Taisyklėse eismo juodu ant balto parašyta: „Keleiviams draudžiama: atitraukti vairuotojo dėmesį nuo vairavimo transporto priemonė jo judėjimo metu; keliaujant į sunkvežimis su borto platforma stovėti, sėdėti ant šonų arba ant krovinio virš šonų; atidarykite transporto priemonės dureles, kai ji juda.
Atidarius duris ir stovint ant platformos viskas aišku: manau, niekas nenori atidaryti 60 km/h greičiu važiuojančio automobilio durų ir išlipti. Tačiau ką reiškia nepaprastai lakoniška frazė – atitraukti vairuotojo dėmesį nuo vairavimo jam judant ir kaip tiksliai keleivis gali atitraukti vairuotoją, su kokiomis pasekmėmis – aišku ne visiems. Nors ne, pasekmės labai paprastos – avarija. Taigi, pažiūrėkime, kokios situacijos yra įtrauktos į sąvoką „blaškyti vairuotoją“.
"Aš žinau geriau"
Dažnai vairuotojas, laikinai sėdintis keleivio vietoje, pradeda „sufleruoti“, kur ir kaip važiuoti: „Nagi, dabar šioje eilėje!“, „Nelėtinkite greičio, nelėtinkite!“. Ypač susinervinęs gali pradėti griebti vairą. Tokios frazės gerokai trukdo vairuotojui patogiai vairuoti. Atminkite, kad kiekvienas vairuotojas turi savo vairavimo planą, savo stilių, savo įpročius. Juk tai jo automobilis! Savo „patarimais“ atitraukiate jo dėmesį nuo kontrolės, o tai gali nuvesti arba prie to, kad vairuotojas paprašys jūsų užsičiaupti, ir grubiai, arba į avariją. Net jei vairuotojas yra naujokas, o jūs turite ilgametę praktiką, jums nereikia „mokytis“ vairavimo procese. Geriau pasakyk vėliau, kai vairuotojas sustos.
„Maršruto paieška“
Įsivaizduokite situaciją – jūs ir jūsų vairuotojas esate nepažįstamoje vietovėje ar mieste. Automobilyje GPS nėra. Tačiau yra kortelė, kuri patogiai yra ant keleivio kelių. Jei keleivis yra žemėlapių skaitymo ekspertas, ypatingų problemų nekils. Bet jei keleivis kas dvejus metus susidurs su kortelėmis, kils tam tikrų nesusipratimų. „Pasukite čia, ne, ten“, „Ech, atrodo, kad pravažiavome posūkį“, „Štai, pažiūrėkite patys“. Tokios frazės vairuotoją nervina, o ką jau kalbėti apie kortelės išdavimą, kai jis vairuoja ir žiūri kelio ženklai ir antkainis, ir visai neverta. Tai vėl gali sukelti avariją.
"argumentas"
Jei būtų mano valia, po kivirčo ar kivirčo su keleiviu metu visai nerekomenduočiau važiuoti. Irzlumas, pyktis, apmaudas – ne geriausi pagalbininkai taksi metu. O jei šalia sėdi žmogus, su kuriuo ginčijatės, tai košmaras ne tik jums, bet ir kitiems eismo dalyviams.
„stresinės situacijos“
Stresinių situacijų kelyje pasitaiko kiekvieną minutę. Vairuotojai atkerta vienas kitą, „lipa“ ne posūkyje, nepasiduoda „trukdymui dešinėje“, spūstyse ir prie šviesoforo dūzgia. Po kiekvienos tokios situacijos keleivis neturėtų rėkti, verkti ir isteriškai muštis. Priešingai, jis turi išlikti ramus ir prireikus stengtis nuraminti vairuotoją. Valdykite save, neprogramuokite nelaimingų atsitikimų ir būkite viskam pasiruošę.
Žinoma, yra daug daugiau pavyzdžių, kaip galima trukdyti vairuotojui net to nenorėdamas. Jūs neprivalote jų išbandyti. Geriau jo neblaškyti, nes nuo jo priklauso daugelio žmonių, taip pat ir jūsų, saugumas.
