavyzdžius - 2000-ųjų įrangos prototipus.
Federalinė valstybinė vieninga įmonė „NAMI“ po išsiskyrimo SSRS
„NAMI“ šiandien yra moderni tyrimų, plėtros ir gamybos bazė, leidžianti išspręsti bet kokią problemą transporto priemonių tyrimų, projektavimo, konstravimo, kūrimo ir testavimo srityje.
Per beveik šimtmetį trukusią Rusijos Federacijos valstybinio mokslo centro istoriją FSUE „NAMI“ nuėjo ilgą kelią plėtodama pagrindinius pramonės pagrindus ir planuoja išlaikyti savo, kaip pagrindinio Rusijos pramonės inžinerijos ir reguliavimo centro, lyderio poziciją. taikant 95 metų patirtį šioje srityje moksliniai tyrimai ir plėtra.
Šiandien Rusijos Federacijos valstybinis mokslo centras federalinė valstybinė vieninga įmonė „NAMI“ turi didelį augimo potencialą, nes yra modernus tyrimų ir eksperimentų centras, skirtas automobilių platformų projektavimo, konstravimo ir bandymo produkcijos plėtrai.
1994 metais institutas gavo Rusijos Federacijos valstybinio mokslo centro statusą, o 2003 m. Federalinė agentūra Rusijos techniniam reglamentavimui ir metrologijai Rusijos Federacijos valstybinį tyrimų centrą FSUE „NAMI“ akreditavo kaip automobilių gaminių bandymų centrą (ITCAI), kuris tapo technine tarnyba, turinčia teisę atlikti bandymus pagal JTEEK taisykles.
2004 m. rugpjūčio 4 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretu Nr. 1009 NAMI buvo įtraukta į strateginių įmonių, svarbių valstybės saugumui, dorovės, sveikatos, piliečių teisių ir teisėtų interesų apsaugai, sąrašą. Rusijos Federacijos. Taip pat Rusijos Federacijos valstybinis mokslo centras FSUE „NAMI“ yra Rusijos Federacijos atstovas Tarptautinės standartizacijos organizacijos Techniniame komitete 22 „Kelių transportas“.
Centrinis mokslinių tyrimų automobilių ir automobilių institutas (NAMI)(Avtomotornaya gatvė, 2). Sukurta 1918 m. (iš pradžių Mokslinė automobilių laboratorija prie Aukščiausiosios ekonomikos tarybos). 1930 m. su dyzelino inžinerija susijusi instituto dalis buvo atskirta į Mokslinių tyrimų dyzelino institutą (vėliau TsNIDI), o dalis, susijusi su orlaivių variklių gamyba, į Centrinį aviacijos variklių gamybos institutą (CIAM). 1946 metais instituto traktorių skyrius buvo pertvarkytas į Mokslinio tyrimo traktorių institutą (NATI). NAMI (iš vieno iš ankstesnių pavadinimų Scientific Automotive Institute) kuria automobilių ir sunkvežimių, autobusų, priekabų, variklių ir automobilių komponentų projektus. Jame yra viena didžiausių pasaulyje bandymų poligonų, kuriuose atliekami resursų, valdymo ir teminiai automobilių bandymai (Dmitrove).
- – JAV. Sukurtas 1918 m....
Maskva (enciklopedija)
- - TsAGI. Sukurta 1918 m. Plėtoja aero- ir hidrodinamikos problemas, skirtas praktiniam pritaikymui įvairiose technikos šakose...
Maskva (enciklopedija)
- - Centrinis aerodinaminių tyrimų institutas, pavadintas N.E. Žukovskis. Susikūrė 1918 m....
Maskva (enciklopedija)
- - TSNIGRI. Įkurta 1935 m. pavadinimu NIGRIZoloto, nuo 1963 m. - TsNIGRI...
Maskva (enciklopedija)
- - Centrinis spalvotųjų ir tauriųjų metalų geologijos tyrimų institutas. Įkurta 1935 m. pavadinimu NIGRIZoloto, nuo 1963 m. TsNIGRI...
Maskva (enciklopedija)
- - TsNIISK Sukurta 1927 m., modernus pavadinimas nuo 1957 m. Konstrukcijų teorijos ir konstrukcijų mechanikos tyrimai...
Maskva (enciklopedija)
- - Centrinis statybinių konstrukcijų tyrimų institutas, pavadintas V.A. Kučerenko Sukurta 1927 m., modernus pavadinimas nuo 1957. Konstrukcijų teorijos ir konstrukcijų mechanikos tyrimai...
Maskva (enciklopedija)
- – D.N iniciatyva surengtas 1922 m. Anuchinas Maskvoje. Tai vienas didžiausių pasaulyje biologinės antropologijos centrų...
Fizinė antropologija. Iliustruotas Žodynas
- - RSFSR kultūros ministerija - n.-i. institucija. 1931 m. kovo 30 d. RSFSR Liaudies komisarų tarybos dekretu buvo sukurtas N.-i. Kraštotyros metodų institutas. dirbti centre...
Sovietinė istorinė enciklopedija
- - Centrinis tyrimų automobilių ir motorinių transporto priemonių institutas, priklausantis SSRS automobilių pramonės ministerijos jurisdikcijai. Plėtoja automobilių projektavimo klausimus ir vykdo...
- – Visasąjunginė ministerija Žemdirbystė TSRS. Įkurta 1931 metais Maskvoje, 1958 metais perkelta į Volgogradą...
Didžioji sovietinė enciklopedija
- - pavadinta Visasąjungine žemės ūkio mokslų akademija. V.I.Leninas. Įsikūręs Leningrade. Vystosi fizinių problemųŽemdirbystė. Įkurta 1932 metais akademiko A.F.Ioffe iniciatyva...
Didžioji sovietinė enciklopedija
- - pavadintas akademiko A. N. Krylovo vardu, Leningradas. Įkurta 1893 m. D. I. Mendelejevo iniciatyva pavadinimu „Eksperimentinis baseinas“. Vienas pirmųjų vadovų buvo A. N. Krylovas, kurio vardas buvo suteiktas institutui...
Didžioji sovietinė enciklopedija
- - Vyriausiojo geodezijos ir kartografijos direktorato prie SSRS Ministrų Tarybos mokslo įstaiga. Įkurta 1928 m. Pirmasis jos direktorius buvo F. N. Krasovskis...
Didžioji sovietinė enciklopedija
- - pvz.: statyba...
- - pvz.: traumatologija ir ortopedija, pavadinta vardu. N. N. Priorova RAMS...
Rusų kalbos rašybos žodynas
„Centrinis tyrimų automobilių ir automobilių institutas (NAMI)“ knygose
Iš knygos Linkęs pabėgti autorius Vetochinas Jurijus Aleksandrovičius27 skyrius. Visasąjunginis teismo psichiatrijos mokslinių tyrimų institutas, pavadintas Serbskio „(sovietų) mokslininko“ vardu šiandien, arba psichologas ir inkvizitorius viename asmenyje, skrupulingai tyrinėjantis įvairių žmogaus veido išraiškų, gestų, balso atspalvių reikšmę,
Iš knygos „Praėjusių dienų anekdotai...“ autorius Alikhanovas Ivanas Ivanovičius13 skyrius KŪNO KULTŪROS TYRIMŲ INSTITUTAS Aukščiausios pareigos, kurias pareigūnas pasiekia, visada nebeatitinka jo kompetencijos lygio. Parkinsono dėsnis Kol dariau savo fotožurnalistikos žygdarbius, trys
Iš knygos Kultūros paveldo konservavimo studijos. 3 laida autorius Autorių komandaTarptautinės mokslinės ir metodinės konferencijos „Kultūros paveldo konservavimo tyrimai“ rezultatų analitinė santrauka Maskva, Valstybinis restauravimo mokslo institutas, 2010 m. lapkričio 9-11 d. Trečioji tarptautinė mokslinė metodinė konferencija
Iš knygos „Moskovskio prospektas“. Esė apie istoriją autorius Veksleris Arkadijus Faiviševičius25 namas, 1 korpusas Centrinis dyzelino tyrimų institutas Centrinis dyzelino tyrimų institutas atsirado Leningrado šiluminių variklių laboratorijos pagrindu, kurios kūrimo pagrindas buvo Variklių ir automobilių katedra.
Iš knygos Magija ir kultūra vadybos moksle autorius Ševcovas Aleksejus8 skyrius. Šventykla arba tyrimų institutas Norėdami suprasti, kas yra šventykla žmonijos gyvenime ir kas yra šventykla įmonėje, turėsime grįžti prie gyvybės šaltinio sampratos. Atrodytų, kad Žemėje negali būti kitų energijos šaltinių, išskyrus
Iš knygos „Trečiojo Reicho enciklopedija“. autorius Voropajevas Sergejus„Hermanno Göringo tyrimų institutas“, kurį 1933 m. įkūrė Hermannas Göringas speciali organizacija telefono ir telegrafo tinklams bei radijo ryšiams stebėti
Iš knygos „Kova už jūras“. Didžiųjų geografinių atradimų amžius pateikė Erdődi JanosPrekybos namų tyrimų institutas Bet kurios epochos verslininkai, jei norėjo, rado savo machinacijų „ideologinį pagrindą“. XVII amžiuje prancūzų laivų savininkų ir pirklių teisininkai bandė pateisinti savo kapitonų veiksmus „jūrų laivybos laisvės“ principu. Jie
Iš knygos Big Sovietinė enciklopedija(AG) autorius TSB Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (TR). TSB TSB Iš autoriaus knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (CE). TSBPasibaigus NAMI S-3M transporto priemonės eksploatavimo laikui, toliau buvo tęsiamas darbas su pneumatiniais vikšriniais varikliais su prototipu, pavadintu NAMI S-3MU ir pagamintu GAZ-69 pagrindu. Pagrindiniai konstrukcijos pakeitimai susidarė į NAMI S-3M pneumatinių vikšrinių varomųjų jėgų montavimą vietoj galinių varomųjų ratų ir daugiau galingas variklis iš Volgos. Be to, naudojant naują varomąjį bloką, reikėjo pailginti korpusą ( ratų bazė buvo paliktas toks pat) 55 mm, o bendras plotis padidėjo 200 mm (dėl sparnų pločio padidėjimo). Kad nereikėtų kasti automobilio priekiniais ratais silpnoje dirvoje, standartiniai ratai buvo pakeisti plačiais volais su pilno profilio padangomis.