Vairuojant automobilį, vairuotoją lydi daugybė neigiamų veiksnių, iš pirmo žvilgsnio nereikšmingų, tačiau lemiančių, kad toks mėgstamas užsiėmimas tampa nervingu, įtemptu ir varginančiu verslu. Pasirodo, esmė čia visai ne didėjančiame važiuojančių transporto priemonių skaičiuje, o ne tame dideliais kiekiais kamščiai, ir viskas priklauso nuo pačios žmogaus prigimties! Taigi, ko vairuotojas turėtų bijoti kelyje:
1. Pats.
Pagrindinis pavojus kelyje yra pats vairuotojas. Paprastai kiekvienas vairuotojas mano, kad joks kitas vairuotojas, išskyrus jį patį, nemoka vairuoti automobilio. Bet ir jam gresia pavojus ten, kur visai nesitiki. Pavyzdžiui, kažkur skubate, kelias nelabai gerai matomas, o priekyje lėtai važiuoja sunkvežimis, bet norisi tris kartus greičiau. Ketinate aplenkti, bet paskutinę akimirką kažkas jus sustabdo, praeina pora sekundžių ir link jūsų atskuba sunkvežimis... Užtenka priežasties apmąstymams!
Minutiniai impulsai važiuoti per raudoną šviesą taip pat nieko gero nepriveda geriausiu atveju sustos kelių policija, o blogiausiu atveju į tave gali atsitrenkti kas norintis užsidegti žalią šviesą ir už tai aplenkė visus priešais buvusius. Daug kas automobilio salone gali atitraukti vairuotojo dėmesį: automatinių langų trūkumas, kalbėjimas mobiliuoju telefonu, skraidanti vapsva ir pan.
Pagrindinė vairuotojo taisyklė – neskubėti, nedaryti rizikingų manevrų ir laiku įvertinti situaciją, taip pat nepažeisti ženklų, kurių nesilaikymas kelia pavojų gyvybei ir atidžiai žiūrėti į greitį ribojančius ženklus. Aš noriu miegoti prie vairo, tau reikia stabdyti mašiną ir pailsėti.
2. Kiti vairuotojai.
Dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta ne dėl kelių eismo taisyklių pažeidimo, o dėl vairuotojų nesusipratimo, nes niekas nenori, kad ir kas nutiktų. Dauguma vairuotojų, kai jie pasirodo Skubus atvėjis bandoma užkirsti tam kelią, išimtis yra šios kategorijos vairuotojai, kuriuos reikia laiku atpažinti kelyje ir saugotis:
- Pavaduotojai, kuriems tai yra pajamų forma.
- Pensininkai, kurie tiesiog neturi reakcijos išsisukinėti.
- Nedėmesingi, pernelyg mąstantys vairuotojai blaškosi ir nepastebi pavojaus.
- Moterys prie vairo, kurios dėl tik joms žinomų priežasčių tiki, kad kiekvienas jas tiesiog privalo perleisti.
- Vairuotojai dideli automobiliai su tokiais pat kompleksais kaip ir moterys.
Kai keleiviai sėda į automobilį ir parodo, kaip ir kur važiuoti, dėl jų gali kilti problemų. Automobilio langai dažnai rasoja nuo keleivių, prastas matomumas, be to, tenka atitolti nuo gerai pravažiuojamų maršrutų ir nepastebimai tampi marionete. Gerai, jei keleivis pats vairuotojas ir viską supranta, o jei ne? Arba pravažiavome posūkį, reikia grįžti, tada dar kažkas.
4. Telefono skambučiai.
Sutikite, vairuojant labai sunku atsiliepti į telefono skambučius, nenuostabu užkabinti kokį automobilį, bandant viena ranka vienu metu vairuoti ir perjungti pavaras. Patarimas – įsigykite belaides ausines, tai nebėra prabanga, o greičiau būtinybė.
5. Praeiviai.
Dažnai neįmanoma nuspėti, ką pėstysis veiks kitą minutę, gerai, kai jis teisėtai laukia perėjoje, kol užsidegs žalia šviesa, bet tai jau ant fantazijos ribos. Pėstieji dažnai kerta gatvę, kur nori, kažkas bėga, bijodamas pavėluoti į tramvajų, nepastebėdamas mašinų ir net su vaiku ant rankų į pamokas skuba išsižioję studentai, skubėdami prie įėjimo į savo instituto pastatą. Močiutės, tinginčios pasiekti perėją, bėga trumpiausiu keliu, mojuodami pagaliais, ir tai galima vardyti be galo.
6. Kelių policininkai.
Pagrindinė visų vairuotojų problema – kelių policininkai. Daugelis vairuotojų sutiks, kad jie turi naudos. Kartais jie randa pavogtus automobilius, o pavojingose įsijungimui vietose stovi su radaru ir gąsdina neapgalvotus vairuotojus, galbūt naudingas sąrašas dalykus galima užbaigti. Pagrindinė kelių policininko pavojaus vairuotojui priežastis slypi mažame pirmojo atlyginime, o darbas leidžia turėti papildomo uždarbio ir nemažą, net atsekti karjerą teisėsaugos pareigūno asmeninių automobilių keitimo greičiu.
Kadangi kelių policininko darbas yra kontroliuoti vairuotojo veiksmus kelyje, pagal įstatymą net ir formalaus pažeidimo atveju vairuotojui grės bauda iki transporto priemonės valdymo imtinai. Vairuotojas supranta, kad jo laukia bauda, ir jis turi susimokėti. Kadangi suvokia, kad vėliau teks sugaišti daug laiko mokant baudą, o baudos dydis bus didesnis, jam daug lengviau tai padaryti vietoje ir ramiai išsiskirstyti.
Keliavome ir keliausime toliau. Klystame visi, bet kad ir kaip būtų, reikia laikytis vairavimo kultūros. O vietoj pykčio ir apmaudo tegul visus kelyje lydi tik geranoriškumas, pradėkite nuo savęs!
Ar vairuotojas nervinasi nuo kitų vairuotojų ir pėsčiųjų? Yra žinoma, kad yra trys vairuotojo patirties etapai: 1. trikdau visus. 2. Visi man trukdo. 3. Niekas niekam nesikiša. Mažai kas pasiekia trečią etapą. Jau šimtą kartų sakiau, kad vairuotojai, kurie baisiai keikia kitus vairuotojus vairuodami, kad jie, sako, trukdo vairuoti, blogai vairuoja mašiną. Visada sakau ir sakysiu, kad tai pirmas požymis, kad priešais tave yra nesvarbus vairuotojas. Ir kuo jis geresnis už tuos, kurie jam trukdė? Ir ar jam apskritai kas nors trukdė, ar taip nerangiai vairuoja automobilį, kad atsiduria nepatogiose situacijose? Manau, kad visa esmė čia slypi perdėtame ego, įsivaizduojamame pervertintame savo paties asmens svarboje, nenumaldomame troškime iškelti savo asmenį aukščiau visų aplinkinių. Tai didelė psichologinė problema. Iš tikrųjų vairuotojas turi visiškai prisitaikyti prie jį supančių eismo dalyvių veiksmų: automobilių, motociklų, dviračių vairuotojų ir paprastų pėsčiųjų. Visa paslapties esmė ta, kad taisyklių laikymosi įdiegimas nėra pagrindinis dalykas. Svarbiausia – ištaisyti kitų eismo dalyvių pažeidimų padarinius. Ir tuo pačiu negalvokite apie šių pažeidimų priežastis ir nežiūrėkite į pažeidėjų veidus! Neduok Dieve, nuo noro ką nors pamokyti! Nėščia moteris gali pasirodyti pažeidėja, o gal net žalia, neblaivi naujokė, o gal tai neįgalusis, važiuojantis mechaniniu automobiliu (vairuoti visai nelengva), ar sunkiai orientuojantis vairuotojas negyvenantis. svetimas miestas. Jei taip pavyks pakeisti savo mąstymą, nustebsite pamatę, kad jūsų kelyje niekas nebetrukdo. Nėra kuo daugiau prisiekti!
Kas man asmeniškai nepatinka:
Keisti gestai apie „tiuningo“ žmonių, kurie nesuvokė problemos esmės, problemą.
Atskira tema, kai esi atremtas iš nugaros ar aplenkiamas dešinėje kelio pusėje. Jūsų pusėje nėra pakankamai kelių policijos įsikišimo. Transporto priemonių pravažiavimas yra atskira problema. Srautas, einantis kaime 79 km/h greičiu su 60 km/h ženklu, yra gėda! Pagrindinė vairavimo mokyklų rykštė – nepakankamas vairavimo instruktorių išsilavinimas.