Anksčiau sukonstruoto šarnyrinio NAMI-0106 bandymai parodė, kad anksčiau pasirinkta pneumatinių vikšrų trapecijos forma pasirodė esanti neoptimali. Veiksmingiausias būdas buvo padaryti pneumatinius takelius iš kelių izoliuotų kamerų, esančių lygiagrečiai - kiekviena kamera turėjo savo vožtuvą, kuris leido jose nustatyti skirtingą slėgį, perskirstant jį per kontaktinį plotą. Būtent tokio tipo trijų kamerų pneumatiniai vikšrai, kurių plotis 300 mm, buvo sumontuoti NAMI S-3MU.
Taip pat NAMI S-3MU išbandė naują pneumatinį vikšrinį varomąjį įtaisą, specialiai sukurtą tradiciniams plieniniams vikšrams pakeisti serijiniais. vikšriniai transporteriai. Pneumatinio vikšro vikšras buvo sudarytas iš atskirų pneumatėvių (jie buvo gaminami Omsko NIKTI NAMI formose padangų pramonė), kurių kiekvienas buvo pagamintas uždaro guminio laido apvalkalo pavidalu, turėjo vožtuvą vidiniam oro slėgiui reguliuoti, du keterus ir du metalinius kaiščius, vulkanizuotus į akis, kurie buvo naudojami vikšrų sujungimui į vikšro grandinę. Ant kiekvienos pirštų poros buvo uždėtos metalinės šukos, kuriose pirštai buvo apsaugoti nuo apsivertimo. Pneumatinio bėgio vikšro lenkimas aplink išorinius velenus buvo atliktas sukant pirštus pneumatėžių korpuse ir sulenkiant pačius pneumatėžius. Pneumatinių vikšrų plotis 300 mm, aukštis 80 mm, ąsų aukštis 15 mm, keterų aukštis 55 mm, bendras pneumatinės vikšros ilgis 196 mm, atstumas tarp kaiščių buvo 161 mm. Pneumatinių vikšrų skaičius vikšre yra 17 vnt.
Maskvos srities Stupino vietovėje buvo atlikti automobilio su pneumatiniais vikšrais bandymai. NAMI S-3MU užtikrintai ėjo per gilų purvą (iki 0,6 m) ir provėžas (0,5 m), o transporto priemonė, esant reikalui, paliko provėžą ir toliau judėjo per provėžą. Palyginamiesiems bandymams atvežtas UAZ-452 tokiomis sąlygomis visiškai prarado mobilumą. Visureigis su pneumatiniais vikšrais užtikrintai važiavo šlapia ariama žeme, ražiena, šlapiu smėliu, kopė į smėlėtą 22° statumo šlaitą. Dėl varomojoje konstrukcijoje naudotų metalinių keterų nukrito ne pneumatiniai vikšrai, o triukšmas, būdingas įprastai. vikšriniai visureigiai, dėl smūgio sąlyčio su keteromis su atraminiais ritinėliais.
Tuo metu pasiektas lygis techninis meistriškumas pneumatiniai vikšrai dar neleido mums rekomenduoti jų naudoti plačiu mastu visureigiuose automobiliuose. Tačiau jau tais laikais NAMI pranešimai pažymėjo, kad pneumatinių vikšrų, arkinių ir plataus profilio padangų naudojimas šalies ūkyje žada nemažą ekonominę naudą, nes didžioji dalis krovinių gabenimo yra sudėtinga. kelio sąlygos buvo atliktas vikšriniame GAZ-47 arba GAZ-71, kurių eksploatavimas lėmė pinigų švaistymą dėl mažo varomojo agregato su metaliniu vikšru patvarumo. Pavyzdžiui, naudojant vikšrinių transporto priemonių Centrinės Azijos smėlyje tiesiant Bucharos-Uralo dujotiekį jų rida sumažėjo iki 300-500 km dėl priešlaikinis nusidėvėjimas bėgių pirštai vietoj vidutinių 1500-2000 km. Tačiau visas NAMI darbas su pneumatiniais vikšriniais varikliais buvo sutrumpintas 1974 m., nes jie neatitiko instituto automobilių pramonės krypčių. ) Gorkio politechnikos institute.