Judėjimo organizavimas. Šiuo klausimu galite kalbėti be galo. Aš nedarysiu. Tai, kaip mes viską organizuojame keliuose, yra savaime suprantama. Taip, neatidiems yra spąstų, tačiau automobilio vairavimas visada reikalauja didesnio dėmesio. Ir prie spąstų, duobių ir betoninių blokų. Pavyzdžiui, mane nervina pavojingi tvorų galai tiesiamuose ir statomuose keliuose, įskaitant greitkelius. Veiksmai, skirti ištrinti, kartu su viršutiniu asfalto sluoksniu, neteisingai uždėti žymėjimai ir kitos klaidos, kelia nerimą. Siūlyti kelių statytojams dirbti atidžiau? Ne, tai ne man.
Taigi, ką aš siūlau:
1) Į SDA įtraukite aiškų reikalavimo „duoti kelią“ specialiosioms transporto priemonėms paaiškinimą (įskaitant greitoji pagalba). Šiandien egzistuojantis apibrėžimas yra pasenęs ir nereikalauja, kad vairuotojai išvažiuotų iš kairės juostos, kai specialiosios transporto priemonės artėja nuo mirksintis švyturys ir sirena: „Duoti kelią (nesikišti)“ – reikalavimas, reiškiantis, kad eismo dalyvis neturi pradėti, tęsti ar tęsti judėjimo, atlikti bet kokį manevrą, jei tai gali priversti kitus eismo dalyvius, turinčius pranašumą prieš jį, keisti kryptį. arba greitis.
2) Prisidėkite prie SDA koncepcija„Aplenkimas dešinėje“ ir prilyginti jam pirmavimą dešinėje už greitkelių gyvenviečių ribų. Taip pat apsvarstykite lenkimą dešinėje kelio pusėje kaip „lenkimą dešinėje“. 5000 rublių bauda arba teisių atėmimas nuo 4 iki 6 mėnesių.
3) Atšaukti nebaudžiamo greičio apribojimo, viršijančio 20 km/h, delta gyvenvietės, paliekant už gyvenviečių ribų.
4) Siūlyti parengti saugesnes priemones, apsaugančias posparnių galus keliuose, ypač išsišakose.
5) Leisti treniruočių pasivažinėjimas greitkeliuose. Įvesti privaloma praktines pamokas vairavimo mokyklos programa priemiesčio greitkeliuose, nakties metu ir greitkeliuose.
6) Sukurti išsamų ir naujausią įrankių rinkinys vairavimo mokyklų pramoninio rengimo mokytojams ir meistrams.
Kelyje reikėtų kuo labiau susikoncentruoti į važiavimą – taip mus moko vairavimo mokykloje.
Panagrinėkime dažniausiai pasitaikančius veiksnius, kurie atitraukia vairuotojų dėmesį nuo kelio arba pablogina jų atidumą, reakciją, gebėjimą susikaupti ir priimti adekvačius sprendimus.
Pirmas veiksnys: alkoholis
Amžina Rusijos automobilių savininkų nelaimė. Alkoholis bet kokiu atveju ir bet kokiomis dozėmis neigiamai veikia vairuotojo gebėjimą vairuoti transporto priemonę. Ir jokių išlygų būti negali. Daugelis klaidingai tikisi savo kūno tvirtumo, manydami, kad 50 gramų degtinės ar bokalas alaus jų būklei įtakos neturės. Tai yra blogai! Tie, kurie kada nors dalyvavo bandymuose ant specialių vairavimo procesą imituojančių stendų, žvelgdami į testo rezultatus negali patikėti savo akimis!
Jau po 25 gramų degtinės atsiranda nesąmoningas noras prisigerti. Išgėrus 50 gramų degtinės, labai sumažėja reakcijos greitis ir kiti medicininiai bei biologiniai žmogaus rodikliai; avarijos tikimybė tokiu atveju padidėja 2 - 3 kartus. Išgėręs didesnę dozę, vairuotojas nebegali teisingai įvertinti atstumo nuo savo automobilio iki kliūties (pavyzdžiui, iki pėsčiojo). Vairuotojui atrodo, kad prieš jį yra 30 metrų, iš tikrųjų – tik 15.
Dviejų nuomonių negali būti: alkoholis vairuojant pavojingas bet kokiu kiekiu. Ir net neturėtumėte galvoti apie tokias sąvokas kaip „didžiausia leistina dozė“. Beje, tradicinės idėjos apie tam tikrų vaistų blaivinamąjį poveikį – pavyzdžiui, kavos, arbatos ar amoniako, praktiškai nepateisinami. „Praktiškai“ - tai reiškia, kad vairuotojo medicininė apžiūra atliekama po to, kai jį sulaikė kelių policija. Čia yra tik vienas receptas: ilgas poilsis. „Po vakar“ sėsti prie vairo kategoriškai nerekomenduojama. Nebent „po užvakar“, o jau tada reikėtų prisiminti, kad alkoholis organizme saugomas kelias dienas, ką galima nustatyti ir mediciniškai.
2 veiksnys. Rūkymas vairuojant
Kiek procentų Rusijos gyventojų rūko? Tiek pat vairuotojų rūko kelyje (vyrų tarpe šis procentas didesnis). Rūkymas vairuojant yra toks dažnas reiškinys, kad jo nereikėtų ignoruoti, juolab kad taip pat dažnai tampa avarijos priežastis.
Beveik nė vienas iš rūkymo metu rūkančių vairuotojų nežiūri į kelią – akys krypsta į cigaretės galiuką ir žiebtuvėlio šviesą. Tai trunka 2-3 sekundes. Avarijai – daugiau nei pakankamai, nes situacija kelyje keičiasi kiekvieną akimirką. Jau 60 km/h greičiu per vieną sekundę automobilis nuvažiuoja 16,6 metro. Papildomos sekundės neatidumo atsiranda ir dėl to, kad tenka pasiimti žiebtuvėlį, sukratyti pelenus į peleninę arba išsiblaškyti nuleidus stiklą kelyje.
3 veiksnys. Kalbėjimas telefonu
Ši problema daugiau nei suprantamai aprašyta atitinkamame skyriuje naujas leidimas„Kodas administracinių nusižengimų“. Kalbėjimas mobiliuoju telefonu vairuojant, nenaudojant laisvų rankų įrangos, gresia rimtomis baudomis būtent dėl jų pavojingumo.
Ir apskritai kalbėjimas telefonu (net pagal taisykles), tačiau, kaip ir kalbėjimas automobilyje su keleiviais, taip pat blaško. Populiarus literatūrinis įvaizdis „išgirdus stulbinančias naujienas šokinėja iki lubų“ vairavimo sąlygomis įkūnytas labai tikrame eismo įvykyje.
Tą patį galima pasakyti ir apie blaškantį muzikos ir audioknygų poveikį, jau nekalbant apie automobilio televizorių. Išsiblaškęs galite susidurti su bėdomis net „stovinčiame“ kamštyje.
4 faktorius. Pervargimas
Dar viena vairuotojo aksioma: pavargęs, nepakankamai miego – pailsėk! Nekovokite su savo kūnu, pasirinkite stovėjimo vietą, sustokite ir bent trumpam nusnūskite. Prisiminkite mirtinai pavargusį Štirlicą, skubantį verslo reikalais. „Jis miega, bet lygiai po dvidešimties minučių pabus ir vyks į Berlyną“. Tą patį padaryk ir tau...
Mieguistumas pasireiškia, ypač persivalgius, pavartojus stiprių raminamųjų vaistų. Nedidelis nuovargis, mieguistumas pašalinamas šalto plovimo, stiprios arbatos, kavos pagalba. Padeda ir kūno kultūra pakelėse – vos keli pratimai. Minkštos vairuotojo sėdynės raminamojo poveikio neleidžia masažuoklis. Tačiau esant vidutiniam ir stipriam nuovargiui, padeda tik miegas.
5 faktorius. Automobilio smulkmenos
Atrodytų smulkmena, o dar... Išblaškyti gali ir ant veidrodėlio priešais vairuotoją kabantys raktų pakabukai, visokios dekoracijos salone. Ypač jei pakabinti smulkmenos trukdo vairuotojui matyti pro šalį Priekinis stiklas. Stenkitės viso to išvengti. Vairuotojui automobilyje viskas turėtų būti skirta vairavimui – ir tik vairavimui. Beje, net neraštingai pasirinktas panoraminis veidrodis galinis vaizdas.
Galiausiai patarimas pradedantiesiems vairuotojams: pirmus 1000 km stenkitės nesiblaškyti nuo nieko kito, išskyrus tai, kas tiesiogiai susiję su vairavimu.
Igoris Maslovas, vairavimo instruktorius Maskvoje, buvęs Svetofor vairavimo mokyklos teorijos mokytojas.
